Nama : Rizal Ramadhan Herman
NIM : 211000165
Perkembangan Mesin Hybrid Pada Kendaraan Bermotor
Pendahuluan
Pada saat ini bisa diketahui bahwa energi sumber daya alam yang menghasilkan minyak mentah yang kemudian diolah kembali untuk dijadikan sebagai bahan bakar minyak (bensin dan solar) sudah semakin menipis persediaannya didunia dan membuat para pengembang atau pabrikan kendaraan bermotor berlomba-lomba untuk membuat kendaraan yang ramah lingkungan dengan menciptakan inovasi baru yang mengganti penggunaan mensin bensin dan diesel yang konvensional dengan mesin gabungan antara bensin atau diesel dengan motor listrik. Mesin ini bisa disebut juga dengan mesin hybrid (Hybrid Machine).
Pengembangan mobil hybrid berskala global masih dilakukan oleh sejumlah produsen-produsen mobil dunia untuk mengejar program save the earth akibat semakin tingginya angka polusi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor dan menipisnya jumlah persediaan minyak dunia yang diperkirakan akan habis jika penggunaannya tidak dikontrol. Maka beberapa produsen mobil ternama dunia seperti Toyota, Honda, General Motors dan Ford melakukan riset untuk pengembangan mobil bermesin hybrid yang diklaim akan lebih hemat dalam penggunaan bahan bakar minyak karena adanya penggunaan motro listrik di jantung pacunya.
Dalam pembahasan ini akan lebih tertuju tentang awal langkah penggunaan mesin hybrid pada kendaraan bermotor yang diawali oleh Toyota dengan membuat mobil Prius. Kemudian dilanjutkan oleh beberapa pabrikan mobil dunia lainnya dan penggunaannya dalam keseharian manusia yang sampai saat ini masih diperdebatkan pro dan kontra serta benefit yang didapatkan dalam pemakaian mobil bermesin hybrid.
Pembahasan
Hybrid diklasifikasikan berdasarkan pembagian antara dua sumber utama, kedua sumber dapat beroperasi secara paralel agar secara bersamaan memberikan akselarasi atau mereka dapat juga beroperasi secara seri dengan satu sumber yang secara eksklusif menyediakan percepatan dan yang kedua digunakan untuk menambah cadangan tenaga pertama. Sumber tenaganya juga dapat digunakan secara seri dan paralel sesuai kebutuhan, kendaraan yang terutama didorong oleh satu sumber tetapi sumber yang kedua mampu memberikan akselerasi tambahan langsung jika diperlukan.
Hybrid saat ini menggunakan kedua sebuah pembakaran internal (Internal Combustion) mesin dan sistem penggerak baterai / listrik (menggunakan ultracapacitors) untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, emisi, dan performa. Sepeda pedal elektrik adalah bentuk dari hybrid drive. Kombinasi penyimpanan energi dan konversi lainnya sangat mungkin diciptakan, meski belum dalam tahap produksi komersial.
Hybrid pembakaran listrik memiliki set baterai yang lebih besar daripada yang dimilki oleh pembakaran normal mesin kendaraan. Teknologi baterai dan supercapacitor terus bergerak maju dan menciptakan inovasi baru. Sebuah keuntungan potensial adalah bahwa ketika set baterai membutuhkan pembaharuan dan pengembangan di masa depan, teknologi set baterai yang lebih baru akan berpotensi unggul memiliki penyimpanan energi yang lebih tinggi memberikan rentang yang lebih besar untuk meningkatkan tenaga dan daya jelajah kendaraan.
Kendaraan hybrid
http://what-is-what.com/what_is/hybrid_vehicle.html adalah kendaraan yang menggunakan dua atau lebih sumber daya yang berbeda untuk memindahkan kendaraan. Istilah ini paling sering merujuk pada kendaraan listrik hybrid (Hybrid Electric Vehicles), yang menggabungkan mesin pembakaran internal dan satu atau lebih motor listrik. Dibandingkan dengan mobil konvensional, mesin bensin hybrid bensin-listrik kurang kuat bertenaga dan lebih efisien. Meskipun mesin bensin saja sudah cukup untuk menjalankan mesin kendaraan dalam kondisi tertentu membutuhkan tenaga tambahan yang dari motor listrik. Kondisi ini termasuk berjalan biasa, mendaki bukit atau dataran tinggi, dan akselerasi dari posisi diam.
Ada beberapa tipe kendaraan bermesin hybrid, yaitu :
Berdasarkan struktur sistemnya
Parallel Hybrid
Motor listrik tunggal dan mesin pembakaran internal yang dipasang sedemikian rupa sehingga mendapatkan power kendaraan baik secara individu atau bersamaan. Berbeda dengan konfigurasi power split yang biasanya hanya satu motor listrik terpasang. Paling umum mesin pembakaran internal, motor listrik dan gear box yang digabungkan dengan cengkeraman dikendalikan secara otomatis. Untuk penggerak listrik kopling antara mesin pembakaran internal terbuka sedangkan kopling ke gear box bergerak. Sedangkan dalam mode pembakaran mesin dan motor berjalan pada kecepatan yang sama.
Series Hybrid
Kendaraan yang menggunakan tipe ini didorong oleh motor listrik tanpa sambungan mekanis ke mesin. Sebaliknya, mesin disetel untuk menjalankan generator saat pasokan energi dari baterai tidak mencukupi kebutuhan.
Power-split or series-parallel hybrid
Dalam power-split hybrid electrical drive train ada dua motor: motor listrik dan mesin pembakaran internal. Kekuatan dari kedua motor dapat dibagi untuk menggerakkan roda melalui power splitter, yang merupakan gear set sederhana. Rasionya dapat dari 0-100% untuk mesin pembakaran, atau 0-100% untuk motor listrik, atau apa pun di antara, seperti 40% untuk motor listrik dan 60% untuk mesin pembakaran. Motor listrik dapat bertindak sebagai generator pengisian baterai.
Berdasarkan tingkat hybridization
Full Hybrids
Sebuah klasifikasi kendaraan hybrid di mana susunan drive motor listrik, mesin pembakaran internal dan sistem baterai memungkinkan kendaraan hybrid yang akan didukung sepenuhnya oleh motor listrik dalam suatu kondisi-umumnya pada saat melakukan manuver yang membutuhkan kecepatan rendah. Bila tenaga tambahan diperlukan, dengan melakukan kick engine maka kedua sumber tenaga akan bekerja sama untuk menggerakkan kendaraan.
Mild Hybrids
Masih tergolong kendaraan bensin-listrik, tetapi sejauh berapa banyak - atau lebih tepatnya, betapa sedikit - mobil menggunakan motor listrik adalah apa yang mendefinisikan mereka sebagai ringan (mild). Perbedaan besar antara mild hybrid dan full hybrid adalah bahwa motor listrik dalam mild hybrid tidak bisa (dan tidak) benar-benar menggerakkan kendaraan sendiri. Mesin bensin dalam mild hybrid adalah bagian dari mesin yang melakukan semua pekerjaan kasar dan motor listrik berfungsi hanya untuk membantu dan mendorong tenaga tambahan.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
PHEV umumnya kendaraan bahan bakar listrik (paralel atau serial) hybrid dengan peningkatan kapasitas penyimpanan energi (biasanya baterai Li-ion). Ini dapat dihubungkan ke pasokan listrik pada akhir perjalanan untuk menghindari pengisian menggunakan mesin pembakaran internal on-board.
Beberapa mobil hybrid, seperti Toyota Prius
http://www.toyota.com/prius/#!/Welcome, mematikan mesin bensin dalam beberapa kondisi tertentu hanya dengan menggunakan motor listrik saja sudah cukup, seperti untuk keadaan jalanan macet yang mengharuskan mesin dalam kondisi stop-and-go. Hal ini dimungkinkan oleh sistem yang diaplikasikan pada motor listrik Prius digunakan untuk mampu mendorong kendaraan dalam kondisi macet tanpa mesin bensin ikut membantu. Dengan demikian, berbeda dengan kebanyakan kendaraan hybrid lainnya, Prius benar-benar menggunakan motor listrik lebih dari mesin bensin.
Selain dari pabrikan Toyota yang memproduksi mesin hybrid ada juga dari produsen Honda dalam pengembangan mobil bermesin hybridnya seperti Honda Insight
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/, Civic
http://automobiles.honda.com/civic-hybrid/ dan CR-Z
http://automobiles.honda.com/cr-z/ (yang merupakan mobil sport pertama yang menggunakan mesin hybrid). Kemudian dari pabrikan mobil Amerika seperti Ford menghasilkan Ford Escape
http://www.ford.com/cars/cmax/, C-Max
http://www.ford.com/cars/cmax/ dan Fusion Hybrid
http://www.ford.com/cars/fusion/trim/hybrid/ sedangkan General Motors, melalui brand Chevrolet, Cadillac dan GMC, membuat Chevrolet Volt
http://www.chevrolet.com/volt-electric-car.html?price=120000&brand=all&type=hybrid_electric&appState=tile, GMC Yukon Hybrid
http://www.gmc.com/yukon-hybrid-suv.html?price=120000&brand=all&type=hybrid_electric&appState=tile dan Cadillac Escalade Hybrid
http://www.cadillac.com/escalade-hybrid-suv.html?price=120000&brand=all&type=hybrid_electric&appState=tile.
Awalnya mobil bermesin hybrid pertama kali dikembangkan oleh Dr. Ferdinand Porsche
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche pada tahun 1898 pada saat dia berumur 23 tahun yang bernama The Lohner Electric Car. Mobil ini merupakan 100% mobil listrik dan pertama kali penggunaan sistem front-wheel drive. Terobosan dalam mobil ini menggunakan mesin pembakaran internal untuk churn generator yang motor listrik bertenaga terletak di hub roda.
Saat ini banyak produsen-produsen mobil dunia berlomba-lomba membuat inovasi dalam pengembangan teknologi mobil bermesin hybrid. Toyota menamai mesin hybridnya dengan sebutan Toyota Hybrid Synergy Drive
http://www.toyota.com.au/hybrid-synergy-drive/hybrid-technology. Teknologi Hybrid Synergy Drive memproduksi kendaraan full hybrid
http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/fullhybrid/fullhybridoverview.html yang memungkinkan mobil untuk berjalan pada motor listrik saja,sehingga banyak kompetitor brand lain juga mengembangkan mesin hybrid akan tetapi hanya sebatas jenis mild hybrid
http://green.autoblog.com/2009/04/30/greenlings-what-is-a-mild-hybrid/ (hybrid ringan). Hybrid Synergy Drive juga menggabungkan drive listrik dan gearset planet yang melakukan sama dengan transmisi continuously variable. The Synergy Drive adalah sistem drive-by-wire tanpa sambungan mekanis langsung antara mesin dan kontrol mesin: baik pedal gas / gas dan tuas perseneling di mobil Hybrid Synergy Drive hanya mengirim sinyal listrik ke komputer kontrol.
Lalu Honda mengenalkan teknologi hybridnya dengan nama Integrated Motor Assist (IMA) yang pertama kali di aplikasikan kepada mobil Honda Insight. IMA adalah implementasi khusus dari parallel hybrid menggunakan motor listrik yang dipasang antara mesin pembakaran internal dan transmisi untuk bertindak sebagai motor starter, penyeimbang mesin, dan membantu traksi motor. Pada generasi pertama, IMA tidak bisa menyalakan mobil pada listrik saja, dan hanya bisa menggunakan motor untuk membantu atau menghidupkan mesin. IMA memiliki tenaga yang kurang dari motor / Generator yang memungkinkan mobil untuk memperlambat atau menghentikan laju perlambatan pada tingkat lebih rendah, sehingga tidak dapat beroperasi tanpa mesin yang langsung digabungkan ke motor listriknya.
Teori di balik IMA adalah dengan menggunakan pengereman regeneratif untuk merebut kembali sebagian energi yang hilang melalui perlambatan, dan menggunakan kembali energi tersebut yang kemudian untuk membantu mempercepat akselerasi kendaraan. IMA memiliki dua efek: meningkatkan tingkat percepatan dan mengurangi kerja yang diperlukan dari mesin bensin. Dorongan akselarasi ini penting karena memungkinkan varian mesin dengan kapasitas yang kecil tetapi lebih hemat konsumsi bahan bakarnya tanpa rendering kendaraan terlalu lambat atau lemah. Mesin yang lebih kecil adalah alasan utama mobil dilengkapi dengan IMA untuk mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik daripada mereka yang lebih menggunakan mesin bensin konvensional.
Pada pabrikan Ford mengembangkan varian mesin yang hemat bahan bakar dengan nama Ford Ecoboost. Mesin yang dilengkapi dengan teknologi EcoBoost dirancang untuk memberikan tenaga dan torsi konsisten dengan perpindahan mesin yang lebih besar, mesin yang naturally aspirated sementara mencapai efisiensi bahan bakar sekitar 20% lebih baik dan 15% mengurangi emisi rumah kaca daripada mesin-mesin yang sama. Sehubungan dengan output daya dan efisiensi bahan bakar hibrida dan diesel teknologi, Ford memandang EcoBoost sebagai alternatif yang terjangkau dan fleksibel dan berniat untuk menggunakannya secara ekstensif dalam aplikasi kendaraan masa depan.
Saat ini hanya Toyota yang terdepan dan siap dalam permainanan mesin hybrid dibandingkan kompetitor lainnya. Hal ini terbukti dengan teknologi Toyota Hybrid Synergy Drive-nya yang merupakan satu-satunya mesin yang full hybrid sedangkan lainnya berfokus pada Plug-in Hybrid Electrical Vehicles (PHEV), parallel hybrid dan mild hybrid. Kita bisa ketahui bahwa Toyota juga merupakan produsen mobil pertama yang mengembangkan konsep mobil bermesin hybrid walaupun pelopornya adalah Ferdinand Porsche. Selain dilihat dari segi penelitian dan pengembangannya, Toyota juga sebagai pabrikan mobil yang berhasil menjual mobil hybrid lebih banyak diseluruh dunia dibandingkan kompetitornya seperti Honda dan Chevrolet. Karena hybrid yang ditawarkan oleh Toyota sangat berbeda dengan produk dari pabrikan mobil lain dan juga jaringan dealer dan servis Toyota lebih banyak tersebar di segala penjuru dunia sehingga membuat Toyota merupakan produsen mobil hybrid terbaik didunia.
Walaupun perkembangan dunia mesin hybrid sedang mengalami euforia yang tinggi hal pun tidak lepas dari beberapa pihak yang menyatakan pro dan kontra terhadap teknologi mesin hybrid ini. Ada beberapa alasan mengapa kelompok pro sangat mendukung keberadaan mobil hybrid, yaitu :
Mengurangi polusi karena dengan pemakaian baterai isu ulang, gas emisi yang dikeluarkan adalah nol.
Mengurangi polusi suara karena mobil hybrid tidak mengeluarkan suara yang bising.
Dibuat dari bahan yang berbobot ringan, mobil ini sangat kompak dalam ukuran. Mesin yang dibuat untuk menjadikan mobil sangat irit bahan bakar. Ketika kendaraan berhenti di lampu lalu lintas, mesin dengan otomatis mematikan dan restart setiap kali mobil jika dimasukkan ke dalam gigi.
Mobil-mobil ini memiliki manfaat yang dijalankan oleh mesin bensin dan motor listrik yang ada untuk percepatan.
Di beberapa negara memberikan insetif khusus dengan mengurangi pajak kendaraan bermotor bagi yang membeli mobil hybrid.
Dan juga para pembeli mobil hybrid biasanya diberikan suatu apresiasi khusus oleh beberapa pihak seperti adanya parkir khusus di parkiran mall atau restoran.
Setelah tahu beberapa alasan yang pro terhadap mobil hybrid, sekarang jawaban yang kontra terhadap teknologi ini :
Harga eceran yang lebih tinggi jika tidak diberikan insetif oleh pemerintah negara setempat.
Bahaya dari sistem motor listrik jika terlibat dalam sebuah kecelakaan
Agak sedikit merepotkan karena harus menyishikan waktu untuk mengisi ulang baterai mobil (bagi sistem mobil yang memakai Plug-in Hybrid Electrical Vehicles).
Keterbatasan jarak tempuh mengingat mobil Hybrid menggunakan baterai isi ulang.
Masyarakat menilai mobil hybrid itu lambat ketimbang mobil konvesional. Hal itu disebabkan karena cara berkendara mobil hybrid seperti itu, para pabrikan selalu memberikan fitur eco untuk menghemat bahan bakar.
Segi desain yang dinilai lebih baik mobil non hybrid ketimbang hybrid. Secara fungsionalitas, desain mobil juga dapat mempengaruhi keefisienan bahan bakar.
Masyarakat masih meragukan ketahanan baterai pada mobil hybrid. Jika baterainya sudah tidak berfungsi atau rusak maka masyarakat menilai penggantian baterai tersebut sangat mahal, meski para pabrikan sudah memperhitungkan waktu rusak baterai lebih dari lima tahun.
Selain dari beberapa penjelasan diatas tentang perjalanan perkembangan yang dialami oleh mobil bermesin hybrid terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi. Pertama dari perjalanan waktu. Seperti yang telah dijelaskan diatas bahwa perjalanan mobil hybrid yang dikembangkan oleh Ferdinand Porsche ditahun 1898 pada saat itu kebutuhan akan mobil hybrid masih belum dimengerti dan dibutuhkan oleh masyarakat pada masa itu. Jika disandingkan dengan teori kronos dan kairos
https://dl.dropboxusercontent.com/u/84172793/Ngajar%20stuff/Parmad/Isbal%202013/Aion%2C%20Kronos%20and%20Kairos%3B%20On%20Judith%20Butler%E2%80%99s%20Temporality%20-%20Kattis%20Honkanen%2C%202007.pdf dari buku Honkanen bahwa perjalanan mesin hybrid ini mempunyai rentang waktu yang jauh dari masa Porsche sampai dikembangkan lagi oleh Toyota pada tahun 1993 dengan menghasilkan Toyota Prius generasi pertama (first gen).
Kemudian jika dicari lagi tentang kontemporeralitas
http://globalooney.blogspot.com/2013/02/pertemuan-i-tentang-kontemporalitas.html, isu mesin hybrid ini berkaitan dengan isu lingkungan yang sedang global. Isu pemanasan global yang mengakibatkan green house effect pada bumi membuat bumi mengalami kondisi cuaca yang mengalami perubahan secara ekstrem akibta dari tingginya angka polusi yang salah satunya disebabkan oleh kendaraan bermotor.
Dapat kita ketahui bahwa kendaraan bermotor memakai mesin bensin dan diesel yang konvesional sehingga mengakibatkan polusi karena hasil dari pembakaran yang dilakukan menghasilkan gas buang yang beracun bagi seluruh makhluk hidup di muka bumi ini. Sehingga banyak orang melakukan penelitian dan mendanai riset tentang pembuatan mesin hybrid yang diklaim lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar.
Akan tetapi, masalah mesin hybrid saat ini sudah sangat mendunia dan banyak pabrikan mobil yang berlomba-lomba melakukan penelitian sehingga menghasilkan inovasi-inovasi yang kreatif hasil karyanya sendiri untuk menggaet para konsumen. Walaupun tahapan pembahasan ini sudah dibahas secara global
http://globalooney.blogspot.com/2013/02/pertemuan-ii-tentang-global.html tapi hanya negara-negara maju yang sanggup mengikuti tren mobil bermesin hybrid ini dibandingkan dengan negara-negara yang sedang berkembang apalagi negara-negara dunia ketiga.
Karena harga jual mobil hybrid yang sangat mahal membuat banyak masyarakat negara berkembang memilih untuk tidak membeli mobil hybrid. Dan juga sedikit pengetahuan yang diterima dan kurangnya sosilaisasi mengakibatkan ketidaktahuan masyarakat lokal dan hanya lewat dari pemberitaan di media massa saja yang hanya membahas tentang ketidak untungannya memiliki mobil bermesin hybrid. Dan walaupun ada juga di beberapa negara berkembang pemerintahnya memberikan insentif dan potongan pajak kendaraan akan tetapi dilain sisi ada juga negara yang tidak menerapkan regulasi tersebut dan malah memasukkannya sebagai kategori mobil premium (mewah) padahal kapasitas cc mobil yang dimiliki juga kecil hanya 1.500 liter cc. Hal ini terjadi di Indonesia. Meskipun dari pihak Toyota telah memberikan line-up mobil hybrid seperti Prius dan Camry Hybrid tetap regulasi di Indonesia tentang mobil sangat berbeda dengan di Malaysia yang sangant mendukung kehadiran mobil hybrid ini dipasr mobil nasional mereka. Indonesia menerapkan pajak yang tinggi bagi mobil yang bermesin berkapasitas diatas 2500 cc dan juga mobil-mobil yang langsung diimpor secara CBU (Completely Built Up).
Sedangkan di Amerika Serikat dan negara-negara dikawasan Eropa Barat menerapkan regulasi dengan memberikan potongan pajak dan insentif kepada para pembeli mobil hybrid. Karena kebanyakan pemikiran masyarakat di negara-negara maju berpikir lebih jauh dan lebih peduli terhadap lingkungan hidup yang semakin hari semakin berubah secara ekstrem akibat dari pemanasan global (global warming). Serta dukungan dari pemerintah yang menerapkan regulasi tentang mobil bermesin hybrid inilah yang dimanfaatkan oleh sebagian besar masyarakatnya.
Jika kita melakukan perhitungan secara kasar memang benar harga mobil hybrid pertama kali dibeli sangatlah mahal dibandingkan dengan mobil yang bermesin konvensional. Akan tetapi kalau kita hitung secara pengeluaran untuk konsumsi bahan bakarnya saja bisa dilihat bahwa hasilnya lebih murah harga mobil hybrid dibandingkan dengan mobil konvensional.
Tetap hal ini tidak lepas dari pro dan kontra seperti yang telah dijabarkan diatas, tetapi kembali lagi isu ini tidak lepas dari pengaruh efek globalisasi yang sedang dialami oleh seluruh negara di bumi. Globalisasi yang terjadi pun tidak lepas dari para peranan pihak kapital-kapital yang bersifat kapitalis yang ingin menguasai dunia demi mengejar keuntungan hanya untuk dirinya sendiri atau kepentingan sekelompok dan segelintir orang.
Dari pembahasan dikelas tentang kapitalisme pasca fordis
http://globalooney.blogspot.com/2013/02/pertemuan-iv-kapitalisme-pasca-fordis-i.html
http://globalooney.blogspot.com/2013/02/5-kapitalisme-pasca-fordis-ii.html yang dibagi menjadi dua sesi membahas tentang bagaimana kencenderungan kapitalisme di era kontemporer saat ini. Kapitalisme itu sendiri adalah suatu paham yang meyakini bahwa pemilik modal bisa melakukan usahanya untuk meraih keuntungan sebesar-besarnya. Demi prinsip tersebut, maka pemerintah tidak dapat melakukan intervensi pasar guna keuntungan bersama, tapi intervensi pemerintah dilakukan secara besar-besaran untung kepentingan-kepentingan pribadi. Meskipun mobil hybrid yang saat ini didengungkan dan diperbincangkan oleh seluruh masyarakat internasional pasti dibalik itu ada persoalan yang sedang muncul dan menjadi masalah secara global. Seperti kasus kelangkaan minyak mentah sebagai bahan dasar untuk pembuatan bahan bakar minyak yang diperlukan oleh mobil-mobil konvensional yang sebenarnya akibat dari perseteruan antara pemerintah Amerika Serikat dengan Iran pada saat ini. Pemerintah Amerika melakuakn embargo yang mengakibatkan ditutupnya sejumlah jalur perdagangan internasional yang dilakukan oleh Iran akibat tidak tunduk terhadap perintah Amerika dan PBB untuk memeriksa status nuklir Iran yang dikhawatirkan mempunyai sejumlah rudal nuklir.
Dari kasus diatas bahwa dengan adanya isu kelangkaan minyak membuat para produsen mobil berlomba-lomba melakukan riset dan menciptakan mobil yang lebih irit konsumsi bahan bakarnya. Dan terciptanya mobil hybrid yang digerakkan dengan dua sumber tenaga ; mesin bensin atau diesel konvensional dan motor listrik. Akan tetapi tidak semua produsen mobil menciptakan tipe mobil dan mesin hybrid yang sama. Dan jika dilihat kembali dipenjelasan tentang macam-macam jenis mesin hybrid, Toyota dengan Prius membuat mesin dengan konsep Full Hybrid, Honda dengan Insight menggunakan Parallel Hybrid dan Chevrolet melalui Volt menggunakan sistem Plug-in Hybrid Electronic Vehicles (PHEVs).
Penggunaan mobil hybrid sendiri pun belum bisa diterima oleh banyak pengendara karena masih banyak isu tentang keselamatan karena mobil hybrid mempunyai sistem kelistrikan yang berbeda dengan mobil konvensional biasa. Untuk menjawab keraguan tersebut saat ini dari pihak produsen melakukan banyak media gathering di seluruh dunia untuk menyatakan bahwa mobil hybrid itu sepenuhnya aman dalam kondisi apapun dan sudah didesain sedimikian rupa agar tidak membahayakan bagi pengendara dan sekitarnya. Selain itu brand-brand mobil tersebut melakukan penjajakan kerjasama dengan pihak pemerintah dinegara-negara setempat yang mereka jual produk hybridnya dengan memberikan suatu insentif dan potongan pajak bagi mereka yang membeli mobil-mobil bermesin hybrid. Hal ini dilakukan untuk mengajak para konsumen dan pengendara mobil untuk beralih dari mobil bermesin konvensional ke mobil bermesin hybrid. Dan usaha itu menghasilkan keuntungan untuk pemerintah, pabrikan mobil dan konsumen agar mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar minyak yang semakin menipis akibat terkuras dengan konsumsi bahan bakar dibeberapa negara secara berlebihan sehingga terjadi kelangkaan, penimbunan dan kenaikan harga minyak dunia yang tidak wajar.
Sebenarnya dari kapitalis-kapitalis ingin menyebarkan bahwa dengan menggunakan paradigma minyak dunia mengalami kelangkaan membuat beberapa pihak mulai memikirkan cara dan jalan untuk mengatasi hal tersebut. Akan tetapi di lain sisi hal tersebut dapat menimbulkan kepanikan skala internasional yang seharusnya tidak terjadi akibat adanya kepentingan dari para kapital untuk mengeruk keuntungan yang sebesar-besarnya dari pihak yang tidak bersalah. Para kapital tersebut telah melakukan pembohongan publik secara luas dan global. Dan adanya ‘tangan-tangan yang tidak terlihat’ atau ‘ the invisble hand’ yang mengatur segala kejadian yang terjadi akibat adanya dorongan dan kehendak para kapitalis.
Kemudian pembahasan selanjutnya tentang neoliberalisme
http://globalooney.blogspot.com/2013/03/neoliberalisme-i.html
http://globalooney.blogspot.com/2013/03/pertemuan-vii-neoliberalisme-ii.html dalam melihat fenomena mobil hybrid ini. Pada era saat ini berkembang paham neoliberalisme yang merupakan kelanjutan dari liberalisme klasik. Paham ini lebih menfokuskan pada pasar bebas
http://agus-petrol.blogspot.com/2010/11/etika-dan-pasar-bebas-pengertian-pasar.html (free market) dan perdagangan bebas
http://nunuknurlita.blogspot.com/2012/04/perdagangan-bebas.html (free trade) untuk menghancurkan hambatan yang terjadi pada perdagangan internasional dan investasi agar semua negara bisa mendapatkan keuntungan dari peningkatkan standar hidup masyarakat atau rakyat sebuah negara dan modernisasi melalui peningkatan efisiensi perdagangan dan mengalirnya investasi.
Dari pengertian tentang paham neoliberalisme itu sendiri bisa dilihat bahwa adanya kepentingan-kepentingan besar yang ingin dicapai oleh negara tanpa melupakan peran penting aktor non negara dan NGO serta MNC. Dilihat dari segi lingkungan hidup banyak orang yang mendukung tentang kebijakan pemberian keringanan pajak kendaraan bermotor dan memberikan insentif dalam hal perawatan bagi pemilik mobil berteknologi hybrid. Program jelas para produsen mobil yang juga merupakan MNC seperti Toyota, Honda dan Chevrolet mendorong pemerintah diseluruh negara agar menerapkan kebijakan ini. Selain dari pabrikan mobil tersebut peran NGO dalam menggalakkan tentang kepedulian terhadap lingkungan hidup juga perlu di paresiasi dengan melakukan lobi dan penekanan secara publik agar pemerintah mau berkomitmen dalam merawat bumi yang sedang sekarat akibat ulah manusia-manusia yang tidak bertanggungjawab.
Akan tetapi kebijakan ini hanya berlaku dikawasan negara-negara maju seperti dikawasan Eropa Barat seperti Inggris, Perancis dan Jerman, Asia khususnya di Jepang sebagai homebase dari brand mobil Toyota dan Honda serta di Amerika Serikat yang juga merupakan homelandnya Chevrolet yang merupakan anak perusahaan dari General Motors yang menguasai beberapa merek mobil Amerika. Sedangkan bagi negara-negara berkembang tidak semuanya mengikuti tren mobil hybrid ini sperti Indonesia dan Thailand pemerintahnya masih memandang sebagai mobil mewah atau kelas premium yang memiliki nilai harga jual yang tinggi akibat dari biaya impor langsung dari Jepang dan tingginya biaya pajak bagi mobil yang berstatus CBU (Completely Built Up).
Ajaran dari paham neoliberalisme sendiri juga mencakup tentang ekonomi politik internasional yang sedang berkembang sekarang ini. Walaupun kebijakan program insentif terhadap mobil hybrid memberikan banyak tanggapan pro dan kontra masih banyak pemerintah yang justru mendukung inovasi penyelamatan bumi dengan menggunakan teknologi hybrid ini dan mereka berharap tidak hanya di aplikasikan terhadap mobil saja tetapi bisa juga di kendaraan-kendaraan angkutan umum seperti Bus, Kereta dn Pesawat. Serta untuk menghemat anggaran militer pemerintah Amerika melakukan studi pemakaian mesin hybrid di sistem alat operasional militer.
Kesimpulan
Bisa kita pahami bahwa pada era globalisasi saat ini fenomena-fenomena yang terjadi di belahan dunia lain bisa diketahui dengan sangat cepat karena perkembangan teknologi yang sangat pesat. Seperti yang terjadi pada perkembangan mesin hybrid. Yang awalnya ditemukan oleh pendiri pabrikan mobil Porsche yaitu Ferdinand Porsche pada tahun 1898, lalu pada tahun 1993 Toyota meluncurkan line-up mobil bermesin hybrid dengan nama Prius
http://www.toyoland.com/prius/chronology.html
Toyota Prius generasi pertama
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW10)#cite_note-toyoland-chronology-3 terus dikembangkan hingga lahirnya muncul Prius generasi kedua
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW20) pada akhir tahun 2003. Setelah mengembangkan teknologi hybrid bernama Hybrid Synergy Drive yang kemudian dicoba oleh Toyota di beberapa kendaraannya seperti Prius 3rd Gen
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW30) dan Camry Hybrid
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry_Hybrid#cite_note-46. Sedangkan rival terdekat Toyota yang masih berbasis di Jepang, Honda juga mengembangkan IMA (Integrated Motor Assit) yang ditanamkan pada Mobil Honda Insight
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight dan CR-Z
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CR-Z. Lalu Pabrikan Chevrolet sebagai wakil dari negeri ‘Paman Sam’ menghadirkan Chevy Volt
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt yang menggunakan sistem PHEV.
Dalam makalah ini saya lebih membahas tentang tiga otomotif dunia tersebut karena menurut saya tiga perusahaan otomotif inilah yang merupakan pendorng bagi merek lain untuk ikut terjun dalam pembuatan mesin hybrid. Beragam kerjasama antar perusahaan juga dilakukan sperti Toyota memberikan teknologinya kepada Nissan sedangkan Chevrolet kepada brand-brand lain yang berada dalam satu perusahaan induk dengan General Motors.
Intinya tentang pembahasan perkembangan mobil hybrid pada kendaraan bermotor sangat diperlukan saat ini dan setiap pemerintah negara bisa melakukan studi banding dengan negara lain yang telah memberikan keringanan terhadap para pembeli mobil hybrid yang sangat hemat bahan bakar.
Daftar Pustaka
http://www.squidoo.com/mobil-hybrid
http://www.howstuffworks.com/hybrid-car.htm
http://phys.org/news10031.html
http://www.articlesbase.com/cars-articles/top-10-benefits-of-driving-a-hybrid-car-2601807.html
http://green.autoblog.com/2009/04/30/greenlings-what-is-a-mild-hybrid/
http://www.calcars.org/vehicles.html
http://www.hybridcars.com/top-hybrid-cars-list/
http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrid-cars/
http://www.gm.com/vehicles/browseByType.html#/?price=120000&brand=all&type=hybrid_electric&appState=list
http://www.chevrolet.com/volt-electric-car.html
http://www.gmc.com/hybrid-vehicles.html
http://www.cadillac.com/escalade-hybrid-suv.html
https://www.plugintoford.com/
http://www.ford.com/green/fuel-efficiency/
http://world.honda.com/Hybrid/
http://world.honda.com/news/2005/4050705_b/video/index.html
http://world.honda.com/news/2005/4050705_b.html
Agamben, Giorgio, “What is the contemporary?” dlm. What is an Apparatus? Terj. D Khishik & S. Pedatella (Stanford: Stanford Uni Press, 2009).
Agamben, Giorgio, “What is a paradigm?” dlm. The Signature of All Things, terj. L. D’Isanto & K. Attell (Brooklyn, NY: Zone Books, 2009).
Honkanen, Kattis, “Aion, Kronos and Kairos: On Judith Butler’s Temporality,” SQS 1, 2007.
Lacher, Hannes, “From the International to the Global?” dlm. Beyond Globalization: Capitalism, Territoriality and the International Relatios=ns of Modernity(London: Routledge, 2006),bab 1.
Srnicek, Nick, “Conflict Networks: Collapsing the Global into the Local, “ Journal of Critical Globalisation Studies, 2, 2010.