Sentina

Diagrama de la sentina de maquinas.

Sentina: Es el espacio en la parte ms baja de la sala de mquinas, justo por encima de
los doblefondos.
Tiene por objeto recolectar todos los lquidos aceitosos procedentes de pequeas prdidas en
tuberas, juntas, bombas que pudieren derramarse en ese espacio como consecuencia de la
normal operacin de la planta propulsora.
Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores de materia oleosa y bombeadas
al exterior en alta mar, quedando a bordo los productos contaminantes, conocidos con el
nombre de slop y que son retirados en puerto para su tratamiento y eliminacin.
Las bodegas de carga tambin cuentan con un pocete de sentinas construido a popa del
espacio por debajo del nivel del plano de bodegas a fin de recolectar el agua
de condensacin que se genera en el interior de los barcos por la diferencia de temperaturas
entre la atmsfera exterior y la interior.
En embarcaciones menores, deportivas o de recreo, se denomina sentina a la zona ms baja
del casco circundante a la quilla donde se renen tanto el agua embarcada como la de lluvia.

varadero
sustantivo masculino
astillero, atarazana.
Con referencia al lugar donde se construyen, reparan o guardan las embarcaciones.
varadero: drsena, fondeadero

Mamparo

Construccin del USS South Dakota (BB-57). Se ven los seis mamparos transversales y los mamparos
longitudinales a lo largo de los lados del barco.
Se designa con el nombre de mamparo a la construccin de madera o plancha en posicin
vertical, con las cuales se forman los compartimentos de a bordo; llevan puertas y, en general,
estn provistos de aberturas, en comunicacin con el exterior, para la ventilacin de los
espacios que limitan.
ndice
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1 Formas
o 1.1 Mamparo estanco
1.1.1 Nmero y reparticin
2 Referencias
3 Enlaces externos
Formas[editar]
Los mamparos pueden ser transversales y longitudinales.
Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos que dividen
al buque de banda a banda o en sentido longitudinal, prolongados hasta la cubierta principal,
bien reforzados, constituyen una consolidacin del casco, teniendo por objeto estos mamparos
estancos el conseguir una total incomunicacin de unos espacios con otros en caso de vas de
agua; aplicndose esta misma denominacin de estancos, a los compartimentos por ellos
formados.
En los buques de pasaje estar colocado a una distancia de la parte de proa de la "roda" (una
pieza prolongacin de la quilla en su parte de delante, que sube hacia arriba dndole la forma
a la proa) que no sea menor que el 5 por 100 de la eslora.
En los buques se encierran, generalmente, entre mamparos estancos las mquinas, y
a popa llevan un compartimento estanco que encierra el prensaestopas del eje porta hlice.
Mamparo en zig.zag, es el que llega hasta la cubierta alta, pero no formando una superficie
vertical, sino desplazado en las distintas cubiertas algo ms hacia proa, o al contrario de la
principal.
Entre los mamparos estancos desempea el principal papel el llamado de colisin, situado
a proa, y que permite limitar una va de agua producida en la proa por un choque.
Mamparo estanco[editar]
El objeto de su instalacin en un barco es para que cuando se verifica la desigualdad, basada
en el principio de Arqumedes, V . P > 0, en la que V representa el volumen de agua
que el flotador puede desplazar, P el peso de ste, y , el especfico del agua, si por
cualquier causa se produce una va de agua y no puede achicarse mediante bombas, y el
agua se aduea del interior del casco, entonces V . P disminuye al aumentar
el sustraendo, llega a anularse y a cambiar de signo. El barco, impelido por la masa mayor
que su empuje, o mejor dicho, por la diferencia de estas dos fuerzas, se hunde en el mar. La
invasin de agua vara totalmente las condiciones de estabilidad del barco, el cual puede, aun
antes de que se anule su flotabilidad, dar la voltereta o pasarse por ojo.
La solucin para limitar la cantidad de agua que penetra a bordo, haciendo que en le casco
ms desfavorable V . P se conserve positivo a pesar del crecimiento de P y que el par de
estabilidad siga siendo un par adrizante que se oponga a que la escora vaya creciendo.
Los ingenieros navales consiguieron la limitacin del aluvin de agua, subdividiendo el casco
de los navos en varios compartimentos por medio de mamparos estancos al agua, a fin de
que sta confinada en uno de los compartimentos no pueda pasar a a los inmediatos.
Prevenir el naufragio o por lo menos hacerlo ms improbable es la idea fundamental de los
mamparos estancos. Su empleo condujo a su utilizacin como elementos constitutivos del
esqueleto del barco, dndole solidez tanto transversal como longitudinalmente.
Nmero y reparticin[editar]
En nmero y reparticin de mamparos est ligado al tipo y dimensiones del barco, as como
el volumen mximo que se puede admitir para los compartimentos que limitan la entrada de
agua.
As, en un barco mercante la avera a prever es la nacida de una varada o abordaje. En
un acorazado o crucero se subordina de que en contacto con
sus fondos haga explosin una mina submarina o un torpedo, cuando ya la flotabilidad y la
estabilidad estn comprometidas por falta de parte de la obra muerta, volada por el enemigo.
En la marina mercante
El nmero de mamparos es tal que inundado uno o dos compartimentos, el peso del agua que
gravita sobre el barco, supuesta intacta la obra muerta, no comprometa la flotabilidad. Es
usual establecer en la prctica de 10 a 15 mamparos estancos transversales, corridos de una
banda a otra y de altura suficiente para que sus cantos altos queden por encima del nivel
exterior del agua, supuesto el barco con su mxima carga. Uno de ellos, el primero a partir de
la proa queda a muy corta distancia de la roda. Es llamado mamparo de choque o colisin,
mencionadosupra. Tiene por objeto limitar la invasin de agua en caso de que el barco sufra
un abordaje por la proa. El ltimo, el ms cercano a la popa, es llamado mamparo de prensa,
o de varada. Lleva, como se ha reflejado antes, el prensaestopas, por el que los ejes de
las hlices salen al exterior del casco. Los intermedios van emplazados en lugares
compatibles con la reparticin del barco. En la poca del barco de vapor y hasta el siglo XX, el
aparato motor generalmente estaba limitado por dos de ellos; y cuando constaba de varias
mquinas independientes, estas iban separadas por otros longitudinales que terminaban en
esos dos. La sala de calderas iba dividida en sentido transversal por un nmero adecuado de
mamparos, con el fin de que no se utilizaran todas las calderas simultneamente. Los dems
se emplazaban de modo que formaran las paredes de las otras dependencias de la
embarcacin, como eran el paol de vveres, carboneras, compartimento de mquinas
auxiliares, etc.
Salvo los dos mamparos extremos que no disponan de puerta, los dems podan y solan
llevar aberturas de paso susceptibles de cerrarse por unas puertas de cierre hermtico. A
dichas puertas, por tal motivo, se las llama estancas.
Los mamparos suelen llegar en altura a la cubierta superior o por lo menos a la inmediata.
Estos mamparos no se levantan en barcos de gran tonelaje sobre la cara interna del forro
exteriorque constituye el casco. En general, las varengas y vagras son estancas en nmero
conveniente, de modo que forman verdaderos mamparos estancos, entre los cuales, el forro
interior y el exterior quedan constituidas unas celdas que subdividen el doble fondo. Algunas
de estas celdas pueden llenarse de agua dulce y constituyen depsitos para alimentacin de
las calderas en los barcos de vapor. Otras pueden ponerse en comunicacin con el mar a
voluntad (aguas de lastre) y constituyen un lastre lquido que permite adrizar y modificar la
diferencia de calados del navo.
Estos mamparos estancos constituidos, como se ha dicho, por varengas y vagras y que
forman la primera defensa de un barco contra una varada, son menos desarrollados en altura
por ambos costados, en los barcos mercantes que en los de guerra. En los primeros slo
pueden llegar hasta la altura del pantoque, excepto en los grandes transatlnticos, que
despus del hundimiento del Titanic, se eleva ms , en tanto que en los segundos lo hacen
hasta la protectriz.
En la marina de guerra
Se instalan los mamparos para prever los efectos de la artillera, torpedos y misiles. Adems
contribuyen a la defensa del buque, como auxiliar de la coraza, o jugando en cierta medida el
papel de sta (cofferdams), por lo cual hay que multiplicarlos.
En los grandes barcos de guerra, adems de la instalacin de mamparos anloga a la
descrita, que se limita en altura a la cubierta blindada inferior, suelen levantarse otros en
direccin longitudinal y a poca distancia de ambos costados. Su objeto es protegerlos de las
explosiones de minas, torpedos y misiles antibuque. Sobre la protectriz se hace una
instalacin muy subdividida de mamparos estancos, en la zona llamada intercelular, con los
cuales se intenta limitar la invasin de agua por las brechas que los proyectiles pueden abrir
por encima de la cintura acorazada.
La disposicin y nmero de estos mamparos vara mucho de unos barcos a otros. En general,
consta de una serie de mamparos transversales de escasa longitud que subdividen en gran
escala una zona limitada por el forro del barco, un mamparo estanco paralelo
aproximadamente a l y las dos cubiertas. Esta zona subdividida es llamada cofferdam y
rodea el barco formando una cintura. Paralelamente al mamparo interior que limita
el cofferdam y a un metro aproximadamente de l, corre otro, dejando entre los dos una
especie de callejn que suele llamarse de combate, tambin subdividido, pero fcil de poner
en comunicacin mediante puertas estancas. El recinto limitado por este mamparo se
subdivide en mamparos transversales, que en general son prolongacin de los inferiores.

Desplazamiento (nutica)

El desplazamiento de un buque () es el peso del agua desalojada en su flotabilidad segn el Principio de
Arqumedes.
El desplazamiento de un buque () es el peso del mismo para una condicin determinada de
carga.
ndice
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1 Caractersticas
2 Atributos de la carena adrizada
3 Vase tambin
4 Bibliografa
Caractersticas[editar]
El desplazamiento se define como; = volumen sumergido por el peso especfico del agua en
que flota, y representa el peso del agua desplazada por este volumen (Principio de
Arqumedes).
Las unidad utilizada es toneladas y, en el sistema anglosajn, toneladas largas (en ingls, long
tons).
Desde el punto de vista de la teora del buque se distinguen:
Desplazamiento en rosca, r (en ingls, lightweight displacement): es el peso del buque
tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, vveres ni tripulantes.
Desplazamiento en estndar, Desplazamiento Liviano, e Es el peso del buque
completo, adems de equipos (botes, instrumentos de navegacin, etc.) ms tripulacin
con su equipaje, lquidos en circulacin, vveres, municin (en los buques de guerra), agua
dulce y aceite lubricante. Quedaran excluidas el combustible y el agua de reserva para
las calderas.
Desplazamiento en lastre, l: es el peso del buque en rosca ms todo lo necesario para
que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.
Desplazamiento mximo, m: es el peso que alcanza cuando est sumergido hasta la
lnea de mxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll).
El dato de desplazamiento de un buque, si no se especifica otra cosa, se refiere al
desplazamiento mximo.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en rosca se denomina
tonelaje de porte bruto o tonelaje de peso muerto, TPM (en ingls, deadweight tonnage).
As, el tonelaje de peso muerto incluye el peso de la carga, incluyendo pasajeros y tripulacin,
y el de los consumibles (combustible, vveres, agua potable...) mencionado ms arriba.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en lastre se conoce como
capacidad de carga, que indica el peso de la carga que es posible transportar en ese
buque. No es utilizado habitualmente por los navieros y agentes de transporte martimo.
Atributos de la carena adrizada[editar]
Artculo principal: Atributos de la carena derecha
Entre la condicin de desplazamiento en rosca y la de desplazamiento mximo existen
infinitos valores intermedios. A medida que el buque se va sumergiendo, conforme aumenta
su desplazamiento, varan toda una serie de valores, como: calado para agua de mar, calado
para agua dulce, rea del plano de flotacin, posicin del centro de flotacin, volumen
de carena, rea de la seccin maestra sumergida, momento de asiento unitario, posicin
del metacentro transversal, etc.
Todos estos parmetros y otros ms, constituyen los atributos de la carena adrizada o
derecha y son una caracterstica de cada casco. Los astilleros entregan esta informacin
mediante tablas y curvas denominadas curvas de hidrostticas, lo que permite conocer todos
estos valores para cualquier condicin de desplazamiento entre los mencionados extremos.
Es interesante destacar que para una misma condicin de carga un buque tiene un nico
desplazamiento, pero conforme flote en agua salada o agua dulce experimentar dos calados
mediosdiferentes, fruto de la diferencia de densidad entre una y otra (1,025 t/m
3
el agua de
mar frente a 1,000 t/m
3
el agua dulce). Esta diferencia es lo que se conoce como permiso de
agua dulce.

Zozobrar

Barco zozobrando
Se llama zozobrar a inclinarse y tumbar una embarcacin con la fuerza del viento hasta que
se vuelca y entrndole el agua, queda casi a nivel con la superficie de esta o se va a pique.
Estando un buque a la quilla, puede tambin zozobrar si llegando a vencer la resistencia que
en su inclinacin le opone el volumen del costado sumergido, no pueden contenerlo las
plumas y barloas, y sucede lo que los marineros dicen irse, esto es, que cae enteramente de
la banda sobre que se hallaba tumbado y llenndose de agua, se va a pique o cuando menos
queda entre dos aguas.
Muchos entienden por zozobrar el volcarse completamente la embarcacacin quedndose con
la quilla para arriba. Esto mismo expresan las frases figuradas y familiares de hacer
capillo, ponerse con la quilla al Sol, poderse el barco por sombrero, por montera, dar un
tumbo, dar un vuelco o la voltereta, etc., y con el verbo voltear.
Por semejanza, y como verbo activo, se dice volver o voltear de arriba abajo una pieza
de vela o cualquier otro conjunto de adujas de un cabo, de modo que resulte encima lo que
estaba debajo.