Д-20 (двигатель)

О 152-мм советском буксируемом орудии см. 152-мм пушка-гаубица Д-20

Д-20
Тип	турбореактивный двухконтурный
Страна	СССР
Использование
Годы эксплуатации	с 1960
Применение	Ту-124
Развитие	Д-30
Производство
Конструктор	П. А. Соловьёв
Год создания	1956-1959
Производитель	Пермский моторный завод
Годы производства	1960-1979
Всего выпущено	1795
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	1468 кг
Длина	3304 мм
Диаметр	915 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная	5500 кгс
Тяга крейсерская	1150 (на высоте 11 км) кгс
Компрессор	Осевой 3-ступенчатый КНД с первой сверхзвуковой ступенью (на оба контура), осевой 8-ступенчатый КВД
Турбина	ТВД - осевая 1-ступенчатая, ТНД - осевая 2-ступенчатая
Температура турбины	1057 °C
Камера сгорания	трубчато-кольцевая, 12 жаровых труб
Степень повышения давления	14
Расход воздуха	113 кг/с
Удельный расход топлива	0,72 для взлётного режима, 0,88 для крейсерского кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	1:1
Медиафайлы на Викискладе

Д-20 — первый советский двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель, выпускавшийся серийно.

История создания и эксплуатация

Разработка двигателя была начата в 1955 году под руководством П. А. Соловьёва. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.

Двигатель, получивший название Д-20П, прошёл Государственные испытания в 1960 году и с 1962 по 1979 год эксплуатировался на самолёте Ту-124. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолёте Ту-110Б.

Двигатель выпускался с 1959 по 1979 год на ОАО «Пермский моторный завод». Было изготовлено более 700 экземпляров.

Конструкция

Схема двигателя Д-20П

Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора, который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров. Ротор низкого давления 4-опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединённых шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.

Литература

• Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 151-152, 160-161, 173. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

• История создания двигателя на сайте «Сервис и технологии» (недоступная ссылка)
• Виктор ОСИПОВ. Первый реактивный тандем Андрея Туполева и Павла Соловьева (рус.). — Пермь, 2009.
• Д-20П  (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 29 июня 2014 года.