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    Sistema Mono Jetronic

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    Fernando Vargas
    Este documento describe el sistema Mono-Jetronic de inyección de combustible. El sistema inyecta gasolina de forma centralizada mediante una válvula electromagnética controlada por una unidad electrónica de control (ECU). La ECU recibe datos de sensores como un caudalímetro, sensor de temperatura del motor y sonda lambda para calcular el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad correcta de combustible. El documento explica los componentes clave del sistema como la ECU, cuerpo de mariposa, caudalímetro y sonda lambda.

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    Sistema Mono Jetronic

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    Este documento describe el sistema Mono-Jetronic de inyección de combustible. El sistema inyecta gasolina de forma centralizada mediante una válvula electromagnética controlada por una unidad electrónica de control (ECU). La ECU recibe datos de sensores como un caudalímetro, sensor de temperatura del motor y sonda lambda para calcular el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad correcta de combustible. El documento explica los componentes clave del sistema como la ECU, cuerpo de mariposa, caudalímetro y sonda lambda.

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    Este documento describe el sistema Mono-Jetronic de inyección de combustible. El sistema inyecta gasolina de forma centralizada mediante una válvula electromagnética controlada por una unidad electrónica de control (ECU). La ECU recibe datos de sensores como un caudalímetro, sensor de temperatura del motor y sonda lambda para calcular el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad correcta de combustible. El documento explica los componentes clave del sistema como la ECU, cuerpo de mariposa, caudalímetro y sonda lambda.

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    Este documento describe el sistema Mono-Jetronic de inyección de combustible. El sistema inyecta gasolina de forma centralizada mediante una válvula electromagnética controlada por una unidad electrónica de control (ECU). La ECU recibe datos de sensores como un caudalímetro, sensor de temperatura del motor y sonda lambda para calcular el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad correcta de combustible. El documento explica los componentes clave del sistema como la ECU, cuerpo de mariposa, caudalímetro y sonda lambda.

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    de 7

    UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

    Inyección Mono-Jetronic

    DOCENTE:
    • ING. JUAN FERNANDO CHICA

    INTEGRANTES:
    INYECCION A GASOLINA - Alexis Roman.
    - Fernando Vargas.
    - Diego Tinoco
    Sistema Mono-Jetronic

    Es un sistema de inyección central especialmente económico que se lanzo en el


    año 1987 el cual pudo ser equipado en pequeños vehículos con sistemas
    electrónicos, una válvula de inyección electromagnética inyecta el combustible
    para todos los cilindros en un punto central encima de la mariposa.
     La dosificación de combustible que proporciona el inyector viene
    determinada por la ECU la cual recibe información de diferentes sensores.
    En primer lugar necesita información de la cantidad de aire que penetra
    en el colector de admisión para ello hace uso de un caudalimetro,
    también necesita otras medidas como la temperatura del motor, el
    régimen de giro del mismo, la posición que ocupa la mariposa de gases, y
    la composición de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos
    datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que
    proporcione la cantidad justa de combustible.
    En la siguiente podremos observar el esquema del sistema Mono-Jetronic y
    podremos ver todas sus partes que lo conforman.
    Componentes del sistema Mono- 4.- Filtro
    jetronic: 5.- Sensor temperatura refrigerante
    1.- ECU 6.- Sonda lambda.
    2.- Cuerpo de mariposa
    3.- Bomba de combustible
     Sistema de admisión.
    El sistema de admisión tiene por misión hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de
    mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosión del pistón.
     Cuerpo de la mariposa.
    El cuerpo de la mariposa (aloja el regulador de la presión del combustible, el motor paso a
    paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector único. La ECU controla el
    motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar
    manualmente. El interruptor potenciómetro de la mariposa va montado en el eje de la
    mariposa y envía una señal a la ECU indicando la posición de la mariposa. Esta señal se
    convierte en una señal electrónica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El
    inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la
    mariposa y la pared del venturi. El motor paso a paso controla el ralentí abriendo y cerrando
    la mariposa. El ralentí no se puede ajustar manualmente.
     Caudalimetro.
    Es el cual mide el flujo del aire ya sea x hilo caliente o también del tipo plato – sonda
    oscilante.
     Sonda Lambda
    El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxígeno) que detecta la
    cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es
    demasiado pobre o demasiado rica, la señal que transmite la sonda de oxígeno hace
    que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, según
    convenga.
     Unidad de control electrónica (ECU)
    La UCE está conectada con los cables por medio de un enchufe múltiple. El programa
    y la memoria de la ECU calculan las señales que le envían los sensores instalados en
    el s istema.
    La ECU dispone de una memoria de autodiagnóstico que detecta y guarda las
    averías. Al producirse una avería, se enciende la lámpara de aviso o lámpara testigo en
    el tablero de instrumentos.
     Sensor de la temperatura del refrigerante
    La señal que el sensor de la temperatura o sonda térmica del refrigerante envía a
    la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en frío y la
    cantidad de combustible más adecuada para cada estado de funcionamiento.

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