ТВ3-117

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 июля 2022 года; проверки требуют 23 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТВ3-117
Тип Авиационный турбовальный двигатель
Использование
Годы эксплуатации 1972
Создан на основе ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград)
Производство
Конструктор С. П. Изотов, С. В. Люневич
Производитель Флаг СССР → Флаг Украины ЗПОМ «Моторостроитель» → ПАО «Мотор Сич»
Флаг России КПК «Петербургские моторы»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТВ3-117 (читается «тэ-вэ-три — сто семнадцать») — семейство авиационных турбовальных двигателей. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире[1].

История

[править | править код]

В 1965 году в ЦИАМ поступил двигатель General Electric T58[англ.], контейнер с которым якобы был подобран в Атлантическом океане советским судном (но авторы биографии С. П. Изотова предполагают операцию разведки). При его изучении выяснилось, что он технологически на голову превосходит ТВ2-117, а его тонкие и аккуратные лопатки изготавливаются холодной вальцовкой. Догонять Америку и внедрять эти новшества конструкторы ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) стали в том же 1965 году: опытный образец нового более мощного двигателя успели изготовить к 31 декабря, но он сгорел на испытаниях, как и последующий.[2]

Доводка проводилась до 1972 года под руководством Изотова и С. В. Люневича. Серийный выпуск начался с 1973 года на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ПАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина), для чего предприятию пришлось освоить много новых технологий.

После распада СССР производство вертолётов осталось в России, а производство двигателей к ним на Украине. Поставки двигателей для гражданской вертолётной промышленности России велись по долгосрочным контрактам[3].

В России

[править | править код]

В 1999—2001 годах на ОАО «Климов» велась разработка модификации двигателя ВК-2500. В начале 2000-х годов Россия предпринимала попытки купить украинское двигателестроение, но получила отказ. После этого в России приняли решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». Локализацию начали со сборки двигателей с применением украинских комплектующих. В 2009 году на ОАО «Климов» с использованием украинских комплектующих было собрано около 100 двигателей, в 2010 году — 198, в 2011 году — более 260[4]. В 2011 году полностью локализована версия двигателя ВК-2500, а в 2012 году были закончены его испытания[5]. В кооперацию по полной локализации двигателя вошли НПЦ газотурбостроения «Салют», Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва и Уфимское моторостроительное производственное объединение[6]. В 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен новый авиадвигательный завод — конструкторско-производственный комплекс «Петербургские моторы»[7]. В 2014 году сдана первая очередь нового завода[8]. В этом же году были собраны первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. В 2015 году — 30[9]. В 2016 году — 60 штук[10]. В 2017 году — 100 штук[11]. В 2019 году — 230[12].

На Украине

[править | править код]

19 мая 2010 года прошли лётные испытания новой модификации двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вертолёте Ми-8МТВ в Конотопе. ТВ3-117ВМА-СБМ1В создан на основе ТВ3-117 украинским предприятием «Мотор Сич». С этим двигателем установлен мировой рекорд, когда вертолёт за 13 минут поднялся на высоту в 8100 метров, при этом максимальная мощность двигателя в 2000 л. с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолётов скороподъёмность — на высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут[13]. 15 августа 2013 года установлен рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, который поднялся на высоту 9150 метров[14]. Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД. Данный двигатель отвечает самым жёстким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разреженности воздуха, и перепадов высоких-низких температур[15].

Конструкция

[править | править код]

ТВ3-117

  • пылезащитное устройство
  • осевой 12-ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами первых четырёх ступеней
  • кольцевая прямоточная камера сгорания
  • осевая 2-ступенчатая турбина компрессора
  • осевая 2-ступенчатая свободная турбина для отбора мощности

Технические характеристики

[править | править код]
Технические характеристики двигателей ТВ3-117 и ВК-2500
Модификация ТВ3-117В ТВ3-117ВМА ТВ3-117ВМА-СБМ1В ВК-2500 ВК-2500П (ПС)
Мощность на чрезвычайном режиме: 2200 л. с.[16] 2400 л. с.[16] 2800 л. с.[17] 2700 л. с.[18] 2800 л. с.[19]
Мощность на взлётном режиме: 2000 л. с.[16] 2200 л. с.[16] 2500 л. с.[17] 2400 л. с.[18] 2500 л. с.[19]
Удельный расход топлива:[20] 0,220 кг/л.с·час 0,215 кг/л.с·час 0,209 кг/л.с·час 0,210 кг/л.с·час[18] 0,210 кг/л.с·час[19]
Мощность на крейсерском режиме: 1500 л. с.[16] 1750 л. с.[17] 1750 л. с.[18]
Длина: 2055 мм
Ширина: 660 мм
Высота: 728 мм
Сухая масса: 295 кг 300 кг
Назначенный ресурс: 7500 часов 12000 часов[19]

Модификации

[править | править код]
ТВ3-117
  • ТВ3-117 0-й серии — лидерная партия из 60 двигателей для Ми-24А (1972 г.)
  • ТВ3-117 1-й серии — партия порядка 200 двигателей для Ми-24А.
  • ТВ3-117 2-й серии — партия порядка 2000 двигателей.
  • ТВ3-117 3-й серии — одна из самых массовых серий. Серийный выпуск с 1977 г.
ТВ3-117М
  • ТВ3-117М («М» — морской) модификация для Ми-14 со специальными мероприятиями для эксплуатации на море. Серийно выпускается с 1976 года.
ТВ3-117МТ
  • ТВ3-117МТ («МТ» — модернизированный, транспортный) — модификация для вертолётов Ми-8МТ/Ми-17 и их модификаций. Серийный выпуск с 1977 года.
ТВ3-117КМ
  • ТВ3-117КМ («КМ» — камовский, морской) — модификация для вертолётов Ка-27/Ка-28.
ТВ3-117В
  • ТВ3-117В («В» — высотный) — модификация для вертолётов Ми-24, эксплуатируемых в горных районах (разработана по опыту войны в Афганистане); взлётная мощность поддерживается до высоты 3600 м. Серийный выпуск с 1980 года. Разработан на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье, главный конструктор Красников А. С.
ТВ3-117ВК
  • ТВ3-117ВК («ВК» — Высотный Камов) — аналогичен ТВ3-117В, но для вертолётов Ка-27, Ка-29 и Ка-32. Серийный выпуск с 1985 года. На экспорт вертолёты Ка-28 выпускались с двигателями ТВ3-117ВКР (литера «Р» — режимный) с увеличенными мощностями на номинальном и крейсерском режимах.
ТВ3-117ВМ
  • ТВ3-117ВМ («ВМ» — высотный, модернизированный) — модификация, разработанная для Ми-28, устанавливалась на вертолёты Ми-8МТ/Ми-17. Отличается введением автоматического чрезвычайного режима. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Индии и КНР. Серийный выпуск с 1986 года. Максимальная мощность в 2000 л. с. поддерживается до высоты в 3600 м над уровнем моря[21]
ТВ3-117ВМА
  • ТВ3-117ВМА («ВМА» — высотный, модернизированный, модификация «А») — двигатель, разработанный для боевого вертолёта Ка-50. В настоящее время устанавливается на вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ми-24, Ми-28А/Н, Ка-32. Имеет Сертификаты типа АР МАК и Транспорта Канады. Серийный выпуск с 1986 года. Для экспорта Ка-28 применяется модификация ТВ3-117ВМАР (литера «Р» — режимный) с номинальным и крейсерским режимами, аналогичными ТВ3-117ВКР.
    • ТВ3-117ВМА серии 02 — модификация для гражданских вертолётов Ка-32. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Транспорта Канады и Швейцарии. Серийный выпуск с 1993 года.
ТВ3-117ВМА-СБМ1
ТР3-117
ВК-2500
Двигатель ВК-2500П для Ми-8/17/24/28/35 и Ка-52
  • Двигатель ВК-2500 является модификацией повышенной мощности широко известного двигателя ТВ3-117ВМА[22].
  • Создан в 2001 году
  • Чрезвычайный режим 2700 л. с.
  • Ресурс
    • Межремонтный 2000—3000 часов
    • Назначенный 6000—9000 часов[23][24][25]
ВК-2500П
  • Модернизация двигателя ВК-2500. Увеличен ресурс до первого капитального ремонта, повышена мощность на взлётном и чрезвычайном режимах, установлена новейшая система автоматического управления[26].
ВК-1500
  • В 1998—1999 годах на базе двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 создан турбовинтовой двигатель ВК-1500 (ВК-1500С) мощностью 1500 л. с. для установки на самолёты Ан-3, Бе-32 и другие. На базе ВК-1500 спроектирован турбовальный двигатель ВК-1500В для установки на вертолёты Ка-60, Ка-62 и другие.

Носители

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 ТВ3-117 /airwar.ru/. Дата обращения: 23 августа 2008. Архивировано 12 октября 2008 года.
  2. ↑ АО «ОДК-Климов». Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  3. ↑ «Вертолёты России» заключают долгосрочные контракты с поставщиками двигателей. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
  4. ↑ Заложен новый завод по выпуску двигателей для вертолётов. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
  5. ↑ Импортозамещение в деталях. Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 31 октября 2018 года.
  6. ↑ «Климов» запланировал серийное производство двигателей без украинских деталей на 2016—2017 годы. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 30 июля 2015 года.
  7. ↑ ОАО «Климов» — КПК. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 1 февраля 2016 года.
  8. ↑ ОАО «Климов» встретил столетний юбилей на новой площадке. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
  9. ↑ В 2016 году Россия существенно увеличит производство вертолётных двигателей. Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  10. ↑ «Постоянно изыскиваем резервы, чтобы выполнить майские указы». Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  11. ↑ Вся российская авиация в Сирии летала на уфимских моторах — Евгений Семивеличенко. Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  12. ↑ В ОДК-Климов подвели итоги 2019 года. Дата обращения: 2 марта 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
  13. ↑ АО «Авиаремонт»: Вертолёт Ми-8". Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 16 июля 2015 года.
  14. ↑ В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта. Дата обращения: 16 августа 2013. Архивировано 21 августа 2013 года.
  15. ↑ Сергей Птичкин. Российско-украинский вертолёт Ми-8МТВ с рекордной скоростью поднялся на рекордную высоту. Российская газета (19 мая 2010). Дата обращения: 27 мая 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 При Н=0, V=0, Тн=+15°С
  17. ↑ 1 2 3 Матвей Ильяшенко. ТВ3-117ВМA-СБМ1В - "Мотор Сич". www.motorsich.com. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 31 августа 2016 года.
  18. ↑ 1 2 3 4 ОАО "Климов" - ВК-2500. klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  19. ↑ 1 2 3 4 ОАО "Климов" - ВК-2500ПС. klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
  20. ↑ На взлётном режиме
  21. ↑ Источник. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 19 июня 2013 года.
  22. ↑ ВК-2500. Дата обращения: 7 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  23. ↑ Климов :: Продукция :: Вертолётная программа :: ВК-2500. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 4 июля 2016 года.
  24. ↑ ВЕНЕСУЭЛА ПОЛУЧИТ РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЁТЫ С ВЫСОТНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВК-2500 | Оборонпром. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  25. ↑ Главные новости недели — — AVIA.RU (недоступная ссылка)
  26. ↑ Нет предела тяге: современные российские военные авиационные двигатели // Крылья Родины. — М., 2019. — № 5—6. — С. 46.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТВ3-117&oldid=141730504