Qantas is facing challenges in resuming operations following a period of social

isolation caused by the virus. Company and its CEO Alan Joyce are currently facing
severe customer backlash due to issues like as lost luggage, flight cancellations,
and significant delays at airports (Supportah 2022). Particularly, Specifically, a
report in June highlighted delays and cancellations in major Australian airports.
Qantas had the highest cancellation rate at 8.1%, surpassing nearly half of all
other airlines. None of them arrived punctually, with a 59% percentage of
timeliness. (Dang 2022). Hence, the airline not only committed errors in delivering
services, but also exhibited numerous deficiencies in its operations. The previously
mentioned issues stem from inadequate staffing levels and elevated rates of
layoffs.

Supportah june 21/2022

Qantas refuses to re-hire sacked baggage handlers despite staff shortages (irclaims.com.au)

Phương Dang 04/08/2022

Sân bay Broome trở thành sân bay có nhiều chuyến bay trễ nhất (tintucnuocuc.com)

Anh Nguyen 12/07/2022

Qantas: 1/10 số hành lý bị mất trên các chuyến bay nội địa tại sân bay Sydney (tintucnuocuc.com)

There are two primary factors contributing to deficiencies in Qantas's reopening

plan. Following the COVID-19 epidemic, there was a surge in the number of
passengers desiring to travel. Based on data provided by the World Tourism
Organization (UNWTO), the number of international tourists in the first seven
months of 2022 has nearly tripled compared to the corresponding period in 2021,
reaching an expected total of over 474 million visitors. In June and July 2022,
almost 207 million international visitors were documented, which is more than
twice the number during the same period in the previous year. These visitors
make up 44% of the total number of visitors recorded in the first 7 months of this
year. The aforementioned figures indicate that tourism activities have had a
recovery of around 60% in comparison to levels observed prior to the pandemic.
The consistent recuperation signifies robust accumulated demand for global
travel, along with the relaxation or removal of travel limitations.(Phuong 2023)
The second factor stems from the airline's deliberate choice to reduce expenses
throughout the pandemic. In 2020, Mr. Joyce declared that cost reduction
strategies would involve eliminating 8,500 positions, which accounts for around
30% of the workforce prior to the COVID-19 pandemic.

Hieu Phuong 04/01/2023

Thách thức và thời cơ của ngành Du lịch hậu Covid-19 | Tạp chí Kinh tế và Dự báo (kinhtevadubao.vn)

Instead of reemploying former staff, Qantas opted to outsource people by

engaging Swissport, Star Aviation, and Workfast (Visontay 2022). The primary
motivation behind their actions is to achieve an annual cost reduction of $100
million in employment expenses (Hatch, 2020). Qantas profits from outsourcing
2,000 staff due to the higher compensation of the retrenched employees
(McCulloch 2022). Baggage handlers are experiencing excessive workloads and
fatigue due to ongoing staffing shortages, as they contend with a surge in luggage
volumes resulting from the resurgence of travel demand to pre-pandemic levels.
Swissport has recently implemented a daily bonus of $50 for baggage handlers at
Sydney airport, solely for completing their shifts until the end of the year.
However, despite these incentives, the working conditions remain
disproportionate to the wages, as Qantas fails to ensure a safe and healthy
workplace for its employees. Resulting in a recent strike by these baggage
handlers (Carrett 2022).

Qantas: outsourced baggage handler says one in 10 bags not making flights at Sydney domestic
terminal | Qantas | The Guardian

Qantas announces 2000 jobs to go; ground crew outsourced (smh.com.au)

Qantas outsourcing fight off to High Court (thenewdaily.com.au)

Qantas, the trying kangaroo: why things won't get better any time soon (theconversation.com)
Qantas staff's 'morale in the gutter' as strike action begins on the day airline's annual revenue
results announced - ABC News

In January 2023, engineers staged a one-minute strike to voice their discontent.

They insisted that the firm acknowledge and honor their achievements.
Nevertheless, the airline conveyed its discontentment with the strikes. They
contend that strikes are superfluous and have no impact on company operations
(Taylor 2022). Statistics indicate that a corporation recruited a total of 20 fresh
employees on Monday morning at 9 a.m. at an airport in Australia. By 4 p.m. on
that day, a total of 8 individuals had resigned from their positions. By the end of
the week on Friday, the number of employees remaining had decreased to 7 out
of the initial 20 (Vinsontay 2022).

A number of staff strikes has resulted in a deficiency of personnel at Qantas. This

has posed challenges to the airline's flight and baggage handling operations. In
2023, Qantas saw a significant incidence of lost luggage. As per a baggage handler
employed by the outsourced carrier, approximately 10% of the luggage is
misplaced or not loaded onto Qantas domestic flights daily at Sydney Airport
(Visontay 2022). Furthermore, Qantas was compelled to cancel numerous flights
in 2023. Based on the ACCC inquiry, it was found that Qantas canceled around
25% of its flights between May and July 2022. This accounts for almost 15,000 out
of the total 66,000 domestic and international flights from airports in all mainland
states and territories. The published itinerary of Qantas has been canceled. This
legal process pertains to almost 10,000 flights that were officially terminated.
(ACCC 2023)

ACCC takes court action alleging Qantas advertised flights it had already cancelled | ACCC

Qantas CEO Alan Joyce has issued an apology to consumers following a

prolonged period of flight cancellations, delays, and mishandling of
baggage. In response to the significant harm to its reputation in the
previous year, the firm has introduced a variety of advantages for its
frequent flyer club members as a kind of reparation. For instance, all
members will be granted a $50 discount voucher for Qantas flights.
Furthermore, premium members are entitled to additional benefits such as
status extensions and extra invitations to Qantas lounges. Nevertheless,
these coupons are exclusively accessible to persons who are enrolled in
the Qantas Frequent Flyer program, thereby excluding non-members from
receiving any form of remuneration. Furthermore, the Transport Workers'
Union contends that the current measures are insufficient, and they
demand the resignation of Mr. Joyce.

Qantas CEO Alan Joyce apologises for airport chaos, offers loyalty program customers $50 flight vouchers
- ABC News

Kinh tế học của việc bán vé máy bay. Tại sao cùng sử dụng một hàng ghế giá vé lại khác nhau?
(vietnambusinessinsider.vn)

Kinh tế học của việc bán vé máy bay thật sự hoạt động thế nào?

Để hiểu được vấn đề của giá vé máy bay, đầu tiên chúng ta phải hiểu về bài toán
kinh doanh của các hãng hàng không khi vận hành một chuyến bay. Các hãng hàng
không sẽ cần một khoản chi phí khổng lồ về các chi phí như: phí nhiên liệu, phi
sân bay, phí bến đỗ, phí bảo dưỡng, chi phí thực phẩm phục vụ, phí cho đồ dùng
một lần, tiền thuê máy bay, chi phí khấu hao (nếu như họ sỡ hữu máy bay).

Khi các hãng hàng không phải hoạt động với biên lợi nhuận mỏng như vậy, điều
kiện tiên quyết trong việc vận hành đó là tỷ lệ lấp đầy chuyến bay (hay gọi là Load
Factor). Chỉ khi 70% ghế ngồi được lấp kín thì chuyến bay mới có lãi

Duy trì tỷ lệ load factor là một bài toán cân bằng, nếu hãng bay thực hiện quá
nhiều chuyến bay thì số lượng hành khách trên mỗi chuyến sẽ giảm thấp và load
factor sẽ giảm, đồng nghĩa với việc hãng hàng không đang hoạt động không hiệu
quả. Nếu các hãng giảm chuyến bay thì load factor sẽ tăng nhưng các hãng bay
cũng có thể đánh mất khách hàng của mình cho đối thủ cạnh tranh.

Để cân bằng được các yếu tố này và duy trì tỷ lệ load factor cao thì phụ thuộc vào
quyết định của các hãng bay, thông thường có 2 cách để các hãng bay tối ưu hoá tỷ
lệ này.

Có, tỷ lệ lấp đầy ghế có liên quan đến việc hãng hàng không delay. Các
hãng hàng không thường có kế hoạch cho các chuyến bay dựa trên tỷ lệ
lấp đầy ghế dự kiến. Nếu tỷ lệ lấp đầy ghế thực tế thấp hơn dự kiến, hãng
hàng không có thể phải hủy chuyến bay hoặc delay chuyến bay để đảm
bảo hiệu quả sử dụng máy bay.

Ví dụ, nếu một hãng hàng không có kế hoạch cho một chuyến bay với 100
ghế và tỷ lệ lấp đầy ghế dự kiến là 80%, thì hãng hàng không sẽ đặt chỗ
cho 80 hành khách. Tuy nhiên, nếu tỷ lệ lấp đầy ghế thực tế chỉ là 60%, thì
hãng hàng không sẽ có 40 ghế trống. Trong trường hợp này, hãng hàng
không có thể phải hủy chuyến bay hoặc delay chuyến bay để đảm bảo hiệu
quả sử dụng máy bay.

Business model canvas

Revenue Streams:

 Passenger fares: Qantas generates revenue from ticket sales across

various fare classes and routes.
 Ancillary services: Qantas offers additional services like baggage
fees, seat selection, inflight meals, and entertainment, generating
additional revenue.
 Cargo revenue: Qantas Freight charges for cargo transportation
services based on weight, dimensions, and other factors.
 Loyalty program: Qantas monetizes its loyalty program through
partnerships with various brands and service providers.

Cost Structure:

 Fuel: Fuel costs represent a significant portion of Qantas's operating

expenses.
 Aircraft maintenance: Maintaining a modern and safe fleet requires
significant investment in maintenance and repairs.
 Personnel costs: Salaries and benefits for pilots, cabin crew, and
ground staff contribute to Qantas's operating costs.
 Airport fees: Landing fees, ground handling charges, and other
airport fees add to Qantas's expenses.
  Marketing and sales: Marketing campaigns and sales activities incur
costs for Qantas.

Liên hệ giữa revenue stream và cost structure:

 Revenue stream:

o Passenger fares: Đây là nguồn thu chính của các hãng hàng
không, chiếm khoảng 70% tổng doanh thu.
o Ancillary services: Đây là nguồn thu thứ cấp, chiếm khoảng
30% tổng doanh thu. Các dịch vụ này bao gồm hành lý ký gửi,
chọn chỗ ngồi, suất ăn trên máy bay,...
o Cargo revenue: Đây là nguồn thu có thể biến động cao, phụ
thuộc vào nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
o Loyalty program: Đây là nguồn thu tiềm năng, có thể tăng lên
khi hãng hàng không có thể thu hút được nhiều khách hàng
trung thành.
 Cost structure:

o Fuel: Đây là chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm
khoảng 25% tổng chi phí.
o Aircraft maintenance: Đây là chi phí thứ hai lớn nhất, chiếm
khoảng 20% tổng chi phí.
o Personnel costs: Đây là chi phí thứ ba lớn nhất, chiếm khoảng
15% tổng chi phí.
o Airport fees: Đây là chi phí thứ tư lớn nhất, chiếm khoảng 10%
tổng chi phí.
o Marketing and sales: Đây là chi phí thứ năm lớn nhất, chiếm
khoảng 10% tổng chi phí.

Lý do cắt giảm nhân lực:

 Revenue stream:
 o Passenger fares: Do nhu cầu đi lại của hành khách giảm sút
do tác động của đại dịch COVID-19, dẫn đến doanh thu từ vận
chuyển hành khách giảm.
o Ancillary services: Do nhu cầu sử dụng các dịch vụ bổ sung
giảm sút do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, dẫn đến doanh
thu từ các dịch vụ bổ sung giảm.
o Cargo revenue: Do nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút do
ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, dẫn đến doanh thu từ vận
chuyển hàng hóa giảm.
o Loyalty program: Do nhu cầu đi lại của hành khách giảm sút
do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, dẫn đến doanh thu từ
chương trình khách hàng thân thiết giảm.
 Cost structure:

o Fuel: Do giá nhiên liệu tăng cao, dẫn đến chi phí nhiên liệu
tăng.
o Aircraft maintenance: Do chi phí bảo dưỡng, sửa chữa máy
bay tăng cao, dẫn đến chi phí bảo dưỡng, sửa chữa máy bay
tăng.
o Personnel costs: Do nhu cầu đi lại của hành khách giảm sút
do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, dẫn đến số lượng hành
khách vận chuyển giảm, dẫn đến số lượng nhân viên cần thiết
để vận chuyển hành khách cũng giảm.
o Airport fees: Do giá dịch vụ tại sân bay tăng cao, dẫn đến chi
phí sân bay tăng.
o Marketing and sales: Do nhu cầu đi lại của hành khách giảm
sút do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, dẫn đến chi phí tiếp
thị, bán hàng giảm.

Phân tích:

 Từ revenue stream:

o Do doanh thu từ vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa
và chương trình khách hàng thân thiết giảm sút, dẫn đến tổng
doanh thu của các hãng hàng không giảm.
 o Do tổng doanh thu giảm, các hãng hàng không cần phải cắt
giảm chi phí để duy trì hoạt động.
 Từ cost structure:

o Do chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, sân bay
và tiếp thị, bán hàng tăng cao, dẫn đến tổng chi phí của các
hãng hàng không tăng.
o Do tổng chi phí tăng, các hãng hàng không cần phải cắt giảm
chi phí để giảm lỗ.

Có một số lý do tại sao các biện pháp cắt giảm chi phí khác không được áp
dụng bởi các hãng hàng không, bao gồm:

 Cắt giảm nhân sự là một biện pháp cắt giảm chi phí nhanh chóng và
hiệu quả. Các hãng hàng không có thể cắt giảm chi phí nhân viên
ngay lập tức bằng cách sa thải nhân viên. Điều này có thể giúp họ
tiết kiệm tiền ngay lập tức và cải thiện lợi nhuận trong ngắn hạn.
 Cắt giảm nhân sự có thể giúp các hãng hàng không linh hoạt
hơn. Khi một hãng hàng không cắt giảm nhân sự, họ có thể cắt giảm
hoặc tăng quy mô hoạt động của mình một cách nhanh chóng và dễ
dàng. Điều này có thể giúp họ đáp ứng với những thay đổi trong nhu
cầu thị trường hoặc các điều kiện kinh tế.
 Cắt giảm nhân sự có thể giúp các hãng hàng không cạnh tranh
hơn. Khi một hãng hàng không cắt giảm chi phí, họ có thể giảm giá
vé và cung cấp các dịch vụ tốt hơn cho khách hàng. Điều này có thể
giúp họ thu hút nhiều hành khách hơn và cải thiện thị phần của họ.

Các biện pháp cắt giảm chi phí khác, chẳng hạn như giảm giá vé, cắt giảm
các chuyến bay và dịch vụ, và đàm phán lại các hợp đồng với các đối tác,
có thể không mang lại hiệu quả như cắt giảm nhân sự.

 Giảm giá vé có thể làm giảm doanh thu của các hãng hàng
không. Khi các hãng hàng không giảm giá vé, họ có thể thu hút được
 nhiều hành khách hơn, nhưng họ cũng có thể kiếm được ít tiền hơn
từ mỗi hành khách. Điều này có thể làm giảm lợi nhuận của họ.
 Cắt giảm các chuyến bay và dịch vụ có thể làm giảm sự hài lòng của
khách hàng. Khi các hãng hàng không cắt giảm các chuyến bay và
dịch vụ, họ có thể cung cấp ít lựa chọn hơn cho khách hàng. Điều
này có thể làm giảm sự hài lòng của khách hàng và khiến họ chuyển
sang các hãng hàng không khác.
 Đàm phán lại các hợp đồng với các đối tác có thể khó khăn và tốn
thời gian. Các hãng hàng không có thể gặp khó khăn trong việc đàm
phán lại các hợp đồng với các đối tác, chẳng hạn như các nhà cung
cấp dịch vụ mặt đất hoặc các nhà cung cấp nhiên liệu. Điều này có
thể khiến việc cắt giảm chi phí trở nên khó khăn và tốn thời gian.

Trong bối cảnh nhu cầu đi lại giảm do đại dịch COVID-19, các hãng hàng
không cần phải cắt giảm chi phí để tồn tại. Cắt giảm nhân sự là một biện
pháp cắt giảm chi phí nhanh chóng và hiệu quả, vì vậy nó thường là biện
pháp được các hãng hàng không lựa chọn.

1.Tại sao phải là nhân viên trên mặt đất chứ không phải phi công và
các bộ phận khác

Phi công và nhân viên kỹ thuật là những nhân viên có trình độ chuyên môn
cao, đòi hỏi thời gian đào tạo và huấn luyện lâu dài. Việc sa thải những
nhân viên này có thể ảnh hưởng đến an toàn bay và chất lượng dịch vụ
của hãng hàng không.

Phi công: Phi công là những người chịu trách nhiệm điều khiển máy bay.
Họ phải có bằng cấp và chứng chỉ chuyên môn, cũng như kinh nghiệm bay
dày dặn. Việc sa thải phi công có thể dẫn đến tình trạng thiếu hụt phi công,
ảnh hưởng đến lịch bay của hãng hàng không.

Nhân viên kỹ thuật: Nhân viên kỹ thuật chịu trách nhiệm bảo dưỡng và
sửa chữa máy bay. Họ phải có kiến thức và kỹ năng chuyên môn cao để
đảm bảo máy bay hoạt động an toàn. Việc sa thải nhân viên kỹ thuật có thể
dẫn đến tình trạng máy bay không được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời,
ảnh hưởng đến độ an toàn của máy bay.

Ngoài ra, việc sa thải phi công và nhân viên kỹ thuật cũng đòi hỏi chi phí
đào tạo và huấn luyện lại nhân viên mới. Đây là một khoản chi phí lớn mà
các hãng hàng không phải cân nhắc.

Nhân viên phục vụ mặt đất là những nhân viên chịu trách nhiệm phục vụ
hành khách tại sân bay. Họ có thể được đào tạo và huấn luyện trong thời
gian ngắn hơn so với phi công và nhân viên kỹ thuật. Việc sa thải nhân
viên phục vụ mặt đất có thể giúp hãng hàng không giảm chi phí mà không
ảnh hưởng đến an toàn bay và chất lượng dịch vụ.

Tóm lại, việc sa thải phi công và nhân viên kỹ thuật có thể ảnh hưởng đến
an toàn bay và chất lượng dịch vụ của hãng hàng không, đồng thời đòi hỏi
chi phí đào tạo và huấn luyện lại nhân viên mới. Do đó, các hãng hàng
không thường ưu tiên sa thải nhân viên phục vụ mặt đất để giảm chi phí.

2.

Phi công và kỹ thuật là những bộ phận quan trọng nhất của một hãng hàng
không, chịu trách nhiệm trực tiếp về an toàn bay và hoạt động của hãng.
Việc sa thải nhân viên ở các bộ phận này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng
đến hoạt động của hãng, thậm chí dẫn đến đình trệ hoạt động.

Cụ thể, phi công là những người điều khiển máy bay, chịu trách nhiệm cho
sự an toàn của hành khách và máy bay. Việc sa thải phi công có thể dẫn
đến thiếu hụt phi công, khiến hãng hàng không không thể khai thác các
chuyến bay. Kỹ thuật viên là những người bảo dưỡng và sửa chữa máy
bay, chịu trách nhiệm đảm bảo máy bay luôn trong tình trạng an toàn để
vận hành. Việc sa thải kỹ thuật viên có thể dẫn đến thiếu hụt kỹ thuật viên,
khiến hãng hàng không không thể bảo dưỡng và sửa chữa máy bay kịp
thời, gây nguy hiểm cho hoạt động bay.

Nhân viên phục vụ mặt đất là những người chịu trách nhiệm phục vụ hành
khách tại sân bay, bao gồm các công việc như check-in, làm thủ tục lên
máy bay, vận chuyển hành lý,... Việc sa thải nhân viên phục vụ mặt đất có
thể ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ tại sân bay, nhưng không ảnh
hưởng trực tiếp đến an toàn bay và hoạt động của hãng.

Ngoài ra, Qantas cũng đã áp dụng một số biện pháp cắt giảm chi phí ở các
bộ phận khác, chẳng hạn như giảm lương thưởng, tăng năng suất, tiết
kiệm chi phí. Các biện pháp này đã giúp Qantas giảm chi phí mà không
ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và hoạt động của hãng.

Do đó, việc sa thải nhân viên phục vụ mặt đất là một lựa chọn hợp lý hơn
để cắt giảm chi phí của Qantas, mà vẫn đảm bảo an toàn bay và hoạt động
của hãng.

Có một số lý do tại sao các hãng hàng không khác cũng áp dụng biện pháp
cắt giảm chi phí bằng cách cắt giảm nhân sự mà không bị chỉ trích nhiều
bằng Qantas.

 Qantas là một hãng hàng không quốc gia của Australia. Là một
hãng hàng không quốc gia, Qantas có vị thế đặc biệt trong nền kinh
tế Australia. Hãng hàng không này được coi là một biểu tượng của
quốc gia và được nhiều người Australia coi là một phần của cuộc
sống hàng ngày. Điều này khiến việc cắt giảm nhân sự của Qantas
trở nên nhạy cảm hơn so với các hãng hàng không khác.
 Qantas đã có lịch sử lâu đời và thành công. Qantas là một trong
những hãng hàng không lâu đời nhất và thành công nhất thế giới.
Hãng hàng không này đã có một vị trí vững chắc trong thị trường
Australia và quốc tế. Điều này khiến việc cắt giảm nhân sự của
Qantas trở nên đáng thất vọng hơn so với các hãng hàng không
khác.
 Qantas đã đưa ra những tuyên bố mạnh mẽ về việc bảo vệ việc
làm. Trước đại dịch COVID-19, Qantas đã cam kết bảo vệ việc làm
của nhân viên. Hãng hàng không này đã tuyên bố rằng sẽ không sa
thải nhân viên ngay cả trong thời gian khó khăn. Điều này khiến việc
cắt giảm nhân sự của Qantas trở nên bất ngờ và gây thất vọng hơn
so với các hãng hàng không khác.

Ngoài những lý do trên, cũng có thể có một số yếu tố khác khiến Qantas bị
chỉ trích nhiều hơn so với các hãng hàng không khác. Ví dụ, Qantas là một
hãng hàng không lớn và có nhiều nhân viên. Điều này khiến việc cắt giảm
nhân sự của hãng hàng không này có tác động lớn hơn so với các hãng
hàng không nhỏ hơn.

Dưới đây là một số ví dụ về các hãng hàng không khác cũng áp dụng biện
pháp cắt giảm chi phí bằng cách cắt giảm nhân sự:

 United Airlines: Hãng hàng không Mỹ này đã sa thải hơn 30.000

nhân viên vào năm 2020.
 Delta Air Lines: Hãng hàng không Mỹ này đã sa thải hơn 20.000
nhân viên vào năm 2020.
 American Airlines: Hãng hàng không Mỹ này đã sa thải hơn 19.000
nhân viên vào năm 2020.

Các hãng hàng không này cũng bị chỉ trích vì việc cắt giảm nhân sự,
nhưng mức độ chỉ trích không lớn bằng Qantas. Điều này có thể là do các
hãng hàng không này không có vị thế đặc biệt như Qantas, hoặc do họ
không đưa ra những tuyên bố mạnh mẽ về việc bảo vệ việc làm.