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EMBREAGEM
CONTEÚDO
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Componentes da Embreagem
XJ EMBREAGEM 6-5
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONTAMINAÇÃO DA EMBREAGEM ENGATE OU DESENGATE DA EMBREAGEM
A contaminação por fluido é uma causa freqüente INCORRETO
do mau funcionamento da embreagem. Óleo, graxa, Os problemas relacionados ao engate e ao desen-
água ou outros fluidos nas superfı́cies de contato da gate da embreagem são causados pelo desgaste ou
embreagem poderão resultar na falha da operação. O pela danificação de um ou mais componentes da
resultado comum disto é a trepidação, o resvalamento embreagem. Uma inspeção visual dos componentes
e o agarramento. de desengate geralmente determinarão a peça com
Durante a inspeção, observe se qualquer compo- problema.
nente está contaminado. Procure evidências de óleo, Os problemas de desengate podem resultar na
graxa, fluido da direção hidráulica ou água/respingos troca difı́cil de marcha e ruı́do. Os itens que devem
nos componentes da embreagem. ser verificados são: vazamentos nos cilindros e na
A contaminação por óleo é indicada por um vaza- linha de interconexão da embreagem, parafusos sol-
mento na vedação principal traseira ou no eixo de tos no cilindro secundário, garfo de liberação ou pri-
entrada da transmissão. Os vazamentos de óleo pro- sioneiro da articulação desgastado ou solto,
duzem um resı́duo de óleo no interior da caixa e na rolamento de desengate danificado e um disco de
tampa da embreagem e do volante. O calor produzido embreagem ou placa de pressão desgastados.
pelo resvalamento entre a tampa da embreagem, o A condensação normal em veı́culos armazenados
disco e o volante pode algumas vezes endurecer o (parados) por muito tempo pode gerar corrosão, a
resı́duo de óleo nos componentes. O brilho do resı́duo qual faz com que o disco agarre no volante ou na
varia de âmbar a preto. placa de pressão. Se esta condição ocorrer, a única
A contaminação por respingos provenientes de correção necessária será o afrouxamento manual do
estradas se dá quando sujeira/água penetram na disco através da abertura da placa de inspeção.
caixa da embreagem. Isto pode ocorrer devido a para- Problemas relacionados ao engate geralmente
fusos soltos, rachaduras na caixa ou pela abertura do resultam no resvalamento, na trepidação/estremeci-
cilindro secundário. Operar o veı́culo em poças de mento e na operação ruidosa. As principais causas
água profunda pode forçar a entrada de água na são a contaminação do disco da embreagem, o des-
caixa através dessas aberturas. gaste, o desalinhamento ou a deformação do disco;
Os vazamentos do fluido da embreagem são causa- danos no volante ou uma combinação das anteriores.
dos por linhas ou conexões do fluido da articulação da Uma inspeção visual será necessária para determinar
embreagem soltas ou danificadas. Entretanto, a a peça que realmente está causando o problema.
maioria dos vazamentos serão percebidos logo e corri-
gidos antes que uma contaminação mais séria ocorra. DESVIO DA EMBREAGEM
A contaminação por graxa é geralmente o resultado
da lubrificação excessiva durante a execução de ser- DISCO DA EMBREAGEM
viços na embreagem. Aplique somente uma pequena Verifique o disco da embreagem antes da instala-
camada de graxa nas ranhuras do eixo de entrada, ção. O desvio axial (superfı́cie) do disco novo não deve
no retentor do rolamento, no rolamento piloto, no exceder 0,5 mm (0,020 pol.). Meça o desvio cerca de 6
garfo de liberação e no prisioneiro de articulação. O mm (1/4 pol.) da ponta externa do revestimento do
excesso de graxa pode ser expelido durante a ope- disco. Troque por outro disco se o desvio for exces-
ração e contaminar o disco. sivo.
6-6 EMBREAGEM XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
TAMPA DA EMBREAGEM na rachadura ou na deformação do volante após a
Verifique a condição da tampa da embreagem antes instalação; isto também poderá enfraquecer o volante
da instalação. Uma tampa ou mola diafragma defor- e interferir no desengate correto da embreagem.
mada poderá causar o agarramento e o engate ou Limpe o flange do eixo de manivelas antes de mon-
desengate incompleto. Tenha cuidado ao manusear a tar o volante. Sujeira e graxa na superfı́cie do flange
tampa e o disco. O impacto pode deformar a tampa, a podem empenar o volante causando o desvio exces-
mola diafragma, as garras de liberação e o cubo do sivo. Use parafusos novos ao reinstalar um volante e
disco da embreagem. fixe-os com Mopart Lock And Seal. Aperte-os
Use uma ferramenta de alinhamento ao posicionar somente com o torque especificado. Apertar demais
a disco no volante. A ferramenta impedirá o desalin- pode deformar o cubo do volante causando o desvio.
hamento acidental, o qual poderia resultar na defor-
mação da tampa e na danificação do disco. DESALINHAMENTO
Uma causa comum de deformação da tampa da O alinhamento da caixa da embreagem é impor-
embreagem é o aperto incorreto do parafuso. Para tante para a operação correta da embreagem. A caixa
evitar a deformação da tampa, os parafusos devem mantém o alinhamento entre o eixo de manivelas e o
ser apertados em um padrão diagonal e somente de eixo de entrada da transmissão. O desalinhamento
2–3 rosqueadas de uma vez com o torque especifi- pode causar ruı́do na embreagem, troca de marcha
cado. difı́cil, desengate incompleto e trepidação. Ele
também pode causar o desgaste prematuro do rola-
VOLANTE mento piloto, das garras de liberação da tampa e do
O desvio do volante não deve exceder 0,08 mm disco da embreagem. Nos casos mais sérios, o des-
(0,003 pol.). Meça o desvio à borda externa da super- alinhamento também pode causar o desgaste prema-
fı́cie do volante com um mostrador. Monte o mostra- turo do eixo de entrada da transmissão e do
dor em um prisioneiro instalado no lugar de um dos rolamento dianteiro.
parafusos da caixa da embreagem. O desalinhamento da caixa é geralmente causado
As causas mais comuns de desvio são: pela fixação incorreta no motor ou na transmissão,
• deformação por aquecimento. por parafusos da caixa soltos, pinos de alinhamento
• fresagem imprópria. ausentes ou danos na caixa. Aperte todos os parafu-
• aperto incorreto do parafuso. sos da caixa da embreagem com o torque correto
• fixação incorreta no ressalto do flange do eixo de antes de instalar qualquer prisioneiro. Também cer-
manivelas. tifique-se de que os pinos de alinhamento estejam em
• material estranho no flange do eixo de manive- posição e assentados no bloco e na caixa antes de
las. apertar os parafusos. Não tão freqüentemente, o des-
A fresagem do volante não é recomendada. A fresa- alinhamento pode ser causado pelas superfı́cies de
gem na superfı́cie da embreagem do volante é feita montagem da caixa, se estas não estiverem total-
em um contorno exclusivo e a utilização deste mente em paralelo. O desalinhamento pode ser corri-
recurso, prejudicará esta caracterı́stica. Entretanto, gido com calços.
um risco menor no volante poderá ser limpado
manualmente com uma lixa 180 ou com um equipa- TABELAS DE DIAGNÓSTICOS
mento de retı́fica de superfı́cie. Remova somente o As tabelas de diagnósticos descrevem problemas,
material para reduzir os arranhões (cerca de 0,001 - causas e correções comuns relacionados à embrea-
0,003 pol.). A remoção por desbaste pesado não é gem. Os defeitos estão relacionados na parte superior
recomendada. Substitua o volante se o risco for de cada tabela. As condições, as causas e a ação
grande e exceder a profundidade de 0,076 mm (0,003 corretiva estão destacadas nas colunas indicadas.
pol.). A remoção por desbaste excessivo pode resultar
XJ EMBREAGEM 6-7
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
TABELA DE DIAGNÓSTICOS
ROLAMENTO DE DESENGATE
“LADO DO VOLANTE”
REMOÇÃO
(FLYWHEEL SIDE) MAR- (1) Remova a transmissão.
CADO NESTA SUPERFÍ-
CIE (2) Desconecte o rolamento de desengate da ala-
vanca de liberação e remova o rolamento (Fig. 4).
Fig. 2 Verificação do Disco e da Placa de Pressão (3) Verifique a superfı́cie de deslizamento do rola-
(8) Posicione a tampa da embreagem sobre o disco mento do retentor do rolamento dianteiro de trans-
e no volante (Fig. 3). missão. Substitua o retentor se a superfı́cie de
(9) Instale os parafusos da tampa da embreagem deslizamento estiver estriada, desgastada ou fendida.
e aperte-os com a mão. (4) Verifique o garfo de liberação e a articulação de
(10) Aperte os parafusos da tampa uniformemente liberação. Certifique-se de que a articulação esteja
e em rotação algumas roscas por vez. Os parafusos fixa e em perfeita condição de funcionamento. Certi-
da tampa devem ser apertados uniformemente fique-se de que o garfo não esteja deformado ou des-
e com o torque especificado para evitar a defor- gastado. Substitua a mola do retentor do garfo de
mação da tampa. Os torques de aperto são 31 liberação se estiver deformada ou danificada.
N·m (23 pés-lb.) em motores 2.5L e 52 N·m (38
INSTALAÇÃO
pés-lb.) em motores 4.0 L.
(1) Lubrifique o rolamento piloto do eixo de mani-
(a) Aperte os 6 parafusos manualmente.
velas com Mopart graxa para rolamento para tempe-
6 - 12 EMBREAGEM XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
ratura alta. Aplique graxa na extremidade com uma na posição correta até ficar rente ao orifı́cio do rola-
chave de fenda de lâmina achatada de diâmetro mento. Não encaixe o rolamento.
pequeno e haste longa. Em seguida, insira a ferra-
menta através do cubo do disco da embreagem para
alcançar o rolamento. MANTENHA O ROLAMENTO
RETO DURANTE A INSTALAÇÃO
(2) Lubrifique as ranhuras do eixo de entrada, a PARA EVITAR DANOS
garfo de liberação.
FERRAMENTA DE
(4) Instale a transmissão. ALINHAMENTO
PINO DE ARTICULAÇÃO
ESFÉRICO
A VEDAÇÃO DO ROLAMENTO
DEVE ESTAR VOLTADA PARA A
TRANSMISSÃO
MOLA DE RETORNO
CAIXA DA
PAINEL DASH EMBREAGEM
DIAN- DIAN-
TEIRO TEIRO
CILINDRO MESTRE
DA EMBREAGEM
TRANSMISSÃO
CILINDRO
SECUN-
DÁRIO DA
EMBRE-
PARAFUSOS DA AGEM
CAIXA —PARA CAIXA DA
TRANSMISSÃO EMBREAGEM
(38 N·m/28 pés-lb.)
BUCHA PRESA
LINHA DE
CLIPE LINHA DE SUPORTE FLUIDO
FLUIDO
PAINEL DASH
DIAN-
BUCHA TEIRO
PRESA
REMOÇÃO
CORREIA DE
(1) Levante o veı́culo. FIXAÇÃO
CLIPE
(2) Remova os prendedores que fixam o cilindro
secundário à caixa da embreagem.
(3) Remova o cilindro secundário da caixa da Fig. 8 Cilindro Mestre da Embreagem de Direção à
embreagem (Fig. 7). Direita
(4) Desengate a linha de fluido da embreagem dos
INSTALAÇÃO
clipes da carroceria.
(1) Certifique-se de que a tampa do reservatório no
(5) Abaixe o veı́culo.
cilindro mestre da embreagem esteja apertada para
(6) Verifique se a tampa no reservatório do cilindro
evitar derramamento.
mestre da embreagem está apertada. Isto é necessá-
(2) Posicione os componentes de articulação da
rio para evitar o derramamento de fluido durante a
embreagem no veı́culo. Deslize a linha de conexão e
remoção.
cilindro secundário para baixo e além do motor e
(7) Remova as porcas de fixação do cilindro mestre
adjacente à caixa da embreagem (Fig. 7) ou (Fig. 8).
da embreagem (Fig. 7) ou (Fig. 8).
(3) Posicione o cilindro mestre da embreagem no
(8) Desencaixe a bucha presa no atuador do cilin-
painel dash (Fig. 7) ou (Fig. 8).
dro mestre da embreagem do pino de articulação no
(4) Fixe o atuador do cilindro mestre da embrea-
braço do pedal.
gem ao pino de articulação no pedal da embreagem.
(9) Deslize o atuador para fora do pino de articu-
(5) Instale e aperte as porcas de fixação do cilindro
lação.
mestre da embreagem com um torque de 38 N·m (28
pés-lb.).
6 - 14 EMBREAGEM XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(6) Levante o veı́culo. ESPECIFICAÇÕES
(7) Insira o tucho do cilindro secundário na aber-
tura da caixa da embreagem e na alavanca de libera- TORQUE
ção. Certifique-se de que a tampa na extremidade do
tucho esteja fixamente aplicada na alavanca. Verifi- DESCRIÇÃO TORQUE
que isto antes de instalar as porcas de fixação do Parafusos, tampa da embreagem 2.5 L . . . . . .31 N·m
cilindro. (23 pés-lb)
(8) Instale e aperte as porcas de fixação do cilindro Parafusos, tampa da embreagem 4.0 L . . . . . .52 N·m
secundário com um torque de 23 N·m (17 pés-lb.). (38 pés-lb)
(9) Fixe a linha de fluido da embreagem nos clipes Porca/parafuso de montagem, cil. secundário da
da transmissão e da carroceria. embreagem . . . . . . . . . . . . . . .23 N·m (200 pol.-lb)
(10) Abaixe o veı́culo. Parafuso, caixa da embreagem M12 . . . . . . . .75 N·m
(11) Conecte os fios do interruptor de segurança de (55 pés-lb)
travamento da embreagem. Parafuso, caixa da embreagem 3/8 . . . . . . . . .37 N·m
(27 pés-lb)
Parafuso, caixa da embreagem 7/16 . . . . . . . .58 N·m
(43 pés-lb)
Parafuso, caixa da embreagem/trans. . . . . . . .38 N·m
(28 pés-lb)
Parafuso, protetor contra poeira M8 . . . . . . . . .8 N·m
(72 pol-lb)
Parafuso, protetor contra poeira inferior. . . . .50 N·m
(37 pés-lb)
Parafuso, barra transversal/estrutura. . . . . . .41 N·m
(30 pés-lb)
Parafuso, barra transversal/suporte
traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 N·m (33 pés-lb.)
Parafusos, volante 4.0 L . . . . . .142 N·m (105 pés-lb)
Parafusos, volante 2.5 L . . . . . . . .68 N·m (50 pés-lb.)
+1/4 volta
Parafusos, motor de arranque . .45 N·m (33 pés.- lb.)
Parafusos, juntas U . . . . . . . . .19 N·m (170 pol.- lb.)