Conservação, Danos Estruturais e Reforço de Pontes Metálicas e

Mistas
José Afonso Pereira Vitório1
1
Vitório & Melo Ltda / Escola Politécnica da UPE / [email protected]

Resumo

A construção de pontes metálicas sempre foi uma opção pouco utilizada na malha
rodoviária brasileira. Isso pode ser comprovado pelo fato de essa tipologia estrutural
representar aproximadamente apenas 1% das pontes existentes nas rodovias federais do
País, conforme dados do DNIT. Também deve ser lembrado que o Brasil ainda não
dispõe de uma norma para o cálculo dessas estruturas. Em 2014 a ABNT iniciou o
processo de elaboração de uma norma nacional, chegou a publicar uma minuta do texto
na internet, mas até agora não se sabe quando o documento final será concluído, nem
quando entrará em vigor. A ausência de uma norma brasileira faz com que os projetos
de pontes metálicas e mistas sejam elaborados com o uso de normas americanas ou
europeias. Outro sério problema refere-se à conservação, recuperação e reforço das
pontes metálicas existentes, tendo em vista a carência de procedimentos apropriados e
de literatura técnica especializada no Brasil. É nesse contexto que este artigo faz uma
abordagem dos aspectos relacionados aos danos estruturais, à conservação e ao reforço
de pontes metálicas e mistas, com o objetivo de contribuir para a evolução do
conhecimento sobre tais questões. O texto faz inicialmente um breve histórico das
pontes metálicas e apresenta alguns tópicos sobre as propriedades dos aços estruturais
utilizados no Brasil. Em seguida, conceitua as manifestações patológicas e os danos
estruturais mais comuns que acontecem principalmente nos tabuleiros dessas obras,
indicando procedimentos para inspeção, recuperação e reforço. Outra questão abordada
no trabalho, que inclui a apresentação de um caso real, é o fenômeno do colapso
progressivo, responsável por significativa quantidade de acidentes estruturais
envolvendo pontes metálicas em todo o mundo. Na parte final do artigo são
apresentadas algumas recomendações que devem ser consideradas nos procedimentos
de conservação, recuperação e reforço das pontes metálicas e mistas, com base nas
peculiaridades dessas tipologias estruturais.

Palavras-chave

Conservação; Estruturas; Inspeção; Pontes metálicas; Reforço.

Introdução

As pontes metálicas surgiram no final do século XVIII, com as estruturas de ferro

fundido. Com o início das ferrovias, fizeram-se necessárias grandes obras para suportar
elevadas cargas. As pontes passaram a ser construídas com os novos materiais que eram
as novidades daquela época: o ferro forjado e o aço. Começara então o período das
grandes pontes em treliças metálicas, como a ponte ferroviária sobre o Firt of Forth
(1890) na Escócia, com vãos livres de 512m. Com a revolução industrial e a
competitividade dos produtos siderúrgicos, as pontes de aço estrutural passaram a ser
largamente utilizadas a partir do final do século XIX, com destaque para as pontes
pênseis e, após a segunda Guerra Mundial, as pontes estaiadas.

O surgimento dos aços com alta resistência mecânica e à corrosão atmosférica, o

desenvolvimento da solda e o emprego de chapas de grandes dimensões, possibilitaram
a adoção de diversas soluções estruturais, entre elas as pontes mistas que,
conceitualmente, são pontes cujos tabuleiros são constituídos pela junção de vigas
metálicas a uma laje de concreto. Para que isso seja estruturalmente possível é
necessário garantir a solidarização entre os dois materiais por meio de elementos de
ligação, conhecidos como conectores de cisalhamento, que fazem a junção entre os
perfis metálicos e a laje do tabuleiro.

Propriedades do aço estrutural

Até meados do século passado, as estruturas metálicas eram construídas com aço-
carbono. A partir das décadas de 1960 e 1970, iniciou-se o emprego de aços de baixa
liga, que são aços-carbono com as propriedades mecânicas melhoradas pela introdução
de elementos de liga. Os principais aços estruturais e materiais de ligação utilizados no
país estão de acordo com o padrão da ASTM (American Society for Testing and
Materials) e da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas).

Nos projetos de estruturas metálicas é de fundamental importância o conhecimento das

seguintes propriedades mecânicas gerais, que podem ser adotadas para todos os tipos de
aço estrutural nas condições normais de temperaturas atmosféricas:

Módulo de elasticidade E  200.000MPa

Coeficiente de Poisson   0,30
Coeficiente de dilatação térmica   12 106 porC
Módulo de elasticidade transversal G  77.000MPa
Massa específica   7850kg / m3

Conservação e Danos Estruturais nas Pontes Metálicas

No Brasil, os órgãos responsáveis pelas pontes e viadutos priorizam as ações voltadas

para a execução de obras novas e relegam a um plano secundário a conservação das
obras existentes que só é realizada quando já existe a iminência do estado de ruína. Isso
pode ser comprovado pelo significativo aumento da quantidade de colapsos de pontes
antigas por falta de manutenção nas rodovias federais, estaduais e municipais

Um fator que dificulta o conhecimento sobre o estado de conservação das pontes

brasileiras em geral, e em particular das metálicas, é a insuficiência de informações
cadastrais. Sabe-se que das 5.619 pontes cadastradas até 2004 pelo DNIT, apenas 1%
tinham tabuleiros metálicos. Desde então, não se tem informações sobre a quantidade e
as condições de conservação das pontes metálicas e mistas, cujos danos estruturais
envolvem diversas peculiaridades e estão descritos resumidamente a seguir.

Principais danos Estruturais nas Pontes Metálicas e Mistas

Corrosão atmosférica

A corrosão é um fenômeno que causa a deterioração de um material por ação química,

física ou eletroquímica do meio ambiente, combinada ou não a esforços mecânicos. É
responsável por danos às estruturas das pontes metálicas, sempre expostas à influencia
de fatores climáticos, como chuvas e poluentes. A figura 1 exemplifica uma situação
típica de um tabuleiro em vigas mistas com grau de corrosão tão avançado que não
possibilitou mais o reforço dos perfis e todo o tabuleiro teve que ser substituído.

A corrosão é a patologia mais encontrada nas estruturas de aço e acontece com umidade
relativa do ar superior a 80% e temperaturas acima de 0ºC. Nas pontes, geralmente
submetidas a agentes poluentes e sais higroscópicos, o fenômeno ocorre em ambientes
com umidades inferiores. A análise da vulnerabilidade da estrutura de uma ponte
metálica aos efeitos da corrosão tem diversas peculiaridades e depende
significativamente do ambiente onde a obra está implantada, que pode ser classificado
conforme as seguintes categorias de corrosividade, definidas pela NBR 8880 (2008): C1
(muito baixa); C2 (baixa); C3 (média); C4(alta); C5-1 (muito alta-industrial) e C5(
muito alta-marinha).

Figura 1 - Avançado estado de corrosão no tabuleiro de uma ponte antiga

(VITÓRIO, 2015).
Fadiga

A análise do fenômeno da fadiga é de fundamental importância nos projetos das pontes

novas e na avaliação da segurança das pontes existentes, pelo fato de estar associado a
ações repetitivas que podem significar um processo de modificações progressivas e
permanentes em estruturas submetidas à oscilação das tensões decorrentes de tais ações.

Os elementos das pontes metálicas, em especial as ligações submetidas a repetidas

variações ou reversões de tensões, devem ser projetados de tal modo que as tensões
máximas não excedam às tensões admissíveis, conforme os tipos de aço e as
solicitações atuantes. Devem ainda ser considerados os tipos de perfis e quais as
ligações mais apropriadas para resistir à fadiga.

O risco da ruptura por fadiga depende do volume de tráfego sobre a ponte, da idade da
estrutura, dos tipos de ligações e da magnitude das tensões causadas pelas ações
variáveis.

A figura 2 mostra as fraturas por fadiga ocorridas no ano 2000 em duas das três vigas
mistas do tabuleiro de uma ponte nos EUA.

Figura 2 - Longarina metálica fraturada por fadiga (PRAVIA, 2003).

Flambagem lateral por distorção

As pontes em vigas mistas requerem uma especial atenção ao comportamento dessas

vigas sob a ação de momentos fletores negativos, caracterizada pela tração e a
consequente fissuração da laje de concreto do tabuleiro.

Outra característica de tal situação é que a mesa comprimida inferior do perfil metálico
“I” está livre e fica sujeita à flambagem lateral por distorção, que causa o deslocamento
lateral da mesa inferior e a deformação da alma da viga por flexão, conforme a figura 3,
que ilustra uma deformação típica no banzo inferior de uma viga mista contínua. O
fenômeno pode ser prevenido com a colocação de chapas metálicas (diafragmas) nas
imediações dos apoios, ou com a execução de uma laje de concreto no banzo inferior da
viga.
 Figura 3 - Flambagem lateral com distorção do banzo inferior de uma viga
mista contínua (CALADO e SANTOS, 2010).

Flambagem da alma de vigas sob a ação de flexão, esforço cortante e cargas

concentradas

Nas vigas de perfis metálicos submetidos a esforços de flexão e a cargas concentradas

nos trechos onde não há enrijecedores, pode ocorrer ruptura local da alma conforme a
figura 4a. Os esforços cortantes também provocam flambagem local da alma de acordo
com a figura 4b. A ruptura pelo efeito de cargas concentradas caracteriza-se pelo
enrugamento da alma com flambagem localizada e pela flambagem com ou sem
deslocamento lateral da mesa comprimida, como mostra a figura 4c

a) Flambagem local da alma sujeita a esforços de flexão.

Estado de tensão

b) Flambagem local da alma por esforços de corte (tensões tangenciais).

c) Flambagem da alma sujeita a cargas concentradas.

Figura 4 - Flambagem da alma de vigas metálicas (FERRAZ, 2009).

Métodos utilizados para o reforço de pontes metálicas

O reforço estrutural de uma ponte significa sempre um problema complexo. Nas pontes
metálicas esse problema é ainda de mais difícil resolução, pela carência de literatura e
de procedimentos normativos sobre esse tema no Brasil. A seguir são descritos
sumariamente alguns dos tipos de reforço usualmente utilizados.

Reforço por colagem de chapas e perfis na estrutura existente

Em algumas situações, especialmente nos tabuleiros em vigas de alma cheia, é possível

realizar o reforço de perfis com a adição de chapas, ou perfis, para obter um aumento da
seção transversal de tais elementos estruturais. Esse tipo de reforço pode ser feito
utilizando-se parafusos ou solda para garantir a incorporação das chapas ou perfis à
estrutura existente, como mostra a figura 5

Na figura 5a. o reforço é feito com a introdução de chapas nas abas superiores e
inferiores de perfis “I”, aumentando a inércia, mas mantendo a configuração geométrica
original da peça. Na figura 5b são adicionados perfis “L” e chapas, para aumentar a
seção resistente, modificando a geometria original. Na figura 5c o perfil original é
transformado em uma seção caixão pela adição de duas chapas paralelas à alma,
aumentando significativamente a inércia da seção original e introduzindo uma
resistência à torção que não existia antes.

a) b) c)
Figura 5 - Reforço com adição de chapas às seções originais (CAMPOS, 2006).

Reforço de ligação rebitada

As ligações rebitadas, muito utilizadas em pontes antigas ainda em operação,

constituíam áreas de perfis superpostos ou justapostos que formavam frestas causadoras
do processo de corrosão. A eficiência da ligação era reduzida pelo fenômeno do
afrouxamento, que causava redistribuição de cargas e acréscimos das tensões em alguns
pontos. Esses e outros motivos, como erros construtivos, esmagamento e cisalhamento
do fuste dos rebites, foram responsáveis pelo reforço de ligações rebitadas em muitas
pontes.
Como a substituição de rebites envolve grandes dificuldades, o reforço desse tipo de
ligação passou a ser feito com parafusos ou soldas com resistências compatíveis aos
esforços no local. A figura 6 mostra o reforço de uma ligação rebitada em uma ponte,
com a substituição dos rebites por parafusos de alta resistência.

Figura 6 - Reforço de ligação rebitada em uma ponte, substituindo os rebites

por parafusos de alta resistência (CARDOSO, 2007).

Reforço com protensão externa

A protensão externa tem uma boa aplicação nas vigas mistas, principalmente no reforço
de pontes existentes cujas cargas necessitam ser ampliadas, ou ainda para corrigir
deficiências estruturais que comprometem a segurança da obra. Na figura 7 está detalha
em seção transversal e em elevação o caso mais comum de uma viga mista de perfil “I”
reforçada com protensão externa.

Figura 7 - Detalhes da protensão externa em viga mista com perfil “I”

(NELSEN e SOUZA, 2012).

A protensão externa também se aplica ao reforço de pontes com tabuleiros metálicos

treliçados, solução adotada na ponte sobre o rio Corgo em Portugal, ilustrada na figura
8, que mostra o traçado longitudinal dos cabos de reforço ao longo da treliça e os
detalhes dos desviadores.

Outro tipo de reforço com protensão externa é o que utiliza barras rígidas, mais
conhecidas no Brasil como barras Dywidag que, dependendo do vão da ponte e da
intensidade dos esforços, pode ser uma boa alternativa, especialmente para tabuleiros
em vigas mistas, conforme mostra a figura 9
Figura 8 - Reforço com protensão externa da treliça metálica da ponte sobre o rio
Corgo, mostrando o traçado dos cabos e os desviadores (MELO e REIS, 2013).

Figura 9 - Protensão externa de reforço das vigas metálicas do tabuleiro com o uso
de barras rígidas.

Colapso progressivo em pontes metálicas

Uma questão muito importante e diretamente relacionada à estabilidade das pontes

metálicas é o tipo de ligação, pois enquanto as estruturas de concreto tem quase sempre
ligações que permitem um funcionamento monolítico, as estruturas metálicas
necessitam de certo grau de rigidez nas ligações para que também possam ter
comportamento o mais homogêneo possível.

Nas estruturas atuais as ligações são compostas por chapas, parafusos e soldas; nas
antigas eram geralmente feitas com rebites; as ligações exercem uma grande influência
na segurança estrutural e necessitam de uma resistência mecânica compatível com o
tipo de aço utilizado e com os esforços atuantes.

Os sistemas reticulados espaciais, que representam significativa quantidade dos

tabuleiros das pontes metálicas, quando sofrem algum dano localizado em um dos seus
componentes, podem sofrer uma reação em cadeia que às vezes resulta no colapso de
toda a estrutura, ou de grande parte dela. Esse fenômeno é conhecido por colapso
progressivo e também pode acontecer com outros tipos de sistemas estruturais. Uma
considerável quantidade de acidentes estruturais com pontes metálicas foi causada pelo
colapso progressivo, iniciado principalmente por falhas em elementos das ligações das
peças do tabuleiro.

Um caso de colapso de pontes que mereceu muito destaque nos últimos anos foi o da I-
35W Highay Bridge em Minneapolis, Minesota, EUA. A ponte, inaugurada no ano de
1967, entrou em colapso em agosto de 2007, atingindo 111 veículos, causando a morte
de 13 pessoas e ferimentos graves em outras 34.

A figura 10 indica esquematicamente o sistema estrutural, constituído por um trecho

central em tabuleiro treliçado com 324,00m e dois trechos laterais em vigas metálicas
de alma cheia, totalizando 581m de extensão.

Figura 10 - Sistema estrutural da I-35W Highay Bridge (BRANCO, 2013).

O tabuleiro treliçado sofreu colapso progressivo no lado Sul, por onde a ponte começou
a desabar para a direção Norte. Os estudos revelaram que as chapas de um reforço
anterior dos nós U10 deformaram e fraturaram, fazendo com que a treliça perdesse o
equilíbrio e entrasse em colapso, tendo em vista que os esforços nos nós U10 ficaram
superiores aos quais teriam condições de resistir. Isso desencadeou um aumento da
força de compressão, transmitindo aos nós subsequentes esforços maiores do que os
possíveis de serem suportados, gerando uma reação em cadeia que levou a estrutura ao
colapso progressivo. A figura 11 mostra o lado Norte da ponte após o colapso.

Figura 11 - Lado Norte da ponte após o colapso (BRANCO, 2013).

Conclusões

Mesmo reconhecendo que houve um avanço no que se refere ao aumento das

construções de pontes metálicas e mistas no Brasil, ainda existe uma carência da
produção de conhecimento para a identificação e correção dos danos estruturais das
obras existentes. Portanto, faz-se necessário a realização de estudos e pesquisas sobre os
mecanismos relacionados a tais questões, visando possibilitar a melhoria da qualidade
da manutenção preventiva sem a necessidade de grandes e onerosas intervenções de
recuperação e reforço. Especial atenção deve ser dada à prevenção e ao combate à
corrosão ainda na fase de projeto, por meio de um bom detalhamento que inclua o tipo
mais adequado de proteção anticorrosiva e também evite a ação dos agentes agressivos
na estrutura, principalmente nos locais vulneráveis como frestas, pontas de solda e
juntas. A identificação de fissuras e fraturas também é fundamental para garantir a
integridade estrutural, especialmente quanto à fadiga, e deve contemplar principalmente
os locais de concentração de tensões.

Com base no exposto neste texto, é possível concluir que a garantia de maior segurança,
durabilidade e vida útil às pontes metálicas, depende essencialmente da elaboração de
bons projetos e da utilização de métodos de conservação preventiva e corretiva que
considerem as peculiaridades inerentes a essas tipologias estruturais.

Referências

ABNT - NBR 8800 – Projeto de Estruturas de Aço e de Estruturas Mistas de Aço e

Concreto de Edifícios, Rio de Janeiro, 2008.
BRANCO, H. A. P. Colapso de Pontes: Lições Aprendidas. (Dissertação de Mestrado).
Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, 2013.
CALADO, L., SANTOS, J. Estruturas Mistas de Aço e Betão. Instituto Superior
Técnico, Lisboa, 2009.
CAMPOS, L. E. T. Técnicas de Recuperação de Estruturas de Aço. (Dissertação de
Mestrado). Universidade do Estado do Rio de Janeiro, 2006.
CARDOSO, M. G. Avaliação da Integridade Estrutural de Pontes Metálicas da Ferrovia
Turística Ouro Preto / Mariana (MG) por Meio de Modelagem Numérica e Técnicas
Laboratoriais. (Dissertação de Mestrado). Universidade Federal de Ouro Preto.
Escola de Minas, Ouro Preto, 2007.
FERRAZ, A. M. S. Dimensionamento Óptimo de Pontes Mistas Rodoviárias de
Pequeno Vão. (Dissertação de Mestrado). Universidade do Porto. Portugal, 2009.
MELO, L. G., REIS, A. J. Ponte Metálica Sobre o Rio Corgo – Reabilitação e Reforço.
Congresso de Construção Metálica e Mista, Lisboa, 2003.
NELSEN, A. C. H., SOUZA, A. S. C. Vigas Mistas de Aço e Concreto com Protensão
Externa: Conceitos e Aplicações. Construmetal, São Paulo, 2012.
PRAVIA, Z. M. C. Estabilidade de Estruturas de Pontes Metálicas com Fraturas. (Tese
de Doutorado). Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2003.
VITÓRIO, J. A. P. Pontes Metálicas e Mistas. Tópicos de conservação, danos e
reforços estruturais (Apostila). Escola Politécnica da UPE, Recife, 2015.