MOTORES DIESEL

INTRODUCCION
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero
alemn Rudolf Disel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca
eficiencia. Rudolf Disel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su
nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel
difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes
de las de los motores de gasolina.

CARACTERISTICAS DE MOTORES DIESEL

Bujas de incandescencia (arranque de motor diferente)

Aceite especial (condiciones de trabajo ms severas: presin y
temperatura)
Batera de ms capacidad: tren ms pesado
Combustible gasoil N cetano 45
Circuito de combustible distinto (bomba de alta presin)
Arranque y paro del motor

El motor disel entrega ms torque y mejor rendimiento de consumo, lo que lo

vuelve ms eficiente. Por otra parte, con los aos se ha vuelto ms silencioso y
limpio en materia de emisiones de C02. Adems, ahora puede desarrollar una
potencia competitiva, por lo que hay autos deportivos y de alta gama
equipados con este motor.

APLICACIONES DEL MOTOR DISEL

Las primeras aplicaciones de los motores Disel fueron necesariamente en
plantas estacionarias, principalmente para generacin de energa elctrica,
debido al gran tamao y peso que presentaban los primeros motores, esto
impeda su uso en aplicaciones mviles.
En el contexto del transporte, hoy resulta difcil imaginar que no existiera este
tipo de motores, puesto que en la actualidad son utilizados ampliamente en los
barcos, los ferrocarriles y el autotransporte.
La primera aplicacin de los motores Disel en propulsin marina fue en
Francia, en la barcaza "Petit Pierre" y data de 1903. El motor principal era un
Disel con una potencia entre 25 y 30 HP.
Algunas de las aplicaciones de motores disel son:

Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construccin

de maquinaria y equipos mineros: Los motores disel tiene todas estas
aplicaciones. La razn principal es el ahorro de combustible, ya que estos
motores gastan menos combustible y a un precio accesible

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se
repiten para formar un ciclo. Conjunto motor se puede disear para que su
ciclo completo ocurra con cuatro o con dos carreras del pistn. La mayor parte
de los motores Disel funcionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el
ciclo de dos tiempos.
Tipos de Motores
Los motores Disel pueden dividirse segn:
(1) los ciclos de funcionamiento,
(2) la disposicin o arreglo de los cilindros,
(3) el efecto de los pistones

Ciclo de funcionamiento
Los motores Disel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor
en: Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de estos trminos
se explicar en la parte de Principios del Motor Disel
Disposicin de los cilindros
Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los cilindros,
paralelos en lnea. Esta clase de construccin se emplea en los motores que
tienen hasta 10 cilindros.

Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser difcil hacerlo

sin una armadura lo suficientemente rgido en lnea. La disposicin en V con 2
bielas conectadas a un mismo mun permite la reduccin de la longitud a la
mitad hacindole as mucho ms rgido, con un cigeal resistente. Este alegro
comn para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano
reciben el nombre de bloque y el ngulo de los bloques puede variar de 30 a
120 siendo el ngulo ms comn entre 40 y 75
-Motor horizontal: se fabrican motores con un ngulo de 180, se usa
principalmente para buses y camiones.
-Motores de unidades mltiples: con el objeto de aumentar la potencia del
motor sin aumentar el dimetro interior de sus cilindros ni la carrera de los

pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros

conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisin.
-Motores con cigeal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un
mismo mun. Los 4 cilindros estn todos en un plano horizontal, quedando de
esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando
un cigeal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este
motor es muy frecuente en la industria naval.
Efecto de los pistones
Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn para producir
potencia, la gran mayora de los motores Disel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras
del pistn para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son
construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.
Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un
mismo cilindro.

COMPONENTES BASICOS DEL MOTOR DIESEL

BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos
de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales
estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una
por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.

 Platos y engranajes de mando.

Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con
respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e
igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos
manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de
anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que
puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y
montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de
distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la
distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene
practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela
a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se
cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del
motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los
tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de
aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape,
entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del
rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un
cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de
gases.

El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes

del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo
del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de
las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer
girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los
segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a
la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina
capa
de
aceite
para
lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.

La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera
de
explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un
conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por
la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante
o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
VALVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao
que
la
de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama

cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva
un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el
asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de
grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale
a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor disel un cierre hermtico en toda
la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus
horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se
hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de
vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los

asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por

empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la
rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn
la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos
podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin
consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para
que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste
sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la
vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor
disel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin
vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva,
taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.
* Tambin en otros motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta
directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio
es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado
la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin
correcta
de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados
entre s, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el
aceite
a
travs
de
pequeos
conductos
en
el
bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que

dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite

lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del
pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor
al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el
propio motor hace circular el aire a travs del radiador.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que
sus efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de
par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma
de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper
es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le
rodean.
2. 2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona
pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal,
pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un

fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito

de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la
carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la
vibracin torsional.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de
gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta
fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una
fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que
van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van
calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a
la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se
origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8
cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en
la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
El aceite fluye desde el colector del crter (sumidero), en el fondo del motor,
hasta la bomba de aceite y...
Despus al enfriador de aceite. Aqu el aceite es enfriado por el refrigerante
del motor.
Despus el aceite va a travs de los filtros de aceite, donde se le extraen la
basura y los contaminantes.
Despus, el aceite limpio se mueve hacia adentro del mltiple de aceite en
donde se bifurca tomando dos direcciones diferentes:
Hacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como los
cojinetes, engranajes, pistones, camisas, vlvulas, etc.
Y una parte ms pequea fluye directamente al turbocargador.
El aceite vuelve despus al colector del crter (sumidero) para comenzar otra
vez el ciclo. Una vlvula de derivacin en la base del filtro permite que el aceite
se desve alrededor de un filtro taponado para que el motor siempre tenga

algn aceite. Cuando el aceite est fro, la vlvula de derivacin hace desviar el
aceite alrededor del enfriador durante el arranque.