Leopard1a5 Ebr

Do RENAULT FT-17 ao LEOPARD 1A5BR
O longo caminho de dotação do Exército Brasileiro

de um Carro de Combate Principal e algumas
tentativas nacionais
1921 - 2021
Expedito Carlos Stephani Bastos
Foto: CIBld
Introdução de sigilo, era mencionado aos empregados como
um depósito de água (tanque), que supostamente
O carro de combate moderno, por sua se destinaria para as tropas inglesas que combat-
potência de fogo, mobilidade e poder de choque, iam na Mesopotâmia.
tem sido comparado a armas da Antiguidade, como Essa denominação inglesa contrastaria com
o elefante e o carro de guerra. Na Idade Média, o romântico Char D’Assault dos franceses e o re-
o domínio da cavalaria refletiu uma feliz união: a tumbante e quilométrico, embora exato, Sturm-
mobilidade e o poder de choque. A armadura veio panzerkraftwagen dos alemães, que receberam a
dar capacidade defensiva à combinação. alcunha de Panzer.
Leonardo Da Vinci imaginou um veículo Seu primeiro emprego em massa ocorreu
blindado, movido pela força muscular de oito ho- em novembro de 1917, nas primeiras horas da
mens. Foram também tentados sistemas de pro- manhã, num ataque britânico em Cambrai, quando
pulsão a vela, porém, com a invenção da máqui- 300 carros, não anunciados por preparação de artil-
na térmica, no século XIX, surgiram projetos de haria, rolaram sobre o campo, ponteando um assal-
veículos blindados a vapor, entretanto, neste perío- to de 9km de frente. A ruptura foi rápida, atingindo
do, não apareceu nenhuma tecnologia bélica efi- uma profundidade de 6 km ao meio dia. Mas resta-
ciente no ramo do combate terrestre embarcado. ram poucos carros para explorar a brecha e as cinco
Foi necessário o impacto das trincheiras da divisões de cavalaria presentes no local com essa
Primeira Guerra Mundial (1914-1918) para for- finalidade demonstraram incapacidade completa
çar as mentes imaginativas a produzir o primeiro para o aproveitamento do êxito. Com a chegada
veículo automóvel armado e blindado, capaz de de reforços, os alemães detiveram a penetração
transpor obstáculos e terrenos irregulares. Por britânica e o combate logo se transformou em vio-
isso mesmo, os fatos evoluíram lentamente até a lento entrevero, imobilizado sobre uma pequena
aparição dos carros de combate na frente ocidental. área de terreno. Ingleses, franceses e alemães de-
A concepção de uma viatura de combate senvolveram blindados durante a Primeira Guerra
blindada sobre lagartas foi inicialmente apresenta- Mundial, nascendo aí os modelos de veículos que
da com êxito pelo Tenente-Coronel Ernest Dunlop mais evoluíram até os dias de hoje, passando pelos
Swinton, oficial de engenharia inglês, que perce- grandes combates da Segunda Guerra Mundial, na
bera que os combates tinham caído na imobilidade Coreia e Vietnã, os enfrentamentos entre Árabes e
e nas operações de sítio. Já em outubro de 1914, Israelenses, as guerras do Afeganistão e no Golfo.
afirmava que o trator de esteiras podia terminar Nesse sentido, a história nos mostra que os blin-
com o impasse. dados são atualmente indispensáveis em qualquer
Baseadas em suas teorias, foram iniciadas Exército do mundo e estarão presentes nos Cam-
algumas experiências com veículos de esteiras pos de Batalhas Modernos.
montados apressadamente. Testes formais foram
feitos no início de 1916. Para isso, produziram um Renault FT-17 - O precursor
modelo conhecido como “Big Willie”, o protótipo
do Mark I, que combateria mais tarde na França. O Durante a 1ª Guerra Mundial o Exército
veículo pesava 28ton, transportava uma tripulação Brasileiro enviou para a França o Capitão José
de oito homens e tinha 9,50m de comprimento. Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, que iniciou
As lagartas se estendiam para o alto, nos lados da seus estudos de motorização e mecanização na Es-
máquina, ajudando a galgar obstáculos, mas im- cola de Carros de Combate de Versalhes, posteri-
possibilitando a instalação de uma torre giratória. ormente servindo no 503º Regimento de Artilharia
As armas projetavam-se de saliências laterais. A de Carros de Assalto, onde teve a oportunidade de
máquina passou facilmente nos testes, cruzando conhecer os carros de combate Renault FT-17.
crateras de 3,60m de largura e 1,80m de profundi- Quando de sua volta ao Brasil, influenciou o Exé-
dade, esmagando redes de arame farpado. rcito para a aquisição de carros de combate, tendo
Nascia, assim, o primeiro “Tank” no seu sido escolhido o modelo Renault FT-17, muito
sentido exato, que dele evoluiram vários modelos. embora ele próprio achasse que não era o modelo
O nome foi oficializado pelo próprio Swinton. As ideal de carro de combate para equipar nossa força
diferentes partes do veículo eram fabricadas em blindada. Publicou um verdadeiro tratado sobre
oficinas separadas e o corpo principal, por motivos o desenvolvimento e emprego da arma blindada
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no teatro de operações europeu durante a Primei- talmente operacional, tendo sido desativado em
ra Guerra Mundial, intitulado “OS TANKS NA 1925, muito embora ele fosse restaurado em 1932.
GUERRA EUROPÉA”, publicado em 1921 no Rio Em 1925, o aviso n.º 254, de 18 de maio,
de Janeiro – DF, sendo esta a primeira obra publi- muda a designação para COMPANHIA DE CAR-
cada na América Latina. ROS DE COMBATE, e alguns anos depois, o De-
A compra de carros de combate se deu antes da creto n.º 20.986, de 21 de janeiro de 1932, extingue a
contratação de uma Missão Militar de Instrução pois, Companhia de Carros de Combate; eles não haviam
após a Primeira Guerra Mundial, o Exército Brasileiro conseguido motivar nossa oficialidade e devido ao
iria contratar uma Missão Militar Francesa para auxiliar precário estado em que se encontravam, são transferi-
na modernização e reestruturação de nosso exército. dos para o Batalhão Escola de Infantaria. Meses mais
Em 1921 chegam ao Brasil 12 carros de tarde, os remanescentes da então Companhia de Car-
combate Renault FT-17, novos, oriundos da fá- ros de Combate serão empregados operacionalmente
brica DELAUNAY-BELLEVILLE, na França, em virtude da eclosão da Revolução Constitucional-
sendo 6 com torre fundida (Berliet) e armados com ista deflagrada por São Paulo em 09 de julho de 1932.
canhão Puteaux de 37mm, 5 com torre octogonal Estes veículos, provavelmente meia dúzia de-
rebitada (Renault), armados com metralhadoras les, serão empregados separada- mente ou em duplas,
Hotchkiss de calibre 7mm (este era o calibre usado em alguns setores onde ocorreram combates entre
Brasil, enquanto que na França o calibre era 8mm) tropas rebeldes e legalistas, sendo usados para manter
e 1 modelo TSF (telegrafia sem fio) desprovido de pontes, atacar ninhos de metralhadoras. Foram em-
torre giratória como os demais para comunicação pregados em locais montanhosos, como a divisa de
com os escalões superiores. Minas Gerais com São Paulo, locais não apropriados
Estes veículos irão formar a COMPANHIA para seu uso e desta forma não foram decisivos como
DE CARROS DE ASSALTO criada pelo Decreto instrumento para definir a superioridade e até mesmo
l5235, de 31 de dezembro de 1921, na Vila Militar, garantir a vitória das forças legalistas naquele conflito.
no Rio de Janeiro – DF, tornando-se, desta forma, o A criação da Companhia de Carros de Assal-
Brasil, pioneiro da arma blindada na América do Sul. to foi uma tentativa isolada do Capitão José Pessoa,
Cabe ressaltar que estes carros de combate caindo no abandono, não tendo continuidade, todavia,
foram entregues ao Chefe da Missão Militar Bra- a iniciativa foi pioneira. As motivações contrárias à
sileira em Paris em maio de 1919, e chegaram ao sua sobrevivência serviram de alerta e seriam habil-
Brasil no início de 1920, sendo depositados no 1º mente contornadas em nova oportunidade.
Regimento de Infantaria, no Rio de Janeiro, DF,
Fotos: Coleção autor

e lá ficaram até 28 de setembro de 1921, quando
foram entregues ao então Capitão José Pessoa Cav-
alcanti de Albuquerque, encarregado de organizar
a Companhia de Carros de Assalto, conforme Bo-
letim nº 223 de 01-10-921, porém mesmo sendo
novidade, não tiveram uma boa aceitação entre os
militares mais antigos. Esta Companhia era con-
siderada tropa independente, adida a 1ª Divisão de
Infantaria, e o ingresso nela era aberto aos oficiais
de todas as armas.
Em 03 de novembro de 1921 ocorreu o
primeiro exercício de carros de combate em con- Capa do livro Os Tanks na Guerra Européa de
autoria do Capitão José Pessoa Cavalcanti de
junto com a aviação militar no Rio de Janeiro, então Albuquerque, em sua edição original de 1921 à
Distrito Federal, na colina boscosa, na Vila Militar. esquerda e da 2ª edição em 2018 publicada pela
Escola Superior de Guerra - ESG
Seu primeiro emprego operacional no
país irá ocorrer durante a Revolução de 1924,
quando esta Companhia é enviada a ocupar a
cidade de São Paulo após a retirada das forças
rebeldes daquela cidade e, em fotos da época,
podemos assistir a uma parada dos 6 Renault Primeiro Tenente de Cavalaria
José Pessoa Cavalcanti de Al-
FT-17 operacionais naquele momento, pois o buquerque, na França em 1917
modelo T.S.F. ao que tudo indica nunca foi to-
100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 |3|
Fotos: S.P. UFJF/Defesa
O único Renault FT-17 TSF da Companhia de Carros de Assalto, no Prado da Mooca, em São Paulo,
numa apresentação, em 21 de Outubro de 1923
Dois Renault FT-17 com torre octogonal Renault e metralhadora Hotchkiss 7mm da Companhia de
Carros de Assalto em 1922, no Rio de Janeiro
Os doze Renault FT-17, enfileirados, sendo seis com canhões Puteaux 37mm, cinco com metralha-
doras Hotchkiss 7mm e um T.S.F. Telegrafia Sem Fio, em 1923. Destaque para os uniformes

Blindados de Construção da luta os três “tanks”, “Parayba”, “Rio Gran-
Nacional - 1930 de do Sul” e “Minas Geraes”, de que damos
photographia, e que, segundo os technicos,
A Revolução de 1930 é um marco im- são de grande efficiencia”.
portante para o Brasil, onde entra de vez no De fato, pelo menos um deles, o Mi-
século XX, e mais uma vez os blindados se- nas Geraes, foi empregado em operação jun-
rão desenvolvidos e fabricados por diversas to ao 8º Regimento de Artilharia Montado
oficinas ferroviárias, metalúrgicas e estalei- - 8º R.A.M., na região de Passa Quatro, sul
ros, utilizando-se chassis de caminhões, au- de Minas Gerais, em 1932, na luta contra as
tomóveis e tratores agrícolas sobre rodas e tropas Constitucionalistas, além de ter sido
lagartas que foram amplamente empregados operado por tropas do Exército em Belo Ho-
pelas Forças Revolucionárias, em diversos rizonte, MG logo após a Revolução de 1930.
pontos do território brasileiro, com sucesso, Os responsáveis pela construção destes ve-
culminando com a chegada de Getúlio Vargas ículos foram o engenheiro Ibá Meirelles e o capi-
ao poder, cujo início da conflagração se deu a tão Archimedes Pereira, e estes foram desenvolvi-
3 de outubro e o seu término em 3 de novem- dos para serem acompanhados pela infantaria, pois
bro, num curto espaço de tempo foi possível sua velocidade era de 5 km/h.
produzir diversos modelos de veículos blin- A ideia era incorporá-los à Companhia
dados. de Carros de Combate do Exército Brasileiro,
No Rio Grande do Sul, em Porto Ale- o que acabou não ocorrendo; após a revolu-
gre, os Estaleiros Alcaraz & Cia Ltda, Ma- ção, eles foram doados a unidades militares
bilde e Officinas da Viação Fluvial S.O.P., em seus respectivos estados, que mantiveram
produziram cada um deles um blindado sobre o nome, e tudo indica que o “Minas Geraes”
lagartas. Dois foram montados sobre rodas de foi o único que teve emprego operacional nas
ferro, invertidas, em tratores agrícolas, pro- mãos do Exército Brasileiro, conforme ante-
vavelmente Fordson, por serem muito comer- riormente citado.
cializados no País. As rodas maiores localiza- Foi uma tentativa isolada, mas que me-
vam-se na frente e as menores, atrás. rece ficar registrada dada a visão que tínha-
Estes blindados receberam, também, uma la- mos à época sobre a necessidade de se ter e
garta metálica que unia os dois conjuntos, fa- manter veículos blindados no Exército, visto
cilitando assim a locomoção em terrenos va- que já havia uma outra vertente junto às For-
riados. O terceiro foi desenvolvido sobre um ças de Segurança Pública de alguns Estados
trator de esteiras (lagartas), modelo Best 60, da Federação.
muito comum no Brasil, desta forma, estes
Foto: Coleção autor

foram os primeiros blindados sobre lagartas
aqui construídos.
Foram devidamente camuflados de
verde e cinza claro, nos padrões da Primei-
ra Guerra Mundial, receberam os nomes de
Minas Geraes, Parayba e Rio Grande do Sul
e foram transportados de trem até a capital
do País, então no Rio de Janeiro, e expostos
no Campo de Santana, após a vitória dos re-
voltosos, como símbolo de “NOSSA INDÚS-
TRIA BÉLLICA”, conforme retratou o jornal
A Noite Ilustrada, de 24 de junho de 1931,
na página 7, onde se lê: “A Revolução teve a
virtude de nos revelar a capacidade de nossa
indústria béllica. Provou que nós nada faze-
mos porque não queremos. Emquamto Minas
Os três blindados construídos no Rio Grande do
Gerais fabricava armas e as respectivas muni- Sul expostos no Campo de Santana, no Rio de
ções, o Rio Grande do Sul lançava no campo Janeiro em Junho de 1930, junto a outros arma-
mentos

Fotos: S.P. UFJF/Defesa
Blindados Minas Geraes e Parahyba construídos no Rio Grande do Sul, a caminho do front
Blindado Rio Grande do Sul era o único com formas arredondadas, aqui a caminho do front
Trem blindado improvisado usado pelo 8º R.A.M. (Regimento de Artilharia Montado). Notar o blin-
dado sobre lagartas Minas Gerais, construído pelo Estaleiro Alcaraz & Cia de Porto Alegre, sobre o
vagão tendo à sua frente um canhão Krupp 75 mm e uma casamata construída com dormentes de
madeira e coberta com fardos de feno, onde aparece as seteira laterais e a abertura na parte frontal
por onde se efetuava o disparo do canhão. Observar ainda a sua guarnição, operando na região de
Passa Quatro, sul de Minas Gerais, em 1932

Fiat-Ansaldo CV 3-35 II cola Motomecanizada, a qual se instalou no local e
Consolidação 1938 ocupava parte de um edifício inacabado destinado à
Escola de Engenharia. Aqui novamente, o Capitão
Paiva Chaves pilotou cada carro no percurso entre
Seja como for, aquelas iniciativas pioneiras o Depósito de Material Bélico e o quartel da escola
caíram no abandono, tendo sido retomada somente recém-criada. No Boletim nº 01, de 19 de julho de
em 1938, por outro militar que também havia es- 1938, consta: “Hoje, começa a existência real do
tudado na França. Era o Capitão Carlos Flores Esquadrão de Auto-Metralhadoras”.
de Paiva Chaves, outro cavalariano que esteve à A ideia do Capitão Paiva Chaves era a
frente da nova tentativa de implantação dos blinda- criação de um Centro de Instrução de Motome-
dos em nosso país. Suas ideias começaram a ser di- canização, meta que não tardaria. O sonho se
fundidas em 1935, quando foi instrutor do curso de realizou em 21 de janeiro de 1939, com a cri-
Cavalaria da Escola de Comando e Estado-Maior ação do Centro de Instrução de Motorização e
do Exército. Mecanização (CIMM), sob o comando do Ma-
Em 1935, foi criada a Seção de Motome- jor Durval de Magalhães Coelho, que teve como
canização no Estado-Maior do Exército, por in- subcomandante o Capitão Paiva Chaves. No
fluência do chefe da Missão Militar Francesa, centro foram ainda agregados os cinco Renault
General Paul Noel. Três anos depois, regressou ao FT-17 remanescentes.
Brasil o General Waldomiro Castilho de Lima, de- Estes blindados foram usados na in-
pois de ter observado as operações de Guerra na strução e manobras até 1942, enquanto o Exér-
Abissínia, ocupada pelas tropas italianas. cito vinha recebendo material de origem norte-
A conselho deste comandante, o governo americano, moderno, desde o ano anterior, para
decidiu substituir os Renault FT-17, já obsoletos, equipar diversas unidades, inclusive as blin-
por modernos carros de combate Fiat-Ansaldo CV dadas. Os Fiat-Ansaldo CV 3-35 II não foram
3/35 II, que operavam com relativo sucesso no ter- excluídos, ainda sobreviveram, e alguns deles
reno montanhoso em que se desenvolveu a Guerra foram enviados para Recife, neste mesmo ano
Civil Espanhola e nas terras áridas da Etiópia, sen- de 1942, como integrantes do Esquadrão de
do assim adquiridas 23 viaturas. Reconhecimento da Ala Motomecanizada do
Eram carros de 3,85ton, com motor de 4 7º Regimento de Cavalaria Divisionário, sob o
cilindros e 40HP, velocidade de 40km e armados comando do 1º Tenente Plínio Pitaluga, futuro
com uma metralhadora Breda de 13,2mm ou duas comandante do 1º Esquadrão de Reconheci-
Madsen calibre 7mm (na realidade, 18 foram equi- mento da FEB, única unidade de Cavalaria do
pados com armamento Madsen e apenas cinco com Exército Brasileiro a combater no teatro-de-
Breda). Sua camuflagem inicial era feita em dois operações da Europa, reforçando as tropas do
tons: verde com salpicos de marrom. General Mascarenhas de Moraes, comandante
Foram oficialmente apresentados às autori- da FEB. A seguir retornaram ao Rio de Janeiro,
dades brasileiras na parada de 7 de setembro de então Distrito Federal, sendo usados até o final
1938, formando assim a primeira unidade mecani- da Segunda Guerra Mundial em 1945. Poste-
zada da nossa cavalaria, o Esquadrão de Auto-Me- riormente, foram recolhidos a um depósito do
tralhadoras de Reconhecimento. Exército, e alguns foram para a Polícia Militar
Os Fiat-Ansaldo, ao chegarem ao Brasil, do Distrito Federal no Rio de Janeiro, onde op-
foram recolhidos ao Depósito de Material Béli- eraram até os anos 50, e outros serviram como
co, em Deodoro, Rio de Janeiro, por se tratar de alvo em exercícios de artilharia e lança-chamas.
uma novidade, nada melhor do que realizar uma A iniciativa, na área de Motomecanização,
amostragem especial, na Vila Militar, na pre- do então Cap Paiva Chaves, não termina aí.
sença do Presidente da República. Foi o próprio Em 1943, já tenente-coronel, ele foi aos Esta-
Capitão Paiva Chaves que, com a ajuda de um dos Unidos estagiar na Escola de Blindados de
sargento-mecânico da Escola de Aviação, op- Fort Knox, indo, em 1944, chefiar o Grupo de
erou um a um os carros, os quais foram levados Observadores junto à 1ª Divisão Blindada do
até a Escola de Aperfeiçoamento, onde aconte- Exército dos Estados Unidos na Campanha da
ceu a apresentação. Itália, ficando adido ao Quartel General da 1ª
Essa operação foi repetida para marcar a Divisão de Infantaria Expedicionária. Em 1950,
criação, em 25 de maio de 1938, da subunidade Es- já Coronel, foi nomeado comandante do Grupo
de Reconhecimento Mecanizado, em Camp-
Foto: EsMB
inho, RJ (então 15º RCMec). No ano seguinte
assumiu o comando da Escola de Moto-Mecan-
ização, onde criou o Curso Tático de Blinda-
dos e, em 1956, foi nomeado Diretor de Moto-
Mecanização, cargo que exerceu até 1962. Suas
atividades não se encerram, mas esta foi a sua
grande contribuição para a Motomecanização
no Exército Brasileiro, pois, como ele mesmo
dizia: “NÃO ESPERE, FAÇA”.
A chegada dos modelos Fiat-Ansaldo de-
terminou, definitivamente, a implantação dos
blindados no Brasil. Capitão Paiva Chaves, Subcomandante do
C.I.M.M., em 1939, responsável pela consolida-
ção dos blindados no Exército Brasileiro
Desfile militar dos anos de 1940, na cidade do Rio de Janeiro Foto: S.P. UFJF/Defesa
Foto: EsMB
Manobras de 1940, o Esquadrão de Auto-Metralhadoras em formação com seus Fiat-Ansaldo CV-3

35 II no Rio de Janeiro

A Influência Americana Em 1960, a EsMM foi transformada em
Segunda Guerra Mundial, Escola de Material Bélico (EsMB), constituindo
1939-1945 assim, no grande centro de formação, especiali-
zação e aperfeiçoamento dos mecânicos de viatu-
ras, recebendo inclusive oficiais de outras forças
Quando da eclosão da Segunda Guerra armadas, de nações amigas e polícias, para espe-
Mundial, em 1939, o Brasil ainda mantinha acor- cializá-los como gerentes de manutenção.
dos militares com a Alemanha, que começaram Foi o “berço dos blindados” e o “templo da
a se deteriorar até a declaração de guerra com os manutenção” do Exército Brasileiro. Em março de
países do eixo. Em 1942, ao tomar partido a favor 2010, foi transformada em Escola de Sargentos de
dos aliados, o país cede o uso de diversas bases em Logística e o ensino técnico de blindados foi man-
seu território para ajudar os norte-americanos, no tido no CIBld, de Santa Maria, RS.
esforço de Guerra.
Foto: NARA
Por meio dos acordos LEND LEASE,
começou a transferência de armamento para o Brasil.
que continuou recebendo nos anos seguintes, 104 car-
ros médios americanos M-3 A3 e M-3 A5 Lee, (os
quais haviam também sido fornecidos aos ingleses e
aos russos, que os utilizaram em diversas frentes con-
tra os alemães e italianos), armados com canhão de
75mm e 37mm, além de metralhadoras, sua guarnição
era composta de 6 (seis) homens e atingiam a veloci-
dade de 40km/h. A diferenciação do modelo M3 A3
para o M 3 A5 era que o primeiro era todo soldado,
liso, e o segundo rebitado
Um fato importante foi a transformação do
CIMM em Escola de Motomecanização (EsMM)
em 1942, já operando os novos blindados M-3 Stu-
art que haviam chegado em 1941, apresentados no
7 de Setembro deste ano.
Em 1945 chegaram 53 carros de combate
SHERMAN M-4, M-4A1 e M-4 Composite Hull,
dotados de maior potência e mobilidade, e foi o Foto rara colorida de arquivo americano mos-
carro de combate padrão do Exército Americano trando blindados M3 Stuart recém-chegados no
Brasil, em 1943
na 2ªGM com guarnição de 5 homens, canhão de
Foto: Biblioteca do autor

75mm e alcançando velocidade de 50km/h. A difer-
ença do M-4 para o M-4A1 era o casco, sendo o
M-4 quase todo reto e soldado, enquanto o M-4A1
era todo arredondado, em razão de ser fundido e o
M-4 Composite Hull possuía a parte frontal arre-
dondada e o restante reto.
Vieram ainda 427 carros de combate leve
M-3 e M3A-1 STUART, os quais passaram a inte-
grar o Regimento de Reconhecimento Mecanizado,
da Divisão de Blindados com sede em Campinho
no então Distrito Federal. Eram tripulado por 4 ho-
mens, equipados com canhão de 37mm e três me-
tralhadoras pesavam 14 toneladas e possuíam motor
de 250hp e atingiam a velocidade de 56km/h. Estes
carros ficaram conhecidos no Brasil com o nome de
PERERECA. A diferença entre o M-3 e o M-3A1
era a torre sendo a do M-3 sextavada e soldada, en- Radiofotografia mostrando um desfile Rio de Ja-
neiro, em agosto de 1944 publicado na Revista
quanto a do M-3A1 era fundida e arredondada. Em Guarda

Foto: S.P. UFJF/Defesa
Carro de Combate M3A3 Lee, desfilando no Rio de Janeiro em 1944
Foto: Arquivo Nacional
Três Sherman M4 desfilando no Dia do Soldado, no Rio de Janeiro, em Agosto de 1945. Notar que
os veículos possuem saias laterais
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O pós-guerra: Acordo Militar Brasil tes totalizaram 353 unidades, tornando-se
Estados Unidos estes a espinha dorsal no Exército Brasilei-
ro, sendo seu principal carro de combate por
Ao término da Segunda Guerra Mun- quase quatro décadas.
dial, o Brasil possuía carros de combate Com a chegada desse material foi per-
SHERMAN M-4, M-4A1, M-4 Hull, que che- mitido ao Exército reequipar suas unidades
gou a um total de 83 unidades, LEE M3A3 e blindadas e mecanizadas, bem como reequili-
M3A5 em 104 unidades, STUART M3 e M3A- brar a balança de poder terrestre na América
1 com 437 unidades, recebidos nos anos pos- do Sul, fortemente inclinada para Argentina
teriores à aquele conflito e culminando com durante a década de 1960, além de retirar de
os Acordos Militares Brasil-Estados Unidos, serviço os modelos mais antigos, muito em-
em 1952, conhecido como Acordo de Fernan- bora alguns se mantiveram por mais um tem-
do de Noronha, onde se previa a compra e o po e outros serviram de base para uma mo-
recebimento de excedentes de guerra de equi- dernização e repotenciamento, o que muito
pamentos americanos. beneficiou a Indústria de Material de Defesa
Em agosto de 1960, sob os termos do que se encontrava em pleno desenvolvimento
Acordo já mencionado, o Exército recebeu e expansão com resultados em alguns casos
cerca de 50 carros-de-combate (CC) M-41 muito interessantes.
WALKER-BULLDOG, que nos anos seguin-
Foto: AHEx
Diversos M-41 A3 do 3º Batalhão de Carros de Combate - 3º BCC, desfilando no 7 de Setembro de

1969, no Rio de Janeiro
Foto: 5º RCC
M-41 A3 do 5º Regimento de Carros de Combate - 5º RCC, realizando tiros de 76 mm em manobras,

nos anos de 1980, no Campo de Instrução Marechal Hermes, em Três Barras, SC
100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 | 11 |

A importância do PqRMM/2 de São Pau- Bernardini, Motopeças com o aproveitamento de
lo para o desenvolvimento de blindados partes de blindados americanos que foram sendo
no país modernizados e ao mesmo tempo serviram de base
para projetos de concepção nacional para o desen-
volvimento de um Carro de Combate Nacional que
Em 1967, foi criado no Exército Brasilei- em parceria com empresas privadas se tornou uma
ro, um Grupo de Trabalho, constituído por vários realidade que infelizmente não foi compreendida
oficiais engenheiros de automóvel, que iniciaram em sua totalidade.
os primeiros estudos que culminaram no início da Desta forma nascia a família X-1 com a
produção de veículos blindados no Brasil, cujo tra- criação de novos Centros de Projetos do Exérci-
balho inicial ocorreu no Parque Regional de Mo- to dentro das indústrias interessadas como Biselli,
tomecanização da 2ª Região Militar em São Paulo Bernardini, Motopeças, Novatração, Engesa, e di-
(PqRMM/2). versas outras que envolveram diversos itens neces-
Este grupo teve três fases distintas: sários à sua execução.
1ª fase: Adaptação de motores e componen- De imediato iniciaram a remotorização dos
tes mecânicos nacionais em veículos militares so- Carros de Combate Leve M-3 e M-3 A1 Stuart,
bre rodas e lagartas, cujas características principais pois o Exército possuía quase 300 destes veículos,
foram a formação de equipes, criação de confiança a maioria em situação precária, visto estarem equi-
na capacidade tecnológica brasileira, criação de pados com motor radial a gasolina e alguns diesel,
uma verdadeira escola de engenharia experimental todos ainda da segunda guerra mundial.
e de projetos. Inicialmente foram adaptados três tipos de
Para isto tiveram que vencer sérias difi- motores diesel, um em cada carro, para os testes
culdades como entraves internos e falta de apoio, necessários e escolher entre eles qual seria o me-
inexistência de recursos financeiros e de planos e lhor para adaptar nos veículos. Os motores testados
programação para este trabalho. foram um V-8 Deutz, refrigerado a ar, um MWM e
2ª fase – Projetos de veículos blindados so- um SCANIA.
bre rodas de concepção nacional, cuja característi- Os três protótipos foram submetidos a tes-
ca principal foi uma maior confiança na capacida- tes comparativos, e o motor Deutz foi o melhor,
de inventiva e tecnológica a ser desenvolvida na mas a empresa logo em seguida deixa o país e entre
área experimental e de projetos práticos. os outros dois o que mais se adequava como solu-
Implantação de um Centro de Projetos do Exército ção era o SCANIA de 250 CV.
dentro de Indústrias interessadas como BISELLI, Paralelamente a isto e sabedores das defici-
BERNARDINI, ENGESA, etc. ências de “performances” dos Stuarts, como veícu-
Convênio com o Instituto de Pesquisas los de combate, devido a suas linhas retas e planos
Tecnológicas – IPT de São Paulo. verticais da carcaça, elevada pressão sobre o solo
As maiores dificuldades foram a existência de pou- em função de suas lagartas estreitas e baixo poder
cos recursos do Exército e a existência parcial de de fogo da munição do canhão de 37mm, e sem
planos e programação para estes trabalhos. verba para adquirir outros veículos que pudessem
O PqRMM/2 conseguiu gerar seus próprios substituí-lo, partiram para uma solução brasileira.
recursos através da criação de uma Seção Comer- Estudos foram feitos no sentido de uma to-
cial que retificava motores para órgãos públicos e tal reformulação do veículo, muito além da simples
empresas privadas, algo em torno de 300 motores substituição do motor, como previsto inicialmente.
mês, o que gerava um bom lucro. Todo o dinheiro Estes indicavam uma reconstrução que
arrecadado era reinvestido no próprio Parque, ali- compreendia:
mentando os seus principais projetos e equipando-o a) aproveitamento da caixa de mudanças e
com modernas máquinas e outros equipamentos. diferencial;
Foi também criado o CENTRO DE PES- b) novo desenho da carcaça com aproveita-
QUISA E DESENVOLVIMENTO DE BLINDA- mento do fundo e frente;
DOS – CPDB. c) colocação do motor SCANIA turbinado
3ª fase - Projetos de carros de combate sobre de 250 CV com modificações especiais de cárter e
lagartas nacionais, onde nasceu a família X1 com turbina;
a criação de novos Centros de Projetos do Exérci- d) adaptação de outra suspensão que permi-
to dentro das indústrias interessadas como Biselli, tisse o uso de lagartas mais larga;
e) projeto e construção de nova torre com Em julho de 1978 um relatório da 4ª Sub-
canhão de 90mm Anticarro. chefia do Estado Maior do Exército sugere a inter-
Na realidade surgiria um outro carro, inclu- rupção da produção do X-1 e a transformação dos
sive simplificando os problemas de suprimento e CCL M-3 e M-3 A1 Stuart remanescentes em X1A2
manutenção, como previsto pelo seus idealizadores. e em viaturas blindadas especiais (porta morteiro,
Os trabalhos tiveram início em 28 de junho antiaéreo, lança ponte, lança foguete, etc), sugere
de 1973, com autorização do DPET (Diretoria de ainda, engajar a indústria civil, já detentora de al-
Pesquisa de Ensino Técnico) e apoio da Diretoria gum “know-how” no desenvolvimento acelerado
de Motomecanização, que abraçou a ideia. do Carro de Combate Brasileiro, alocando os re-
Em dois meses foi construído e testado o cursos necessários. O mais importante foi, destinar
protótipo, na Indústria Biselli, sob a supervisão do a produção do carro de combate brasileiro para os
pessoal do PqRMM/2, submetido a provas em Pe- Regimentos de Carros de Combate a serem criados
ruíbe, através de percursos em estradas de terra e e reservar o X1A2 para os Regimentos de Cavala-
asfalto, continuamente dia e noite, apenas parando ria Blindada.
para substituição de motorista e abastecimento. Partindo dessa experiência nasceu o X1A1
A torre que equipava este modelo era En- “CARCARÁ”, do qual apenas um foi construído
gesa, posteriormente uma nova torre foi projetada e que possuía inovações importantes em relação
e desenvolvida na Bernardini, e recebeu a desig- ao seu antecessor o X-1, servindo como banco de
nação inicial de B-90, e posteriormente B-90 A1 provas e base para o futuro X-15, onde apenas tam-
(nos de série) onde foi adaptado o canhão francês bém um foi construído, mas em função dos custos
62-F1, calibre 90 mm. A torre era toda em aço es- não foi adiante, prevalecendo o X-1A2, com um
pecial de 1” de espessura, resistente a tiros de me- total de 24 unidades produzidas.
tralhadora .50 a 200 metros de distância. No total o veículo era 60% nacional, visto
Este veículo participou da parada de 7 de que se aproveita partes da carcaça do Stuart, como
setembro de 1973, comandando as forças motori- fator de economia e todo o conjunto caixa-diferen-
zadas em Brasília tendo a bordo na torre o Diretor cial era do modelo original.
de Motomecanização, assim sendo, coube então à O X1A2 manteve o nome de “Carcará” e
Biselli a produção seriada desta versão conheci- foi o primeiro carro de combate sobre lagartas
da com X-1, cuja previsão inicial era a produção brasileiro. Sua carcaça foi totalmente reformu-
de 53 veículos. Inicialmente foram produzidos 17 lada, inclusive retirando o espaço para o auxi-
como pré-séries e incorporados ao 4º Regimento liar do motorista, permitindo assim uma blinda-
de Cavalaria Blindada, onde apresentaram proble- gem frontal com características balísticas muito
mas que foram sendo sanados. superior ao X-1 e X1-A1, além de lhe dar um
A segunda série composta de 16 veículos desenho mais moderno. Outra grande novidade
foi entregue ao 6º R.C.B em abril de 1979, sendo foi a troca da caixa de transmissão que passou a
que além destes, 1 foi para a AMAN e 1 para a ser uma Allison CD-500 Cross-Drive, com três
EsMB e tudo leva a crer que foram somente estes marchas de velocidade, alta, baixa e ré e a co-
os últimos produzidos. locação do canhão de 90 mm produzido no país
Estava previsto a produção de 113 veícu- e que equipava o EE-9 Cascavel, além de maior
los, cuja denominação oficial passou a ser CCL- espaço interno, o giro da torre passou a ser hi-
-MB-1 PIONEIRO (X-1). dráulico e seu raio de ação foi aumentado para
O projeto do PIONEIRO foi o início da en- 580km.
trada do Brasil na área de blindados de lagartas, Sem dúvida foi um grande avanço para
embora não fosse tão bom quanto aos dos veícu- um Exército cujo carro de combate que em
los sobre rodas, sofreu críticas, muitas delas duras, maior número possuía era o M-3 e M-3 A1 Stu-
mas foi um aprendizado importante para o Exérci- art, oriundo da segunda guerra e que de imedia-
to e a Indústria Nacional. to não se tinha mais peças para sua manutenção
Paralelamente a esta produção, novos es- e que naquele momento ainda atendia as nossas
tudos foram sendo efetuados, visto que estavam necessidades, pois a ideia era fazer frente aos
elaborando toda uma família de blindados sobre o AMX-13 existentes em nosso entorno, à época.
mesmo chassi e alguns protótipos foram construí-
dos e outros ficaram apenas no papel.

Carro de Combate leve X1 Pioneiro do primeiro lote produzido em série, em teste de rampa no
PqRMM/2 em São Paulo, com torre Bernardini e canhão francês G2 F1 de 90 mm, em 11/09/1973
Carro de Combate leve X1 A2 Carcará sendo apresentado em Brasília, DF, no desfile de 7 de Setem-
bro de 1977 armado com canhão francês G2 F1 de 90 mm. Notar a suspensão com três boogies e
uma polia tensora independente, nova torre de giro hidráulico

O repotenciamento do M-4 Sherman O carro pronto recebeu sua velha torre original e
canhão de 75 mm e sua pintura verde oliva, man-
Inspirados nos sucessos alcançados pela tendo sua matrícula EB 11-721.
Indústria Israelense que na década de 50 iniciara A etapa seguinte deveria ter sido o desen-
a modernização de seus Carros de Combate Sher- volvimento de uma nova torre para este novo car-
man, transformando-os em veículos mais moder- ro, e desta forma teríamos prolongado sua vida
nos e altamente confiáveis, criando uma extensa útil, além de ter desenvolvido uma torre bem mais
família que participou das mais importantes guer- complexa e moderna, mas preferiu-se esquecer de
ras ocorridas contra os diversos exércitos árabes, todo este aprendizado e partir para outros projetos,
noticiados em publicações militares à época, enco- como a família X-1, embora fosse esta de carros
rajou bastante aquele Grupo de Estudo no Exérci- leves.
to. Os Sherman modernizados em Israel pres-
O fato de existir um grande número de taram bons serviços ao seu exército e serviu de
Sherman nos depósitos do Exército, sem ainda um base para a consolidação de uma indústria voltada
fim definido, levou o Grupo a requisitar um M-4 para a produção de blindados e outros itens, o que
Composite Hull, que tinha como característica a infelizmente no Brasil não se tornou uma realida-
parte frontal e torre serem fundidas e as demais de, talvez em razão dos muitos projetos existentes,
partes do casco do carro serem de placas de blinda- nenhum deles foi totalmente concluído.
gem soldadas e sua suspensão era a VVSS (Vertical
Volute Spring Suspension), padrão segunda guerra

mundial e comum a todos os Carros de Combate
Sherman utilizados no Brasil.
De posse deste veículo e com a autorização
da Diretoria de Moto Mecanização – DMM, em
1969, foi então iniciado um estudo para a recupe-
ração deste blindado.
De imediato foi proposto a mudança de
motor, retirando o motor a gasolina radial e subs-
tituindo-se por um motor diesel, mais confiável e
mais econômico. Paralelamente a este fato, estava
sendo lançado, no Brasil, pela fábrica MWM um
Carro de Combate Sherman M4 Composite Hull
novo motor diesel V-12, turbinado de 406 DIN e realizando testes de rampa no PqRMM/2 em São
que foi o escolhido. Paulo, SP, com o novo motor MWM V12 diesel
de 406 hp, em abril de 1975
Os trabalhos foram iniciados em 1970 e fi-
cou parado por falta de verbas até 1974, quando foi
retomado e ampliado envolvendo um estudo para
transmissão, embreagem e diversos outros itens.
Em 1975 o veículo ficou pronto e foi submetido
a testes, tendo sido aprovado, tanto que foi dado
seguimento a outra etapa, desta vez envolvendo a
empresa Biselli, onde o veículo foi novamente des-
montado e teve toda a sua suspensão trocada por
uma mais moderna do modelo HVSS (Horizontal
Volute Spring Suspension) dando ao carro outro
aspecto. (Suspensão já usada no Brasil em alguns
modelos do Sherman Socorro M-74). Toda a parte
de borracha desta suspensão foi desenvolvida no
Brasil pela Novatração, Artefatos de Borracha, em Carro de Combate Sherman M4 Composite Hull
com a nova suspensão HVSS (Horizontal Volute
São Paulo. Spring Suspension) em Março de 1977, realiza-
O projeto parou por aí, a Diretoria de Ma- do pela empresa Biselli em parceria a Diretoria
terial Bélico não levou adiante, o trabalho de re- de Pesquisas e Ensino Técnico (DPET)do Exérci-
to, ambos em São Paulo, SP, que manteve sua
construção do Sherman Brasileiro não se concluiu. torre e canhão de 75 mm originais

O Repotenciamento do M-41 no Brasil e com o mesmo número de raias do Cockerill Enge-
Exterior sa, podendo desta forma utilizar a mesma munição
do Cascavel, pois o Exército havia adotado o cali-
bre 90 mm como padrão.
O fato de possuir grande quantidade des-
Este processo foi uma solução para resol-
tes Carros de Combate Leve levou o Exército junto
ver o problema do M-41, sendo que ao redor da
com a iniciativa privada realizar um programa de
torre original foram acrescentados diversos com-
modernização dos seus M-41 e M-41 A3. Em 1978
partimentos, dando uma nova configuração á mes-
um M-41 é enviado para a Bernardini S/A Indústria
ma e desta forma o carro recebeu a designação de
e Comércio, tradicional fabricante de cofres desde
M-41 C, tendo um sido apresentado com saias la-
1912, e em um trabalho conjunto entre aquela em-
terais, não adotada nos demais da série. Curioso o
presa e a Diretoria de Material Bélico, através de
fato de nenhum carro de combate brasileiro possuir
Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento do Exér-
saias laterais que os protegem contra munição de
cito surgiu a versão modernizada no Brasil.
carga oca. Coube à firma Novatração Artefatos de
O Carro de Combate Leve M-41 era o que
Borracha S/A a modernização das lagartas.
tínhamos de melhor e em quantidade maior, foi
Inicialmente os canhões de 76 mm como
a base de toda a formação blindada no Exército,
eram maiores em comprimento que os de 90 usados
seja de grande unidade (5ª Brigada de Cavalaria
no Cascavel, foram cortados para ficaram no mes-
Blindada) a unidades menores (1º, 2º, 3º, 4º e 5º
mo tamanho, e posteriormente descobriu-se que
Regimento de Carros de Combate, 4º, 6º, 9º e 20º
o tamanho não afetava em nada o funcionamento
Regimento de Cavalaria Blindado) mais Escola de
quando transformado para 90 mm. A partir daí não
Material Bélico – EsMB, berço dos blindados e
mais se cortou o canhão de 76 mm, podendo en-
Templo da manutenção do Exército. Inicialmente
contrar M-41 C com dois tamanhos de canhão no
a modernização foi feita a partir da mudança do
calibre 90 mm. Esta operação de fazer uma nova
motor, no lugar do original a gasolina foi inserido
perfuração no canhão trouxe alguns problemas
um diesel modelo Scania DS14, mantendo a caixa
para diversos carros, pois as paredes internas, em
de transmissão original, o que trouxe grande dor de
alguns casos, possuíam um lado mais grosso que o
cabeça aos operadores deste veículo, pois era co-
outro. Também não foi resolvido o fato de que após
mum a quebra do eixo entre a caixa e o motor, cau-
alguns disparos a torre se enchia de fumaça, difi-
sando grande quantidade de veículos indisponíveis
cultando o trabalho da tripulação, não funcionando
em suas unidades. Outro complicador foi o fato de
muito bem os sistemas de extração de gases.
se ter de alongar a parte traseira para a colocação
Na realidade a transformação do canhão de
do novo motor diesel, o que na realidade alterou o
76 mm em 90 mm não o fez melhor, mas sim pior
centro gravitacional do veículo, causando grandes
que o 76 mm original, pois levou em conta apenas
desgastes em suas lagartas, problemas até hoje não
o tipo de munição que iriam empregar, a de 90 mm
solucionados. Mas o principal foi no armamento,
era fabricada no Brasil e a de 76 mm não. (Exem-
o original possuía um canhão de 76 mm, e a Ber-
plo: Munição HE no canhão de 76 mm, velocidade
nardini ao lançar o modelo M-41B o equipou com
de 732m/s com 11,7kg de explosivo e no canhão
um canhão Cockerill de 90 mm, similar aos usados
de 90 mm, velocidade de 700m/s com 8,5kg de
nos blindados EE-9 Cascavel da Engesa e fabrica-
explosivo). A ideia era exportar para outros países
do por ela sob licença da Bélgica, e dos da família
a tecnologia desenvolvida no repotenciamento do
XIA2 Carcará da Bernardini.
M-41, sob a forma de um kit, mas esta não vingou.
Apenas dois blindados receberam estes ca-
Nos anos de 1987 e 1988 um M-41B foi en-
nhões para testes. Vários operaram com o canhão
viado para testes na Dinamarca, numa parceria que
de 76 mm na versão denominada também de M-
envolvia a Bernardini e a Krauss-Maffei através de
-41B, depois foram transformados em C com ca-
sua subsidiária GLS, visando apenas a substitui-
nhão de 90 mm.
ção do motor a gasolina original pelo Scania diesel
Após estes testes a conclusão que o pessoal
DS14.
do Exército chegou foi a de que ao invés de com-
O veículo efetuou uma bateria de testes
prar canhões novos para equipar todos os M-41,
em Alborg, demonstrando a viabilidade do proje-
optou-se pela forma mais barata, ou seja, aprovei-
to, chegando inclusive a se acidentar quando se
tar o canhão de 76 mm original, encamisando-o e
chocou com um obstáculo que acabou provocando
posteriormente broqueá-lo no calibre de 90 mm,
danos à suspensão, em um dos lados, tendo sido
rebocado por um Leopard 1 e posteriormente re-

cuperado pelo próprio pessoal da Bernardini, con-
tinuando a sua demonstração e posteriormente foi
trazido de volta ao país, pois o mesmo pertencia ao
Exército e não à empresa.
Os Dinamarqueses acabaram por desenvolver
um projeto próprio de modernização, mais amplo, op-
tando pelo motor Cummins VTA-903TR de 465 hp,
além de incluírem um sistema de guerra NBC, visão
térmica integrada a um sistema de periscópio noturno,
usando equipamentos alemães, dinamarqueses e ame-
ricanos. Também criaram um sistema anti-incêndio e
modificaram o canhão de 76 mm original, mantendo-
-o com capacidade de disparar munições flecha, rece-
Carro de Combate M 41 realizando testes de
bendo a designação de M-41 DK1 que foram manti- rampa no PqRMM/2 em São Paulo, SP, com o
dos operacionais até 1999. novo motor Scania DS-14 V8 diesel , em 1978
Outro teste foi realizado em Taiwan que na
época possuía 1.200 M-41, o que era um mercado e
Foto: Arquivo Flávio Bernardini

tanto, e que atraía muitos interessados. Por esta ra-
zão, foi enviado um kit de modernização, do Brasil
para Singapura. Para não parecer um item militar,
foi todo pintado em amarelo Caterpillar e de lá foi
despachado num avião de carga 747 da Lufthansa,
acompanhado de dois técnicos da Bernardini e um
da Scania, para que fosse montado num de seus
M-41 para os testes.
Após tudo concluído e sem uma definição
contratual nestes países, estes passaram a adquirir
M-60 dos Estados Unidos, a custos bem baixos e
os kits acabaram por ser doados e por lá ficaram.
Já no Uruguai a Bernardini se associou com
a ITC – International Trade Consortium Ltd e em Carro de Combate M 41 realizando testes de
rampa em Taiwan, na base de Korat com o kit
1988 com a participação do Servicio de Material Bernardini que incluía o motor Scania DS 14,
y Armamento dos Regimentos de Caballeria Blin- montado naquele país e testado por três meses.
Notar as entradas de ventilação do motor circu-
dado 2 e Mecanizado 4, procederam à substituição lar, diferente do modelo brasileiro que era qua-
dos motores de todos os 22 M-41 A1U, adquiri- drado
dos da Bélgica, já com canhão de 90mm Cockerill Foto: Autor
mark IV em 1980, pelo Scania DS14EX1 que a
passou a ser denominado M-41 A1UR (U de Uru-
guai e R de repotenciado), com todos os trabalhos
lá mesmo realizados.
O desenvolvimento do projeto de moder-
nização do M-41 e dos outros veículos pela Ber-
nardini não foi em vão, ensinaram muitas coisas,
lembrando que o maior desafio no projeto foram as
barras de torção que precisou ser desenvolvido no
país através de empresas como a própria Bernardi-
ni em parceria com a Eletrometal e Renk Zanini,
por exemplo, num trabalho muito interessante à
época, com resultados em aços refinados e forja- Carro de Combate M 41C, versão final produzi-
dos, similares aos usados nas barras de torção do do em série. Notar as modificações no cofre do
motor na traseira, torre e canhão Bernardini de
M-1 Abrams americano. 90 mm. Este exemplar se encontra preservado
na AMAN, em Resende, RJ

Indústria Nacional: 14, baixa silhueta e configuração bem diferente de
Carro de Combate X-30 e TAMOYO tudo o que possuíamos até aquele momento.
Sua blindagem era leve, o mecanismo elé-
trico de giro da torre era totalmente nacional, sua
Partindo de especificações técnicas, emiti-
transmissão era a mesma do M-41, uma CD-500-3,
das pelo Exército Brasileiro, foi mostrado o que se
visto ser uma das exigências do Exército.
pretendia, no sentido de desenvolver em conjun-
O projeto envolveu cerca de 80 pessoas,
to com empresas privadas, um Carro de Combate
tanto da Bernardini como do Centro Tecnológico
Médio para equipar as unidades blindadas brasi-
do Exército – CTEx, e, após testes operacionais,
leiras, de forma a depender o mínimo possível do
partiram para a versão TAMOYO II. Vale ressaltar
exterior.
que, nas versões I e II, os veículos são idênticos
Partindo dessa premissa, procurou-se então
externamente.
desenvolver um Carro de Combate com peso não
Essa nova versão visava atender aos re-
superior a 30 toneladas, dimensões compatíveis
quisitos do mercado internacional e, por isso, foi
com nossa realidade, principalmente, em função da
preciso abrir mão da nacionalização e adquirir
malha ferroviária, e com índices de nacionalização
equipamentos, principalmente optrônicos, mais so-
o mais elevado possível, cuja denominação inicial
fisticados, de forma a torná-lo competitivo; inclu-
foi X-30 (X = protótipo, 30 = peso em toneladas.
sive, previa-se a colocação de um canhão de 105
O contrato firmado entre o Exército e a
mm, uma novidade entre nós, naquele momento,
Bernardini previa, inicialmente, a compra de sete
mas foi colocado o de 90 mm, já em uso no M-41
protótipos do Tamoyo I, sendo que, posteriormen-
repotenciado.
te, foi reduzido a cinco, em função de orçamento,
No contrato administrativo 06/84 CTEx, de
sempre insuficiente, e destes três foram construí-
27 de março de 1984, celebrado com a Bernardi-
dos, um quarto ficou parcialmente, e o quinto nun-
ni, era previsto o desenvolvimento de oito protóti-
ca foi completado.
pos, sendo cinco carros de combate com canhão de
Inicialmente, o carro de combate X-30, di-
90mm; um carro de combate de Engenharia, com
vulgado na imprensa brasileira, em 27 de maio de
lâminas do tipo “bulldozer”; um veículo blindado
1979, previa que a torre com o canhão ficasse na
lançador de ponte; e um veículo blindado socorro.
parte traseira e o motor na dianteira, mas depois
A transmissão foi substituída por uma Ge-
foi apresentado com a característica padrão, com
neral Electric (GE) hidromecânica HMTP-3, que
motor traseiro e torre centralizada no carro.
era uma evolução das utilizadas na família IFV/ICV
Em maio de 1984, ficou pronto o primei-
Bradley americana. A GE cedeu, a título de testes,
ro protótipo, que recebeu a designação de MB-3
um exemplar, e prestou todo o apoio técnico para
TAMOYO, sendo que o MB Médio Bernardini, o
isto, que teve de ser acoplada ao motor Scania DSI
3 indicava a versão e Tamoyo era homenagem ao
14, produzido no Brasil. O pessoal da GE veio ao
povo indígena extinto, do tronco linguístico tupi,
Brasil diversas vezes para acompanhar o projeto,
que habitava as margens dos rios São Francisco
sua instalação e testes iniciais. Esta versão foi deno-
(MG) e Paraíba do Sul (RJ). A ideia era representar
minada de Tamoyo II, e foi praticamente um banco
um índio guerreiro, que não se rendia facilmente e
de provas, com vida curta, ficou pronto por volta
que atirava flechas nos inimigos. Vale lembrar que
de 1986, efetuando, inicialmente, testes de chassi e
o MB-1 dizia respeito ao projeto do X-1 e MB-2 ao
depois recebeu uma torre similar às do modelo I, e
do X-1A2.
acabou desmontado pela própria empresa.
Acabou ficando, posteriormente, conheci-
Seu desenvolvimento recebeu fundos do
do como TAMOYO I, para diferenciá-lo dos ou-
Exército para o Tamoyo I e havia interesse em sua
tros modelos II e III, muito embora as designações
adoção, mas muita coisa mudou, no país, no final
dadas pelo Exército para aquela versão fora P0 (T
dos anos 80 e início dos 90, principalmente, a per-
I-1), P1 (T I-2), P2 (T I-II) e P3 (T I-3). Atendia a
da do interesse político no projeto, não só neste,
todos as premissas estabelecidas pelo Ministério do
mas em quase todos da área militar, o que se so-
Exército, com alto índice de nacionalização, com-
mou à invasão de ofertas de componentes e veícu-
patibilidade com os outros equipamentos já exis-
los usados fabricados no exterior.
tentes, principalmente, com os M-41, suspensão
Como fruto da experiência adquirida nas
por meio de barras de torção e armado com canhão
versões I e II, foi criada a versão TAMOYO III
de 90 mm, impulsionado por um motor Scania DSI

(P-4 ou T-III), sendo executada por conta e risco 001), de baixo recuo, num Carro de Combate
da Bernardini. de apenas 31 ton. Esse canhão, fabricado pela
Essa versão era muito mais moderna que as Royal Ordnance em Nothingham, Inglaterra,
anteriores e tratava-se de um novo carro de com- atirava todas as munições OTAN, inclusive fle-
bate médio, sem dúvida, poderia muito bem aten- cha de tungstênio ou urânio exaurido. Possuía
der às necessidades dos anos de 1990, não ficando tubo autofretado e foi usado no projeto do T-55,
a dever em nada aos similares que estavam sendo T-62 upgunning. O comprimento de recuo é de
desenvolvidos em diversos países, naquele mo- 450 mm e a força de recuo de 28 ton, nos mu-
mento. nhões, permitia um tiro altamente preciso está-
Para se ter uma ideia, seu motor estava vel e confortável, para um veículo desse peso.
apenas em seu estágio inicial de desenvolvimen- Para sua fabricação no Brasil seria ne-
to, podendo no futuro atingir de 900HP a 1000HP. cessário desenvolver a autofretagem. Os demais
A transmissão para essa versão ainda era um pro- equipamentos iniciais estavam na Bernardini.
blema, pois a transmissão GE não poderia receber A suspensão, com barras de torção de
mais que 600HP brutos e a sua nova versão estava aço 300M (usado no M-1 Abrams), amortecedo-
ainda no banco de testes, nos Estados Unidos; a res hidráulicos e finais de curso hidrocinéticos
ZF não tinha nem protótipos disponíveis. A so- (igual ao Leopard II), motor diesel de 750HP,
lução encontrada foi usar a velha e confiável CD com previsão para chegar a 900/1000hp, com
850-6 A (a mesma do M-60), que acabou servindo 35 hp/ton., possuía um sistema contra explosões
como uma luva, podendo o motor aguentar mais de no chassi e torre, com detectores óticos, além
1000HP brutos. de um magazine na torre, em compartimento
O desenho da torre ainda não havia che- blindado à prova de explosões, bem como grade
gado a um perfil ideal, mais afilado, em formato traseira de desenho “Chevron”, com a saída de
de cunha, em razão de pouca familiaridade com a gases do escapamento misturando aos gases da
construção, envolvendo blindagem composta, mas combustão, para baixar a assinatura térmica.
a que foi construída era totalmente elétrica, com Em 24 de julho de 1991, o projeto foi
supressão de explosões e com visão térmica, boa definitivamente encerrado. O protótipo P1 não
proteção, canhão L-7A3, atirando com o carro em foi aprovado na avaliação técnica e operacional,
movimento, estabilização da torre, telêmetro laser, apresentando problemas como índice de velo-
munição compartimentada. Seu peso subiu para 31 cidades e aceleração abaixo do nível desejável,
ton, sendo ainda um blindado bem mais leve do decorrentes de baixa relação potência/peso; da-
que os existentes no mercado, à época. nos no filtro de óleo; trincas na região de fixa-
Um fator que levou ao desenvolvimento do ção da espiga motora e engrenagens dos reduto-
Tamoyo III foi que as especificações pedidas, pelo res permanentes danificadas.
Exército, para a versão I, ficavam aquém para aten- Esta avaliação técnica ocorreu em
der ao mercado internacional. 1987/1988, porém, chegaram à conclusão que
O projeto não era uma mera aventura, como seria necessária uma revisão do projeto para sa-
muitos pensavam, ao falar do Tamoyo como sendo nar os problemas, sendo que, para avaliar tec-
um M-41 melhorado, ele era muito mais. nicamente o P1, P2 e P3, seria necessário uma
Ao todo, sete veículos foram construídos, prévia e completa revisão do projeto, além de
contando com o mock-up em aço, mais três Ta- alocação de recursos.
moyo I, além de um quarto inacabado, mais um Como forma de continuar, e até mes-
Tamoyo II e um III. mo salvar o projeto, aventou-se a hipótese
O curioso neste veículo é que, em alguns de utilizar o P3 (T I-3), que se encontrava
itens, ele estava bem à frente do EE-T1 Osório, desmontado, transformando-o num modelo
embora fossem dois conceitos distintos, como T-IV, que seria equipado com motor MWM
é o caso da blindagem composta, espaçada na e caixa de transmissão ZF, pois pretendiam
torre (face) e na frontal do chassi, além de uma ter um outro fornecedor e também testar o
proteção especial sob o motorista. Outra inova- desempenho, mas esta opção também não foi
ção foi a de ter conseguido acoplar um canhão concretizada.
L 7 A3 de 105mm (novidade para a época, bas-
tando apenas olhar o número do canhão que é

Carro de Combate MB-3 Tamoyo I testando um novo sistema de amarração para ser transportado
por prancha ferroviária, em São Paulo, SP. Notar a silhueta do veículo armado com canhão de 90
mm e com saia protetora nas laterais
Foto: Arquivo Flávio Bernardini
Carro de Combate MB-3 Tamoyo III, versão final, armado com canhão inglês Royal Ordnance L7A3
de 105 mm, apresentado ao Exército em 10 de Maio de 1987. Notar sua torre com blindagem espa-
çada, uma novidade para a época

Carro de Combate Engesa EE-T1 Osório guração, recebendo pintura camuflada e emblemas
do Exército Brasileiro.
No Brasil o momento propício para desen- Como não dominávamos itens importantes
volvimento de uma indústria voltada para itens de como blindagem e torre com seus optrônicos, em
defesa, ocorreu a partir do início dos anos 70 até o especial, optaram no caso da blindagem e design
final dos anos 80. do veículo a contratar serviços de dois renomados
A ideia de se construir um carro de comba- engenheiros desta área, Gerald Cohron e Alan Petit
te moderno, sofisticado e com capacidade de com- e a partir destes estudos cogitaram em desenvolver
petir com o que havia de mais moderno no mundo, uma blindagem composta, com cerâmica e apro-
baseado na tríade PODER DE FOGO, PROTE- veitar a blindagem bimetálica, cujo conceito previa
ÇÃO e MOBILIDADE tem sido um grande desa- uma grande dureza externa e grande maneabilida-
fio até mesmo para os países mais desenvolvidos de interna, que havia sido produzida na Usiminas
do mundo. A predominância prevista à época pela e trabalhada pela Eletrometal, aplicada com suces-
empresa Engesa seria mobilidade e poder de fogo sos nos Cascavel e Urutu, que seria aplicada a al-
com menor proteção blindada. gumas partes do carro, pois na sua parte dianteira e
De imediato pensaram em parcerias, os torre, era previsto a blindagem composta. Nenhum
alemães nos ofereceram o seu Marder (Thyssen- dos dois protótipos hoje existentes possuem a blin-
-Henschel) com canhão de 105 mm, com o nome dagem prevista pela Engesa, uma vez que paralela-
de Leopard 3, que no vizinho país tornou-se o TAM mente ao desenvolvimento do veículo, estudavam
(Tanque Argentino Médio). Pensaram também em também o da blindagem e pensavam em desenvol-
fazerem com outra empresa alemã, a Porche, mas ver a reativa, muito embora nenhum dos protótipos
não houve receptividade por parte do governo ale- tivesse sido preparado para recebê-las.
mão e tentaram uma parceria com a Armscor, para No caso das torres encomendaram duas,
blindagem, que em razão dos problemas internos nos respectivos modelos para canhões de 105 e
da África do Sul, também não foi possível. 120 mm, intercambiáveis entre elas, à empresa in-
A solução encontrada foi desenvolver um glesa Vickers Defence System, que a utilizou tam-
projeto próprio, agregando a ele o que de mais mo- bém num modelo experimental denominado Mark
derno existia no mercado, optaram por fazer dois 7, mas que não foi produzido em série.
modelos, um para uso interno e outro para exporta- Outros itens foram importados como a sus-
ção, nascendo desta forma a ideia de um Carro de pensão hidropneumática Dunlop, as lagartas Diehl,
Combate com canhão raiado de 105 mm (L7/M68) motor MWM, transmissão ZF, da Alemanha, peris-
e outro de alma lisa com um de 120 mm (GIAT cópios com visão noturna, telêmetro laser e com-
G1) para exportação, cada um deles com seu grau putador de tiro OLP da Bélgica, enfim o que de
de optrônicos e demais equipamentos, que recebeu mais moderno havia disponível no mercado.
a designação de EE-T1, posteriormente agregan- A primeira torre chegou ao Brasil em maio
do o nome Osório, em homenagem ao patrono da de 1985 e é imediatamente acoplada ao chassi do
cavalaria brasileira. Todavia, a versão da Arábia veículo, que recebe a designação de P.1.
Saudita recebeu o nome de Al Fahd, nome de seu Após exaustivos testes o veículo foi embar-
monarca. Surgiu assim mais um produto da reno- cado em um avião 747 Jumbo de carga e levado
mada empresa Engenheiros Especializados S/A – para a Arábia Saudita em julho do mesmo ano para
ENGESA. participar de uma avaliação para a escolha de con-
O início do projeto surgiu em 1982, utili- correntes para uma grande licitação que previa a
zando o então sofisticado programa dos grandes compra de aproximadamente 800 carros de com-
computadores CAD/CAM e iniciaram em 1983 a bate, que poderia se desdobrar em outras vendas a
construção em tamanho real de um mock-up, e a diversos países da região.
seguir a construção do primeiro chassi, que rodou Os objetivos principais da empresa Engesa
pela primeira vez em setembro de 1984, batizado era mostrar que de fato existia um carro de com-
com cachaça. A seguir passou a ser submetido a bate brasileiro e aprimorá-lo para desempenho na-
severos testes num campo de provas da própria quele tipo de terreno característico de deserto.
empresa, recebendo a designação de P.0. Uma tor- O veículo impressionou as autoridades
re e canhão falsos foram a ele incorporados para Sauditas que além dele escolheram mais três para
mostrar o mais real possível como seria sua confi- participarem da concorrência que ocorreria em

1987, sendo eles o AMX-40 da França, o Challen- mento fosse coincidente com o dos periscópios, o
ger da Inglaterra e o M-1 A1 Abrams dos Estados que permitia grande acerto no primeiro tiro.
Unidos. Seu chassi era monobloco soldado com-
Sem dúvida foi uma grande vitória para o posto por chapas blindadas monometálicas e bi-
produto brasileiro, vindo de um país sem tradição metálicas estruturais, com aplicação de blindagem
alguma nesta área e podendo competir com o que composta no arco frontal. Projetado com pequenos
de melhor havia naquele momento. ângulos de incidência e baixa silhueta para maxi-
A partir daí os dois protótipos se mantive- mização da proteção balística. Externamente pos-
ram, sendo um para o Exército Brasileiro e outro sui saias laterais em aço blindado, para proteção
para o Exército Saudita, e testes oficiais, feitos das lagartas e sistemas da suspensão.
pelo Exército Brasileiro, com a versão armada com O monobloco foi dividido em comparti-
canhão de 105 mm tiveram início em 16/12/1986 mentos para tripulação e power pack, separados
e término em 14/04/1987, que geraram dois rela- através de uma parede corta fogo e estrutural, com
tórios, o RETEx (Relatório Técnico do Exército) e isolamento térmico/acústico.
o RETOp (Relatório Técnico Operacional), ambos O compartimento do power pack possui
emitidos pelo Exército Brasileiro e muito favorá- três tampas em aço blindado bimetálico, permitin-
veis. do fácil acesso ao mesmo, com aplicação de grades
Estes testes compreenderam percorrer balísticas em suas entradas e saídas.
3.269km, sendo 750 deles no Campo de Provas da Sua suspensão era composta de seis unida-
Marambaia, em terreno arenoso, no Rio de Janeiro, des hidropneumáticas de cada lado, dispostas ex-
para avaliarem a mobilidade do carro. Dispararam ternamente ao monobloco.
50 tiros de 105 mm, neste mesmo campo, para ava- O sistema de freio, inovador, combina a
liação da torre e de seus equipamentos. atuação de um retardador integrado a transmis-
O Carro de Combate EE-T1 Osório sur- são com o conjunto freio hidráulico principal e
preendeu os militares brasileiros, gerando grande de emergência, comandada automaticamente por
empolgação e esperanças de ver as unidades blin- um micro processador eletrônico que considera a
dadas equipadas com ele no futuro. velocidade do veículo e a desaceleração desejada,
Neste período foi construído o P.2 que in- proporcionando uma frenagem constante e eficaz.
corporava todos os itens para exportação e exigi- Possuía ainda, um sistema de freio hidráulico de
dos para a concorrência na Arábia Saudita no ano emergência, independente do principal, que opera
de 1987 e Abu Dhabi em 1988. sempre que este apresente algum tipo de pane e um
Na versão P2 estava previsto um canhão sistema de freio de estacionamento, de acionamen-
de 120 mm Rheinmetall, mas devido às dificulda- to manual.
des impostas pelo governo alemão, optaram pelo O trem de rolamento era constituído por
modelo francês, tendo sido descartado o modelo lagartas, rodas de apoio, rodas tensoras, meca-
inglês em razão de o mesmo ser raiado e sua força nismo tensor e roletes de suporte. A lagarta era
de recuo era incompatível com o Osório que pesa- Dhil, composta de 92 sapatas fundidas em aço
va 42 toneladas, optando por um de alma lisa, que de alta resistência a abrasão com guia central in-
mais se adaptava ao projeto. corporada. As sapatas são conectadas por duplo
Os periscópios eram franceses SFIM, pino e conectores com extensão para reduzir a
do atirador com visão diurna e telêmetro laser, pressão sobre o solo, possuindo amortecimen-
sendo que para o comandante o periscópio era to interno visando diminuir transmissão de vi-
panorâmico (360º) com os mesmo recursos do bração ao monobloco e o nível de ruído. Cada
atirador. Para a parte de visão e tiro noturno, op- sapata era composta de dois pads de borracha
taram por um modelo PHILLIPS USFA, holan- removíveis e o tempo de montagem e desmonta-
dês, com infravermelho e monitores de televi- gem era de aproximadamente quarenta minutos.
são para o comandante e atirador. Os controles As rodas de apoio foram fundidas em aço de alta
de tiros eram da MARCONI. resistência e abrasão e emborrachadas, sendo
Sua sofisticação era tal que usava uma “ja- seis conjuntos de cada lado, o mesmo ocorrendo
nela de coincidência”, a qual analisava a posição com as rodas tensoras, em número de duas e os
do canhão e a mira do atirador, permitindo que ele roletes de suporte fundidos em aço e emborra-
só disparasse durante as oscilações, o seu alinha- chados, sendo três de cada lado.

Tirando o mock-up, foram construídos cin- tro de Instrução de Blindados “General Walter Pi-
co carros, que deveriam ter sido designados de 1 a res” em Santa Maria, RS.
5, mas não o foram. Como último ato é bom lembrar que em
A designação P.1 e P.2 foi dada apenas 1991, quando a Engesa se encontrava em concorda-
para diferenciar o Protótipo 1 com canhão de ta, o Diretor de Recuperação do Exército, recebeu
105mm (versão Exército Brasileiro) e Protó- a incumbência do Chefe da Diretoria de Material
tipo 2 com canhão de 120mm (versão expor- Bélico, por decisão do então Ministro do Exército,
tação, no caso Arábia Saudita) e o nome do de fazer um levantamento dos custos para a pro-
carro sempre foi EE-T1 Osório ou Al Fhad, dução seriada de cinquenta EE-T1 Osório, versão
muito embora tenha sido cogitado o nome 105 mm, como forma de não se perder o projeto.
EE-T2 para o P.2, isto nunca foi formalmente O valor a que chegaram foi de US$200 mi-
oficializado, sendo às vezes usado na Empre- lhões, incluindo aí todo o suporte logístico, com
sa entre parte do pessoal. uma previsão para a produção entre três a quatro
Atualmente o P.1 se encontra no Museu anos, mas este ficou apenas nas intenções, pois não
Conde Linhares no Rio de Janeiro e o P.2 no Cen- tinham como conseguir os recursos para esta extra-
ordinária empreitada.

Carro de Combate Engesa EE-T1 Osório P1 em testes de homologação junto ao Exército Brasileiro,
com canhão inglês L7 de 105 mm
Carro de Combate Engesa EE-T1 Osório P2 em testes no Campo de Provas da Marambaia, RJ, com
canhão francês Giat de 120 mm

A volta das importações: laser, computador de bordo, visão noturna residual
Carro de Combate M-60A3 TTS e térmica, torre estabilizada (permite o tiro em mo-
vimento), e um poderoso canhão 105 mm, com al-
cance de 4 km. Um dado que merece ser comenta-
Como evolução dos tempos que marcaram do é que foi comum observar que muitos deixaram
essa nova fase da arma blindada no Exército, foi de lado, durante as instruções, os fundamentos tá-
criado em 1996 do CENTRO DE INSTRUÇÃO ticos e técnicos do seu emprego, confiando que as
DE BLINDADOS GENERAL WALTER PIRES novas tecnologias tinham eliminado a necessidade
(CIBld), responsável pela formação, padroniza- de se conhecer princípios básicos no uso de blin-
ção, modernização e atualização na instrução e dados sobre lagartas, o que foi um engano, salvo
adestramento dos futuros combatentes blindados, para aqueles que vieram de operações anteriores
inicialmente no Rio de Janeiro, RJ, e atualmente com os velhos M-41, que puderam somar experi-
em Santa Maria, RS, desde 2004. ências. Toda a manutenção ficou a cargo do Par-
O Exército Brasileiro, cujas unidades blin- que Regional de Manutenção da 5ª Região Militar
dadas estavam equipadas com o carro de combate - PqRMnt/5 - de Curitiba e lá foi possível, mesmo
leve M-41C, já modernizado no Brasil, viu-se obri- com todas as dificuldades, realizar um brilhante
gado a equipar estas unidades com carros de comba- trabalho, inclusive com a nacionalização de alguns
te mais modernos, razão pela qual foram adquiridos itens, visto que operaram dezesseis desses carros
a partir de 1996, num acordo governo a governo, 91 de combate. A partir de 2010, foram selecionados
CC M-60 A3 TTS dos Estados Unidos. 28 deles estando operativos no 20º Regimento de
O M-60 A3 TTS (Tank Thermal Sight) aca- Cavalaria Blindada de Campo Grande, MS, e sua
bou sendo o melhor carro de combate em operação manutenção ficou a cargo do Parque Regional de
na América do Sul, superior a todos os emprega- Manutenção da 9ª RM.
dos pelos demais países da região, a partir da sua Estes trouxeram uma nova dimensão no
aquisição e uso, só sendo superado quase dez anos emprego de carros de combate no país.
depois, quando o Chile adquiriu aproximadamente
Fotos: Exército Brasileiro

uma centena de Leopard 2 A4 da Alemanha, nego-
ciações que foram iniciadas por volta de 2005, mas
que não representariam ameaças para nós.
O fato de possuírem visores noturnos ter-
mográficos, que permitiam a identificação de alvos
camuflados no campo, possibilitando ver através
de neblina, poeira, chuva, etc, e enxergar à noite,
ocasionou alta mobilidade, muito embora seu peso
e tamanho tenham causado diversos problemas,
tanto nos quartéis como em vias públicas, até por-
que os colocamos nos mesmos locais dos M-41, Carro de Combate M60 A3 TTS do 20º RCB de
que eram de outra categoria. Campo Grande, MS efetuando disparo de sue ca-
A versão A3 incorporava todos os desen- nhão de 105 mm, em Abril de 2017. Notar a ca-
muflagem padrão do Exército Brasileiro
volvimentos da família M-60 e foram produzidos
durante os anos de 1980, permitindo, assim, uma
maior confiança dos sistemas mecânicos: motor e
transmissão e a introdução de um sistema de tiro
avançado. A diferença entre o M60 e o M1 ver-
são 105 mm era a maior mobilidade deste, tendo
o mesmo sistema de tiro. O Corpo de Fuzileiros
Navais americano trocou o M60 pelo M1, com res-
trições.
Sem dúvida, dentro de nossa realidade, era
um blindado moderno e com características que
agregavam valor de combate a uma tropa blinda-
da, ressaltando, no entanto, que em face da diver- Carro de Combate M60 A3 TTS (Tank Thermal Si-
ght) do PqRMnt/5 de Curitiba, PR com a pintura
sidade tecnológica que oferece como telemetria a original americana mantida pelo Exército

Carro de Combate Leopard 1A1 munição de pequeno calibre sobre uma maquete
móvel, simulando uma situação real, onde são trei-
Paralelamente à compra do M-60 A3 TTS nadas todas as futuras tripulações desse carro.
foi elaborada pelo então Ministério do Exército Outra inovação foi a aquisição, em 2001,
(extinto pela criação do Ministério da Defesa, em de 17 redutores de calibre .50 Advace Inbore Marl-
1999) uma diretriz para a implantação das Viaturas smanship Training Enhancement System for Tanks
Blindadas de Combate, CC Leopard 1A1 no Exér- (AIMTEST), da firma norte-americana American
cito, em 17 de maio de 1996. Apex Corporation, para os canhões de 105mm dos
Inicialmente, foi feita a compra de 61 CC Carros de Combate Leopard 1 A1 e M-60 A3 TTS.
Leopard 1A1, em três lotes pela Comissão nome- Também vale salientar que, ao sair do M-41
ada em dezembro de 1994, que foi à Bélgica para para o Leopard, estes vieram ocupar o lugar daque-
escolher o material, tendo como critérios, em pri- les e aí surgiram dificuldades, em virtude de peso,
meiro lugar, a vida útil do canhão, a menor qui- tamanho, tipos de munição, consumo de com-
lometragem de transmissão e o menor número de bustível que teve um aumento substancial, locais
horas de uso do motor. Aplicando tratamento esta- apropriados para seu armazenamento, obrigando a
tístico, obteve os seguintes parâmetros para o carro adaptar as garagens existentes - muitas vezes não
médio: Horas do motor: 500,8; Quilometragem da sendo o ideal - reforço nas áreas de circulação, não
transmissão: 3229 km; EFC: 172. só nos quartéis, como também em seus desloca-
Foi contratada a firma Belga STILES para mentos nas áreas próximas. Passaram a ter preocu-
sua aquisição e recebidos os três lotes entre 1997 pação para deslocamentos a grandes distâncias, em
e 1998, e posteriormente foi comprado mais 67 de função de carretas, que não poderiam ser as mes-
um quarto lote, recebidos em 2000, totalizando mas do M-41, e, principalmente, dificuldades na
128 carros, com exceção da munição, que veio in- área ferroviária, em virtude das obras, como pontes
tegralmente com o primeiro lote. e túneis.
Todo o material foi entregue ao Parque A parte de logística sofreu grande altera-
Regional de Manutenção/1 (PqRMnt/1) no Rio de ção, não só pela novidade, mas, principalmente,
Janeiro e, deste foi distribuído às respectivas uni- por ter dois tipos de CC, o M-60 e o Leopard 1. O
dades, entre 1997 e 2000. MBT escolhido pelo Exército Brasileiro foi o Leo-
Treinaram militares na Bélgica para opera- pard 1A1, enquanto que os M-60 continuaram a ser
rem os CC Leopard 1A1 a nível de 1º, 2º e 3º Esca- usados, mas não receberiam novas aquisições.
lões. Os Leopard 1A1 integraram, inicialmente,
Essa transição foi rápida, obrigando a uma o 1º e 3º Regimento de Carros de Combate no Rio
reestruturação nos conceitos até então vigentes, de Janeiro e o 2º em Pirassununga, SP, além do
pois, além de trazer um novo carro de combate próprio Centro de Instrução de Blindados, Escola
para nossos padrões, como o Leopard 1A1, tam- de Material Bélico e Regimento Escola, todos no
bém obrigou a aquisição de uma variada gama de Rio de Janeiro.
outros veículos, como o Leopard Escola e Leopard Sem sombra de dúvidas, a aquisição dos
Socorro (Bergepanzer Standard), além de dois ou- Leopard 1 A1, da Bélgica, não foi uma das me-
tros modelos únicos, Hart, desenvolvidos pela em- lhores compras, visto que, por não terem o aval do
presa belga Sabiex, sendo os dois únicos no mundo fabricante original alemão e dado a idade de fa-
nessa nova configuração de veículo socorro, cons- bricação dos mesmos, acabaram por se tornar uma
truídos sobre o chassi do Leopard 1 A1 e bem dife- grande fonte de problemas em sua manutenção, o
rentes do modelo original alemão Bergepanzer. que acabou por gerar um grande número de indis-
A instrução passou a ter um papel funda- ponibilidade.
mental com essa modernização, visto que, muitas Com a aquisição da versão Leopard 1A5,
vezes, a infraestrutura existente teve de ser adapta- da Alemanha, o Exército acabou por definir que as
da, pois esses veículos trouxeram uma nova reali- versões 1 A1 serão desativadas de vez, conforme
dade para o Exército. portaria publicada, abaixo transcrita: “PORTARIA
Pela primeira vez, construíram um local Nº 146-EME, DE 20 DE NOVEMBRO DE 2009.
apropriado para simular tiros reais utilizados na Desativa as Viaturas Blindadas de Combate, Carro
torre de um Leopard 1A1, instalada numa sala de de Combate Leopard 1A1 e M41C.
instrução, de onde é possível efetuar disparos com Desta forma encerraram o ciclo do Leopard

1 A1 no exército, sendo que a maioria deles está Carro de Combate Leopard 1A5BR
sendo armazenada no PqRMnt/3 de Santa Maria,
RS, onde serão desmontados e suas peças, princi- Entre o final de 2009 e início de 2010,
palmente as do chassi, servirão para os recém ad- recebemos os dois primeiros esquadrões de car-
quiridos Leopard 1 A5, sendo mais uma cadeia de ro de combate Leopard 1 A5, totalizando 26, re-
suprimento, evitando-se simplesmente descartá-los cebendo ainda os 20 veículos de apoio, do lote
como sucata. Os custos para uma revitalização das adquirido em 2006, que incluiu 250 Leopard 1
torres ou sua substituição, bem como do canhão, A5, dos quais 220 serão operacionais e 30 uti-
visto que a maioria chegou ao fim de sua vida útil, lizados para aproveitamento de peças; e os de
foram descartados por não serem compensadores e apoio que se dividem em 07 Leopard Socorro,
muito dos componentes já não serem mais produ- 04 Leopard Lança-Pontes, 04 Leopard Enge-
zidos em razão dos mesmos terem sofrido um re- nharia e 05 Leopard Escola de Motoristas.
potenciamento na Bélgica, quando ainda estavam O primeiro lote dos Carros de Combate
na ativa por lá, os que os tornou diferentes dos de- Leopard 1 A5 substituiu, inicialmente os Leo-
mais. pard 1 A1 do 1º e do 4º Regimento de Carros
O certo é que 41 deles foram mobiliar os de Combate (R.C.C), em Santa Maria e Rosário
RCB (Regimentos de Cavalaria Blindados) substi- do Sul, RS, respectivamente, e os M-60 A3 TTS
tuindo os velhos M-41C. do 5º R.C.C. em Rio Negro, PR, e, ainda, foram
incorporados ao recém recriado 3º R.C.C., em
Fotos: Autor
Ponta Grossa, PR, o qual havia sido extinto no

Rio de Janeiro, RJ, em 2003, no então plano de
reestruturação do Exército.
A versão 1 A5 adquirida é a mais moder-
na da família Leopard 1, com sistema de con-
trole de tiro EMES 18, visão noturna ampliada
para atirador e comandante do carro, blindagem
reforçada na torre, suspensão reforçada e capaz
de disparar munições mais potentes que a ver-
são A1, inclusive munição do tipo APFSDS, ca-
paz de penetrar praticamente em todos os tipos
de blindagem atualmente em uso.
A seleção dos Carros de Combate, para
a escolha de quais seriam recuperados, antes de
serem enviados ao Brasil, ocorreu em 2008, no
período de setembro a dezembro, e a empresa
escolhida para o trabalho foi a Krauss Maffei
Carros de Combate Leopard 1A1 do 1º RCC em Wegmann, sua fabricante. Com relação aos veí-
Santa Maria, RS, em Junho de 2010 culos de apoio, a empresa Rheinmetall AG rea-
lizou os trabalhos de recuperação.
Outro ponto que merece destaque nessa
compra foi terem assinado também um Pacote
Logístico, que previa a compra de um simula-
dor fixo, do tipo cabine, que reproduz o habi-
táculo do Comandante do Carro e do Atirador,
com capacidade de treinar, simultaneamente,
até quatro carros de combate, o que forma um
pelotão. Também foram adquiridos mais qua-
tro simuladores portáteis, que, individualmente
treinam a guarnição de um carro de combate,
os quais seriam distribuídos para cada um dos
Carros de Combate Leopard 1A1 do 1º RCC re- R.C.C. Foram, ainda, adquiridas quatro torres
alizando manutenção no CIBld,em Santa Maria,
RS, em Junho de 2010 didáticas, para treinamento de procedimentos

do que ocorre numa torre do carro de combate unidades que os empregam e as que dão o suporte
e ferramental especializado para manutenção de logístico necessário com os demais membros daque-
até 3º Escalão. la família, o que, sem dúvida, nos dará uma nova
Sua denominação passou a ser Leopard 1 dimensão quanto ao seu uso e nos ajudará a criar-
A5 BR, sendo que o BR se aplica a todos os de- mos uma doutrina para seu emprego, muito melhor e
mais modelos adquiridos no final do nome, com mais realista do que a que tivemos até o momento.
exceção dos dez primeiros recebidos. Outra mo- Um importante item para a instrução das fu-
dificação importante foi a introdução do novo turas tripulações de Leopard 1 A5 BR foi a aquisição
sistema de extinção de incêndio, baseado em ni- de torres didáticas, e simuladores que já se encon-
trogênio (ao invés do antigo Halon) e do novo tram instalados no CIBld e em diversas unidades que
sistema de comunicações Tadiran, o carro ainda os operam.
recebeu a nova denominação, já mencionada e Sem dúvida foi um grande avanço no con-
um novo número de estoque OTAN (NSN). ceito de modernidade para o emprego de Carros
A Imbel/Juiz de Fora chegou a produzir de Combate no Exército Brasileiro, visto que pela
um lote piloto de munições 105 mm para carro de primeira vez estamos operando um MBT (Carro de
combate que poderá ser produzido em escala in- Combate Principal) e sua respectiva família, numa
dustrial no futuro. escala até então inédita, mas este novo ciclo esta che-
Assim, poderemos mantê-los operacio- gando ao fim e vamos ter de tomar decisões para sua
nais, com uma boa cadeia de suprimentos, fer- substituição em pouco tempo, e por outro lado, es-
ramental, treinamento de pessoal, catálogos, tamos criando mais uma vez uma dependência pre-
simuladores e munição, nacionalizando o que ocupante, visto que no contrato de assistência téc-
for possível e mantendo o que restou de nossa nica assinado, nós estamos muito limitados quando
indústria de defesa, agregando conhecimento e ao uso destes blindados, tornando-nos mais uma vez
desenvolvendo novas tecnologias. apenas usuários como o que já vivenciamos ao longo
Com a chegada de todos os Leopard 1A5, o dos 100 anos de emprego de blindados no país, e há
Exército está equipado com uma família de carros motivos para esta preocupação.
de combate, os quais serão distribuídos às principais
Foto: Autor
Carros de Combate Leopard 1A1 do 1º RCC em Santa Maria, RS

Fotos: Autor
Sala de Instrução com treinadores sintéticos portáteis (TTT) no CIBld, em 2010
Considerações Finais
Neste ano em que comemoramos os 100

Anos de Blindados no Exército Brasileiro, estamos
mais uma vez necessitando renovar nossa frota de
Carros de Combate e os estudos para esta demanda
estão sendo materializando através da Nova Cou-
raça que prevê não só Carros de Combate como
também diversos outros tipos de veículos blinda-
dos sobre rodas e lagartas, numa abertura para que
empresas estrangeiras, com uma modesta partici-
pação de empresas nacionais possam oferecer o
Torre didática do Leopard 1A5 no CIBld, usada que poderá nos atender com base em nossos requi-
para instrução sitos técnicos e operacionais, e que terá uma gran-
de quantidade de ofertas dos mais variados países,
num momento em que nossa Base Industrial de
Defesa talvez não consiga dar uma resposta como
foi feito nos anos dourados das décadas de 1970 a
1990, onde chegamos a desenvolver muito mate-
rial que se poderia nos ter dado uma grande inde-
pendência na área de Defesa.
O Brasil construiu, a partir de meados da
década de 1960, uma pujante, estruturada e supos-
tamente duradoura indústria de material de defe-
sa. Seus projetos traziam esperanças de que o país
conseguiria se transformar em um destacado pro-
vedor de materiais de emprego militar, agregando
Instrução ministrada com treinadores sintéticos tecnologia aos produtos nacionais e trazendo divi-
portáteis (TTT) no CIBld, em 2010
sas financeiras e conhecimentos estratégicos im-
portantes para seu futuro como Nação.
Sua indústria de defesa, após esse período
de desenvolvimento inicial, obteve tecnologias crí-
ticas primordiais e um relativo sucesso comercial,
quando suas principais empresas do setor firmaram
contratos de desenvolvimento, produção e exporta-
ção com diversos países latino-americanos, euro-
peus, africanos e asiáticos.
O mais importante foi a interação entre
esse grupo e as empresas brasileiras – e algumas
multinacionais – que materializaram os primeiros
Simulador para instruçãode operadores do Leo- sonhos para uma realidade, até então nova no país.
pard 1A5 no CIBld, em 2010

O problema é que a partir do momento em mos uma massa crítica que pudesse dela se benefi-
que contratos foram assinados para a produção ciar, gerando conhecimento juntos com os diversos
das primeiras pré-séries com empresas brasileiras, órgãos militares, como IMBEL, IME, CTEx, DCT,
todo esse conhecimento foi entregue, inclusive os CIBld, CAEx, e outros, que, em parceria com em-
protótipos, para que elas dessem início à produção, presas privadas, pudessem dar continuidade aos
não garantindo nenhum direito sobre os desenhos, projetos viáveis e à criação de novos. Por exemplo,
patentes, etc. que viessem a beneficiar diretamente o Centro de Instrução de Blindados General Wal-
o Exército como é comum na Europa, por exemplo, ter Pires, em Santa Maria, RS, poderia ser elevado
em que o fabricante repassará à força responsável à categoria de ESCOLA DE BLINDADOS e nele
por aquele projeto um percentual sobre as unidades ser agregado um MUSEU DE TECNOLOGIA MI-
exportadas, auferindo, assim, lucros para que ela LITAR, onde reuniríamos todos os projetos brasi-
não dependa apenas dos minguados orçamentos, leiros dessa área, para que servissem de base para
como é o nosso caso. dar continuidade na parte doutrinária e tecnológi-
Precisamos analisar a grande interatividade ca, evitando que vários protótipos ficassem perdi-
entre as indústrias nacionais e multinacionais e as dos em diversas unidades, praticamente sem fun-
Forças Armadas que, na época, transformou o país ção alguma, ao contrário, poderiam ser mais bem
num produtor de material de defesa para seu uso e empregados se ajudassem na formação de comba-
para exportação, com erros e acertos, desenvolven- tentes e engenheiros militares, podendo ser usados
do tecnologias que, na maior parte das vezes, não em termos comparativos com o que possuímos na
podiam ser compradas, pela simples razão de que atualidade, visto ser difícil adquirir alguns exem-
quem as detém não ensina a dominar seu ciclo de plares, no exterior, de diversos modelos que nos
produção, criando a terrível dependência. ajudassem a definir o que realmente precisamos e
Diversas etapas do ciclo de projeto, de- o que pode e deve ser agregado à realidade vivida
senvolvimento e produção foram exercitadas e por nós.
entendidas. No momento em que toda a cadeia de Em muitos casos, prestigiamos a in-
desenvolvimento e produção entrou em crise, os dústria estrangeira em detrimento da nacional,
governantes não cuidaram de preservá-la. Isso in- adquirindo itens que poderiam muito bem ser
clui todo o conhecimento gerado por anos de pes- desenvolvidos e fabricados localmente. Claro
quisas e qualificação de pessoal que, da noite para que isso com investimentos e garantia de com-
o dia, se viu desempregado, desamparado e lança- pras mínimas, até porque os empresários vivem
do à própria sorte. Nem o material foi mantido para de lucros, e não da crença de estar ajudando a
uma retomada futura – a maior parte virou papel Nação.
velho – e o maquinário e protótipos foram sucatea- Importamos equipamentos usados ou
dos, vendidos como ferro-velho, sepultando um fa- novos a baixo custo, tidos como compras de
tor essencial para o domínio da tecnologia na área ocasião, mas com extensos contratos de manu-
de defesa. tenção, que não agregam em transferência de
O histórico do desenvolvimento tecnológi- tecnologia. Pelo contrário, nos tornam meros
co nacional poderia ter sido muitíssimo mais bem usuários desses produtos, até que algumas dé-
aproveitado, levando-se em conta que não perde- cadas depois, obsoletos, eles sejam descartados
mos o principal de nossa capacitação: o fator hu- pura e simplesmente, como vem sempre ocor-
mano. rendo, sem levar em conta o que desenvolve-
Um fator que nos tem impedido é a falta de mos, aprendemos e em alguns casos chegamos
manutenção de memória nacional agrupada em um ao estágio de protótipos que hoje ainda servi-
único lugar, que seria a base prática para agregar- riam de base para futuros desenvolvimentos.

Novo livro:
Edição especial, formato A4, capa
dura, fotos e desemhos inéditos, come-
morativa aos 100 Anos de Blindados
no Exército Brasileiro.

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Do RENAULT FT-17 ao LEOPARD 1A5BR

O longo caminho de dotação do Exército Brasileiro

Expedito Carlos Stephani Bastos

|2| 100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021

Fotos: Coleção autor

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Foto: Coleção autor

100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 |5|

|6| 100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021

Manobras de 1940, o Esquadrão de Auto-Metralhadoras em formação com seus Fiat-Ansaldo CV-3

|8| 100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021

Foto: Biblioteca do autor

100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 |9|

Foto: Arquivo Nacional

| 10 | 100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021

Diversos M-41 A3 do 3º Batalhão de Carros de Combate - 3º BCC, desfilando no 7 de Setembro de

M-41 A3 do 5º Regimento de Carros de Combate - 5º RCC, realizando tiros de 76 mm em manobras,

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Fotos: Coleção autor

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Foto: Coleção autor

Foto: Arquivo Flávio Bernardini

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Foto: Arquivo Flávio Bernardini

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Fotos: Coleção autor

100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 | 23 |

Fotos: Exército Brasileiro

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100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 | 25 |

Ponta Grossa, PR, o qual havia sido extinto no

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Carros de Combate Leopard 1A1 do 1º RCC em Santa Maria, RS

100 Anos de Blindados no Exército Brasileiro 1921 - 2021 | 27 |

Neste ano em que comemoramos os 100

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