Caja de transferencia, Funciones, Tipos

Una caja de transferencia es una parte de un sistema de cuatro ruedas motrices se

encuentran en las cuatro ruedas motrices y de todos los vehculos de traccin total. La
caja de transferencia est conectado a la transmisin y tambin a los ejes delantero y
trasero por medio de ejes de accionamiento. Tambin se le conoce como "la caja de
engranajes de transferencia", "caja de transferencia", "caja de transferencia", "caja
jinete", o simplemente "T-case".

Funciones

La caja de transferencia recibe energa de la transmisin y la enva a tanto el eje

delantero y trasero. Esto se puede hacer con un conjunto de engranajes, pero la
mayora de los casos hoy en da son de transferencia fabricado por cadena. En
algunos vehculos, como camiones o vehculos para uso fuera de la carretera de
cuatro ruedas motrices, esta caracterstica est controlada por el conductor. El
conductor podr poner la caja de transferencia en el modo "cuatro ruedas" de
"dos ruedas" o. Esto a veces se lleva a cabo por medio de una palanca de
cambios, de forma similar a la de una transmisin manual. En algunos vehculos,
esto puede ser operado electrnicamente por un interruptor en lugar. Algunos
vehculos, como en todas las ruedas motrices coches deportivos, tienen casos de
transferencia que no se pueden seleccionar. Esta caja de transferencia est
permanentemente "bloqueado" en el modo all-wheel-drive.

Una caja de transferencia en carretera sincroniza la diferencia entre la rotacin

de las ruedas delantera y trasera, de la misma manera el diferencial acta sobre
un eje dado. Esto es necesario, ya que los neumticos delanteros y traseros no
giran a la misma velocidad cuando el tamao de los neumticos delanteros y
traseros son diferentes.

Casos de transferencia diseados para su uso fuera de la carretera se encastran

entre los ejes delantero y trasero, cuando sea necesario. Este es el equivalente a
la de bloqueo del diferencial.

El caso de transferencia puede contener uno o ms conjuntos de engranajes de

rango bajo. Marchas de rango bajo se dedican con una palanca o interruptor. En
muchos casos de transferencia, esta palanca de cambios es el mismo que el que
selecciona 2WD o 4WD operacin. Engranajes de rango bajo frenar el vehculo
y aumentar el par disponible a los ejes. Marchas de rango bajo se utilizan
durante las maniobras fuera de carretera de baja velocidad o extremas, como
rockcrawling o al tirar de una carga pesada. Esta caracterstica es a menudo
ausente en los coches de todas las ruedas motrices. Algunos vehculos de gran
tamao, tales como equipos pesados o camiones militares, tienen ms de un
equipo de gama baja.

Tipos

Los que se utilizan en "tiempo parcial de cuatro ruedas motrices" sistema de los
vehculos off-road tales como camiones, truggies Rock-arrastran vehculos, y algunos
vehculos militares en general permiten al conductor seleccionar 2WD 4WD frente as
como los rangos de alto versus baja de engranajes . Los que se utilizan en los coches
deportivos suelen ser "transparente" para el conductor, no hay palanca o palanca
selectora.

Tipo de unidad
Accionado con engranajes
Hay dos tipos diferentes de "funcionamiento interno" que se encuentran en la mayora
de los casos de transferencia. Los casos de transferencia de engranajes impulsados
pueden utilizar conjuntos de engranajes para conducir el frente o ambos de la palieres
delanteros y traseros. Se trata de unidades por lo general fuertes y pesadas que se
utilizan en grandes camiones, pero en la actualidad hay varios casos de transmisiones de
engranes en la produccin de vehculos de pasajeros.
Chain-driven
Los casos de transferencia de cadena impulsada utilizan una cadena de conducir ms a
menudo slo en un eje, pero pueden manejar ambos ejes. Los casos de transferencia de
cadena impulsada son ms silenciosos y ligeros que los engranajes de motor. Se utilizan
en los vehculos como camiones compactos, camionetas de tamao completo, jeeps y
camionetas. Algunos entusiastas de la conduccin off-road modificar sus vehculos para
utilizar cajas de transferencia por engranajes, aceptando el peso y el ruido para obtener
la fuerza extra que generalmente proporcionan adicional.

Tipo de vivienda
Casado
Casos de transferencia tambin se clasifican como "divorciado"/"independiente" o
"casado". Los casos de transferencia de "casadas" se atornillan directamente a la
transmisin. A veces, una caja de transferencia de "casado" es una parte integral de la
transmisin y los dos componentes comparten la misma vivienda, se encuentra
comnmente en los ltimos productos de Subaru y otros vehculos de cuatro ruedas
motrices.
Divorciado/independiente
Una caja de transferencia "independiente" es completamente independiente de la
transmisin, sino que est atornillado al eje de salida de transmisin y un corto eje de
transmisin se desplaza desde la caja de transferencia a los diferenciales delantero y
trasero. Cajas de transferencia independientes se utilizan en los vehculos de distancia
entre ejes muy larga, tales como camiones comerciales y camiones militares.

Caja de transferencia de tipo de cambio

M.S.O.F.

Cambio manual en los casos de transferencia de mosca tienen una palanca de seleccin
en el lado joroba transmisin piso del conductor y puede tener dos centros cerrados
automticos eje delantero de bloqueo o dos ejes delanteros selectores hub manuales de
"LOCK" y "UNLOCK" o "gratis". Para activar el sistema de cuatro ruedas motrices del
vehculo debe estar en movimiento en una menor velocidad, la velocidad a la que se
puede acoplar 4x4 depende del vehculo. Esto es slo por el alto valor de cuatro ruedas
motrices. Para activar el ajuste mnimo de cuatro ruedas, el vehculo debe detenerse y la
transmisin debe ser desplazado a la posicin neutral, el mnimo de cuatro ruedas
motrices se puede seleccionar.
E.S.O.F.
Cambio electrnico en los casos de transferencia de Fly tiene un interruptor montado en
el tablero selector o los botones frontales selladas con cubos del eje de bloqueo
automtico o bridas de accionamiento. Algunos modelos tambin tienen lo que se llama
seleccin trac, que tiene un interruptor deslizante en la consola central. A diferencia del
caso de transferencia manual, este sistema tiene un motor de la caja de transferencia.
Para activar el sistema de cuatro ruedas motrices del vehculo debe estar en movimiento
en una menor velocidad, la velocidad a la que se puede acoplar 4x4 depende del
vehculo. Esto es slo por el alto valor de cuatro ruedas motrices. Para activar el ajuste
mnimo de cuatro ruedas, el vehculo debe detenerse y la transmisin debe ser
desplazado a la posicin neutral, el mnimo de cuatro ruedas motrices se puede
seleccionar.

Para qu se utiliza una caja de

transferencia
Escrito por michael ryan | Traducido por enrique pereira vivas

Para qu se utiliza una caja de transferencia.

Photodisc/Photodisc/Getty Images
Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la energa tanto para el eje
delantero como para el eje trasero de un vehculo de traccin en las cuatro ruedas. En un
vehculo de traccin en las cuatro ruedas, la potencia se distribuye normalmente a las
ruedas traseras, pero una caja de transferencia permite que la energa se distribuya entre
los ejes delantero y trasero al mismo tiempo.

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Identificacin
La caja de transferencia se encuentra detrs de la transmisin, justo en frente del centro
del vehculo.

Funcin
Despus de que la energa se transmite desde el motor a la transmisin, la potencia se
canaliza entonces a travs de la caja de transferencia, la cual puede enviar la potencia
slo a las ruedas traseras o a las ruedas delanteras y las ruedas traseras de forma
simultnea si una traccin en las cuatro ruedas es activada por el conductor.

Beneficios
En las situaciones en las que un vehculo de traccin trasera pueda llegar a atascarse
debido a la falta de peso sobre las ruedas motrices, una caja de transferencia permite que
el vehculo tire de s mismo utilizando el eje delantero mientras al mismo tiempo
empuja desde el eje trasero.

Consideraciones
Al cambiar una caja de transferencia entre los modos de traccin de dos a las cuatro
ruedas, asegrate de seguir las recomendaciones del fabricante. El cambio de la caja de
transferencia a una velocidad demasiado alta puede causar daos en el tren motriz, lo
cual podra hacer que tu vehculo quede inoperable.

Advertencia

Una caja de transferencia es un dispositivo mecnico y con el fin de mantenerse

adecuadamente lubricado, se requiere que sta tenga un drenaje y un llenado regular.
Sigue las recomendaciones indicadas en el manual del propietario.

Cmo funciona una caja de transferencia

de un 4x4
Escrito por david reber | Traducido por karolynne gardim

Voiture Jeep image by foxytoul from Fotolia.com

La caja de transferencia es parte de la lnea de transmisin de la traccin de cuatro
ruedas. Situada detrs de la transmisin, la caja de transferencia enva la potencia al
cardn delantero y real a travs de los ejes de transmisin delantero y trasero. La
mayora de las cajas de transferencia tambin permiten la operacin de traccin de dos
ruedas.

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Eje principal

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El eje principal de una caja de transferencia recibe torsin (potencia de rotacin) del eje
de salida de la transmisin. En la parte trasera de la caja de transferencia, la salida del
eje principal se conecta al eje de traccin trasera para accionar las ruedas traseras.

Engranaje de bajo rango

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El sistema de engranaje de rango bajo est asociado con el eje de entrada principal. Este
sistema a menudo utiliza un conjunto de engranajes planetarios y permite al conductor
seleccionar una opcin de engranaje bajo para la potencia del motor adicional en la
velocidad baja de los vehculos. En la mayora de los casos, la gama baja slo est
disponible cuando las cuatro ruedas motrices participan.

Traccin de cuatro ruedas

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La potencia en el eje principal se transfiere al eje de salida frontal, ya sea por un juego
de engranajes o ms comnmente, una cadena y sistema de accionamiento de un pin.
Cuando el usuario selecciona la traccin de cuatro ruedas, el engranaje de salida frontal
o el sistema de pin se acopla al eje principal, girando as el eje de salida frontal. Un
eje de accionamiento se conecta a la caja de transferencia del eje de salida delantero
para el cardn frontal.

Diferenciales

La traccin en las cuatro ruedas tiene un diferencial entre las dos ruedas delanteras y
otro entre las ruedas traseras. Durante un giro, todas las ruedas van a diferentes
velocidades, mientras las ruedas interiores siguen un camino diferente al de las ruedas
exteriores. Los diferenciales le permiten a las ruedas delanteras, traseras, izquierdas y
derechas girar a diferentes velocidades durante un giro, de manera que envan la
potencia del motor hacia las ruedas. Los diferenciales reducen la velocidad de giro de la
transmisin antes de que llegue a las ruedas. De esta manera, se comporta como la
ltima reduccin de engranajes del vehculo.

Caja de transferencia
La caja de transferencia se dice que es el componente que define un vehculo como de
traccin en las cuatro ruedas. Este dispositivo divide la potencia entre los cuatro ejes del
vehculo. La caja de transferencia se utiliza para bloquear los rboles de accionamiento
del eje delantero y trasero para obligar a que las ruedas tengan la misma velocidad al
girar. En sistemas de tiempo parcial con traccin en las cuatro ruedas, las cajas de
transferencia tienen un juego extra de engranajes. Estos engranajes le dan un rango bajo
al vehculo, ofreciendo un torque adicional.

rboles de transmisin
Los rboles de transmisin permiten que la caja de transferencia transmita potencia
desde la traccin a los ejes delantero y trasero. Los ejes de accionamiento estn
encerrados en el interior de cubiertas de los ejes y transmiten la traccin hacia los
neumticos. En los vehculos con traccin en las cuatro ruedas en tiempo parcial, la
traccin se transmite a travs de la unidad del eje delantero cuando el conductor utiliza
la traccin de las cuatro ruedas.

Ejes de bloqueo
Cada rueda del vehculo est atornillada a un eje. Los vehculos con traccin en las
cuatro ruedas a tiempo parcial estn equipados con ejes de bloqueo diseados para
desconectar las ruedas delanteras del diferencial delantero cuando no se activa la
traccin en las cuatro ruedas. Estos ejes de bloqueo tambin desconectan las ruedas
delanteras del eje de transmisin cuando un auto est en traccin en dos ruedas.

Electrnicos
Los embragues controlados de forma electrnica se utilizan en algunos vehculos con
traccin en las cuatro ruedas. Este tipo de embrague controla la transferencia de torque
entre las ruedas de una manera mucho ms eficaz que los mecanismos de embrague
anteriores. Muchos sistemas de traccin en las cuatro ruedas utilizan Sistemas
Antibloqueo de Frenos (ABS, por sus siglas en ingls). Los sistemas de frenos ABS
ofrecen un control de traccin cuando las ruedas empiezan a patinar.

Introduccin del AWD

El AWD (en ingls all wheel drive) o traccin en las cuatro ruedas es usado en vehculos
con cuatro ruedas y les permite a todas recibir torque del motor al mismo tiempo. El
AWD le da al vehculo un mejor control y un movimiento ms suave en todo tipo de
superficies. Los vehculos AWD consisten en una caja de transferencia y diferenciales
frontales y traseros. Todas estas partes trabajan en conjunto para ayudar a que el sistema
AWD funcione en tu vehculo y lo haga mejor.

Caja de transferencia
La caja de transferencia en un sistema AWD divide la potencia entre los ejes frontal
trasero. La caja de transferencia contiene un dispositivo que permite a las ruedas
delanteras y traseras cambiar de velocidad cuando el AWD est conectado. Hay un
acoplamiento viscoso ubicado en la caja de transferencia que permite a las cuatro ruedas
de tu vehculo operar en cualquier tipo de superficie evitando que giren fuera de control.
Los acoplamientos viscosos son solo dos placas rellenas con fluido.

Diferenciales delantero y trasero

Los diferenciales delantero y trasero estn diseados para transferir torque del eje de
traccin del vehculo a las ruedas y estn ubicados entre las ruedas delanteras y traseras.
Los diferenciales frontal y trasero permiten a las ruedas de tu vehculo viajar a
diferentes velocidades, lo cual puede ayudar a la traccin en superficies resbaladizas.
Debido a que las ruedas externas e internas toman distintos caminos durante los turnos,
tendrs mejor control sobre tu auto si se les permite viajar a distintas velocidades.

traccion a las cuatro ruedas

MECANICA AUTOMOTRIZ INI Foros BANCO DE DATOS TERCER AO
DE MECANICA AUTOMOTRIZ
Traccion a las cuatro ruedas
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#1

11/Ago/2011, 10:14

La traccin en las cuatro ruedas o traccin total, generalmente

abreviada como 4x4 o 4WD, es un sistema de traccin en un automvil
en el que todas las ruedas pueden recibir simultneamente la potencia
del motor.[1] La mayora de los automviles todoterreno y camionetas
tienen traccin a las cuatro ruedas, y tambin algunos turismos y
deportivos.

Los vehculos con traccin a las 4 ruedas se dividen en dos categoras:

Traccin total permanente (AWD)

Este sistema de traccin total permanente, tambin conocido como
traccin integral, (full time AWD en ingls) distribuye siempre la fuerza
de traccin a las cuatro ruedas. La fuerza de traccin del motor se
transmite al diferencial central a travs de la transmisin, y desde aqu a
las cuatro ruedas. Adems, el diferencial central absorbe las diferencias
de rotacin de las ruedas delanteras y de las traseras, controlando el
fenmeno de frenado al tomar curvas cerradas. Este tipo de traccin se
usa ms en turismos que circulan por carreteras que por caminos
(offroad).

Traccin total conectable (4WD)

Este sistema, (part time 4WD en ingls), tienen traccin permanente slo
en las ruedas posteriores, y segn la voluntad del conductor y de acuerdo
con las condiciones de la carretera, la traccin delantera se conecta con
una palanca, quedando enganchada. Esto quiere decir que
permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de
traccin se utiliza ms en todoterrenos (offroad).
En un sistema de traccin total conectable, la fuerza de traccin del
motor se transmite a la caja de la transferencia a travs de la transmisin.
Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de traccin se distribuye a dos
ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de traccin se distribuye a
las cuatro ruedas. En algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD, el
conductor puede seleccionar 4alta, que emite la fuerza de traccin
normal o 4baja (marcha reductora), que se emplea cuando el vehculo
requiere una fuerza de traccin adicional.
Para seleccionar 2WD 4WD se utilizan unos botones o una palanca

situada en la consola.
La gran diferencia entre los vehculos de traccin total permanente
(AWD) y los traccin total conectable (4WD), es que estos ltimos no se
pueden mantener en carretera con traccin en las 4 ruedas porque se
calientan. Slo debe usarse cuando las condiciones del camino lo exigen.
Los permanentes estn diseados para funcionar todo el tiempo y, si bien
la distribucin de traccin puede variar de acuerdo al terreno y
condiciones atmosfricas.

La caja reductora
Esta compuesta por 5 piones de los cuales 2 estn montados en el eje
intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que funcionan
igual que los utilizados en la caja de cambios. La misin de la reductora es la
de transmitir al vehculo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y
otra reducida
a la que se le denomina "corta", su otra misin es la de dar traccin a 2 ruedas
o a las 4 segn el deseo del conductor, accionando la palanca de transfer.
Funcionamiento

Posicin 2H: cuando arrancamos el vehculo con las velocidades

normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en
2H, quiere decirse que
hemos arrancado el vehculo, solamente con traccin en las ruedas
del eje trasero, para una conduccin normal. Produciendo movimiento,
al rbol trasero, el
rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que aunque
los bujes estn rodando, no existe movimiento en los palieres.

Posicin 4H: se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado ha

conectado con el pin (4x4), que transmite movimiento, a la
transmisin delantera, esta,
comienza, a girar y los cubos delanteros, automticamente se
conectan produciendose la transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con
traccin 4x4 con una
marcha normal (larga) o directa.

Posicin 4L: se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la

traccin sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en
funcionamiento el eje intermedio que
va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se
transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida
vamos a tener un aumento de par
que nos sirva para salir de situaciones difciles cuando el terreno as lo

requiera.

CUBOS DE RUEDA
A diferencia que en los automviles los todoterrenos tienen una
particularidad que los hace diferentes. Hasta hace algn tiempo, en
muchos vehculos conectar la
doble traccin significaba dos pasos: conectar la doble traccin desde el
interior del vehculo, con una palanca, y bajarse y conectar los cubos de
las ruedas delanteras,
para as enganchar las mazas de las ruedas a los palieres o semiejes. Este
sistema luego fue reemplazado en muchos vehculos, aunque de maneras
no siempre
satisfactorias.
Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede
ser manual o automtico, ahora vamos a ver como se hace el bloqueo
segn sea el sistema:
Bloqueo manual
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posicin de LOCK
(bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posicin 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posicin FREE (libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posicin 2H.

Bloqueo automtico
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en posicin 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehculo los cubos se bloquearan automticamente.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehculo al menos un metro, los
cubos se desbloquean automticamente.
Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados
que llevan las piezas de engrane son muy pequeos ya que el acople se
hace en marcha.
Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro. Sabemos
que nos estn fallando los cubos de rueda por que al conectar el 44 se
oye un ruido de carraca
y al tocar los cubos de rueda estos estn demasiado calientes.
Cubos de rueda libre
Funcionamiento, tipos y desarmes

Los cubos de rueda libre son dispositivos que tienen por finalidad
acoplar y desacoplar las mazas de las ruedas delanteras a al semieje de
cada palier. Existen hace casi 50 aos y tienen una utilidad un tanto
subestimada en nuestros vehculos.
La implementacin de estos dispositivos permite eliminar un
movimiento innecesario del tren delantero (y salida delantera de la caja
de transferencia) cuando la doble traccin no es utilizada, evitando un
desgaste adicional de estos elementos y otorgando una marcha ms
suave y silenciosa.
Los hay de distintas marcas, pero bsicamente se separan segn su
accionamiento, segn sea manual o automtico.

Los cubos de rueda libre manuales son los ms comunes en nuestros

vehculos. (Tanto es as que hasta Ford equipaba las F-150 4x4 desde
1987 a 1991 con cubos de rueda libre de su propia fabricacin)

En el caso de los cubos manuales

su funcionamiento es sencillo. La parte exterior del cubo queda unida a
la masa de rueda, mientras que la parte interna queda unida al palier,
ambas giran libremente entre s.
Para colocarse ambos deben girarse en sentido horario, para
desacoplarlos deben girarse en sentido inverso (antihorario).

Al girar la perilla que queda afuera una pequea pieza intermedia une la

parte del cubo que est acoplada a la maza con la parte que est acoplada
al palier, as haciendo de la maza, la parte externa del cubo, la parte
intermedia, la interna y la punta del palier una sola pieza.

(Colocar la doble traccin y no mover de posicin los cubos de rueda

libre es como colocar una marcha en el auto sin soltar el embrague o
acelerar con la caja en punto muerto. La caja de transferencia hace girar
el cardan de salida de adelante y los semiejes del palier, pero las mazas
de las ruedas no recibirn el movimiento de los semiejes)

Los cubos de rueda libre automticos

funcionan con la misma idea, pero de otra forma. Al girar los palieres la
parte intermedia de los cubos se mueve hacia adentro solidarizando las
partes externa e interna, nuevamente haciendo de las 5 piezas una sola.

Los cubos automticos otorgan una mayor comodidad por permitirnos

no tener que bajar del vehculo, pero no son tan queridos por ser ms
propensos a fallar. Los cubos automticos deben utilizarse correctamente
para evitarles un dao que derive en una falla de su funcionamiento.
Como bien se dijo los cubos de rueda libre automticos se acoplan al

accionarse la doble traccin. Para utilizarlos correctamente es

conveniente colocar la doble traccin con el vehculo detenido donde las
ruedas traseras no patinen, as se garantiza que durante el acople de los
cubos la maza de la rueda delantera y el semieje van a girar casi a la
misma velocidad, haciendo que el cubo se acople sin hacer esfuerzos por
frenar la rueda para entrar correctamente (en lnea recta y
preferiblemente a velocidades bajas)
Para desacoplar los cubos automticos debe detenerse el vehculo en una
superficie pareja y hacerse un mnimo de 3 marcha atrs en lnea recta.
Los cubos de rueda libre automticos estuvieron disponibles como
accesorio en las unidades provenientes de Ford de Brasil en los modelos
fabricados entre 1992 y 1996. Desde 1996 hasta 1999 ya venan como
equipamiento estndar.

Los vehculos que se fabricaron entre 1992 y 1996 equipados con cubos
automticos traan un modelo con 5 tornillos, mientras que los
posteriores a 1996 tenan un modelo de tres.

Quienes deseen cambiar los cubos manuales por automticos o al revs

pueden hacerlo sin problema alguno, la operacin es realmente sencilla.
Los fabricantes de cubos entregan junto con sus productos una gua de
instrucciones para hacer el cambio sin problema alguno.