MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, PARTES QUE LO INTEGRAN

Un motor de combustión interna es aquel que obtiene energía mecánica a

partir de la energía química producida por un combustible (diesel o gasolina)
junto con el aire. Por arder dentro de la cámara de combustión, recibe el
nombre de motor de combustión interna.
 
TIPOS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
La clasificación más importante de los motores alternativos se basa en el tipo
de combustible que emplean para la reacción de combustión, los cuales son:
Motores de explosión ciclo Otto: Es el motor convencional de gasolina que
funciona a cuatro tiempos. Su nombre proviene de quien lo inventó, Nikolaus
August Otto. Su funcionamiento se basa en la conversión de energía química
en energía mecánica a partir de la ignición producto de la mezcla carburante de
aire y combustible.
Motores Diésel: Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como
combustible gasoil (conocido mayormente como Diésel). También pueden usar
una variante ecológica conocida como biodiesel. Esta clase de motor emplea
compresión para el encendido en vez de una chispa. 
OTRAS CLASIFICACIONES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
También se pueden diferenciar las clases de motores por el tipo de ciclo
trabajo que desempeñan, los cuales pueden ser:
 
Motor de 2 tiempos: El ciclo termodinámico se desarrolla en cuatro etapas:
Comenzando por la admisión, después la compresión, la explosión y finalmente
el escape. Todo esto se lleva a cabo en dos movimientos del pistón en forma
lineal, es decir, una vuelta del cigüeñal. Estos motores no presentan válvulas
y son mucho más simples y deben llevar el aceite unido al combustible en una
sola mezcla.
Motor de 4 tiempos: En estos motores las cuatro etapas termodinámicas se
realizan separadamente, por lo que hay una explosión cada dos vueltas que
hace el cigüeñal. Presenta válvulas de admisión y de escape. Es el tipo de
motor más empleado en los automóviles actuales. Los motores también se
clasifican por la configuración que presentan, las cuales pueden ser: Lineal, en
V, en H, en W, bóxer, cilindro opuesto, axial, radial y Wankel o rotativo.
Estos nombres se refieren a la forma en que están colocados los cilindros, los
cuales presentan distintos ángulos. 
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:
CULATA
La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le
denomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte
superior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (en
motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y
combustible y los conductos de escape.
Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros,
por ello va atornillada firmemente al bloque motor. En general, la culata está
construida con una doble pared que permite la circulación del líquido
refrigerante (en los motores con refrigeración por aire el sistema es
diferente).
Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta
de culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata
suele estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se
fabrica con estos elementos, ya que son materiales que se enfrían
rápidamente, que son de fácil enfriamiento y que son capaces de resistir altas
presiones en su interior.
BLOQUE
El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está
construido en hierro o aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja en
su interior los cilindros de un motor de combustión interna, además de los
soportes de apoyo del cigüeñal.
Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las
bielas. Los motores de refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una
serie de conductos por los que circula el agua o líquido refrigerante y el aceite
lubrique el motor. El filtro de aceite se suele ubicar en el bloque motor. Para
determina la cilindrada de un motor, se hace la medida del diámetro de los
cilindros, junto con la carrera que tienen los pistones.
CÁRTER
El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos
operativos del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y
también funciona como depósito para el aceite del motor. Además, actúa
como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este
calor al exterior.
Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de
aluminio. Éstas últimas, aunque no reducen demasiado su peso, sí aportan
ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite
proteger al motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación posible.
Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado impide
proyecciones en caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o
elementos externos a piezas funcionales del motor. El cárter se fija al bloque
con tornillos y, al igual que ocurre con la culata, se interpone una junta estanca
para su sellado. En su parte inferior, se coloca el tapón que nos permite
vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la
apertura y el cierre de las válvulas, tanto de apertura como de cierre.
Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y
formas diversas (normalmente ovoides), aseguran el correcto funcionamiento
del motor en determinado rango de revoluciones y velocidades.
VÁLVULAS
Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche.
En concreto, son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las
válvulas suelen ser muy robustas y están fabricadas en acero u otros
materiales como titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas.
Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un
comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor
en pares bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases
hacia los cilindros, tiene mejor respuesta a altas revoluciones.
PISTONES
Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de
transmitir la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una especie
de guía para el pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.
Los pistones tienen diferentes partes:
Cabeza – Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso
Cielo – La superficie superior de la cabeza
Perno – Se trata del anclaje entre el pistón y la biela
Faldas – Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro
CILINDROS
Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su
nombre debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Están fabricados
con materiales resistentes porque son, junto a pistones y válvulas, los que
crean y soportan constantes explosiones de energía que hacen funcionar el
motor.
Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El
conjunto que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque
motor.
CIGÜEÑAL
Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de
la pieza que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al
realizar la combustión.
El cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a
través de las bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza
circular.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee cuatro
fases, por las cuales debe atravesar para que se realice completo el ciclo:
Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a
través de la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está
cerrada. La gasolina es combinada con aire ya que por sí sola la gasolina no
ardería y necesita oxígeno para su combustión, la relación teórica es 1 gr de
gasolina por 14.8 gr de aire, pero depende de muchos factores como ser la
densidad del aire, por eso en los motores modernos una sonda lamda examina
los gases antes de la combustión e informa a la central sobre cómo será la
mezcla gasolina-aire a suministrar por los inyectores.
Compresión: Con el pistón en su posición más baja, las dos válvulas se
cierran y dejan la cámara cerrada herméticamente, la inercia del cigüeñal a la
que está unida el pistón comprime la mezcla carburante, la gasolina y el aire
se comprimen en una camara hermetica y al reducirse el espacio las moléculas
chocan entre si aumentando la temperatura.
Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que
produce la ignición. La combustión hace empujar el pistón hacia abajo con
fuerza y la biela y el cigüeñal se encarga de convertir ese movimiento ideal del
pistón de arriba hacia abajo en un movimiento giratorio.
Escape: El pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la
cámara de combustión llena de gases quemados productos de la combustión
de la gasolina y aire, el pistón vuelve a subir en este 4to tiempo y al hacerlo
empuja esos gases hacia arriba para que salgan por la válvula de escape que
se abren con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cámara del cilindro vacía,
es ahora con el pistón de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo
de nuevo desde el principio.
https://www.youtube.com/watch?v=_N3DsCq5uRQ ( la termodinámica en un
motor de combustión interna)