Caixa de Velocidades Automática

C A IXA D E V E L OC I DA D E S
A UT O M Á T I C A
Arménio Pinto Nº1

Bruno cunha Nº3
VANTAGENS DE TER CAIXA AUTOMÁTICA
• ESTE TIPO DE CAIXA DE VELOCIDADE PERMITE COM QUE O CONDUTOR NÃO

PRECISE DO PEDAL DA EMBRAIAGEM E DE APLICAR AS MUDANÇAS, POR
ISSO , PROPORCIONAM UM CONFORTO MAIOR DURANTE A VIAGEM DO
CONDUTOR;
• SÃO LEVES E OCUPAM MENOS ESPAÇO, POR ISSO, A ESCOLHA DE MUITAS

EMPRESAS GRANDES PARA UMA PARTE IMPORTANTE DA SUA GAMA;
VANTAGENS DE TER CAIXA AUTOMÁTICA
• OUTRO PONTO É A SUA ELEVADA EFICÁCIA GRAÇAS À BOA APLICAÇÃO DE

PONTOS DE MUDANÇA ;
• A SUA CAPACIDADE PARA FUNCIONAR NO MODO AUTOMÁTICO OU MANUAL.

COMO FUNCIONA UMA CAIXA AUTOMÁTICA
• A UTILIZAÇÃO DESTA CAIXA DE VELOCIDADES É BASTANTE SIMILAR À DE UMA

CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA. POSSUI UMA MANETE. TEM AS
POSIÇÕES DE PONTO-MORTO (N), MARCHA-ATRÁS (R), AUTOMÁTICA (A) E
MANUAL (M). A MANETE É TOTALMENTE ELETRÓNICA E NÃO ESTÁ
MECANICAMENTE UNIDA À TRANSMISSÃO. UMA VEZ QUE A CAIXA DE
VELOCIDADES AUTOMÁTICA SE BASEIA NA CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL,
NÃO POSSUI UMA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO (P).
COMO FUNCIONA UMA CAIXA AUTOMÁTICA
• COMO NAS CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS, QUANDO DESLIGA A IGNIÇÃO É

APLICADA A MUDANÇA ATUAL E A EMBRAIAGEM FECHA-SE
AUTOMATICAMENTE. O MOTOR PODE SER ARRANCADO DE FORMA SIMILAR
AO QUE OCORRE NO CASO DAS CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMÁTICAS SE
A MANETE ESTIVER COLOCADA NA POSIÇÃO “N” OU SE A CAIXA DE
VELOCIDADES INDICAR A POSIÇÃO DE PONTO-MORTO E ESTIVER A ACIONAR
O PEDAL DO TRAVÃO.
EMBRAIAGEM AUTOAJUSTÁVEL SAC
• NAS CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMATIZADAS OS MOTORES ELÉTRICOS

RESPONSÁVEIS POR ESTE TIPO DE CAIXAS DEVEM SER PEQUENOS E
LIGEIROS. CASO CONTRÁRIO, NÃO SERIA POSSÍVEL CUMPRIR AS
ESPECIFICAÇÕES DOS FABRICANTES. ALÉM DISSO, DEVEM CONSEGUIR
REAGIR RAPIDAMENTE PARA QUE O CONDUTOR SE APERCEBA O MENOS
POSSÍVEL DAS APLICAÇÕES DE MUDANÇAS.
• A EMBRAIAGEM DEVE SER ACIONADA COM A MENOR FORÇA POSSÍVEL. PARA

ISSO, AS CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMÁTICAS UTILIZAM
UMA EMBRAIAGEM AUTOAJUSTÁVEL SAC. NESTE CASO, É SUBSTITUÍDA A
MANETE POR UM MÓDULO COM DOIS MOTORES ELÉTRICOS. O PRIMEIRO
DELES É O RESPONSÁVEL POR REALIZAR O MOVIMENTO TRANSVERSAL
PARA A MUDANÇA ADEQUADA E O SEGUNDO É RESPONSÁVEL PELA
INTRODUÇÃO DAS MUDANÇAS.
1-placa seletora
2-atuador da embraiagem
3-atuador da caixa de câmbios
4-SAC
FUNÇÕES ESPECIAIS
• 1. FUNÇÃO ULTRALENTA -A DENOMINADA FUNÇÃO ULTRALENTA É A QUE
PERMITE QUE, QUANDO SE SOLTA O TRAVÃO, A EMBRAIAGEM SEJA
COLOCADA LIGEIRAMENTE PARA QUE O VEÍCULO CIRCULE DE FORMA SUAVE
SOBRE O TERRENO SEM SER NECESSÁRIO PISAR O ACELERADOR. NESTE
MODO, O BINÁRIO ESTÁ LIMITADO PARA PROTEGER A EMBRAIAGEM E O
BINÁRIO DIMINUI QUANDO A TEMPERATURA DA EMBRAIAGEM AUMENTA.
FUNÇÕES ESPECIAIS
• 2. DETERMINAÇÃO DO PONTO DE CONTACTO DA EMBRAIAGEM- DEVIDO ÀS
OSCILAÇÕES DE TEMPERATURA E OUTRAS INFLUÊNCIAS EXTREMAS, O
PONTO EM QUE A EMBRAIAGEM COMEÇA A TRANSMITIR O BINÁRIO DO
MOTOR PARA AS RODAS PODE VARIAR. ESTE PONTO DENOMINA-SE PONTO
DE CONTACTO. A CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMATIZADA ADAPTA ESTE
PONTO DE CONTACTO SEMPRE QUE O VEÍCULO PERMANECE DURANTE UM
LONGO INTERVALO DE TEMPO COM O MOTOR A FUNCIONAR E SEM TRAVÃO.
FUNÇÕES ESPECIAIS
• 3. PROTEÇÃO DA EMBRAIAGEM-DETETA QUANDO A EMBRAIAGEM SE
SOBREAQUECE, POR EXEMPLO, DEPOIS DE VÁRIOS ARRANQUES NUM
DECLIVE OU DEPOIS DE UMA CIRCULAÇÃO COM UMA ADERÊNCIA MUITO
REDUZIDA. PARA REDUZIR ESTE AUMENTO DA TEMPERATURA, A FUNÇÃO
ULTRALENTA É DESATIVADA E, AQUANDO DO ARRANQUE, A EMBRAIAGEM
FECHA-SE MAIS RÁPIDO AO REDUZIR OS INTERVALOS DE TEMPO COM A
EMBRAIAGEM DESLIZANTE.
•
FUNÇÕES ESPECIAIS
• 4. APOIO DO TRAVÃO ABS- DURANTE UMA TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA, A
EFICÁCIA DO SISTEMA ANTI BLOQUEIO ABS AUMENTA COM A EMBRAIAGEM
ABERTA. POR ISSO, QUANDO A UNIDADE DE CONTROLO ABS COMUNICAR
UMA TRAVAGEM COM ACIONAMENTO DO ABS, O SISTEMA PODE ABRIR A
EMBRAIAGEM PARA MELHORAR A EFICÁCIA DA REGULAÇÃO ABS GRAÇAS AO
DESACOPLAMENTO DO MOTOR.
•
FUNÇÕES ESPECIAIS
• 5. CONTROLO DE SEGURANÇA ISM -O DENOMINADO SISTEMA DE CONTROLO DE
SEGURANÇA INTELIGENTE ISM (INTELLIGENT SAFETY MONITORING) CONTROLA
O PROCESSADOR PRINCIPAL ATRAVÉS DE UM SEGUNDO PROCESSADOR.
DESTA FORMA, E NO CASO DE HAVER UMA AVARIA, A UNIDADE DE CONTROLO
PODE REAGIR DE DUAS FORMAS DIFERENTES: AO DESLIGAR AS FASES FINAIS
DOS ATUADORES PARA EVITAR O FUNCIONAMENTO INCORRETO DO SISTEMA,
OU AO REINICIAR A UNIDADE DE CONTROLO PARA QUE, APÓS ALGUNS
SEGUNDOS, ESTA RECUPERE O SEU FUNCIONAMENTO NORMAL.

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Arménio Pinto Nº1

• ESTE TIPO DE CAIXA DE VELOCIDADE PERMITE COM QUE O CONDUTOR NÃO

• SÃO LEVES E OCUPAM MENOS ESPAÇO, POR ISSO, A ESCOLHA DE MUITAS

• OUTRO PONTO É A SUA ELEVADA EFICÁCIA GRAÇAS À BOA APLICAÇÃO DE

• A SUA CAPACIDADE PARA FUNCIONAR NO MODO AUTOMÁTICO OU MANUAL.

• A UTILIZAÇÃO DESTA CAIXA DE VELOCIDADES É BASTANTE SIMILAR À DE UMA

• COMO NAS CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS, QUANDO DESLIGA A IGNIÇÃO É

• NAS CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMATIZADAS OS MOTORES ELÉTRICOS

• A EMBRAIAGEM DEVE SER ACIONADA COM A MENOR FORÇA POSSÍVEL. PARA

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