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UNIDAD IV INTRODUCCIÓN,
CLASIFICACIÓN Y MATERIALES DEL

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
ROTATIVO (TURBORREACTOR)
PROFESOR: ING. SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

UNIDAD IV. EL MOTOR
TURBORREACTOR, CONSTRUCCIÓN
Y MATERIALES
4.1 Introducción, clasificación
4.2 Tipos de construcción
4.3 Materiales y aleaciones utilizados
INTRODUCCIÓN
TURBINA DE GAS
La turbina de gas es el motor básico de los turborreactores (cuentan

con otros componentes).
También se le conoce con el nombre de UNIDAD GASÓGENA, o

también CORE y que también recibe el nombre de:
NÚCLEO
CENTRO
CORAZÓN
INTRODUCCIÓN
L a turbina de gas, es un motor diseñado ´para transformar la energía de un
combustible en energía útil. Por ejemplo en potencia mecánica (a un eje) o en el
impulso a alta velocidad de un reactor
Turbina de gas básica compuesta de:
1.- Una sección generadora de gas (compresor, cámara de combustión, turbina)

2.- Una sección de conversión de energía (tobera, turbina de potencia)
INTRODUCCIÓN
El ciclo de trabajo de la turbina de gas es el Ciclo joule-Brayton
MOTOR AERORREACTOR
MOTOR AERORREACTOR
CICLO JOULE-BRAYTON
MOTOR AERORREACTOR
MOTOR TURBORREACTOR
4.1 INTRODUCCIÓN
Los aerorreactores son motores térmicos en los
que la energía liberada de la combustión se
transforma en energía cinética de la corriente de
gas que sale del motor. La fuerza de reacción que
se obtiene de dicha corriente (empuje) sirve para
impulsar la aeronave.
4.1 CLASIFICACIÓN
Los aerorreactores pueden clasificarse de la siguiente manera:
• Con Compresor
• Sin compresor
• Motor Cohete
• Aerorreactor con compresor
Estos motores a su vez, se clasifican en:
1. Turbojet o turborreactor
2. Turbofan o turboabanico
3. Turboprop o turbohélice
4. Turboshaft o turboeje
Son los motores más utilizados en la Aeronáutica

y se les conoce también como motores rotativos,
ya que sus componentes realizan este
movimiento al estar operando. Su ciclo de
trabajo es el Joule-Brayton.
1. TURBORREACTOR O TURBOJET
Centrándonos en los aerorreactores con
compresor, el turbojet fue el primero que se
desarrolló. Éste es el motor más sencillo
dentro de su categoría. Básicamente sus
elementos son: difusor, compresor, cámara
de combustión, turbina y tobera.
Es necesario conocer el funcionamiento del
turbojet al ser el modelo fundamental de una
turbina de gas. Básicamente, el esquema de un
turbojet es el siguiente:
Descripción de los elementos:
a) Difusor: Es la parte encargada de dirigir al aire a la primera

etapa de compresión el cual reduce su velocidad.
b) Compresor: Esta es la parte encargada de comprimir el aire de

entrada al motor, y enviarlo a la cámara de combustión de forma
uniforme y continua a altas presiones.
c) Cámara de combustión: Es el área donde el aire comprimido

que viene del compresor es mezclado con el combustible, el cual
es inyectado por una serie de boquillas que lo atomizan , y
queman por medio de bujías especiales para de nuevo expandirlos
y generar un volumen mayor de gases calientes y de alta
velocidad. Dependiendo del tipo de turbina, las temperaturas
pueden subir a más de 1650ºC en el centro de la cámara de
combustión pero es enfriado y mezclado con aire del compresor no
quemado para enviarlo a la entrada de la etapa de turbinas
alrededor de 700ºC.
d) Turbinas: Ésta etapa es la encargada de varias funciones, la
más importante, es el de extraer energía de los gases para mover
eficientemente el compresor, así como de mover todos los
accesorios satélites de la turbina, como son los generadores
eléctricos, bombas hidráulicas, bombas de combustible, etc.
e) Tobera: Es el componente encargado de dirigir los gases de alta

velocidad resultado de la combustión hacia afuera, acelerándolos
aún más por su forma y diseño. Aunque la gran mayoría de la
aceleración es producto ya del paso de ese aire por la etapa de
turbinas, las toberas de escape de cualquier avión jet, tienen ligera
forma de cono, lo cual ayuda a mantener los gases a presión
suficiente hasta su salida del motor.
Conocidos los componentes básicos de una turbina
de gas, podemos inferir las etapas del Ciclo Joule-
Brayton.
Admisión: El aire exterior ingresa a la entrada del motor.
Compresión: El volumen del aire es disminuido, pero su

presión es aumentada muchas veces por el compresor.
Combustión: El aire comprimido pasa a la cámara de combustión
donde al ser quemado se expande, aumenta su volumen y
velocidad de manera que ese aire expandido y a gran velocidad
pasa por las turbinas, que al girar rápidamente, son las encargadas
de mover a los compresores.
Escape: Una vez que los gases quemados salen de la etapa de

turbinas, van a la tobera de escape, donde son dirigidos y
acelerados una vez más hacia afuera a alta velocidad y con la
menor pérdida de energía para finalizar el ciclo y convertir esos
gases calientes en energía de movimiento o
empuje.
2. TURBOFAN O
TURBOVENTILADOR
Ya conocido el funcionamiento de un motor a reacción básico, ahora podemos
marcar las diferencias entre los diferentes tipos de motores.
La gran diferencia entre el turbojet y turbofan es el gran abanico con que cuenta
éste último en la parte delantera. Una ventaja de este diseño es que éste puede
acelerar un mayor volumen de aire sin tener que quemar más cantidad de
combustible en el proceso,
No todo el aire que genera el
fan va a la cámara de
combustión para ser quemado,
sino que es dirigido alrededor y
en el exterior de la turbina, el
cual genera una cantidad
considerable de empuje de aire
frío, debido en gran parte al
diseño avanzado del fan.
Dependiendo de la altitud y las
condiciones de vuelo, el turbofan es
capaz de lograr
hasta un 25% de ahorro de
combustible comparado con un
turbojet. Aparte de su gran eficiencia
y economía, Los turbofan son
también los motores más
silenciosos de la industria. Esto
debido a que el flujo de aire frío que
genera el fan en la parte posterior
del motor está envolviendo el chorro
de aire caliente que sale por la
tobera.
3. TURBOPROP O TURBOHÉLICE
El motor turbohélice fue diseñado para reunir dos características muy
particulares: la economía de combustible y la adaptación de un motor
de turbina para generar potencia, no empuje.
La relación peso-potencia de un turbohélice es muy superior a la de
cualquier motor de pistón.
En los motores mencionados anteriormente, el resultado final es
acelerar los gases para generar empuje, pero en los turbohélices estos
gases son usados para generar potencia y así mover la hélice.
La hélice es movida mediante una transmisión mecánica
enlazada a ésta del siguiente modo:
La etapa de turbina envía la potencia a la transmisión
que a su vez la envía a la hélice, para que esta al girar
cree el empuje.
4. TURBOSHAFT O TURBOEJE
Este motor es muy parecido al turbohélice con la

diferencia de que éste último mueve directamente
una hélice. Además, mientras que el turbohélice
genera potencia en la flecha y empuje, el turboeje
sólo genera potencia.
A continuación, se muestra el esquema simplificado de un
turboeje.
UNIDAD IV. EL MOTOR AERORREACTOR,
• Aerorreactor sin compresor
Éstos son motores más sencillos en los que no hay
compresores ni turbinas. El empuje se logra por la alta
velocidad de salida de los fluidos.
En esta categoría encontramos:
1. Estatorreactor
2. Pulsorreactor
1. ESTATORREACTOR
El estatorreactor es el motor de reacción más simple. La
elevada velocidad de vuelo comprime el aire a la entrada
del motor. Después se mezcla con el combustible y se
quema en la cámara de combustión, y luego se expande
en la tobera. Al no llevar compresor, no se necesita de
ninguna turbina.
Para que funcione un estatorreactor es necesario que la
velocidad inicial del avión sea suficientemente alta
(superior a 300 km/h), y que la "tubería" y la tobera tengan
un diseño determinado, de tal forma que el aire entre a baja
velocidad y alta presión en la sección de combustión.
Para que el estatorreactor comience a trabajar, es

necesario que el avión sea propulsado por otros medios
hasta alcanzar la velocidad mínima de funcionamiento de
este reactor, y por tanto de la velocidad del aire entrante.
Estos motores a su vez se dividen en Scramjet (velocidad
supersónica) y Ramjet (velocidad subsónica).
Scramjet: Gran parte de su combustión se lleva a
cabo supersónicamente.
Ramjet: A diferencia del Scramjet donde la
combustión es supersónica, en este motor es
subsónica.
2. Pulsorreactor
Funciona de manera similar al estatorreactor, sólo que a la
entrada de la cámara de combustión hay unas válvulas que
se abren, permitiendo la entrada del aire, hasta que en la
cámara hay presión suficiente, momento en el que las
válvulas se cierran. Tras la inflamación de la mezcla y la
expansión en la tobera, las válvulas se abren, permitiendo
de nuevo la entrada de aire. Es decir, es un motor que
genera un empuje discontinuo.
• MOTOR COHETE
Es el motor ideal de las naves

espaciales. Esto se debe a que es el
motor más potente conocido y se
tiene una excelente relación
peso/potencia.
La mayoría de los motores cohete
convierten el combustible en gas
caliente. El motor empuja el gas
hacia afuera y éste hace que el
cohete se mueva hacia adelante.
Un motor a reacción requiere de aire para funcionar, al contrario de un motor
cohete al que no le hace falta. Lleva consigo todo lo que necesita, es por ello
que este motor funciona en el espacio, donde no hay aire. Los motores
cohete pueden utilizar combustible sólido, líquido o híbridos.

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CLASIFICACIÓN Y MATERIALES DEL

PROFESOR: ING. SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

La turbina de gas es el motor básico de los turborreactores (cuentan

También se le conoce con el nombre de UNIDAD GASÓGENA, o

Turbina de gas básica compuesta de:

1.- Una sección generadora de gas (compresor, cámara de combustión, turbina)

Son los motores más utilizados en la Aeronáutica

a) Difusor: Es la parte encargada de dirigir al aire a la primera

b) Compresor: Esta es la parte encargada de comprimir el aire de

c) Cámara de combustión: Es el área donde el aire comprimido

e) Tobera: Es el componente encargado de dirigir los gases de alta

Compresión: El volumen del aire es disminuido, pero su

Escape: Una vez que los gases quemados salen de la etapa de

Este motor es muy parecido al turbohélice con la

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