GPWS

Integrantes:

Arellano Muñoz Israel

Domínguez Calva Beatriz
Martínez Hernández Luis Eduardo
Villasana Villagómez Francisco Javier
 Ground Proximity Warning System
Gpws es un sistema desarrollado En el caso de una pérdida de
para prevenir accidentes vuelos conocimiento de la situación de
controlados sobre un terreno la tripulación, el GPWS es un
(CFIT), ya que antes del de este último recurso de advertir a la
desarrollo los CFIT eran tripulación acerca del terreno.
demasiado frecuentes.
Los pilotos son alertados a través
Los accidentes CFIT implican de alarmas visuales y sonoras, y
normalmente colisiones contra el en el caso de un EGPWS
terreno debido a la pérdida de
también a través de una
conocimiento de la situación u
pantalla.
otros errores del piloto.
CFIT – Controlled Flight Into Terrain EGPWS – Enhanced Ground Position Warning System
 Ground Proximity Warning System
El sistema de alerta de proximidad al La computadora de vuelo recibe las entradas
terreno (GPWS) alerta a la de diferentes valores los cuales son:
tripulación de vuelo cuando la Radio altímetro
aeronave se aproxima al terreno Altitud Barométrica
entre 50 y 2450ft de radio altitud. Velocidad (Número de Mach o Nudos)
Radio altitud.- Distancia vertical del Desviación de la pendiente de planeo
terreno hasta la aeronave, medida Posición del tren de aterrizaje
por el radio altímetro. Posición de los flaps
 Radioaltímetro
Un radioaltímetro mide la altitud Utiliza ondas electromagnéticas y mide el
tiempo en que se refleja la onda sobre el
sobre el terreno, actualmente terreno y vuelve al avión, válido hasta los
debajo de un avión. 2.500 ft, que consta básicamente del
indicador, un transmisor-receptor y antenas
Este tipo de altímetro en la parte central del fuselaje.
proporciona la distancia entre Los radio altímetros miden la altura verdadera
del avión sobre el terreno o los edificios,
el plano y la tierra, en mientras los altímetros ordinarios miden
comparación con un altímetro sólo la presión del aire, que puede
barométrico que proporcione convertirse en altitud sobre el suelo sólo si
el navegante conoce la altitud sobre el nivel
solamente altitud sobre nivel del mar del terreno más cercano y la lectura
del mar. barométrica en ese punto y en ese instante.
 Altímetros de Radar
Altímetros de Radar Altímetros de FM
Esencialmente son radares de pulso Transmiten señales hacia el suelo y usan los ecos de
retorno para medir la altura del vuelo; sin embargo,
que se usan para determinar el la frecuencia de los ecos de retorno es lo que usa
alcance, que en este caso es la para determinar la altitud.
distancia entre el avión y la tierra. Los pulsos constan de una portadora de FM modulada
por un pulso triangular. En este tipo de señal, la
Los pulsos se transmiten hacia abajo frecuencia de la portadora aumenta linealmente de
desde el avión y el intervalo que su frecuencia central y luego comienza
transcurre entre la transmisión del abruptamente a disminuir (linealmente) hasta que
retorna a su frecuencia central.
pulso y el retorno de su eco es
Midiendo la diferencia de frecuencia entre las señales
directamente proporcional a la transmitida y reflejada, se determina el tiempo del
altura del vuelo. recorrido de la señal y, por lo tanto, la distancia.
Utiliza la banda de 4 200 - 4 400 Mhz
 Alertas Audibles
Algunas alertas típicas del GPWS
son:
•Sink rate
•Terrain, terrain
•Don’t sink
•Too low terrain
•Too low gear
•Pull up

Estas alarmas audibles serán

acompañadas por la iluminación
del indicador de GPWS.
En el caso de la alerta PULL UP el
procedimiento de recuperación
de la aeronave debe ser
iniciado.
Ground Proximity Warning System
La computadora analiza una
serie de parámetros
incluidas la configuración
de la aeronave, velocidad,
la proximidad al terreno y
el gradiente de descenso, a
fin de emitir las
advertencias adecuadas.
 Modo 1 – Excesivo régimen de descenso
El modo 1 provee alertas por el excesivo
régimen de descenso con respecto a
la altitud AGL y está activo para todas
las fases del vuelo.
La alarma visual del GPWS se iluminará y
se escuchará “sink rate, sink rate”
cuando la pérdida de altitud sea leve.
Si la situación no se corrige, pronto se
eschucará “whoop whoop, pull up
pull up”.
 Modo 2 – Excesivo régimen de acercamiento al terreno

El modo 2 proporciona alertas para

ayudar a proteger a la aeronave
de impactos contra el terreno.
Cuando la aproximación contra el
terreno con respecto a la
aeronave es muy rápido.
El modo 2 se basa en radio altitud y
en qué tan rápido decrece la
radio altitud. El modo 2 existe en
2 formas, 2Ay 2B.
Modo 2A
El modo 2A se encuentra activo durante el
despegue, crucero y la aproximación inicial.
En este modo, se emitirá primero una alerta
audible “Terrain, terrain” y en la cabina se
iluminará la alerta de precaución del gpws. Si
la aeronave continúa sin corregir la situación,
se iluminará la alerta de peligro del gpws y se
escuchará “whoop whoop, pull up pull up”.
La alerta visual permanecerá encendida hasta que
la aeronave gane 300 ft de altitud barométrica,
45 segundos hayan transcurrido, o los flaps se
hayan colocado en su posición correcta.
 Modo 2B
El modo 2B proporciona alertas cuando
se va a realizar el aterrizaje, en
condiciones donde el terreno se
encuentra muy cercano de la
pendiente de planeo.
Este modo se selecciona
automáticamente con flaps
activados en la configuración de
aterrizaje, ó cuando se encuentra
sobre la pendiente del planeo del
ILS. También se encuentra activo
durante los primeros 60 segundos
después del despegue.
Modo 2B
Durante una aproximación, si la aeronave no
tiene los flaps ó el tren de aterrizaje en la
configuración de aterrizaje, el mensaje
audible “Terrain terrain” se escuchará y las
luces de advertencia del GPWS se
encenderán. Si no se ha corregido esta
situación se escuchará “pull up pull up”.
Si los flaps y el tren de aterrizaje se
encuentran en la configuración de
aterrizaje, cesará la alerta “pull up pull up”
y sonará “terrain terrain” hasta que la
pérdida de altitud sea corregida.
Modo 3 – Pérdida de altitud después del despegue
El modo 3 proporciona alertas para la
pérdida significante de altitud después
del despegue ó baja altitud en el go-
around (menos de 245ft AGL ó 150ft,
dependiendo del tipo de aeronave) con
el tren y flaps que no se encuentran en
configuración de aterrizaje.
La cantidad de pérdida de altitud que
está permitido está en función de la
altura de la aeronave sobre el terreno.
Modo 3
Esta protección se encuentra activa
hasta que el GPWS determina
que la aeronave ha ganado
suficiente altitud o que ya no
está en la fase de despegue.
Si el GPWS detecta la pérdida de
altitud encenderá las luces de
precaución y las alarmas
audibles “Don’t sink don’t sink”
Modo 4 – Separación insegura sobre el terreno
 Modo 4A – Activo durante la fase de
Este modo proporciona crucero y la aproximación con el tren y
alertas cuando la flaps arriba.
separación con el terreno
 Modo 4B – Activo durante la fase de
es insuficiente con crucero y la aproximación cuando ni los
respecto a la fase de flaps ni el tren están abajo.

vuelo y la velocidad.  Modo 4C – Activo durante la fase de

despegue aún cuando ni los flaps ni el
Existen tres modos 4A, 4B y tren estén en configuración de
4C. aterrizaje
 Modo 4A
Este modo proporciona alertas durante el
crucero por inadvertencias en un
terreno donde no aumenta de
manera significativa o la aeronave no
está descendiendo excesivamente.

Por debajo de los 1,000ft AGL y por

encima de 190kt, se escucha “Too
low terrain”.

Por debajo de los 500ft AGL y por encima

de 159kt, se escucha “Too low fgear”
 Modo 4B
Debajo de 245ft AGL y menos
de 159kt, se escucha “Too
low flaps”.

Si la radio altitud disminuye por

debajo de la separación
mínima con el terreno (MTC)
se escucha “Too low terrain”.
 Modo 4C
Este modo está diseñado para
impedir una posible colisión
contra el terreno durante el
despegue, cuando su velocidad
ascensional no es lo suficiente
como para librar el obstáculo.
También está activo durante un go-
around a baja altitud si la
aeronave ha descendido por
debajo de 245ft AGL (o 150ft AGL
dependiendo del tipo de
aeronave).
Modo 5 – Desviación excesiva por debajo de la pendiente de
planeo
 El primer nivel de alerta ocurre cuando
Este modo proporciona dos por debajo de los 1,000ft AGL y la
niveles de alerta en aeronave está 1.3 puntos o más por
situaciones donde la debajo de la pendiente de planeo. Se
escucha “Glideslope” a la mitad de
aeronave desciende por volumen.
debajo de la pendiente de
 El segundo nivel de alerta ocurre
planeo, resultando en la cuando por debajo de los 300ft AGL con
activación de las luces de 2 puntos o más de desviación de la
precaución y mensajes pendiente de planeo, se escucha
“Glideslope” a todo volumen, cada 3
audibles del GPWS. seg y continua hasta que se corrija la
situación.
Modo 5
 Modo 6 – Llamadas de asesoría
Este modo proporciona llamadas
de asesoría basadas en un
menú de selección, que se
establecen en la instalación
del sistema GPWS. Estas
llamadas consisten en radio
altitudes predefinidas basadas
en llamadas de voz o tonos y
cuando el ángulo de alabeo es
excesivo. No hay alertas
visuales para este modo.
Aviso Ocurre a (ft AGL)

Radio altimeter 2500 One Hundred (Tono de 700 Hz por 100

2 seg)
Twenty five hundred 2500

Eighty 80
One thousand 1000

Sixty 60
Eight hundred 800

Fifty 50
Five hundred 500
Forty 40
Four hundred 400
Thirty five (Tono de 1400 Hz por 1 35
Three hundred 300 seg)

Two hundred 200

Thirty (Tono de 2800 Hz por .5 30
seg)
Approaching minimums Altura de decisión + 180ft

Approaching Decision Height Altura de decisión + 100ft Twenty 20

Fifty above Altura de decisión + 50ft Ten 10

Minimum - Decision Height - Altura de decisión Five 5

 Modo 6
La llamada “Bank angle, bank angle”advierte La opción 1 del ángulo de alabeo proporciona
de un excesivo ángulo de alabeo. advertencias entre los 35°, 40° y 45°
independientemente de la altura en que
Para la aviación civil internacional, existen tres se ubique la aeronave. En este caso se
envolventes, y son: Ángulo de alabeo advierte primero si el ángulo llega a 35° y
básico, opción 1 del ángulo de alabeo y después si llega a los 40° y de nuevo si se
opción 2 del ángulo de alabeo. supera los 45°.

El ángulo de alabeo excede de la siguiente La opción 2 del ángulo de alabeo ofrece una
forma: combinación entre el ángulo de alabeo
básico y la opción 1 del ángulo de alabeo.
El ángulo básico de alabeo sólo está activo
 ± 10° entre 5 y 30ft por debajo de los 130ft y la opción 1 del
 ±10° a 40° entre 30 y 150ft ángulo de alabeo está activo por encima
 40° por encima de 150 ft de los 130 ft.
Modo 6
 Modo 7 Alerta de windshear (viento cortante)
Está diseñado para Este modo sólo lo tienen
proporcionar alertas si la algunas aeronaves, no
aeronave se encuentra todas, y está en función
frente a un windshear.
de determinadas
Tiene dos envolventesm una
variables que la
en la cual es precaución de
windshear y la otra es computadora de vuelo
peligro de windshear, cada calcula.
una de estas con una alerta
visual y audible diferente.
 Precaución de windshear
Las alertas se activan si el viento de frente
incrementa rápidamente ó disminuye
el viento de cola y/o una corriente de
aire ascendente supera los niveles
establecidos. Estas son características
de las condiciones previas a un
encuentro con una microrráfaga.

Una luz ámbar se encenderá y se

escuchará “Caution, windshwear”. Las
luces permanecerán encendidas el
tiempo que la aeronave esté expuesta
a estas condiciones
Peligro de windshear
Las alertas se activan si el viento de frente disminuye ó si el
viento de cola aumenta rápidamente, y/o una corriente
descendente excede los niveles establecidos. Estas son
características de las condiciones dentro ó saliendo de una
microrráfaga.

Una luz roja se encenderá y se escuchará “Windshear,

windshear, windshear”. Las luces permanecerán encendidas el
tiempo que la aeronave esté expuesta a estas condiciones. El
mensaje audible no se repetirá a menos que se encuentre
frente a otro evento de windshear.

Esta alerta está en función de la distancia vertical que se tenga

para recuperar la aeronave, velocidad, y las fluctuaciones
inusuales de la temperatura del aire estático (típicamente
asociados con el borde delantero de una microrráfaga).
 Modo 7
El modo 7 se encuentra activo bajo las siguientes condiciones:
 
Durante el despegue; desde la rotación hasta que una altitud de
1500ft AGL es alcanzada.

Durante la aproximación; desde una altitud de 1500ft hasta los 10 ft.

Durante una aproximación frustrada; hasta que una altitud de 1500ft

AGL es alcanzada.
 NOM-070-SCT3-2001 Que establece el uso obligatorio del sistema de
advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) en aeronaves de ala fija que
operen en espacio aéreo mexicano, así como sus características.
El sistema GPWS debe contar con:
I. Una pantalla que muestre a la tripulación, los obstáculos naturales y artificiales
dentro de un radio de 592.64km (320MN).
II. Una alarma audible que, en promedio, es dada a un minuto o más de tiempo de
vuelo antes del posible impacto contra el terreno, el GPWS tradicional da estas
alarmas aproximadamente 30 segundos antes del posible impacto.
III. Una base de datos mundial del terreno, en donde la superficie de la tierra es
dividida en sectores y a cada uno de ellos le es asignado un valor, dependiendo
del terreno más alto dentro de éstos.
También algunas otras mejoras como la detección y alerta de vientos cortantes,
función que es incorporada mediante un modo más de operación de este
sistema.
El sistema de advertencia de la proximidad del terreno mencionado en las
secciones precedentes, deberá proporcionar como mínimo advertencias
sobre las siguientes circunstancias:

(a) Velocidad de descenso excesiva.

(b) Velocidad de aproximación al terreno excesiva.
(c) Pérdida de altitud excesiva después del despegue o de aplicar potencia.
(d) Margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuración de
aterrizaje inadecuado, de acuerdo a:
1. Tren de aterrizaje no desplegado en posición.
2. Aletas/Flaps no dispuestos en posición de aterrizaje.
(e) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por
instrumentos.
 Patrón de prueba de pantalla panorámica (16:9)

Prueba de la
relación de
aspecto
(Debe parecer circular)

4x3

16x9