Φορτίσεις σε σύμμικτες γέφυρες - Αδαμάκος

Ι.ΕΚ.Ε.Μ.
Ευρωκώδικας 3 «Σχεδιασµός Κατασκευών από Χάλυβα» (EN 1993)

Ευρωκώδικας 4 «Σχεδιασµός Σύµµικτων Κατασκευών» (EN 1994)
Σύµµικτες Γέφυρες
Φορτίσεις σε Οδικές και Σιδηροδροµικές Γέφυρες
ΙΩΑΝΝΙΝΑ 6-9 ΜΑΡΤΙΟΥ 2009 Θ. Αδαµάκος

Γενικά
Οι καταστάσεις σχεδιασµού ταξινοµούνται σύµφωνα µε το

µέρος 1 του Ευρωκώδικα
-Καταστάσεις διάρκειας που αντιστοιχούν σε κανονικές συνθήκες

χρήσης.
-Παροδικές καταστάσεις που αντιστοιχούν σε παροδικές συνθήκες

( ανέγερση – επισκευές)
-Τυχηµατικές καταστάσεις που αντιστοιχούν σε εξαιρετικές συνθήκες

( πυρκαγιά, έκρηξη, πρόσκρουση)
-Καταστάσεις σεισµού
Οριακές καταστάσεις
•Οριακές καταστάσεις αστοχίας ( ultimate limit states – ULS)
Σχετίζονται µε:
• Την ασφάλεια των ανθρώπων και / ή

• Την ασφάλεια του φορέα
•Οριακές καταστάσεις λειτουργικότητας ( serviceability limit states – SLS)
Σχετίζονται µε:
• Τη λειτουργία ενός φορέα ή ενός δοµικού µέλους

• Την άνεση των χρηστών
• Την εξωτερική εµφάνιση των κατασκευών
Μόνιµες δράσεις
-Ίδια βάρη της κατασκευής
-Λοιπά µόνιµα φορτία ( τάπητες, ρήσεις, πεζοδρόµια κ.λ.π.)
-Καθιζήσεις
-Ειδικές µόνιµες δράσεις ( συστολή ξήρανσης, ερπυσµός)
Μεταβλητές δράσεις
-Φορτία κυκλοφορίας και

φορτία πεζοδροµίων
-Θερµοκρασία
-Άνεµος
Ειδικές µόνιµες δράσεις
Σύµµικτοι φορείς
Σκυρόδεµα Χάλυβας
Χρόνιες όχι χρόνιες
παραµορφώσεις: παραµορφώσεις
-Ερπυσµός
-Συστολή ξήρανσης
Μεταβολή των ιδιοτήτων της συνολικής σύµµικτης διατοµής και την

ανακατανοµή της έντασης από την πλάκα σκυροδέµατος στη
σιδηροδοκό
Συστολή ξήρανσης
Χρόνιες παραµορφώσεις στο σκυρόδεµα λόγω βαθµιαίας αποµάκρυνσης

από τους πόρους του πήγµατος µορίων ύδατος.
Η συστολή ξήρανσης αυξάνει :
1)µε την ανάπτυξη υψηλών θερµοκρασιών και χαµηλής υγρασίας στην

αρχή της πήξης
2)µε την αύξηση του ποσοστού του τσιµέντου ή τη µείωση του όγκου των
αδρανών
3)µε αύξηση του ύδατος
Η συστολή ξήρανσης λαµβάνει χώρα ανεξαρτήτων των επιβεβληµένων

τάσεων.
Συστολή ξήρανσης
Η συνολική ανοιγµένη παραµόρφωση λόγω συστολής ξήρανσης

οφείλεται στην συρρίκνωση και στην ξήρανση του σκυροδέµατος.
ΕC 1992-1-1, 3.1.4(6)
λόγω Συρρίκνωσης
εca(t) = βas (t) . εca ( t )

Συνολική συστολή : εcs( t ) = εcd ( t ) + εca( t )
λόγω Ξήρανσης
εcd (t) = βds (t,ts).kh εcd,0
Θερµική συστολή
Για τον προσδιορισµό της ρηγµάτωσης του σκυροδέµατος κατά την

σκυροδέτηση λαµβάνεται υπόψη µία ∆Τ = 20. ΕC 1994-2, 7.4.1(6)
Επιρροές συστολής ξήρανσης
1) Πρωτογενείς επιρροές
Αυτεντατική κατάσταση ανάπτυξη τάσεων στο φορέα χωρίς εντατικά

µεγέθη. Λόγω έκκεντρης θέσης της πλάκας σκυροδέµατος καµπυλότητες
και βέλη.
Μiso = Nsh x Zcs
2) ∆ευτερογενείς επιρροές
Σε στατικώς αόριστους φορείς παρεµποδίζονται οι παραµορφώσεις λόγω

πρωτογενών επιρροών Καταναγκασµός ∆ευτερογενείς επιρροές
Εντατικά µεγέθη και παραµορφώσεις
Ερπυσµός
Οι ιδιότητες του σκυροδέµατος µεταβάλλονται µε τον χρόνο.
Υπό την επιβολή θλιπτικής δύναµης το σκυρόδεµα έρπει και οι

παραµορφώσεις του είναι µεγαλύτερες από τις ελαστικές
παραµορφώσεις.
Εξαρτάται:
1)από τον χρόνο επιβολής της φόρτισης

2)από την πυκνότητα του σκυροδέµατος
3)από την υγρασία του περιβάλλοντος
!
Στην πράξη η επιρροή του ερπυσµού λαµβάνεται υπόψη µε την
χρήση των συντελεστών ισοδυναµίας χάλυβα - σκυροδέµατος
Ερπυσµός
Λόγω ερπυσµού µεταβάλλονται µε το χρόνο οι ιδιότητες του σκυροδέµατος.

Η µείωση της δυσκαµψίας των σύµµικτων διατοµών οδηγεί σε συνέπειες
εξαρτώµενες από το στατικό σύστηµα της γέφυρας.
1) Ισοστατικοί φορείς το σκυρόδεµα βρίσκεται υπό θλίψη. Η

µείωση της δυσκαµψίας από ΕΙi,0 σε EIi,P(t1) l λόγω ερπυσµού
από τη στιγµή t έως t0 προκαλεί :
α) αύξηση των βελών ( λόγω µείωσης της δυσκαµψίας)

β) καµία αλλαγή της δρώσας ροπής
γ) ανακατανοµή των τάσεων στις διατοµές, µε αύξηση των
τάσεων στη σιδηροδοκό και µείωση των τάσεων στο
σκυρόδεµα.
Ερπυσµός
2) Υπερστατικοί φορείς
Το σκυρόδεµα βρίσκεται υπό θλίψη στα ανοίγµατα και υπό εφελκυσµό
στις περιοχές των στηρίξεων. Η µείωση της δυσκαµψίας αφορά µόνο
τις περιοχές των ανοιγµάτων.
Αύξηση των ροπών στης στηρίξεις.
Ο ερπυσµός σε συνεχείς φορείς προκαλεί:

1) Αύξηση των βελών
2) Μεταβολή του διαγράµµατος των ροπών στις
! στηρίξεις και µείωση στα ανοίγµατα
3) Ανακατανοµή των τάσεων µε αύξηση των τάσεων
στη σιδηροδοκό
Θερµοκρασία
a) οµοιόµορφη
b) γραµµική περί τον z-z
c) γραµµική περί τον y-y
d) µη γραµµική
Συνιστώσες θερµοκρασιακής κατανοµής
Συνήθως στην πράξη ο έλεγχος γίνεται για την οµοιόµορφη και την γραµµική
συνιστώσα της θερµοκρασίας.
∆ιαφορά θερµοκρασίας µεταξύ σιδηροδοκού και πλάκας σκυροδέµατος
Παρόλο που ο συντελεστής θερµικής διαστολής χάλυβα σκυροδέµατος είναι ίδιος

ο χάλυβας προσαρµόζεται πιο γρήγορα στη θερµοκρασίας περιβάλλοντος.
Φορτία κυκλοφορίας σε οδικές γέφυρες.
ΕΝ 1991 – 2 “Traffic Loads on Bridges”

Φορτία κυκλοφορίας σε οδικές γέφυρες.
Μοντέλα Φόρτισης
- Κατακόρυφα φορτία ( LM1 - LM2 - LM3 - LM4 )
- Οριζόντια φορτία ( δύναµη τροχοπέδησης ή

επιτάχυνσης, φυγόκεντρος δύναµη )
Οµάδες φορτίων κυκλοφορίας – Group of Loads
- gr1a, gr1b, gr2 ….

- χαρακτηριστικές τιµές, συχνές τιµές, µη συχνές, οιονεί-
µόνιµες
Συνδυασµοί των φορτίων κυκλοφορίας µε υπόλοιπες

δράσεις
Μοντέλα Φόρτισης για οδικές γέφυρες
(εκτός κόπωσης)
Συµβατικές Λωρίδες κυκλοφορίας
Αρχικά υποδιαιρείται το κατάστρωµα στις «συµβατικές λωρίδες
κυκλοφορίας»
Η λωρίδα κυκλοφορίας 1 είναι αυτή που δίνει τα δυσµενέστερα

αποτελέσµατα
Αριθµός και πλάτος λωρίδων κυκλοφορίας

Πλάτος Αριθµός συµβατικών Πλάτος Αποµένουσα
οδοστρώµατος Λωρίδων κυκλοφορίας Λωρίδας επιφάνεια
w n1 w1 wr
w< 5,4 m n1 = 1 3m w-3m
5,4m < w < 6m n1 = 2 w/2 0
6m < w n1 = Int (w/3) 3m w-3xn1
Note : Τα µοντέλα φόρτισης που περιγράφονται στη συνέχεια τοποθετούνται στις

λωρίδες κυκλοφορίας και στην αποµένουσα επιφάνεια µε τον πλέον δυσµενή τρόπο.
Μοντέλο φόρτισης 1
Οµοιόµορφα διανεµηµένο φορτίο

UDL
Συγκεντρωµένα φορτία
δύο αξόνων TS
To µοντέλο φόρτισης 1
καλύπτει τις περισσότερες
από τις επιδράσεις της
κυκλοφορίας επιβατηγών &
φορτηγών αυτοκινήτων
Αποτελείται από ένα άξονα µε συνολικό φορτίο, το οποίο περιλαµβάνει

και την δυναµική επαύξηση ίσο µε βQQak όπου βQ = α Q1 και Qak = 400κΝ
Το φορτίο αυτό χρησιµοποιείται

∆ιεύθυνση
κυκλοφορίας µόνο του για τοπικούς ελέγχους.
Είναι δυνατόν να εφαρµοστεί και

φορτίο µεµονωµένου τροχού
200x βQ αν αυτό είναι
δυσµενέστερο
Για γενικούς και ειδικούς ελέγχους , µόνο όταν αυτό ζητείται από την
αρµόδια αρχή, προκειµένου να καλύψει το ενδεχόµενο κυκλοφορίας
ειδικών οχηµάτων.
Συνολικό βάρος οχηµάτων από Ταυτόχρονα µε το ΜΦ3

600ΚΝ έως 3600ΚΝ επιτρέπεται να τοποθετούνται και
τα φορτία του ΜΦ1.
Μοντέλο φόρτισης για κόπωση
Το µοντέλο που µπορεί να χρησιµοποιείται για τον έλεγχο σε κόπωση

είναι το Μοντέλο Φόρτισης 3 του EC
Φορτίο άξονα:
120κΝ
Για τον συνδυασµό που θα συµµετέχει το ΜΦ3 θα υπολογιστούν οι

διακυµάνσεις τάσεων
Οµάδες φορτίων κυκλοφορίας οδικών γεφυρών
Συνδυασµοί στην ΟΚΑ
Για καταστάσεις διάρκειας η παροδικές
Για τυχηµατικές καταστάσεις
Για καταστάσεις σεισµού

Συνδυασµοί στην ΟΚΛ
Χαρακτηριστικός συνδυασµός
Συχνός συνδυασµός
Ηµιµόνιµος συνδυασµός
Φορτία κυκλοφορίας σιδηροδροµικών γεφυρών
Το µοντέλο φόρτισης 71 προσοµοιώνει τα κατακόρυφα φορτία

λόγω κανονικής κίνησης.
Φορτία κυκλοφορίας σιδηροδροµικών γεφυρών

Φορτίσεις σε σύμμικτες γέφυρες - Αδαμάκος

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Φορτίσεις σε σύμμικτες γέφυρες - Αδαμάκος

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Φορτίσεις σε σύμμικτες γέφυρες - Αδαμάκος

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ι.ΕΚ.Ε.Μ.

Ευρωκώδικας 3 «Σχεδιασµός Κατασκευών από Χάλυβα» (EN 1993)

Φορτίσεις σε Οδικές και Σιδηροδροµικές Γέφυρες

ΙΩΑΝΝΙΝΑ 6-9 ΜΑΡΤΙΟΥ 2009 Θ. Αδαµάκος

Οι καταστάσεις σχεδιασµού ταξινοµούνται σύµφωνα µε το

-Καταστάσεις διάρκειας που αντιστοιχούν σε κανονικές συνθήκες

-Παροδικές καταστάσεις που αντιστοιχούν σε παροδικές συνθήκες

-Τυχηµατικές καταστάσεις που αντιστοιχούν σε εξαιρετικές συνθήκες

•Οριακές καταστάσεις αστοχίας ( ultimate limit states – ULS)

• Την ασφάλεια των ανθρώπων και / ή

•Οριακές καταστάσεις λειτουργικότητας ( serviceability limit states – SLS)

• Τη λειτουργία ενός φορέα ή ενός δοµικού µέλους

-Λοιπά µόνιµα φορτία ( τάπητες, ρήσεις, πεζοδρόµια κ.λ.π.)

-Ειδικές µόνιµες δράσεις ( συστολή ξήρανσης, ερπυσµός)

-Φορτία κυκλοφορίας και

Μεταβολή των ιδιοτήτων της συνολικής σύµµικτης διατοµής και την

Χρόνιες παραµορφώσεις στο σκυρόδεµα λόγω βαθµιαίας αποµάκρυνσης

Η συστολή ξήρανσης αυξάνει :

1)µε την ανάπτυξη υψηλών θερµοκρασιών και χαµηλής υγρασίας στην

3)µε αύξηση του ύδατος

Η συστολή ξήρανσης λαµβάνει χώρα ανεξαρτήτων των επιβεβληµένων

Η συνολική ανοιγµένη παραµόρφωση λόγω συστολής ξήρανσης

εca(t) = βas (t) . εca ( t )

Για τον προσδιορισµό της ρηγµάτωσης του σκυροδέµατος κατά την

Αυτεντατική κατάσταση ανάπτυξη τάσεων στο φορέα χωρίς εντατικά

Μiso = Nsh x Zcs

Σε στατικώς αόριστους φορείς παρεµποδίζονται οι παραµορφώσεις λόγω

Οι ιδιότητες του σκυροδέµατος µεταβάλλονται µε τον χρόνο.

Υπό την επιβολή θλιπτικής δύναµης το σκυρόδεµα έρπει και οι

1)από τον χρόνο επιβολής της φόρτισης

Λόγω ερπυσµού µεταβάλλονται µε το χρόνο οι ιδιότητες του σκυροδέµατος.

1) Ισοστατικοί φορείς το σκυρόδεµα βρίσκεται υπό θλίψη. Η

α) αύξηση των βελών ( λόγω µείωσης της δυσκαµψίας)

Αύξηση των ροπών στης στηρίξεις.

Ο ερπυσµός σε συνεχείς φορείς προκαλεί:

b) γραµµική περί τον z-z

c) γραµµική περί τον y-y

Συνιστώσες θερµοκρασιακής κατανοµής

∆ιαφορά θερµοκρασίας µεταξύ σιδηροδοκού και πλάκας σκυροδέµατος

Παρόλο που ο συντελεστής θερµικής διαστολής χάλυβα σκυροδέµατος είναι ίδιος

ΕΝ 1991 – 2 “Traffic Loads on Bridges”

- Κατακόρυφα φορτία ( LM1 - LM2 - LM3 - LM4 )

- Οριζόντια φορτία ( δύναµη τροχοπέδησης ή

Οµάδες φορτίων κυκλοφορίας – Group of Loads

- gr1a, gr1b, gr2 ….

Συνδυασµοί των φορτίων κυκλοφορίας µε υπόλοιπες

Η λωρίδα κυκλοφορίας 1 είναι αυτή που δίνει τα δυσµενέστερα

Αριθµός και πλάτος λωρίδων κυκλοφορίας

5,4m < w < 6m n1 = 2 w/2 0

6m < w n1 = Int (w/3) 3m w-3xn1

Note : Τα µοντέλα φόρτισης που περιγράφονται στη συνέχεια τοποθετούνται στις

Οµοιόµορφα διανεµηµένο φορτίο

Αποτελείται από ένα άξονα µε συνολικό φορτίο, το οποίο περιλαµβάνει

Το φορτίο αυτό χρησιµοποιείται

Είναι δυνατόν να εφαρµοστεί και

Συνολικό βάρος οχηµάτων από Ταυτόχρονα µε το ΜΦ3

Το µοντέλο που µπορεί να χρησιµοποιείται για τον έλεγχο σε κόπωση

Για τον συνδυασµό που θα συµµετέχει το ΜΦ3 θα υπολογιστούν οι

Για καταστάσεις διάρκειας η παροδικές

Για τυχηµατικές καταστάσεις