Telecomunicaciones Piloto Privado

Telecomunicaciones
Telecomunicaciones – Piloto Privado 2009
Telecomunicaciones - Definiciones
Los siguientes términos y expresiones están basados en el

reg la me nto d el aire
aire d e la O.A.C.I
O.A.C.I..
Aeródromo. Ár Área
ea d efini
efinidd a ad ec uad a pa ra el despe
despe gue, ate rriza je,
o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos
p a ra ga ra ntiz
ntiza r la seg uri
urid a d d e su
su op era
era c ión.
Aeropuerto. Ae ród rom o c ivil

vil d e ser
servi
vicc io p úblic
úblic o, que c uenta c on las
instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho
de aeronaves comerciales como pueden ser sanidad, aduana,
migrac
migrac ión, etc .
-2- -- Aviación Integral Regional S.C. --

Telecomunicaciones
Aeródromo Co nt ntrrolad o. Ae ród rom o e n el que se fa c ilita servic

ervic io d e
c ontrol
ontrol de trá
trá nsi
nsito a éreo
éreo p a ra el trá
trá nsi
nsito d el ae ród rom o.
Ae rop uert
Aer uertoo A ltlterno.
erno. Aerop
Aerop uerto
uerto e sp ec ific
fic a d o e n el pla
pla n d e vuelo
vuelo a l
cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea posible aterrizar
en el a eród
eród rom o indica
indica do en el plan de vuelo.
vuelo.
Aeronave. Vehículo capaz de transitar en el espacio aéreo con
autonomía con personas, carga o correo y que por definición es
má s p esa
esa d o q ue el aire.
aire.

Telecomunicaciones
Aerovía. Esp a c io s a éreo s c o ntrolad o s o p a rte d e esto

esto s d isp
isp ues
ue stos
to s en
forma
forma d e c orr
orred or y equipa
equipa do s c on rara d io a yud
yud a s a la na veg ac ión.
Aproximación visual. Aq uell

uella a p roxi
oxima c ión q ue se
se rea liza me diante
refe renc
en c ia s visua
visua les resp
esp ec to a l terren
terrenoo .
Área de maniobras. Aquella parte del aeropuerto usada para

despegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves, excluyendo las
plataformas.
Área de movimiento. La parte del aeropuerto usada para el

despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves incluyendo las
plataformas.

Telecomunicaciones
ATIS ( A
( A utomatic T erminal I nformation
n formation S ervice). Es la transmisión
continua de una grabación en ciertas áreas terminales de mucha
actividad con el objeto de agilizar la efectividad de los
controladores y aliviar el congestionamiento de las frecuencias por
m ed io d e tra
tra nsmis
nsmisiione s rep etitiva
etitiva s d e informa c ión esenc
esenc ia l.
Se req uiere
uiere q ue los p iloto s esc
esc uc hen la informa
informa c ión c onte nid
nid a en e l
ATI
ATIS ta nto a la sa lid a c om o a la lleg a da a un a erop erop uerto
uerto ya q ue
esto ayuda a evitar el congestionamiento en las frecuencias de
a p ro xim a c ión, c ontrol terr
terrestr
estree y frec
frec uenc ia s d e c ontrol loc
loc a l. En
En la
la s
c a rta s se indic a en q ue a erop uertos se c uenta c on e ste servi
servicc io.
La informa c ión A TIS inc luye la últi

última
ma informa c ión m ete oroló
oroló g ic a d e
la sig uiente
uiente forma :
Nomb re d el ae rop uerto
uerto a la q ue se
se refiere
refiere
Una letra
etra d el alfab
alfab eto fonético p a ra d iferenc
ferenc ia r los rep ortes
ortes
Hora d el rep
rep orte
Dirrec c ión (Ma g nétic
Di nétic a ) e Intens
Intensiid a d d e viento
Red uc c io nes
ne s a la visi
visib ilid a d
Co ndic ione s d e c ielo
elo y tec ho
Tem p era
era tura
tura y p unto d e roc ío
Altímetro
Ap ro xim a c io nes
ne s en uso
uso
Pistas en uso
Cua lq uier
uier otra
otra informa
nforma c ión p erti
ertinente
nente

Telecomunicaciones
La transmisión puede incluir la frecuencia apropiada y las

instrucciones para operaciones visuales para hacer el contacto
inicial con control de aproximación. Una nueva grabación será
elaborada cuando exista un cambio en los datos tales como pista
en uso,
uso, a p roxima
oxima c ión en uso,
uso, me teo rología
ología etc .
EJEMPLO
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Información
Sierr
ierra
a d e la
lass 130
13000 Zulu
Zulu Vient
Vie ntoo d e los 350
350ºº a o c ho 8 KT
KT, Cielo
C ielo t re s m il
pies cerrado. Visibilidad tres millas, reducidas por humo,
te m p erat ur
ura
a 22
22ºº C p unto d e roc ío 15
15ºº C, Altím
Altím et ro 30
30.3
.32.
2. Pista s c inc o
izquierda y derecha en uso, VOR Pasteje fuera de servicio, informe
q ue h a re c ibid o info rm a c ión SI
SIERRA.
Los pilotos deberán notificar a los controladores en su contacto

inicial que han recibido la información repitiendo la letra del
alfabeto fonético.
Ejemplo: “ infor
info rm a c ión SI
SIERRA rec ibid a ”
Cua nd o un p ilo to c olac iona la rec ep c ión d e la transm
transm isión d el ATI
ATIS,
los controladores pueden omitir los datos que se encuentran en la
tras
tra sm isión
isión si so
so n los
lo s a c tua
tu a les.
les.
Lo s c o ntrolad o res tra
tra nsm
nsm itir
itirá n la
la inform
inform a c ió n p ertine
ertinente
nte a los p ilo to s
q ue no a c usen
usen rec
rec ib o d e una tratra nsmis
nsmisiión q ue no es la a c tual.

Telecomunicaciones
Avión. Aeronave que obtiene su fuerza de sustentación por medio

del flujo de aire que pasa por formas aerodinámicas fijas que es
p rod uc id a p or la
la tra
tra c c ión d e sus m oto res.
es.
Calle de rodaje. Vía definida de un aeropuerto cuya función es el

movimiento de aeronaves, destinada a comunicar las diferentes
á rea s d el a eród
eród rom o.
Circuito de transito de aeródromo. Traye c tori toria esp

esp ec ific
fic a d a q ue
d eb en seg
seg uir las a erona ves
ve s en la a p ro xim a c ión a sus p ista
ista s.

Telecomunicaciones
Código Transponder. Núme Núme ro d e 4 dígitos

dígitos a sig na do a una a erona
erona ve
p or el Co ntrol
ntrol d e Tr
Trá nsi
nsito Aé reo p a ra su ide ntifi
ntificc a c ión.
Comunicación Aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos

entr
en tree las a erona ves
ve s y las esta
esta c iones
ione s en tierra
tierra .
Condiciones Meteorológicas de vuelo por Instrumentos (IMC -

I nstrument
nstrument M eteorological C
e teorological C onditions).
o nditions). Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes al
techo de las nubes, inferiores a las mínimas especificadas para las
c ond ic ione s me teo rológ ic a s d e vuelo vis
visual
ua l.
Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC - V isual isual M eteorological

e teorological
C onditions).
o nditions). Condiciones meteorológicas expresadas en términos
de visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes,
igua les o m a yores q ue la s m ínim
nim a s esp
esp e c ific
fic a d a s.
Hora p revis
revista
ta d e lleg a d a (E
(ET
TA – E
– E stimated T ime of A
of A rrival). Es la hora
a la cual se estima que se arribará al aeropuerto de llegada
espe
espe c ific
fic ad o e n el pla
pla n d e vuelo.
vuelo.
IFR - I nstrument isual F light R ules. Abreviatura
nstrument F light R ules. VFR - V isual
Abreviatura utilizada para designar a utilizada para designar a los vuelos
los vuelos bajo reglas de vuelo por b a jo reg las d e vue lo visvisua l.
instrumentos.

Telecomunicaciones
Piloto. Titula
tula r de una lic enc ia oto rg a d a p or la
la Autori
Autorid a d
Aeronáutica para realizar funciones esenciales para la operación
c omp leta d e la
la a eronave.
eronave.
Piloto al mando. Miembro de la tripulación de vuelo y máxima

autoridad a bordo de la aeronave, quien es responsable de la
op era
era c ión y direc
direc c ión d e la
la m isma , a sí c om o d e m a ntener el orden
y la seguridad de dicha aeronave, tripulantes, pasajeros, equipaje,
c arga
arga y c orr
orreo.
PIREP ( P
( Pi lot
lo t REP ort).
o rt). Información dada por el piloto acerca de las
condiciones meteorológicas significativas encontradas por un avión
en vuelo.
Pista. La parte de un área de movimiento que está destinada al
a terri
terriza je o d esp
esp eg ue d e las
la s a eronave
erona vess.
Procedimiento de aproximación fallida. So n p roc ed imiento s

p red ete rminad os a seg uiruir en c a so d e q ue no sea p osi
osib le c om p leta r
el a terri
terriza je d e form
form a seg ura
ura .
Procedimiento de aproximación por instrumentos. Serie de

maniobras predeterminadas en referencia a los instrumentos de la
a erona
erona ve, lala c ual c onsi
onsiste e n si
situar a la a erona
erona ve e n un p unto d el
c ua l pue d e c ontinuar su
su a terri
terriza je en c ond ic ione s vis
visua les.
es.
Procedimiento de espera. Ma niob niob ra que ma nti

ntiene a una
una ae ronave
en un esp
esp a c io aé reo esp
esp ec ific
fic a do .
Punto de espera. Lugar especificado en tierra en el cual se

ma ntend rá una p osi
osic ión.
Punto de reporte. Lugar especificado en una carta en el cual una

a erona ve no tifi
tificc a rá su pos
p osiic ión.
Radar. DiDissp osi

ositivo
tivo e lec trónic
trónic o q ue p rop orci
orc iona informa
informa c ión sob
sob re la
p osi
osic ión d e las
la s a erona ves.
ves.

Telecomunicaciones
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la

superficie del terreno.
Servicio móvil aeronáutico. Servicio de radiocomunicaciones entre

a erona ves
ve s y esta
esta c io nes
ne s en tierra
tierra .
Trans
ransmm is
isión
ión a c ieg a s. Tra nsmis
nsmisiión d e una esta
esta c ió n a otra c ua nd o no
se pueda establecer la comunicación en ambos sentidos, pero se
c rea q ue la
la estac
estac ión rec
rec ibe la llam a d a .
Vector radar. Rumbo expedido a una aeronave por una

d ep end enc ia d e C ontrol
ontrol de Trá nsi
nsito Aé reo .
Técnicas de la comunicación aeronáutica
Generalidades
El lenguaje técnico conocido como fraseología aeronáutica, es el

medio por el cual se van a llevar a cabo correctamente las
transmisiones entre las aeronaves y las dependencias de control de
tránsito aéreo; estas técnicas deberán sujetarse a los principios
básicos de comunicación de este lenguaje el cual no contiene
hom
ho m ó nim
nim o s, antó
ant ó nimo s, sinónimo
sinónimo s, etc .
Las ventajas que tiene este lenguaje son que una frase o una
palabra que signifique lo mismo para todos, será más efectiva y así
se podrá evitar que se realicen transmisiones inútiles y superfluas,
platicas de asuntos particulares y el uso de abreviaturas no
a utoriz
utoriza d a s, siemp
siemp re tra
tra ta nd o d e ser lo
lo má s b reve p osi
osib le.
Té c nic a d e Transm
ransm isión
isión
Co n el fin
fin d e a seg ura
ura r una tra
tra nsm
nsm isión exitos
exitosaa se rec om iend a tom a r
en cuenta los siguientes puntos antes de efectuar una transmisión
en c ualq
ualq uier
uier fr
frec uencia a eroná
eroná utic
utic a :
- 10 - -- Aviación Integral Regional S.C. --

Telecomunicaciones
Escuche… a nte s d e tr
t ra nsm
nsm itir
itir
Espere… hasta
hasta que la c om unic
unic ac ión d e o tro tro Piloto o Control
Controlaa do r
haya te rminad
minad o
Piense… lo q ue va
v a a d ec ir a nte s d e o p rim ir el PT
PTT*
Pronuncie… c lara y disti
distintame
ntame nte c a d a p alab ra
Hable… a una velocidad y volumen de voz de conversación
normal
Verifique… su volumen de salida y la frecuencia en la que está
transmitiendo
Mantenga… el mic ró fono c erc a d e sus sus lab io s a nte s d e trans
tra nsm
m itir
itir.
Téc nic
nic as de Com unic
unic ac ión
Las siguientes técnicas se han establecido para asegurar que

siem p re se
se rea lic en la s c om unic
unic a c ione s d e la m ejor forma p osi
osib le y
teniendo en c uenta la fra fra seo log ía y términos
términos a d ec uad os.
os.
1) Voz. La voz debe ser como si se estuviera hablando con otra

p ers
ersona en la m ism a hab ita c ión.
2) Modulación. Evite un tono monótono así como arrastrar o

golpear las palabras. El tono de voz debe ser serio, normal y
agradable, evite cualquier apariencia de afectación,
nervios
nerviosiism o, ind
indec
ec isión o a lterac ión esp
esp ec ia lm ente en c a so d e
que oc urr
urra algún
algún ac c ide nte
nte o emergenc
emergenc ia.

Telecomunicaciones
3) Criterio. Siem p re d eb e id entifi entificc a rse a la a erona

erona ve o
d ep end enc ia a la q ue se se c om unic
unic a , pa ra d e esta
esta forma
forma evitar
evitar
confusiones. Limítese a usar los términos aprobados usados en
este manual o los aprendidos a través de la experiencia, evite
las e xp resi
esio nes
ne s d e exc esi
esiva c o nfia
nfia nza
nza .
4) CALO. Limite los términos a lenguaje común y corriente, evite

usar un lenguaje académico o estilizado, absténgase de
utilizar apodos o sobrenombres ya que la radiocomunicación
no a c ep ta exp
exp resi
esione s frí
frívolas,
volas, tales c om o: “ Que Pa c huc a p or
Toluc
oluc a ” , “ Ya va s” , etc .
5) Inseguridad. Debemos ser específicos, las expresiones como

“creo”, “me imagino”, “supongo” no deben tener cabida en
la fra
fra seo lo g ía .
6) Profesionalismo. Es indispensable conocer el lenguaje del

trabajo, y practicarlo usando los términos adecuados, ya que
a la hora de informar se estará capacitado para decirlo con
p rec isi
isió n y sin
sin atr
at ro p ella
ella r p a lab ra s.
7) Brevedad. Una rutirutina

na c uida
uida do sa mente p la nead a y prac tic
tic ad a
dará a las transmisiones competencia profesional, por este
motivo deberán eliminarse palabras superfluas o ambiguas
como “Para su conocimiento” “Por favor” a fin de que la
c om unic
unic a ron sea
sea b reve.
8) Error. Si se llegase a cometer un error en la fraseología, no se

preocupe deténgase y diga “corrección” proporcionando la
infor
nforma
ma c ión c orr
orrec ta a c ontinuac
ontinuac ión.
9) Confusión. Selec c ione términos q ue te nga ng a n un solo

solo sig nifi
nificc a d o,
evite p a la b ra s a m b ig ua s y c onfusa
onfusa s.

Telecomunicaciones
Circ
Circ uitos Orales
Al establecer el primer contacto con una dependencia de Control

d e Trá nsi
nsito Aé reo se d eb e seg uir
uir este
este p roc ed imiento :
1) Al iniciar la comunicación se expresará la identificación de la

dependencia a la que llama, seguida inmediatamente de la
ide ntifi
ntificc ac ión d e la
la a erona
erona ve:
“ To rre Ac a p ulc
ulc o d el XB
XB-IR
-IRC”
2) La persona que recibe la llamada, expresara la identificación
de la aeronave y después su identificación seguida de la
p a la b ra p rosi
osig a :
“ IRC, T Too rre A c a p ulc

ulc o , prosi
prosig a ”
3) La persona que inició la llamada transmitirá el mensaje que
p retend e hac er lllleg a r:
“ IRC C ess
essna 150 p roc ed ente d e Ati
At iza p á n c on d esti
estino
no a su esta
esta c ión
a la p resente
esente a 10 MN al Novem b er de su esta esta c ión 8,50
8,5000 po r m eno r”
4) La persona que recibe el mensaje acusa recibo del mismo y

em ite el
e l m ensa
ensa je c orres
orrespp ond iente
“ IRC, Ac tive c ó d ig o Tr
Tra nsp
nsp o nd er 120
1201”
1”
5) Para finalizar la aeronave acusa recibo del mismo y emite su

identificación.
“ Ac tiva
tiva mo s c ó d ig o 1201, IRC”

Telecomunicaciones
Nota: Si el controlador de Tránsito Aéreo omite las siglas XA, XB o XC

nosotros podemos hacerlo y solo identificarnos con las últimas 3
letras d e la m a tri
tric ula
ula .
Identific
Identific ac ión radiotelefóni
rad iotelefónicc a de las estac
estac iones terr
terrestr
estres
es
La señal distintiva radiotelefónica de las estaciones terrestres se

forma por una palabra que indique el servicio que suministran,
seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geográfico en
d ond e se
se e nc uentra
uentra dicha estac
estac ión.
Ab reviatura Pa lab ra Servic ios Ejem p lo

Co ntrol
ntrol de
G ND Terrestre Te rre
rre stre M é xic
xic o
superficie
Torre
orre d e c ont rol
TWR Torre Torre
orre Ac a p ulc
ulc o
de ae rop uerto
uerto
Co ntrol
ntrol de Aproximaciones
A PP Aproximaciones
aproximaciones Guadalajara
Centro
Centro d e Centro
A C C Centro
c ontrol
ontrol de área Monterrey
Información en Información
FIR O FIS Información
vuelo Mazatlán
Ide ntif
ntifica
ica c ión rad
rad iotelef
iotelefónica
ónica de las ae ronave s
La s a erona ves
ve s se id entific
entific a ra n d e la sig uiente
uiente m a nera:
a ) Por la
la ma trí
tríc ula
ula d e la a erona
erona ve.
b ) El Designador radiotelefónico de la empresa aérea, seguido
d el númer
númeroo d e vuelo.
vuelo.
Ejem p lo Inc isoo A

Incis Inc isoo B
Incis
N222PL Ae rom exi
exicc o 401
401
Disti
istinti
ntivo
vo de la llam ad a
XB-IKT Ae rom a r 34345

Telecomunicaciones
Alfabe to Fonétic
Fonétic o
LETRA ING LES M O RSE

A Alfa ._
B Bravo _...
C Charlie _._.
D Delta _..
E Echo .
F Foxtrot .._.
G Go lf __.
H Hotel ….
I India ..
J Juliett
Julie tt ._ _ _
K Kilo _._
L Lima ._..
M Mike _ _
N Novem be r _.
O Osc a r _ _ _
P Pa p a .__.
Q Queb ec _ _ . _
R Ro m e o ._.
S Sie rra ...
T Ta ng o _
U Unifo rm . . _
V Vic tor … _
W Whisk
Whisk e y . _ _
X X-ray _.._
Y Ya nke e _. _ _
Z Zu lu _ _ ..
Transm
ransm isión
isión d e núm eros
ero s
a ) Núme
Númerros en g eneral
Numero Transmisión
“ un
unoo uno c uatr
uatroo nueve c inco”
11,495
“ one one four ni niner
ner fifive”
“ d os c ero c ero seis
seis nueve ”
20,069
“ tw o ze ro ze ro six niner”

Telecomunicaciones
a ) Alti
Altitudes
tudes de vuelo
Altitud Transmisión
“ uno d os mil
mil””
12,000
“ one two thousa
thousa nd”
“ uno se is m il q uini
uiniee nto s”
16,500
“ one six thous
thousaa nd fifive
ve hund red ”
b ) Niveles de vuelo
Nivel d e vue lo Trans
ransm m is
isión
ión
“ Ni
Nivel
vel d e vuelo do s c er eroo c er
ero”
o”
FL200
“ Flig ht level
level two c ereroo c er
ero”
o”
“ Ni
Nivel
vel de v uel
ueloo tres c inc o c er ero”
o”
FL350
“ Flig ht leve l thre
thre e fifive
ve zero”
Nota: En México de la superficie hasta los 18,000 Ft se reportaran

a ltitud
titud es y en a d elante niveles
niveles d e vuelo.
vue lo.
c ) Horas
Hora Transmisión
“ c er
eroo uno uno c inc o Zul
Zulu”
u”
0115 Z
“ zero one
o ne o ne five Zulu”
Zulu”
“ uno tres uno siete Zulu”
1317 Z
“ one thrthree
ee one seve n Zul
Zulu”
u”
Nota: Siempre se usara la hora Zulu/GMT para dar la hora en la

aviación.
d ) Elevaciones
Elevación Transmisión
“ uno siete p ies
ies””
17 Ft
“ one seven
seven feet”
“ oc ho uno c er
eroo c er
eroo p ies
es””
8100Ft
“ eight o ne zero
zero zero
zero fee t”
Telecomunicaciones
e ) Altímetro
Lectura Transmisión
“ tr
tree s c ero tr
tres
es d o s”
30.32
“ thr
three
ee zer eroo thr
three
ee two ”
f) Viento d e Supe
Supe rf
rfic
icie
ie
Viento Transmisión
“ c iento cuarenta
cuarenta c on diec diec ioc ho
140/ 18KT
18KT nudos”
“ one four c er eroo a t one e ig ht knots
knots””
“ c er
eroo nueve
nueve c inco c on uno uno c inco
nudo s y rá rá fag a s d e uno o c ho
095/ 15G18K
15G18KT nudos”
“ c ero niner
niner fifive a t one fifive
ve w ith g us
usts
ts
a t one eight knots”
knots”
g ) Rumbo
Rumbo Transmisión
“ Rumbo c er eroo c er
eroo c inco”
005 º
“ Hea d ing zero zerozero five”
five”
“ Rumb o c ereroo tr
tres
es c er
ero”
o”
030 º
“ Hea d ing zero three
three zero”
“ Rum
umbb o tr
tree s seis c e ro ” o
360 º “November”
“ Hea d ing thr
th ree six zero”
h) Cód igos tr
trans
anspo
po nde r
Código Transmisión
“ uno do s c er
eroo c er
ero”
o”
1200
“ one two zer eroo zer
ero”
o”
“ c ua tro tre
tre s d o s siete
iete””
4327
“ four thr
three
ee two seven”

Telecomunicaciones
i) Frecuencias
Frecuencia Transmisión
“ uno d os seis d ec im a l c inc o
126.55 cinco”
“ one tw
twoo six p oint five
five fifive”
ve”
“ un
unoo uno ocho d ec ima l c uatr uatro”
o”
118.40
“ one one e ight p oioint
nt four”
four”
j) Velocidad
Velocidad Transmisión
“ d os c inc o c er
eroo nudos
nudos””
250 Kts
“ two fifive
ve c er
eroo knots”
knots”
“ uno oc ho ce ro nudos”nudos”
180 Kts
“ one ei
eigg ht c er
eroo knots”
knots”
k ) Millas
Millas Transmisión
“ Treinta m ilillalass”
30 Millas
Milla s
“ Thirty m ililee s”
“ Veinti
Veinticc inc o mil millla s”
25 Millas
Milla s
“ Tw e nty five m ililee s”

Telecomunicaciones
Prioridad
ioridad de las c om unic
unic ac iones
Las comunicaciones aeronáuticas se harán de acuerdo al siguiente

orden:
1) Lla ma d a s d e soc
soc orro
orro (Ma yda y)
2) Me nsa
nsa jes d e urge nc ia (P(Paa n)
3) M ens
en sa jes d e seg
seg urida
urida d (S
(See c urite)
urite)
4) M ens
en sa jes urg
urg entes
en tes (P
(Paa sa jero enfermo
en fermo )
5) M ens
en sa jes d e Co ntrol ded e Trá nsito
nsito A éreo
6) Me nsa
nsa jes d e m ovimiento
ovimiento d e a erona
erona ves
7) Mensajes meteorológicos
8) Me nsa
nsa jes d e o p era
era c ión (Fr
(Frec uenc ia Co mp a ñía
ñía )
9) Otros
Correc
Correc c iones y c olac iones
La s c orrec
orrec c ione s y c olac ione s se ha rá n d e la sig uiente
uiente m a nera:
1) Cua nd o se ha ya c om etido un error error en la tratra nsm
nsm isión se
se d irá
irá la
palabra “ Correción” y a continuación se transmitirá la versión
correcta.
2) Los pilotos están obligados a repetir toda la información
solic
olic ita d a p or el Co ntrol
ntrol d e Trá nsi
nsito Aé reo (Co la c ión).
3) La únic
únic a tra
tra nsmis
nsmisiión q ue no se c olac io na es el viento
viento .
4) Si desea la repetición de un mensaje, se dirá “Repita”, sin
explic
explic a r c a usa
usa s d e q ue imp osi
osib ilita ron la rec
rec ep c ión.
5) Ha b rá oc a sione s en la s q ue la rep etic ión nec esa esa ria refe rid a s o
números o detalles podrán decirse simplemente; repita
a ltíme
tíme tro,
tro, rep
rep ita hora
hora , rep
rep ita viento
viento etc .

Telecomunicaciones
Pa lab ras y fra

fra ses cla ves
ve s
Las siguientes palabras y frases son las principales que deberán
em plea rse en la s c om unic
unic a c ione s.
FRA SE Sig ni
nific
fic a d o
Ac use
use recibo
Co m uni
uniqq ue si rec
rec ib ió el mens
m ensaa je
(acknowledge)
Afirmativo
Si / Es c o rr
rree c to
(affirmative)
Se ha rec ibido el me ns nsaa je, el
Así
Así lo ha rem os
c ua l ha sid o ente nd id o y a sí se
(wilco)
procederá.
Corrección Ha ha b id o un ere rror en
(correction) trans
tra nsm
m is
isión,
ión, lo
lo c o rre c to e s…
Como me c opia opia ¿Cuál es la c ali
alida
da d d e m i
(how
(how d o you read
read me?) transmisión?
Colacione
Rep ita e l m e ns
nsaa je
(read
(read b ac k)
Correcto
Lo expres
expresaa d o es
está
tá b ien
(correct)
Enterado
Se re c ibió la tra
trans
nsm
m is
isión
ión
(roger)
Expedite
Ap res
esur
uree la M a ni
niob
ob ra
(expedite)
Hab le m ás lento
lento Dissminuya la veloc
Di v eloc id a d d e su
su
(spe
(spe ak slowly) hablar
Negativo
No / Es inc
incoo rrec to
(negative)
Pendiente
Esp er
eree y m a nteng a a la es
escc uc ha
(stand
(stand b y)
Prosiga
Co nti
ntinúe
núe c on su m ens
ensaa je
(go ahead)
Repita
Diga d e nuevo
(say
(say ag ain)
Verifique
Confirme
(verify)

Telecomunicaciones
2.3.6 Com unic

unic a c ione s d e p rueb a
Cuando un servicio móvil aeronáutico necesite hacer una prueba,
lla m a ra a la esta
esta c ión terres
terrestr
tree m á s p róxim
óxim a p a ra verifi
verificc a r su eq uip
uip o,
Estas pruebas deberán hacerse sin interferir en comunicaciones y
d eb erá
erá n hac ers
erse a la esta
esta c ión m á s p róxima
óxima d e a c uerd
uerd o a l sig uiente
uiente
procedimiento:
a ) Id entifi
entificc a r a la esta
esta c ión a la q ue se se llam
llam a .
b ) Indica r la ma tri tric ula
ula d e nue stratra a erona
erona ve.
c ) Me nc iona r la fra fra se “ Veri
Verific
fic a c ión p revia a l vuelo.
vuelo.
d ) Dec ir la s siguiente
iguiente s p a la b ra s: “ ¿Co m o m e c op ia ?” .
Ejemplo
a ) To rre Cue rnava
na va c a
b ) Del XB-IRC
c ) En Verifi
Verificc a c ión p revia a l vuelo
vuelo
d ) ¿Cómo me c opia? opia?
La resp
esp uesta
uesta d e la
la d ep end enc ia se d a rá en esc
esc a la d e legibil
legibilid a d .
Esc ala de legibil
legib ilida
idad
d
Ca lida
lidadd d e la Trans
ansm m is
isión
ión Esc a la d e leg
legibilida
ibilida d
Ilegible 1 de 5
Leg ib le d e ve z en c uand o 2 de 5
Leg ib le c on d ific
fic ulta
ulta d 3 de 5
Legible 4 de 5
Perfec
erfec ta me nte legible 5 de 5
De esta forma la estación al escuchar el mensaje “¿Cómo me

copia?”, responderá utilizando la escala antes mencionada de la
sig uiente
uiente forma :
“ IRC, Le
Le c o p io 4 de 5 ” , es d e c ir q ue nues
nue stra
tra transm
transm isi
isió n e s le g ib le.

Telecomunicaciones
Proc ed imiento
imiento de falla
falla de co munica c ión
Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con una
d ep end enc ia d e c ontrol
ontrol de trá
trá nsi
nsito a éreo
éreo , alg
alg una e sta c ión te rrestr
estree
o alguna aeronave debida a una falla en su equipo de radio, se
verá obligado a usar el siguiente procedimiento en cualquier fase
d el vuel
vuelo:
o:
1) Si se prevé que la falla ocurrió en el receptor, se dirá la frase
“Transmitiendo a ciegas”, las estaciones asumirán que existe
falla de comunicación cuando hayan agotado todas las
p osi
osibili
bilid ad es de estab
estab lec er co ntac to c on la
la a erona
erona ve.
2) Si la falla se presenta en el transmisor, el piloto se mantendrá
pendiente en la frecuencia, se deberá tratar de establecer
comunicación de todas las formas posibles (ya sea
c am biando frecfrec uencias)
uencias) p ero
ero si la a erona
erona ve no p uede rec ibir
o acusar recibo de las instrucciones, la aeronave deberá
ha c er lo
lo siguiente
iguiente :
Falla d e c om unic
unic ac ión plan d e vuelo VFR
VFR
1) En ruta. Se proseguirá el vuelo en condiciones meteorológicas

visuales, se aterrizara en el aeropuerto o aeródromo menos
congestionado o cercano, se notificara a la llegada a la
d ep end enc ia d e trátrá nsi
nsito aé reo a p rop ia da .
2) En el
e l ae ropue rt
rto
o . En c a so d e fa lla d e c om unic
unic a c ión d ura
ura nte su
su
estancia en el aeropuerto, la aeronave estará sujeta a las
se ña les d e la p istol
to la d e luc es p a ra se g uir instr
instruc
uc c iones
ione s.

Telecomunicaciones
Aerrona ves en vuelo

Ae
Señal Visual Significado
Luz verde Autorizado para aterrizar
Luz verde de destellos Regrese para aterrizar
Ceda el paso a otras aeronaves y

Luz roja fija
manténgase en el circuito
Luz roja de destellos Aeródromo peligroso no aterrice
Luz blanca de destellos Aterrice y diríjase a plataforma
Nota: Cuando lo señales sean proporcionadas por un servicio de

información de vuelo (AFIS) no tendrá sentido mandatario
debiéndose interpretar como sugerencias al piloto quien tendrá la
d ec isión
isión fina
fina l.

Telecomunicaciones
Ae ronav
ronaves
es,, vehíc
vehíc ulos y p ers
ersona
ona l en tierra
tierra
Señal visual Significado
Luz verde de destellos Autorizado al rodaje
Luz roja fija Alto
Luz roja de destellos Apártese del área de aterrizaje en uso
Luz blanca de destellos Regrese al punto de partida en el aeródromo
3) Acuse de recibo de aeronaves. Para dar acuse de recibo de

las señales luminosas expedidas por la torre, la aeronave
d eb erá
erá ha c er lo
lo siguiente:
a ) Durante la salida y puesta del sol. Cuand o la a eronave

eronave este
este
en tierra moverá alerones y timón direccional, cuando está
esté en vuelo hará alabeos y se hacer cruzando el
aeropuerto y a la vista de la torre manteniendo mil pies
so b re e ste .

Telecomunicaciones
b ) Entre la puesta y salida del sol. Emitirá destellos con las luces
de aterrizaje dos veces, y si no dispone de estos
encendiendo y apagando dos veces las luces de
navegación.
Falla
alla de c om uni
unic ac ión en área-
área- rad ar
Cuando unauna ae ronave no p ueda estab estab lec er c ontac to p or fall
falla de
equipo de abordo, este deberá poner el código 7600 y
automáticamente el controlador determinara si el receptor
func
func iona , al tra
tra tar d e c ontac tar a la
la a erona
erona ve:
La s a c c io nes
ne s p o sib les a seg uir p o r la s d ep end
en d enc
en c ia s ra d a r serán:
erá n:
a ) Radiodifundir las autorizaciones a través de cualquier medio
d e c o m unic a c ión d isp
isp o nible
nib le (NAVA
(NA VAIID, FFR
REC UENC
NCIIAS
AS,, ET
ETC )
b ) Tratar de restablecer la comunicación instruyendo a la
a erona
erona ve a a c usa
usa r p or med io d e vira
vira jes.
es.
Generalidades
La c o rrec ta utilutiliza c ión d el Tra nsp nsp ond er p rove erá d e una m a yor
seg urida
urida d ta nto a lo s vuelvue lo s IFR c o m o a lo s VFRVFR ya q ue a umen
um enta ta n la
c a p a c id a d d e los c ontrolad
ontrolad ores,
ores, y lala d e o tros
tros p iloto s, d e d ete rminar
la existencia de posibles conflictos con las aeronaves. Inclusive en
aéreas sin servicio de radar los pilotos VFR gozaran de una mayor
p rote c c ió n, ya
ya q ue los trá trá fic
fic o s IFR p od rá n ob
o b tene r inform
nform a c ión sob re
la loc a liza c ió n d e la s a e ro na ves
ve s VFR
VFR.
El Tr
Tra nsp
nsp ond er deb d eb erá a justa
usta rse a la p osiosic ión d e “ Enc end id o (ON)”
o en la de operación normal antes del despegue y regresar a la
p osi
osic ión d e “ Ap a g a d o (OFF(OFF/ Sta nd b y)” ta n pronto
pronto c om o sea sea p osi
osib le
d esp
esp ués
ué s d el a ter
te rriza je.

Telecomunicaciones
Modo “C”
Alguno
Alguno s Tra nsp nsp ond er está
está n eq uip
uip a d os c on un Mo d o “ C” q ue e s
capaz de reportar la altitud de la aeronave. Este sistema convierte
esta
esta a ltitud
titud a inform
nform a c ión d igital c od ific
fic a d a q ue p ued e ser
ser leíd
eíd a p or
la s fac ilida d es d e Ra
Ra d a r, c on increme ntos/
ntos/ d ec rem entos c a d a 100ft.
IDENT
El Transponder se debe de operar como sea especificado por el

CTA.
CT A. Solo
Solo a c tive
tive la func ión d e “ IDE
DENT
NT”” c ua nd o le sea solic
olic ita d o p or
el co ntrolad
ntrolad or.
Cam bios de Códigos
Cuando se realicen cambios rutinarios de códigos Transponder los

pilotos son responsables de evitar seleccionar inadvertidamente los
códigos de 7500, 7600 y 7700 ya que estos causarán una indicación
esp
esp ec ia l en las fac
fa c ilid a d es d e CT
CTA.
A.
Fraseología
1.- Cód igo Trans

1.- ranspp ond er (####). Selec
elec c ionar el c ód igo indic
ndic a do p or
el CTA,
CTA, dond e “ # # # # ” Sera
era un num
num ero
ero d e los
los 4096 c ód ig os
disponibles.
“ IRC, Ac tive Có d ig o Tr
Tra ns
nspp ond er 1204”
2.- Identifique. Op rimir el bo tón m a rc a d o c om o “ IDE

DENT
NT”” en el
Transponder.
“ IRC, Ac tive Có
C ó d ig o Tra nsp
nsp o nd er 120
12044 e Identifique
Identifique””

Telecomunicaciones
3.- Transponder en Standby. Seleccione la posición de standby del

Transponder.
“ IKT
IKT, Tra ns
nspp o nd er en Sta nd b y ”
Lo s siguiente
iguie nte s c ó d igo s se utiliz
utilizaa ra n c o m o sigue :
a) (Inter
(Interfer
ferenc
enc ia ilíc ita o a me naza
naza de bo mb a a b ordo
ordo )
b) (Per
(P erdd ida de rad ioc om unicunic ac ión)
c) (Emergencia)

Telecomunicaciones
Proc ed imiento
imiento de e me rge nc ia
Existe un procedimiento establecido a seguir en caso de
emergencia, nótese que este procedimiento no evitara que el
piloto trate de declarar su emergencia por el método que sea
posible, ya sea reportándose con una estación terrestre o una
aeronave, o utilizando la frecuencia universal de emergencias
MHZ, durante este procedimiento se tratará de enviar la
121.50 MHZ,
m a yor pa rte d e lo si
sig uiente
uiente seg ún sea
sea p osi
osib le:
1) Mayday, Mayday, Mayday (si hay peligro), PAN, PAN, PAN
(si
(si ha y inc
inc ertid
ertid umb re o a lerta)
2) La ide ntifi
ntificc a c ión d e la
la a erona
erona ve
3) Tipo d e a erona
erona ve
4) Rumbo
5) Posición
6) Velocidad
7) Altitud
Altitud o nivel
nivel de vuelo
8) Co m b usti
ustibb le sob
sob ra nte e n hor
ho ra s y m inutos
9) Naturaleza
Naturaleza d e p elig elig ro
10) Intenc ione s d el p iloto
11) Ayuda
Ayuda de sea da

Telecomunicaciones
Interfer
Interferenc
enc ia Ilí
Ilíc ita
Esta es a q uella
uella en la c ual
ua l exi
exista un sec
sec uestr
uestroo d e la a erona ve u otr
o troo
acto hostil a bordo de esta, que llegase a perjudicar la seguridad
de la aeronave o sus pasajeros, el piloto que reporte una situación
d e esta
esta natura
natura leza
eza d eb erá
erá a c tuar de la si
sig uiente
uiente fo rma :
1) Ac tiva
tiva r el Cód
Có d ig o TrTra nsp
nsp ond er en
2) Si las circunstancias lo permiten, transmitir a los Servicios de
Tránsito Aéreo un mensaje conteniendo los siguientes
elementos:
a ) Ide ntifi
ntificc ac ión d e la ae rona ve
b ) Posi
osic ión d e la a erona ve
c ) Naturalez
Naturalezaa d e la la c ond ic ión esp
esp ec ial de e me rg enc ia
d ) Intenc ione s d el p ilo to.
e ) Si no es posible llevar a cabo el inciso C, usar palabras
c la ve o c ód igo tra tra nsp
nsp ond er d e la
la sig uiente
uiente fo rm a :
Pa lab ras ha
habb lad a s Signific
ignificaa d o
TRA NS
NSP
PO NDE
NDER R siete
sie te c inc
in c o Siend o sec
sec ues
uestrtraa d o ,
c ero
ero c ero
ero forzaa d o a nuevo d es
forz estin
tinoo
Nota: Los controladores de tránsito aéreo preguntaran si la clave

7500 ha sido usada intencionalmente, si el piloto contesta
negativamente o simplemente no contesta, el controlador no hará
p reg unta s p osteri
osteriores
ores,, vig
vig ila ra a l vuelo
vuelo y res
respp ond erá a p etic ione s d e
los p ilo tos
to s y notif
no tifiic a ra a las a uto rid a d es.
es.

Telecomunicaciones
Procedimientos de comunicación codificados para secuestros de

aeronaves
En tierra
Mensaje Código
Dejarr lo s flflaa p s a b a jo, de sp ué
Deja uéss d e
“ Solic ito
ito inter
intervenc
venc ión arma
arma da ”
aterrizar
a ) Los c ontrolad
ontrolad ores resp esp ond eráerá n a la a erona
erona ve d el recrec ib o d e
su m e nsa
nsa je, me
m e d iante
ian te las
la s siguiente
iguie nte s se ña les luminos
lumino sa s:
1. Una luz verde intermitente , para confirmar que se
p resenta
esenta ra el a uxiuxilio nec esi
esita d o.
2. Una luz ro ja intermitent
intermitentee p a ra hac erl erle sasa b er que no se se
prestara el servicio de ayuda solicitado, por no
d isp
isp o ner
ne r d e los
lo s elem ento
en toss nec
ne c esa
esa rio s.
Mens
Me nsaje
aje de l piloto Seña l de l piloto
Sub ir las a leta s d e sp ué
uéss d e
“ No inter
intervenga
venga ”
aterrizar

Telecomunicaciones
Punto de Reporte
La s c om unic
unic a c ione s d entro d el pa
p a trón
trón se
se ha rá n d e la si
sig uiente
uiente
manera:
1.- En este punto reportar al desalojar por la izquierda, una vez
a lca nza
nza d o s 8,40
8,400f
0ft.
t.
“ IRC, Desa
Desa loja
loja nd o p o r la izq uierd
uierd a ”

Telecomunicaciones
2.- R
2.- Rep o rta r a tra
tra vés
vé s tor
to rre, ind
ind ica
ic a nd o las
la s intenc io nes
ne s.
“ IRC, E
En
n ini
inic
c ial iz
izq uierd
uierd o a tra
tra vé s to rre c o n c om p let o a la p ista
ista 04”
3.- R
3.- Rep ortar
orta r c ua ndo
nd o se esté
esté inic
nic ia nd o el vir
vira je a fina
fina l.
“ IRC, Vira
Vira nd o a fina
fina l pista
pista 04
04”
”
4.- En este punto reportar al desalojar por la derecha, una vez

a lca
lc a nza
nza d o s 8,40
8,400f
0ft.
t.
“ IRC, Des
Desa
a lojand o p or la d erec ha ”
5.- R
5.- Rep o rta r a tra
tra vés
vé s tor
to rre, ind
ind ic a nd o las
la s intenc io nes
ne s.
“ IRC, En
En ini
inic ia l d erec
erec ho a tra
tra vés to rre c on c om p leto a la p ista 04”

Telecomunicaciones
1.- Teniend
eniend o e n cue nta q ue nos enc ontra
ontra mo s en p la ta forma
forma y co n
p la n d e v uelo visua
visuall a M MPC
MPC el me nsa
nsa je en este
este p unto sería
ería :
Piloto: “ To rr
rree A tiza
tizapp á n, XB
XB-IK
-IKTT”
Controlador: “ IKT, To To rr
rree A tiz
tizaa p á n, p ros
rosig
igaa ”
Piloto: “ IKT, en p la ta forma ha ng ngaa r 9 c on p la n ddee vue lo visua
visua l a
Pa c huc a , soli olicc ita mo s rod a je a “ B” p a ra p rueb a d e m oto r.”
Controlador: “ IKT, Autor Autoriiza do rod a je a “ B” p a ra p rueb a d e m oto r
ma ntenga en “ B” y rep rep ororte
te c uand o lilisto a c a be c er
eraa 04”
04”
Piloto: “ Autori
Autorizza d os a “ B” , ma ntenem os en “ B” y rep rep ortam os c uand o
lilissto s a c a b e c e ra 04
04,, IK
IKT”
Una vez
ve z rea liza d a la p rueb a d e m oto r se rep
rep ortará:
Piloto: “ IKT, Lis
Listo
to s a c a b e c e ra 04
04””
Controlador: “ IKT, Rued e a c ab ec er eraa 04 y ma nteng a ”
Piloto: “ Rod a m os a c a b ec era 04 y ma ntene mo s, IKT”
Cua ndo estem

estem os en c a b ec era
era y ma nteniend
nteniend o la
la to rre nos indica rá :
Controlador: “ IKT, Auto riza d o a l des
d espp eg ue p ista 04
04,, vien
viento
to d e lo s 07
070º
0º
a 5 nudo s”
Piloto: “ Au
Auto
to riz
izaa d o s a l de sp eg ue p is
ista
ta 04
04,, IK
IKT”
2.- Una vez alcanzados los 8,400 ft reportamos nuestras intenciones
d e la siguiente m a nera
nera :
Piloto: “ IKT, Des
Desaa lo jam o s a l Nove m b e r, c a m b iam o s c o n Luc ia 11
Luc 118.
8.45
45,,
pendientes regreso”
Controlador: “ IKT, Autor
Auto riza d o a l c a m b io c o n Luc
Luc ia 11
118.
8.45
45,,
pendientes regreso”
3.- Al establecer contacto inicial con Lucia se procederá de la
sig uiente
uiente m a nera:
Piloto: “ To rr
rree Luc ia
ia,, de
d e l XB
XB-IK
-IKTT”
Controlador: “ IKT, To To rr
rree Luc ia
ia,, pros
p rosig
igaa ”

Telecomunicaciones
Piloto: “ IKT, Cesssna 150 p ro c ed ente d e Atiz

Ces Atizaa p á n c on d esestitino
no a
Pa c huc a , d iez m illa s a l SW de su esta esta c ió n, nivelad o s a nue nueve ve m il
q ui
uini
niento
ento s, soli
solicc ito d a to
toss d e c ruc e”
Controlador: “ IKT, Sin Sin trá
trá fificc o s re p o rta d o s, está
está a uto riza d o a l crc ruc e d e
la es
esta
ta c ió n a un ra ra d io no
n o m eno r a 5 mill milla s, Altí
Altím
m et
etrro 30.29
30.29 rep o rte
c uand o PacPac huca a la vista” vista”
Piloto: “ Autori
Autorizza d os a l c ruc e d e la esta esta c ión e n un ra ra d io no me nor a
c inc
incoo m illa s, Altí
Altím m et
etrro 30.29
30.29,, rep o rta rem o s c ua nd o d iez m illa s fue fuerra ,
IKT”
4.- Una vez c on Pa c huc a a la vista

vista nos rep ortar
orta rem os d e la sig uiente
uiente
forma:
Piloto: “ IKT, con
c on Pa c huc a a la vi
vissta ”
Controlador: “ IKT, Autori
Autorizza d o e l c a mb io d e frec
frec uenc ia a Pa c huc a
122.
12 2.90
90,, pe
p e nd ient
ientes
es re g re so ”
Pilo to:: “ Ca m b ia mo s c on Pa
iloto Pa c huc a en 122
122.90, p end iente s reg res
eso”
o”
No olvi
olvida
da r hac er el co ntac to ini
inic ial c on Pa
Pa c huc
huc a:
Piloto: “ To rr
rree Pa c hu
hucc a d e l XB
XB-I
-IK
KT”
Controlador: “IKT, Torre Pachuca, prosiga”
Piloto: “ IKT, Ce ssna 151500 p ro c e d ent
entee d e A tiz
tizaa p á n c o n d es
estino
tino a su
esta
esta c ión, di
d iez mill
milla s a l SW
SW ddee su e sta c ió n, nive
nivella d o s a nue
nueve ve m il
quinientos”
Controlador: “ IKT, Re Re p o rte 5 mil
m illa
lass a nt
ntee s, altí
a ltím
m e tro 30
30.25
.25””
Piloto: “ Rep o rta m o s 5 millas
millas a nte s, altím
altím e tro 30.25
30.25””
5.- Al
5.- Al es
e sta r 5 mill
milla s a ntes
nte s rep o rta m o s nues
nue stra p o sición a tor
to rre
Piloto: “ IKT, 5 m ililla
lass a nt
ntee s d e su e sta c ión
ión””
Controlador: “ IKT, está está a uto riza d o a su a p ro xima c ió n, pis
p ista
ta en us
usoo
03,, rep
03 rep o rte e n final a la p is
ista
ta 03
03””
Piloto: “ Auto riza d os a p ro xim a c ión a la p ista 03, rep ortarem os en
final, IKT”
Telecomunicaciones
6.- Una vez en final a la pista 03 nos reportamos de la siguiente

forma:
Piloto: “ IKT En fina l p is
ista
ta 03”
Controlador: “ IKT Au Auto to riz
izaa d o a a te rriz
izaa r p is
ista
ta 03
03,, vie
vie nto d e los
lo s 04
0400
c o n 10 nud
nudos os””
Piloto: “ A ut
utoo riz
izaa d o s a a te rr
rriz
izaa r p is
ista
ta 03, IKT”

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Telecomunicaciones – Piloto Privado 2009

Los siguientes términos y expresiones están basados en el

Aeropuerto. Ae ród rom o c ivil

-2- -- Aviación Integral Regional S.C. --

Aeródromo Co nt ntrrolad o. Ae ród rom o e n el que se fa c ilita servic

-3- -- Aviación Integral Regional S.C. --

Aerovía. Esp a c io s a éreo s c o ntrolad o s o p a rte d e esto

Aproximación visual. Aq uell

Área de maniobras. Aquella parte del aeropuerto usada para

Área de movimiento. La parte del aeropuerto usada para el

-4- -- Aviación Integral Regional S.C. --

La informa c ión A TIS inc luye la últi

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La transmisión puede incluir la frecuencia apropiada y las

Los pilotos deberán notificar a los controladores en su contacto

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Avión. Aeronave que obtiene su fuerza de sustentación por medio

Calle de rodaje. Vía definida de un aeropuerto cuya función es el

Circuito de transito de aeródromo. Traye c tori toria esp

-7- -- Aviación Integral Regional S.C. --

Código Transponder. Núme Núme ro d e 4 dígitos

Comunicación Aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos

Condiciones Meteorológicas de vuelo por Instrumentos (IMC -

Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC - V isual isual M eteorological

-8- -- Aviación Integral Regional S.C. --

Piloto al mando. Miembro de la tripulación de vuelo y máxima

Procedimiento de aproximación fallida. So n p roc ed imiento s

Procedimiento de aproximación por instrumentos. Serie de

Procedimiento de espera. Ma niob niob ra que ma nti

Punto de espera. Lugar especificado en tierra en el cual se

Punto de reporte. Lugar especificado en una carta en el cual una

Radar. DiDissp osi

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Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la

Servicio móvil aeronáutico. Servicio de radiocomunicaciones entre

Vector radar. Rumbo expedido a una aeronave por una

Técnicas de la comunicación aeronáutica

El lenguaje técnico conocido como fraseología aeronáutica, es el

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Las siguientes técnicas se han establecido para asegurar que

1) Voz. La voz debe ser como si se estuviera hablando con otra

2) Modulación. Evite un tono monótono así como arrastrar o

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3) Criterio. Siem p re d eb e id entifi entificc a rse a la a erona

4) CALO. Limite los términos a lenguaje común y corriente, evite

5) Inseguridad. Debemos ser específicos, las expresiones como

6) Profesionalismo. Es indispensable conocer el lenguaje del

7) Brevedad. Una rutirutina

8) Error. Si se llegase a cometer un error en la fraseología, no se

9) Confusión. Selec c ione términos q ue te nga ng a n un solo

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Al establecer el primer contacto con una dependencia de Control

1) Al iniciar la comunicación se expresará la identificación de la

“ IRC, T Too rre A c a p ulc

4) La persona que recibe el mensaje acusa recibo del mismo y

5) Para finalizar la aeronave acusa recibo del mismo y emite su

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Nota: Si el controlador de Tránsito Aéreo omite las siglas XA, XB o XC