Matheus Desouza Gaspar Corr 19

MATHEUS DE SOUZA GASPAR
Mecanismos de ativação e interação entre ligantes na reciclagem

asfáltica a quente e morna
São Paulo
2019

Dissertação apresentada à Escola

Politécnica da Universidade de São
Paulo para obtenção do título de Mestre
em Ciências
São Paulo
2019

Dissertação apresentada à Escola

Politécnica da Universidade de São
Paulo para obtenção do título de Mestre
em Ciências
Área de Concentração:
Engenharia de Transportes
Orientadora:
Prof.ª Dra. Kamilla Vasconcelos
São Paulo
2019
Autorizo a reprodução e divulgação total ou parcial deste trabalho, por qualquer meio
convencional ou eletrônico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada a fonte.
Este exemplar foi revisado e corrigido em relação à versão original, sob

responsabilidade única do autor e com a anuência de seu orientador.
São Paulo, ______ de ____________________ de __________
Assinatura do autor: ________________________
Assinatura do orientador: ________________________
Catalogação-na-publicação
Gaspar, Matheus de Souza

Mecanismos de ativação e interação entre ligantes na reciclagem asfáltica
a quente e morna / M. S. Gaspar -- versão corr. -- São Paulo, 2019.
129 p.
Dissertação (Mestrado) - Escola Politécnica da Universidade de São

Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.
1.Pavimentação asfáltica (Reciclagem) 2.Sustentabilidade 3.Materiais

recicláveis 4.Rodovias I.Universidade de São Paulo. Escola Politécnica.
Departamento de Engenharia de Transportes II.t.
AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, sou grato a Deus por ter me guiado e me iluminado nessa
caminhada, sempre me dando forças para seguir em frente. Obrigado, Senhor, por
estar sempre cuidando daqueles que amo e por ter colocado em meu caminho as
pessoas tão especiais que fizeram parte importante desse período da minha vida.
Agradeço aos meus pais, Nelson e Silvia, que por toda minha vida me deram
carinho e apoio, nunca mediram esforços para que eu alcançasse meus sonhos e
objetivos, e sempre foram exemplos de caráter e bons valores. Ao meu irmão Felipe
pela amizade, companheirismo e pela convivência em todos esses anos vivendo em
São Paulo. Também ao nosso grande amigo Xandão, que há muito tempo já faz parte
da família.
Agradeço enormemente à minha orientadora, Professora Kamilla Vasconcelos,

não apenas pela contribuição imprescindível para o andamento deste trabalho, mas
por ter me recebido como aluno de iniciação científica 7 anos atrás e, desde então,
ter me passado todo tipo de conhecimento tanto para a vida profissional como pessoal.
Obrigado por ter me mostrado os caminhos do mundo acadêmico e por ter me
ensinado a me virar e tirar o melhor de mim mesmo, sendo sempre uma pessoa muito
querida e carinhosa, além de uma profissional admirável.
Sou grato também à Professora Liedi Bernucci, pelos conselhos valiosos, por
possibilitar o ambiente de trabalho sem igual que é o LTP-USP, e por sempre fazer de
tudo para que os alunos se desenvolvam e sintam seu trabalho valorizado. Agradeço
também à Professora Rosângela e a toda a equipe do laboratório, Dio, Edson,
Erasmo, Robson, Higor e Vanderlei, por todo o apoio no dia a dia dos alunos e por
fazerem do LTP um lugar alegre e bem-humorado.
Meus mais sinceros agradecimentos ao Fernando Augusto Júnior e a toda a

equipe da Imperpav, em especial ao Miguel, Marquinho e Camarão, pela execução
dos ensaios de extração e recuperação. Também ao Luis Miguel Klinsky e à equipe
do Centro de Pesquisas Rodoviárias da CCR NovaDutra pelo auxílio na preparação
das misturas de laboratório. À Karina Suzuki, pelos materiais coletados nos trechos
experimentais da Rod. dos Bandeirantes, ao Guilherme do CDT/Arteris, pelo auxílio
na coleta de material na Rod. Fernão Dias, e à Manu e André, por todas as
informações e dados referentes às misturas mornas produzidas em usina. Ao Davide,
Gustavo e Ana Jiménez da University of Nottingham pela orientação na metodologia
de avaliação da ativação do ligante e pelos dados referentes à mistura com 60% RAP.
Agradeço também à Professora Sandra Soares da UFC pela execução dos ensaios
de FTIR e por nos guiar na interpretação dos resultados com tanta boa vontade, e ao
aluno de iniciação Gabriel pela preparação dos materiais e pela ajuda em meio à
correria para finalizar o trabalho. Também a Zila e Leidy que me ajudaram nos ensaios
de Rice, e ao coordenador Iuri por todas as dicas, conselhos e discussões na nossa
sala. Agradeço ao CNPq pela bolsa, e aos membros da banca Leni e Luciano pelas
contribuições e pela disponibilidade para avaliar o trabalho.
Meu muito obrigado a todos os colegas que passaram pelo LTP durante essa
jornada, especialmente àqueles cuja amizade espero levar comigo para o resto da
vida: Marcinha, Claudio, Kazuo, Iuri, Manu (Eric e Alice), Lucas, Zila, Paulo, Ingrid,
Deise, Lúcio, João Paulo, Laura, Fernanda Carvalho, Guilherme, José João, João
Paulo Meneses, Fernanda Gadler, Leidy, Marina e Caio, além dos ICs Gabriel, André,
Larissa, Camila, Guilherme, Rafa, Domenico e Jennifer. Também aos recém-
chegados Gustavo, Raíssa e Júlia, a quem desejo muito sucesso.
À Talita, por ter sido muito mais que uma amiga no último ano, por ter sido a
melhor companhia possível, por estar do meu lado nas horas que precisei, por dividir
tudo comigo sempre, e por quem quero sempre estar lá para poder retribuir. Muito
obrigado, chapa.
Sou grato a todos os amigos pelos bons momentos que vivi nessa época e que
fazem tudo valer a pena. Ao pessoal do Flat 14, Gui, Pablito, Safadão, Rapha,
Mattheus, Ivan e Mary. Aos amigos de Edimburgo, Dedé, Vini, Bruno, Rodrigo (o
Gelado) e Fra. Aos amigos de BH, Negão, Amanda, Angel, Mari, Pedro Ivo e Marina,
além dos sempre receptivos Marcelo, Fatinha, Ira e Paulo. Aos amigos da Poli,
Amauri, Felipe, Tiago, Vinícius, Diego, Jean, Bruno, Vitor, Takeshi, Paula e Amanda,
e aos amigos de São João, Nassur, Marcelo, Macaco e Baraúna.
Por fim, um agradecimento em especial ao meu grande amigo Guilherme

Ruggeri, um cavalheiro magnânimo e jovial de personalidade resplandecente.
“Se quisermos que tudo continue como
está, é preciso que tudo mude.”
Giuseppe Tomasi di Lampedusa

RESUMO
A utilização de misturas asfálticas recicladas com alto teor de material fresado (RAP)
tem se tornado atrativa nos últimos anos por ser uma opção sustentável e que permite
reduções de custo nas obras de pavimentação. No entanto, a produção dessas
misturas sem prejuízo ao seu desempenho em campo ainda é um desafio.
Diferentemente do que ocorre na reciclagem a frio, nas reciclagens a quente e morna
o ligante envelhecido presente no RAP é mobilizado, ou ativado, mas é difícil mensurar
em que grau isso ocorre. Dessa forma, a dosagem é feita de forma imprecisa, podendo
comprometer o desempenho da mistura reciclada final. O presente trabalho tem como
objetivo analisar a aplicabilidade de procedimentos laboratoriais para a avaliação da
ativação do ligante presente no material fresado e da interação entre os ligantes (velho
do RAP e novo adicionado), em misturas asfálticas recicladas através dos processos
a quente e morno. O método de análise da ativação do ligante foi aplicado em
diferentes tipos de material fresado, e um procedimento de extração por etapas foi
desenvolvido para analisar o grau de interação entre ligantes na reciclagem. Neste
processo, a extração do ligante asfáltico presente na mistura é realizada em etapas,
de forma a separá-lo em camadas, e os ligantes obtidos em cada etapa são
recuperados, sendo avaliada a homogeneidade entre eles por meio de ensaios
reológicos. Os resultados mostraram que é possível obter informações relevantes
acerca dos mecanismos de ativação e de interação entre ligantes por meio dos
métodos analisados, principalmente em relação à presença de polímero no RAP e na
identificação do grau de interação entre ligantes.
Palavras-chave: Pavimentação asfáltica (Reciclagem), Sustentabilidade, Materiais

recicláveis, Rodovias, Material fresado (RAP).
ABSTRACT
The production of recycled asphalt mixtures with high contents of reclaimed asphalt
pavement (RAP) has become attractive in the past few years, as it is a sustainable
solution which allows considerable cost reductions. However, the production of these
mixtures without losing performance in the field is still a challenge. Different from what
happens on cold recycling, on hot and warm recycling processes the aged asphalt
binder present in the RAP is activated, and it is difficult to determine the degree to
which this happens. As a result, the mix design is often not done properly, what might
compromise mixture performance. The present study aims to analyze the applicability
of laboratory procedures to evaluate the RAP binder activation and the blending
between fresh and RAP binders, in hot and warm recycled asphalt mixtures. The
method for evaluating RAP binder activation was applied to different types of RAP, and
a staged extraction method was developed to assess the degree of binder blending in
recycled mixtures. In this process, binder extraction is conducted in three steps,
dividing the binder in three layers. The binder layers obtained are recovered, and the
homogeneity between them is determined through rheological testing. The results
obtained showed it is possible to obtain relevant information by applying the studied
methods, especially regarding the presence of polymer in the RAP and the degree of
blending in recycled mixtures.
Keywords: Asphalt pavements (Recycling), Sustainability, Recycled materials,

Highways, Reclaimed asphalt (RAP).
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1 - Organização do conteúdo da dissertação ................................................. 23
Figura 2 - Composição do custo de produção de misturas asfálticas recicladas de

acordo com o teor de RAP adicionado ...................................................................... 28
Figura 3 - Exemplo de utilização de blending chart para seleção do ligante asfáltico

virgem ....................................................................................................................... 31
Figura 4 - Cenários possíveis para interação entre ligantes na reciclagem .............. 33
Figura 5 - (a) Fresadora utilizada na obtenção do RAP B e (b) pilha da qual foram
coletadas as amostras do material ............................................................................ 40
Figura 6 - Resultados da análise granulométrica antes e depois da queima do ligante

asfáltico: (a) RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F ........ 41
Figura 7 - Possíveis composições dos grumos de agregado dentro do RAP ............ 43
Figura 8 - Ilustração do cálculo dos parâmetros (a) 𝑊𝑓, 𝑝𝑖𝑐𝑜 e (b) 𝑊𝑓, 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ............ 46
Figura 9 - Volume de vazios das amostras de (a) RAP B, (b) RAP C e (c) RAP E ... 48
Figura 10 - Resultados de 𝑅𝑇 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c)
RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F ................................................................ 51
Figura 11 - Resultados de 𝑊𝑓, 𝑝𝑖𝑐𝑜 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B,
(c) RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F ........................................................... 52
Figura 12 - Resultados de 𝑊𝑓, 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B,
(c) RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F ........................................................... 53
Figura 13 - Resultados de 𝐷𝑂𝐴% obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c)
RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F ................................................................ 56
Figura 14 - Resultados dos ensaios de MSCR a 70°C: (a) 𝐽𝑛𝑟 e (b) 𝑅% .................. 60
Figura 15 - Espectros obtidos nos ensaios de FTIR-ATR ......................................... 62

Figura 16 - Espectros característicos dos polímeros polisestireno, polibutadieno e
SBS ........................................................................................................................... 63
Figura 17 - Detalhe dos espectros nas bandas (a) 698 cm-1 e (b) 966 cm-1.............. 63
Figura 18 - Detalhe dos espectros nas bandas (a) 1732 cm-1 e (b) 1640 cm-1.......... 65
Figura 19 - Ilustração do procedimento de extração por etapas ............................... 67
Figura 20 - Curva granulométrica de projeto das misturas WMA 0% RAP e WMA

25% RAP ................................................................................................................... 71
Figura 21 - Aparelho de extração por refluxo utilizado nos experimentos ................. 73
Figura 22 - Quantidade de ligante obtido em cada etapa para (a) WMA 0% RAP -
amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA
25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP .............................................................. 75
Figura 23 - Curvas mestras de 𝐺 ∗, na temperatura de referência de 15°C, dos

ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b)
WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP -
amostra 2 e (e) PMA 60% RAP ................................................................................. 82
Figura 24 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes

obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0%
RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e
(e) PMA 60% RAP..................................................................................................... 83
Figura 25 - Valor relativo de 𝐺 ∗ dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a)
WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP -
amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP ............................. 85
Figura 26 - Valor relativo de 𝛿 dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a)
Figura 27 - Diagramas de Espaço Black dos ligantes obtidos em cada etapa nas
misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA
25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP........... 88
Figura 28 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada

etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c)
WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP . 90
Figura 29 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada

etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c)
WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP . 91
Figura 30 - Resultados de 𝐽𝑛𝑟 para os ligantes obtidos em cada etapa nas misturas
(a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP -
Figura 31 - Valor relativo de 𝐽𝑛𝑟 para os ligantes obtidos em cada etapa nas misturas
(a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP -
Figura 32 - Resultados de 𝑅% dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a)
Figura 33 - Curvas características de dano dos ligantes obtidos em cada etapa nas
misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA
25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP........... 96
Figura 34 - Curvas de fadiga dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a)
Figura 35 - Curva granulométrica de projeto das misturas de laboratório ............... 103
Figura 36 - Proporção de ligante obtida em cada etapa para (a) Mistura A - amostra
1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2 104
Figura 37 - Curvas mestras de 𝐺 ∗, na temperatura de referência de 15°C, dos
ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A -
amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2............................ 106
Figura 38 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes

obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c)
Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2................................................... 107
Figura 39 - Valor relativo de 𝐺 ∗ nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura
A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B -
amostra 2 ................................................................................................................ 108
Figura 40 - Valor relativo de 𝛿 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A
- amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B -
amostra 2 ................................................................................................................ 109
Figura 41 - Diagramas de Espaço Black dos ligantes obtidos em cada etapa para (a)
Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d)
Mistura B - amostra 2 .............................................................................................. 110
Figura 42 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada

etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B -
amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2 ..................................................................... 111
Figura 43 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada

etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B -
amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2 ..................................................................... 112
Figura 44 - Resultados de 𝐽𝑛𝑟 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A
amostra 2 ................................................................................................................ 113
Figura 45 - Valor relativo de 𝐽𝑛𝑟 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura
A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B -
amostra 2 ................................................................................................................ 114
Figura 46 - Resultados de 𝑅% nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A
amostra 2 ................................................................................................................ 116
Figura 47 - Curvas características de dano dos ligantes obtidos em cada etapa para
(a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d)
Mistura B - amostra 2 .............................................................................................. 117
Figura 48 - Curvas de fadiga dos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A -
amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B -
amostra 2 ................................................................................................................ 118
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Materiais fresados analisados .................................................................. 39
Tabela 2 - Resultados da caracterização dos RAPs analisados ............................... 41
Tabela 3 - Características do ligante asfáltico virgem das misturas WMA 0% RAP e

WMA 25% RAP ......................................................................................................... 70
Tabela 4 - Tempos de duração de cada etapa do processo ..................................... 74
Tabela 5 - Características do ligante asfáltico virgem utilizado nas misturas de

laboratório ............................................................................................................... 102
Tabela 6 - Tempos de extração fixados para cada etapa do processo ................... 104
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO .................................................................................................... 16
1.1 OBJETIVOS ............................................................................................. 20
1.2 ESTRUTURA DO TRABALHO ................................................................. 21
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA .............................................................................. 24
2.1 EVOLUÇÃO DOS PROCESSOS DE RECICLAGEM A QUENTE E

MORNA .................................................................................................... 24
2.2 OBSTÁCULOS PARA O AUMENTO DO TEOR DE RAP ........................ 28
2.3 DOSAGEM DE MISTURAS ASFÁLTICAS COM RAP ............................. 30
2.4 INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ASFÁLTICOS NA RECICLAGEM ....... 32
2.5 PROCEDIMENTOS DE EXTRAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE LIGANTE

ASFÁLTICO ............................................................................................. 34
3 ATIVAÇÃO DO LIGANTE ASFÁLTICO PRESENTE NO RAP .......................... 39
3.1 CARACTERIZAÇÃO DOS MATERIAIS ................................................... 39
3.2 METODOLOGIA ....................................................................................... 43
3.3 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS ......................... 47
3.3.1 Volume de vazios ......................................................................... 47
3.3.2 Resistência à tração por compressão diametral ........................... 50
3.3.3 Cálculo do grau de ativação de ligante (DOA%) ........................... 55
3.4 INVESTIGAÇÃO DA PRESENÇA DE POLÍMERO NOS RAPS ............... 58
3.4.1 MSCR ........................................................................................... 58
3.4.2 Espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier .... 62
3.5 CONCLUSÕES ........................................................................................ 65
4 AVALIAÇÃO DO GRAU DE INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ATRAVÉS DO

PROCEDIMENTO DE EXTRAÇÃO POR ETAPAS .................................................. 67
4.1 INTRODUÇÃO ......................................................................................... 67
4.2 MATERIAIS .............................................................................................. 69

4.2.1 Misturas asfálticas mornas WMA 0% RAP e WMA 25% RAP ...... 69
4.2.2 Mistura asfáltica PMA 60% RAP .................................................. 71
4.3 METODOLOGIA ....................................................................................... 72
4.3.1 Procedimento de extração por etapas .......................................... 72
4.3.2 Ensaios reológicos ....................................................................... 76
4.3.2.1. Curvas mestras de |G*| e δ ................................................. 77
4.3.2.2. Diagramas de Espaço Black ............................................... 78
4.3.2.3. Parâmetro Glover-Rowe (GR) .............................................. 79
4.3.2.4. Ensaio MSCR ...................................................................... 79
4.3.2.5. Ensaio LAS.......................................................................... 80
4.4 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS ......................... 81
4.4.1 Curvas mestras de |G*| e δ........................................................... 81
4.4.2 Diagramas de Espaço Black ........................................................ 87
4.4.3 Parâmetro Glover-Rowe (GR) ....................................................... 89
4.4.4 Ensaio MSCR ............................................................................... 92
4.4.5 Ensaio LAS................................................................................... 95
4.5 CONCLUSÕES ........................................................................................ 98
5 EFEITO DA TEMPERATURA DE CONDICIONAMENTO DO RAP SOBRE O

GRAU DE INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ......................................................... 100
5.1 INTRODUÇÃO ....................................................................................... 100
5.2 MATERIAIS ............................................................................................ 102
5.3 METODOLOGIA ..................................................................................... 103
5.3.1 Preparação das misturas asfálticas ............................................ 103
5.3.2 Procedimento de extração por etapas ........................................ 104
5.3.3 Ensaios reológicos ..................................................................... 105
5.4 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS ....................... 105
5.4.1 Módulo de cisalhamento dinâmico (G*) e ângulo de fase (δ)...... 105

5.4.2 Diagramas de Espaço Black ...................................................... 109
5.4.3 Parâmetro Glover-Rowe (GR) ..................................................... 111
5.4.4 Ensaio MSCR ............................................................................. 113
5.4.5 Ensaio LAS................................................................................. 116
5.5 CONCLUSÕES ...................................................................................... 118
6 CONSIDERAÇÕES FINAIS .............................................................................. 120
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................ 122

16
1 INTRODUÇÃO
Nas últimas décadas, o ramo da pavimentação rodoviária tem vivenciado uma

maior busca por processos e materiais alternativos capazes de reduzir
simultaneamente os custos de produção e os prejuízos ao meio ambiente associados
à construção e manutenção de pavimentos asfálticos. Como resultado, já são práticas
comuns a reciclagem de materiais asfálticos, a reutilização de diversos tipos de
resíduos, a produção de misturas asfálticas mornas (com temperatura de usinagem
reduzida), e o uso de ligantes, aditivos e modificadores oriundos de fontes renováveis.
Estas são apenas algumas das soluções desenvolvidas que têm se firmado como
opções viáveis para reduzir o consumo de recursos naturais, a dependência em
relação ao petróleo, a deposição de resíduos sólidos, o consumo energético e a
emissão de poluentes, sempre visando a produção de pavimentos com desempenho
equiparável, ou até melhor que os pavimentos asfálticos convencionais.
Todos estes benefícios ao meio ambiente, unidos à possibilidade de redução

de custos, fazem com que a adoção de práticas sustentáveis continue crescendo,
assim como a busca por inovações nessa área. Nos Estados Unidos, o material
asfáltico fresado proveniente de pavimentos deteriorados, também chamado de RAP
(do inglês, Reclaimed Asphalt Pavement) é o material mais reciclado do país, com
mais de 99% do que é gerado sendo reaproveitado em novos pavimentos ao invés de
ser depositado em aterros. Segundo dados da National Asphalt Pavement Association
(NAPA), isso possibilitou uma economia de aproximadamente 3,8 milhões de
toneladas de ligante asfáltico e 72 milhões de toneladas de agregados virgens no país
durante o ano de 2017, poupando aos cofres públicos o total de US$ 2,2 bilhões
(WILLIAMS; COPELAND; ROSS, 2018).
No Brasil, apesar de existirem experiências bem-sucedidas, não existem dados

precisos sobre a produção e o reaproveitamento de material fresado, já que a
reciclagem asfáltica ainda não é considerada uma prática rotineira. No entanto, é uma
atividade que tem grande potencial para permitir um melhor aproveitamento dos
recursos financeiros destinados à expansão e à manutenção da infraestrutura
rodoviária. Em nosso país, onde o transporte rodoviário é predominante, a qualidade
das estradas afeta de forma significativa o preço final dos produtos comercializados,
assim como a competitividade no mercado internacional, sendo fundamental para o
17
desenvolvimento econômico. Segundo dados da CNT, há um aumento médio de

25,8% no custo operacional do transporte nas rodovias brasileiras devido apenas à
má qualidade do pavimento (CNT, 2015). Além disso, a qualidade da infraestrutura
está diretamente relacionada à ocorrência de acidentes, que representam altos custos
para a sociedade e resultam muitas vezes em vítimas fatais. Dados do ano de 2017
mostram que apenas 12,4% da malha rodoviária brasileira se encontra pavimentada,
sendo que desta parcela, 50% teve seu pavimento classificado como regular, ruim ou
péssimo (CNT, 2018). Torna-se evidente a necessidade de desenvolvimento da
infraestrutura rodoviária no Brasil, e a reciclagem de materiais asfálticos pode ser uma
aliada importante neste processo ao permitir a redução de custos, desde que se
consiga garantir o desempenho adequado dos materiais reciclados.
O reaproveitamento do RAP pode se dar de diversas formas, sendo comum

sua utilização em bases e sub-bases de material granular ou estabilizado, porém é
quando inserido na camada de revestimento que ele tem o potencial para substituir os
materiais de maior custo, principalmente o ligante asfáltico, que além de ser o material
mais caro, está mais sujeito a flutuações de preço (COPELAND, 2011; ZAUMANIS;
MALLICK; FRANK, 2014). Para que isso aconteça, no entanto, é necessário que o
ligante asfáltico oxidado presente no RAP seja remobilizado, ou ativado, de forma que
possa interagir com os materiais virgens durante o processo de reciclagem. É nos
processos de reciclagem a quente e morna que isso acontece, através do
aquecimento do material fresado e da aplicação de agentes rejuvenescedores,
enquanto nos processos de reciclagem a frio o ligante permanece enrijecido e atua
como se fizesse parte dos agregados (ZAUMANIS; MALLICK, 2015).
Dados todos os benefícios econômicos e ambientais da utilização de RAP em

revestimentos asfálticos, é natural que se deseje incluir quantidades cada vez maiores
deste material nas misturas asfálticas recicladas, de forma a maximizar suas
vantagens. Contudo, a produção de misturas asfálticas recicladas com teores
elevados de RAP ainda é vista como um desafio devido às dificuldades enfrentadas
para garantir bom desempenho em campo, sendo considerados teores elevados
aqueles de 25% ou mais em relação à massa total de mistura asfáltica (COPELAND,
2011). Essa insegurança em relação ao desempenho levou os órgãos rodoviários de
diversos países a limitar a proporção de RAP aplicado em revestimentos asfálticos a
valores que variam entre 10% e 20% para vias de tráfego médio e pesado (AL-QADI;
18
ELSEIFI; CARPENTER, 2007). De fato, a limitação se faz necessária porque a falta

de cautela no processo de fresagem, no tratamento e armazenamento do RAP e na
dosagem da mistura reciclada, assim como o processamento inadequado do material
fresado na usina, são fatores que podem facilmente resultar na deterioração precoce
da camada de revestimento. Por outro lado, se a devida atenção for dada a todos os
fatores relevantes, uma mistura asfáltica com alto teor de RAP pode apresentar
desempenho equiparável, ou até melhor que as misturas convencionais (ZAUMANIS;
MALLICK, 2015).
Um dos principais motivos para a dificuldade em se aumentar o teor de RAP

nas misturas asfálticas recicladas é a falta de conhecimento acerca dos mecanismos
envolvidos na interação entre o ligante asfáltico presente no RAP e o ligante asfáltico
novo (LO PRESTI et al., 2016). É desejável que todo o ligante presente no RAP seja
ativado e se misture completamente com o ligante virgem, possibilitando máxima
economia. Durante a dosagem de misturas asfálticas contendo material reciclado
assume-se que isso ocorre. Todavia, sabe-se hoje que, na prática, é comum que parte
do ligante envelhecido se mantenha inativo, ou que os dois ligantes não formem um
filme asfáltico homogêneo recobrindo os agregados, principalmente para teores mais
altos de RAP, o que pode afetar o comportamento da mistura de forma negativa,
principalmente em relação à durabilidade (SOLEYMANI et al., 2000; HUANG et al.,
2005; BOWERS et al., 2014; SREERAM et al., 2018). Tendo em vista que a ativação
do ligante no RAP e a interação entre os dois ligantes são influenciadas tanto pelas
propriedades dos materiais envolvidos quanto pelas condições em que a usinagem é
realizada, o desafio atual está em quantificar o grau com que estes fenômenos
acontecem. A partir deste conhecimento, é possível avaliar a necessidade de medidas
que favoreçam a mobilização do ligante envelhecido e a interação entre os ligantes,
ou que compensem possíveis prejuízos ao desempenho da mistura asfáltica causados
por uma baixa eficiência nesses processos.
Na literatura internacional, costuma-se adotar o termo degree of blending, ou

blending efficiency, para se referir ao mecanismo de reaproveitamento do ligante
envelhecido presente no RAP, incluindo: (i) a transição para uma fase menos viscosa,
(ii) a sua mescla com o ligante asfáltico novo, e (iii) o ligante asfáltico final obtido.
Porém, é interessante que se separe este processo em duas etapas. A primeira delas
consiste na chamada ativação do ligante oxidado, processo pelo qual parte desse
19
ligante se torna disponível para interagir com os materiais novos, por meio do
aquecimento e a consequente redução da viscosidade, enquanto outra parte
permanece enrijecida, ou inativa, junta dos agregados do RAP. Já a segunda etapa
envolve a interação entre o ligante asfáltico novo e o ligante do RAP que foi ativado e
que se tornou disponível ao fim da etapa anterior. Embora exista uma relação
complexa entre o que acontece em ambas, essa separação é interessante já que a
primeira etapa está muito mais associada às propriedades intrínsecas do RAP,
enquanto a segunda é mais dependente de fatores externos. Assim, é interessante
analisar separadamente a influência das propriedades do material fresado e a
influência do processo de usinagem. Essa divisão é a mesma que tem sido adotada
em trabalhos mais recentes, como em Kaseer, Arámbula-Mercado e Martin (2019), e
nas discussões do comitê TC 264-RAP do International Union of Laboratories and
Experts in Construction Materials, Systems and Structures (RILEM), grupo de
pesquisa internacional que conta com uma força-tarefa dedicada especificamente a
este assunto, nas quais têm sido utilizados os termos degree of binder activity (DoA)
e degree of blending (DoB) para se referir ao grau de ativação do ligante (presente no
RAP) e ao grau de interação entre os ligantes, respectivamente (LO PRESTI et al.,
2019). A mesma nomenclatura será mantida ao longo do presente trabalho.
Ainda não existe um consenso sobre qual método é o mais adequado para
avaliar e quantificar estes dois mecanismos presentes nas misturas asfálticas
recicladas pelos processos a quente e morno. Dentre diversos métodos propostos na
literatura para analisar a interação entre ligantes, ou DoB, uma opção que tem sido
adotada por diferentes grupos de pesquisa é a técnica de extração por etapas,
processo que envolve a extração de camadas sucessivas de ligante de uma amostra
de mistura asfáltica com RAP, por meio do uso de solvente, seguida pela recuperação
do ligante asfáltico de cada uma destas camadas (ZHAO; HUANG; SHU, 2015). Ao
se avaliar o comportamento e as propriedades dos ligantes obtidos em cada uma das
camadas, obtém-se um indicativo da homogeneidade do filme asfáltico que recobre
os agregados, resultado do grau de interação entre os ligantes. Apesar de existirem
casos de sucesso da aplicação desta técnica, os equipamentos e procedimentos
utilizados são muito variáveis, o que dificulta sua reprodução, e ainda não se sabe
qual parâmetro é o mais adequado para indicar a homogeneidade entre as camadas
de ligante e quantificar o DoB.
20
Em relação à ativação do ligante (DoA), que é característica de cada RAP,

ainda não existe um método de avaliação que tenha sido estudado com mais
profundidade, já que este é um conceito mais recente. Uma metodologia que
demonstra potencial é a desenvolvida por Pires (2018), que consiste na compactação
de corpos de prova Marshall, contendo somente o RAP a ser analisado condicionado
em diferentes temperaturas. As amostras são então submetidas ao ensaio de
resistência à tração por compressão diametral, de forma que o ganho de resistência
ocasionado pelo aumento da temperatura seja um indicativo da facilidade ou
dificuldade com que o ligante asfáltico presente no material é ativado, resultando em
um parâmetro para quantificar a DoA.
1.1 OBJETIVOS
O presente trabalho tem como objetivo analisar a aplicabilidade de

procedimentos laboratoriais para a avaliação da ativação do ligante presente no
material fresado e da interação entre ligantes, em misturas asfálticas recicladas
através dos processos a quente e morno. Para alcançá-lo, foram traçados os
seguintes objetivos específicos:
• Adaptar o método de análise da ativação do ligante (DoA) proposto por

Pires (2018) a diferentes tipos de material fresado, de forma a compreender
as potencialidades do método e aprofundar a interpretação dos seus
resultados;
• Desenvolver um procedimento laboratorial de extração por etapas para

análise do grau de interação entre ligantes (DoB), utilizando equipamentos
padronizados e que sejam frequentemente utilizados em laboratórios de
pavimentação, facilitando assim a sua reprodução em outros estudos;
• Aplicar a metodologia de extração por etapas na avaliação de diferentes

misturas asfálticas recicladas produzidas em usina, e empregar diferentes
técnicas na caracterização dos ligantes asfálticos obtidos em cada etapa
do processo, buscando identificar o ensaio, ou parâmetro, mais adequado
para a análise da heterogeneidade entre eles e para a quantificação do
DoB.
21
1.2 ESTRUTURA DO TRABALHO
Este documento está organizado em 6 capítulos, descritos a seguir.
No Capítulo 1, o tema do trabalho é introduzido e contextualizado, de forma a

possibilitar a compreensão do problema estudado e da sua relevância. São também
apresentados os objetivos da pesquisa e a estrutura da dissertação.
O Capítulo 2 apresenta uma revisão bibliográfica na qual são abordados os

principais conceitos relacionados ao tema em estudo, incluindo um histórico dos
processos de reciclagem a quente e morno, uma análise das principais dificuldades
enfrentadas para o aumento do teor de RAP nas misturas asfálticas, e uma síntese
de como os métodos de dosagem utilizados atualmente em diferentes países
contemplam a influência do ligante asfáltico presente no RAP. Além disso, é
apresentada uma revisão sobre as técnicas de extração e recuperação de ligante
asfáltico, processos que terão papel importante ao longo do trabalho.
O Capítulo 3 trata do estudo referente à ativação do ligante asfáltico presente

no material fresado. Nele a metodologia utilizada é apresentada, os materiais fresados
estudados são caracterizados, e os resultados são analisados e discutidos.
O Capítulo 4 compreende o desenvolvimento do procedimento de extração em

etapas a ser utilizado e a sua aplicação a diferentes misturas asfálticas com RAP
produzidas em usina. São apresentados os equipamentos e o procedimento
utilizados, de forma detalhada, e os materiais são caracterizados, incluindo os ligantes
asfálticos e os RAPs utilizados na produção das misturas. Os ligantes obtidos ao final
do processo de extração por etapas são analisados por meio de ensaios reológicos,
e os resultados são discutidos com foco na avaliação da interação entre ligantes nos
processos de reciclagem a quente e morna.
No Capítulo 5, a metodologia desenvolvida e aplicada no capítulo anterior é

utilizada na avaliação de duas misturas asfálticas com 50% de RAP produzidas em
laboratório. Em uma delas, o RAP é adicionado à temperatura ambiente e os
agregados virgens são superaquecidos, enquanto na outra todos os materiais são
aquecidos na temperatura de usinagem. Busca-se então avaliar o efeito deste
processo de usinagem na interação entre os ligantes, além da sensibilidade do
22
método ao processo de aquecimento do RAP, e consequentemente da ativação do

ligante. Além da caracterização dos materiais utilizados, o processo de usinagem em
laboratório é apresentado, e os ligantes asfálticos obtidos no processo de extração
por etapas são analisados por meio de ensaios reológicos, cujos resultados são
apresentados e discutidos.
Por fim, o Capítulo 6 contém as conclusões obtidas a partir de uma visão global
dos resultados apresentados nos capítulos anteriores, bem como as sugestões para
trabalhos futuros.
A forma como esta pesquisa foi estruturada está ilustrada no fluxograma da

Figura 1, que mostra também quais materiais foram analisados em cada capítulo do
trabalho.
23
Figura 1 - Organização do conteúdo da dissertação
Reciclagem asfáltica
a quente e morna
Ativação do ligante Interação entre ligantes

(DoA) (DoB)
Metodologia proposta Procedimento de

por Pires (2018) extração por etapas
Misturas de Misturas de
campo laboratório
HMA 50% RAP

6 RAPs de WMA WMA PMA
diferentes origens, 0% RAP 25% RAP 60% RAP
com e sem RAP não
RAP
polímero condicionado
condicionado
a 150°C
Legenda: Ensaios reológicos
Capítulo 3
Capítulo 4 Propriedades viscoelásticas lineares
Capítulo 5 MSCR (ASTM D7405-15)
LAS (AASHTO TP101-12)
Fonte: Autor
24
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1 EVOLUÇÃO DOS PROCESSOS DE RECICLAGEM A QUENTE E MORNA
Quando um pavimento asfáltico atinge o fim da sua vida de serviço e se

encontra deteriorado, é fundamental que a sua capacidade estrutural e as suas
condições superficiais sejam restauradas. Nos processos de restauração, reabilitação
e reconstrução de pavimentos, é comum que as camadas asfálticas deterioradas, ou
parte delas, sejam removidas antes da construção de uma nova camada,
principalmente quando a espessura total do pavimento não pode ser alterada, ou
quando se deseja atenuar a ocorrência de reflexão de trincas (BONFIM, 2010). O
material asfáltico que é removido por meio de fresagem ou de escarificação, chamado
de RAP, contém agregados e ligante asfáltico de alta qualidade que podem ser
reutilizados, apesar de se encontrarem envelhecidos e fragmentados (AL-QADI;
ELSEIFI; CARPENTER, 2007; COPELAND, 2011). A reciclagem asfáltica nada mais
é que o reaproveitamento deste material, de forma que ele substitua pelo menos parte
dos materiais virgens usados na produção de novas camadas de pavimento.
O reaproveitamento do material fresado pode se dar de diferentes formas, a

depender das características do material a ser reciclado e do produto final desejado.
Além de poder ser um substituto para materiais granulares de menor custo, o RAP
pode ser incorporado a misturas asfálticas usinadas a quente (HMA, do inglês Hot Mix
Asphalt), a misturas asfálticas mornas (WMA, do inglês Warm Mix Asphalt), ou ainda
ser reaproveitado através de processos de reciclagem a frio, com a adição de ligante
hidráulico, de emulsão asfáltica, ou de espuma de asfalto. A grande vantagem dos
processos de reciclagem a quente e morna é a possibilidade de que o ligante asfáltico
envelhecido presente no RAP seja ativado, graças ao aumento da temperatura e à
adição de agentes rejuvenescedores, e assim substituir boa parte do ligante asfáltico
virgem que seria adicionado à mistura, este que costuma ser o material de maior custo
no pavimento (BROSSEAUD, 2011; ZAUMANIS; MALLICK, 2015).
Apesar de ser um tema bastante atual, a reciclagem asfáltica não é um conceito

recente. As primeiras experiências documentadas com o uso de RAP na produção de
pavimentos asfálticos nos Estados Unidos aconteceram no início no século XX,
quando se utilizava asfalto natural importado da ilha de Trinidad, no Caribe, material
25
conhecido como Trinidad Lake Asphalt (NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007). Os altos
custos de importação naquele momento fizeram com que as construtoras buscassem
alternativas mais viáveis, e uma delas foi reaquecer misturas asfálticas removidas de
pavimentos deteriorados e incorporá-las na usinagem de novas misturas (BROCK;
RICHMOND, 2007).
Um exemplo do potencial econômico da reciclagem asfáltica foi a experiência

vivida em Singapura no início da década de 1930. Naquela ocasião, a reciclagem foi
a solução encontrada para tornar economicamente viável a manutenção de grande
parte da infraestrutura viária da cidade, que havia se degradado de forma precoce,
conforme relata Taylor (1978). Alguns anos antes, em 1923, o sistema de transporte
público da cidade era composto basicamente por bondes sobre trilhos. Estes, no
entanto, se encontravam em mau estado de conservação, e o governo decidiu
substituí-los por trólebus, veículos elétricos com pneus de borracha que não exigem
a instalação de trilhos para operar. Assim, a rede de trilhos existente foi removida e a
prefeitura aproveitou a oportunidade para reconstruir os pavimentos da rede viária,
empregando materiais asfálticos como revestimento. Os primeiros resultados foram
satisfatórios, porém a partir de 1927 alguns dos materiais que vinham sendo utilizados
foram substituídos, principalmente os materiais asfálticos, que passaram a ser
importados de outros locais devido à alta nos custos. Como resultado, os novos
pavimentos começaram a apresentar problemas de trincamento e de deformação
permanente, a depender dos materiais utilizados.
Em muito pouco tempo grande parte da infraestrutura já se encontrava

degradada, já que mesmo os pavimentos construídos antes da substituição dos
materiais estavam chegando ao final da sua vida útil. Em 1930, Taylor passou um ano
na cidade de Londres estudando os métodos de dosagem e os ensaios de laboratório
utilizados na época e averiguando os motivos para os recentes insucessos,
retornando a Singapura em 1931 decidido a criar uma especificação para garantir que
os futuros revestimentos asfálticos apresentassem desempenho adequado. Porém,
mesmo com o conhecimento técnico, ainda havia um empecilho financeiro. Como
todas as obras de pavimentação na cidade haviam sido conduzidas pela própria
prefeitura, não existia uma empreiteira que pudesse ser responsabilizada pelos
problemas apresentados, e muito do dinheiro público já havia sido desperdiçado. O
desafio naquele momento era encontrar uma forma econômica de restaurar os
26
pavimentos da cidade, e surgiu a ideia de mesclar os materiais asfálticos que haviam

ficado muito deformáveis com aqueles que estavam excessivamente rígidos,
produzindo assim um material com desempenho aceitável, o que se mostrou viável
com a adição de uma parcela de materiais virgens. Após algumas dificuldades iniciais
serem superadas, foi possível reaproveitar os materiais deteriorados com sucesso, e
os revestimentos reciclados só atingiram o fim de sua vida de serviço após um período
de 25 a 30 anos.
Apesar de experiências bem-sucedidas como essa na primeira metade do

século XX, o aprimoramento dos processos de exploração e de refino do petróleo e a
descoberta de novos poços de exploração possibilitaram a obtenção de ligantes
asfálticos com custo reduzido, o que tornou a reciclagem cada vez menos atrativa
(BROCK; RICHMOND, 2007). Somente após a crise do petróleo na década de 1970
e o consequente aumento dos custos do ligante asfáltico foi que a reciclagem asfáltica
passou a ser estudada mais a fundo e se difundiu, principalmente nos Estados Unidos,
onde foi impulsionada também pela escassez de agregados virgens em algumas
regiões e pela imposição de restrições para o descarte de resíduos (NEWCOMB;
EPPS, 1980; HOWARD; COOLEY; DOYLE, 2009). A partir daquele momento, as
experiências com o uso de RAP começaram a ser melhor documentadas, e algumas
das dificuldades encontradas para o uso de teores elevados do material em misturas
a quente se tornaram mais evidentes, em especial a dificuldade de se garantir o
desempenho adequado, segundo contam Howard, Cooley e Doyle (2009). De acordo
com Newcomb, Brown e Epps (2007), outros problemas encontrados foram a
inflamabilidade dos agentes rejuvenescedores usados na época e a emissão
excessiva de poluentes, e tudo isso desencorajou o avanço das pesquisas na década
de 1980. De acordo com os autores citados, muitos dos problemas encontrados
desapareciam com o uso de teores baixos de RAP, principalmente com a evolução
dos equipamentos de fresagem, que tornaram possível a extração do material com
melhor controle do tamanho das partículas, exigindo menos cuidado no tratamento do
material nas usinas. Isso tudo, somado à experiência adquirida ao longo dos anos, fez
com que se tornasse rotineira no país a adição de 10% a 25% de RAP na produção
de misturas asfálticas usinadas a quente, sem que o conhecimento acerca do uso de
teores mais altos se desenvolvesse (NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007).
27
Uma das primeiras experiências brasileiras relacionadas à reciclagem asfáltica

aconteceu em 1986, quando foi aplicada na Rodovia Anhanguera uma mistura
asfáltica contendo 50% de RAP, produzida em usina do tipo drum-mixer. O
desempenho da mistura aplicada foi altamente satisfatório, e 14 anos após a obra o
pavimento ainda se encontrava em excelentes condições, conforme relata Castro
Neto (2000).
O interesse no aumento da quantidade de RAP nos revestimentos asfálticos

ressurgiu apenas a partir do ano de 2006, graças às altas sucessivas nos preços dos
ligantes asfálticos e à crise econômica que afetou o mundo todo em 2008. Desta vez,
a busca pela redução de custos veio acompanhada também de um forte apelo
ambiental, o que intensificou a busca pelo desenvolvimento e pelo aprimoramento dos
processos de reciclagem (NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007). Isso porque a
utilização de RAP reduz a emissão de poluentes e o consumo de combustível
associados à exploração dos materiais virgens e seu transporte até as usinas, reduz
o consumo de matéria prima não renovável e reduz a deposição de resíduos em
aterros. Tais benefícios ambientais têm sido cada vez mais valorizados pela
sociedade, à medida em que se busca uma relação cada vez mais sustentável entre
o homem e o meio ambiente (AL-QADI; ELSEIFI; CARPENTER, 2007; WEST;
WILLIS; MARASTEANU, 2013).
Hoje em dia, a produção de misturas asfálticas com alto teor de RAP sem
prejuízo ao desempenho já é vista como algo factível, e existem experiências com
misturas asfálticas contendo até 100% de RAP. Mesmo havendo dificuldades a serem
superadas para a produção destes materiais, que serão descritas mais adiante, um
cálculo realizado por Zaumanis, Mallick e Frank (2014) mostra que os custos
associados aos materiais só tendem a diminuir com o aumento do teor de RAP,
chegando a uma economia máxima de 50% a 70% em relação ao custo de uma
mistura convencional sem material fresado, conforme apresentado na Figura 2. Foram
utilizados neste cálculo dados do ano de 2014, e os autores ressaltam que a
composição de custos pode variar dependendo da tecnologia utilizada e de fatores
geográficos. Pode-se perceber que, apesar de serem necessárias despesas
adicionais com ensaios de laboratório, com o tratamento do RAP, com agentes
rejuvenescedores e com o controle das emissões (já que o aquecimento do RAP pode
28
resultar na emissão de poluentes), a economia obtida ainda é significativamente

maior, como também afirmam Newcomb, Brown e Epps (2007).
Figura 2 - Composição do custo de produção de misturas asfálticas recicladas de acordo com o teor
de RAP adicionado
Custo por tonelada de mistura asfáltica
70
60
Descarte do RAP
50
RAP
40
(US$)
30 Agregados
20 Controle de emissões
Ligante asfáltico Agente rejuvenescedor
10 Ensaios de laboratório
Tratamento do RAP
Consumo de combustível
0
0 25 50 75 100
Teor de RAP (%)
Fonte: Adaptado de Zaumanis, Mallick e Frank (2014)
2.2 OBSTÁCULOS PARA O AUMENTO DO TEOR DE RAP
Mesmo após um desenvolvimento considerável dos processos de reciclagem

na última década, o uso de teores elevados de RAP nos revestimentos asfálticos
continua sendo visto como um desafio. Nos Estados Unidos, onde existem dados
bastante detalhados sobre a utilização de RAP, as misturas recicladas recebem em
média 20% de RAP, segundo Williams, Copeland e Ross (2018).
Os principais obstáculos citados pelas empreiteiras para o aumento deste

número são os limites estabelecidos pelas legislações locais, a disponibilidade de
RAP, a capacidade das usinas e o desempenho da mistura asfáltica final, além da
falta de vantagens econômicas, segundo West, Willis e Marasteanu (2013). Os
autores chamam atenção para a falta de orientação, por parte dos órgãos
governamentais, para o processamento e o gerenciamento adequados do RAP e para
a dosagem das misturas recicladas, além da falta de informações sobre o
desempenho de misturas recicladas com teores mais altos de RAP. O aumento do
teor de RAP também se torna mais difícil quando as características granulométricas e
29
as propriedades do ligante asfáltico contido nele são significativamente diferentes da

mistura final desejada (NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007).
A insegurança em relação ao desempenho das misturas asfálticas talvez seja

o maior empecilho para o aumento do teor de RAP, e é o principal motivo pelo qual
muitos dos órgãos rodoviários ao redor do mundo ainda não permitem esse aumento.
A proporção de RAP aplicada no projeto de revestimentos asfálticos é normalmente
limitada a valores que vão, em geral, de 10% a 20% para vias de tráfego médio e
pesado. Em vias de tráfego leve, este limite costuma ser maior (AL-QADI; ELSEIFI;
CARPENTER, 2007; COPELAND, 2011). Na Europa, o teor máximo de RAP permitido
pelas autoridades dificilmente chega a 40% (IPAVEC; MARSAC; MOLLENHAUER,
2012). Tal dificuldade para garantir um bom desempenho se dá principalmente pela
alta variabilidade nas propriedades dos materiais fresados e pela falta de
conhecimento acerca dos mecanismos envolvidos na sua mistura junto aos materiais
virgens (LO PRESTI et al., 2016). Além disso, ainda não existem métodos de dosagem
consolidados para a produção destas misturas (ZAUMANIS; MALLICK, 2015).
Outro fator limitante para o uso de altos teores de RAP está nas usinas. Na
produção de misturas recicladas, o material fresado normalmente é aquecido por meio
do contato com os agregados virgens, que são previamente superaquecidos para que
se alcance a temperatura desejada de usinagem depois de atingir o equilíbrio térmico.
Quando a quantidade de RAP é aumentada, a transferência de calor pelos agregados
virgens não é suficiente, e é necessário que o material fresado seja aquecido
diretamente, mas sem que o ligante asfáltico presente nele seja incendiado ou oxidado
pelo calor, sendo necessário um processo de produção diferente do habitual
(ZAUMANIS; MALLICK; FRANK, 2016a). Pode-se perceber, portanto, que o caminho
rumo ao uso de teores elevados de RAP sem prejuízo ao desempenho passa por
evoluções em diferentes aspectos da produção. Suzuki et al. (2018) apresentam uma
revisão sobre as formas de adaptação de usinas para a produção de misturas
asfálticas recicladas. Em usinas gravimétricas, os autores destacam como possíveis
adaptações a adição de um funil de pesagem independente para o RAP e a instalação
de um tambor secador especial para o material fresado. Já nas usinas contínuas, é
possível adicionar o RAP de diferentes formas a depender do tambor misturador
disponível, e destaca-se a importância de adaptações para redução de emissões e
poluentes, principalmente na produção de misturas 100% RAP. Ressalta-se, ainda, a
30
importância dos cuidados durante a coleta, tratamento e armazenamento do material

fresado para que se obtenha bons resultados.
2.3 DOSAGEM DE MISTURAS ASFÁLTICAS COM RAP
O uso de RAP em revestimentos asfálticos é benéfico ao meio ambiente e

representa uma ótima oportunidade para a redução de custos, porém ainda enfrenta
a relutância de muitos órgãos rodoviários, construtoras e concessionárias que citam o
desempenho das misturas recicladas como maior empecilho. Por outro lado, muitos
pesquisadores reconhecem que misturas asfálticas com RAP podem apresentar
desempenho equiparável ou ainda melhor que misturas feitas apenas com material
virgem, desde que sejam projetadas e dosadas adequadamente (MCDANIEL et al.,
2000; NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007). Pode-se perceber que a dificuldade para
garantir um bom desempenho está em parte associada ao uso os métodos de
dosagem tradicionais e na sua adaptação para incluir o material fresado e as suas
propriedades, que podem ser muito variáveis. Assim como os materiais virgens, o
RAP pode mudar muito dependendo da sua origem (SULLIVAN, 1996). Por esse
motivo, a seleção e caracterização adequada dos materiais torna-se igualmente
importante, assim como o tratamento adequado do RAP.
No momento da dosagem de misturas asfálticas, o foco é atingir as

propriedades volumétricas e mecânicas consideradas necessárias para um bom
desempenho (NEWCOMB; BROWN; EPPS, 2007). Com a incorporação do material
fresado, é importante que a quantidade e as propriedades do ligante asfáltico presente
nele sejam levadas em conta, assim como as características dos seus agregados. No
entanto, ao redor do mundo são utilizadas diferentes metodologias para atingir este
objetivo.
Nos Estados Unidos, o método de dosagem Superpave foi implementado na

década de 1990 sem apresentar orientações sobre a utilização de RAP nas misturas
asfálticas a quente. Além disso, o método propôs o uso de distribuições
granulométricas mais graúdas e estabeleceu critérios volumétricos que eram
dificilmente obtidos com altos teores de RAP (COPELAND, 2011). Alguns anos mais
tarde, a Federal Highway Administration publicou um conjunto de recomendações
para guiar a dosagem de misturas com RAP utilizando a metodologia Superpave,
31
baseadas em um estudo anterior por Kandhal e Foo (1997), principalmente no que diz
respeito à seleção do ligante asfáltico virgem a ser adicionado, com diferentes
abordagens dependendo do teor de RAP desejado (MCDANIEL et al., 2000). Para
teores de até 15% de RAP, o ligante asfáltico virgem não precisaria ser alterado, já
que a influência do ligante presente no RAP seria mínima, independente das suas
propriedades. Já para teores entre 15% e 25%, o órgão recomenda que seja utilizado
ligante asfáltico com PG (Performance Grade, sistema de classificação de ligantes
asfálticos utilizado no país) um nível abaixo, tanto na temperatura alta de PG quanto
na baixa. Para as misturas asfálticas com alto teor de RAP (acima de 25%) o projetista
deveria recorrer aos blending charts, ou seja, determinar a temperatura alta de PG do
ligante presente no RAP (após extração e recuperação) e do ligante desejado para a
mistura final, e obter, através de um gráfico, uma relação linear entre a variação deste
parâmetro e a proporção de RAP na mistura. Assim, seria possível prever o efeito do
ligante envelhecido sobre o ligante virgem, de acordo com as características de cada
um e a proporção entre eles, e definir o ligante virgem ideal para a mistura, conforme
exemplificado na Figura 3. Nota-se que os blending charts já eram rotineiramente
utilizados para projetar misturas com alto teor de RAP mesmo antes da
implementação do método Superpave, porém utilizava-se a viscosidade dos ligantes
como parâmetro, ao invés da temperatura de PG (WEST; WILLIS; MARASTEANU,
2013).
Figura 3 - Exemplo de utilização de blending chart para seleção do ligante asfáltico virgem
88 Ligante
recuperado do
Temperatura alta de PG (°C)
RAP
82
76
Ligante
70 asfáltico
virgem
selecionado
64
Mistura final
com 30% RAP
58
53,7 °C
52
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Teor de RAP
Fonte: Autor
32
Tais recomendações foram posteriormente incluídas na norma AASHTO M323-

07, que especifica a dosagem de misturas asfálticas pela metodologia Superpave,
assim como recomendações adicionais para o manuseio e a caracterização do RAP
em laboratório. Na sua versão mais atual, AASHTO M323-17, o sistema para seleção
do ligante asfáltico virgem foi revisado, e o critério utilizado não é mais a porcentagem
de RAP em relação à massa total de mistura, mas sim o parâmetro RBR (RAP Binder
Ratio), que indica a proporção de ligante oriundo do RAP em relação ao total de ligante
asfáltico na mistura. Para RBR inferior a 25%, o ligante virgem não deve ser alterado,
caso contrário deve-se recorrer aos blending charts (WEST; WILLIS; MARASTEANU,
2013).
Um conceito semelhante é adotado nos países europeus, porém utilizando a

penetração e o ponto de amolecimento como parâmetros para caracterização dos dois
ligantes. No lugar dos blending charts, a norma EN 13108-8:2005 estabelece que
sejam utilizadas equações para estimar os parâmetros do ligante asfáltico resultante,
de acordo com a proporção em massa de cada ligante na mistura. Caso o teor de RAP
seja inferior a 10% para camadas de revestimento ou 20% para camadas de base e
de ligação, o ligante asfáltico virgem deve ser o mesmo considerado na dosagem de
uma mistura sem RAP, que costuma ser feita pelo método Marshall (IPAVEC;
MARSAC; MOLLENHAUER, 2012; JIMÉNEZ DEL BARCO CARRIÓN; LO PRESTI;
AIREY, 2015) .
Na Austrália e no Japão os blending charts também são aplicados, mas

utilizando outros parâmetros para caracterização. A norma australiana da Austroads
AGPT-T193-15 faz uso da viscosidade dos ligantes asfálticos, enquanto os japoneses
utilizam, além da penetração dos ligantes, resultados do ensaio de resistência à tração
feitos em amostras de mistura asfáltica produzidas em laboratório (WEST;
COPELAND, 2015).
2.4 INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ASFÁLTICOS NA RECICLAGEM
Uma das questões essenciais para a compreensão do comportamento de

misturas asfálticas com teores elevados de RAP, de forma a dosá-las de forma
adequada, é como o ligante asfáltico novo interage com o ligante envelhecido
presente no material fresado. Existem três cenários possíveis para descrever a forma
33
com que esta interação acontece (DING; HUANG; SHU, 2016), conforme ilustrado na
Figura 4. Uma possibilidade é que os dois ligantes se misturem completamente,
caracterizando uma situação de interação total, ou full blending. Este cenário é o que
permite a maior economia de ligante asfáltico novo, e por isso é muito comum que
essa hipótese seja adotada na etapa de projeto da mistura asfáltica reciclada. Quando
isso é feito, é adicionada à mistura apenas a diferença entre a quantidade de ligante
total necessária e a quantidade de ligante existente no RAP (SHIRODKAR et al.,
2011).
Figura 4 - Cenários possíveis para interação entre ligantes na reciclagem
0% 100 %
BLACK ROCK PARTIAL BLENDING FULL BLENDING
Fonte: Autor
Outro cenário representa a situação oposta, ou seja, supõe que o ligante

presente no fresado não interage de nenhuma forma com o ligante novo, se
comportando, portanto, como parte dos agregados. Nesse caso, o RAP costuma ser
chamado de agregado negro, ou black rock, e a dosagem da mistura dependerá
apenas do ligante virgem, sem nenhum efeito do ligante do RAP (MCDANIEL et al.,
2000). A implicação em se adotar este cenário como real é que se ignora a
possibilidade de que o ligante asfáltico do RAP seja mobilizado, ou ativado. Assim,
além de se perder a oportunidade de economizar no ligante asfáltico virgem, parte do
ligante presente pode se mobilizar e resultar em excesso de ligante na mistura
reciclada. Soleymani et al. (2000) concluíram que este cenário é o mais distante da
realidade, em um estudo de laboratório que comparou misturas reais com misturas
que simularam as situações de full blending e de black rock citadas.
O terceiro cenário supõe que a mistura entre os ligantes acontece de forma

parcial, e é o que melhor representa o que acontece na prática segundo indicaram
alguns estudos (SOLEYMANI et al., 2000; HUANG et al., 2005; BOWERS et al., 2014;
34
DING; HUANG; SHU, 2016). O estudo conduzido por Soleymani et al. (2000) observou
que metade das misturas utilizadas na prática se comportaram de forma diferente das
que simularam os casos de full blending e black rock, indicando que a interação entre
os ligantes foi parcial. Em especial nos casos em que o teor de material fresado é alto,
não se consegue garantir que 100% do ligante presente no RAP seja ativado e se
misture com o ligante novo, e isso pode ser prejudicial ao desempenho da mistura se,
no momento da dosagem, for considerada interação total entre os ligantes. Wellner et
al. (2015) sugerem que se admita algo entre 60% e 100% de ativação do ligante do
RAP para que se tenha bons resultados de desempenho.
É importante ressaltar que os diferentes cenários citados resultam da ação de

dois mecanismos diferentes, conforme citam Lo Presti et al. (2019) e Kaseer,
Arámbula-Mercado e Martin (2019). O primeiro deles é a ativação do ligante presente
no RAP, ou seja, a redução da sua viscosidade de forma que ele fique disponível para
interagir com o ligante virgem adicionado. Se não houver ligante do RAP ativado, ou
disponível, não haverá interação entre os ligantes, resultando no cenário de black
rock. Por outro lado, mesmo que todo o ligante do RAP seja ativado e se torne
disponível, isso não significa que os dois ligantes irão interagir completamente e
formar um filme asfáltico homogêneo, já que essa interação depende de fatores
externos como tempo e temperatura de usinagem. Entretanto, quanto maior a
quantidade de ligante do RAP ativado, maior a probabilidade de que ele se dissipe
uniformemente em meio ao ligante asfáltico novo. Dessa forma, os dois mecanismos
dependem um do outro de uma forma complexa, e é muito difícil que se consiga
estudá-los de forma completamente isolada.
2.5 PROCEDIMENTOS DE EXTRAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE LIGANTE

ASFÁLTICO
Existem inúmeros motivos para que se queira analisar as propriedades de um

ligante asfáltico que já passou pelo processo de usinagem e já foi aplicado em campo.
Entre eles, podemos citar o desejo de confirmar se o ligante asfáltico correto foi
utilizado, a necessidade de avaliar o envelhecimento de curto ou longo prazo sofrido
pelo material, ou a tentativa de justificar o desempenho apresentado durante sua vida
de serviço. Tendo em mente a utilização de RAP nos processos de reciclagem, é
35
fundamental que se conheça bem o material que está sendo utilizado, já que ele terá
um papel importante no desempenho da mistura final. No entanto, avaliar as
propriedades de ligantes que já foram misturados aos demais componentes da
mistura asfáltica é uma tarefa que envolve alguns cuidados. Por esse motivo, muitos
optam por caracterizar somente a mistura asfáltica com ensaios mecânicos. Porém,
para conseguir obter as propriedades do ligante isolado é necessário recorrer a
técnicas de extração e recuperação com o uso de solvente (RODEZNO; JULIAN,
2018; WAKEFIELD et al., 2018).
O processo de extração consiste na remoção do ligante asfáltico presente na

mistura, de forma a se obter os agregados da mistura completamente limpos. Durante
esse processo pode-se quantificar o teor de ligante e determinar a curva
granulométrica da mistura, além de quaisquer outras propriedades de interesse
relacionadas aos agregados. Normalmente, ao final do processo de extração, o ligante
asfáltico que foi removido permanece misturado ao solvente que foi utilizado. Por isso,
para que se obtenha o ligante asfáltico isolado é necessária ainda a etapa de
recuperação, que consiste na remoção completa do solvente (RODEZNO; JULIAN,
2018).
Os primeiros métodos utilizados para separar o ligante de uma mistura asfáltica

datam do início do século XX, e utilizavam o dissulfeto de carbono (CS2) para a
extração, recuperando o ligante em seguida por meio de destilação simples, conforme
relatam Wakefield et al. (2018). Segundo os autores, com o passar dos anos
percebeu-se que esta técnica não removia o solvente por completo da amostra de
ligante, e pesquisadores procuraram melhorar sua eficiência por meio da aplicação de
vácuo, ou através do aumento da temperatura. Entretanto, a aplicação de
temperaturas muito elevadas favorecia a oxidação do ligante asfáltico, alterando
significativamente suas propriedades, e o dissulfeto de carbono apresentava algumas
dificuldades como alta pressão de vapor e flamabilidade.
Por isso, em 1933, Gene Abson apresentou um novo método para recuperação
de ligante asfáltico, que envolvia o uso do benzeno como solvente e a aplicação de
bolhas de dióxido de carbono (CO2) durante a fase de destilação, tornando mais fácil
a remoção do solvente em temperaturas que chegavam no máximo a 163°C (ABSON,
1933). Abson mostrou em seu estudo que ligantes recuperados por esse método
36
apresentavam resultados de penetração com menos de 3% de diferença em relação

aos valores originais. Posteriormente, em 1961, o método de Abson foi aceito pela
ASTM (American Society for Testing and Materials) como método padrão para a
recuperação de ligantes asfálticos (WAKEFIELD et al., 2018). O método é detalhado
atualmente na especificação ASTM D1856-09.
O benzeno deixou de ser usado a partir da década de 1950, quando o uso do

solvente tricloroetileno começou a se popularizar por ser uma opção menos tóxica e
não inflamável. Para verificar se o uso do tricloroetileno de fato não influenciava nas
propriedades do ligante asfáltico recuperado, Abson e Burton (1960) puseram em
prática um experimento envolvendo este e outros tipos de solvente clorado. A partir
de resultados de penetração no ligante antes e depois da mistura com o solvente,
seguida pelo processo de recuperação, concluíram que o tricloroetileno, assim como
alguns outros solventes, era adequado para o processo. Verificou-se, no entanto, um
problema que já acontecia com o benzeno, e foi confirmado também para o
tricloroetileno: se o ligante asfáltico permanecer diluído nestes solventes por muito
tempo, ele sofre um endurecimento (CIPIONE et al., 1991). Assim, os autores
recomendam que o ligante permaneça misturado ao solvente por no máximo 8 a 10
horas antes de ser recuperado. Além disso, hoje em dia é reconhecido que o
tricloroetileno é uma substância cancerígena e que contribui para a degradação da
camada de ozônio, de forma que se busca alternativas para evitar o seu uso ou o
contato com esse solvente. A mesma preocupação se dá com o percloroetileno,
solvente mais popular nos países europeus (COLLINS-GARCIA et al., 2000; ZIYANI
et al., 2017).
Mesmo com o método de Abson bem estabelecido, muitos pesquisadores

percebiam que a permanência de resquícios do solvente vinha afetando seus
resultados, como citam Burr et al. (1991). Com isso, tornou-se comum também o uso
do evaporador rotativo, ou rotaevaporador, para a recuperação do ligante. Nesse
método, a solução contendo o solvente e o ligante asfáltico é colocada num frasco de
destilação que é rotacionado dentro de um banho de óleo aquecido, enquanto é
aplicado vácuo no sistema. De acordo com a norma americana ASTM D5404-12, deve
ser aplicado também um fluxo de gás nitrogênio ou de CO2, para auxiliar a remoção
do solvente e reduzir a oxidação do ligante durante o processo. O método utilizado na
Europa, descrito na especificação EN 12697-3, apresenta algumas diferenças em
37
relação ao método americano, e não utiliza nitrogênio ou CO 2. Por outro lado, exige
uma maior pressão de vácuo e temperaturas mais elevadas. Hospodka, Hofko e Blab
(2018) concluíram que uma pressão de vácuo elevada é suficiente para evitar a
oxidação do ligante durante o processo, sendo possível inclusive aumentar a
temperatura para 180°C na etapa final do processo utilizado na Europa, para facilitar
a remoção de solvente em ligantes de viscosidade mais elevada. Uma comparação
entre o método de Abson e o do rotaevaporador mostrou que, embora o ligante
recuperado possa apresentar diferenças de acordo com o método utilizado, tais
diferenças não são sistemáticas e nem significativas. Independentemente do método
utilizado, é importante que o solvente seja removido por completo e que se evite a sua
oxidação (DIEFENDERFER, 2014).
Em relação ao processo de extração, a especificação ASTM D2172-11 traz

cinco metodologias diferentes que podem ser utilizadas. Uma delas é a extração por
refluxo (método B da norma), que será utilizada neste trabalho. Neste processo, o
solvente é aquecido por uma chapa sobre a qual todo o aparelho de extração é
posicionado. Dentro deste, o solvente se transforma em vapor, que atravessa toda a
amostra de mistura asfáltica (contida dentro de um cone metálico com papel filtro) e
atinge um condensador no topo, onde retorna à forma líquida e cai sobre a amostra.
O solvente então percola através da amostra e retorna ao fundo do frasco, levando
consigo o ligante asfáltico dissolvido. Segundo Burr et al. (1991) e Mehta et al. (2012),
as altas temperaturas envolvidas neste processo podem afetar as propriedades do
ligante asfáltico a ser recuperado, sendo preferível o uso de técnicas de extração a
frio.
Além dos métodos já mencionados, hoje em dia são muito utilizados processos
com o uso do solvente tolueno, dentre os quais se pode citar o procedimento ASTM
7906-14, que faz uso do rotaevaporador no processo de recuperação. A principal
tendência, no entanto, para os próximos anos, é que se popularize o uso de sistemas
automatizados de extração e recuperação. Estes equipamentos realizam todo o
processo de extração e recuperação de forma automática e evitam que o operador
entre em contato com o solvente, reduzindo os riscos à saúde. O uso deste tipo de
equipamento já é normatizado na especificação ASTM D8159-18.
38
Apesar dos métodos citados de extração e recuperação terem se consolidado

internacionalmente, eles foram desenvolvidos e validados antes do surgimento e da
popularização dos ligantes modificados por polímero. Por isso ainda existem dúvidas
quanto ao efeito dos diferentes processos na recuperação destes materiais, como
citam Wakefield et al. (2018). Um estudo realizado na Bélgica avaliou três ligantes
asfálticos modificados por polímero SBS e três solventes: diclorometano,
tricloroetileno e tolueno (NÖSLER; TANGHE; SOENEN, 2008). Os autores
observaram que em alguns casos o ligante asfáltico perdeu elasticidade após a
recuperação, e uma análise por cromatografia de permeação em gel mostrou
mudanças no peso molecular dos materiais. Outro trabalho conduzido por Piérard,
Vansteenkiste e Vanelstraete (2012), avaliou 19 ligantes modificados por SBS e EVA,
e observou-se que o tipo de solvente e o método utilizado podem influenciar no
resultado, em especial no caso dos ligantes com EVA. Por outro lado, Hugener e Pittet
(2016) concluíram em seu trabalho que a simples dissolução do solvente seguida pela
recuperação no evaporador rotativo não causou mudança significativa nas
características dos ligantes testados (modificados por SBS e EVA). No entanto, as
maiores alterações ocorreram quando consideradas a extração e recuperação após a
usinagem das misturas.
Embora existam trabalhos disponíveis na literatura sobre o assunto, é evidente

a necessidade de se analisar outros tipos de materiais além do SBS, como o asfalto-
borracha e os bio-ligantes, produzidos a partir de fontes renováveis. Willem Vonk,
pesquisador que possui ampla experiência no desenvolvimento e na aplicação de
polímeros SBS para pavimentação pela empresa Kraton Polymers, afirmou em
comunicação documentada como parte do projeto RECYPMA (NIELSEN, 2012) não
ter observado anormalidades em ligantes com SBS quando submetidos aos
processos de extração e recuperação, e disse não ser possível que qualquer solvente
ou método de recuperação em especial possa alterar a estrutura molecular do
polímero SBS. Segundo ele isso se dá pelo fato de o SBS não possuir grupos
funcionais e não criar ligações fortes com a superfície dos agregados, além de ter
compatibilidade elevada com o ligante asfáltico base. No entanto, segundo Vonk,
outros tipos de polímero utilizados na pavimentação podem ser muito alterados pelos
processos de extração e recuperação, citando, em especial, a borracha de pneu.
39
3 ATIVAÇÃO DO LIGANTE ASFÁLTICO PRESENTE NO RAP
Neste capítulo é apresentado o estudo de laboratório conduzido para investigar

a aplicabilidade do método proposto por Pires (2018), com pequenas adaptações, que
visa avaliar a ativação do ligante asfáltico presente nos materiais fresados, ou DoA
(degree of binder activity). Foram selecionados 6 materiais fresados de diferentes
origens para este estudo, os quais foram caracterizados e submetidos ao método
laboratorial proposto. A seguir, é apresentada a caracterização dos materiais
avaliados, seguida pela descrição da metodologia utilizada. Os resultados obtidos são
apresentados e discutidos e, por fim, é apresentada uma investigação acerca da
presença de polímero nos materiais, para melhor compreensão dos resultados.
3.1 CARACTERIZAÇÃO DOS MATERIAIS
Foram utilizados 6 materiais fresados, ou RAPs, de diferentes localidades,

todos provenientes de revestimentos asfálticos que se encontravam deteriorados e
passaram por manutenção. A nomenclatura atribuída a cada um deles é apresentada
na Tabela 1, assim como o nome da rodovia onde cada um deles foi coletado.
Tabela 1 - Materiais fresados analisados
Material Origem
RAP A Rod. Fernão Dias (BR-381)
RAP B Rod. Fernão Dias (BR-381)
RAP C Rod. Dom Pedro I (SP-065)
RAP D Rod. Raposo Tavares (SP-270)
RAP E Rod. Anhanguera (SP-330)
RAP F Rod. dos Bandeirantes (SP-348)
Não foi possível obter informações detalhadas sobre as misturas asfálticas que
deram origem a estes RAPs. A única exceção é o RAP B, que foi gerado a partir de
um trecho experimental construído e apresentado no trabalho de Bessa (2017) para
avaliação do efeito da camada de base sobre a vida de fadiga do revestimento
asfáltico, e se deteriorou após 18 meses sob tráfego pesado. A camada de
revestimento, que possuía 12 cm de espessura, era formada por um concreto asfáltico
usinado a quente, com CAP convencional 30/45 e teor de projeto de 4,4% de ligante
40
(em relação à massa de mistura). Amostras do RAP B foram coletadas durante as

obras de reconstrução deste trecho, imediatamente após a fresagem (Figura 5).
Figura 5 - (a) Fresadora utilizada na obtenção do RAP B e (b) pilha da qual foram coletadas as
amostras do material
(a) (b)
Fonte: Autor
Quanto aos RAPs E e F, sabe-se que foram obtidos a partir de pavimentos que
continham na superfície uma camada de 3 cm de mistura asfáltica do tipo gap-graded
com asfalto-borracha. Porém, nos dois casos, este material se misturou ao da camada
subjacente durante a fresagem, que é um concreto asfáltico desconhecido. Os demais
materiais, RAPs A, C e D, constituíam a camada de revestimento nos seus devidos
pavimentos, mas não foi possível levantar informações sobre o tipo de material
utilizado. Amostras dos fresados A, C, D, E e F foram coletadas a partir das pilhas em
que estavam estocados antes de serem utilizados para outras aplicações.
As amostras coletadas foram levadas ao laboratório, onde foram

homogeneizadas e reduzidas por quarteamento a amostras menores para
caracterização, de acordo com o procedimento DNER-PRO 199/96. Os materiais
foram também passados na peneira de abertura 19,1 mm, e todo o material retido foi
removido. Amostras dos materiais foram submetidas aos processos de extração e
recuperação do ligante asfáltico. Foi utilizado o método de extração por refluxo (ASTM
D2172-11, método B), e o método de Abson para a recuperação dos ligantes (ASTM
D1856-09). Estes foram caracterizados através do ensaio de penetração, conforme
procedimento da norma ABNT NBR 6576/2007. A análise granulométrica dos
materiais foi realizada antes e depois da extração do ligante asfáltico pelo forno de
41
ignição, seguindo a norma ASTM C136-14, utilizado também para determinar o teor
de ligante asfáltico presente em cada material. Além disso, foi avaliada a densidade
máxima teórica dos RAPs pelo método Rice (ASTM D2041-11), utilizando o material
bruto, antes da extração do ligante asfáltico.
Os resultados da caracterização são apresentados na Tabela 2, e as curvas

granulométricas obtidas são apresentadas na Figura 6. Os valores apresentados são
uma média de duas amostras para cada ensaio.
Tabela 2 - Resultados da caracterização dos RAPs analisados
RAP RAP RAP RAP RAP RAP

Resultado
A B C D E F
Teor de ligante no RAP (%) 5,0 4,5 5,0 6,1 4,5 5,1
Densidade máxima teórica, RICE 2,577 2,554 2,663 2,619 2,530 2,479
Penetração do ligante recuperado
5,0 14,0 7,0 19,5 22,5 36,0
(dmm)
Figura 6 - Resultados da análise granulométrica antes e depois da queima do ligante asfáltico: (a)
RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d) RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F
RAP A RAP B
100 100
Antes da extração Antes da extração
Percentual Passante (%)
Depois da extração Depois da extração

80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
0,01 0,1 1 10 100 0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm) Abertura da peneira (mm)
(a) (b)
42
RAP C RAP D
100 100

80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
0,01 0,1 1 10 100 0,01 0,1 1 10 100
(c) (d)
RAP E RAP F
100 100

80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
0,01 0,1 1 10 100 0,01 0,1 1 10 100
(e) (f)
Fonte: Autor
A determinação da curva granulométrica representativa de cada material antes

da extração do ligante é importante pois é a granulometria que será adotada para a
preparação das amostras no presente estudo. A curva granulométrica após a extração
do ligante, por sua vez, oferece um indicativo de como a granulometria irá variar à
medida que o ligante asfáltico do RAP for ativado. Isso porque grande parte dos
agregados presentes nos materiais fresados são na verdade grumos formados por
ligante asfáltico e partículas menores de agregado, conforme ilustrado na Figura 7.
Quando o material é aquecido, durante a reciclagem, os grumos se desfazem e a
granulometria do RAP se altera. A granulometria obtida após a extração do ligante é
aquela que o material assumiria numa situação de ativação total do ligante, ou full
blending, e por isso ela costuma ser adotada na etapa de projeto de misturas asfálticas
com RAP (COPELAND, 2011). No entanto, como foi descrito no item 2.4, na prática
43
apenas parte do ligante é geralmente ativado, por isso é provável que a curva
granulométrica real fique em algum lugar entre as curvas obtidas antes e depois da
extração do ligante (WELLNER et al., 2015).
Figura 7 - Possíveis composições dos grumos de agregado dentro do RAP
Fonte: Tebaldi et al. (2012)
Os resultados da caracterização demonstram a importância desta etapa para o

projeto adequado de misturas com alto teor de RAP, já que fatores como o teor de
ligante, a penetração do ligante e a variação da granulometria podem variar
consideravelmente entre os materiais que aparentam ser iguais. Nos RAPs B e D, por
exemplo, a alteração da granulometria com a extração do ligante não é tão grande
como nos demais, principalmente em relação à parcela mais fina dos agregados.
Outro exemplo dessa variabilidade é a penetração do ligante recuperado. Enquanto
no RAP A ela é de apenas 5,0 dmm, no RAP F este valor chegou a 36,0 dmm.
3.2 METODOLOGIA
O método laboratorial utilizado foi desenvolvido por Pires (2018), com

pequenas adaptações no presente estudo, cujo objetivo era criar um procedimento
simples para classificar diferentes RAPs de acordo com a facilidade ou dificuldade
observada para ativar e mobilizar o ligante asfáltico oxidado presente neles, utilizando
equipamentos de laboratório convencionais. O método descrito por Pires (2018) é uma
variação da metodologia descrita por Tebaldi et al. (2018), e adota um procedimento
definido a partir do estudo de Campher (2012). Outro objetivo foi eliminar a
necessidade da extração e recuperação do ligante para caracterizar o RAP. A ideia é
que se consiga utilizar o procedimento para estimar a quantidade de ligante asfáltico
do RAP que pode ser considerada ativa, de acordo com a temperatura ao qual ele é
submetido durante a usinagem. Conforme foi apresentado no capítulo anterior, as
características de um RAP podem variar muito de acordo com a sua origem, e o grau
44
de ativação do ligante é uma das características que podem afetar consideravelmente

o desempenho da mistura asfáltica reciclada final.
Para realizar esta classificação, o método busca analisar o efeito da

temperatura, considerada como fator primário na ativação do ligante oxidado. Dessa
forma, procura-se eliminar a influência de fatores como a umidade do RAP, o tempo
de mistura e a aplicação de agentes rejuvenescedores, por exemplo. O procedimento
consiste em submeter amostras 100% RAP ao ensaio de resistência à tração por
compressão diametral, moldadas com o material condicionado em diferentes
temperaturas. Assim, o ganho de resistência do material com o aumento da
temperatura fornece um indicativo da quantidade de ligante asfáltico que foi ativada.
De forma detalhada, o procedimento para preparação das amostras consiste

na execução das seguintes etapas:
• O RAP é colocado em estufa a 40°C por 48 horas para secagem;
• São preparadas amostras do material, a serem utilizadas para a

compactação de corpos de prova Marshall, com aproximadamente 100 mm
de diâmetro e 63,5 mm de altura;
• Cada uma das amostras de RAP é condicionada em estufa por 4 horas na

temperatura desejada, sendo recomendadas no mínimo 3 amostras para
cada temperatura;
• Cada amostra é revolvida por 60 segundos em misturador mecânico ou à

mão, mantendo-se a temperatura em que foram condicionadas;
• As amostras são compactadas utilizando compactador Marshall, com 50

golpes em cada face.
A temperatura de 40°C utilizada na etapa de secagem foi selecionada

arbitrariamente nos primeiros experimentos de aplicação da metodologia, tendo em
mente que temperaturas mais altas poderiam influenciar na ativação do ligante de
forma prematura. Além disso, é importante que o processo de secagem seja o mesmo
para todas as amostras testadas. No entanto, não foram feitos experimentos para
determinar a temperatura ideal para esta etapa.
45
Para o presente estudo, a granulometria das amostras foi controlada peneira a

peneira, a fim de garantir que elas tivessem a mesma distribuição granulométrica
obtida na caracterização de cada material (granulometria antes da remoção do ligante
asfáltico), minimizando a variabilidade dos resultados. As temperaturas utilizadas
foram 70°C, 100°C, 140°C, 170°C e 190°C, sendo moldadas 3 amostras por
temperatura. Não é comum utilizar temperaturas acima de 170°C na usinagem de
misturas asfálticas, porém se optou por incluir a temperatura de 190°C (esta não
contemplada no estudo de Pires, 2018) para complementar a análise dos resultados.
As amostras foram revolvidas manualmente por 60 segundos para homogeneização
e espalhamento do ligante asfáltico ativado.
Os ensaios de resistência à tração por compressão diametral foram realizados

seguindo a norma americana ASTM D6931-17, com aplicação de carregamento a 50
mm/min e temperatura de ensaio de 25°C. As amostras foram condicionadas por 24
h na temperatura de ensaio antes da execução.
Antes dos ensaios de resistência à tração foi determinado o volume de vazios

dos corpos de prova. Para as amostras dos RAPs B, C, E e F, a densidade aparente
foi determinada por meio de pesagem hidrostática (através do procedimento DNER
ME 117/94). No entanto, acredita-se que os resultados sejam imprecisos por conta do
volume de vazios muito elevado das amostras, acima de 7%. Nesses casos, a
especificação utilizada exige a aplicação de uma camada de parafina para
impermeabilizar a amostra, mas isso impediria que a mesma amostra fosse submetida
ao ensaio de resistência à tração em seguida. Por esse motivo, o volume de vazios
foi também calculado para todos os RAPs com base nas dimensões e na massa de
cada amostra. O procedimento adotado, nesse caso, é o recomendado na norma
ASTM D3203-17 para misturas abertas (com volume de vazios maior que 10%).
Independentemente da metodologia utilizada para o cálculo da densidade aparente,
os volumes de vazios foram calculados com base na densidade máxima teórica obtida
na caracterização dos materiais (item 3.1).
A análise dos resultados foi realizada levando em conta o parâmetro

resistência à tração (𝑅𝑇, em MPa), calculado de acordo com a Equação 1, onde 𝑃𝑚𝑎𝑥
é a carga máxima aplicada durante o ensaio (em kN), 𝑡 é a espessura da amostra (em
mm), e 𝐷 é o diâmetro da amostra (em mm). Foi considerada também a energia
46
dissipada nos ensaios, definida como a área sob a curva de carga versus
deslocamento obtida. Foram analisadas a energia total dissipada no ensaio e a
energia dissipada até o pico de carregamento. Os valores de energia dissipada foram
divididos pela área da seção transversal de cada corpo de prova para que pudessem
ser comparados entre si. Dessa forma, foram obtidos os parâmetros 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 e 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ,
expressos em J/m², que representam a energia dissipada normalizada até o pico de
carregamento e até o término do ensaio, respectivamente. O cálculo destes dois
parâmetros está ilustrado na Figura 8.
2000 × 𝑃𝑚𝑎𝑥
𝑅𝑇 = (1)
𝜋×𝑡×𝐷
Figura 8 - Ilustração do cálculo dos parâmetros (a) 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 e (b) 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
á á
Força (kN)
Força (kN)
,
,
Deslocamento (mm) Deslocamento (mm)
(a) (b)
Fonte: Autor
Para avaliação do grau de ativação do ligante asfáltico, Pires (2018) utiliza o

parâmetro 𝐷𝑂𝐴% , calculado de acordo com a Equação 2, relacionando o valor de 𝑅𝑇
obtido em cada temperatura de ensaio (𝑅𝑇𝑋°𝐶 ) com o valor obtido para a temperatura
de 170°C (𝑅𝑇170°𝐶 ). Dessa forma, o autor considera que a 170°C se alcança uma
ativação de 100% do ligante asfáltico presente no RAP, já que a essa temperatura se
alcançaria o valor máximo de 𝑅𝑇.
𝑅𝑇𝑋°𝐶
𝐷𝑂𝐴% = 100 ×
𝑅𝑇𝑚á𝑥°𝐶 (2)
47
No entanto, os resultados obtidos no presente trabalho mostraram que nem

sempre a máxima resistência é atingida na temperatura de 170°C, principalmente
devido à inclusão da temperatura de 190°C na matriz experimental. Tal fato também
foi observado por Pinheiro (2017) e Teixeira (2017), que aplicaram procedimento
semelhante para RAPs modificados por polímero e obtiveram o pico de resistência
nas amostras condicionadas a 140°C, para estes materiais. Por esse motivo, o cálculo
do parâmetro 𝐷𝑂𝐴% neste trabalho foi realizado de acordo com a Equação 3, na qual
𝑅𝑇𝑚𝑎𝑥 é o valor máximo de 𝑅𝑇 obtido para toda a faixa de temperaturas analisada. O
parâmetro 𝐷𝑂𝐴% também foi calculado utilizando os valores de energia dissipada ao
invés dos resultados de resistência à tração.
𝑅𝑇𝑋°𝐶
𝐷𝑂𝐴% = 100 × (3)
𝑅𝑇𝑚á𝑥
3.3 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS
3.3.1 Volume de vazios
A variação do volume de vazios de acordo com a temperatura de

condicionamento, para cada um dos materiais analisados, pode ser observada na
Figura 9. São apresentados os valores médios obtidos de três amostras para cada
condição, e as barras de erro representam um desvio padrão para mais e para menos.
Estão representados os resultados para os dois métodos de cálculo da densidade
aparente utilizados: o método da pesagem hidrostática (segundo a norma DNER ME
117/94) e o método baseado nas dimensões das amostras (segundo a norma ASTM
D3203-17, para misturas com mais de 10% de vazios). Para os RAPs A e D, que
foram os primeiros a serem caracterizados, a análise por meio da pesagem
hidrostática não foi realizada.
48
Figura 9 - Volume de vazios das amostras de (a) RAP B, (b) RAP C e (c) RAP E
RAP A RAP B
30 30
Volume de vazios (%)

25 25
20 20
15 15
10 10
5 5 Pesagem hidrostática (DNER ME 117/94)

Dimensões da amostra (ASTM D3203-17)
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
Temperatura de condicionamento ( C) Temperatura de condicionamento ( C)
(a) (b)
RAP C RAP D
30 30
25 25
20 20
15 15
10 10
5 5
Pesagem hidrostática (DNER ME 117/94)
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210

(c) (d)
RAP E RAP F
30 30
Pesagem hidrostática (DNER ME 117/94) Pesagem hidrostática (DNER ME 117/94)
25 Dimensões da amostra (ASTM D3203-17) 25 Dimensões da amostra (ASTM D3203-17)
20 20
15 15
10 10
5 5
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210

(e) (f)
Fonte: Autor
Em primeiro lugar, pode-se perceber que os resultados obtidos pelos dois

métodos podem ser muito diferentes, principalmente nas amostras com maior índice
49
de vazios. É provável que isso aconteça por conta de o método da pesagem

hidrostática ser bastante preciso apenas para amostras com menos de 7% de vazios.
No entanto, quando esse limite é ultrapassado a água escorre muito rapidamente
quando o corpo de prova é retirado da condição submersa, e isso faz com que o
volume de vazios seja subestimado. Por esse motivo, a norma exige que seja aplicada
uma camada impermeabilizante de parafina, o que não seria possível neste estudo.
Como a grande maioria das amostras analisadas apresentou volume de vazios acima
do limite de 7%, é provável que os resultados obtidos por meio da norma ASTM
D3203-17 sejam mais representativos.
Para todos os RAPs analisados os resultados mostraram, em linhas gerais,

uma tendência de redução do volume de vazios com o aumento da temperatura de
condicionamento. Isso mostra que os materiais foram compactados com maior
facilidade conforme a temperatura aumentou, já que isso favoreceu a ativação do
ligante asfáltico presente neles. O ligante asfáltico ativado, com viscosidade reduzida,
lubrifica as partículas de agregado e preenche os vazios ao longo do processo de
compactação, colaborando com a redução dos vazios.
Foi possível perceber, também, que a variação do volume de vazios com o

aumento da temperatura de condicionamento pode ser maior ou menor, dependendo
das características do material. No RAP F, por exemplo, as amostras condicionadas
a 70°C apresentaram volume de vazios consideravelmente menor que as amostras
dos outros RAPs. Nos RAPs A, B e C, este valor chegou próximo de 25%, enquanto
no RAP F foi de apenas 12%, aproximadamente. Estabelecendo um paralelo com os
resultados da caracterização dos materiais, nota-se que a penetração do ligante
recuperado do RAP F foi a mais alta observada, o que possivelmente facilitou a
compactação do material mesmo na temperatura de condicionamento mais baixa. Da
mesma forma, o RAP F foi o que apresentou a menor redução dos vazios com o
aumento da temperatura. No RAP C, por exemplo, os vazios caíram de 25%, a 70°C,
para 10% a 190°C, uma redução de 15%. Já no RAP F essa redução foi de apenas
7%.
O comportamento que mais se destacou foi o do RAP D, cujo volume de vazios

se reduz com o aumento da temperatura, mas somente até a temperatura de 140°C.
A partir daí o volume de vazios se estabiliza e passa até a aumentar na temperatura
50
de 190°C. Por algum motivo a temperatura muito elevada, ao invés de auxiliar na

ativação do ligante e na compactação, teve efeito contrário, o que pode ter acontecido
devido à oxidação excessiva ou à presença de algum modificador neste material,
hipótese que será investigada mais adiante.
Em última análise, a avaliação do volume de vazios após a compactação das

amostras é um passo importante e que já permite tirar informações sobre os materiais
fresados estudados mesmo antes da realização dos ensaios de resistência à tração
exigidos pelo método aqui estudado. A variação do índice de vazios também está
relacionada com a facilidade ou dificuldade com que o ligante asfáltico presente no
RAP é ativado, e pode ser um indicador relevante da forma com a qual esse
mecanismo acontece.
3.3.2 Resistência à tração por compressão diametral
Na Figura 10, na Figura 11 e na Figura 12 são apresentados os resultados de

𝑅𝑇, 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 e 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 obtidos nos ensaios, para os seis RAPs nas temperaturas de
condicionamento analisadas.
51
Figura 10 - Resultados de 𝑅𝑇 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d) RAP D,
(e) RAP E e (f) RAP F
RAP A RAP B
3,0 3,0
2,5 2,5
RT (MPa)
RT (MPa)
2,0 2,0
1,5 1,5
1,0 1,0
0,5 0,5
0,0 0,0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(a) (b)
RAP C RAP D
3,0 3,0
2,5 2,5
RT (MPa)
RT (MPa)
2,0 2,0
1,5 1,5
1,0 1,0
0,5 0,5
0,0 0,0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(c) (d)
RAP E RAP F
3,0 3,0
2,5 2,5
RT (MPa)
RT (MPa)
2,0 2,0
1,5 1,5
1,0 1,0
0,5 0,5
0,0 0,0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(e) (f)
Fonte: Autor
52
Figura 11 - Resultados de 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d) RAP
D, (e) RAP E e (f) RAP F
RAP A RAP B
4000 4000
3500 3500
Wf,pico (MPa)
Wf,pico (MPa)
3000 3000
2500 2500
2000 2000
1500 1500
1000 1000
500 500
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(a) (b)
RAP C RAP D
4000 4000
3500 3500
Wf,pico (MPa)
Wf,pico (MPa)
3000 3000
2500 2500
2000 2000
1500 1500
1000 1000
500 500
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(c) (d)
RAP E RAP F
4000 4000
3500 3500
Wf,pico (MPa)
Wf,pico (MPa)
3000 3000
2500 2500
2000 2000
1500 1500
1000 1000
500 500
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(e) (f)
Fonte: Autor
53
Figura 12 - Resultados de 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d)
RAP D, (e) RAP E e (f) RAP F
RAP A RAP B
8000 8000
7000 7000
Wf,total (J/m²)
Wf,total (J/m²)
6000 6000
5000 5000
4000 4000
3000 3000
2000 2000
1000 1000
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(a) (b)
RAP C RAP D
8000 8000
7000 7000
Wf,total (J/m²)
Wf,total (J/m²)
6000 6000
5000 5000
4000 4000
3000 3000
2000 2000
1000 1000
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(c) (d)
RAP E RAP F
8000 8000
7000 7000
Wf,total (J/m²)
Wf,total (J/m²)
6000 6000
5000 5000
4000 4000
3000 3000
2000 2000
1000 1000
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(e) (f)
Fonte: Autor
54
A tendência geral observada foi de aumento para os três parâmetros com o

aumento da temperatura de condicionamento. O aumento do parâmetro 𝑅𝑇 significa
que as amostras condicionadas em temperaturas mais elevadas se romperam com
cargas máximas maiores. Já o aumento dos parâmetros de energia dissipada 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜
e 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 indica que além de a carga suportada ter sido maior, as amostras resistiram
melhor à deformação e à ruptura ao longo de todo o ensaio. Conforme é discutido em
Gaspar et al. (2014) e em Gaspar, Vasconcelos e Bernucci (2016), uma maior energia
dissipada indica que a amostra consegue suportar o carregamento por mais tempo, e
isso é possível graças às características viscoelásticas do ligante asfáltico. Assim, os
três parâmetros citados podem ser indicadores do grau de ativação do ligante, já que
representam o ganho de resistência com o aumento da temperatura.
Assim como na análise do volume de vazios, o comportamento do RAP D

apresentou uma tendência diferente dos demais. Este material atingiu o pico de
resistência já na temperatura de 140°C, e a partir desta temperatura sofreu uma queda
de resistência. O parâmetro 𝑅𝑇 ainda permaneceu constante na temperatura de
170°C, mas caiu consideravelmente na de 190°C, mesma tendência observada no
caso do volume de vazios. Porém, analisando os parâmetros 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 e 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ,
percebe-se uma queda bastante pronunciada já na temperatura de 170°C, que ainda
se intensificou a 190°C. Para os três parâmetros, o RAP D foi o único caso em que o
pico foi alcançado já na temperatura de 140°C. O mesmo comportamento foi
observado por Pinheiro (2017) e Teixeira (2017) para dois materiais que continham
ligante asfáltico modificado por polímero, sendo um RAP coletado de campo e um
RAP produzido artificialmente em laboratório. Assim, é possível que o comportamento
do RAP D tenha sido causado também pela presença de polímero.
Em alguns outros casos, o aumento de 170°C para 190°C também não resultou
em ganho de resistência. Focando nos resultados de 𝑅𝑇, isso foi observado para os
RAPs B e E que parecem atingir um patamar quando atingem 170°C, ao passo que
os RAPs A, C e F continuam ganhando resistência. Voltando a atenção para a energia
dissipada, percebe-se uma maior probabilidade de que o material pare de ganhar
resistência nas temperaturas mais elevadas, principalmente em relação ao parâmetro
𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 . No caso do RAP B, por exemplo, 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 fica aproximadamente constante já
a partir de 100°C, mostrando uma tendência de aumento muito discreta. Para os RAPs
55
A, B, E e F, não há aumento de 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 a partir de 170°C, aumento esse que só

acontece no caso do RAP C. Para o RAP D, por outro lado, o que se observou foi uma
queda considerável nos valores obtidos.
Conforme foi citado anteriormente, temperaturas excessivamente elevadas

podem resultar em outros efeitos além da ativação do ligante, como a sua oxidação.
Além disso, a presença de componentes poliméricos pode também influenciar os
resultados dos ensaios. No caso da oxidação, o consequente enrijecimento do ligante
faz com que o material resista a picos de tensão mais elevados, porém ocorre também
uma redução da resposta viscosa do material que pode afetar de forma diferente a
resistência residual do mesmo, após o pico de carregamento, o que influencia na
energia dissipada durante o ensaio. Dessa forma, as diferenças observadas entre os
diferentes parâmetros podem ser relevantes para compreender até que ponto o ganho
de resistência é consequência da ativação do ligante.
3.3.3 Cálculo do grau de ativação de ligante (𝐷𝑂𝐴% )
A partir dos resultados obtidos foi calculado o parâmetro 𝐷𝑂𝐴% , com base em
cada um dos parâmetros analisados: 𝑅𝑇, 𝑊𝑓,𝑝𝑖𝑐𝑜 e 𝑊𝑓,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 . Os resultados são
apresentados na Figura 13.
56
Figura 13 - Resultados de 𝐷𝑂𝐴% obtidos para os materiais (a) RAP A, (b) RAP B, (c) RAP C, (d) RAP
D, (e) RAP E e (f) RAP F
RAP A RAP B
100 100
80 80
DOA (%)
DOA (%)
60 60
40 40
RT RT
20 Wf,pico 20 Wf,pico
Wf,total Wf,total
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(a) (b)
RAP C RAP D
100 100
80 80
DOA (%)
DOA (%)
60 60
40 40
RT RT
Wf,total Wf,total
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(c) (d)
RAP E RAP F
100 100
80 80
DOA (%)
DOA (%)
60 60
40 40
RT RT
Wf,total Wf,total
0 0
50 70 90 110 130 150 170 190 210 50 70 90 110 130 150 170 190 210
(e) (f)
Fonte: Autor
57
É evidente que os resultados de 𝐷𝑂𝐴% acompanham o comportamento do

parâmetro sobre os quais se basearam, ou seja, as mesmas considerações
observadas para os resultados apresentados anteriormente são válidas na análise da
𝐷𝑂𝐴% . Porém, o objetivo deste parâmetro é representar a proporção de ligante que é
ativado em cada temperatura de condicionamento, e para isso é fundamental que se
identifique o ponto em que todo o ligante asfáltico presente foi ativado, no qual
𝐷𝑂𝐴% = 100., servindo como referência para este cálculo. Pode-se observar a partir
dos resultados obtidos que identificar corretamente este ponto com base apenas nos
resultados de 𝑅𝑇 nem sempre é possível, já que para alguns materiais ele apresenta
a tendência de a crescer indefinidamente com o aumento da temperatura. Já quando
se observa os parâmetros de energia dissipada pode-se perceber que existe a
tendência de alcançar um patamar, um valor máximo que não tende a crescer
indefinidamente, e isso é observado nos RAPs A, B, E e F. Dessa forma, o uso da
energia dissipada como base para o cálculo pode ser mais adequado, principalmente
a energia total dissipada, que leva em conta o comportamento do material mesmo
após a ruptura.
No caso do RAP D, apesar de não ser observada essa tendência de que a

𝐷𝑂𝐴% ficasse constante a partir de certa temperatura, para nenhum dos três
parâmetros, houve a presença de um valor máximo que, após ser atingido, passou a
diminuir. Para os parâmetros de energia dissipada, este pico ficou bastante evidente
na temperatura de 140°C, mas para o parâmetro 𝑅𝑇 o pico se manteve entre 140°C e
170°C, apresentando queda apenas a 190°C. Observando os resultados a 170°C,
percebe-se que o 𝑅𝑇 manteve seu valor máximo, mas os parâmetros de energia
dissipada sofreram queda. Isso mostra que a carga máxima suportada foi a mesma,
mas os corpos de prova não resistiram tão bem à aplicação de carga se for levada em
conta toda a curva de tensão versus deformação do ensaio. Conforme foi afirmado
anteriormente, isso pode ter acontecido devido a uma oxidação excessiva do ligante
a partir de 140°C ou à presença de algum componente modificador no material. De
qualquer forma, tal observação permite concluir que o RAP D possui propriedades
diferentes dos demais, e essa identificação é um ponto positivo da metodologia
utilizada. Ao se utilizar o RAP D em uma mistura reciclada a quente, por exemplo, os
resultados observados mostram que pode ser necessário um cuidado maior com a
temperatura, já que temperaturas acima de 140°C provavelmente prejudicariam o
58
desempenho da mistura final obtida. No entanto, são necessários estudos mais

aprofundados para confirmar essa hipótese.
Um último detalhe a ser observado é que nos resultados do RAP C nenhum

dos parâmetros atinge um valor máximo que tende a permanecer constante ou a se
reduzir em seguida, como foi observado nos demais materiais. Nesse caso, os três
parâmetros alcançaram o pico na temperatura máxima, de 190°C, e tiveram uma
tendência quase linear, sugerindo que eles aumentam indefinidamente com o
aumento da temperatura. Isso indica que, possivelmente, o ligante presente neste
RAP exige uma temperatura mais elevada para ser completamente ativado. Isso
também pode ser consequência da existência de algum tipo de polímero modificador,
por exemplo, ou de um tipo de ligante diferente dos demais.
Tendo em vista que os resultados dos RAPs C e D se diferenciaram dos

demais, e tendo sido levantada a hipótese da presença de polímero nestes materiais,
foi conduzido um estudo para investigar a presença de polímero nos materiais
estudados.
3.4 INVESTIGAÇÃO DA PRESENÇA DE POLÍMERO NOS RAPS
Para averiguar a presença de polímero nos RAPs estudados, foram analisados

os ligantes extraídos e recuperados dos materiais, os mesmos que foram submetidos
ao ensaio de penetração no momento da caracterização dos materiais (item 3.1). Os
ligantes foram avaliados por meio do ensaio MSCR (Multiple Stress Creep and
Recovery test), utilizando o reômetro de cisalhamento dinâmico (DSR), e por meio da
espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier (FTIR).
3.4.1 MSCR
O ensaio MSCR, descrito na norma ASTM D7405-15, é realizado através da

aplicação de ciclos de fluência e recuperação sobre a amostra de ligante asfáltico.
Cada ciclo envolve a aplicação de uma tensão constante de fluência pelo tempo de 1
s, após o qual a carga é removida, deixando com que o material se recupere por 9 s.
São aplicados inicialmente 10 ciclos de condicionamento com tensão de 0,1 kPa. Em
seguida mais 10 ciclos sob a mesma tensão de 0,1 kPa são aplicados, dessa vez
59
registrando os valores de deformação sofrida. Por fim, os últimos 10 ciclos são

aplicados sob a tensão de 3,2 kPa. Ao término do ensaio, são obtidos os parâmetros
𝐽𝑛𝑟 (compliância não-recuperável) e 𝑅% (percentual de recuperação) para os dois
níveis de tensão. Enquanto o 𝐽𝑛𝑟 indica a susceptibilidade do ligante asfáltico à
deformação permanente sob cargas cíclicas, o parâmetro 𝑅% indica a capacidade de
o ligante recuperar a deformação sofrida a cada ciclo (D’ANGELO et al., 2007;
D’ANGELO; DONGRÉ, 2009).
Um dos motivos para o desenvolvimento do ensaio MSCR foi a necessidade

de um ensaio de laboratório prático que conseguisse diferenciar melhor o
comportamento de ligantes asfálticos modificados por polímero. Isso porque a
especificação original utilizada pela metodologia Superpave para classificação de
ligantes nos Estados Unidos levava em conta apenas as propriedades viscoelásticas
lineares do material. No entanto, observou-se que os materiais modificados por
polímero podem exibir comportamento não-linear mesmo para níveis de tensão mais
baixos (D’ANGELO et al., 2007). Isso acontece porque os ligantes modificados são
bifásicos, com a rede formada pelas cadeias de polímero suspensas em meio ao
ligante asfáltico base (D’ANGELO et al., 2010). Assim, a vantagem do MSCR é que
ele avalia o comportamento do material fora da zona viscoelástica linear, fornecendo
um parâmetro que indica de forma mais precisa a resistência à deformação
permanente tanto para materiais modificados quanto para os não-modificados, que é
o 𝐽𝑛𝑟 .
No entanto, apesar de o 𝐽𝑛𝑟 ser um bom indicador da resistência à deformação

permanente, ele não é capaz de indicar a presença de polímero no material. O
parâmetro 𝑅% , por outro lado, consegue medir diretamente a resposta elástica do
ligante, resposta esta que se relaciona com a presença e com as características do
polímero no material. Tal fato é demonstrado em diversos trabalhos, como em
D’Angelo et al. (2010), Mohseni e Azari (2014), Domingos e Faxina (2015a),
Domingos e Faxina (2015b), Hossain et al. (2016) e Behnood e Olek (2017). Em todos
estes trabalhos, observa-se para ligantes não modificados um percentual de
recuperação muito próximo de zero, principalmente na tensão de 3,2 kPa e para
temperaturas a partir de 64°C. Já para os ligantes que contém algum tipo de polímero,
𝑅% pode chegar até bem próximo de 100%.
60
Portanto, é possível que o percentual de recuperação dos ligantes obtidos a

partir dos RAPs aqui estudados seja útil como indicador da presença de polímero e
possa ajudar a justificar alguns dos resultados observados anteriormente. Dessa
forma, foram moldadas amostras dos ligantes para análise no reômetro de
cisalhamento dinâmico seguindo o procedimento da norma ASTM D7175-15. As
amostras foram testadas de acordo com a norma ASTM D7405-14 na temperatura de
70°C. Foi utilizada geometria de placas paralelas, com 25 mm de diâmetro e distância
entre placas de 1 mm. Os resultados são apresentados na Figura 14.
Figura 14 - Resultados dos ensaios de MSCR a 70°C: (a) 𝐽𝑛𝑟 e (b) 𝑅%
3,5
2,996
0,1 kPa
3,0 3,2 kPa
2,437
2,5
Jnr (1/kPa)
2,0
1,377
1,275
1,175
1,5
0,870
0,810
0,752
1,0
0,240
0,5
0,0
(a)
61
25%
0,1 kPa
3,2 kPa
17,8%
20%
15,2%
12,6%
15%
8,6%
10%
3,0%
5%
1,7%
0,5%
0,0%
0,0%
0,0%
0%
(b)
Fonte: Autor
O principal parâmetro a ser observado é o percentual de recuperação sob a

tensão de 3,2 kPa, e os resultados mostram que os RAPs C e D são os únicos a exibir
alguma recuperação, com 12,6% e 8,6%, respectivamente. Mesmo sendo valores
baixos de recuperação, estes são valores significativos já que os ensaios foram
conduzidos numa temperatura relativamente alta e que em todos os outros materiais
𝑅% foi igual a zero. Soma-se ainda o fato de que o próprio processo de extração e
recuperação pode ter reduzido a quantidade de modificador no ligante, conforme
observado em estudos anteriores (NIELSEN, 2012; WAKEFIELD et al., 2018). Na
tensão de 0,1 kPa é normal que se observe alguma recuperação causada pelo próprio
comportamento viscoelástico do ligante asfáltico, já que as deformações são bem
menores. Já na tensão de 3,2 kPa são esperados valores muito próximos de zero na
ausência de modificadores. Portanto, os resultados dos ensaios MSCR fornecem
fortes indícios da presença de polímero nos RAPs C e D, já que estes apresentaram
𝑅% diferente de zero e valores baixos de 𝐽𝑛𝑟 . É importante ressaltar que, no escopo
deste trabalho, o MSCR não tem a função de classificação de ligantes asfálticos
conforme ele é utilizado na metodologia Superpave, mas sim a de identificar a
presença de algum modificador nos materiais.
62
3.4.2 Espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier
A espectroscopia no infravermelho é uma técnica de caracterização química

usada para determinar a presença de grupos funcionais químicos em determinado
meio. O procedimento é baseado na incidência de radiação infravermelha, que é
parcialmente absorvida pelo material. Cada grupo funcional absorve um comprimento
de onda já conhecido, de forma que é possível identificá-los a partir da análise do
espectro gerado. Os ensaios foram realizados no modo de refletância total atenuada
(ATR, do inglês Attenuated Total Reflectance), e foram obtidos os espectros na região
de 2000 cm-1 a 400 cm-1. Os espectros obtidos são apresentados na Figura 15.
Figura 15 - Espectros obtidos nos ensaios de FTIR-ATR
2.0
RAP A
1.8
RAP B
1.6 RAP C
Absorbância
RAP D
1.4
RAP E
1.2 RAP F
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400
Número de onda (1/cm)

Fonte: Autor
A fim de identificar a presença de componentes poliméricos nos RAPs, existem

algumas bandas de especial interesse que não estão presentes nos ligantes asfálticos
convencionais. A absorção em 698 cm-1, por exemplo, é característica da presença
do anel aromático correspondente ao mero do estireno, enquanto a absorção em 966
cm-1 é característica do butadieno, ambos presentes em polímeros como SBS e SBR
(MASSON; PELLETIER; COLLINS, 2001; GHAVIBAZOO; ABDELRAHMAN; RAGAB,
2013; NIVITHA; PRASAD; KRISHNAN, 2016). Na Figura 16 são apresentados os
espectros característicos dos polímeros poliestireno (PS), polibutadieno (PB) e SBS.
63
Figura 16 - Espectros característicos dos polímeros polisestireno, polibutadieno e SBS
Absorbância
Número de onda (1/cm)
Fonte: Adaptado de Masson, Pelletier e Collins (2001)
Voltando a atenção para as bandas de 698 cm -1 e 966 cm-1, citadas

anteriormente, é possível perceber a presença de picos em somente alguns dos RAPs
analisados, como se pode observar na Figura 17. Em ambas as bandas analisadas,
percebem-se a existência de picos de absorbância somente no caso dos RAPs C e D,
confirmando a presença de polímero que era suspeita nestes materiais. Apesar de os
resultados confirmarem a presença dos grupos butadieno e estireno, ainda não se
pode afirmar com exatidão qual o tipo de polímero em cada um dos RAPs. Isso porque
os dois compostos estão presentes tanto no polímero SBS quanto no SBR, que
costuma ser o principal componente da borracha de pneu.
Figura 17 - Detalhe dos espectros nas bandas (a) 698 cm-1 e (b) 966 cm-1
0,8 1,0
RAP A RAP A
698 966
RAP B RAP B
RAP C
0,9 RAP C
0,7
RAP D RAP D
Absorbância
Absorbância
RAP E 0,8 RAP E

RAP F RAP F
0,6 0,7
0,6
0,5
0,5
0,4
0,4
0,3 0,3
800 700 600 500 1100 1000 900 800
Número de onda (1/cm) Número de onda (1/cm)
(a) (b)
Fonte: Autor
64
Em ambas as bandas analisadas, percebem-se a existência de picos de

absorbância somente no caso dos RAPs C e D, confirmando a presença de polímero
que era suspeita nestes materiais. Apesar de os resultados confirmarem a presença
dos grupos butadieno e estireno, ainda não se pode afirmar com exatidão qual o tipo
de polímero em cada um dos RAPs. Isso porque os dois compostos estão presentes
tanto no polímero SBS quanto no SBR, que costuma ser o principal componente
sintético da borracha de pneu (NIVITHA; PRASAD; KRISHNAN, 2016).
É interessante notar que, no caso dos RAPs E e F, os materiais foram retirados

de pavimentos que possuíam uma fina camada de gap graded com asfalto borracha.
Porém, nenhum dos dois mostrou indícios significativos da presença de polímero na
análise por meio do FTIR, o que pode ter acontecido devido à quantidade muito
pequena do material em relação à mistura asfáltica subjacente, ou também ao fato de
que muitos tipos de borracha são despolimerizadas, e por isso sua presença não pode
ser capturada pelo FTIR.
Outra possibilidade que foi considerada é a presença do polímero de nome

comercial Elvaloy, também muito utilizado na pavimentação. Segundo Bulatovic, Rek
e Markovic (2014), no espectro infravermelho a presença de Elvaloy corresponde a
picos perceptíveis nas bandas de 1732 cm -1 e 1640 cm-1. Uma análise das duas
bandas nos espectros obtidos mostra que o polímero não está presente em nenhum
dos materiais estudados, conforme mostra a
Figura 18. Embora existam pequenos picos nas proximidades destas bandas,
não estão presentes picos bem definidos que caracterizem a presença do Elvaloy.
65
Figura 18 - Detalhe dos espectros nas bandas (a) 1732 cm -1 e (b) 1640 cm-1
1.0 1.0
RAP A RAP A
1732 1640
RAP B RAP B
0.9 RAP C
0.9 RAP C
RAP D RAP D
Absorbância
Absorbância
0.8 RAP E 0.8 RAP E
RAP F RAP F
0.7 0.7
0.6 0.6
0.5 0.5
0.4 0.4
0.3 0.3
1800 1750 1700 1650 1600 1700 1600 1500 1400
Número de onda (1/cm) Número de onda (1/cm)

(a) (b)
Fonte: Autor
3.5 CONCLUSÕES
A partir dos resultados obtidos, foi possível chegar às seguintes conclusões:
• A metodologia proposta por Pires (2018) demonstra ser uma ferramenta

simples e prática, porém muito útil para caracterizar materiais fresados de
propriedades desconhecidas, no que diz respeito à ativação do ligante
asfáltico. Para os materiais aqui avaliados, o método foi capaz de avaliar o
efeito da temperatura sobre a ativação do ligante, permitindo identificar em
quais deles o ligante é ativado mais facilmente, ou em quais deles são
exigidas temperaturas mais elevadas. Tudo isso dispensando a
necessidade de procedimentos mais trabalhosos como a extração e
recuperação do ligante.
• A inclusão da temperatura de 190°C no protocolo da metodologia, bem

como a consideração do maior valor de RT (ou demais parâmetros
associados) no denominador, se mostraram adaptações importantes.
Apesar de não ser comum que o material atinja essa temperatura nos
processos de reciclagem a quente, a sua inclusão permitiu enxergar melhor
a tendência de variação da resistência de acordo com a temperatura de
condicionamento das amostras.
66
• Uma forma encontrada para aprofundar a análise dos resultados foi a

análise da energia dissipada nos ensaios, que permitiu identificar padrões
de comportamento diferentes da simples análise da resistência à tração.
Além disso, a análise do volume de vazios das amostras também mostrou
ser uma forma interessante de complementar os resultados.
• Ficou evidente, também, a possibilidade de se utilizar o método para

identificar RAPs modificados por polímero. Justamente os dois materiais
que apresentaram comportamento diferente dos demais (RAPs C e D)
foram aqueles em que se identificou a presença de polímero por meio dos
ensaios MSCR e da análise do espectro FTIR. No entanto, são necessários
mais estudos para compreender por que em um deles (o RAP D) houve
uma queda de resistência com o aumento da temperatura, enquanto no
outro (RAP C) a tendência foi de que a resistência aumentasse
indefinidamente. Tal diferença pode estar relacionada ao tipo de polímero,
e seria interessante saber de que forma cada tipo de polímero afeta os
resultados da metodologia utilizada e a ativação do ligante.
67
4 AVALIAÇÃO DO GRAU DE INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ATRAVÉS DO

PROCEDIMENTO DE EXTRAÇÃO POR ETAPAS
4.1 INTRODUÇÃO
Para melhor compreensão dos mecanismos da interação entre os ligantes

presentes nas misturas asfálticas recicladas, uma técnica que vem sendo estudada e
demonstra potencial é a extração e recuperação do ligante asfáltico realizada em
etapas. O procedimento de extração por etapas tem sido adotado por diferentes
grupos de pesquisa como uma forma de se analisar o grau com que o ligante asfáltico
presente no RAP e o ligante asfáltico novo interagem entre si nos processos de
reciclagem a quente e morna. Este processo, que se baseia na remoção de camadas
sucessivas de ligante da mistura asfáltica reciclada e a subsequente recuperação do
ligante de cada uma delas, permite que seja avaliada a homogeneidade do filme de
ligante asfáltico que recobre os agregados. Tal homogeneidade, por sua vez, indica
se os dois ligantes presentes na mistura se misturaram adequadamente, o que é
importante para assegurar um bom desempenho em campo, principalmente quando
o teor de RAP é elevado. Uma ilustração da execução do processo em três etapas,
como realizado neste trabalho, é apresentada na Figura 19.
Figura 19 - Ilustração do procedimento de extração por etapas
Fonte: Autor
A técnica de extração por etapas foi utilizada inicialmente por Zearley (1979),
que, após recobrir material fresado com ligante de penetração elevada, extraiu o
ligante em três camadas, utilizando tricloroetileno, e viu que em nenhuma delas o
ligante manteve as características originais, concluindo que os ligantes interagiram
68
entre si de forma não homogênea. Outros trabalhos na década de 1980 utilizaram a

mesma abordagem, porém verificando a interação entre o ligante presente no RAP e
agentes rejuvenescedores adicionados (SOLEYMANI et al., 2000; BOWERS et al.,
2014).
O processo de extração em etapas foi utilizado também por Huang et al. (2005),
que concluiu que parte do ligante presente no RAP permanece preso aos agregados
do RAP ao invés de se misturar aos materiais novos durante a usinagem. Outras
pesquisas utilizaram a técnica e analisaram os ligantes recuperados utilizando
diferentes ferramentas, que incluem cromatografia de permeação em gel,
espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier e espectroscopia por
ultravioleta, além da análise da reologia dos ligantes (CARPENTER; WOLOSICK,
1980; NOURELDIN; WOOD, 1987; EDDHAHAK-OUNI et al., 2012; BOWERS et al.,
2015). Os trabalhos citados consideraram a extração em etapas uma forma válida de
se estudar a heterogeneidade existente no filme de ligante asfáltico que recobre os
agregados. Se a heterogeneidade for alta, significa que o ligante envelhecido não foi
completamente mobilizado, e por isso não se misturou bem com o ligante asfáltico
novo. Por outro lado, se houver homogeneidade entre as camadas do filme asfáltico,
pode-se concluir que os ligantes se misturaram bem durante a usinagem da mistura
reciclada.
Apesar de este método ter sido utilizado em diversos estudos que consideraram
a sua aplicação bem-sucedida, tanto o procedimento quanto os equipamentos
utilizados em cada um deles são muito variáveis, o que dificulta a sua reprodutibilidade
por aqueles interessados em aplicá-lo (CARPENTER; WOLOSICK, 1980;
NOURELDIN; WOOD, 1987; HUANG et al., 2005; EDDHAHAK-OUNI et al., 2012;
BOWERS et al., 2015; ZHAO; HUANG; SHU, 2015). Além disso, é um processo que
ainda não foi totalmente explorado, existindo espaço para o uso de novos ensaios e
novas abordagens na análise da homogeneidade entre as camadas de ligante. Tendo
isso em mente, o estudo descrito neste capítulo buscou desenvolver um método de
análise da interação entre ligantes, a partir dos processos de extração por etapas
observados na literatura, que utilizasse equipamentos de laboratório padronizados e
de uso rotineiro em laboratórios de pavimentação asfáltica, tornando sua aplicação
mais prática e facilitando sua reprodução, além de permitir a execução do processo
de maneira mais controlada. A partir disso, buscou-se aplicar este método a misturas
69
asfálticas recicladas produzidas em usina e empregar diferentes ensaios e técnicas

de análise na avaliação da homogeneidade entre as camadas de ligante, com o
objetivo de identificar o parâmetro, ou ensaio, mais adequado para quantificar o grau
de interação entre os ligantes.
4.2 MATERIAIS
Para o presente estudo, foram utilizadas amostras de três misturas asfálticas

produzidas em usina para aplicação como camada de revestimento em trechos
experimentais, sendo uma mistura asfáltica morna sem RAP (WMA 0% RAP, utilizada
como mistura de controle), uma mistura morna com 25% de RAP (WMA 25% RAP) e
uma mistura asfáltica usinada a quente com 60% de RAP e ligante modificado por
polímero (PMA 60% RAP). Em nenhuma delas foi utilizado agente rejuvenescedor.
4.2.1 Misturas asfálticas mornas WMA 0% RAP e WMA 25% RAP
As duas misturas mornas foram produzidas em usina gravimétrica a partir da

combinação entre agregados de origem basáltica, ligante asfáltico convencional
classificado por penetração como CAP 30/45 e um aditivo químico surfactante, dosado
em 0,6% em massa de ligante asfáltico. Além disso, foi adicionada cal hidratada CH−1
como melhorador de adesividade. O mesmo projeto de dosagem e os mesmos
materiais foram utilizados para ambas as misturas. Na mistura com RAP, 25% em
massa de agregados foram substituídos por material fresado, que foi o mesmo
utilizado no capítulo anterior sob o nome de “RAP C”. Informações detalhadas sobre
a caracterização deste material podem ser encontradas na seção 3.1.
Tais misturas foram produzidas para aplicação em campo como parte de um

projeto de pesquisa que trouxe para o cenário nacional o uso da tecnologia de mistura
morna como forma de permitir a produção de misturas asfáltica com teores mais altos
de RAP (no caso, de 25%) em usinas gravimétricas sem a necessidade de grandes
alterações no processo de usinagem e nos equipamentos disponíveis. Assim, a
dosagem das misturas foi também resultado de um cuidadoso estudo laboratorial
(LOPES et al., 2016).
70
O teor de ligante utilizado nas duas misturas foi de 4,7% em relação à massa
total, e para a mistura WMA 25% RAP assumiu-se que todo o ligante presente no RAP
fosse ativado e mobilizado. Dessa forma, foi adicionado 3,5% de CAP convencional
30/45 novo e o ligante contido no RAP (que possuía 5,0% de ligante) representou
1,2% da mistura. As características do CAP 30/45 utilizado são apresentadas na
Tabela 3.
Tabela 3 - Características do ligante asfáltico virgem das misturas WMA 0% RAP e WMA 25% RAP
Especificação brasileira
Parâmetro CAP 30/45
(DNIT 095/2006)
Penetração (0,1 mm) 37 30-45
Ponto de amolecimento (°C) 53 mín. 52
Ponto de fulgor (°C) 350 mín. 235
Densidade a 25°C (g/cm³) 1,008 -
Viscosidade Brookfield a 135°C (cP) 528 mín. 374
Viscosidade Brookfield a 177°C (cP) 84 76-285
Na Figura 20 está representada a curva granulométrica de projeto para as

misturas (que se enquadra na Faixa III DERSA), junto das curvas granulométricas do
RAP antes e depois da extração do ligante asfáltico. No projeto da mistura WMA 25%
RAP, foi utilizada a granulometria do RAP após a extração do ligante, e a composição
dos agregados virgens foi ajustada para que a curva de projeto fosse obtida.
71
Figura 20 - Curva granulométrica de projeto das misturas WMA 0% RAP e WMA 25% RAP
100 RAP (amostra 1)
RAP (amostra 2)
90
RAP após extração (amostra 1)
Percentual passante (%)
80
RAP após extração (amostra 2)
70 Curva de projeto da mistura (19 mm)
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
Fonte: Autor
Para a produção da mistura com RAP foram necessárias algumas adaptações

na usina gravimétrica, tais como a instalação do silo de material fresado, a instalação
de elevador para a injeção do material fresado, a instalação de componentes elétricos
e a adaptação do equipamento de peneiramento. O RAP foi introduzido no processo
de usinagem à temperatura ambiente, sendo aquecido por contato direto com os
agregados novos, que foram superaquecidos a 180°C. A temperatura de mistura foi
de 140°C. Além disso, foi necessário o aumento do tempo de mistura de 20 para 60
segundos, para que a umidade presente no RAP, de cerca de 3%, fosse reduzida.
4.2.2 Mistura asfáltica PMA 60% RAP
A mistura PMA 60% RAP utilizada é uma mistura asfáltica do tipo SMA (Stone
Matrix Asphalt), com tamanho máximo nominal de 8 mm, que foi produzida como parte
de um projeto conduzido na Europa visando estabelecer um conjunto de instruções a
serem seguidas para a produção rentável e de qualidade de misturas com alto teor de
RAP (DI MINO et al., 2015; WELLNER et al., 2015). A mistura foi produzida em uma
usina gravimétrica na Alemanha, equipada de tambor secador específico para
aquecer o RAP antes deste ser misturado aos demais materiais, o que permite a
adição de maiores quantidades de RAP, que no caso foi de 60% em relação à massa
72
total da mistura. Foram utilizados três frações de agregados, fíler calcário e ligante
asfáltico modificado por polímero (classificado como PmB 25/55-55 A pela
especificação europeia EN 14023), além de fibras de celulose. A usinagem foi
conduzida a 170°C, e o teor de ligante de projeto foi de 7,0%, dos quais 4,08% foram
de ligante asfáltico virgem.
O RAP passou por britagem antes de ser utilizado, visando reduzir o tamanho
das suas partículas. O teor de ligante no RAP era de 4,8%, e a penetração deste
ligante, obtido após extração e recuperação, foi de 21 dmm. Este material fresado foi
originado de uma mistura asfáltica também do tipo SMA, portanto é provável que seu
ligante asfáltico seja também modificado por algum tipo de polímero.
4.3 METODOLOGIA
4.3.1 Procedimento de extração por etapas
O procedimento de extração por etapas utilizado foi desenvolvido a partir do

método de extração por refluxo (método B da norma ASTM D2172-11). Foi utilizado o
mesmo equipamento descrito na norma, porém com apenas um cesto metálico,
conforme ilustrado na Figura 21. O solvente utilizado foi o tricloroetileno.
Na extração por etapas, o processo de extração é iniciado conforme o método

padrão, mas é interrompido e retomado duas vezes antes da remoção completa do
ligante. Em cada uma dessas interrupções, a solução de tricloroetileno e ligante
asfáltico é coletada e substituída por solvente limpo. Dessa forma, o ligante que
recobre os agregados é separado em três camadas, que são analisadas
separadamente para avaliação da homogeneidade entre elas.
73
Figura 21 - Aparelho de extração por refluxo utilizado nos experimentos
Condensador
Cesto metálico
Tricloroetileno
Chapa de aquecimento
Fonte: Autor
A mistura asfáltica a ser analisada é destorroada e três amostras de 500 g são

separadas em cones de papel filtro. Cada um deles é colocado dentro de um aparelho
de extração por refluxo contendo aproximadamente 600 ml do solvente tricloroetileno.
Os três aparelhos são então tampados, com água corrente passando pelo
condensador, e posicionados sobre chapas de aquecimento, que são ligadas
simultaneamente à temperatura aproximada de 250°C. Após um tempo de
aproximadamente 10 a 15 minutos, durante os quais o sistema começa a se aquecer,
é possível perceber o início da condensação do solvente evaporado, no momento em
que gotas de solvente começam a se formar no condensador, caindo sobre a amostra
de mistura asfáltica em seguida.
Optou-se pela utilização de três aparelhos de extração simultaneamente para

que fosse possível obter, em cada uma das etapas, quantidade de ligante suficiente
para a execução de diferentes ensaios reológicos e químicos. A execução das
extrações de forma simultânea também permite observar a velocidade do fluxo de
solvente em cada um dos aparelhos e ajustá-la, a partir da mudança da temperatura
nas chapas, de forma que seja aproximadamente a mesma em cada um deles.
Também pode ser necessário o controle dessa velocidade caso a solução comece a
transbordar do cesto metálico e do cone de papel filtro, caso em que a temperatura
deve ser reduzida.
74
Neste estudo, procurou-se extrair aproximadamente a mesma proporção de

ligante asfáltico em cada uma das etapas, uma vez que se observou em estudo
preliminar que esse seria um fator relevante na análise (GASPAR et al., 2017). Porém,
a quantidade de ligante asfáltico extraído em cada etapa é dependente da duração de
cada uma delas, e observou-se que esta relação entre tempo e quantidade extraída
pode variar consideravelmente dependendo da mistura asfáltica utilizada. Além disso,
os primeiros experimentos mostraram que o ritmo com que a extração acontece é
mais rápido na primeira etapa, e se reduz sucessivamente nas etapas seguintes.
Como não é possível acompanhar a quantidade de ligante extraído em tempo

real, a obtenção de quantidades aproximadamente iguais em cada etapa se deu por
tentativa e erro. A primeira amostra de cada uma das misturas foi submetida a tempos
de extração arbitrários, e se observou a quantidade obtida em cada etapa ao final do
processo. Assim, a cada amostra os tempos de extração foram ajustados com o intuito
de equilibrar a quantidade de ligante obtida em cada etapa. Após algumas tentativas
foram definidos os tempos adequados para as etapas de cada mistura, que são
apresentados na Tabela 4.
Tabela 4 - Tempos de duração estabelecidos para cada etapa do processo
Mistura Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3

WMA 0% RAP 5 min 10 min até a extração completa
WMA 25% RAP 10 min 20 min até a extração completa
PMA 60% RAP 20 min 20 min até a extração completa
As soluções de ligante asfáltico obtidas ao final das três etapas são

centrifugadas para remoção do material fino e os ligantes são recuperados pelo
método de Abson (ASTM D1856-09), sendo em seguida caracterizados por meio de
diferentes ensaios laboratoriais para avaliação da homogeneidade.
Com os tempos de extração fixados para cada etapa, foram submetidas ao

processo de extração por etapas duas amostras de WMA 0% RAP, duas amostras de
WMA 25% RAP e apenas uma de PMA 60% RAP. As réplicas para as duas primeiras
foram feitas para a análise da repetibilidade do processo, porém a limitação na
quantidade de material disponível da mistura PMA 60% RAP impediu que fosse feita
uma réplica para ela.
75
Em primeiro lugar, foram determinadas as proporções de ligante recuperado

em cada uma das etapas. O ideal seria que fossem obtidas as mesmas quantidades
em cada etapa, ou seja, 33% do ligante em cada. No entanto, o controle da quantidade
a partir dos tempos de extração precisa ser feito por tentativa e erro, e para minimizar
o número de tentativas necessárias e evitar o gasto excessivo de tempo e de material,
decidiu-se que seria aceitável que cada etapa tivesse no mínimo 20% e no máximo
50% do total recuperado. Assim, para as amostras testadas, as proporções obtidas
em cada etapa são apresentadas na Figura 22.
Figura 22 - Quantidade de ligante obtido em cada etapa para (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA
0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60%
RAP
100,0 WMA 0% RAP - am. 1 100,0 WMA 0% RAP - am. 2

Proporção obtida (%)
80,0 80,0
60,0 60,0
37,7 38,5 37,6 36,8

40,0 40,0
23,8 25,6
20,0 20,0
0,0 0,0
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3
(a) (b)
80,0 80,0
60,0 60,0
37,1 38,7
40,0 35,0 35,0 40,0
30,0
24,2
20,0 20,0
0,0 0,0
(c) (d)
76
100,0 PMA 60% RAP

80,0
60,0
48,0
40,0
27,0 25,0
20,0
0,0
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3
(e)
Fonte: Autor
Nota-se que foi possível manter a quantidade de ligante relativamente

equilibrada em cada etapa. Somente para a mistura PMA 60% RAP aconteceu de a
quantidade obtida na segunda etapa ter ficado relativamente alta, com 48%, e talvez
fosse necessária mais uma tentativa de ajuste dos tempos para essa mistura. Pode-
se perceber também que a repetição do processo com os mesmos tempos para cada
etapa consegue obter quantidades de ligante bem próximas, como para WMA 0%
RAP, onde a variabilidade entre as duas amostras foi pequena.
Ao término dos processos de extração por etapas e a recuperação dos ligantes,

as amostras foram avaliadas por meio dos ensaios reológicos.
4.3.2 Ensaios reológicos
Os ligantes obtidos no processo de extração por etapas foram caracterizados

a partir de suas propriedades reológicas. A reologia é a ciência que estuda as
deformações e o fluxo da matéria, principalmente em relação ao efeito da temperatura
e do tempo de carregamento. Os ligantes asfálticos são materiais viscoelastoplásticos
que apresentam uma variação muito significativa no seu comportamento com a
mudança de temperatura e com a mudança no tempo de carregamento. Por exemplo,
em locais muito frios é comum que os pavimentos asfálticos apresentem trincas
mesmo sem serem solicitados por veículos pesados, enquanto nos locais mais
quentes o defeito mais comum é a deformação plástica da camada asfáltica. Por esse
motivo, a reologia é muito útil na investigação das propriedades dos materiais
77
asfálticos, e existem diversos métodos de análise para caracterizar não somente as

propriedades viscoelásticas, mas também suas propriedades de dano.
Neste trabalho, as amostras de ligante asfáltico foram caracterizadas utilizando

o reômetro de cisalhamento dinâmico modelo Discovery HR-3, da empresa TA
Instruments. Os materiais foram submetidos ao ensaio oscilatório de varredura de
frequência e temperatura, do qual se obtêm as propriedades viscoelásticas lineares
|𝐺 ∗ | (módulo de cisalhamento dinâmico) e 𝛿 (ângulo de fase), usados na construção
das curvas mestras e dos diagramas de Espaço Black, além do cálculo do parâmetro
Glover-Rowe. Além disso, foram executados o ensaio MSCR (Multiple Stress Creep
and Recovery Test) e o ensaio LAS (Linear Amplitude Sweep). Para cada um destes
ensaios, foram preparadas e avaliadas duas amostras de material, preparadas
seguindo as recomendações da norma ASTM D7175-15.
4.3.2.1. Curvas mestras de |𝐺 ∗ | e 𝛿
As curvas mestras de |𝐺 ∗ | e de 𝛿 são ferramentas usadas para investigar as

propriedades reológicas dos materiais viscoelásticos. Elas permitem observar a
variação destes dois parâmetros para um espectro bastante amplo de temperaturas e
frequências de carregamento. No caso específico dos materiais asfálticos, as curvas
mestras costumam cobrir toda a faixa de temperaturas e de frequências às quais o
material está sujeito durante a sua vida de serviço em campo.
Os dois parâmetros foram obtidos por meio do ensaio oscilatório com

deformação controlada de 0,1%. Este nível de deformação se mostrou dentro da faixa
viscoelástica linear para todos os materiais, nas temperaturas e frequências
analisadas. Os ensaios foram conduzidos na faixa de frequência de 0,1 a 10 Hz e nas
temperaturas de 5°C, 15°C, 25°C, 35°C, 40°C, 50°C, 60°C, 70°C e 80°C. Para as
temperaturas abaixo de 40°C foi utilizada geometria de placas paralelas com diâmetro
de 8 mm e espaçamento entre placas de 2 mm. Já para as temperaturas mais altas,
acima de 40°C, foi utilizada geometria de placas paralelas com 25 mm de diâmetro e
espaçamento entre placas de 1 mm.
As curvas mestras foram geradas considerando o princípio da superposição

tempo-temperatura, sendo feito o deslocamento horizontal das curvas para a
78
temperatura de referência de 15°C. Segundo este princípio, as baixas frequências de

carregamento representam também o comportamento do material nas temperaturas
mais altas, da mesma forma que as altas frequências estão associadas às
temperaturas baixas. Dessa forma, as curvas trazem uma visão completa do
comportamento do material, tanto em relação ao tempo de carregamento como para
a temperatura.
4.3.2.2. Diagramas de Espaço Black
Além de serem usados para a construção das curvas mestras, os dados de |𝐺 ∗ |

e de 𝛿 podem ser plotados um em relação ao outro, em escala logarítmica, gerando o
diagrama conhecido como Espaço Black.
O diagrama de Espaço Black, conhecido também como black space, explora a

relação entre as duas propriedades viscoelásticas lineares, e é muito utilizado para
detectar inconsistências nos resultados dos ensaios. Alguns comportamentos atípicos
decorrentes de erros durante os ensaios podem acabar sendo mascarados durantre
a construção da curva mestra, mas podem ser detectados com facilidade no diagrama
de Espaço Black. Isso porque para materiais com comportamento viscoelástico linear
e termorreologicamente simples a curva formada no diagrama é suave, sem
irregularidades. Quando existe alguma inconsistência, costumam ser visíveis linhas
desconexas no diagrama, ou pontos fora da curva (MARASTEANU; ANDERSON,
2001; AIREY, 2002).
O diagrama tem sido utilizado também para detectar mudanças reológicas que
acontecem nos ligantes asfálticos devido à oxidação. Durante o envelhecimento do
material, a tendência é que o material fique mais rígido (maior |𝐺 ∗ |), e mais elástico
(menor 𝛿), de forma que a curva do diagrama se desloca para a esquerda e para cima
(KING et al., 2012; MOGAWER et al., 2017). A grande vantagem é que o Espaço Black
elimina a influência das manipulações matemáticas que são necessárias quando a
superposição tempo-temperatura é aplicada, permitindo ver as mudanças reológicas
com mais clareza (KING et al., 2012)
4.3.2.3. Parâmetro Glover-Rowe (𝐺𝑅)

79
O parâmetro Glover-Rowe (𝐺𝑅) é calculado a partir dos dados de |𝐺 ∗ | e de 𝛿

na frequência de 0,005 rad/s e na temperatura de 15°C. 𝐺𝑅 é calculado a partir da
Equação 4.
(cos 𝛿)2
𝐺𝑅 = |𝐺 ∗ | (3)
sen 𝛿
O parâmetro foi desenvolvido com base no parâmetro de fadiga criado por

Glover, que obteve uma boa correlação com o trincamento induzido por
envelhecimento nos pavimentos monitorados (GLOVER et al., 2005). 𝐺𝑅 também
apresenta uma boa correlação com este defeito, mas é calculado de forma bastante
simples a partir dos dados plotados no Espaço Black. De fato, o parâmetro é utilizado
também como um indicador objetivo para monitorar a movimentação do diagrama de
Espaço Black conforme o material asfáltico sofre envelhecimento (ROWE; KING;
ANDERSON, 2014).
Neste trabalho, 𝐺𝑅 é aplicado da mesma forma, na tentativa de verificar a

mudança de comportamento causada pela presença de diferentes quantidades de
ligante oxidado oriundo do RAP, e assim oferecer um indicativo sobre a
homogeneidade entre as camadas de ligante extraídas das misturas.
4.3.2.4. Ensaio MSCR
Uma descrição detalhada do ensaio MSCR é apresentada no item 3.4.1. No

estudo referente ao presente capítulo, todos os ensaios foram conduzidos à
temperatura de 70°C.
É importante ressaltar que, apesar de o MSCR ser um ensaio utilizado na

classificação de ligantes asfálticos no sistema americano Performance Grade, no que
diz respeito à susceptibilidade do material ao problema da deformação permanente,
neste estudo ele não possui essa mesma função. Aqui o MSCR é aplicado como uma
forma de avaliar o comportamento dos ligantes asfálticos fora da zona viscoelástica
linear, em temperaturas altas, e a partir disso permitir uma avaliação da
homogeneidade entre os ligantes obtidos em cada etapa do processo de extração
analisado.
80
4.3.2.5. Ensaio LAS
O ensaio LAS, ou ensaio de Varredura Linear de Amplitude de Deformação

(Linear Amplitude Sweep), tem sido muito estudado recentemente, e se discute o seu
uso como critério para a resistência à fadiga de ligantes asfálticos na especificação
americana Superpave. O ensaio é realizado no DSR, com geometria de placas
paralelas de 8 mm de diâmetro e espaçamento entre placas de 2 mm, e acontece em
duas etapas. Na primeira é feita uma varredura de frequência entre 1 e 30 Hz, com
amplitude de deformação de 0,1%, de forma a obter as propriedades reológicas do
material na condição inicial, antes da aplicação de dano. A segunda etapa consiste na
aplicação de carregamento também oscilatório, mas com uma varredura linear de
amplitude de deformação, que vai de 1% até 30%, com frequência constante de 10
Hz (HINTZ; BAHIA, 2013; MARTINS, 2014). O procedimento encontra-se descrito de
forma detalhada na norma AASHTO TP 101-14.
Os dados coletados na execução do procedimento citado são analisados

através da aplicação do princípio do Dano Contínuo Viscoelástico (VECD, Viscoelastic
Continuum Damage). O princípio VECD analisa a taxa de propagação do dano no
material em relação a variação de energia, ou trabalho realizado. É utilizado um
conjunto de equações matemáticas para obter a curva característica de dano, que
relaciona os parâmetros 𝐶 (o parâmetro de integridade do material) e 𝑆 (dano
acumulado (MARTINS, 2014). Os dados obtidos são ainda manipulados para a
obtenção da curva de fadiga, que apresenta informações sobre o comportamento do
material em relação à fadiga para uma ampla faixa de deformações e ciclos de
carregamento (HINTZ, 2012). A curva de fadiga apresenta, em escala logarítmica, a
relação entre o número de ciclos (𝑁𝑓 ) e a deformação.
Neste trabalho, os ensaios LAS foram conduzidos a 20°C. Assim como no caso
do ensaio MSCR, o LAS não foi aplicado como forma de tentar prever o desempenho
em campo dos materiais e nem classifica-los em relação ao dano por fadiga, mas sim
como forma de comparar o comportamento, fora da faixa viscoelástica linear, dos
ligantes obtidos nas diferentes etapas do processo de extração analisado, e assim
avaliar a homogeneidade entre eles.
81
4.4.1 Curvas mestras de |𝐺 ∗ | e 𝛿
A partir dos resultados obtidos na varredura de frequência e temperatura, foram

construídas as curvas mestras das propriedades viscoelásticas |𝐺 ∗ | e 𝛿, na
temperatura de referência de 15°C. As curvas são apresentadas na Figura 23 e na
Figura 24.
A ideia da análise das curvas mestras é identificar visualmente uma possível

heterogeneidade entre os ligantes obtidos em cada etapa. Assim, espera-se que
quanto melhor a interação entre o ligante virgem e o ligante presente no RAP, mais
próximas as curvas fiquem umas das outras. Da mesma forma, é esperado que as
curvas fiquem mais espaçadas no caso de uma interação incompleta. Numa mistura
com RAP onde os ligantes não interagiram completamente, a camada mais externa
do ligante deverá conter menor quantidade de ligante oriundo do RAP, sendo, portanto
menos rígida, enquanto a camada mais interna deverá ser mais rígida, já que contém
maior parte de ligante do RAP.
Seguindo esse raciocínio, para uma mistura sem RAP seria esperado que os
ligantes obtidos nas três etapas fossem muito similares, já que constituem o mesmo
material: o ligante virgem. No entanto, observamos que já existe uma pequena
separação entre as curvas obtidas para as amostras da mistura WMA 0% RAP. Isso
mostra que, mesmo em uma mistura sem RAP, o filme de ligante asfáltico não é
perfeitamente homogêneo, com a camada mais interna de ligante (Etapa 3) se
mostrando mais rígida que a camada mais externa (Etapa 1).
A hipótese levantada para esse caso seria uma oxidação adicional da camada
mais interna de ligante no momento do contato com os agregados durante a mistura.
Além disso, é possível que na última etapa da extração estejam presentes as frações
de ligante que haviam sido absorvidas pelos agregados. Sabe-se que os agregados
tendem a absorver as frações mais polares do ligante, que são também as mais
rígidas (LEE et al., 1990). Independente do motivo, observa-se que uma pequena
heterogeneidade pode existir independente da condição da interação entre ligantes.
82
Figura 23 - Curvas mestras de |𝐺 ∗ |, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes obtidos em

cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25%
RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP
1,0E+09 1,0E+09
WMA 0% RAP - am. 1 WMA 0% RAP - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
1,0E+03 1,0E+03
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
1,0E+01 Etapa 3 1,0E+01 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
Frequência reduzida (Hz) Frequência reduzida (Hz)
(a) (b)
1,0E+09 1,0E+09
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
1,0E+03 1,0E+03
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
1,0E+01 Etapa 3 1,0E+01 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-08 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02
(c) (d)
1,0E+09
PMA 60% RAP
1,0E+08
1,0E+07
1,0E+06
|G*| (Pa)
1,0E+05
1,0E+04
1,0E+03
Etapa 1
1,0E+02
Etapa 2
1,0E+01 Etapa 3
1,0E+00
1,0E-08 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02
Frequência reduzida (Hz)
(e)
Fonte: Autor
83
Figura 24 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes obtidos em cada
etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP
- amostra 1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP
100 100
90 90
80 80
70 70
Ângulo de fase (°)

60 60
50 50
40 40
30 30
Etapa 1 Etapa 1
20 20
Etapa 2 Etapa 2
10 Etapa 3 10 Etapa 3
0 0
1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(a) (b)
100 100
90 WMA 25% RAP - am. 1 90 WMA 25% RAP - am. 2
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
Etapa 1 Etapa 1
20 20
Etapa 2 Etapa 2
0 0
1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(c) (d)
100
90 PMA 60% RAP
80
70
60
50
40
30
Etapa 1
20
Etapa 2
10 Etapa 3
0
1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(e)
Fonte: Autor
84
Observando as curvas mestras obtidas para as misturas com RAP (WMA 25%
RAP e PMA 60% RAP), percebe-se uma tendência de maior diferenciação entre as
camadas de ligante, do que foi observado na mistura sem RAP. Ao longo do processo
de extração, o ligante se torna mais rígido e a curva mestra fica mais achatada. A
mudança no formato da curva acontece porque materiais mais oxidados apresentam
uma transição mais gradual entre o comportamento elástico e o escoamento, ou seja,
são menos afetados pela variação na frequência de carregamento (MOGAWER et al.,
2017). Graças a essa mudança no formato da curva mestra, a diferença entre as
curvas se mostra mais perceptível para as baixas frequências, que equivalem às altas
temperaturas.
Apesar de a maior separação entre as curvas mestra ser perceptível

(principalmente para a mistura WMA 60% RAP), a análise visual não é muito precisa,
principalmente porque as curvas são plotadas em escala logarítmica. Para conseguir
diferenciar melhor as propriedades viscoelásticas lineares dos ligantes de cada etapa,
e quantificar essa diferença, foi feita uma análise do valor percentual da relação entre
os parâmetros |𝐺 ∗ | e 𝛿 nas Etapas 2 e 3 e valores obtidos para o ligante da Etapa 1,
para diferentes frequências. Os resultados são apresentados na Figura 25. Como
foram ensaiadas duas amostras de cada ligante, foi calculada a média dos resultados
para a Etapa 1, e em relação a ela foram calculados os valores percentuais das Etapas
2 e 3.
A análise do valor relativo entre os resultados permite observar a

heterogeneidade de forma mais clara, e foi possível perceber que a heterogeneidade
observada na mistura WMA 25% RAP foi apenas ligeiramente maior que a observada
na mistura WMA 0% RAP, tanto para |𝐺 ∗ | como para 𝛿. Porém, mesmo essa diferença
sendo pequena, foi possível perceber o efeito da presença de RAP. Já na mistura
PMA 60% RAP, esse efeito foi muito mais pronunciado, o que é coerente já que,
devido ao elevado teor de RAP, a probabilidade de que a interação entre ligantes seja
incompleta nessa mistura é muito maior.
85
Figura 25 - Valor relativo de |𝐺 ∗ | dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP -
amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP -
amostra 2 e (e) PMA 60% RAP
350% 350%
Etapa 1 - Média Etapa 1 - Média

300% Etapa 2 - Am. 1 300% Etapa 2 - Am. 1
Etapa 2 - Am. 2 Etapa 2 - Am. 2
|G*|/|G*|etapa 1
|G*|/|G*|etapa 1
250% 250%
200% 200%
150% 150%
100% 100%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02

(a) (b)
350% 350% WMA 25% RAP - am. 2
WMA 25% RAP - am. 1
300% Etapa 2 - Am. 1 300% Etapa 2 - Am. 1
|G*|/|G*|etapa 1
|G*|/|G*|etapa 1

250% Etapa 3 - Am. 2 250%
Etapa 3 - Am. 2
200% 200%
150% 150%
100% 100%
1,0E-06 1,0E-05 1,0E-04 1,0E-03 1,0E-02 1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-05 1,0E-04 1,0E-03 1,0E-02 1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02

(c) (d)
350% PMA 60% RAP
Etapa 1 - Média
300% Etapa 2 - Am. 1
Etapa 2 - Am. 2
|G*|/|G*|etapa 1
Etapa 3 - Am. 1
250%
Etapa 3 - Am. 2
200%
150%
100%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02
(e)
Fonte: Autor
86
Figura 26 - Valor relativo de 𝛿 dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP -
100% 100%
98% 98%
96% 96%
94% 94%
δ/δstep 1
δ/δstep 1
92% 92%
90% 90%
88% 88%
86% Etapa 2 - Am. 1 86% Etapa 2 - Am. 1
84% Etapa 2 - Am. 2 84% Etapa 2 - Am. 2
82% 82%
Etapa 3 - Am. 2 WMA 0% RAP - am. 1 Etapa 3 - Am. 2 WMA 0% RAP - am. 2
80% 80%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02
Reduced frequency (Hz) Reduced frequency (Hz)

(a) (b)
100% 100%
98% 98%
96% 96%
94% 94%
δ/δstep 1
δ/δstep 1
92% 92%
90% 90%
88% 88%
86% Etapa 2 - Am. 1 86% Etapa 2 - Am. 1
84% Etapa 2 - Am. 2 84% Etapa 2 - Am. 2
82% 82%
Etapa 3 - Am. 2 WMA 25% RAP - am. 1 Etapa 3 - Am. 2 WMA 25% RAP - am. 2
80% 80%
1,0E-06 1,0E-05 1,0E-04 1,0E-03 1,0E-02 1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-05 1,0E-04 1,0E-03 1,0E-02 1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02

(c) (d)
100%
98%
96%
94%
δ/δstep 1
92%
90%
88%
Etapa 1 - Média
86% Etapa 2 - Am. 1
84% Etapa 2 - Am. 2
Etapa 3 - Am. 1
82%
Etapa 3 - Am. 2 PMA 60% RAP
80%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02
Reduced frequency (Hz)

(e)
Fonte: Autor
A análise comprovou também a impressão causada na análise das curvas

mestras de que, para |𝐺 ∗ |, a heterogeneidade é mais pronunciada nas frequências
87
mais baixas, que equivalem às temperaturas mais altas. De fato, nas frequências mais
elevadas a diferença de rigidez entre os ligantes foi muito pequena. O ângulo de fase
também é afetado, mas em proporções menores, e parece ser mais afetado nas
frequências mais altas, embora a variação seja pequena.
Percebe-se também que o comportamento do ligante obtido na Etapa 2 não é

muito bem definido. Para WMA 0% RAP, na amostra 1 ele ficou muito próximo do
ligante da Etapa 1, e na amostra 2 ficou muito próximo do ligante da Etapa 3. Já nas
misturas com RAP, o ligante da Etapa 2 pareceu assumir uma posição intermediária,
o que pode indicar que nessas misturas a mescla entre os ligantes ocorre de forma
mais gradual. No entanto, devido a esta variabilidade, a forma mais adequada para a
análise da heterogeneidade parece ser a comparação entre Etapa 1 e Etapa 3.
4.4.2 Diagramas de Espaço Black
Os mesmos dados utilizados na construção das curvas mestras foram plotados

para gerar os diagramas de espaço Black. Os diagramas obtidos são apresentados
na Figura 27.
As curvas obtidas para a mistura WMA 0% RAP, nas Etapas 1, 2 e 3, são muito
próximas e é difícil perceber uma separação entre elas. Diferente do que aconteceu
nas curvas mestras de |𝐺 ∗ | e 𝛿, no Espaço Black não foi possível perceber a
heterogeneidade para a mistura sem RAP. Já para as outras misturas essa separação
é visível, mas é difícil avaliar se a separação é mais pronunciada para WMA 60% RAP,
como aconteceu no caso das curvas mestras. A heterogeneidade causada pela
presença de RAP é visível nos diagramas de Espaço Black, mas assim como nas
curvas mestras é difícil quantificá-la.
88
Figura 27 - Diagramas de Espaço Black dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA
0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA
25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP
1,0E+09 1,0E+09
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+03 Etapa 2 1,0E+03 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+02 1,0E+02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Ângulo de fase (°) Ângulo de fase (°)
(a) (b)
1,0E+09 1,0E+09
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+03 Etapa 2 1,0E+03 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+02 1,0E+02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
(c) (d)
1,0E+09
PMA 60% RAP

1,0E+08
1,0E+07
1,0E+06
|G*| (Pa)
1,0E+05
1,0E+04
Etapa 1
1,0E+03 Etapa 2
Etapa 3
1,0E+02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
(e)
Fonte: Autor
89
4.4.3 Parâmetro Glover-Rowe (𝐺𝑅)
Os resultados obtidos no cálculo do parâmetro 𝐺𝑅 são apresentados na Figura

28. Neles, é possível observar com maior facilidade a diferença entre as misturas.
Para WMA 0% RAP, os valores de 𝐺𝑅 são relativamente baixos nas três etapas, o
que se dá pelo fato de não haver ligante oxidado nessa mistura. Por outro lado, os
valores obtidos para PMA 60% RAP são consideravelmente altos, principalmente para
a Etapa 3. Os valores mais elevados podem ser resultado do tipo de ligante virgem
diferente nesta mistura, mas muito provavelmente têm relação com o elevado teor de
RAP utilizado.
Comparando os resultados das três etapas em cada amostra, os valores de 𝐺𝑅

parecem confirmar a tendência observada anteriormente nas curvas mestras, com
WMA 0% RAP mais homogênea, WMA 25% RAP com uma relativa heterogeneidade
e WMA 60% RAP mais heterogênea. Nota-se que a heterogeneidade é observada
principalmente quando se compara Etapa 1 e Etapa 3, pois a Etapa 2 parece assumir
posições variáveis em cada amostra.
Para uma análise mais detalhada como a que foi realizada anteriormente com
as curvas mestras, foram calculados os valores percentuais de 𝐺𝑅 nas Etapas 2 e 3,
em relação aos resultados da Etapa 1. Isso permite verificar de forma mais clara a
magnitude da diferença entre as etapas, já que o fato de os valores serem mais baixos
para uma das amostras pode afetar a percepção. Os resultados são apresentados na
Figura 29.
Os resultados mostram que percentualmente a diferença entre Etapa 1 e Etapa

3 não variou tanto entre as misturas. Levando em conta a variabilidade das amostras,
pode-se dizer que não há efeito significativo da quantidade de RAP, mesmo que este
efeito tenha sido observado nas análises anteriores. Para o parâmetro 𝐺𝑅, a análise
da variação percentual parece não ser uma boa opção para o estudo da
homogeneidade entre as etapas.
90
Figura 28 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada etapa nas misturas
(a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d)
WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP

350,0 350,0
Glover-Rowe (kPa)
Glover-Rowe (kPa)
300,0 300,0
250,0 250,0
200,0 200,0
150,0 150,0
100,0 100,0
42,7 42,0
50,0 20,9 20,7 23,8 24,0 50,0 23,1 21,5 23,6 24,6
9,6 9,7
0,0 0,0
(a) (b)
350,0 350,0
Glover-Rowe (kPa)
Glover-Rowe (kPa)
300,0 300,0
250,0 250,0
200,0 200,0
150,0 150,0
99,15 99,50
100,0 100,0 63,79 61,26
33,74 34,14 45,03 44,35
50,0 25,04 30,19 50,0
12,03 12,72
0,0 0,0
(c) (d)
400,0 PMA 60% RAP

357,4 352,1
350,0
Glover-Rowe (kPa)
300,0
250,0
200,0 162,9
143,4 140,2 147,3
150,0
100,0
50,0
0,0
(e)
Fonte: Autor
91
Figura 29 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada etapa nas
misturas (a) WMA 0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra
1, (d) WMA 25% RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP

300% 300%
245% 254%
G-R/G-REtapa 1 (%)
G-R/G-REtapa 1 (%)
250% 250% 239%
222%
205% 202%
200% 200%
150% 150%
114% 116%
100% 100% 100% 100%
100% 100%
50% 50%
0% 0%
(a) (b)
300% WMA 25% RAP - am. 1 300% WMA 25% RAP - am. 2
273% 276%
244%
G-R/G-REtapa 1 (%)
G-R/G-REtapa 1 (%)
250% 250% 222% 223%
202%
200% 200%
143% 137%
150% 150%
100% 100% 100% 100%
100% 100%
50% 50%
0% 0%
(c) (d)
300% PMA 60% RAP

252% 248%
G-R/G-REtapa 1 (%)
250%
200%
150%
115%
100% 100% 104%
100%
50%
0%
(e)
Fonte: Autor
4.4.4 Ensaio MSCR
Os resultados de 𝐽𝑛𝑟 obtidos nos ensaios MSCR, executados na temperatura

de 70°C, são apresentados na Figura 30.
92
É possível observar que nas misturas com RAP parece haver uma redução
gradual de 𝐽𝑛𝑟 ao longo das etapas de extração. Tanto nas duas amostras de WMA
25% RAP como para a amostra de PMA 60% RAP se percebe uma tendência muito
bem definida, o que não acontece nas amostras da mistura WMA 0% RAP.
Isso também condiz com a hipótese de que, quanto mais interna a camada de
ligante, maior quantidade de material proveniente do RAP (devido à interação
incompleta entre os ligantes), e menor o valor de 𝐽𝑛𝑟 . Assim, nota-se que a presença
de RAP varia gradualmente nas três etapas, nas misturas com RAP.
Além disso, a redução de 𝐽𝑛𝑟 da Etapa 3 em relação à Etapa 1 aparenta ser

maior à medida que o teor de RAP aumenta na mistura. Para confirmar este fato, foi
feita uma análise da variação percentual do parâmetro, que é apresentada na Figura
31.
Figura 30 - Resultados de 𝐽𝑛𝑟 para os ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP
- amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP -

4,5 4,5 4,08
3,87
4,0 4,0
3,40
3,5
Jnr (kPa-1)
Jnr (kPa-1)
3,21 3,5
3,0 2,65 2,76 2,79 2,93 3,0 2,69 2,62
2,56 2,50
2,5 2,5
2,0 2,0
1,5 1,5
1,0 1,0
0,5 0,5
0,0 0,0
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(a) (b)
4,5 4,5
4,0 4,0
3,5 3,13 3,5
Jnr (kPa-1)
Jnr (kPa-1)
2,94
3,0 3,0
2,36 2,48
2,5 1,94 2,07 2,5
2,0 1,49 1,61 2,0 1,59 1,66
1,39
1,5 1,5 1,25
1,0 1,0
0,5 0,5
0,0 0,0
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
93
(c) (d)
PMA 60% RAP
4,5
4,0
3,5
Jnr (kPa-1)
3,0
2,5
2,0
1,46
1,5 1,09 0,98
1,0 0,74
0,44 0,54
0,5
0,0
0,1 kPa 3,2 kPa
(e)
Fonte: Autor
Figura 31 - Valor relativo de 𝐽𝑛𝑟 para os ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0%
RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25% RAP
- amostra 2 e (e) PMA 60% RAP

80% 80%
Redução de Jnr
Redução de Jnr
60% 60%
40% 40% 34% 36% 34% 36%
17% 18%
20% 14% 14% 20%
0% 0% 0% 0%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(a) (b)

80% 80%
Redução de Jnr
Redução de Jnr
60% 60%
50% 49% 47%
44%
40% 34% 34% 40% 33% 33%
20% 20%
0% 0% 0% 0%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(c) (d)
94
PMA 60% RAP

80%
Redução de Jnr
60% 63%
60%
40% 32% 32%
20%
0% 0%
0%
0,1 kPa 3,2 kPa
(e)
Fonte: Autor
Os resultados mostram que, de fato, a diferença entre os resultados de 𝐽𝑛𝑟 da

Etapa 1 e da Etapa 3 foi maior para a mistura PMA 60% RAP, e a menor para mistura
WMA 0% RAP. Na mistura sem RAP, o MSCR também capturou uma
heterogeneidade que não está relacionada à presença de RAP. Porém os resultados
confirmam que a heterogeneidade tende a aumentar quando o teor de RAP aumenta,
o que pode indicar a ocorrência da interação parcial entre ligantes.
Outro parâmetro que resulta do ensaio MSCR é o percentual de recuperação

(𝑅% ). Para as misturas WMA 0% RAP e WMA 25% RAP, em todas as amostras este
parâmetro foi igual a zero. Somente na mistura PMA 60% RAP foi possível analisar
este parâmetro. Os resultados são apresentados na Figura 24. Nota-se que os
resultados de 𝑅% seguiram aproximadamente a mesma tendência dos demais
resultados, com uma variação gradual.
95
Figura 32 - Resultados de 𝑅% dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP -
PMA 60% RAP

50%
40%
33,2%
R% 30% 27,4%
21,5% 20,6%
20%
12,1%
10% 6,3%
0%
0,1 kPa 3,2 kPa
(e)
Fonte: Autor
4.4.5 Ensaio LAS
As curvas características de dano obtidas para as diferentes amostras de

ligante são apresentadas na Figura 33, onde 𝐶 é a integridade do material e 𝑆 é o
dano acumulado.
Mais uma vez se observa uma tendência geral de que a diferença entre as
curvas de cada etapa aumente conforme o teor de RAP aumenta. No entanto, estão
presentes algumas situações que parecem ir contra essa tendência. Por exemplo,
para a mistura WMA 0% RAP, na amostra 1 as curvas são bem parecidas para as três
etapas, mas na amostra 2 o ligante da Etapa 1 mantém a integridade com um dano
acumulado consideravelmente maior que as outras. No caso da mistura PMA 60%
RAP se observa que a Etapa 2 rompeu com um dano acumulado maior que as outras,
enquanto para todos os outros ensaios a Etapa 2 mostrou comportamento
intermediário entre Etapa 1 e Etapa 3. É possível que estes casos sejam resultado da
maior variabilidade obtida do ensaio LAS. Na Figura 34 são apresentadas as curvas
de fadiga, resultado final do ensaio LAS. Nelas se observa a mesma tendência das
curvas características de dano, mesmo porque elas são produzidas com os mesmos
dados.
96
Figura 33 - Curvas características de dano dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA
0% RAP - amostra 1, (b) WMA 0% RAP - amostra 2, (c) WMA 25% RAP - amostra 1, (d) WMA 25%
RAP - amostra 2 e (e) PMA 60% RAP
1,0 1,0 WMA 0% RAP - am. 2

WMA 0% RAP - am. 1
0,9 0,9
0,8 0,8
0,7 0,7
0,6 0,6
0,5 0,5
C
C
0,4 0,4
0,3 0,3
Etapa 1 Etapa 1
0,2 0,2
Etapa 2 Etapa 2
0,1 Etapa 3 0,1 Etapa 3
0,0 0,0
0 20 40 60 0 20 40 60
S S
(a) (b)
1,0 WMA 25% RAP - am. 1 1,0
WMA 25% RAP - am. 2
0,9 0,9
0,8 0,8
0,7 0,7
0,6 0,6
0,5 0,5
C
0,4 0,4
0,3 0,3
Etapa 1 Etapa 1
0,2 0,2
Etapa 2 Etapa 2
0,0 0,0
0 20 40 60 0 20 40 60
S S
(c) (d)
1,0 PMA 60% RAP
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
C
0,4
0,3
Etapa 1
0,2
Etapa 2
0,1 Etapa 3
0,0
0 20 40 60 80
S
(e)
Fonte: Autor
97
Figura 34 - Curvas de fadiga dos ligantes obtidos em cada etapa nas misturas (a) WMA 0% RAP -
1,0E+10 WMA 0% RAP - am. 1 1,0E+10 WMA 0% RAP - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+06 1,0E+06
N
N
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
0 1 10 0 1 10
Deformação Deformação
(a) (b)
1,0E+10 WMA 25% RAP - am. 1 1,0E+10 WMA 25% RAP - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+06 1,0E+06
N
N
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
0 1 10 0 1 10
Deformação Deformação
(c) (d)
1,0E+10 PMA 60% RAP
1,0E+08
1,0E+06
N
1,0E+04
Etapa 1
1,0E+02
Etapa 2
Etapa 3
1,0E+00
0 1 10
Deformação
(e)
Fonte: Autor
98
As curvas mostram o comportamento dos ligantes no que diz respeito à fadiga

para diferentes níveis de deformação, e é possível perceber que a principal
diferenciação entre as curvas das três etapas do processo se dá pela sua inclinação.
Mesmo com as observações feitas sobre o possível efeito da variabilidade do ensaio,
se consegue perceber a maior diferenciação na mistura PMA 60% RAP, mesmo sem
considerar o ligante da Etapa 2.
Apesar disso, os resultados do LAS não apresentaram tendência bem definida

como a que foi observada nos ensaios de MSCR e na análise das curvas mestras de
|𝐺 ∗ | e 𝛿. Talvez isso aconteça porque o LAS avalia os ligantes numa temperatura
intermediária, na qual a diferença de comportamento entre os ligantes é menos
evidente. Na análise das curvas mestras se observou que a variação da rigidez se
intensifica nas temperaturas mais altas, e a variação do ângulo de fase se intensifica
nas temperaturas mais baixas. É possível que a temperatura considerada no LAS não
seja a mais adequada para a diferenciação dos ligantes justamente por ser
intermediária, e nela as diferenças sejam menos evidentes, embora existam.
4.5 CONCLUSÕES
O desenvolvimento da metodologia de extração por etapas mostrou que foi

possível aproveitar os equipamentos que são tradicionalmente utilizados na extração
e recuperação de ligantes para fazer o processo por etapas e avaliar o grau de
interação entre ligantes nas misturas. Isso é importante pois torna o método mais fácil
de ser padronizado e também mais acessível. A partir da configuração utilizada, o
método foi capaz de identificar diferentes níveis de interação entre ligantes para as
diferentes misturas analisadas, sempre a partir da heterogeneidade entre as camadas
de ligante. Os resultados são condizentes com o que se espera para as misturas
analisadas, isto é, uma menor interação entre ligantes para as misturas com maior
teor de RAP.
Ficaram evidentes algumas dificuldades na execução do método de extração

por etapas, principalmente na definição dos tempos de extração para cada etapa, que
pode consumir muito tempo e material. Outra dificuldade é saber a partir de que ponto
99
a heterogeneidade entre os ligantes de cada etapa é resultado da interação

incompleta entre ligantes, pois se observou uma certa heterogeneidade mesmo na
mistura WMA 0% RAP, na qual se supõe que o ligante é totalmente homogêneo. Por
esse motivo, é importante que se conheça melhor a sensibilidade do método e dos
parâmetros utilizados.
Em relação aos parâmetros utilizados na avaliação da heterogeneidade, a

análise das curvas mestras (por meio dos valores percentuais em relação aos da
primeira etapa) e do ensaio MSCR parecem ser as que melhor caracterizam a
diferença entre as camadas de ligante, visto que se observou diferenciação mais clara
de comportamento nas temperaturas mais elevadas.
100
5 EFEITO DA TEMPERATURA DE CONDICIONAMENTO DO RAP SOBRE O

GRAU DE INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES
5.1 INTRODUÇÃO
Um dos grandes empecilhos para a produção de misturas com teores elevados

de RAP está no aquecimento do material fresado. Conforme foi visto anteriormente, o
seu aquecimento é fundamental para que o ligante oxidado seja ativado e possa
interagir com os demais componentes da mistura. O problema é que o RAP não pode
ser aquecido da mesma forma com que se aquecem os agregados normalmente, isto
é, em contato direto com a chama no tambor de secagem (BROCK; RICHMOND,
2007). No caso do RAP, o contato com a chama deve ser evitado, pois pode fazer
com que o ligante asfáltico presente nele entre em processo de ignição (WEST, 2015;
ZAUMANIS; MALLICK, 2015).
Para solucionar este problema, o mais adequado é que o RAP seja aquecido
num sistema em paralelo, ou seja, em um tambor de secagem separado dos
agregados virgens, com um equipamento que evite o contato direto da chama com o
material. Outra opção seria aquecer os dois materiais juntos, mas também evitando o
contato com a chama, o que é mais comum nas usinas asfálticas volumétricas
americanas que utilizam tambor misturador de fluxo paralelo. Nos dois casos, tanto o
fresado quanto os agregados virgens entram no misturador já na temperatura
adequada (WEST; COPELAND, 2015; ZAUMANIS; MALLICK; FRANK, 2016b). No
entanto, a necessidade de investimentos em equipamentos especiais para o
aquecimento do RAP é um fator que muitas vezes desencoraja a reciclagem asfáltica
por parte das usinas no cenário brasileiro.
Como forma de contornar essa necessidade de equipamentos especiais para

o aquecimento do RAP, é possível também recorrer ao método de aquecimento
indireto. Nele, o material fresado é introduzido no alto da torre da usina gravimétrica
ainda à temperatura ambiente, onde é misturado a seco com os agregados virgens
superaquecidos. Em outras palavras, os agregados virgens são aquecidos a uma
temperatura maior que a necessária e aquecem o material fresado por meio de
transferência de calor. A ideia é que os dois materiais estejam na temperatura
adequada para a mistura após atingir o equilíbrio térmico.
101
Este processo é muito utilizado, porém limita a quantidade de RAP que pode
ser adicionada à mistura. Em misturas produzidas pelo método de aquecimento
indireto o teor de RAP costuma ser baixo, entre 10% e 20% (ZAUMANIS; MALLICK,
2015). Isso porque o aumento do teor de RAP exige que os agregados virgens sejam
aquecidos a temperaturas excessivamente altas, o que, além de aumentar o consumo
energético, causa dificuldades técnicas na operação da usina. Uma delas é a
formação de nuvens de vapor a partir da umidade presente no RAP, o que pode
causar explosões se o misturador não for devidamente ventilado. Além disso, gases
da combustão acima de 230ºC podem danificar os filtros de ar (BROCK; RICHMOND,
2007; MALLICK; KANDHAL; BRADBURY, 2008).
Por esse motivo, a redução da temperatura de usinagem a partir da aplicação

de tecnologias de mistura morna é uma forma de se conseguir aumentar um pouco
mais o teor de RAP. No estudo descrito em Lopes (2017) e Gaspar et al. (2019), por
exemplo, foi possível produzir misturas recicladas com 25% de RAP por meio desse
processo. No entanto, a redução da temperatura de usinagem não é suficiente para ir
mais além no que diz respeito à quantidade de RAP nas misturas, já que essa redução
pode acabar também prejudicando os mecanismos de interação entre ligantes que
têm papel importante no processo de reciclagem (COPELAND et al., 2010; FRIGIO et
al., 2017).
Fica evidente que a temperatura do RAP possui um papel de destaque no

processo de reciclagem, sendo determinante para a definição da quantidade do
material que pode ser incorporada à mistura sem prejuízos ao desempenho. Sabendo
que a temperatura afeta particularmente a ativação do ligante presente no RAP e a
sua interação com o ligante asfáltico virgem, dois mecanismos que se relacionam de
forma complexa, foi elaborado o estudo laboratorial que é apresentado neste capítulo.
O presente estudo buscou aplicar a metodologia de extração por etapas

desenvolvida no Capítulo 4 para avaliar o grau de interação entre ligantes em duas
misturas asfálticas contendo 50% de RAP, produzidas em laboratório utilizando os
mesmos materiais, mas por meio de procedimentos de condicionamento do RAP
diferentes. Foram utilizados dois procedimentos que buscaram simular os processos
utilizados na produção nas usinas. Em um deles (Mistura A) o RAP foi aquecido
indiretamente, por meio do contato com os agregados virgens superaquecidos, e no
102
outro (Mistura B) foi aquecido separadamente, sendo introduzido na mistura já na

temperatura de usinagem. Assim, foi possível analisar a aplicabilidade do método de
extração por etapas e, ao mesmo tempo, verificar a influência do processo de
aquecimento do RAP sobre o grau de interação entre ligantes nas misturas.
5.2 MATERIAIS
Para a produção das misturas de laboratório, Mistura A e Mistura B, foram

utilizados ligante asfáltico convencional CAP 30/45, agregados graníticos e material
fresado. Além disso, foi adicionada cal hidratada do tipo CH-1, na quantidade de 1,5%
em relação à massa de agregados. As características do ligante asfáltico utilizado são
apresentadas na Tabela 5. O material fresado utilizado é o mesmo que foi estudado
no Capítulo 3 sob o nome de RAP D, que possui teor de ligante asfáltico de 6,1%.
Demais características deste material são apresentadas na seção 3.1. No momento
da seleção dos materiais e da produção das misturas de laboratório, não se sabia que
este RAP continha qualquer tipo de polímero na sua composição, o que foi verificado
na seção 3.4 deste trabalho.
Tabela 5 - Características do ligante asfáltico virgem utilizado nas misturas de laboratório
Especificação brasileira
Parâmetro CAP 30/45
(DNIT 095/2006)
Penetração (0,1 mm) 32 30-45
Ponto de amolecimento (°C) 54 mín. 52
Densidade a 25°C (g/cm³) 1,010 -
Viscosidade Brookfield a 177°C (cP) 76 76-285
Foi feita dosagem pelo método Marshall para uma mistura do tipo concreto
asfáltico Faixa III da DERSA, com 50% de material fresado. O teor ótimo de ligante
virgem foi definido em 2,8% em relação à massa total de mistura, resultando em uma
mistura com teor de ligante total de 5,75%. Este teor foi definido considerando a
totalidade do ligante presente no RAP, e descontando-a do teor ótimo encontrado para
uma mistura sem RAP. A faixa granulométrica de projeto é apresentada na Figura 35.
103
Figura 35 - Curva granulométrica de projeto das misturas de laboratório
100
90
Percentual passante (%)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
Abertura da peneira (mm)
Fonte: Autor
5.3 METODOLOGIA
5.3.1 Preparação das misturas asfálticas
A partir da curva de viscosidade do ligante virgem CAP 30/45, foi definida a

temperatura de mistura de 155°C. Os materiais foram separados em porções
pequenas para a produção de bateladas de 1,5 kg de mistura, que é a capacidade do
misturador utilizado.
Para a produção da Mistura A, foi simulado o método de aquecimento indireto

do RAP. Dessa forma, os agregados virgens foram superaquecidos a 185°C antes da
mistura, e o RAP foi mantido à temperatura ambiente. Na produção da Mistura B, as
amostras de RAP foram mantidas à temperatura de 150°C pelo período de 1 hora
antes da usinagem, e os agregados virgens foram aquecidos a 165°C.
Para cada uma das amostras produzidas, os materiais foram misturados no

equipamento mecânico por 45 s. Em seguida, foram deixados em estufa por 1 hora
para simular o envelhecimento de curto prazo. Foram produzidas 5 amostras para
cada mistura, totalizando 7,5 kg cada.
104
5.3.2 Procedimento de extração por etapas
Duas amostras de cada uma das misturas produzidas foram submetidas ao

processo de extração por etapas que foi desenvolvido e aplicado no Capítulo 4. O
procedimento é descrito de forma detalhada no item 4.3.1.
Foram necessários testes preliminares para definir os tempos de extração em

cada etapa, de forma que fosse obtida aproximadamente a mesma proporção de
ligante em cada uma delas. Após algumas tentativas, foram fixados os tempos
apresentados na Tabela 6. As proporções de ligante obtidas em cada etapa para estes
tempos é apresentada na Figura 36.
Tabela 6 - Tempos de extração fixados para cada etapa do processo
Mistura Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Mistura A 25 min 20 min até a extração completa
Mistura B 10 min 20 min até a extração completa
Figura 36 - Proporção de ligante obtida em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A -
amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2
100,0 Mistura A - am. 1 100,0 Mistura A - am. 2

80,0 80,0
60,0 60,0
40,9 39,5
40,0 37,2 40,0 34,7
25,8
21,9
20,0 20,0
0,0 0,0
(a) (b)
105
100,0 Mistura B - am. 1 100,0 Mistura B - am. 2

80,0 80,0
60,0 60,0
43,2 43,0
40,0 35,4 40,0 31,0
26,0
21,4
20,0 20,0
0,0 0,0
(c) (d)
Fonte: Autor
Após a recuperação dos ligantes e a verificação das quantidades obtidas em

cada etapa, as amostras foram submetidas aos ensaios reológicos.
5.3.3 Ensaios reológicos
A caracterização do comportamento reológico dos ligantes obtidos em cada

etapa do processo, para as duas misturas de laboratório, foi feita da mesma forma
que no estudo descrito no Capítulo 4. Foram realizados ensaios de varredura de
frequência e temperatura para obtenção das propriedades viscoelásticas lineares, a
partir dos quais foi feita a análise das curvas mestras, dos diagramas de Espaço Black
e do parâmetro Glover-Rowe. Além disso, foram realizados os ensaios MSCR e LAS.
Para as misturas A e B de laboratório, os ensaios MSCR foram conduzidos na
temperatura de 64°C. Já os ensaios LAS foram feitos a 20°C.
Todos os ensaios realizados e os procedimentos de análise são descritos de

forma detalhada na seção 4.3.2 deste trabalho.
5.4.1 Módulo de cisalhamento dinâmico (|𝐺 ∗ |) e ângulo de fase (𝛿)
A partir dos resultados obtidos na varredura de frequência e temperatura, foram

construídas as curvas mestras das propriedades viscoelásticas |𝐺 ∗ | e 𝛿, na
106
temperatura de referência de 15°C. Estas são apresentadas na Figura 37 e na Figura

38, respectivamente.
Visualmente, é possível perceber uma maior diferenciação entre as curvas de

cada etapa para a Mistura A, principalmente em relação às Etapas 1 e 3. Em relação
a |𝐺 ∗ |, para as duas amostras da Mistura A há um distanciamento bem definido entre
a curva da Etapa 1 e a curva da Etapa 3, enquanto a Etapa 2 ficou bem próxima da
Etapa 1. Já para a Mistura B, as curvas da Etapa 1 e da Etapa 3 são mais próximas,
sendo que na amostra 2 parece não haver diferença de rigidez entre as duas. Nas
curvas mestras de 𝛿 se observa um distanciamento entre Etapa 1 e Etapa 3 para todas
as amostras, mas essa distância parece ser menor para a Mistura B.
Figura 37 - Curvas mestras de |𝐺 ∗ |, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes obtidos em

cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d)
Mistura B - amostra 2
1,0E+09 1,0E+09
Mistura A - am. 1 Mistura A - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
1,0E+03 1,0E+03
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
1,0E+01 Etapa 3 1,0E+01 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(a) (b)
1,0E+09 1,0E+09
Mistura B - am. 1 Mistura B - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
1,0E+03 1,0E+03
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
1,0E+01 Etapa 3 1,0E+01 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(c) (d)
Fonte: Autor
107
Figura 38 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes obtidos em cada
etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura
B - amostra 2
100 100
90 Mistura A - am. 1 90 Mistura A - am. 2
80 80
70 70

60 60
50 50
40 40
30 30
Etapa 1 Etapa 1
20 20
Etapa 2 Etapa 2
0 0
1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(a) (b)
100 100
90 Mistura B - am. 1 90 Mistura B - am. 2
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
Etapa 1 Etapa 1
20 20
Etapa 2 Etapa 2
0 0
1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03 1,0E-09 1,0E-07 1,0E-05 1,0E-03 1,0E-01 1,0E+01 1,0E+03
(c) (d)
Fonte: Autor
Para uma avaliação mais detalhada, e como forma de quantificar essa

diferenciação entre as curvas, foram calculados, para diferentes frequências, os
valores percentuais de |𝐺 ∗ | e 𝛿 nas Etapas 2 e 3 em relação ao valor obtido para a
Etapa 1. Estes resultados são apresentados na Figura 39 e na Figura 40.
Os resultados confirmam a observação feita anteriormente, principalmente para

as curvas mestras de |𝐺 ∗ |, em especial para as frequências mais baixas. A diferença
entre as curvas foi consideravelmente maior para a Mistura A, indicando uma maior
heterogeneidade, que se deve ao menor grau de interação entre os ligantes nessa
mistura, já que o RAP foi introduzido à temperatura ambiente. Mesmo com o
superaquecimento dos agregados virgens, a transferência de calor não foi suficiente
para mobilizar totalmente o ligante presente no RAP e fazê-lo interagir de forma
108
homogênea com o ligante virgem. Os resultados da Mistura B mostram um material

mais homogêneo, com os ligantes obtidos em cada etapa apresentando propriedades
mais semelhantes entre si, o que resulta do aquecimento do RAP antes da usinagem.
Em relação ao ângulo de fase, a diferença foi mais perceptível nas frequências

altas, que equivalem às temperaturas mais baixas. Também na Mistura B a
diferenciação entre as curvas mestras de 𝛿 foi menor, mas a diferença de
homogeneidade entre as duas misturas não é tão pronunciada como na análise das
curvas mestras de |𝐺 ∗ |.
Figura 39 - Valor relativo de |𝐺 ∗ | nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1,
(b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2
600% 600%
Mistura A - am. 1 Etapa 1 - Média Etapa 1 - Média
550% 550% Mistura A - am. 2
500% Etapa 2 - Am. 2 500% Etapa 2 - Am. 2
|G*|/|G*|etapa 1
|G*|/|G*|etapa 1
450% Etapa 3 - Am. 1 450% Etapa 3 - Am. 1

400% 400%
350% 350%
300% 300%
250% 250%
200% 200%
150% 150%
100% 100%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02

(a) (b)
600% 600%
Mistura B - am. 1 Etapa 1 - Média Etapa 1 - Média
550% 550% Mistura B - am. 2
500% Etapa 2 - Am. 2 500% Etapa 2 - Am. 2
|G*|/|G*|etapa 1
|G*|/|G*|etapa 1
450% Etapa 3 - Am. 1 450% Etapa 3 - Am. 1

400% 400%
350% 350%
300% 300%
250% 250%
200% 200%
150% 150%
100% 100%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02

(c) (d)
Fonte: Autor
109
Figura 40 - Valor relativo de 𝛿 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b)
Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2
100% 100%
98% 98%
96% 96%
94% 94%
δ/δstep 1
δ/δstep 1
92% 92%
90% 90%
88% 88%
86% Etapa 2 - Am. 1 86% Etapa 2 - Am. 1
84% Etapa 2 - Am. 2 84% Etapa 2 - Am. 2
82% 82%
Etapa 3 - Am. 2 Mistura A - am. 1 Etapa 3 - Am. 2 Mistura A - am. 2
80% 80%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02

(a) (b)
100% 100%
98% 98%
96% 96%
94% 94%
δ/δstep 1
δ/δstep 1
92% 92%
90% 90%
88% 88%
86% Etapa 2 - Am. 1 86% Etapa 2 - Am. 1
84% Etapa 2 - Am. 2 84% Etapa 2 - Am. 2
82% 82% Mistura B - am. 2
Mistura B - am. 1
80% 80%
1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02 1,0E-06 1,0E-04 1,0E-02 1,0E+00 1,0E+02

(c) (d)
Fonte: Autor
5.4.2 Diagramas de Espaço Black
Os mesmos dados utilizados na construção das curvas mestras foram plotados

para gerar os diagramas de Espaço Black. Os diagramas obtidos são apresentados
na Figura 41.
110
Figura 41 - Diagramas de Espaço Black dos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A -
amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2
1,0E+09 1,0E+09
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+03 Etapa 2 1,0E+03 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+02 1,0E+02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
(a) (b)
1,0E+09 1,0E+09
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+07 1,0E+07
1,0E+06 1,0E+06
|G*| (Pa)
|G*| (Pa)
1,0E+05 1,0E+05
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+03 Etapa 2 1,0E+03 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+02 1,0E+02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
(c) (d)
Fonte: Autor
Observando os diagramas de Black, não é possível perceber uma diferença

significativa de comportamento entre as misturas, como a que foi observada nas
curvas mestras de |𝐺 ∗ |. É esperado que a curva obtida para a Etapa 1 fique
posicionada mais à direita, por conter menor quantidade de material proveniente do
RAP, e que a curva da Etapa 3 se posicione mais à esquerda, já que contém maior
quantidade do material já oxidado proveniente do RAP. De fato, isso é observado para
todas as misturas, mas se esperava também que na Mistura A a separação entre
Etapa 1 e Etapa 3 fosse maior, enquanto na Mistura B elas fossem mais semelhantes.
Embora visualmente essa separação pareça, de fato, menor na Mistura B, essa
percepção não é evidente.
111
A diferença de comportamento entre as misturas foi perceptível (e quantificável)

na análise das curvas mestras, mas não ficou clara na análise dos diagramas de
Espaço Black. Assim como se observou no item 4.4.2, isso indica que este tipo de
diagrama pode não ser uma ferramenta adequada para avaliar a homogeneidade
entre as camadas de ligante.
5.4.3 Parâmetro Glover-Rowe (𝐺𝑅)
Para cada uma das amostras submetidas à varredura de frequência e

temperatura, o parâmetro 𝐺𝑅 foi calculado. Os resultados são apresentados na Figura
42.
Figura 42 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada etapa para (a)
Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2

141,1 141,4
140,0 140,0
Glover-Rowe (kPa)
Glover-Rowe (kPa)
120,0 120,0
95,5 92,6
100,0 100,0
80,0 80,0
60,0 60,0
32,5 37,1 35,5
40,0 28,8 40,0 24,7
19,6 18,3 22,8
20,0 20,0
0,0 0,0
(a) (b)

140,0 140,0
Glover-Rowe (kPa)
Glover-Rowe (kPa)
120,0 120,0
100,0 100,0
80,0 80,0
60,0 52,96 55,44 60,0
47,23 46,90
40,0 40,0
20,94 20,14 23,38 23,97
16,66 16,76 13,65 13,57
20,0 20,0
0,0 0,0
(c) (d)
Fonte: Autor
Assim como foi observado no item 4.4.3, o uso do parâmetro 𝐺𝑅 aparenta ser
uma boa opção para a avaliação da homogeneidade entre os ligantes obtidos nas três
112
etapas do processo de extração, principalmente por ser um parâmetro quantificável e

por ter relação com os efeitos da oxidação do ligante.
Mais uma vez se obteve maior heterogeneidade para a Mistura A, que teve o
RAP introduzido à temperatura ambiente. Os ligantes da Etapa 3 apresentaram 𝐺𝑅
consideravelmente mais alto que os ligantes da Etapa 1 para essa mistura. Apesar de
na Mistura A também ser observada uma certa heterogeneidade, no caso dela a
diferença entre Etapa 1 e Etapa 3 foi relativamente menor. Para corroborar essa
observação, assim como na análise de |𝐺 ∗ | e 𝛿, foi feito o cálculo dos valores
percentuais de 𝐺𝑅 das Etapas 2 e 3 em relação à Etapa 1, e os resultados são
apresentados na Figura 43. Esse tipo de análise torna a diferença mais evidente,
mostrando que, na mistura A, o ligante da Etapa 3 teve 𝐺𝑅 em torno de 5 a 6 vezes
maior que o ligante da Etapa 1, enquanto na Mistura B foi aproximadamente 2 vezes
maior apenas.
Figura 43 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada etapa para (a)
Mistura A - amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2
700% Mistura A - am. 1 700% Mistura A - am. 2

594% 595%
G-R/G-REtapa 1 (%)
G-R/G-REtapa 1 (%)
600% 600%
504% 489%
500% 500%
400% 400%
300% 300%
200% 152% 171% 200% 156% 149%

100% 100% 100% 100%
100% 100%
0% 0%
(a) (b)
700% Mistura B - am. 1 700% Mistura B - am. 2

G-R/G-REtapa 1 (%)
G-R/G-REtapa 1 (%)
600% 600%
500% 500%
400% 332% 400%

317%
283% 281%
300% 300%
200% 200% 154% 172% 176%

148%
100% 100% 100% 100%
100% 100%
0% 0%
(c) (d)
Fonte: Autor
113
5.4.4 Ensaio MSCR
Na Figura 44 são apresentados os resultados de 𝐽𝑛𝑟 , dos ensaios na

temperatura de 64°C, para os dois níveis de tensão aplicados.
Figura 44 - Resultados de 𝐽𝑛𝑟 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b)

2,5 2,5
2,0 2,0
Jnr (kPa-1)
Jnr (kPa-1)
1,5 1,5
1,05
0,93
1,0 0,71
1,0
0,65 0,57
0,53
0,5 0,32 0,34 0,5 0,23 0,17 0,23 0,17
0,0 0,0
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(a) (b)
2,5 2,5
2,07
2,0 1,92
2,0
Jnr (kPa-1)
Jnr (kPa-1)
1,57
1,40
1,5 1,5 1,29 1,33
1,14 1,13
1,0 0,68
1,0
0,50 0,55 0,55
0,5 0,5
0,0 0,0
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(c) (d)
Fonte: Autor
É possível perceber para a Mistura A uma tendência de redução gradual de 𝐽𝑛𝑟 ,

bem definida, ao longo das etapas de extração para as duas amostras. Isso é também
condizente com a hipótese de que, quanto mais interna a camada de ligante, maior
quantidade de material proveniente do RAP (devido à interação incompleta entre os
ligantes), e menor o valor de 𝐽𝑛𝑟 . Assim, nota-se que a presença de RAP varia
gradualmente nas três etapas. Essa mesma variação gradual foi observada na análise
das curvas mestras de |𝐺 ∗ | e 𝛿, para a mesma mistura A, mas não ficou tão evidente
na análise do parâmetro Glover-Rowe.
114
Nas amostras da Mistura B, o que se observou foi um valor maior para o ligante
da Etapa 1, e valores mais baixos e aproximadamente iguais para as Etapas 2 e 3.
Isso indica que nessa mistura as duas camadas mais internas estão mais
homogêneas, enquanto a camada mais externa se apresenta mais suscetível à
deformação (devido ao valor mais alto de 𝐽𝑛𝑟 ). Essa é a tendência que foi observada
também nos resultados de |𝐺 ∗ | e 𝛿.
Para quantificar a redução do valor de 𝐽𝑛𝑟 ao longo das etapas de extração, da

mesma forma que se fez para os resultados anteriores, foram calculados os valores
percentuais de 𝐽𝑛𝑟 das Etapas 2 e 3, em relação ao valor obtido na Etapa 1. Os
resultados são apresentados na Figura 45. Nela se observa que, para a Mistura A, o
𝐽𝑛𝑟 do ligante da Etapa 3 foi aproximadamente 68% menor que o da Etapa 1, enquanto
na Mistura B essa diferença foi de 57% na primeira amostra e 36% na segunda
amostra (para a tensão de 3,2 kPa). Nota-se que houve uma variabilidade
considerável entre as duas amostras da Mistura B. Mesmo assim é possível afirmar
que a heterogeneidade foi maior para a Mistura A.
Figura 45 - Valor relativo de 𝐽𝑛𝑟 nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b)

100% 100%
Redução de Jnr
Redução de Jnr
80% 80% 69%

66% 68% 68%
57% 59%
60% 60%
40% 30% 33% 40%
20% 20%
0% 0% 0% 0%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(a) (b)
115

100% 100%
Redução de Jnr
Redução de Jnr
80% 80%
64% 65%
60%
57%
60% 60%
41% 41%
37% 36%
40% 40%
20% 20%
0% 0% 0% 0%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(c) (d)
Fonte: Autor
Diferentemente do que aconteceu nos resultados de MSCR do Capítulo 4 (item

4.4.4), para as duas misturas de laboratório o percentual de recuperação (𝑅% ) nos
ensaios foi diferente de zero. Assim, foi possível conduzir uma análise adicional em
relação a estes resultados, que são apresentados na Figura 46.
Os resultados de 𝑅% seguiram aproximadamente a mesma tendência

observada para os resultados de 𝐽𝑛𝑟 , mas trazem uma interpretação adicional. 𝑅% é
um parâmetro que consegue caracterizar melhor a presença de polímero no material,
e após a investigação conduzida no Capítulo 3 (item 3.4) se concluiu que o RAP D, o
mesmo utilizado nas misturas aqui analisadas, possui algum tipo de polímero na sua
composição. Dessa forma, a variação do parâmetro 𝑅% em cada uma das etapas
indica também a quantidade de polímero presente em cada uma, principalmente para
a tensão de 3,2 kPa, já que a tensão de 0,1 kPa costuma ser muito baixa para
caracterizar bem a resposta do polímero.
116
Figura 46 - Resultados de 𝑅% nos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b)

30% 30%
24,3%
21,4%
R% (%)
R% (%)
19,5%
20% 20% 18,4%
14,5% 15,5%
11,7%
10,3%
10% 8,2% 10%
5,1% 6,3%
1,5%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(a) (b)
30% 30%
R% (%)
R% (%)
19,3%
20% 20%
15,7%
10,8%
8,9% 8,6%
10% 7,9% 10%
5,5%
3,1%
1,2% 1,5%
0,0% 0,0%
0% 0%
0,1 kPa 3,2 kPa 0,1 kPa 3,2 kPa
(c) (d)
Fonte: Autor
5.4.5 Ensaio LAS
Como resultado do ensaio LAS, foram construídas as curvas características de

dano dos ligantes, utilizando o modelo VECD. As curvas são apresentadas na Figura
47. Pode-se perceber que nas etapas da Mistura A há uma maior diferenciação entre
as curvas de cada etapa. O ligante da Etapa 1, consegue manter a integridade para
um maior dano acumulado do que o da Etapa 3, que atinge a ruptura mais cedo. Essa
diferença entre Etapa 1 e Etapa 3 também é observada nos resultados da Mistura B
(amostra 1), mas de forma mais reduzida. Para a amostra 2 da mesma Mistura B, as
117
curvas são muito próximas, mostrando maior homogeneidade entre os ligantes das
três etapas.
Figura 47 - Curvas características de dano dos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A -
amostra 1, (b) Mistura A - amostra 2, (c) Mistura B - amostra 1 e (d) Mistura B - amostra 2

0,9 0,9
0,8 0,8
0,7 0,7
0,6 0,6
0,5 0,5
C
C
0,4 0,4
0,3 0,3
Etapa 1 Etapa 1
0,2 0,2
Etapa 2 Etapa 2
0,0 0,0
0 20 40 60 0 20 40 60
S S
(a) (b)
0,9 0,9
0,8 0,8
0,7 0,7
0,6 0,6
0,5 0,5
C
0,4 0,4
0,3 0,3
Etapa 1 Etapa 1
0,2 0,2
Etapa 2 Etapa 2
0,0 0,0
0 20 40 60 0 20 40 60
S S
(c) (d)
Fonte: Autor
Foram construídas as curvas do modelo de fadiga, que é o resultado final obtido

no ensaio LAS. Estas são apresentadas na Figura 48. Nelas se percebe mais ou
menos a mesma tendência observada nas curvas características de dano e nos
demais ensaios executados: uma maior homogeneidade para a Mistura B. No entanto,
a análise visual das curvas do modelo de fadiga não permite distinguir tão bem os
materiais.
118
Figura 48 - Curvas de fadiga dos ligantes obtidos em cada etapa para (a) Mistura A - amostra 1, (b)
1,0E+10 1,0E+10
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+06 1,0E+06
N
N
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
0 1 10 0 1 10
Strain Strain
(a) (b)
1,0E+10 Mistura B - am. 1 1,0E+10
Mistura B - am. 2
1,0E+08 1,0E+08
1,0E+06 1,0E+06
N
N
1,0E+04 1,0E+04
Etapa 1 Etapa 1
1,0E+02 1,0E+02
Etapa 2 Etapa 2
Etapa 3 Etapa 3
1,0E+00 1,0E+00
0 1 10 0 1 10
Strain Strain
(c) (d)
Fonte: Autor
5.5 CONCLUSÕES
A produção das misturas de laboratório A e B buscou simular situações opostas

de baixa e alta interação entre ligantes, respectivamente, por meio da mudança da
temperatura de condicionamento do RAP. As amostras de ambas foram submetidas
ao processo de extração por etapas definido no Capítulo 4, e os resultados mostraram
que o método é capaz de capturar a diferença no grau de interação entre os ligantes,
a partir da heterogeneidade entre as camadas extraídas e recuperadas. Para a
mistura A, em que se esperava menor grau de interação entre ligantes, foi observada
maior heterogeneidade entre as camadas.
119
As mesmas considerações feitas para as misturas produzidas em usina, no

Capítulo 4, foram válidas para as misturas A e B, o que se mostra uma grande
contribuição rumo à validação da metodologia.
120
6 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O presente trabalho trouxe uma contribuição para o estudo da ativação do

ligante presente no RAP e da interação entre ligantes, dois mecanismos que afetam
significativamente o desempenho de misturas asfálticas recicladas, mas que ainda
não são devidamente compreendidos, conforme foi demonstrado na revisão
bibliográfica. Para que se possa obter informações relevantes sobre como estes
mecanismos acontecem e de que forma eles influenciam o comportamento da mistura,
é fundamental que se disponha de métodos de análise adequados e validados, o que
ainda não é uma realidade.
O trabalho deu um passo adiante ao mostrar que tanto o método proposto por
Pires (2018), para a análise da ativação do ligante no RAP, quanto o método de
extração por etapas (desenvolvido neste trabalho), para análise da interação entre
ligantes, são capazes de caracterizar estes mecanismos e identificar, em diferentes
materiais, o grau com que eles acontecem. O método de avaliação da ativação do
ligante mostrou também ser capaz de capturar o efeito da presença de polímero, uma
característica que pode fazer muita diferença para a mistura reciclada final, mas que
é difícil de ser identificada adequadamente.
Em trabalhos futuros que busquem aplicar o método de avaliação do ligante do

RAP, é interessante que se busquem formas de aprofundar ainda mais a análise dos
resultados. Por exemplo, condicionar os RAPs em uma temperatura ainda mais alta,
de 210°C, pode mostrar se as tendências observadas continuam presentes. Além
disso, a análise dos ligantes recuperados a partir dos RAPs pode ser aprofundada
com ensaios MSCR em diferentes temperaturas. É importante também buscar formas
de observar como os grumos do RAP se comportam com o aumento da temperatura
de condicionamento, e se a desintegração destes pode estar causando algum efeito
sobre a resistência dos corpos de prova.
Já no âmbito da interação entre ligantes, um avanço importante seria adaptar

o método da extração por etapas para equipamentos de extração e recuperação
automatizadas, já que o uso deste tipo de equipamento tende a se tornar cada vez
mais popular por evitar que o operador entre em contato com o solvente, podendo
também tornar o processo de extração por etapas mais rápido e menos trabalhoso.
121
Além disso, é importante dar sequência à investigação dos parâmetros que melhor
indicam a interação entre ligantes a partir da heterogeneidade entre as camadas,
principalmente através da correlação com parâmetros de desempenho para misturas
asfálticas, e não apenas relacionados ao ligante.
122
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Matheus Desouza Gaspar Corr 19

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MATHEUS DE SOUZA GASPAR

Mecanismos de ativação e interação entre ligantes na reciclagem

Mecanismos de ativação e interação entre ligantes na reciclagem

Dissertação apresentada à Escola

Mecanismos de ativação e interação entre ligantes na reciclagem

Dissertação apresentada à Escola

Este exemplar foi revisado e corrigido em relação à versão original, sob

São Paulo, ______ de ____________________ de __________

Assinatura do autor: ________________________

Assinatura do orientador: ________________________

Gaspar, Matheus de Souza

Dissertação (Mestrado) - Escola Politécnica da Universidade de São

1.Pavimentação asfáltica (Reciclagem) 2.Sustentabilidade 3.Materiais

Agradeço enormemente à minha orientadora, Professora Kamilla Vasconcelos,

Meus mais sinceros agradecimentos ao Fernando Augusto Júnior e a toda a

Por fim, um agradecimento em especial ao meu grande amigo Guilherme

Giuseppe Tomasi di Lampedusa

Palavras-chave: Pavimentação asfáltica (Reciclagem), Sustentabilidade, Materiais

Keywords: Asphalt pavements (Recycling), Sustainability, Recycled materials,

Figura 1 - Organização do conteúdo da dissertação ................................................. 23

Figura 2 - Composição do custo de produção de misturas asfálticas recicladas de

Figura 3 - Exemplo de utilização de blending chart para seleção do ligante asfáltico

Figura 4 - Cenários possíveis para interação entre ligantes na reciclagem .............. 33

Figura 6 - Resultados da análise granulométrica antes e depois da queima do ligante

Figura 7 - Possíveis composições dos grumos de agregado dentro do RAP ............ 43

Figura 15 - Espectros obtidos nos ensaios de FTIR-ATR ......................................... 62

Figura 19 - Ilustração do procedimento de extração por etapas ............................... 67

Figura 20 - Curva granulométrica de projeto das misturas WMA 0% RAP e WMA

Figura 21 - Aparelho de extração por refluxo utilizado nos experimentos ................. 73

Figura 23 - Curvas mestras de 𝐺 ∗, na temperatura de referência de 15°C, dos

Figura 24 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes

Figura 28 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada

Figura 29 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe para ligantes obtidos em cada

Figura 35 - Curva granulométrica de projeto das misturas de laboratório ............... 103

Figura 38 - Curvas mestras de 𝛿, na temperatura de referência de 15°C, dos ligantes

Figura 42 - Resultados do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada

Figura 43 - Valor relativo do parâmetro Glover-Rowe nos ligantes obtidos em cada

Tabela 1 - Materiais fresados analisados .................................................................. 39

Tabela 2 - Resultados da caracterização dos RAPs analisados ............................... 41

Tabela 3 - Características do ligante asfáltico virgem das misturas WMA 0% RAP e

Tabela 4 - Tempos de duração de cada etapa do processo ..................................... 74

Tabela 5 - Características do ligante asfáltico virgem utilizado nas misturas de

1.1 OBJETIVOS ............................................................................................. 20

1.2 ESTRUTURA DO TRABALHO ................................................................. 21

2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA .............................................................................. 24

2.1 EVOLUÇÃO DOS PROCESSOS DE RECICLAGEM A QUENTE E

2.2 OBSTÁCULOS PARA O AUMENTO DO TEOR DE RAP ........................ 28

2.3 DOSAGEM DE MISTURAS ASFÁLTICAS COM RAP ............................. 30

2.4 INTERAÇÃO ENTRE LIGANTES ASFÁLTICOS NA RECICLAGEM ....... 32

2.5 PROCEDIMENTOS DE EXTRAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE LIGANTE

3 ATIVAÇÃO DO LIGANTE ASFÁLTICO PRESENTE NO RAP .......................... 39

3.1 CARACTERIZAÇÃO DOS MATERIAIS ................................................... 39

3.2 METODOLOGIA ....................................................................................... 43

3.3 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS ......................... 47

3.3.1 Volume de vazios ......................................................................... 47

3.3.2 Resistência à tração por compressão diametral ........................... 50

3.3.3 Cálculo do grau de ativação de ligante (DOA%) ........................... 55

3.4 INVESTIGAÇÃO DA PRESENÇA DE POLÍMERO NOS RAPS ............... 58

3.4.1 MSCR ........................................................................................... 58

3.4.2 Espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier .... 62

São Paulo, de ____ de