Drumuri

Curs 2

1.4.2. Principii de alctuire a cilor realizate

n straturi

Pachet de straturi (sistem roman)

P /2
P /4
P /8
P /1 6

Eforturile descresc odat cu

adncimea i se distribuie pe o
suprafa din ce n ce mai mare,
direct proporional cu adncimea
Se utilizeaz materiale superioare
la suprafa i cu ct avansm n
adncime acestea pot s fie mai
puin performante.

Principii de alctuire:

a)Principiul consolidrilor succesive

Presupune dimensionarea structurilor rutiere pentru un
anumit trafic de perspectiv, dar construirea
straturilor se face numai pe msur ce se dezvolt
traficul. Este un principiu economic.

b) Principiul macadamului (MACADAM)

Rezult din combinarea a dou sau trei sorturi de
piatr monogranular a cror rezisten este dat de
ncletarea pietrelor

c) Principiul betonului
n care se dorete obinerea unei curbe
granulometrice continu a agregatelor, pentru a avea
un minim de goluri, iar rezistena este obinut prin
adugarea unui liant (ciment, bitum, argil). n acest
mod apar: betoane de ciment, betoane asfaltice,
betoane argiloase.

Structura drumurilor moderne

Structura rutier
Im b ra c a m in te
S tr a t d e b a z a
F u n d a tie
S tra t d e fo rm a
P a tu l d ru m u lu i

mbrcmintea
- stratul de la suprafa pe care se realizeaz circulaia;
- alctuit din materiale dure, rezistente la uzur,
ntindere, compresiune, forfecare;
- realizat de obicei din 2 straturi: de uzur i de legatur
- uneori poate prelua rolul stratului de baz, n cazul
mbrcminilor din beton de ciment;
- poate juca rolul de strat de baz cnd folosim ca
mbrcminte betonul de ciment
Stratul de baz
-este stratul care preia i transmite eforturile, cu
precdere cele tangeniale. De obicei, este alctuit din
straturi stabilizate, macadamuri, etc.

Fundaia
-are rolul de a prelua i de a transmite de la straturile
superioare, eforturile de compresiune pe suprafee
ct mai mari. Se poate realiza din materiale locale
(balast).
Substraturile
-au rol constructiv i ele se realizeaz cu rol
anticontaminant, anticapilar, termoizolant etc.
Stratul de form
-trebuie s aib capacitate portant suficient pentru
a prelua eforturile care apar. Partea sa superioar se
numete patul drumului.

1.5. Scurt istoric al drumurilor

Drumurile sunt cele mai vechi ci de comunicaii

Prima referire: Herodot, care meniona drumul

construit pentru executarea piramidei lui
Keops(3000 .Hr). Drumul avea 900 km i era
realizat din dale de piatr de dimensiuni mari.

n Babilonia existau 4 drumuri avnd lungimea de

aproximativ 600Km. Aici au fost utilizate pentru
prima dat att serviciile de pot ct i asfaltul
natural la asamblarea dalelor.

Drumul executat n China pentru execuia Marelui

Zid Chinezesc

Drumurile comerciale din Asia: drumul mtsii i

drumul blnurior

Drumurile romane
Cei mai mari constructori de drumuri din antichitate au
fost romanii. Drumurile lor nsumau 78.000km.
- erau caracterizate prin aliniamente lungi, de unde
rezultau lucrri costisitoare de ramblee, ziduri de
sprijin, viaducte, tuneluri
- erau realizate n 4 straturi, avnd grosimea de 11.2 m

Alctuirea stratificat a drumurilor romane

1. STRATUMEN (strat inferior) alctuit din lespezi

de piatr 20-50 cm
2. RUDUS piatr spart rezistent de mrimea
pumnului 30-40 cm
3. NUCLEUS piatr spart rezistent de mrimea
unor nuci legate ntre ele cu var hidraulic 20-25 cm
4. SUMMUM DORSUM piatr spart de dimensiuni
mici, sau lespezi de piatr (pavimentum) 20-25 cm

Drumuri romane n Dacia

- Podul peste Dunre construit de Apolodor din Damasc

- Drum executat n semitunel n defileul Dunrii

1712 prima coal de inginerie la Moscova

1747 coala de poduri i osele n Paris
Sec. XVII-XIX perioada prosper de pietruiri
-descoperirea macadamului- Tresaquet (Fr) i
Mac-Adam (G.B.)
Sec. XIX dezvoltare mai puternic a cilor ferate
n detrimentul drumurilor
Sec. XX tehnica rutier atinge cote nalte
- reea rutier de peste 20 milioane km
n prezent unele drumuri pot asigura capaciti de
pn la 300.000 vehicule i viteze de 200 km/h.

Dezvoltarea reelei de drumuri n Romnia

Dup 1848 primele pietruri masive

1850 se nfiineaz coala de Poduri i osele

Bucureti

1866 s-a ntemeiat Academia Romn

1869 a fost tiprit primul curs de drumuri i poduri

aparinnd lui Spiridon Yorceanu

1908-1914 primele lucrri de terasamente executate

mecanizat

1905 mbrcmini moderne Piaa Victoriei

Bucureti

1931 750 km de drumuri cu mbrcmini

semipermanente i permanente (contractul Suedez)

Pn n 1944 1200 km de drumuri modernizate

1970-1974 Transfgranul

1972 Autostrada Bucureti - Piteti

1.6. Clasificarea drumurilor

Drumurile se pot clasifica dup mai multe
aspecte:
-relief;
-destinaie;
-circulaie;
-funcional-administrativ;
-grad de perfecionare tehnic;
-intensitatea traficului de perspectiv.

1.6.1.Clasificarea drumurilor dup relief:

-drumuri de es, sau de cmpie, atunci cnd ele se
afl la o altitudine de pn la 150 m:
-drumuri de deal, cnd se vor construi la
altitudini cuprinse ntre 150 i 300 m;
-drumuri de munte, cnd se vor realiza la
altitudini mai mari de 300 m.
1.6.2. Clasificarea drumurilor dup destinaie:
-drumuri publice, care sunt destinate circulaiei
rutiere n scopul satisfacerii cerinelor de transport;
ele sunt proprietate public;
-drumuri de utilitate privat (forestiere,
petroliere, miniere, agricole, energetice, militare,
de acces ntr-o incint sau n interiorul acesteia)

1.6.3. Din punct de vedere a circulaiei,

drumurile se mpart n:
-drumuri deschise circulaiei publice, care
cuprind toate acele drumuri publice ct i cele de
utilitate privat care servesc obiectivele turistice
ori alte obiective la care publicul are acces;
-drumuri nchise circulaiei publice, care
servesc obiectivele la care publicul nu are acces.
1.6.4. Din punct de vedere funcional i
administrativ-teritorial:
- drumuri de interes naional (DN);
- drumuri de interes judeean (DJ);
- drumuri de interes local (DC).

Drumuri de interes naional

Drumurile de interes naional aparin statului
i cuprind acele drumuri (DN) care asigur
legtura capitalei cu reedinele de jude, cu
obiective de interes strategic naional, ct i cu
rile vecine i se mpart n urmtoarele
categorii:
- autostrzi;
- drumuri expres;
- drumuri naionale europene;
- drumuri naionale principale;
- drumuri naionale secundare;

Autostrzile
Drumuri naionale de mare capacitate i
vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu servesc proprietile
riverane, prevzute cu dou ci unidirecionale
separate printr-o zon median avnd cel puin
dou benzi de circulaie pe sens i band de
staionare de urgen, intersecii denivelate i
accese limitate, intrarea i ieirea
autovehiculelor fiind permise numai n locuri
special amenajate.

Drumuri expres
Drumuri naionale accesibile numai prin
noduri i intersecii reglementate, care pot fi
interzise anumitor categorii de utilizatori i
vehicule, pe care oprirea i staionarea pe
partea carosabil sunt interzise

Drumuri naionale europene (E)

Drumuri naionale deschise traficului
internaional, a cror ncadrare ca drumuri
europene se stabilete conform unor prevederi
ale Acordului European privind marile
drumuri de trafic internaional;

Drumuri naionale principale

Drumuri care leag municipiul Bucureti de
reedinele de jude sau care au nregistrat la
ultimul recensmnt de circulaie un volum de
trafic mediu zilnic anual (MZA) mai mare de
3500 vehicule fizice n 24 ore sau mai mare de
4500 vehicule etalon (autoturisme n 24 de ore);
Drumuri naionale secundare
Restul drumurilor naionale care nu se
ncadreaz n categoriile prevzute mai sus;

Drumurile de interes judeean

Fac parte din proprietatea public a judeului
i cuprind drumurile judeene (DJ) care
asigur legtura ntre reedinele de jude cu
municipiile, oraele, comunele, staiunile
balneoclimaterice i turistice sau cu obiective
istorice importante;

Drumurile de interes local

Aparin proprietii publice a unitii
administrative pe teritoriul creia se afl i
cuprind:
- drumuri comunale care asigur legturile
ntre reedina de comun
cu satele
componente, ntre ora i satele care i
aparin, ntre sate;
- drumuri vicinale care asigur legtura ntre
mai multe proprieti, fiind la limita acestora;
- strzile sunt ci de comunicaie din
interiorul localitilor;

Strzile
Sunt drumuri publice din interiorul
localitilor i pot avea mai multe denumiri:
strad, bulevard, cale, chei, splai, alee,
fundtur, uli etc. n localitile urbane se
clasific n mai multe categorii funcie de
intensitatea traficului i de funciile pe care le
ndeplinesc. Pentru localitile rurale ele se
clasific n strzi principale i n strzi
secundare

Organizarea administrativ a drumurilor publice

CATEGORIA
DRUMURILOR

UNITATEA
ADMINISTRATIV

Drumuri de interes
naional

Compania Naional de
Autostrzi i Drumuri Naionale
din Romnia

Drumuri de interes
judeean

Consilii Judeene, Direcii de

Urbanism, Direcii de Administrare a
Domeniului Public

Drumuri de interes
local
Drumuri
comunale
Strzi
Vicinale

Consilii Comunale
Consilii Municipale,
Oreneti i Comunale
Consilii Municipale,
Oreneti i
Comunale

1.6.5. Clasificarea drumurilor dup gradul de

perfecionare tehnic:
-drumuri rudimentare: naturale sau de pmnt. Aceste drumuri
pot fi ameliorate prin stabilizri mecanice sau cu liani.
-drumuri pietruite care sunt realizate din pietruiri simple (din
balast, pietri sau piatr spart) i tip macadam. Aceste categorii
de drumuri se ntlnesc cu precdere la drumurile publice de
interes judeean sau la cele de interes local, ct i la cele de
utilitate privat;
-drumuri
moderne:
provizorii,
semipermanente
(cu
mbrcmini bituminoase uoare, macadamuri bituminoase,
mortare asfaltice) i permanente (mbrcmini bituminoase
grele, betoane de ciment rutiere, pavaje).

1.6.6. Clasificarea drumurilor din punct de

vedere a intensitii traficului de perspectiv
-Se mai numete i clasificare tehnic
-Traficul de perspectiv se estimeaz pe baza unor
date de trafic obinute din recensmintele
efectuate pe acel drum, completate, dup caz, cu
anchete tip origine-destinaie, la care se aplic
coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv.
Intensitatea traficului n clasificarea tehnic se
exprim n 2 moduri:
-vehicule fizice- motociclete...autobuze
- vehicule etalon- autoturismul pentru
clasificarea tehnic

Clasificarea tehnic a drumurilor

Clasa
Denumirea
tehnic a
intensitii
drumului
traficului
public
0
I

1
Foarte
intens

Caracteristicile traficului
Intensitate medie
Intensitate orar
zilnic anual
de calcul
Exprimat n numr de vehicule
Etalon
Etalon
Efective
(Autoturisme
(Autoturisme) (Fizice)
)
2
3
4
> 21.000

> 16.000
8.001 16.000

> 3.000

Tipul
drumului
recomandat

Efective
(Fizice)
5

>2.200

Autostrzi

Drumuri cu 4
1.401 - 3.000 1.000-2.200
benzi de
circulaie
Drumuri cu 2
550 - 1.400 400-1.000
benzi de
circulaie

II

Intens

11.001 21.000

III

Mediu

4.501 - 11.000

3.501 8.000

IV

Redus

1.000 - 4.500

750 3.500

100 - 550

75-400

Foarte
redus

< 1.000

< 750

< 100

<75

Viteze de proiectare a drumurilor

Clasa
tehnic a
drumului
I
II
III
IV
V

Vitezele de proiectare, n km/h, n regiune

de
es

deal

munte

120
100
80
60
50

100
80
50
40
40

80
60
40
30
25

1.7. Reeaua rutier a Romniei

1.7.1. Categorii de drumuri reeaua rutier
1.7.2. Starea tehnic a drumurilor n Romnia
1.7.3. Cauze i implicaii ale strii tehnice
1.7.4. Strategii de dezvoltare n domeniul
rutier

1.7.1. Categorii de drumuri reeaua rutier

Situaia reelei rutiere publice n 2010

Autostrzi
DrumuriNaionale
DrumuriJudeene

DrumuriComunale(n
administrareaConsiliilor
locale)
Strzinorae
Strzincomune(n
administrareacomunelor)

321,9km
16.177,9km
34.668km
27.781km
22.328km
97.660km

DN1 Bucureti Braov Sibiu Alba

Iulia Cluj Napoca Oradea Bor
Frontiera Ungaria 625,415 km

DN2 Bucureti Urziceni Buzu Focani

Bacu Roman Suceava Siret Frontier
Ucraina 483,200 km

DN3
Bucureti Lehliu Clrai
Ostrov Basarabi Constana 260,403 km

DN4 Bucureti Budeti Oltenia Port

65,690 km

DN5 Bucureti Giurgiu Frontier Bulgaria

64,254 km

DN6 Bucureti Alexandria Craiova

Drobeta T. Severin Orova Caransebe Lugoj
Timioara Cenad Frontier cu Ungaria
638,744 km

DN7
Bucureti Titu Gieti Piteti
Rmnicu Vlcea Sebe Deva Arad
Ndlac Frontier cu Ungaria 522,895 km

1.7.2. Starea tehnic a drumurilor n

Romnia

72 % din drumuri au durata de serviciu depit

Majoritatea podurilor nu au fost dimensionate la

traficul actual

20% din poduri necesit reparaii capitale

~400 de intersecii la nivel cu calea ferat=~30000

de nchideri zilnice => 4800 ore staionare pe zi

Majoritatea oraelor nu au variante de deviere a

traficului greu

1.7.3. Cauze i implicaii ale strii tehnice

-lipsa fondurilor alocate, att pentru construcia de
drumuri noi, ct i pentru ntreinerea celor
existente;
-la nivelul anului 2010, 72% dintre drumuri au
durata de exploatare depit
-creterea progresiv a traficului i n special a
traficului greu, mai ales pe drumurile naionale;
- lipsa unei strategii pe termen lung n domeniul
dezvoltrii drumurilor

1.7.4. Strategii de dezvoltare n domeniul rutier

Reeaua Pan-European

Pe teritoriul Romniei se situeaz

urmatoarele dou coridoare rutiere :
-Coridorul Nr. 4: Grania Ungaria- NdlacArad- Timioara- Deva- Sibiu- PitetiBucureti- Constana, Craiova-Calafat-Grania
Bulgaria (n lungime de 1366 km)
-Coridorul Nr. 9: Grania Moldova- AlbiaMreti- Buzu- Bucureti- Giurgiu- Grania
Bulgaria (n lungime de 406 km)

Lungimea reelelor TEM, TEN i TINA pe

teritoriul Romniei
Sectoare
Coridorul 4
Coridorul 9
Alte reele
TOTAL

TEM (km)
1 281 km
406 km
1 253 km
2 940 km

TEN (km) TINA (km)

1 366 km
1 366 km
406 km
406 km
1 473 km
752 km
3 245 km
2 524 km