Buques 1

Descripción del vehículo de transporte marítimo
Petroleros
Obviamente su transporte es el petróleo
crudo desde las plataformas offshore o
desde puertos de países productores hasta
las refinerías.
Son los buques de mayor tamaño. Hasta
hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de más de 500.000 TPM.
Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400
m. de largo (tres campos de fútbol juntos).
Hoy día se ha abandonado la idea de
construir estos grandes buques. Es más
viable construir buque de medio tonelaje por
su flexibilidad de transporte y rentabilidad
(aún así son los más grandes).
Son muy fáciles de identificar ya que son
grandes cajones sin grandes finos en la proa
y popa.
Químicos
Son similares a la familia anterior pero se
dedican al transporte de productos químicos
(fenol, amoniaco, gasolina y demás
derivados, etc..).
El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó
10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 ó más )
pueden cargar diferentes tipos de producto y
se clasifican, según el tipo de agresividad o
riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó
3). La tendencia es que se construyan para las
tres.
Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco,
tanques de acero inoxidable, o sofisticados
sistemas de pintura.
Gaseros
Son buques de transporte de gas Natural o gas
licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta
tecnología que se traduce en un alto costo de
construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified

Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta

asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o
una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz"
Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a
partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedó resuelto el
problema del aislamiento térmico de las
bodegas y la instalación de equipos
refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la
temperatura a mantener oscila entre los
12ºC necesarios para el transporte del
plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil

pies cúbicos.
Normalmente están pintados de blanco.
Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques
de mayor tamaño. Los mayores llegan a
los 350 metros de eslora con una
capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque aún no han finalizado su
crecimiento en tamaño, habiéndose
publicado estudios de portacontenedores
de hasta 18.000 unidades.
Para manejar la descarga de este tipo de
buques en los puertos se necesitan grúas
especiales capaces de levantar 50 Tm. a
50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas
de este tipo en el mundo).
Carga general
Transportan mercancías diversas, carga
general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algún pequeño tanque.
Normalmente llevan grúas en el centro
para su propia carga y descarga.
Hay buques que deben transportar
cargas especiales que por su tamaño o
peso no pueden transportarse en buques
de carga general. Para estos casos, los
buques tienen dispuestas las grúas en los
laterales para dejar una cubierta abierta
en su totalidad.
Roll on-Roll off
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar
fuera”. Transportan únicamente
mercancías con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehículos tractores
en varias cubiertas comunicadas mediante
rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta
abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas
rodantes y trailers cargados de
contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
Graneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la familia
general, también conocidos por la palabra
inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de
cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM),
superando en algunos casos los 300m de eslora.
Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una
única cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno
o ambos lados por donde corren la tapa o tapas
de las escotillas.
Pueden transportar cereales, minerales
(mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que
transporta cargas secas y crudo. En el caso del
transporte de cargas pesadas sus bodegas están
reforzadas para resistir golpes.
Sistemas de navegación
Navegación costera
Navegación y situación del buque por
técnicas de posicionamiento basadas en
la observación de demoras y distancias a
puntos notables de la costa (Faros,
Cabos, Boyas, etc.) por medios visuales
(Taxímetros), observación de ángulos
horizontales (Sextante) o métodos
electrónicos (Demoras de Radar a
Rácones,2 Transpondedores, etc.).
Por estima
Navegación y situación del buque por
medios analíticos, una vez tomados en
cuenta los siguientes elementos:
situación inicial (So), Rumbo (s) llevados,
ya sean Rumbos Verdaderos (Rv),
Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos
Efectivos (Re), Velocidad (es), así como
los factores externos que han influido
durante todo o una parte de la derrota,
como por ejemplo el Viento
(Abatimiento) y/o la Corriente (Rumbo de
la corriente e Intensidad horaria de la
corriente).
Loxodrómica
es la que se efectúa siguiendo un mismo
rumbo; es decir, todos los meridianos son
cortados con el mismo ángulo. En el
gráfico R. En la proyección Mercator una
loxodrómica se representa por una recta.
Este tipo de navegación es útil para
distancias no muy grandes, ya que ofrece
la conveniencia de mantener un rumbo
constante, pero no es la que ofrece la
distancia más corta, por lo que no suele
ser adecuado para grandes distancias.
Ortodrómica
Es la que sigue la distancia más corta
entre dos puntos; es decir, es la que sigue
un círculo máximo. Para hacer los
cálculos de rumbo y distancia entre dos
puntos es necesario resolver un triángulo
esférico cuyos vértices son el origen, el
destino y el polo.
Astronómica
Es la navegación y situación del buque
por técnicas de posicionamiento basadas
en la observación de las estrellas y demás
cuerpos celestes. Las variables medidas
para hallar la situación son: la altura
angular observada de los astros sobre el
horizonte, medida con el sextante
(antiguamente con el astrolabio u otro
instrumento), y el tiempo, medido con el
cronómetro.
Electrónica
Es la navegación y situación del buque
por técnicas de posicionamiento basadas
en las ayudas obtenidas por los sistemas
de posicionamiento global, como el GPS,
GLONASS, o el futuro sistema espacial
europeo GALILEO. Es el sistema más
extendido y de mayor facilidad de uso, a
pesar de los errores que pueden
derivarse.
Inercial
Es la navegación y situación del buque,
por medio de la integración de los datos
ofrecidos por acelerómetros y/o
giróscopos situados a bordo, que
integran en complejos sistemas
electrónicos las aceleraciones sufridas,
que convertidas en velocidades (en los 3
ejes posibles de desplazamiento) y en
función de los Rumbos observados,
posibilitan la obtención de la posición.
Tipos de puertos e infraestructura portuaria
Terminal de carga
general
Consta de un grupo de puestos de
atraque para usos generales en los que se
manifiestan una combinación de carga
general suelta y cierta cantidad de
unidades de carga unitarizada (paletas,
contenedores) en buques de tipo
corriente.
Terminal polivalente
Cuentan con equipos para atender carga
general y unitarizada, contenedores y
carga sobre ruedas (ro-ro), plumas y
grúas de buque, grúas pórtico de 45 tons,
grúas móviles sobre neumáticos,
cabezales para ro-ro, grúas móviles para
trabajo en barco de entre 10 y 60
tons.rampas para buques, carretillas
pórticos, grandes zonas de
almacenamiento al aire libre, explanadas
anchas y bodegas.
Terminales de
contenedores
Son terminales especializadas para
atender buques porta contenedores
celulares con puestos de atraque
que tienen una profundidad de 13 a
15 m., con grúas pórtico de entre 45
y 50 tons., carretillas pórticos, grúas
pórtico de patio, montacargas
grandes, cabezales con plataforma,
estación de consolidación y
desconsolidación similares a la
terminal polivalente.
Terminales de carga a
granel líquida
Terminales para fluidos. Atracan
buques de gran calado por lo que
tanto el canal de navegación
como las dársenas
son profundas. La carga puede
ser petróleo y sus derivados,
productos químicos, sebo, aceite
vegetal , etc.
AREAS MARITIMAS:
• ZONA DE FONDEO
• CANALES DE ACCESO
• DARSENA DE MANIOBRAS
AREAS
TERRESTRES:
• MUELLES
• ZONAS DE ALMACENAMIENTO
(BODEGAS, PATIOS, COBERTIZOS)
ZONAS DE ENTREGA (TRASPASO
DE LA CUSTODIA).
• ZONAS DE CIRCULACION Y
MANIOBRAS
• ZONAS DE APOYO (TALLERES,
EDIFICIOS ,PARQUEADEROS).

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