Partes Fijas y Móviles Del Motor

PARTES FIJAS Y
MÓVILES DEL
MOTOR
Competencia:
CLASIFICACIÓN DE MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA.
TERMINOLOGÍA
 Motor de combustión interna es una maquina endotérmica y alternativa que
transforma en energía mecánica la energía de un combustible cuando se quema
con el aire.
 Se llaman endotérmicas porque en ellas el calor del interior del cilindro es
convertido en la energía necesaria para realizar el trabajo requerido y se dice que
es alternativo porque en le interior del cilindro el pistón es impulsado
alternativamente.
Clasificación de los
Motores
Según la colocación
Según el encendido
Ciclo Operativo. y número de de los Sistema de admisión. Válvulas
del combustible
cilindros
Motores con cilindros OHV(Overhead

Eléctrico. 2 Tiempos. Inyección.
en línea (L) valve)
Motores con cilindros OHC (Overhead

Compresión. 4 Tiempos. Carburación.
en V camshart)
MOTORES EN LÍNEA
 La disposición más habitual en la
actualidad es la de cilindros en línea. Es la
construcción más sencilla y por lo tanto es
también la más económica de producir y
una de la que menos problemas mecánicos
presenta. Los cilindros van todos alineados
en la misma fila, por lo que tampoco
pueden ponerse muchos cilindros para no
aumentar demasiado la longitud del motor.
MOTORES EN V
 Cuando hablamos de una disposición de cilindros en
V, nos referimos a dos bloques enfrentados en forma
de dicha letra del abecedario y que convergen en el
mismo cigüeñal. La V puede tener distinto ángulo,
yendo desde los más abiertos que pueden llegar
hasta los 90-110º hasta los más cerrados como el
VR6 de Volkswagen con apenas 15º de apertura.
Esta disposición presenta menos vibraciones que un
motor en línea, pero también tiene una mayor
complejidad al tener que contar con el doble de
árboles de levas.
MOTORES EN OPUESTO O
BOXER
 Se denomina así a los motores de cilindros
horizontales opuestos en los que cada biela cuenta
con su propia muñequilla en el cigüeñal. Es decir,
los pistones se acercan o se alejan
simultáneamente al eje del cigüeñal durante el
giro. En los motores en V a 180 grados (también
de cilindros horizontales opuestos) cada pareja de
pistones opuestos comparten una muñequilla del
cigüeñal, por lo que cuando gira el motor se
acercan y se alejan alternativamente al eje del
cigüeñal.
MOTORES RADIALES O
ESTRELLAS.
 El motor radial o en estrella apareció hacia
1925. Este tipo de motores tienen una o más
filas de cilindros distribuidos circularmente en
torno al cigüeñal. Cada fila tiene un número
impar de cilindros para que el motor tenga un
buen funcionamiento.
PARTES FIJAS DEL MOTOR.
Culata.
Bloque.
Carter.
CULATA.
 La culata, situada normalmente sobre el bloque motor, es el
componente de mayor complejidad a la hora del diseño de
un motor. Además, es la pieza que mayor fragilidad presenta
ya que tiene que soportar grandes esfuerzos y temperaturas
muy altas en la cámara de combustión. En el interior de la
culata se sitúan las válvulas y los árboles de levas, entre
otros elementos.
 El material empleado para la fabricación de una culata es
muy similar al del bloque motor. Lo más habitual es que la
culata sea de acero, aluminio o de aleación. Un material que
no tiene por qué ser el mismo en el que esté construido el
bloque, aunque es frecuente que así sea.
PARTES DE LA CULATA
 Tapa de la culata: parte superior que cubre la culata y mantiene el aceite dentro para mantener todo
lubricado.
 Junta de la tapa de la culata: es la encargada de mantener la estanqueidad entre la tapa y la culata
 Culata: es donde se ubican los árboles de levas, las válvulas, etc.
 Junta de la culata: es la encargada de mantener la estanqueidad entre la culata y el bloque.
BUJÍA.
 Las bujías entran en juego encargándose de suministrar
la chispa de encendido para que se inflame el carburante
dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única
función que realizan: también se ocupan de aliviar el
calor que se genera en la cámara de combustión hacia el
sistema de refrigeración.
BLOQUE DEL MOTOR.
 El bloque motor es la pieza más importante del motor.
Es la estructura sobre la que se sitúan el resto de
elementos, como pueden ser la culata en la parte de
arriba, los pistones en el interior y la bancada (si la
tiene) en la parte inferior.
 Habitualmente, el bloque motor suele estar fabricado de
fundición o aluminio. Con el primero se tiene una mayor
resistencia en igualdad de volumen y con el segundo se
ahorra peso y se mejora la refrigeración.
CILINDROS.
 En el interior del bloque del motor nos encontramos
los cilindros. Es donde van ubicados los pistones que
generan el movimiento del motor con las
explosiones.
 Estos pueden ir al desnudo, es decir, directamente
con las paredes del bloque al aire, o cubiertos por
unas camisas. Que no son otra cosa que unos tubos
que recubren los cilindros para evitar su desgaste por
el roce con los segmentos de los pistones. Algo que
no es muy frecuente en los motores de turismos
convencionales.
CANALES DE
REFRIGERACIÓN
 Alrededor de los cilindros, se encuentran todos los canales
de refrigeración por donde circula el anticongelante. Su
diseño debe ser muy preciso para poder disipar el calor por
contacto con el líquido, sin que se pierda demasiada
resistencia de las paredes.
 Además, como hemos dicho antes, la extracción de calor
debe mantener unas temperaturas suficientemente parejas
entre las diferentes puntos del motor. De lo contrario, la
diferencia de dilatación podría causar problemas.
GALERÍAS DEL ACEITE
 Son otros conductos por donde pasará el aceite que se requiera a cada parte del motor. Sin ellos,
no se lubricarían las partes móviles y el motor quedaría inservible en poco tiempo.
 Su diseño es muy importante, para mantener la presión del aceite correcta en todo el recorrido.
Así el flujo llegará en la cantidad adecuada a cada parte.
ACOPLAMIENTOS
 Sonlas superficies diseñadas para acoplar
otras partes del motor.
 Por ejemplo:
 el acoplamiento de la bomba de agua,
 acoplamiento del distribuidor,
 acoplamiento de la bomba de gasolina,
 del soporte del filtro de aceite y otros, si así lo
requiere el diseño del motor
RODAMIENTO DE CIGÜEÑAL
 Está en la parte inferior y es donde se ubica el cigüeñal. Es decir, el encargado de convertir el
movimiento lineal de los pistones en el movimiento rotativo necesario para desplazar el
vehículo.
 El rodamiento es la media luna que abraza el cigüeñal por arriba y el cojinete la media luna
que lo rodea por abajo y que va atornillado al bloque. Esta parte es solo encuentra en los
bloques motor cerrados.
Cojinetes de bancada de cigüeñal.

CÁRTER.
 El cárter del motor es un recipiente o cubierta generalmente
fabricado por una aleación de aluminio o acero. Es un
elemento de suma importancia dentro del funcionamiento
del motor ya que es el responsable de almacenar el aceite
que permite mantener todas las partes móviles del motor
lubricadas para evitar el desgaste prematuro de éstos y
mejorar su funcionamiento.
El cárter del motor tiene dos funciones principales:
 La primera es la de servir como recipiente para almacenar
el aceite lubricante del motor y permitir el control de este a
través de su periódica revisión.
 La otra función del cárter del motor es la de cerrar y
proteger las partes del motor. Básicamente es una caja
hermética para el cigüeñal, la biela y el pistón.

Partes Fijas y Móviles Del Motor

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Partes Fijas y Móviles Del Motor

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Partes Fijas y Móviles Del Motor

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PARTES FIJAS Y

Motores con cilindros OHV(Overhead

Motores con cilindros OHC (Overhead

Cojinetes de bancada de cigüeñal.

También podría gustarte