Trabajo de Tractores

INTRODUCCION
Los motores de combustión interna pueden tener varias configuraciones: en línea, en

V, en w, en H, radial, axial, rotativo o Wankel (Mazda) y claro, están las turbinas que
pueden usarse para mover ruedas como en el Chrysler Turbine. Los motores con
pistones pueden tener cantidades de cilindros pares o impares en casi todos los casos.
En este informe se presentara los diferentes dipos de motores de combustión interna
de acuerdo a la distribución de sus cilindros, ya sea en línea o en V, cabe resaltar que
se tomaron en cuenta varias características como, la forma de su cigüeñal, su
funcionamiento, y otras que forman parte de la investigación.
MOTOR MULTICILINDRO
Los motores de varios cilindros inicialmente tienen una mejor distribución de la
capacidad cúbica y un funcionamiento más suave del motor. Los cilindros, y
especialmente los pistones, se están volviendo más pequeños. Además, la velocidad
promedio del pistón disminuye con una carrera más baja por cilindro individual. Si uno
decide a favor de una carrera más baja en la construcción, entonces se hace posible un
mayor nivel de rpm y, por lo tanto, más potencia.
Hay un estándar sobre cómo se deben contar los cilindros. El primer cilindro siempre
debe estar opuesto a la salida de potencia (embrague). Los fabricantes franceses
suelen comenzar en el volante de inercia. En el caso de los motores V o boxer, se
define como el cilindro derecho visto desde el lado de salida de potencia. Entonces
siempre debe contar a través de una fila y luego comenzar de nuevo en la otra. Si bien
este esquema es seguido en gran medida por los productores de motores en línea,
hacer esto, por ejemplo, solo algunos de los fabricantes de motores boxer. Sin
embargo, hay significativamente más motores en línea que motores boxer.
1. MOTOR DE MONOCILINDRICO
Es el motor alternativo con un solo cilindro y ciclo de 2 ó 4 tiempos; son más raros los
motores Diesel (empleados para las instalaciones fijas, para utilización agrícola o para
la propulsión marina de importancia secundaria).
Los motores monocilíndricos están muy difundidos sobre todo en el sector
motociclístico; en el automovilístico se emplearon más en los primeros años de este
siglo. Generalmente, son refrigerados por aire, aunque no han faltado ejemplos de
motores monocilíndricos refrigerados por agua, como los Áster y los De Dion.
1.1 FORMA DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal de un motor monocilíndrico generalmente puede descomponerse en varias
piezas para permitir el montaje de la biela, forjada en una sola pieza; la cabeza de biela
y las muñequillas de bancada son soportadas generalmente por rodamientos
(indispensables en los motores de 2 tiempos, en los cuales la lubricación es de mezcla).
1.2 FUNCIONAMINETO DE UN MOTOR MONOCILINDRICO 4T (ENCENDIDO)
En los motores de pequeña cilindrada, generalmente el encendido es de volante

magnético, montado directamente sobre el cigüeñal: esta solución, adoptada en los
motores de 2 tiempos (una chispa por cada giro), puede ser utilizada asimismo en los
motores de 4 tiempos (también existe una chispa durante la fase de cruce de las
válvulas).
Es el más básico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idénticos
diferenciándose en el número de válvulas por culata, el ángulo y la inclinación del
cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no más de 250 cc, hay
algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistón muy grande
aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por lo que el
monocilíndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de los grandes
protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor tracción (una
explosión por cada dos vueltas del cigüeñal) por lógica en un motor que gire de 6000 a
7500 revoluciones por minuto sucederá a muchísima velocidad.
1.3 DATO EXTRA
Respecto al motor policilíndrico, el monocilíndrico tiene la ventaja de la sencillez de
construcción, una mayor ligereza a igualdad de cilindrada y, por consiguiente, mayor
economía de construcción. Sin embargo, posee las siguientes desventajas, que han
disminuido su empleo en el sector automovilístico:
- Mayor irregularidad en el funcionamiento, debido a la gran variación del par
motor durante el ciclo: una sola fase útil por giro (2 tiempos) o por cada 2 giros (4
tiempos) del cigüeñal, que es causa de irregularidades periódicas y de vibraciones.
Estas pueden ser corregidas con el empleo de volantes que, a pesar de que regularizan
el funcionamiento del motor, aumentan la inercia, por lo cual resulta menos elástico
en las aceleraciones.
- Menor potencia específica, puesto que el motor monocilindrico puede alcanzar
velocidades máximas de rotación inferiores a las de un motor policilíndrico de igual
cilindrada total. De hecho, a igualdad de cilindrada total, un motor monocilindrico se
caracteriza por las masas alternativas giratorias, mayores que las de un motor
policilíndrico, y por un radio de manivela más grande.
- Menor equilibrado de las fuerzas alternativas de inercia.
En realidad, el problema más grave para un motor monocilindrico consiste en la
imposibilidad práctica de equilibrar las fuerzas de inercia de primer orden y de
segundo.
2. MOTORES EN LINEA.
2.1 MOTOR DE DOS CILINDROS EN LINEA (4T).
En el motor con cuatro tiempos, el motor en línea de dos cilindros no mejora
significativamente el balance de masa en comparación con el cilindro único, a pesar de
los mayores costos de construcción, sin embargo, evita con raras excepciones tres
tiempos en ralenti consecutivos y conduce a un funcionamiento más silencioso del
motor. Además, por supuesto, las ventajas habituales de los motores multicilindros
permanecen. El desplazamiento se distribuye en dos cilindros, lo que reduce el
desgaste y, por ejemplo, la capacidad de giro y la potencia aumentaron.
Cigüeñal.
Funcionamiento.
En el motor con cuatro tiempos, el motor en línea de dos cilindros es similar al de un
solo cilindro. Dos pistones se mueven de la misma manera desde el punto muerto
superior al punto muerto inferior y hacia atrás. Si ambos están en el punto muerto
superior, uno de ellos ha acaba de comprimido y comienza a trabajar mientras que el
otro justamente ha expulsado y ahora aspira de nuevo.
2.2 MOTOR DE 6 CILINDROS EN LINEA.

El motor de seis cilindros en línea combina una cultura de funcionamiento óptima con mayores
expectativas de rendimiento sin las desventajas de los motores de cuatro cilindros
sobrealimentados. Por lo tanto, uno tiene que aceptar el mayor esfuerzo de construcción y las
dificultades de montaje transversal.
Culata.
Forma del cigüeñal.

El cigüeñal se muestra arriba también como imagen (2). Uno reconoce además del ya
mencionado acodamiento en tres planos, diferencias en el ancho entre los cojinetes de
biela y los rodamientos principales, en el que el rodamiento intermedio también es
notable por su anchura particular. Debido a que hay un rodamiento principal entre
cada dos bielas, hay 13 rodamientos deslizantes. Si se dividen, esto da como resultado
26 casquillos de cojinetes.
Funcionamiento.
Al igual que con el motor de cuatro cilindros, los pistones 1 y 6, 2 y 5, 3 y 4 se mueven

en pares, lo que significa que los procesos que ocurren en los primeros tres cilindros
reflejan con precisión lo que está sucediendo en los otros tres. Esto subraya su
estrecha relación con el motor de tres cilindros en línea. Desde el motor de cuatro
cilindros lo distingue de que no todas los acodamientos del cigüeñal se encuentran en
un plano. Cada uno está escalonado 120° entre sí. El intervalo de encendido también
120°. Teóricamente, hay varias ordenes de encendido posibles, pero en la práctica
usualmente uno: 1-5-3-6-2-4.
3. MOTORES EN V.
3.1 MOTOR DE 2 CILINDRO EN V.
Un motor bicilíndrico en V, también llamado un motor V2, motor de 2 cilindros en
V o V-twin es un motor de combustión interna de 2 cilindros donde dichos cilindros
están colocados en una configuración en V.
Forma del cigüeñal.
La mayoría de los motores V2 tienen un solo muñón compartido por las bielas de
ambos pistones, donde las bielas que abrazan el muñón o muñequilla compartida
permanecen lado a lado, por lo que los cilindros del pistón tienen un pequeño
desplazamiento lateral para mantenerse alineados con el muñón. También puede
haber cilindros en V sin desplazamiento lateral, cuando la cabeza de una de las bielas
es hueca y permite a la segunda biela conectarse en el interior de la primera, lo que
disminuye la vibración del motor (véase la ilustración).
3.2 MOTOR DE 6 CILINDROS EN V.

V6 es una configuración de motor de combustión interna en la que 6 cilindros están
dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una
"V". Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diésel.
En el pasado, los motores de 6 cilindros en línea eran predominantes, ya que no había
necesidad de producir motores compactos, una vez que los automóviles eran
producidos con tracción trasera. Los factores que más contribuyen para tornar los
motores V6 más adecuados que los motores de 6 cilindros en línea son: la
generalización del uso de la tracción delantera, y la tendencia actual de estética, en la
que predomina el frente en forma de cuña, lo que demanda motores compactos
montados generalmente en posición transversal.
Ángulos en V.
El ángulo óptimo para minimizar vibraciones en motores V6 es de 60°.
Los motores V6 con ángulo de 90° son producidos aprovechando las líneas de
producción ajustadas a los motores V8 (para los cuales 90° es lo más adecuado).
Cigüeñal.
Sabemos que los motores V6 y V8, tienen los cilindros dispuestos en dos blocks
cilindros unidos por una base, y en el caso de los 6 cilindros en V con una inclinación de
entre 60 y 80 grados generalmente, ya que también existen los de 120 grados.
funcionamiento.
En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando
una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión
es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales
izquierda y derecha (L y R).
Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas,
véase por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En
automóviles los V6 suelen ser los más comunes, aunque ha habido V4 e incluso V5, ya
que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º
hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar
de homogenizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo
orden.

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Los motores de combustión interna pueden tener varias configuraciones: en línea, en

1.1 FORMA DEL CIGÜEÑAL

En los motores de pequeña cilindrada, generalmente el encendido es de volante

2.2 MOTOR DE 6 CILINDROS EN LINEA.

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Al igual que con el motor de cuatro cilindros, los pistones 1 y 6, 2 y 5, 3 y 4 se mueven

3.2 MOTOR DE 6 CILINDROS EN V.

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