A10.Turbo y Supercargadores

Hola a todos
En este post tratare de explicar de la manera mas clara y censilla la diferencia entre un
TurboCompresor y un SuperCargador en motores a gasolina asi como sus ventajas y
desventajas. ENJOY !!
Para empezar cada uno de ellos tiene una funcion en comun y es la SOBREALIMENTACION, que
no es mas que la de comprimir aire para introcucirlo en la admision del motor ya que como
sabemos un motor de combustoin interna (a gasolina) consume basicamente aire y gasolina, asi
que a mayor entrada de aire mayor sera la entrega de HP (HorsePower o Caballos de Fuerza) y
obviamente mas consumo de gasolina
Ahora hablemos del TurboCompresor:
Ya sabemos que ambos basicamente sirven para comprimir aire e introducirlo a la admision,
pero la mayor diferencia del TurboCompresor es que funciona con los Gases de escape, este
aprovecha toda esa energia que no es mas que presion de aire que sale por el multiple de
escape o manifold (como le llaman algunos) despues de la combustion. Resumiendo, este
funciona con los desperdicios del motor y los aprovecha para crear la sobrealimentacion.
Bueno, como podremos observar el TurboCompresor esta compuesto basicamente de 6 partes:

* Dos Carcasas en forma de caracol, una para el lado de el escape y otra para el lado de la
admision.
* Dos Rodetes o tambien llamados Propelas (1 y 2), una en el lado de admision y otra en el
escape.
* Un eje que une a los dos Rodetes (3), Eje Comun
* Y una valvula para limitar la presion en el lado de la admision (4), Valvula de Descarga.
Funcionamiento Basico
Los gases de escape impulsan el rodete del lado de escape (turbina) y este a su vez impulsa al
rodete del lado de la admision (compresor) debido a que estan unidos atraves del Eje Comun,
esto ocasiona que en el lado de la admision se produzca una presion mayor a la de la
atmosfera, produciendo asi la tan famosa SOBREALIMENTACION. La Valvula de Descarga como
ya se habia mencionado, sirve para limitar la presion que se genera en el lado de la admision y
no valla a ocasionar daos por sobrepresion, ya sea en el motor o en el mismo
TurboCompresor.
Pegue este enlace en google y vea el video:
http://www.youtube.com/watch?v=COl46Ph8XFo&feature=player_embedded
NOTA: los gases de escape solo sirven para impulsar la turbina y en ningun momento se vuelven a meter
a la admision como algunos podrian pensar.
Asi es como se mira un TurboCompresor
Ahora pasaremos al Supercargador:

El SuperCargador a diferencia del TurboCompresor no funciona aprovechando el impulso de los gases de
escape sino que este va directamente impulsado por las bandas o Correas del Motor asi como lo hace un
Alternador, Bomba de agua o un Compresor para el A/A (Aire Acondicionado). Cierta potencia del Motor
es consumida por el SuperCargador pero la ganancia obtenida es mucho mayor a esta prdida.
A comparacion del TurboCompresor, el SuperCargador tiene muchas variantes y estilos pero las partes
mas comunes y destacables son 4:
* La Polea o Engrane de Mado, que es donde va la correa que va hacia el cigueal.
* Dos Rotores con Lobulos o Dientes, por lo regular 2 o 3 dientes cada uno.
* Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores.
Funcionamiento basico:
El Funcionamiento del SuperCargador es bastante sencillo, simplemente entra el aire de la admision por
una habertura de un extremo de la Cubierta, pasa por los Rotores que giran por el mismo impulso de las
Correas del motor Con la Polea de Mando y sale comprimido por el otro extremo como se observa en la
figura:
La flecha azul representa el aire de entrada (presion atmosferica) y las flechas rojas representan el aire
que ya ah sido comprimido (SOBREALIMENTACION).
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=14MaYSMPc1c&feature=player_embedded
Asi es como se mira un SuperCargador
Ahora Resumiendo:
Ambos Sistemas comprimen aire para asi poder generar la Sobrealimentacion o Induccion Forzada y
tambien ambos utilizan elementos tales como el Intercooler (no discutido en este post) que enfria el aire
para que exista una mayor concentracion de Oxigeno, dicho esto ahora veremos las Ventajas y
Desventajas de cada sistema.
TurboCompresor
Ventajas:
* Al girar a 100,000 rpm (revoluciones por minuto) o mas, es capaz de presurizar mas cantidad de aire.
* Es mas barato que un SuperCargador (hablando obviamente de capacidades similares).
* En bajas revoluciones el consumo de combustible no aumenta (basicamente funciona a mas de 2500
rpm)
* Diseo bastante simple
* Funciona con los Gase de Escape (desperdicios de la combustion) por lo que no roba nada de energia
del motor.
Desventajas:
* Es bastante delicado asi que requiere de ciertos cuidados y mantenimientos (recomendado cambios de
aceite cada 5,000 km).
* Puede llegar a mas de 750*C (celcius) asi que puede sufrir daos por sobrecalentamiento y mala
lubricacion.
* No tiene respuesta inmediata, por lo general empiezan a presurizar entre las 2,500 y 3,000 rpm.
SuperCargador
Ventajas:
* Respuesta inmediata, al estar directamente a las poleas del motor la respuesta es ideal para competencia.
* No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es mas confiable.
* No requiere gran cantidad de mantenimiento.
Desventajas:
* Al ser impulsado por las poleas del motor cunsume cierta potencia del mismo tal como lo hace un
compresor de A/A (aire Acondicionado).
* Alto costo (muchas veces viene junto con el multiple de admision).
* Capacidad de Presurizacion menor a la de un TurboCompresor equivalente.
* Diseo mas complejo y por lo tanto mas pesado.
Ah mi parcer y a los de mucha gente en este ambito, el TurboCompresor es mas eficiente en carros de 4
o 6 cilindros como los que se usan para uso diario y que uno quiere que jale y el SuperCargador se
utiliza mas en carros de 8 cil que se usan en competencia de 1/8 y 1/4 de milla. Esto no es una regla
como todo tienen sus ventajas y desventajas y al final cada quien escoje el que mas le conviene.
Como dato final recomendacion a personas que tengan TurboCompresor en sus carros:
* Hacer cambios de aceite como minimo cada 7,500 km (de preferencia cada 5,000 km) y usar aceites
sinteticos ya que estos no se degradan o carbonizan a altas temperaturas.
* Por lo general los TurboCompresores son lubricados por aceite de motor y el agua de motor por lo
tanto hay que traerlo con Anti-Frezee (Anticongelante) para porolongar la vida del TurboCompresor.
* Cuando el carro se halla estado corriendo al llegar al destino no se debe apagar luego luego, hay que
esperar por lo menos un minuto para que el TurboCompresor se enfrie ya que llegan a alcanzar el rojo
vivo.

A10.Turbo y Supercargadores

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

A10.Turbo y Supercargadores

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

A10.Turbo y Supercargadores

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Hola a todos

Bueno, como podremos observar el TurboCompresor esta compuesto basicamente de 6 partes:

Ahora pasaremos al Supercargador:

Asi es como se mira un SuperCargador

También podría gustarte