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    Das Dokument beschreibt elektrische Triebzüge des Typs FLIRT, die von Stadler für Norske tog AS in Norwegen gebaut wurden. Die Züge sind für Geschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen und speziell an die Winterbedingungen in Norwegen angepasst. Sie bieten komfortable Ausstattung und Barrierefreiheit.

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    Originalbeschreibung:

    Flirt für NSB, Norwegen.

    Originaltitel

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    ELEKTRISCHER TRIEBZUG FLIRT

    Norske tog AS, Norwegen

    Die NSB hat bei Stadler im September 2008 136 EMU fünfteilige elektrische Triebzüge des Typs FLIRT bestellt. Von diesen 136 ­Zügen
    werden 83 Züge für den S-Bahn-Verkehr im Grossraum Oslo und Bergen eingesetzt und speziell für Reisezeiten bis zu 40 ­Minuten
    ausgestattet. Die anderen 53 Fahrzeuge fahren im Raum Süd-Norwegen und sind speziell darauf ausgelegt, eine ­Reisezeit von
    bis zu 3 Stunden angenehm zu gestalten. Die Züge sind für eine Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen und speziell
    auf die strengen Winterbedingungen in Norwegen ausgerichtet. Das Augenmerk der Ingenieure galt bei der Weiterentwicklung der
    ­bewährten FLIRT-Familie für NSB vor allem dem Reisekomfort für Familien, Senioren und Personen mit eingeschränkter Mobilität.
    Neben den grosszügigen Einstiegsplattformen tragen vor allem auch die klimatisierten Fahrgasträume, die starke akustische
    Isolation und das ­transparente und offene Innendesign zum Wohlbefinden der Passagiere bei.

    www.stadlerrail.com Stadler Rail Group Stadler Bussnang AG

    Ernst-Stadler-Strasse 1 Ernst-Stadler-Strasse 4
    CH-9565 Bussnang CH-9565 Bussnang
    Telefon +41 71 626 21 20 Telefon +41 71 626 20 20
    [email protected] [email protected]
    Technische Merkmale Fahrzeugdaten

    Technik Long Local Short Regional


    ––Leichtbau Wagenkästen in Aluminium Integralbauweise nach Kunde Norske tog AS
    den neusten Normen für Kollisionssicherheit (EN 15227) und Einsatzgebiet S-Bahn Oslo Süd-Norwegen
    Wagenkastenfestigkeit (EN 12663) Spurweite 1435 mm 1435 mm
    ––Sicherer und zuverlässiger Betrieb durch redundanten dritten
    Speisespannung 15 kV, 16.7 Hz 15 kV, 16.7 Hz
    Antrieb im Mittelteil für Fahrten im Temperaturbereich von
    –40°C bis +35°C weitab von Siedlungszentren Achsanordnung Bo'2'2'Bo'+2' 2'Bo' Bo'2'2'Bo'+2' 2'Bo'
    ––Massiver Schneepflug ermöglicht Weiterfahrt bei Schnee- Anzahl Fahrzeuge 83 53
    verwehungen auf der Strecke Inbetriebsetzung 2012 – 2019 2011 – 2022
    ––Auslegung sowohl für Stadtbahn- als auch für regionalen Sitzplätze (comfort) 235 192 (44)
    Langstreckenbetrieb
    Klappsitz mit Anlehnhilfe 36 30
    ––Fahrzeitleittechnik mit Bussystem und Rechentechnik zur
    Klappsitze 24 18
    On-board-Fehlerdiagnostik
    Fussbodenhöhe
    Komfort Niederflur 800 mm 800 mm

    Hochflur 1180 mm 1180 mm


    ––Breites Lichtraumprofil lässt breite Wagenkästen mit
    Einstiegsbreite 1300 mm 1300 mm
    grosszügiger Sitzanordnung zu
    ––Barrierefreie Rollstuhlgängigkeit des Zuges durch Längsdruckkraft 1500 kN 1500 kN
    70% Niederfluranteil Länge über Kupplung 105.5 m 105.5 m
    ––Farben und Kontraste erleichtern sehbehinderten Passagieren Fahrzeugbreite 3200 mm 3200 mm
    die Orientierung Fahrzeughöhe 4380 mm 4380 mm
    ––Verstärkte thermische Isolierung und leistungsfähige
    Achsabstand
    Klimaanlagen für Wagen und Steuerkabinen
    Triebdrehgestell 2500 mm 2500 mm
    ––Geringer Schallpegel für Geschwindigkeiten bis 200 km/h
    ––Grossräumige Eingangsbereiche mit Verpflegungs- und Laufdrehgestell 2750 mm 2750 mm

    Ticketautomaten Triebraddurchmesser, neu 920 mm 920 mm


    Laufraddurchmesser, neu 920 mm 920 mm
    Personal Max. Leistung am Rad 4500 kW 4500 kW
    Anfahrzugkraft 240 kN 240 kN
    ––Ergonomische Gestaltung und Komfort für ermüdungsfreies
    Arbeiten des Triebfahrzeugführers Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 200 km/h
    ––Bequeme Steuerung aller Sicherheits-, Informations- und
    Komfort-Funktionen für Passagiere durch die Zugbegleiter
    ––Leichte Herstellung der Fahrbereitschaft des Zuges und der
    Ausfalldiagnose durch das Zugpersonal

    Zuverlässigkeit / Verfügbarkeit / Wartbarkeit / Sicherheit
    ––Design erfüllt die Anforderungen an Kollisionssicherheit
    gemäss DIN EN 15227
    ––Modulares Frontteil sowie verstärkte Seitenwangen als
    Aufprallschutz bei Elchkollisionen
    ––Übersichtlichkeit der Fahrgasträume zur Lenkung der
    FNSB0919d
    Passagiere, Gewährleistung von Sicherheit

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