ÉfcRevolução Industrial > W. O.

HENDERS
^ ^u m en to progre ssi vo d a téc nic a
SO
Tawrecendo a preponderância da máquina
teve particular incidência
<
sobre o campo industrial. O
r
Os s écu los X IX e XX
testemunharam uma autêntica revolução
que influiu de forma decisiva
nas ideias e na vida
do homem contemporâneo.
e
• o
>
o
REVOLUÇ
O presente estudo abre uma luz nova
sobre os acontecimentos e os nomes
que estiveram na srcem e na sequência
deste fenómeno social
NH
z
0
d
INDUSTRI
de repercussões ainda imprevisíveis. X fl
H
X
HM

História Ilustrada da Europa

>
r
1
Volumes publicados:
Romantismo e Revolta
A Formação da Europa Cristã O
O Ancien Régime
A Evolução da Rússia
O Século XV
200811 38935
A Revolução Industrial 94(420)
HEN /rev
1527973
Próximo volume:
A rev olu ção ind ust rial 178 0-19 14

Bizâncio e Europa História

Ilustrada
da Europ
n
 A REVOLUÇÃO
INDUSTRIAL
1780 -1 914

y/. O. HENDERSON

1. Utensílio s da indústria moderna orgu-

lhosamente exibidos no certificado de
membro de uma associação inglesa de
operários, 1844.

EDITORI AL VE RBO • LIS BO A

 ÍNDICE

I O DESENVOLVIMENTO I NDU STRIAL 7

As grandes invenções 12
A revolução do caminhodeferro 15
A adaptação social 22
O choque da guerra 26
A promoção da indústria, 18401870 28
O progresso industrial, 18701914 32

II OS INVENTORES 35

Os magnates do ferro 35
Os arquitectos da idade do vapor 37
Os construtores navais 40
Os pioneiros dos caminhosdeferro 43
Os inovadores têxteis 46
Os engenheiros 49
A segunda grande vaga de invenções 52
Os químicos industriais 53
Os técnicos da electricidade 57
Os engenheir os do automobilismo 60
Inventores american os 60
Incentiv os para a invenção 61

III OS EMPRE SÁRIOS 65

ESTE LIVRO FOI PUBLICADO ORIGINALMENTE POR THAMES AND HUDSON,
LONDRES, COM O TÍTULO «THE INDUSTRIALIZATION OF EUROPE» Prússia: Friedrich von Motz 69
COPYRIGHT BY W. O. HENDERSON, 1969 Prússia: Peter Beuth 72
TRADUÇÃO DE MARIA ONDINA
Prússia: Christian von Rother 74

N.° ED .449 França: Luís Napoleão 77

IMPRESSO POR G RIS, IMPRE SSORES, S. A. R. L. — CACÉM Rússia: Sergei Witte 85
 SF.ASOX T1CKET o k A D M1 S S 1 0 X I O D ES E N VO L V IM EN T O

To t he i:.vhi bil ú>n o f Uu II 'o/ /,- ; o f 1iiili t-sl rv INDUSTRIAL

OF ALL NATIONS1851 .
j•'1 —------
.í
nttupfijih |
sN!n«hnrri/, 2. O bilhete do príncipe Alberto
hf Prv/ineton) para a Qranj e Exposição de 1851.

O empresário-i nventor Werner Siemens 89 Quando o reformador chinês Huang-Tsun-Hsien visitou

O empresário-comerciante John Marshall 93 Londres, cerca de 1890, custou-lhe a crer que, apenas um século
O empresário-art ífice Alfred Krupp 98 antes, a economia da sua pátria e da Grã-Bretanha se tivessem
Os empresários- financeir os Emílio e Isaac Pereira 107 bàsicamente parecido. Viu a Grã-Bretanha com as suas indús
O empresário feudal István Szécheny i 117 trias florescentes, ao passo que a China, que acabava de deixar,
Os empresários-s ervos russos 120 era ainda uma terra de artes campesinas e arrozais. No século

IV OS OPERÁ RIOS 122

XVIII,
agrária.a Aeconomia de todas as nações
grande transformação fora predominantemente
económica e social que havia
Patrões esclarecidos 136
de permitir a ascendência da Europa nos negócios mundiais
Acção do Estado 137 ainda não se dera. Mas, à volta de 1890, a industrialização da
O movimento de entreajuda 142 maior parte do Continente estava já virtualmente completa,
As cooperativas 146 O poder europeu tornara-se indomável e os territórios da Ásia,
O desenvolvimento dos sindicalismo operário 153 África e Pacífico nas mãos dos construtores de impérios.
Os cartistas 168
Foi uma das maiores transformações da história: em cerca
Os socialistas alemães 171
de cem anos, a Europa de quintas, rendeiros e artesãos tornou-se
Os Luddites 178 uma Europa de cidades abertamente industriais. Os utensílios
Insurreiçõ es dos operários de Lião 180 manuais e os dispositivos mecânicos simples foram substituídos
A revolta dos operários na Silésia 182 por máquinas; a lojinha do artífice pela fábrica. O vapor e a
Os motins plu g-p lot 183
electricidade suplantaram as fontes tradicionais de energia
Anarquis tas e sindicalistas 186
— água, vento e músculo. Os aldeãos, com o as suas antigas
Emigração 193
ocupações se tornavam supérfluas, emigravam para as minas
A Europa em 1914 196
e para as cidades fabris, tornando-se os operários da nova era,
enquanto uma classe profissional de empreiteiros, financeiros
BIBLIOGRAFIA 202 e empresários, de cientistas, inventores e engenheiros se salien
tava e se expandia ràpidamente. Era a Revolução Industrial.
LISTA DE ILUSTRAÇÕ ES 205 E claro que esta «revolução» não constou de uma única
ÍNDICE IDEOGR ÁFICO 210 operação. E possível, por exemplo, distinguir entre uma «revo- 7
lução de carvão e ferro», que durou aproximadamente de 1780
a 1850, e uma «revolução de aço e electricidade», entre 185Q
e 1914. É também possível mostrar que a industrialização afec
tou os países da Europa em épocas e a ritmos diferentes.
Enquanto na Grã-Bretanha, o primeiro país a tomar-se indus
trializado, o processo começou no século XVIII (em 1780, de
acordo com alguns historiadores; segundo outros, em 1740),
certas partes da Europa não foram industrializadas senão muito
mais tarde. Por exemplo, até 1914 deu-se um progresso compa
rativamente pequeno ao sul dos Pirenéus ou dos Alpes. Em
grande parte, contudo, a industrialização da Europa teve lugar
antes de 1900.
A Grã-Bretanha indicara o caminho. Na segunda metade.
do século XVIII a sua expansiva economia começou a «trepar».
Em 1790 a produção britânica de carvão excedia 10 milhões

de toneladas;
ladas. cem anos
A produção antes, era
de lingotes inferior
de ferro a 3 de
subiu milhões
17 000detoneladas
tone
em 1740 a 25 0 000 em 1 806. As importações de algo dão cru
aumentar am de cerca de 1 milh ão de libras e m 1743 para
cerca de 60 milhões em 1802. Nos princípios da década de 1820
as manufacturas de algodão representavam 46 % das expor
tações totais da Grã-Bretanha, e na ocasião da Grande Exposição
de 1851 a indústria algodoeira era igual, em tamanho, a todas
as outras indústrias de algodão europeias juntas. Em 1800 já
várias regiões estavam a especializar-se no fabrico de certos
produto s. O fio de algodão e os tecidos eram feitos no Lan 
cashire, as lãs no West Riding, as malhas em Nottinghamshire,.
o aço e as cutelarias em Sheffield, ferro e aço no Sul do País
de Gales, objectos de metal e ferragens em Birmingham e no
«Black Country», e cerâmica em Staffordshire. A Giã-Bretanha
tornara-se, indiscutivelmente, a «oficina do Múrido».
Em contraste, a Alemanha, a França e a Itália continuavam
países agrários em 1815. Na Alemanha, a produção de artigos

3. À direita,
Arkwright, o prenúncio
construída da épocaemfabril,
em Cromford 1771. aPormenor
fábrica de algodão
de uma de de
pintura Richard
Jos eph Wr igh t, de Der by.
 Jazig os de cartão
HdimburgiX
Ârta da indústria d e aça dt
Sheffield desenvolvida pelas
manufacturados estava principalmente nas mãos de artífices, 6. Mapa que mostra técnicas de refinação de
Huntsman a partir de 1760
ao passo que a moderna indústria se limitava a algumas bolsas o estado avançado da O Cidades em desenvolvimento
indústria britânica em NewcástlêZV
na Renânia, Saxónia e Alta Silésia. Só depois da unificação 1815 — um an o to-
< Movas fundiç ões de ferr o a carvão

«t Desenvolvimen to das pri ncipais docas

das alfândegas alemãs(Zollverein) e da construção dos caminhos- mado muitas vezes,

para marcar o começo
-de-ferro em 1840 é que um rápido progresso se conseguiu, da Revolução Industrial
no Continente. A pre-
e a região do Rur experimentou então a sua primeira explosão
industrial. Só depois da unificação política de 1871 é que o ritmo
sença de áreas ricas
tanto em carvão como
& Préston Leeds HullV
da industrialização alemã alcançou o movimento febril que carac em ferro e prontamente Boltõn pl r
acessíveis ao transporte I7 0
Manchester,
terizou o últ imo quartel do século XI X . da água explica, em Liverpoo]'
Em França, apesar das perdas territoriais e financeiras sofridas parte, a primazia da
GrãBretanha. Repare
após Waterloo, as reformas revolucionárias e napoleónicas sobre se na concentração das ^Nottingham>
indústrias manufactu = O
viveram. A abolição do feudalismo, a criação de um banco central reiras nessas áreas. Re-
^=~Stafford O—fy* Derby
Sh re wbu ry TS 1 _ =o Lci ces te r
e de um código comercial, a introdução do sistema métrico e os parar também no desen- ^Birmingham
avanços nos conhecimentos químicos foram conquistas efectivas. volvimento urbano à Be wde yO ^ C°ve nt ry
medida que os operá-
Mas o desenvolvimento industrial, muito vagaroso durante o rios são arrastados para
período da Restauração (1815-1830), foi retardado por causa as minas e para as
da pobreza das comunicações, das escassas fontes de carvão cidades fabris. Londres
e do conservadorismo do povo. Sob o governo de Luís Filipe,
contudo, os banqueiros e os industriais tornaram-se um poder
.Southampto
por trás do trono e o terreno preparou-se para a aceleração do
desenvolvimento industrial que ocorreu no reinado de Napo
leão III (1852-1870). 50 100 150 km
wiiè
zzxz z sá
mmm
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à

4, 5. A Inglaterra Negra. Impressões vitorian as do cor ação industr ial da GrãBretanha.

Em baixo, o desenvolvimento da indústria visto como o incêndio de uma floresta a espalharse
pelo campo de Wolverhampton. À direita, uma vista mais literal: fábricas em Leeds.
 A Itália, em 1815, como
a Alemanha, dividia-se em vá
rios Estados, alguns sob Go
verno estrangeiro. Além disso,
à Itália faltavam as fontes de
carvão e de minério de ferro
necessárias para um país se
tornar industrializado no sé
culo X IX . Foi largame nte
devido aos grandes esforços
de Cavour para encorajar a
expansão económica do reino
da Sardenha, seguida da unifi
cação política do país, que o
caminho foi aberto à industria

lização a norte do rio Pó.

AS GRANDES INVENÇÕES

O progresso técnico tinha

sido um poderoso estímulo para
o primeiro desenvolvimento
das manufacturas britânicas.
Uma sucessão de grandes in
venções na segunda metade do
século XVIII revolucionou as
indústrias têxteis, de metais e
de transportes. Apareceram
máquinas engenhosas de fiar,
tecer e cardar. Foram inven
tadas novas maneiras de fundir
e purificar o minério de ferro
e um método de fundir aço em
cadinho. A máquina perfura
dora, a prensa hidráulica, o
12 martelo a vapor e a régua de 7. A indúst ria alemã e a francesa ficaram muito atrás da britâni ca na primeira metade do
século XI X . A ajudar a manter a primazi a da GrãBretanha estavam utensíl ios, como o
martelo a vapor inventado por James Nasmyth em 1832. O próprio Nasmyth pintou esta
cena, na sua fundição perto de Manchester.
calcular tinham transformado a indústria de engenharia. Mantoux
considerou esta era de invenções tão importante que entendeu
dever fechar o seu relato da Revolução Industrial em 1800,
porque «entã o as grandes invenções técnicas — incluindo a mais
importante de todas, a máquina a vapor — se tinham tornado
realidades práticas».
A Grã-Bretanha deve muito dos seus conhecimentos técnicos
a outros países europeus. No século XVII os engenheiros de
minas da Alemanha, os construtores de canais da Holanda e os
engenheiros civis franceses tinham dirigido o mundo nos seus
campos de acção, e a Grã-Bretanha aproveitava frequentemente
dos seus conhecimentos. Os engenheiros alemães, por exemplo,
tinham ajudado a abrir as minas de cobre de Cumberland, e
peritos holandeses ajudado a drenar os pântanos. Em Derby-
shire, um italiano construiu a primeira fábrica de fiação de seda
da Inglaterra. Mas o continente europeu não foi capaz de se capi
talizar sobre as suas vantagens iniciais e foi a Grã-Bretanha quem
virou a págin a. Na segunda metade do século X V II I, Joh n Holker 8. Os proprietários do ferro nos jazigos de carvão da Alta Silésia foram dos primeiro s da
Alemanha a adoptar a fundição do coque. Em cima, a Fundição Real em Gleiwitz, 1841.
levou máquinas têxteis britânicas e operários habilitados para
a Normandia, Michael Alcock estabeleceu várias fábricas meta de cardar lã, enquanto metalúrgicos suíços e alemães descobriam
lúrgicas em França, William Wilkinson introduziu a fundição o modo de produzir aço fundido em cadinho, de há muito um
do coque nas fábricas de ferro Le Creusot e nas fábricas de monopólio britânico.
chumbo de Tarnowitz, enquanto John Baildon erigia fomos Na segunda metade do século XI X , uma enchente de inv en
de coque em duas fábricas de ferro na Silésia. Ao mesmo tempo, ções nos dois lados do Canal havia de transformar a face da
os estrangeiros visitavam a Grã-Bretanha para espiar os novos indústria, uma vez mais. Novas técnicas de aceraria abriram
métodos e persuadir os artífices a emigrar ilegalmente para o outro caminho à produção económica de aço de alta qualidade em
lado do Canal. vasta escala. A turbina a vapor, a máquina de combustão interna
Depois das guerras napoleónicas, os métodos industriais e o motor eléctrico destronavam a máquina a vapor, e impor
com que os Ingleses há muito se tinham gradualmente fami tantes descobertas em química estabeleciam as bases das indús
liarizado entraram em uso geral no estrangeiro. Mulhouse e trias plásticas e farmacêuticas.
Elberfeld-Barmen, embora muito depois do Lancashire, emer
giram como regiões importantes de algodão. E mesmo na Rússia, A REVOLUÇÃO DO CAMINHO-DE-FERRO
nessa ocasião ainda no limiar da industrialização, foram cons
truídas modernas fábricas algodoeiras. O continente europeu Uma razão ainda para a precoce industrialização da Grã-
também teve os seus inventores. Em França, por exemplo, foi -Bretanha reside no facto de a sua situação à margem da Europa
desenvolvida uma caldeira de locomotiva e novas máquinas Ocidental lhe dar acesso imediato às vias importantes do comércio 15
911. Um fim e um começo. Em cim a, O navio de guerra Téméraire, rebocado até ao seu
último fundeadouro (1838), por J. M. W. Turner. Sátira ao potencial da locomoção a
vapor (c. 1830), p elo caricaturista Shortsh anks. Prova impressionante do vencimen to de
dificuldades na ciência do fabrico do aço — a To rre Eiffel , pintada por Seurat.
 121 4. A indústr ia pesada só
pode prosperar onde as facilidades
de transporte eficiente são possí-
veis. Antes do aparecimento da
locomotiva a vapor, países como
a GrãBretanha, com um comér-
cio costeiro altamente desenvolvido
e um extenso sistema de rios
navegáveis, no interior, possuíam
uma nítida vantagem. À esquerda,
embarque de carvão em Seaham
Harbour nos começos do século
X IX . À direita, o a manhecer da
idade do caminhodeferro — a
histórica abertura da linha Stock
tonDarlington, 1825. Em baixo,
uma rotina fastidiosa antes da
racionalização da via ferroviária:
transbordo de mercadorias em
Gloucester, 1846.

do Mundo e lhe facilitar a exploração dos grandes mercados

ultramarinos. Os seus numerosos portos proporcionavam-lhe
um comércio costeiro activo. Muitos rios navegáveis ajudavam
a desenvolver o comércio interno, e o facto dos seus jazigos
de carvão estarem muitas vezes convenientemente situados perto
dos portos tornava-lhe possível desenvolver as indústrias baseadas
no carvão, numa época em que outros países ainda contavam
com a madeira como combustível e usavam carvão de madeira
como agente de fusão. As comunicações internas foram ainda
desenvolvidas pela construção de uma rede de canais e novas
estradas, e a construção de vagonetas veio servir o comércio
do carvão, as minas, as pedreiras e as fábricas. O resto da Europa
teve de esperar a época do vapor para começar a sério a indus
trialização.
A construção de caminhos-de-ferro foi provàvelmente o
factor mais importante na promoção do progresso económico
europeu nos anos 1830 e 1840. De novo a Grã-Bretanha, onde
a primeira linha pública de passageiros (de Stockton a Darlington)
se abriu em 1825, foi a pioneira e pôde agir como consultora e
fornecedora no estrangeiro.
A Bélgica e a Alemanha depressa apreciaram o valor das
comunicações ferroviárias. A Bélgica estava situada nos cru
zamentos da Europa e o porto de Antuérpia tinha-a tornado um
centro de comércio mundial. Também possuía valiosos depósitos
de carvão nos vales do Sambre e do Mosa. Depois da sua inde
pendência em 1830, logo construiu uma rede de caminhos-de-
-ferro do Estado que irradiavam de Bruxelas, assegurando assim
o seu futuro como um grande centro de indústria e comércio.
Na Alemanha, Colónia tomou-se um importante centro
ferroviário, com linhas para Antuérpia, Minden e Basileia.
Berlim, com linhas para Hamburgo, Stettin, Anhalt, Breslau,
Magdeburgo e Leipzig, adquiriu também um novo significado.
O carvão do Rur penetrou mercados novos e distantes e o desen
volvimento dos portos alemães do mar do Norte foi grande
mente acelerado. A necessidade de carris favorecia a expansão
da indústria alemã do ferro e, embora muito do primeiro equi 16. Estação de caminhodeferro de Paris, a Gare SaintLazare , pintada por Mone t, 1877
pamento viesse de Inglaterra, da Bélgica e mesmo dos Estados
Unidos, as firmas alemãs, como a Borsig de Berlim, depressa estavam a fornecer locomotivas e material rolante localmente
fabricado. A construção das linhas de caminho-de-ferro, coin
15. Locomotiva — um exemplo de arte de engenharia , 1848. cidindo com a formação do Zollverein, representou um papel
importante na vitória sobre as barreiras económicas que divi
diam os Estados alemães entre si.
Em França, a construção dos caminhos-de-ferro foi retar
dada por motivos políticos. Durante vários anos não se sabia
quem deveria ser responsável pelos planos e pelas finanças,
e a lei que providenciava uma rede de linhas que irradiava de
Paris não foi promulgada senão em 1842. Houve imediatamente
uma explosão na construção de caminhos-de-ferro. As linhas de
Paris a Ruão e ao Havre, e para Lille e Calais, foram das pri
meiras a ser acabadas. A primeira (construída por empreiteiros
ingleses) ligava Paris com uma região têxtil importante e grande
porto de mar, ao passo que a segunda aproximava da capital
os jazigos de carvão, as fábricas de ferro e as fábricas de têxtpíc
do Nort e, criando ainda ligaçõ es com Londres e Bruxelas. 21
 Stockton-Dar lington 1825 .

W 7 '
Em 1870, uma teia de aço estendia-se por toda a Europa
X ' 856'
Ocidental. Tinha-se tornado uma operação simples transportar
/
maquinismos pesados e matérias-primas, em grandes quantidades, dres
de um canto do Continente para outro. Já engenheiros ferro
viários haviam furado os Alpes em monte Cenis e os projectos
do túnel de St. Gottard saíam da prancheta dos desenhadores.

A ADAPTAÇÃO SOCIAL r Nuremberza-Ftirth

" ' >1835\ '
Para alguns países foi mais fácil do que para outros aceitar
as mudanças sociais envolvidas na transição de uma economia
agrária para uma economia industrial. Uma sociedade com uma Lião-S$.-Etienne[ í$3%f(\
classe média bem desenvolvida, divisões de classes flexíveis e
operários que podiam aprender novas técnicas e aceitar uma í
nova espécie de disciplina era própria para se abrir mais ràpi- ' Tunel do r
damente do que uma sociedade com uma classe média fraca, íte. Cenis'l871>
barreiras rígidas de classes e camponeses altamente conservadores. wm l. os caminhos de ferro nac ionais

Os legados do feudalismo retardaram por isso sèriamente a Li nh as de ca mi nh o de fe rr o

— 18 48 ____1877
primeira industrialização da Europa. A sobrevivência da escra
O 500 km
vatura em muitos países — em Fr ança até à Revolução, e n a
Alemanha , Áustria e Rússia até ao s éculo X IX — tornou v irtua l
mente impossível o recrutamento de trabalhadores industriais
18. Mapa que indica a marcha do desenvolvimento dos caminho sdeferro na Europa
Central entre 1848 e 1877. O progresso industrial é mais marcado onde a rede é mais densa.
17. Atento às insuficientes fontes de carvão da Itália e ao entusiasmo pel os caminhosde
ferro, um inventor patriótico idealizou a Impulsoria de 1853.
em quantidade. Os operários estavam sujeitos às regras e privi
légios das associações de classe tradicionais e das municipali
dades e tinham, geralmente, de obter uma permissão para emigrar
de uma província para outra.
Na Grã-Bretanha do século XV III , contudo, a escr avatura
tinha já desaparecido e as restrições impostas pelas guildas e
pelas autoridades municipais aos industriais pioneiros não eram
tão severas como em muitos lugares do Continente. Os empre
sários tinham pouco a recear da interferência do Governo,
particularmente se erguiam as suas fábricas fora dos limites
municipais. Os trabalhadores podiam mudar-se livremente de
um lado para outro do país. Na Grã-Br etanh a, além disso, não 23
19, 20. Que uma roda de
fiar podia fazer as vezes de
mil fusos é uma regra da
Revolução Industrial. À es-
querda, «A solteirona à lareira»
— uma cena tradicional de
casa de campo. Por baixo, «má-
quinas de fiar algodão» (1835).

2 1 . À direita, o empresário e
titular britânico do século
X V III, Franci s Egert on, ter -
ceiro duque de Bridgewater,
construtor de canais e magnate
do carvão.

havia barreiras rígidas entre a cidade e o campo. Por um lado,

os proprietários de terras estavam preparados para explorar
as suas próprias fontes minerais e não objectavam a que mem
bros das suas famílias tomassem parte activa nas empresas comer
ciais e fabris. Por outro, os industriais bem sucedidos das cidades
podiam comprar terras no campo e as suas famílias penetravam nas
fileiras da alta sociedade rural. Desenvolveu-se assim uma classe
média suficientemente grande e variada para fornecer muitos
dos empresários e gerentes das novas fábricas. Ao mesmo
tempo, os camponeses e artífices britânicos amoldaram-se bem
aos novos tipos de trabalho. Ainda houve, é certo, uma voci-
ferante oposição operária (Luddite) às novas máquinas e à dura
disciplina das fábricas pioneiras, mas os Luddites formavam
apenas uma pequena minoria do operariado. O progresso indus
trial foi rápido. 25
 Em França, as condições foram menos favoráveis e o pro
gresso industrial lento. Os proprietários rurais estavam pro
fundamente agarrados à terra e fortemente influenciados por
laços de família e era difícil seduzi-los para as cidades e fábricas.
Diligentes e frugais, investiam fortemente na terra e nos papéis
do Governo. Desconfiavam dos bancos e tinham relutância em
arriscar o seu dinheiro em acções de caminhos-de-ferro ou de
outras empresas. Nas cidades, as classes médias eram pouco
menos conservadoras. Se interessadas no comércio, no artesanato
ou na indústria, tendiam a trabalhar em unidades familiares
muito fechadas. A empresa familiar era o tipo tradicional da
organização industrial; a grande companhia por acções, a excep
ção. Além disso, um sistema muito centralizado de governo agia
sobre a economia. As províncias, habituadas a ver Paris como guia,
tinham relutância em iniciar as suas próprias avent uras económicas.
22. Às ordens de Napo leão: soldados franceses queimando importaç ões britânicas em 1810.
O CHOQUE DA GUERRA industrial no continente europeu. Naturalmente que a Europa
sofreu. O movimento de grandes exércitos, as pesadas perdas
A guerra teve uma influência especial no desenvolvimento humanas e o maciço desvio de ocupações mais pacíficas dos
da Revolução Industrial na Europa, agindo em certos sectores homens aptos para a guerra tiveram as suas inevitáveis conse
da economia europeia como um emoliente e noutros como um quências, enquanto o «sistema continental» de Napoleão e o
poderoso estímulo de progresso. Enquanto nos séculos XVIII bloqueio britânico arruinavam todos os grandes portos. Certas
e X I X a Grã-Bre tanha mantinha as su as guerras lon ge do solo indústrias, contudo, expandiram-se muitíssimo sob a pressão
pátrio, os seus vizinhos do outro lado do Canal eram frequente da guerra. A necessidade de vestir, prover e armar muitos milha
mente perturbados por presenças militares. Muitas vezes, os res de soldados criou uma quase insaciável exigência de certos
resultados nesses países eram totalmente negativos. No fim artigos — exigência m uito acentuada pela exclusão da com
da Guerra dos Sete Anos, por exemplo, a população da Prússia petição britânica. Um impressionante desenvolvimento foi evi
baixara perto de 330 000 almas. Tinham sido destruídas cidades, dente nas indústrias de algodã o de Ghent, Paris , Mulhouse e
aldeias, quintas e oficinas, e em algumas regiões sofria-se de Saxónia, e nas indústrias metalúrgicas e de armamento da Bélgica,
escassez de comida e de forragem. A moeda era falsificada, as Alemanha e Suíça. Nasceram grandes firmas de engenharia
finanças públicas estavam em desordem, e a administração civil como as fábricas de John Cockerill, em Liège, e as instalações
em perigo de colapso. Na Polónia, a guerra levara à fome e à Escher-Wyss, em Zurique. Além disso, quando Napoleão domi
peste que, juntas, causaram, em 1770, tom quarto de milhão nava grande parte da Europa Ocidental e Central, foram envia
de mortos. dos peritos franceses para regiões menos desenvolvidas, a fim

26 É, pois, quase
revolucionária s e um paradoxo
napoleó nicas que vinte e três
marcassem anos
o iníci o de
da guerras
expansão de levarem a cabo inspecções geográficas, prospecções de mine
rais, e dirigirem minas e fábricas. 27
 O «sistema continental» de Napoleão pretendia ser não um
estímulo para a indústria europeia mas uma medida de guerra
destinada a destruir a economia da Grã-Bretanha, cortando-lhe
o comércio de exportação. Claro que esta não ficou incólume;
à volta de 1816 incorrera num débito nacional de 876 milhões
de libras, e houve períodos de sérios distúrbios financeiros,
desemprego e angústia social. Mas o progresso industrial da
Grã-Bretanha era já tão grande que, apesar da perda de valiosos
mercados à sua porta, os negociantes britânicos foram capazes
de manter as exportações, abrindo novos mercados na América
do Sul e noutros lugares. As grandes indústrias da Grã-Bre
tanha continuaram a expandir-se e a sua capacidade de dominar
os mares, aguentar os exércitos de Wellington na Guerra Penin
sular e financiar a guerra dos seus aliados com substanciais
subsídios manteve-se incomparável.
Os efeitos danotáveis
particularmente guerra no
na desenvolvimento
Rússia. Conformeindustrial foram
Gerschenkron
nota, o desenvolvimen to económico da Rússia no século XI X , 23, 2 4. À esquerda, « O quê! outra ve z a pedires acções aos caminh osdef erro!» À direita,
tomou-se verdadeiramente «uma função de exigências militares... «Dizme, querido Alberto, tens algumas acções nos caminhosdeferro?»
Avançava ràpidamente onde quer que as necessidades militares
apertassem e cessava logo que a pressão bélica abrandava». depressão de 1857 e pelo desconjuntamento da indústria de
A revelação da fraqueza económica do tempo de guerra levaria algodão durante o bloqueio dos estados do Sul, por ocasião da
em seguida a uma acção vigorosa: a Guerra da Crimeia repre guerra civil nos Estados Unidos. Os regimes autoritários da
sentou um estímulo para a emancipação dos escravos e a expansão Áustria, França e Prússia, no período de reacção que se seguiu
do sistema ferroviário, e a Guerra Turca, de 1876, foi seguida às revoluções, apoiaram-se nas classes médias, e promulgaram
de um grande impulso para expandir as indústiias pesadas da leis favoráveis à expansão das actividades industriais e comer
Rússia. ciais. Na Prússia, por exemplo, a reforma das leis mineiras levantou
numerosas restrições que de há muito vinham impedindo o empre
ÍA PROMOÇÃO DA INDÚSTRIA, 1840-1870 endimento mineiro privado. Por toda a Europa, as classes médias
/ urbanas, ainda muito incapazes de participar directamente na
No período de 1840-1870, o encorajamento da indústria e da vida política dos seus países, dedicaram as suas energias a empre
agricultura pelo Estado e o estabelecimento de bancos de crédito sas económicas.
e de companhias por acções foram provàvelmente os mais signi Em 1850 e 1860 vários factores ampliaram o mercado de
ficativos estímulos para o progresso económico do continente artigos manufacturados europeus. O crescimento contínuo da
europeu. À quebra de 1847 e às revoluções de 1848, seguiu-se população, a extensão das redes de caminho-de-ferro na Europa
28 um período de expansão económica somente interrompido pela e nos Estados Unidos, a introdução de barcos de ferro a vapor, 29
 receu assistência financeira a empresas particulares. Minas, fun
dições, salinas, docas navais, fábricas de armamento, cami
nhos-de-ferro e vários outros empreendimentos industriais e
de utilidade pública funcionavam como negócios nacionalizados.
Na Prússia, as minas de carvão do Sarre foram nacionalizadas.
Embora os negócios nacionalizados e as firmas particulares,
como a Krupp, de Essen, fossem de grande importância, o desen
volvimento das regiões industriais importantes como o Rur
25. Uma nova vi a comercial p ara o Oriente: o Mediterrâneo encontra o mar Vermelho foi devido principalmente às actividades das companhias por
quando o Canal d e Suez, de Ferdinand de Lesseps, se completa n o Verão de 18 69. • acções. Olhadas com suspeita pelos Governos e pelos funcioná
rios públicos desde o histórico colapso da Companhia do Mar
a abertura do Canal de Suez e uma renovada licitação de posses do Sul, no século anterior, essas companhias tinham sido limi
sões coloniais, tudo beneficiou imenso o comércio internacional. tadas principalmente aos campos de utilidade pública e às minas
A autoridade britânica estendeu-se na índia e a supressão do mas agora tornavam-se num instrumento poderoso de industria
motim de 1857 foi seguida de um programa de investimento de lização. Entre 1850 e 1857 estabeleceram-se, só na Prússia, umas
capitais, e que
tânicos touxe industriais.
a outros encomendas Osaos Franceses
proprietários do ferroo bri
reforçaram seu 170 companhias por acções.
Os banqueiros e os financeiros representavam agora um
poder sobre os Aigelinos, e o desenvolvimento do comércio papel vital no fomento de novas empresas. Na década de 1850
entre a França e a sua colónia do Norte de África reflectiu-se tornou-se proeminente uma nova espécie de empresas de finan
na expansão de Marselha. Entretanto, os Russos avançavam na ciamento : o «Crédit Mobilier», em França, o Banco de Darmstadt,
Sibéria e na Ásia Central. na Alemanha, e o Kreditanstalt, na Áustria, figuram entre os exem
A expansão económica foi também estimulada pela redução plos mais importantes. Atraíam as economias de pequenos inves ti
de tarifas na Europa Ocidental. A Grã-Bretanha foi o primeiro dores e usavam-nas para comprar acções em novas empresas
país a adoptar o comércio livre: com a abolição das leis do trigo industriai s. Em 1856, o consul francês em Leipzig escrevi a que na
e os orçamentos de Peei e de Gladstone, quase todos os direitos Alemanha «cada cidade e Estado, ainda que sejam pequenos, que
alfandegários de importação foram abolidos. O tratado comer rem o seu banco e o seu «Crédit Mobilier».
cial anglo-francês (Cobden) de 1860 e o tratado franco-prussiano Esses bancos de crédito, que depressa se espalharam por
(Zollverein) de 1862 ocasionaram reduções drásticas nas altas Itália, Espanha, Holanda e outros países, estavam mais ligados
tarifas de importação da Fra nça. Em 1870, muitos países da à indústria do que os antigos bancos britânicos. Sendo a primeira
Europa Ocidental estavam reunidos por um acordo de baixas nação a industrializar-se, a Grã-Bretanha, conforme Landes
tarifas. E a criação das uniões monetárias austro-germânica e observa, «pôde construir as suas instalações de baixo para cima...
latina mostrou que os Governos estavam a começar a apreciar começando com máquinas rudimentares que não eram muito
a importância de assegurar uma relação fixa entre os principais caras para as bolsas particulares e convertendo os lucros em
sistemas monetários. desenvolvimento e avanço técnico». Na Grã-Bretanha, as com
Em vários países, o Estado exerceu controle directo sobre panhias por acções e as instituições de crédito foram menos impor
30 sectores naciona lizados da economia, ao mesmo tempo que ofe tantes do que viriam a ser noutros lados.
PROGRESSO INDUSTRIAL, 1870-1914

Os anos entre 1870 e 1914 presenciaram um aumento rápido

na marcha da industrialização europeia e uma aguda intensifi
cação de interesse em novos mercados coloniais. A Grã-Bretanha
e a França estenderam as suas possessões na África e no Pacífico.
Em 1880, a Alemanha, a Itália e a Bélgica juntaram-se-lhes na
disputa por novas colónias. Bismarck assegurou certos terri
tórios africanos para a Alemanha, embora o seu valor económico
fosse limitado. A Bélgica adquiriu uma colónia no Congo. A
Itália teve de se contentar com a Líbia e parte da Somália.
A Grã-Bretanha mantinha-se à frente entre as nações fabris,
mas outras, em especial a Alemanha, estavam a principiar a rados e na exportação de invisíveis, como serviços bancários,
desafiar-lhe a preponderância. Chegara o tempo em que o papel seguros e embarques. Antes de 1870, a Alemanha tinha con
de pioneiro da Grã-Bretanha encontrava obstáculos. As máquinas, traído empréstimos no mercado internacional de dinheiro, mas,

outrora
que os as melhores
modelos do Mundo,
mais recentes eram agora menos
desenvolvidos no eficientes do e
estrangeiro, depois disso,
ficou apta a sua riqueza
a investir grandesnacional
somas emaumentou
empresasa tal ponto de
mineiras, que
os métodos do mercado britânico começavam a ficar fora de moda. plantação, ferroviárias e fabris, em muitas partes do Mundo.
Nos dias em que a Grã-Bretanha tinha virtualmente monopo Pelos começos do sécu lo X X , a Alemanha p odia comparar-se
lizado a venda de certos fabricos em mercados estrangeiros, o à Grã-Bretanha como produtora de aço, e em 1914 não estava
cliente não tinha outro remédio senão aceitar o que lhe era ofe muito atrás desta como produtora de carvão.
recido. Agora, os vendedores britânicos achavam difícil adaptar-se Foi no período que se seguiu a 1870 que a Rússia começou
à situação competitiva. Para mais, muitos industriais britânicos a repre sentar um papel importante na vida económica da Europa.
persistiam em treinar a sua mão-de-obra em linhas tradicionais, Embora possuísse vastas fontes de matérias-primas e de trabalho,
ignorando métodos modernos mais eficientes. a Rússia foi vagarosa na industrialização. A sobrevivência da
A Alemanha forneceu muito do ímpeto da nova irrupção escravatura em 1860, um clima severo, estradas fracas, poucas
da actividade industrial e das inovações que caracterizaram o ligações ferroviárias, rios gelados, a falta de portos de água
último quartel do século X IX . A vitória da Prússia em Séda n temperada e a lonjura dos seus depósitos de carvão e de minério
e a criação de um Reich unido tinham fortalecido muito o de ferro, tudo eram obstáculos. No entanto, uma vez que o
moral alemão. Embora em 1873 uma depressão se seguisse ao investimento estrangeiro e a ajuda técnica se dispuseram a auxiliar
boom de 1871-1872, um rápido desenvolvimento ocorreu não a arrancada inicial, a largada tardia da Rússia e o papel extraor
só nas antigas indústrias da Alemanha, como a do ferro, do aço, dinariamente activo do Estado asseguraram um progresso espec
do carvão e dos têxteis, mas também na construção de navios, tacular, levando ao mesmo tempo a uma situação paradoxal.
nos produtos químicos e na indústria eléctrica. Criaram-se Nos princípios do século XX , a Rússia podia gabar-se de uma
grandes cartéis expansão
apropriados
na às
condiçõesdedaprodutos
época. Deu-se uma quantidade de gr andes e eficientes empresas industriais „ tão
32 impressionante exportação manufactu avançadas como quaisquer outras da Europa , e os seus grandes 33
 trusts industriais eram tão poderosos como os da Alemanha rOBT
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it hio k s ,
II O S INVE NTO RES
ou dos Estados Unidos; todavia, ao lado das modernas minas
de carvão, das fundições, das instalações mecânicas e das fábri
cas têxteis existiam também milhares de pequenas oficinas
domésticas (kustar), que usavam ainda utensílios simples e
máquinas manuais.
O progresso no resto da Europa foi bastante menos rápido
i 28. Um ep itáfio
do que na Grã-Bretanha, Bélgica, Alemanha e Rússia. O desen j para o cavalo.
volvimento industrial na França foi firme mas pouco espectacular.
A facilidade com que ela pagou a sua indemnização à Alemanha, A grande era das invenções modernas divide-se em duas
após 1871, e a rapidez com que recuperou dos efeitos desastrosos fases distintas. A primeira, entre 1700 e 1850, foi dominada pelo
da Guerra Franco-Prussiana e da Comuna de Paris mostraram carvão, o ferro e o vapor, e testemunhou a transição da oficina
a força intrínseca da sua economia. Novas regiões fabris desen para a fábrica e da empresa individual para a companhia por
volveram-se na Terceira República para substituir as perdidas acções. A segunda, coincidindo com a aparição das grandes firmas
com a anexação alemã da Alsácia-Lorena. Mas as altas tarifas e monopólios de 1850 em diante, está associada, acima de tudo,
aduaneiras francesas ref rearam a expansão do . seu comé rcio com com o aço,
síntese a electricidade,
de novas substâncias.o Ambas
motor de combustão
as fases interna que,
demonstram e a
o estrangeiro e a das i ndústrias nav ais e de construção naval.
As indústrias eléctrica e química não podiam competir eficiente embora o avanço em tecnologia não possa por si próprio levar
mente com as suas rivais alemãs. ao progresso industrial, pode conseguir-se, em pouco tempo,
um impressionante avanço, se empresários e artífices habilidosos
tiverem a vontade e a capacidade de reconhecer e aplicar novas
27. A indústria do século X IX na Suécia: Falun, a pri meira cida de industri al do país, u m ideias e invenções úteis. Durante a fase pioneira da industria
centro de minas de cobre há mais de 600 anos.
lização britânica, as principais invenções a chamar a imaginação
do Mundo foram a máquina a vapor, as novas máquinas têxteis
e os novos processos de fabricação do aço.

OS MAGNATES DO FERRO

Nos princ ípio s do século XV III , o primeiro Abraham Darby,

de Coalbrookdale, descobriu como fundir minério de ferro com
coque. Foi uma inovação de grande s ignificado e oportuna, pois,
à volta de 1700, uma enorme escassez de madeira ameaçou pro
vocar um dramático declínio na produção britânica de lingotes
de ferro. Mas a descoberta não se tornou logo pública e muitos
anos passaram antes que se generalizasse nas fundições britâ
nicas. Só nos meados do século X V II I, quando o processo foi 35
adoptado por John Guest, em Dowlais, e por John Roebuck, em
Carro n, o método se tornou largamente conheci do. O processo
Darby foi melhorado por John Smeaton, que usou cilindros
sopradores de ferro fundido para introduzir uma corrente de ar
mais forte no alto-forno, em 1760, e por J. B. Neilson, que
substituiu o ventilador frio por um ventilador quente, em 1828.
A substituição de carvão de pedra ou de coque por carvão
de lenha no fabrico do ferro em barra no forno reflector parece
ter começado em 1760 po r iniciati va dos irmãos Cranage. Em
1783-1784 Henry Cort registou uma patente para os processos
aliados de pudelagem e de laminação. Isto envolvia a raspa 29. O magnate de carvão
Henry Cort (17401800),
dura do metal fundido no forno reflector, de modo que o carbono inventor de importantes
e outras impurezas podiam ser separadas do ferro, que era então processos de fundição de
ferro e pai da indústria bri-
passado por cilindros para remover as últimas escórias. Peter tânica do ferro.
Onions inventou um método semelhante, mais ou menos na

mesma Os ocasião.
novos processos foram adoptados, primeiro, nas fun suíço J. C. Fischer
aço fundido descobriu,
em cadinho independentemente,
e exibiu comoIndustrial
amostras na Exposição fabricar
dições do Sul do País de Gales, donde o seu uso se espalhou de Berna de 1804. Na mesma altura, mais ou menos, Friedrich
para outras áreas, mas não parecem ter atravessado o canal da Krupp, de Essen, Poncelet, de Liège, e Andreas Kuller, de Wald
Mancha até ao fim das guerras napoleónicas. A pudelagem foi (Solingen), também faziam aço fundido. A primeira grande ins
então introduzida nas fundições de Seraing, na Bélgica, nas de talação em França para produzir aço fundido pelo novo processo
Hayange, na França, e nas de Rasselstein e Lendersdorf, na foi a estabelecida por James Jackson, perto de Saint-Étienne,
Alemanha. após as guerras napoleónicas.
Benjamin Huntsman, de Sheffield, deu um grande desen
volvimento à produção do aço em 1740, com a invenção de um OS ARQUITECTOS DA IDADE DO VAPOR
método de produzir aço fundido em cadinho. O seu sucesso
consistiu em fazer com que os cadinhos fossem capazes de resis Em 1708 um folheto intitulado The Co mpl eat Coll ier chamou
tir ao grande calor e em descobrir um fusor apropriado. Huntsman a atenção para a necessidade urgente de criar bombas mais
tentou guardar o segredo desses processos, mas em 1749 Samuel eficientes para as minas de carvão de Tyneside. Problema seme
Walker també m produzia já aço fundido em cadinho. Para os lhante enfrentavam os interessados nas minas de estanho e de
fins da década de 1780, cerca de vinte refinadores de aço de cobre da Cornualha. Uma bomba a vapor tinha já sido patenteada
Sheffield estavam a fazer aço fundido segundo a nova técnica. por Thomas Savery, que a havia descrito num folheto anterior,
Durante algum tempo, contudo, o processo não se espalhou The M ineras Fr i end (1702). Mas a bomba de Savery não era
muito. Em 1800, David Mushet obteve patente para um novo suficientemente potente para as minas, embora pequenos modelos
método de preparação de aço, a partir do ferro em barra, por fossem usados durante muitos anos para tirar água em casas e
um processo directo, e nos começos do sécul o X IX o metalúrgico jardins particulares. Alguns anos mais tarde, Thom as Newcomen 37
inventou um motor atmosférico mais poderoso e ligou-o a
uma bomba. A bomba a vapor de Newcomen foi primeiramente
instalada na estrada Wolverhampton-Walsall, em 1712, e do
Staffordshire espalhou-se para outras partes da Grã-Bretanha
e para o continente europeu. À volta de 1720, tais bombas^ esta
vam a trabalhar em Kõnigsberg (na Hungria), Passy (Paris),
Londelinsard (perto de Charleroi), Viena, Cassei, e na mina
de Dannemora, na Suécia. Uma bomba Newcomen instalada
na mina de carvão de Griff, perto de Coventry, tinha um custo
anual de funcionamento de 150 libras, reduzindo em 750 libras
as despesas anuais de bombagem.
Em 1760 o mecânico James Watt, de Glasgow, foi chamado
para consertar um modelo de um motor Newcomen. Acrescen- 31, 32. Plano da primeira máquina a ser potenciada por pressão a vapor e a primeira a
tando-lhe um condensador e uma bomba de vapor, transformou fazer girar um veio, e o seu inventor James Watt (17361819).
o motor atmosférico num genuíno motor a vapor, onde a força
era derivada do vapor e não da pressão do ar. A primeira máquina água três vezes mais depressa do que o motor Newcomen—,
Wa tt foi usada quase exclusiva mente para accio nar bombas. mas não se generalizou nos jazigos de carvão. A máquina New
Era mais eficien te do que a antecessora — diz-se que tirava comen era de instalação mais barata e o seu alto consumo de
combustível não afligia os donos das minas de carvão. A máquina
a vapor Watt foi, contudo, introduzida, com sucesso, nas minas
de estanho da Cornualha.
Em 1782 Watt inventou um motor rotativo, que teve uma
aplicação muito maior do que a sua primeira máquina a vapor,
visto poder ser usado para fazer girar um veio e assim guiar maqui
nismos. Enquanto a máquina a vapor estava sob patente, a firma
de Boulton & Watt construiu cerca de 200 bombas a vapor e
cerca de 300 máquinas rotativas, e a rápida expansão do distrito
industrial de Lancashire nessa ocasião foi devida, em larga escala,
à aplicação da energia a vapor para a fiação do algodão. As máqui
30. A máqui-
na atmosférica nas a vapor Watt foram também instaladas em minas estran
Newcomen era geiras — em Fran ça, nas minas de carvão de J ary, em Nantes,
maciça e inefi-
ciente, mas uma por exemplo, e na Alemanha, em Hettstett.
dádiva do céu Quando a patente de Watt expirou em 1800, foram cons
para as minas do
século X V III . truídos vários novos tipos de motores a vapor. Richard Trevi-
À esquerda, um
modelo cons-
truído em 1717.
thick, em Inglaterra,
rimentaram motores eque
Oliver
não Evans,
tinhamnos Estados Unidos,
condensador e que expe
desen- 39
 volviam uma pressão de vapor dez vezes maior do que o máximo
que Wa tt conside rava ■seguro. Outros m otores de alta pressão
foram construídos na Inglaterra pelo engenheiro americano
Jaco b Perkins (18 27 ) e na Alemanha pelo Dr . Alban (18 28 ),
mas não foram produzidos em escala comercial. Entretanto, 34. O barco a
vapor experimen-
Arthur Woolf, da fundição de Hayle, melhorou a máquina de tal de John Fitch
Trevithick, que era uma bomba eficiente e popular nos dis no rio Delaware,
tritos mineiros do Sudoeste da Inglaterra. O sócio de Woolf, em Filadélfia, 1786.
Humphrey Edwards, estabeleceu-se em França, e, como gerente
da fundição e da fábrica metalúrgica de Chaillot (Paris) dos
irmãos Perier, construiu cerca de 200 motores Woolf. Importou
também bombas a vapor da Cornualha para várias mina s francesas.

OS CONSTRUTORES NAVAIS

A força
quando do vapor barcos
se construíram foi aplicada
a vaporpara transportesemem
experimentais 1780
França,
no rio Saona, nos Estados Unidos, no Potomac e no Delaware,
e na Escócia, no lago Dalswinton. Depois de construir o motor
atmosférico para o barco Dalswinton, William Symington foi
contratado por Lord Dundas para construir um motor semelhante
para o Charlotte Dundas , que navegava no canal For th-C lyd e
(1801-1803). Em 1807, o barco a vapor de Robert Fulton, Cler-
mont, navegou de Nova Iorque a Albânia, no Hudson. Em 1812
Henry Bell inaugurou um serviço diário de barcos a vapor no construído por David Napier) iniciou um serviço regular entre
Clyde. Em 1818 o Rob Roy de William Denny (com um motor Glasgow e Belfast. Todos eles eram barcos de rodas de madeira.
33. O destino do Téméraire (ver ilustração 9) proclamou um século de avanço: um desenho Embora John Wilkinson tivesse construído uma barcaça de ferro
para um barco a vapor com roda propulsora, por Jonathan Hull, 1737. no Severn em 1787, não foi senão em 1821 que o primeiro barco
de.ferro a vapor, o Aaron M anby , aparece u. Aaro n Manby e
seu filho Carlos, tendo patenteado um novo tipo de motor marí
timo a vapor com cilindros oscilantes, construíram um barco
de ferro a vapor em Horseley, no Staffordshire, montando-o
na doca do canal de Surrey, em Londres, e em Junho de 1822
fizeram-no navegar através do canal da Mancha e pelo Sena até
Paris. Dez anos mais tarde, em Birkenhead, John Laird construiu
um segundo barco de ferro a vapor para o comércio do rio Níger. 41
 Em 1836, as primeiras hélices eficazes foram inventadas por Sir
Francis Pettit-Smith e por um engenheiro sueco, capitão John
Ericsson. Mas foi só em 1860 que a superioridade da hélice
sobre as rodas se estabeleceu claramente.
Em '1858, o ferro, o vapor, a roda propulsora e a hélice casa
ram-se na construção do Great Easte rn de Isambard Kingdom
Brunel, o maior navio do século. Embora realizasse um serviço
útil, estendendo cabos transatlânticos e outros, não foi um sucesso
comercial. Hoje, o seu casco pode ainda ver-se encalhado nas
ilhas Falkland.

OS PIONEIROS DO CAMINHO-DE-FERRO

A srcem dos caminhos de ferro encontra-se nas vagonetas

das minas de carvão. Desde o século XVI, o minério vinha sendo
transportado em pequenos carros de mão, sobre pranchas para
lelas no Harz e noutras regiões mineiras. «Caminhos-de-ferro»
dessa espécie apareceram nas minas de carvão inglesas no século
36, 37. A formidável proa de XVII. Huntingdon Beaumont pôs carris de madeira na mina
692 pés do Great Eastern. Uma de carvão de Wollaton, perto de Nottingham, em 1603-1604,
bóia está a ser lançada á água
para marcar o caminho do cabo e na mesma altura o carvão era transportado sobre carris de
transatlântico, 1862. À direita, madeira dos poços das minas de Broseley para o rio Severn.
Isambard Kingdom Brunel, o
coinventor e promotor do Great Cerca de 1700, muitos carris tinham sido assentados em minas
Eastern, como um anão junto de de carvão, sendo o carvão normalmente transportado em vagões
uma das poderosas cadeias da
âncora do barco. puxados por cavalos.

38. Carris, rebordos e

tracção positiva: as rodas
de ferro de cremalheira
da locomotiva srcinal
de Blenkinsop (1812).
 Entre 1768 e 1771, Richard Reynolds, da fundição de Coal-
brookdale, substituiu os carris de madeira porKetley, com carris
de ferro fundido com um rebordo interior. Os carris posteriores
foram feitos de ferro maleável em vez de fundido e o rebordo
foi transferido do carril para a roda. A maioria das primeiras
linhas eram caminhos-de-ferro privativos que serviam minas,
pedreiras, fundições, olarias e outros estabelecimentos industriais.
Havia, no entanto, algumas linhas públicas, como o caminho-
-de-ferro de mercadorias Croydon-Wandsworth e o caminho-
-de-ferro de passageiros Swansea-Mumbles, ambas abertas em 40. A gran de exposição em Euston Square. Richard Trevith ick, inventor do
1804. Mas, enquanto os caminhos-de-ferro eram muito comuns primeiro veículo movido a vapor para transportar um passageiro (1801), experi-
nas regiões mineiras e industriais inglesas nos princípios do século menta o seu caminhodeferro em Lond res, 1809 — e tira proveito da novi dade.
X IX , poucos existiam noutras partes, e isso manteve-se até 41. A locomotiva de William Hetley, Wylam Dilly, construída em 1813.
que o engenheiro francês Gallois-Lachapelle, que visitou Ingla
terra depois das guerras napoleónicas, falou dos caminhos-de-
-ferro das minas de carvão de Tyneside e recomendou fortemente
a construção de tais linhas em França.
O vapor foi aplicado ao transporte ferroviário pela primeira
vez em 1804, quando uma locomotiva construída por Trevithick
correu numa linha industrial em Penydarren, no Sul do País
de Gales. Outras locomotivas foram construídas anos depois
para os caminhos-de-ferro das minas de carvão, por Blenkinsop
(1812), Hedley (1813) e George Stephenson (1814). As locomo
tivas construídas por Stephenson e seu filho Robert eram supe
riores a todas as outras, nessa época, e as oficinas que instalaram

em Newcastle-upon-Tyne,
que em 1823, construíram
serviram nos novos caminhos-de-ferro as locomotivas
inaugurados em Ingla-
 vam a produção em relação ao número de operários empregados
mas também proporcionavam reduções substanciais de preço: o
fio do algodão custava apenas dois xelins e onze dinheiros por
libra em 1832 comparado com 38 xelins por libra em 1786. As
próprias máquinas também se tornaram mais baratas, desde que
as inovações técnicas nas minas e fundições fizeram o preço do
ferro em barra descer de 18 libras por tonelada em 1750 para 3
ou 4 libras em 1850. Em 1733, John Kay inventara o primeiro
importante utensílio têxtil, a lançadeira impulsionada, que permi
tia ao tecelão do tear manual duplicar o seu rendimento diário.
Construiu também uma máquina para as cardas desenredarem as
fibras antes da fiação. Em 1759, um dos filhos de Kay inventou o
caixão de lançadeiras múltiplas que permitia que uma peça de
pano fosse tecida em três cores quase tão depressa como uma
42. Estamp agem de algodão. A impressão por rolos foi pela primeira vez aplicada com êxito
aos têxteis em 1735. Anteriormente os desenhos tinham de ser estampados à mão no pano. peça de pano branco. A aceleração do processo de tecer signifi
cava que 4 ou 5 fiandeiros trabalhavam para fornecer um único
terra (1825), Bélgica (1835), Alemanha (1835) e Canadá (1836). tecelão. Assim, eram grandes os incentivos para inventar máqui
Dentro de alguns anos estavam também a ser construídas locomo nas de fiar que permitissem a um fiandeiro seguir a par do
tivas noutros países. Em França, em 1831, uma locomotiva tecelão. Em 1760, James Hargreaves inventou oj enn y , (fian
construída por Marc Séguin era usada na linha Saint-Étienne- deira múltipla manual), uma máquina de fiar melhorada, em
-Lião. Dois anos mais tarde, Cherepanov e seu filho construíram que o fiandeiro podia trabalhar com oito fusos em vez de um.
uma locomotiva para puxar vagons na fábrica Nijne-Taguilsh, Mas o fio fiado peloj enn y servia só para a trama e não para a
nos Urales. Em 1839, a Saxonia , a prime ira locomot iva feita teia, que tinha ainda de ser fiada na roda manual. Em 1769,
na Alemanha, funcionava na linha Dresda-Leipzig. Richard Arkwright patenteou um maquinismo que dava ao fio
a necessária torcedura, permitindo o seu emprego tanto para
OS INOVADORES TÊXTEIS trama como para teia. Arkwright ideou também um método de
cardar por cilindros.
As máquinas britânicas que mais impressionaram os con • Enquan to as i nven ções de Kay e de Ha rgreav es eram pro
temporâneos foram as que estimularam a expansão da indústria gressos para máquinas manuais, a máquina de Arkwright e a
algodoeira. Em 1840, uma fábrica de algodão, empregando sua carda eram propulsionadas primeiro por água e depois por
750 operários e usando uma máquina a vapor de 100 h. p., podia vapor. Visto uma única unidade de potência poder accionar
fazer trabalhar 50 000 fusos e produzir tanto fio quanto 200 000 muitas máquinas simultâneamente, a adopção das invenções
operários que usassem fiadeiras manuais. Uma máquina de de Arkwright proclamaram o fim do sistema doméstico tradi
estampar tecido de algodão dirigida por um único homem podia cional da manufactura e a introdução do sistema fabril.
produzir tantos metros de estampado por hora quanto 200 homens Em 1779, Samuel Crompton inventou a solfactina ou
46 produziam imprimindo à mão. Tais máquinas não só aumenta carruagem, que combinava as características essenciais do
j enn y e da máquina de Arkwright. Mas, enquanto a máquina OS ENGENHEIROS
de Crompton aumentava muito o rendimento dos fiandeiros,
os tecelões continuavam a usar o tear manual melhorado por Intimamente associados com os desenvolvimentos da pro
John Kay e seu filho. Em 1784 , contud o, Edm und Cartw right dução do ferro e do aço do século XV II I, estavam os des en
construiu um tear mecânico: porém, enquanto as novas máquinas volvimentos de técnicas de engenharia que tornaram possível
de fiação tinham sido adoptadas rapidamente, a transição do uma grande extensão do uso dos metais. Tanto em engenharia
tear manual para o tear mecânico levou tempo. O tear mecânico civil como mecânica, os pioneiros britânicos foram à frente,
de Cartwright era uma máquina imperfeita, tosca, e foi neces incluindo os construtores de estradas Metcalf e McAdam e
sário introduzir-lhe vários melhoramentos até que ele pudesse os construtores de pontes Telford e Rennie. Depois, houve
entrar em uso generalizado. George Sorocold, o primeiro engenheiro hidráulico de Inglaterra,
Os processos têxteis de acabamento foram desenvolvidos nos princípios do sécul o XV II I, que construiu uma grande
no último quartel do século XVIII. A branqueação por hipo- turbina para mover a fábrica de sedas instalada pelos irmãos
clorito foi introduzida por Berthollet, novas tintas se descobri Lombe em Derby. John Smeaton melhorou a bomba de New-
ram, e Thomas Bell inventou o estampado por rolos. comen, inventou um dispositivo de ventilação de altos-fornos
As novas máquinas têxteis foram introduzidas em França para a fundição Carron, e construiu o terceiro farol Eddystone
enicos,
na Alemanha,
e em parte em
por parte por empresários
industriais locais. Johne Kay
mecânicos britâ
e seus filhos einventaram
o canal Forth-Clyde.
um método John Wilkinson,
de brocar de Bersham,
cilindros e Broseley
muito mais apurado
viveram muitos anos em França, onde fizeram lançadeiras, do que os anteriores e forneceram cilindros de máquinas a vapor
máquinas de cardar e outros equipamentos. John Holker, um à casa Boulton & Watt. As famosas oficinas mecânicas de Boul-
exilado jacobita que se estabeleceu em Ruão em 1751, fundou ton & Watt, perto de Biimingham, construíram, além de máqui
uma fábrica de tecidos em Saint Sever e foi designado inspector- nas, os mais variados maquinismos, como prensas para cunhar
-geral das fábricas. Introduziu maquinismos mais recentes moeda. William Murdock, funcionário da firma, inventou a ilu
parâ o algodão e trouxe operários especializados do Lancashire minação a gás.
para treinarem os operários franceses no uso daqueles. Depois Nos primeiros anos do século XI X , uma nova geração d e
das guerras napoleónicas, os peritos ingleses, como Job Dixon engenheiros tinha consolidado a posição da Grã-Bretanha como
e Richard Roberts, ajudaram a trazer maquinismo moderno pioneira mundial na construção de máquinas de toda a espécie.
para a Alsácia, enquanto William Douglas e John Collier intro Em Londres, Joseph Bramah inventou uma máquina de aplainar
duziram novos dispositiv os mecânicos para cardar, pentear e madeira, uma prensa hidráulica, um autoclismo, uma bomba
fiar a lã. Na Alemanha, três operários britânicos montaram para cerveja e um novo tipo de fechadura. Joseph Clement
uma fábrica de algodão para K. F. Bernhard, em Hartau, na dedicou os seus grandes talentos ao desenvolvimento de uten
Saxónia, em 1790, e, cerca de 20 anos mais tarde, o jovem sílios automáticos, particularmente o tomo mecânico com carro.
William Cockerill trabalhav a em fábricas de lã em Guben e Henry Maudsley construiu tomos mecânicos para metais e exce
Griinberg. Outras invenções têxteis, como o tear de seda lentes motores marítimos a vapor. James Nasmyth celebrizou-se
Jac qua rd, o cilindro de estam par Ober kamp f-Wi dmer e as pelo seu martelo a vapor. Marc Isambard Brunel desenhou
técnicas de tingir, melhoradas, de Macquer e de Berthollet, para cima de quarenta máquinas a vapor para fazerem roldanas
foram surgindo. de madeira para equipamento de barcos e foi também respon- 49
 sável pela construção do primeiro túnel sob o Tamisa, um grande fez carreira como construtor de máquinas de fazer rendas e de
feito da engenharia civil. John Martineau e seu filho ganharam aplainar madeira. Em Newcastle-upon-Tyne os Stephensons, pai
alta reputação como construtores de excelentes máquinas a vapor, e filho, eram os primeiros engenheiros ferroviários do país. Na
geradores de gás e bombas. Escócia, J. B. Neilson, director das fábricas de gás de Glas-
Em Manchester, Richard Roberts inventou a solfactina auto gow, desenvolveu muito os altos-fornos, inventando o ventilador
mática. Joseph Whitworth construiu máquinas rigorosas de medi quente.
ção e instrumentos mecânicos de alta qualidade, enquanto os As realizações dos engenheiros de minas britânicos levaram
seus parafusos de ranhura era m adoptados em todo o Mundo. a um aumento da produção de carvão, tão vital para o desen
William Fair bair n foi o responsável por muitos melhora mentos volvimento económico durante a Revolução Industrial. John Curr,
na construção de máquinas têxteis e máquinas hidráulicas. Mon de Sheffield, desenvolveu o transporte debaixo do chão, intro
tou também um estaleiro em Millwall (Londres) para a constru duzindo pequenos carros de quatro rodas que corriam em carris
ção de barcos de ferro, e mecanizou a cravação de chapas de e podiam ser içados no poço de mina; assentou carris de ferro
caldeiras. Em Leeds, Matthew Murray introduziu inovações com rebordo, e inventou a correia plana e um método de evitar
importantes em maquinismos de fiação de linho e inventou colisões entre os carros que subiam e desciam o poço de mina.
uma máquina de cardar; construiu ainda a locomotiva desenhada Joh n Buddle , de Wallse nd, introdu ziu o métod o tubular de
por Blenkinsop
Middleton. Peterpara o caminho-de-ferro
Fairbairn da minadesenvolveu
(irmão de William) de carvão deo revestir veios com moldes de ferro e modernizou a ventilação
das minas e os métodos de exploração do carvão. O motor rota
maquinismo da fiação do linho em Leeds antes de voltar a sua tivo foi adaptado para melhorar a eficiência do guincho do poço.
atenção para a indústria de armamentos. Em Derby, James Fox E a lâmpada de segurança de Davy reduziu os riscos de fogo e
de explosões subterrâneas.
43. Zona de montagem da fábrica de locomotivas a vapor de Stephens on em Newcas tle,
1864. A caldeira multitubular foi patenteada por Robert Stephenson em 1828. Alguns engenheiros britânicos levaram muitas das suas
invenções e processos para além da Mancha. Aaron Manby
montou oficinas de engenharia em Charenton, perto de Paris,
e modernizou as fábricas Le Creusot. William Jackson, em
Saint-Étienne, e os seus dois filhos, em Assailly, montaram
igualmente modernas fábricas metalúrgicas em França.
William Cockeril l ergue u uma instalação para a const ru
ção de máquinas têxteis em Verviers, na Bélgica, enquanto o
seu filho John fundava o famoso estabelecimento metalúrgico
de Seraing, perto de Liège. Engenheiros e construtores britâ
nicos ajudaram na construção de vários caminhos-de-ferro, como
a linha de Paris-Ruão.
No entanto, a galeria de nomes como Héron de Ville-
fosse, A. H. de Bonnard, L. A. Beaunier, Louis de Gallois-
-Lachapelle e Marc Séguin, mostra que a França possuía os
seus próprios engenheiros muito talentosos nos princípios do
 século X IX . Séguin foi o primeiro engenhei ro francês a con s OS QUÍMICOS INDUSTRIAIS
truir um caminho-de-ferro, uma locomotiva e uma ponte sus
pensa, e foram atingidos altos padrões de fabrico nas fundições Com o aparecimento da equipa de investigação científica
e nas instalações metalúrgicas dos irmãos Perier, em Chaillot, a trabalhar num laboratório caro, os dias do inventor, no seu
de Wendels, em Hayange, de Dufaud, em Fourchambault, gabinete particular, estavam contados. O caso de Friedrich
dos irmãos Schneider, em Le Creusot, de Dietrich, em Nieder- Bayer & C.°, de Elberfeld, uma firma alemã fundada n os prin
bronn, e de Thierry-Mieg, em Mulhouse. Na Suíça, Hans Caspar cípios da década de 1860 por Bayer e Weskutt para fabricar as
Escher e o seu filho dirigiram uma instalação em Zurique para tintas de anilina recentemente descobertas, ilustra esse desen
a construção de maquinismos têxteis, que foi das mais eficientes volvimento. Entre 1864 e 1874, quatro capatazes, treinados
da Europa. Na Alemanha, nos princípi os do século XI X , Fra nz na Escola Comercial Têxtil de Krefeld, partilhavam da respon
Dinnendahl e Fritz Harkort estavam entre os primeiros constru sabilidade tanto da investigação como da produção. Mas, à medida
tores de máquinas do Rur. F. A. J. Egells montou uma moderna que os processos de tingir se tornavam mais sofisticados, a firma
fundição de ferro e fábricas metalúrgicas em Berlim. Ferdinand principiou a verificar a necessi dade de em pregar químicos especia
Schichau construiu maquinismos e, mais tarde, barcos a vapor lizados para levarem a cabo projectos de investigação. O químico
em Elbing, enquanto Georg von Reichenbach criava a sua mais proeminente a ser designado foi Cari Duisberg, que des

reputação como meticuloso construtor de instrumentos cientí ocobriu três novos

seu tempo tintos em 1884-1886.
à investigação, e em breveConseguiu
dispôs dedicar
de uma todo
dúzia
ficos. O aparecimento dos caminhos-de-ferro levou ao esta
belecimento de um grande número de fábricas de locomotivas de assistentes a trabalhar sob as suas ordens. Em 1890 a firma
na Alemanha, sendo as mais importantes as de Borsig, em Berlim, decidiu invest ir 7 50 000 libras num novo laboratório e numa
Klett, em Nuremberga, Egestorff, em Hanôver, Henschel, em biblioteca para Duisberg e os seus colegas. Duisberg dividia
Cassei, e Hartmann, em Chemnitz.
44, 45. Sir Henry Bessemer (1813189 8), que fabric ou aço, passand o uma corrente de ar
através do ferro fundido em estado de fusão. À direita, um transformador Bessemer, na
A SEGUNDA GRANDE VAGA DE INVENÇÕES Alemanha, 1865.

Novos progressos tecnológicos se alcançaram na segunda

metade do século X IX . A era do aço foi en obrecida pel o processo
de Bessemer e Siemens-Martin, a da electricidade pelo dínamo
e pelo carro eléctrico de Werner Siemens, a do automóvel pelo
motor a gás de Otto, e a da química moderna pelo primeiro
tinto de anilina de Perkin e pelo processo da amónia de Solvay
para fazer soda. A Grã-Bretanha, que dominara o primeiro período
de invenções, deu ainda contribuições importantes, tais como
o transformador de aço Bessemer, o processo básico de aço
Gilchrist-Thomas, e a turbina a vapor de Parson. Mas mui
tos avanços técnicos estavam agora a surgir noutros países
52 europeus.
então o tempo entre a organização das equipas de investigação, vez maior de matérias corantes, alcalis e fertilizadores. Foram
que se esperava descobrissem novas tintas e processos, e o treino sintetizadas novas substâncias, criados novos métodos de fabrico
vocacional de todos os químicos que entravam para a firma. e melhorados os antigos. A soda, antigamente feita de cinzas
Enquan to F . Bayer & C.° alargava os seus interesses, que de algas, foi posteriormente produzida por Leblanc, que aqueceu
incluíam a produção de novos, produtos quí micos, como prod u sulfato de sódio, calcário e carvão de lenha, juntos, e por Solvay,
tos densos, medicamentos, bálsamos e acessórios fotográficos, o que passou o ácido carbónico através de uma solução de sal
trabalho dos laboratórios de Duisberg expandia-se. Era comum saturado com amónia. As tintas, outrora feitas de substâncias
nas firmas químicas alemãs manter contacto com os departa naturais, chegaram a ser fabricadas de derivados do alcatrão.
mentos químicos de certas universidades e Duisberg firmou ínti Em 1856, W. H. Perkin produziu uma tinta sintética cor de
mos laços entre os seus investigadores e os departamentos de malva — a primeira das tintas de anilina — e Notan son pro
química das universidades de Berlim e Wúrzburg. duziu a cor magenta. Panos impregnados de tintas de anilina
O progresso no fabrico de produtos químicos foi estimulado brilhantemente coloridas despertaram admiração nas exposi

pelo
e peladesenvolvimento das indústrias
expansão da agricultura, que têxtil,
trouxe do sabão
uma e do vidro,
exigência cada ções industriais
tarde, de Londres
os químicos alemãe s em 1862 e de várias
produziram Paris em 1867. tintas
outras Mais a 55
 Frank demonstraram que grandes depósitos de sais de potássio
encontrados em Stassfurt-Leopoldshall constituíram valiosos
fertilizantes.

OS TÉCNICOS DA ELECTRICIDADE

Os fenómenos eléctricos e magnéticos tinham sido muito

estudados no século XVIII. Em 1797, o físico italiano Volta pro
vou a existência da electricidade vulgar — distinta da estática —
e, um pouco mais tarde, mostrou que a electricidade podia ser
gerada por uma reacção química numa bateria. Cientistas russos
48. Marco ni com o seu aparelho de «telegrafia sem fios», 1896. experimentaram produzir a luz e a tracção eléctrica com baterias.
A bateria de Petrov — uma pilha enorme compreendendo 4200
partir do alcatrão da hulha. Por exemplo, em 1869, Graebe anilhas de cobre e de zinco — foi descrita num livro publicado
e Liebermann prepararam alizarina, a matéria corante da raiz em S. Petersburgo em 1803. Em 1834, B. S. Jacobi usou baterias
da granza, a partir
O progresso da antracite.
noutros ramos da indústria química foi igual para fazer trabalhar um «motoi» eléctrico instalado num barco.
Em 1820, Oersted verificou que uma corrente eléctrica produz
mente espectacular. Em 1860, o inventor sueco Alfred Nobel um campo magnético, e, em 1832, Faraday descobriu o princípio
descobriu as qualidades explosivas da nitroglicerina e o prin do dínamo, que lhe permitiu converter a energia mecânica em
cípio de detonação simpática, tornando-se fabricante de dinamite potência eléctrica.
e de gelatina explosiva. No campo das drogas e dos cosméticos A electricidade foi pela primeira vez posta em prática quando
tinha-se feito uma investigação básica em Inglaterra e França, os telégrafos foram construídos em 1830 na Alemanha, por
nos fins do século XV II I e princípios do sécu lo X I X , mas, dep ois Gauss e Weber, na América, por Morse, e na Inglaterra, por
de 1870, os químicos alemães expandiram muito a escala das Wheat stone e Cooke. Por ém , só em 186 0, quando Antonio
aplicações práticas dessas descobertas. O desenvolvimento dos Pacionotti e Werner Siemens construíram dínamos eficazes e
plásticos foi uma conquista importante. Os primeiros termoplás os acopularam a máquinas a vapor, rodas hidráulicas e turbinas,
ticos modernos (discos de gramofone, rolhas de cerveja, etc.) é que se tornou possível usar a electricidade para iluminação,
eram feitos de materiais como resinas e ceras naturais, mas em transporte e energia industrial. A luz eléctrica desenvolveu-se
1865 Alexander Parkes, de Birmingham, produziu o primeiro quando a lâmpada de filamento foi inventada por Edison na
termoplástico sintético a partir de celulóide. Em 1872, o primeiro América e por Swa n em Inglaterra (1878-1 879). A tracção eléctri ca
plástico a partir de hidrocarbonetos foi descoberto por Bayer, foi conseguida em 1880, quando Werner Siemens construiu um
e, logo no começo do novo século, o químico belga L. H. Bae- carro eléctrico que percorreu as ruas de um subúrbio de Berlim,
keland conseguiu sintetizar as resinas de baquelite, um novo enquanto o seu irmão William construía um caminho-de-ferro
grupo importante de plásticos de alcatrão de hulha. O estudo eléctrico em Portrush. Os chamados «metropolitanos», caminhos-
específico da aplicação da química à agricultura foi iniciado -de-ferro eléctricos subterrâneos foram instalados em Londres,
por Justus Liebig, em Giessen, e as investigações de Rudolf Budapeste e Boston na década de 1890. 57
 As primeiras grandes estações geradoras eléctricas construí
ram-nas Edison, em Nova Iorque, e Ferranti, em Londres. O
primeiro cabo eléctrico para transmitir energia a longa distância
foi instalado entre Lauffen, sobre o rio Necar, e Francforte
em 1891. A grande vantagem do gerador eléctrico sobre a máquina
a vapor podia agora ser claramente demonstrada. Enquanto
a energia derivada de uma máquina a vapor tinha de ser usada
no local, a energia produzida por um gerador eléctrico podia
ser usada a muitos quilómetros de distância.
Entretanto, experi ências efect uadas na Inglaterra por W heats-
tone e na Alemanha por Reis abriram caminho para a invenção
do telefone por Bell e Edison nos Estados Unidos. Um avanço
espectacular da tecnologia de comunicações deu-se no fim do
séc ulo X IX , quando o engenheir o italia no Marconi invent ou
um aparelho, por meio do qual ondas electromagnéticas, des
49. cima, o automóvel de Lenoir (1860). O motor, impulsi onado pela cobertas anteriormente por Maxwell e Hertz, podiam ser usadas
combustão de uma mistura de baixa pressão de gás inflamável e ar, era vagaroso. para transmitir mensagens. Os correios britânicos concederam
as maiores facilidades para o desenvolvimento dessa invenção,
enquanto experiências semelhantes em telegrafia sem fios eram
conduzidas por A. S. Popov em S. Petersburgo.

50 52 . A invençã o do motor de combustão

interna a alta velocidade deu srcem à moderna
indústria automóvel. À esquerda, Karl Benz ao
volante do seu automóvel de 1887. Ao lado,
Wilhelm Maybach guiando o primeiro Daimler
de quatro rodas. Em baixo, a primeira motocicleta
construída por Daimler em 1885.
 WárrneMotor „Patent Diesel"

53, 54. Rudolph Die-

ENGENHEIROS DO AUTOMOBILISMO
sel (18581913) e o
seu anúncio, 1897.
A invenção do motor de combustão interna — como a Em lugar da vela de
explosão o motor de
invenção do gera dor eléc trico — deu às sociedades industriais Diesel usava o calor
da Europa e dos Estados Unidos uma valiosa fonte de energia. gerado pelo ar com-
primido para a igni-
Os primeiros motores a gás foram construídos na década de ção da mistura do
1860 na Alemanha e na França por Lenoir, Beau de Rochas, combustível.
Hugon e N. A. Otto, e a primeira instalação mecânica para
fazer pequenos motores a gasolina foi estabelecida em Deutz
(perto de Colónia) por Otto e Langen. Em 1872, este último
juntou-se a Gottlieb Daimler e a Wilhelm Maybach e, dentro
em pouco, a firma estava a produzir um motor de quatro tempos.
Em 1875, Franz Reuleaux declarava que o pequeno motor a
gás se tomaria «a verdadeira máquina das massas». a uma exposição industrial em Nova Iorque relatavam que tinham
O novo motor foi aplicado ao transporte por Daimler e visto «uma máquina para o fabrico de sacos de cereais, sem costura,
Maybach (que estabeleceram uma firma própria em Cannstatt cujo tear é descrito como um perfeito autómato, iniciando o
em 1882) e por Karl Benz (que construiu um motor a gasolina saco e continuando a operação até o trabalho ficar completo».
em Mannheim). Em 1885, ambas as firmas construíam automóveis Na indústria do algodão, o bastidor Brooks-Doxey e o tear auto
que foram demonstrados em público. Daimler adaptou também mático Northrop figuravam entre as mais importantes invenções
o seu motor a um barco, que navegou no Sena durante a expo desde as de Arkwright e de Roberts. As indústrias de vestuário
sição de Paris de 1887. Em 1894, Karl Benz produziu um carro e sapatos foram revolucionadas pela máquina de costura que
popular, chamado Velo , que custa va 100 libras e podi a viajar Elias Howe inventou em 1846 e Singer aperfeiçoou em 1852.
a doze milhas à hora. A firma de engenharia de Panhard e Levas- Edison, o maior inventor americano, foi notàvelmente prolífero
sor asseguraram os direitos franceses de patente de Daimler em invenções eléctricas e químicas. A máquina de escrever foi
e começaram a construir os seus próprios veículos com um tal uma invenção americana e muitos dos mais significativos melho
entusiasmo que, à volta de 1900, a França era quem mais fabri rament os nas máquin as agrícolas , no século X IX , tais como a
cava automóveis na Europa. segadeira mecânica McCormick e a ceifeira e o atador de molhos
de trigo Marsh, foram de srcem americana.
INVENTORES AMERICANOS
INCENTIVOS PARA A INVENÇÃO
As invenções nos Estados Unidos também representaram
o seu papel no desenvolvimento industrial da Europa. A escassez A razão por que no século XV III houve uma súbita e xplos ão
de operários qualificados na Nova Inglaterra e noutras regiões de invenções importantes vem sendo assunto de muita conjectura
fabris encorajou a invenção de dispositivos para poupar trabalho e debate. Tem-se discutido que as invenções aparecem geral

e o desenvolvimento de inovações que tinham sido negligenciadas mente em resposta

aperfeiçoadas. a uma o:necessidade
Po r exempl de que
a descoberta técnicas novas que
permitiu ou o 61
60 na Euro pa. Pelos meados do século X IX , dois visitantes inglese s
 imediatamente uma solfactina automática que satisfez os desejos
dos donos das fábricas. Samuel Smiles observa que várias outras
invenções importantes foram também incentivadas por disputas
de trabalho, que levavam os industriais a procurar máquinas
para substituir os grevistas.
Certas inovações constituíram o culminar dos esforços de
sucessivos inventores que tentaram resolver os mesmos pro
blemas. O motor a vapor de Watt foi precedido pelo motor
atmosférico de Newcomen, enquanto os motores de gás de Otto
tinham sido antecedidos pelos de Lenoir. Além disso, conforme
Samuel Smiles diz, «muit as invenções parecem coincidir ...
Um número de espíritos estão a trabalhar ao mesmo tempo
na mesma direcção com o objectivo de atender a certas neces
55. Uma imagem mórbida do inven- sidades generalizadas; e, guiados pela mesma experiência, é
tor e um ensaio profético sobre a am- frequente chegarem a resultados iguais. Tem acontecido por vezes
bivalência do progresso tecnológico.
que os inventores estão separados por grandes distâncias, de
Desenho
ventor da de Daumier,
Arma O Sonho do
de Percussão In
(1866). tal modo que o plágio é impossível.» O processo da pudelagem
na indústria do ferro, conforme vimos, foi inventado quase
carvão de lenha fosse substituído por carvão ou coque, como simultâneamente por Cort e Onions e, em 1780, os primeiros
agente de fusão, foi indubitàvelmente apressada por uma falta barcos a vapor navegaram na Grã-Bretanha e na América com
de madeira na Grã-Bretanha. Do mesmo modo, a aguda escassez poucos anos de diferença. Nos primeiros dias da locomotiva,
na Europa napoleónica de aço Huntsman fundido em cadinho e o a Blucher de George Stephenson não era a única máquina em
estímulo de um prémio oferecido em França, teriam sido incenti uso diário nas linhas das minas de carvão. Puffing
A Billy e a
vos poderosos para Poncelet, de Liège, e Fisher, de Schaffhausen, Wylam DiUy de Hetley e a locomotiva de Blenkinsop estavam
redescobrirem o método de fabricar tal aço. E quando, um pouco a operar ao mesmo tempo. Em 1828, uma caldeira multitubular
mais tarde, Napoleão ofereceu uma recompensa substancial para foi patenteada por Robert Stephenson e Henry Booth na Inglaterra
a invenção de uma máquina aperfeiçoada de fiação de linho, tal e por Marc Séguin na França. Em 1836 foram patenteadas
máquina foi logo a seguir construída por Philippe de Girard. hélices para navios por Ericsson e Petitt-Smith. Em 1830, o
Os acontecimentos no Lancashire, em 1824, mostram como telégrafo eléctrico apareceu simultâneamente na Inglaterra, na
uma nova máquina podia ser inventada para enfrentar uma crise. Alemanha e nos Estados Unidos. Máquinas de cardar lã foram
Uma greve de operários de algodão parecia pôr em perigo o inventadas por Heilmann em França, em 1845, e por Donisthorpe,
futuro da maior indústria de exportação da Grã-Bretanha e, Lister e Holden na Inglaterra, logo a seguir. Em 1840, Mayer
segundo Andrew Ure, três donos de fábricas importantes diri na Alemanha, Fischer, na Suíça, e Anusov, na Rússia, descobri
giram-se a Richard Roberts e perguntaram-lhe se poderia melho ram simultâneamente o fabrico do aço em cadinho. Em 1878,

rar as máquinas
dentes dos seus de fiação de
operários modo
mais a torná-las
refractários. mais indepen
Roberts inventou oterra
filamento eléctrico Unidos.
e nos Estados foi inventado ao os
Em 1885, mesmo tempoautomóveis
primeiros em Ingla
 foram construídos em Canstadt por Daimler e Maybach e em III O S EMP RESÁ RIO S
Mannheim por Benz. E em 1895 os primeiros filmes foram
apresentados pelos irmãos Lumière, em Paris, e pelos irmãos
Schadanowsky, em Berlim.
Uma feição impressionante da Revolução Industrial no
sécu lo XV II I, particul armente na Grã-Bretanha, foi o nú mero
de invenções feitas por artífices habilidosos, que construíram
novas máquinas ou descobriram novos processos, não pela apli
cação de princípios científicos mas pelo método do ensaio e
do engano. Newcomen era ferreiro e ferrageiro, Crompton,
fiandeiro, Brindley, fabricante de rodas, Neilson e Rennie, ope 56. O rei dos caminhos-de-
rários fabris, Clement, assentador de ardósias, Telford, pedreiro, -ferro absorvido no seu em
pr ee nd im en to; caricatura dos
Metcalf, negociante de cavalos, e Hargreaves, tecelão. Embora tempos da rainha Vitória.
as experiências iniciais de Watt fossem feitas em associação
com o professor Black da Universidade de Glasgow, a máquina
a vapor foi uma invenção de palpite, e quando Carnot apresentou Os Governos dos países europeus empregaram vários expe
a primeira teoria dos motores térmicos, em 1824, foi ignorado dientes a fim de iniciarem e apressarem o progresso da indu s
pelos engenheiros da época. trialização. Procuravam fornecer um meio tão favorável quanto
Mas, lado a lado com os inventores-artífices, houve inova possível à expansão da empresa industrial. Esta política de
dores mais instruídos que estavam conscientes dos avanços encorajamento indirecto à indústria impunha geralmente a
do conhecimento técnico e em contacto íntimo com os cientistas. libertação dos escravos, a abolição dos privilégios medievais
Roebuck, por exemplo, estudou na Universidade de Leida, de associações e municipalidades, a remoção ou redução de
enquanto Davy e Faraday tanto foram obreiros da investigação portagens sobre rios e estradas, a existência de uma moeda forte
científica como inventores práticos. Mais tarde, na grande época baseada em prata ou oiro, a manutenção de um banco nacional
do avanço técnico alemão, os inventores que tanto contribuíram central, a construção de obras públicas (portos, obras hidráu
para o desenvolvimento do automóvel e para as novas indústrias licas, fábricas de gás), a aplicação de tarifas aduaneiras pro
eléctricas e químicas eram geralmente homens que haviam sido tectoras e o reforço de um código naval que salvaguardasse os
treinados em universidades ou escolas técnicas. Onde o meio era interesses marítimos e a construção naval. Implicava igualmente
menos favorável, os inventores pouco brilharam. Na Rússia, o recrutamento de operários especializados no estrangeiro, a
por exemplo, a máquina de fiação de linho de Glinkov, a proibição tanto da emigração de mão-de-obra como da expor
máquina atmosférica de Polzunov, o processo de fundição de aço tação de maquinaria e desenhos, a protecção das invenções por
de Anusov, a locomotiva de Cherepanov, o telégrafo electro meio de uma lei de patentes, o pagamento de subsídios para
magnético de Jacobi, a turbina de Kouzminsky e as notáveis encorajar a produção industrial e promover a exportação, a
descobertas de Zvorykin, relativas às máquinas de cortar metais, regulamentação do custo de fretes em comboios e canais, a

não obtiveram omais

industrialmente reconhecimento
avançado. que teriam obtido num país fundação de institutos técnicos e a realização de exposições
industriais. 65
57. O Palácio de Cristal, srcinalmente construído em Hyde Park, para abrigar a famosa 58. O Palácio da Electricidade, um pavilhão fantástico na exposição de Paris de 1900
Grand e Exposição do príncipe Alberto em 1851, e tornado a erigir em Sydenham, 1854. exposição que atraiu uns 39 milhões de visitantes.

Nem sempre foi possível aos Governos concederem as con mento de Estradas e Pontes, afirmava que as estradas francesas
dições favoráveis que desejavam. Durante a Revolução Fran estavam em condição deplorável e que as regiões industrializadas,
cesa, a depreciação da moeda pela emissão deassignats foi um como a de Lião e de Saint-Étienne, tinham estradas péssimas.
dos factores que atrasou o dese nvolvimento industrial n essa Além disso, a eficiência do impulso governamental dependia
ocasiã o, e, durante a maior parte do séc ulo XI X , o rublo russ o da qualidade dos funcionários públicos que em vários países
foi uma moeda notàvelmente instável. Depois das guerras napo- deixava muito a desejar.
leónicas o Banco Real de Berlim tinha um débito tão grande que Aconteceu também que alguns Governos, apesar das suas
não podia cumprir com as funções normais de um banco cen boas intenções, estorvavam mais do que ajudavam o desen
tr al — e, ao mesmo tem po, o estado desorganiz ado das finanças , volvimento industrial, pela própria perfeição das suas tentativas
tanto nacionais como locais, em quase todos os Estados alemães, para regular a produção. Não restam dúvidas de que, na primeira
impedia-os de auxiliarem os projectos urgentemente neces metade do século XI X , o código prussiano de minas, que deu
sários de obras públicas. Em França, em 1818, o eminente aos inspectores do Governo extensos poderes para regular o
engenheiro Louis de Gallois-Lachapelle queixava-se Qjam rela trabalho diário nas minas de carvão e outras, não estimulava
tório da falta de caminhos-de-ferro em minas de carvão, enquanto, o investimento de capitais nessas indústrias e atrasava, assim,
66 seis anos depois, F. L. Becquey, director- geral do Depart a- o seu desenvolvimento. Por seu turno, o sistema centralizado
 59. Nunca foi tão
bom. Caricatura do interesses da defesa nacional. Certas fábricas, assim como
rei Luís Filipe (1773 algumas explorações agrícolas do Estado, eram estabelecimen-
1850), despejando so-
bre o povo o dinheiro tos-modelo, destinados a indicar o caminho às empresas pri
que à indústria escas- vadas, utilizando os maquinismos mais modernos e as melhores
seava para promover
o desenvolvimento técnicas de produção. Construíram-se também algumas fábricas
económico. estatais em regiões onde as velhas indústrias estavam a declinar,
a fim de fornecerem trabalho aos desempregados. Deve acen-
tuar-se que, durante o século XI X , a política de nacionali zações
raramente foi influenciada por doutrinas socialistas. A obra de
Motz, Beuth e Rother, na Prússia; de Napoleão III, em França;
do conde Witte, na Rússia, ilustram pormenorizadamente as
intenções e o papel dos Governos.

PRÚSSIA: FRIEDRICH VON MOTZ

Em 1815, poucos observadores podiam ter previsto que

à volta de 1900 a Alemanha se tornaria o primeiro país industrial
francês de controle burocrático sobre a indústria e sobre a cons
do continente europeu. O progresso económico era embaraçado
trução pública, durante a Restauração e o reinado de Luís Filipe,
por condições geográficas e políticas adversas. Os principais
pode bem ter sido um dos factores que atrasou o desenvolvi
jazigos de carvão estavam na periferia do país e não podiam ser
mento industrial francês.
adequadamente explorados enquanto os caminhos-de-ferro não
Os Governos intervinham directamente, criando sectores
fossem construídos. Antes da idade do vapor, Hamburgo e
públicos de economia. Na Grã-Bretanha isso fazia-se só numa
Bremen não podiam competir com Liverpool ou o Havre nas
extensão limitada mas, noutros lados, o Estado, as corporações
vias comerciais do Atlântico. A falta de capital e as dificuldades
públicas ou as autoridades locais, dirigiam minas, caminhos-
de transporte impediam o desenvolvimento económico. A divi
-de-ferro e empresas fabris. Os interesses governamentais incluíam
são do país em muitos Estados independentes, cada um contro
minas de carvão e ferro, fundições, salinas, arsenais, docas,
lando inteiramente a sua própria política económica, estorvava
fábricas têxteis, moagens, fábricas de porcelana, de tapetes, e
também o desenvolvimento do comércio interno. A Prússia,
muitas outras. Algumas haviam si do fundadas no s séculos XV II
o maior dos Estados germânicos do Norte, obtivera conquistas
e XVIII, muito antes da época da indústria moderna, trans-
territoriais de vulto em 1815, mas não era fácil adaptar as suas
formando-se de pequenas oficinas em fábricas, usando máqui
províncias orientais e ocidentais a uma unidade económica,
nas a vapor. Outras, como as minas de carvão nacionalizadas
visto estarem separadas pelas terras de outros Estados germâ
e os caminhos-de-ferro do século X IX , foram criadas p ara ir
nicos. Por outro lado, as guerras napoleónicas tinham deixado
de encontro às necessidades da nova era industrial.
um legado de pesadas dívidas que impediam o Governo de pros
Os motivos para a instalação
de arsenaisdase empresas
docas eraestatais
foramaos seguir a política económica activa que seria para desejar. Após
68 vários. A manutenção necessária
a sua derrota em Iena, porém, a Prússia, sob a orientação de 69
 Stein e de Hardenberg, tinha-se lançado num grande programa
de reformas para modernizar as instituições do país e criara uma
tradição económica que foi mantida depois de 1815.
Quando Friedrich von Motz se tornou ministro das Finanças,
em 1825, compreendeu que, se a Prússia tinha de desenvolver
as suas indústrias, era necessário que o país constituísse uma zona
de comércio livre. Além disso, a área das alfândegas prussianas 60. Friedrich v on Motz (17751830), |J
teria de abranger vários enclaves por onde os artigos estrangeiros arquitecto do Zollverein.
eram ilegalmente importados assim como territórios de outros
Estados germânicos, de modo a poderem-se ligar as províncias
orientais e ocidentais do país. Em 1825 vários enclaves tinham estradas que evitariam o território prussiano e a necessidade
já concordado em entrar na nova zona tarifária, mas o duque de pagar os direitos prussianos de trânsito, mas o esquema
de Anhalt-Kõthen, chefe de um minúsculo Estado no rio Elba, não foi levado a cabo porque os Estados interessados não podiam
recusou-se à união até 1828, submetendo-se então sob a ameaça concordar entre si sobre os exactos percursos a ser seguidos.

de bloqueio.
Foi muitoEmmais
1830difícil
o problema dos enclaves
estabelecer estava
a ligação entreresolvido.
as pro Motz, então, adoptou
União Comercial com sucesso
da Alemanha o próprio
Média tinha método
desejado que a
usar contra
víncias da Prússia, de modo a que o comércio se pudesse mover a Prússia. O Governo prussiano começou a construir estradas
livremente através do reino. A princípio, os esforços de Motz novas que ligavam os territórios da união alfandegária Prússia-
para formar uma união alfandegária no Norte da Alemanha -Hesse-Darmstadt com os da união alfandegária recentemente
falharam. Hanôver e outros Estados que ele contactou receavam formada B aviera-W urttem berg — estradas que atravessavam os
que qualquer forma de união económica com a Prússia levasse territórios de vários pequenos Estados turíngios membros da
eventualmente ao domínio político do seu poderoso vizinho. União Comercial da Alemanha Média. Se esses Estados tivessem
Tudo quanto Motz tinha conseguido em 1828 era a formação apoiado de todo o coração a política da União, teriam recusado
de uma união alfandegária com o Hesse-Darmstadt. Embora o acesso à Prússia. Em 1829 Meiningen e Coburgo concordaram,
isto constituísse uma ligação útil entre a província da Renânia em troca de subsídios e empréstimos, que a Prússia construísse
e a Baviera, as regiões orientais e ocidentais da Prússia conti estradas através dos seus territórios, e cinco meses depois, os
nuaram separadas. Esta união, entretanto, alarmou a tal ponto principados de Reuss seguiram o exemplo. No mesmo ano,
os Estados centrais e setentrionais da Alemanha que estes esta Motz completou com sucesso as negociações que encetara com
beleceram entre si a União Comercial da Alemanha Média, o Governo holandês para facilitar a navegação no Reno. A Holanda
sob a direcção de Hanôver e da Saxónia, e comprometeram-se deixou de cobrar os direitos de trânsito outrora impostos no
a abster-se de se juntarem a qualquer outra união antes de 1835. Reno, no Leck e no Waal, extinguindo também o monopólio
Motz não deixou, todavia, que esse revés o desanimasse, das associações holandesas de navegação, enquanto os portos
pois compreendia que, devido aos mútuos ciúmes dos Estados fluviais alemães de Colónia, Mainz e Mannheim desistiam igual

germânicos mais era

Alemanha Média pequenos,
pior do oque
ladrar da morder.
o seu União AComercial da
União pla mente
trou a dos
sua seus direitos.e Obtendo
capacidade vontade estes acordos,
de agir como aporta-voz
Prússia demons
de toda
neou ligar Hamburgo e Bremen com Leipzig e Francforte por a Alemanha em negociações comerciais importantes.
 para inspeccionar fábricas e oficinas e entusiasmar os seus pro
prietários a usarem os métodos mais avançados e as máquinas
mais capazes, encorajando jovens prometedores, como o ferreiro
F. A. J- Egells, a procurar mais conhecimentos e mais expe
riência no estrangeiro.
Beuth tentou melhorar a eficiência das indústrias da Prús
sia, não só através do departamento do Governo pelo qual era
responsável , mas também através de outras organizaçõe s — a
Comissão Técnica, o Instituto Técnico, a Associação para a Pro
moção do Conhecimento Técnico na Prússia. A Comissão Técnica,
fundada em 1810 e reorganizada em 1819, quando Beuth se
61, 62. Peter Beuth (17811853) e uma locomotiva com o seu nome construí da por B orsig, tornou seu director, era um corpo oficial que administrava a
Berlim, 1844.
lei das patentes e promovia a publicação de compêndios sobre
assuntos científicos e técnicos. Beuth foi também director do
prús sia : pe t er be ut h
Instituto Técnico de Berlim, estabelecido em 1821 para fornecer
um curso de treinamento, de dois anos, a rapazes com mais de
Enquanto Motz, que morreu de repente em 1830, estava 12 anos. O número de alunos subiu de 13 em 1821 a 101 em 1845
a firmar os alicerces doZollverein , outro prussiano , Pete r Beu th, e o Instituto transformou-se no Instituto Técnico Charlottenberg.
dedicava as suas energias à modernização das indústrias do seu Borsig, o construtor de algumas das primeiras locomotivas da
país. Entre 1818 e 1845, Beuth esteve encarregado do Departa Alemanha, e Schichau, que construiu a primeira draga a vapor
mento da Indústria e do Comércio no Ministério das Finanças, alemã e o primeiro navio de ferro movido por hélice, tinham
e, vendo que a Prússia se encontrava no limiar da idade das sido alunos do Instituto Técnico.
máquinas, resolveu fazer tudo o que estivesse ao seu alcance 63. Uma cena da fundição de August Borsig, Berlim, 1850.
para apressar a transição. Tinha pouca simpatia pelos que se
opunham ao rápido avanço técnico com medo do desemprego
entre os artesãos. Admirava homens como o fabricante de sedas
George Gabain, que construíra uma grande empresa industrial
em Berlim por sua própria iniciativa, mas compreendia que na
Prússia muitos empresários precisavam de encorajamento e
assistência do Estado. Verificando que a Prússia tinha muito
que aprender com as regiões industriais mais avançadas, Beuth
atravessou duas vezes o canal da Mancha na década de 1820,
para ver com os seus olhos o que o progresso técnico tinha já
conseguido na Grã-Bretanha. Viajou também até à Bélgica e à
França, para examinar os trabalhos de engenharia de John
72 Cockerill e Aaron Manby. Visitou as regiões industri ais da Prússia,
 Berlim. A Seehandlung era uma corporação pública fundada
por Frederico, o Grande, em 1772, para estimular o comércio
no vale do Vístula, depois da Prússia Ocidental ter sido anexada
pela Prússia, e adquiriu uma função adicional como instituição
financeira para empréstimos governamentais. Ambas essas fun
ções foram conservadas pela Seehandlung após a sua reorgani
zação por Rother em 1820. Rother tinha já firmado a sua reputação
como financeiro, negociando um empréstimo de 5 milhões de
libras para o Governo prussiano com Nathan Rothschild, de
Londres, e em 1822 òbteve um segundo empréstimo de 3 milhões
de libras da mesma fonte. Algum deste dinheiro foi usado para
financiar projectos industriais e construir estradas. A adminis
64. Aspecto bucólico do porto de Hamburgo vi sto do Elba, 1830.
tração prudente de Rother da dívida pública permitiu-lhe reduzi-la
A Associação para a Promoção do Conhecimento Técnico de 68 milhões de táleres entre 1820 e 1843. Logo que as neces
na Prússia foi fundada em 1820. Era uma organização particular, sidades financeiras imediatas do Governo foram solucionadas
mas os seus estatutos receberam a aprovação do Governo. Foi pelos empréstimos
mercados londrinos,
para os artigos Rother na
fabricados esforçou-se por queria
Prússia. Ele achar novos
espe
resultado de reuniões informais entre homens de muitas esferas
diferentes — funci onários do Estad o, oficiais do exército, indus cialmente renovar as exportações de linho da sua província natal
triais, cientistas e artistas — , que se encontravam nas tardes da Silésia, onde muitos tecelões de teares manuais estavam a
de domingo em casa de Beuth. Beuth foi eleito presidente da passar dificuldades. Em 1822, um barco da Seehandlung, que
Associação, a qual realizava reuniões regulares, para discutir ele enviara para o Rio de Janeiro carregado de linho, voltou com
problemas de eficiência industrial e publicava comunicações
relativas a avanços tecnológicos nacionais e estrangeiros. As três 65. Hamburgo, visto do mesmo ponto, 1910
organizações fundadas por Beuth estavam instaladas na Casa
da Indústria, na Klosterstrasse, em Berlim. Aí, Beuth tinha a
sua residência oficial e aí estabeleceu uma biblioteca e uma impor
tante colecção de máquinas e modelos.

p r ússia : chr i sti an v o n rother

Um terceiro funcionário do Estado que representou papel

importante na promoção da expansão industrial na Prússia,
depois das guerras napoleónicas, foi Christian von Rother.
Durante muitos anos chefiou a Corporação Comercial Ultra
marina (Seehandlung) e a Repartição de Remissão da Dívida
74 Pública. Em 1837 foi também encarregado do Banco Real de
uma carga de café, açúcar e algodão. A seguir, enviou William 66. Napole ão II I (18081873),
que viu na reconstrução indus-
0 ’Swald em dua s viagens à vol ta do mundo, para vender linho s trial da França a chave para a
prussianos. Entretanto, um serviço regular de barcos da Seehan- prosperidade nacional e um meio
de salvaguardar o seu próprio
dlung foi estabelecido entre Hamburgo e as índias Ocidentais, poder pessoal, acreditava que
a América do Sul, a índia e a China. A corporação negociava era necessária uma política de
acção vigorosa do Estado, para
também muito em lãs, farinha e alúmen. assegurar o rápido desenvolvi-
A Seehandlung encorajou as comunicações internas por mento industrial.
meio da construção de 600 milhas de estradas, pela manutenção
de serviços fluvi ais de barcos a vapor na província do Brande burgo,
e pela compra de acções da Companhia de Caminhos-de-Ferro
Berlim-Anhalt e de uma instalação metalúrgica estabelecida em
Dirschau para a construção dos caminhos-de-ferro Berlim-
-Kõnigsberg. As fábricas dirigidas pela Seehandlung incluíam
uma fiação de lã em Breslau, uma tecelagem de teares mecânicos FRANÇA: LUÍS NAPOLEÃO
em Wuste Giersdorf, quatro fábricas de fiação de linho na
Silésia,funcionar
fazia e uma fábrica de algodão
fábricas de zincoperto
em de Glatz.uma
Ohlau, A corporação
fundição Em França, a política económica de Luís Napoleão mostrou
como um governante dinâmico podia estimular empresários
de ferro em Burgthal, metalúrgicas em Berlim e Breslau, particulares para esforços maiores do que anteriormente. A
uma fábrica de produtos químicos em Oranienburg, fábricas reorganização do sistema ferroviário, a reconstrução de Paris
de papel em Berlim e Hohenofen e um importante grupo de central, a construção de obras públicas em cidades de província,
fábricas em Bromberg. Visto a maioria dessas fábricas ficar a a edificação de novos portos, os empréstimos do Governo a indus
leste do rio Elba e estar situada em remotas regiões do país, triais, o encorajamento de novos bancos de crédito para a indús
criavam-se assim novos empregos para trabalhadores rurais tria e para a agricultura, a reforma radical das tarifas iniciada
ocupados em ofícios decadentes. pelo Tratado Cobden-Chevalier, a realização de duas exposições
Rother foi igualmente responsável por uma reforma impor internacionais em Paris, tudo ajudou a promover o crescimento
tante do sistema bancário prussiano. Em 1840, os industriais da indústria francesa durante o seu reinado. O imperador era
prussianos, especialmente os da Renânia e da Vestefália, insistiam servido por administradores competentes como Eugène Rouher,
com o Governo para o estabelecimento de um banco central, G. E. Haussman, P. J. Bairoch e Franqueville. A carta que
autorização para a fundação de bancos de crédito, e a expansão dirigiu ao seu ministro Fould, por ocasião da assinatura do tra
da emissão de notas. Rother, colocado na direcção dos negócios tado de comércio com a Grã-Bretanha, indica claramente que
do Banco Real de Berlim, conseguiu reorganizá-lo completa estava a seguir uma política de medidas económicas cuidado
mente. Este tornou-se o Banco da Prússia com um capital de samente coordenadas.
11 milhões de táleres, 10 milhões dos quais foram subsc ritos Entre o fim das guerras napoleónicas e a queda da Segunda
por accionistas particulares. Mas a influência dos accionistas República, o desenvolvimento industrial da França processou-se
na direcção do banco era rigorosamente limitada e o verdadeiro a passo muito mais vagaroso do que o da Grã-Bretanha ou da
poder jazia nas mãos de uma delegação designada pelo rei. Bélgica. Poucos centros indust riais franceses se expandiram 77
tão ràpidamente como Birmingham, Manchester, Leeds ou Liège. companhias de caminhos-de-ferro, comprando acções ou permi
Era fraco o desenvolvimento no rendimento do carvão, do ferro- tindo empréstimos. Em 1848, o capital gasto nos caminhos-de-
-gusa ou dos têxteis, na construção de estradas, ou no volume -ferro subia a 955 milhões de francos, dos quais 331 milhões
de comércio externo e colonial. As fontes de carvão da França tinham sido de contribuição do Estado. E dado que o Governo
não se igualavam às da Inglaterra ou da Alemanha. Aquela tinha tinha uma participação financeira importante nos caminhos-de-
grandes depósitos de pirites na Lorena mas não foram adequada -ferro, estava ansioso por que o sistema se completasse ràpida
mente explorados até a província ser anexada pela Alemanha, mente e começasse a ser rentável.
em 1871, e a descoberta do processo Gilchrist-Thomas permitir No Segundo Império, o Estado garantiu concessões de
que o aço fosse feito dominette fosfórico da região. Era raro em 99 anos às companhias ferroviárias e em muitos casos garantiu
França o carvão e o ferro serem encontrados juntos. o juro das acções. Acima de tudo, encorajou — por vezes com
O desenvolvimento de alguns portos importantes da França, peliu — companhias ferroviárias a fundirem-se, de modo a que
como Marselha e Bordéus, foi retardado por não haver no inte apenas uma grande linha servisse cada região geográfica do país.
rior cidades industrializadas. As perdas de território no Canadá Cinco anos depois de 1 852 , tinham sido assentes uns 15 00 0
e na índia no século XVIII tinham reduzido a importância do quilómetros de carril e o número de companhias reduziu-se
comércio colonial, enquanto o rompimento dos contactos comer a seis: a Companhia Ferroviária do Norte, que ligava Paris com
as indústrias de Lille, com as minas de carvão de Valenciennes
ciais da Françaafectava
napoleónicas, com o Mediterrâneo
adversamenteOriental, durante
os destinos de as guerras
Marselha. e com o comércio dos portos do Canal; a linha Paris-Orleães-
As conquistas industriais de França verificavam-se no campo -Bordéus, que serv ia o v ale d o Loir e; o caminho-de -ferro P. L . M .
dos artigos de luxo — a produção de produtos artísticos de (Paris-Lião-Mediterrâneo), que servia o vale do Ródano; o
alta qualidade, como sedas, cambraias, tapetes, vidros e porce caminho-de-ferro oriental (Paris-Estrasburgo-Basileia), que ligava
lanas — e não nos de consumo cor rente, pelos qu ais a Inglaterra a capital com a província da Alsácia; o caminho-de-ferro oci
era famosa. As indústrias francesas de luxo forneciam clientes dental, que ia de Paris a Ruão, ao Havre e a Cherburgo; e o
ricos e as manufacturas deste tipo provaram ser particularmente caminho-de-ferro do Sul, que servia as terras do interior de
sensíveis a imprevisíveis mudanças de moda e a flutuações do Bordéus.
ciclo comercial. Mal se tinham realizado as fusões, quando a grande crise
Napoleão III compreendeu a importância das comunicações comercial de 1857 tomou extremamente difícil às companhias
na promoção do desenvolvimento industrial e resolveu equipar ferrov iárias levanta r dinheiro público p ara as novas linhas que
a França com um sistema de caminhos-de-ferro eficiente. Uma estavam obrigadas a construir. O Governo negociou, portanto,
lei do reinado de Luís Filipe tinha estabelecido as vias das futuras novos acordos com as seis companhias e, pela Lei dos Caminhos-
linhas principais e providenciado que os caminhos-de-fetro -de-Ferro de 1859, garantiu aos investidores interesse sobre as
fossem construídos por empresas particulares em associação novas linhas. Para assistir àqueles em dificuldades, lançou con
com o Estado. O Governo custeava a despesa das infra-estruturas tribuições nas linhas mai s importantes , e deste m odo muitas acções
— a terra, o leito dos carris, as pontes, os túneis —, enquanto dos caminhos-de-ferro tomaram-se virtualmente tão seguras
as companhias eram responsáveis por assentar e manter o carril, como títulos do Govemo. Em 1870, perto de 18 000 quilómetros

construir estações e fornecer locomotivas, vagões, carruagens de

um carril tinham
sistema sido assentes,
de transporte não mas
eficiente só equipando a França
também dando com
emprego
e sinais. Por vezes, o Estado dava alguma ajuda adicional às
 69. A demoliçã o de parte do Quar tier Latin no
decurso da reconstrução de Paris. Embora cons-
ciente das vantagens económicas dos largos bou-
levards, Napoleão também pensava que, no caso
de desordens civis, eles seriam muito mais difíceis
í.tí.. de barricar do que as ruas estreitas.

67. Barão Georges Haussmann

(18011891), prefeito do Depar-
tamento do Sena, encarregado
por Napoleão III, em 1853, do
embelezamento da cidade.

directo ao pessoal dos caminhos-de-ferro e às muitas centenas

de operários contratados pelos empreiteiros, e emprego indirecto
a operários de fundições de ferro, serrações, fábricas de tijolos
e muitos outros estabelecimentos industriais.
Das grandes obras públicas do Segundo Império, a mais
espectacular foi a reconstrução de Paris. Em 1853, o barão
Haussmann foi designado prefeito do Departamento do Sena,
e, no dia em que tomou posse,Napoleão I í I mos trou-lhe um plano
de Paris onde estavam marcados vários projectos para o desen
volvimento da cidade. Durante 17 anos, o imperador e o prefeito
6 8 . Caricatur a do interior da trabalharam juntos no importante inicnto de tornar a capital de
casa de apartamentosmodelo
escolhida por Haussmann para França a cidade mais moderna e bela da Europa. O plano foi
os novos boulevards. Foram erigi- levado a cabo em três fases. Ao principais características da
das centenas dessas habitações e
«primeira
subida de rede>>
de III
vias,ao planeada na sua maior parte antes
de da
a uniformidade das suas facha-
das provocou largos protestos . Napoleão trono, eram a extensão da Rue
Rivoli, a conclusão do Louvre e do mercado abastecedor Havre e outras apressaram-se a pedir dinheiro emprestado ao
central, e a nova planta do Bosque de Bolon ha. Essas obras, ao Crédit Foncier para construírem e reconstruírem estradas,
realizadas pelas autoridades municipais, ficaram pràticamente pontes, mercados, casas da Câmara, parques e outras necessi
terminadas em 1858, sendo o seu custo (272 milhões de francos) dades municipais. Esses trabalhos públicos, como a construção
partilhado pelo Estado e pela cidade de Paris. A «segunda rede», de caminhos-de-ferro, estimulavam empregos na indústria de
que custou perto de 412 milhões de francos, foi planeada em 1858 construção e naquele s ramos da indústria que forneciam os emprei
quando o Governo e as autoridades municipais chegaram a teiros.
um acordo, segundo o qual o Estado contribuía com um terço Seguindo esta política de obras públicas e caminhos-de-
do custo até um máximo de 50 milhões de francos. A «terceira -ferro, o imperador seguia os passos de Napoleão I, que construíra
rede» realizou-se simultâneamente com a segunda, mas sem ajuda grandes estradas militares e gastara grandes somas no desenvol
financeira do Governo. Essas duas fases de trabalhos incluíam vimento da sua capital. Mas a política fiscal de Napoleão III
a conclusão de uma grande estrada através de Paris, desde era muito diferente da de seu tio. Sob o governo de Napoleão I,
Neuilly, a leste, pela Étoile, até Vincennes, a oeste, a construção os lavradores e industriais franceses tinham estado completa
de novos acessos para as estações de caminho-de-ferro principais, mente protegidos da competição estrangeira. Essa política sobre
a instalação de linhas entre os subúrbios recentemente cons vivera a Waterloo, embora de uma forma mais suave, e, com a
truídos
em anel ee ode centro
praças da cidade, como
espaçosas, e a construção
a da Étoile,denouma estrada
cruzamento chegada do Segundo Império, o mercado interno era ainda pro
tegido por proibições de importação e por altas tarifas. Os Fran
de vários boulevards. Foi ainda Haussmann quem deU a Paris ceses estavam acostumados à protecção e as opiniões dos adeptos
novos sistemas de fornecimento de água e de esgotos. A água do livre comércio, como Bastiat e Chevalier, tiveram pouco sucesso.
vinha de dois rios da Borgonha e era reunida no reservatório Napoleão III não era um livre-cambista doutrinário, mas acre
Belleville. Um segundo esquema trouxe água do Vanne (um ditava que, no fim de contas, o levantamento de proibições de
afluente do Yonne) para Paris. Os detritos eram levados num importação e uma redução substancial dos direitos de importação
enorme colector desde a Praça da Concórdia até ao rio Sena, estimulariam a economia francesa. Ele via que a alta protecção
em Asnières. defendia os industriais da competição estrangeira e lhes dava
Os métodos que Haussmann usou para pagar a reconstrução pouco incentivo para introduzir maquinismos melhorados ou
de Paris — especialmente a terceira fase de obras que não recebia métodos comerciais modernos.
nenhum subsídio do Estado — conduziram eventualment e à Napoleão III teve de proceder cautelosamente ao procurar
sua queda. Serviu-se do excedente anual do orçamento municipal reformar o sistema fiscal. Em 1856, uma tentativa para substituir
«ordinário» para financiar empréstimos, que cobrissemdé ofi ci t certas proibições de importação encontrou oposição tão vigorosa
crescente do orçamento «extraordinário». Chamava a isso «gasto que o plano foi retirado dessa legislatura. Uma saída de dificul
produtivo» e defendia que pedir emprestado para pagar obras dades para o imperador foi reformar as tarifas incorporando as
públicas era perfeitamente justificável, visto os melhoramentos reduções dos direitos de importação em tratados comerciais
municipais ultimamente produzidos aumentarem as colheitas com países estrangeiros. Segundo a Constituição, ele estava auto
de impostos. rizado a assinar e ratificar tratados comerciais sem os submeter
A reconstrução de Paris por Haussmann encorajou cidades à Câmara para aprovação. Este método foi adoptado por Napoleão
de província a seguirem o exemplo da capital. Lião, Marselha, III em Janeiro de 1860. O Governo francês assinou um tratado
comercial com a Grã-B retanha — na base d e um acordo nego O Crédit Mobilier era uma nova espécie de banco de crédito
ciado em segredo por Richa rd Cobden e M ichel Chevalier —, à indústria. Em 1852, a sua constituição recebeu a aprovação
por meio do qual a taxa máxima de direitos de importação fran do Governo, estatutàriamente obrigado a submeter relatórios
ceses sobre mercadorias britânicas foi fixada em 30 % durante regulares das suas transacções ao ministro do Interior. No auge
4 anos e em 25 % depois disso. Na realidade, muitos dos direitos da sua carreira, o Crédit Mobilier manejou cerca de um terço
de importação franceses — fixados por convenções assinadas no das novas acções lançadas na Bolsa de Paris. Promoveu um número
Outono de 1860 — ficaram inferiores às taxas máximas. Por seu de empresas importantes, incluindo várias de caminhos-de-ferro,
lado, Gladstone, no seu Orçamento de 1860, retirava todos os as fábricas de gás de Paris e Marselha, a Companhia Marítima
direitos alfandegários sobre as manufacturas francesas (como as Transatlântica, e uma firma que teve um papel importante na
sedas) e reduzia os dos vinhos e licores franceses. A França reconstrução de Paris.
assinou tratados comerciais semelhantes com a Bélgica, a Itália
e a Prússia (em nome da União das Alfân degas Germânicas) r ússi a: se rg ei w i tt e

e deste modo se conseguiu estabelecer um bloco de baixas tarifas

na Europa Ocidental dentro do qual o comércio fluía muito mais Desde os dias de Pedro, o Grande, os czares da Rússia
livremente do que antes. As predições agoirentas dos proteccio tinham tentado levar os proprietários de terras e os mercadores

nistas,
mico nãode sequerealizaram,
a nova política fiscalIIIlevaria
e Napoleão tentouaoadoçar
desastre econó
a pílula aindustrial
tomarem do
um país,
maiormas
interesse na promoção
os seus do desenvolvimento
esforços não obtiveram grande
do impopular Tratado Cobden-Chevalier, concedendo aos indus sucesso. Muitos nobres consideravam as actividades industriais
triais um empréstimo do Estado de 40 milhões de francos, a uma ocupação indigna e os negociantes eram dissuadidos de
fim de lhes permitir comprar novas máquinas e expandir os seus estabelecer fábricas pela escassez de operários e pela supervisão
empreendimentos. O estímulo das competições estrangeiras trazido burocrática dos negócios económicos. Inicialmente, por isso,
pelos tratados comerciais de baixas tarifas foi um dos factores foi o capitalista estrangeiro, empresário e artífice, que repre
que, em 1860, contribuiu para a modernização de várias indústrias sentou o principal papel na construção de grandes estabele
francesas, como as dos têxteis, do ferro e do aço. cimentos fabris na Rússia. A introdução da fiação mecânica
O Governo do Segundo Império esteve intimamente ligado de algodão, por exemplo, foi largamente devida ao empresário
à criação de dois bancos importantes, que fomentaram o desen alemão Ludwig Knoop.
volvimento económico do país: o Crédit Foncier e o Crédit Mobi Embora nascido em Bremen, Knoop trabalhara, em novo,
lier. O Crédit Foncier, estabelecido por um decreto publicado nos escritórios da firma C. B. Jersey, de Manchester. Aos 18
em 1852, era um banco que possuía o monopólio do negócio de anos foi para a Rússia, para ajudar os representantes da sua
hipotecas de terra e dispôs de um subsídio do Estado de 10 milhões firma em Moscovo, e bem depressa montou uma fábrica moderna
de francos. Dois anos mais tarde, tornou-se uma instituição de fiação de algodão em Nikolskoye (perto de Moscovo) para
semiestatal, visto o seu presidente e os dois vice-presidentes a firma de Morozov. Ao todo, instalou 122 fábricas na Rússia,
serem, a partir de então, nomeados pelo imperador. Começou trabalhando em associação íntima com um pequeno grupo de
por ser um banco que emprestava dinheiro a proprietários rurais firmas do Lancashire: C. B. Jersey, de Manchester, Platt Brothers,
sobre as suas propriedades, mas transformou-se pràticamente de Oldham, Hick, Hargreaves & C.° , de Bolton, e Mather &
numa instituição financiadora de obras públicas municipais. Platt, de Salford. 85
 e Ludvig Nobel. Em 1870, fundaram uma companhia para
escavar poços de petróleo em Baku e montar refinarias de petró
leo. O seu petroleiro Zoroaster (construído em 1878 pelos esta
leiros Lindholmen-Motala, na Suécia) podia levar 250 tone
ladas de querosene em 21 depósitos de ferro. Em 1880, os petro
leiros dos Nobels transportavam petróleo em porões forrados de
cimento. Navegavam regularmente no mar Cáspio, desde Baku
a Astracã, donde o petróleo era enviado para o Volga em barcaças
dos Nobels, especialmente construídas para o efeito.
Os estrangeiros também ajudaram nas primeiras linhas de
caminho-de-ferro na Rússia. Muito do capital da Companhia
de Caminhos de Ferro da Grande Rússia, de 1857, foi levantado
no estrangeiro. Três bancos franceses estiveram particularmente
envolvidos no fornecimento de dinheiro à companhia, e as
necessária s pontes, locomotivas e material auxiliar foram fornecidos
principalmente por firmas francesas.
No entanto, o progresso industrial da Rússia em 1890 foi
em grande parte realização do conde Sergei Witte, ministro das
Finanças, entre 1892 e 1903. Nos 11 anos do seu governo, Witte
70. O conde Sergei
exerceu uma pressão enérgica para apressar o passo da industria
Witte (18491915), pro- lização. Como considerava a construção de um sistema eficiente de
motor da indústria, mi- caminho-de-ferro a chave do futuro progresso económico, dupli
nistro das Finanças
russo nos últimos anos cou a rede ferroviária. "Mo scovo foi ligad a aos portos de
"' #r/ # 'ú
/ ' v'4'’ do século passado. Archangel e Riga e ao centro têxtil de Ivanovo-Vognesensk;
S. Petersburgo ganhou acesso directo à Ucrânia, enquanto Kiev
A fundação de uma moderna instalação siderúrgica na Ucrâ se ligava ao vale do Donetz, e Rostov, no Don, com os jazigos
nia deveu muito ao magnate do ferro galês John Hughes, que de petróleo de Baku. O caminho-de-ferro mais espectacular de
anteriormente fora gerente das fábricas do Mi llwall Iron &
Shipbuilding C.° em Londres. Em 1869, a sua Companhia 71. O cam inhodeferro transiberiano, de 6000 quilómetros, foi provavelmente a maior
realização de Witte. À direita, um aspecto, alguns anos depois, da conclusão da linha em 1904.
Nova Rússia recebeu incentivos financeiros do Governo russo,
para erguer uma fundição no vale do Donetz, a fim de fazer
carris para os novos caminhos-de-ferro. O primeiro forno foi
aceso em 1872 e, 20 anos mais tarde, erguia-se uma cidade à
volta do empreendimento, empregando cerca de 6000 operários.
A aparição da grande indústria de petróleo na Rússia foi
86 devida em grande parte à iniciativa dos irmãos suecos Robert
Wit te foi a linha transibe riana, da qual mais de 45 00 quilómetros As suas recomendações para que se tratasse disso caíram em
se terminaram cerca de 1899. O pesado investimento do Governo ouvidos surdos, embora prefigurassem as subsequentes refor
em caminhos-de-ferro levou à expansão do ferro, do aço e das mas agrárias de Stolypin; e, se bem que acreditasse que uma forma
indústrias metalúrgicas. Havia grande actividade no jazigo de autocrática de governo era essencial à Rússia, compreendia que
ferro do Krivoi-Rog, na bacia de carvão do Donetz e no jazigo Nicolau II não possuía a capacidade e a força de vontade neces
de petróleo de Baku. As fontes industriais da Sibéria e da Ásia sárias para levar a cabo as reformas indispensáveis à iniciativa
Central começaram a abrir-se, e até as remotas províncias chi privada.
nesas da Manchúria e da Coreia foram alvo da penetração Os esforços dos Governos europeus para estimular o desen
económica russa. volvimento económico durante a Revolução Industrial não
Para financiar um tão grande programa de obras públicas, teriam conseguido mais do que um sucesso muito limitado se a
Wit te apoiou-se muito nos emprés timos do estrange iro e em iniciativa privada não estivesse preparada para desempenhar
persuadir os capitalistas estrangeiros a investir nas empresas o seu papel na construção de novas empresas. Entre os muitos
industriais russas. Em resposta às críticas, Witte insistia que, milhares de empresários pioneiros que ajudaram a transformar
no passado, todos os países subdesenvolvidos se tinham apoiado a Europa de uma região agrária numa região predominan
em dinheiro emprestado para financiar a primeira fase da indus temente fabril, contam-se inventores, artífices, comerciantes,
proprietários rurais, financeiros e os próprios servos.
trialização mase aconsumidores
contribuintes sua política russos.
financeira
Os pesava
críticos sem dúvida nos
queixavam-se
O EMPRESÁRIO-INVENTOR WERNER SIEMENS
de que os preços estavam a subir, que o grão estava a ser expor
tado mesmo quando a colheita era pobre, e que o «sistema de
Witte» só podia sobrevive r enquanto os investidores estrangeiros W em er Siemens (18 16 -18 92 ) foi um famoso empre sário-
— especialmente franceses — estivessem dispostos a continuar -inventor germânico. O seu pai não pôde dar-lhe uma formação
a comprar acções e títulos de novas companhias russas. Recla universitária, mas, como cadete na artilharia prussiana, recebeu
mavam que muitas das indústrias estavam a ser dirigidas por uma boa instrução técnica na Escola de Engenharia e Artilharia
empresários estrangeiros em benefício de investidores estran Unidas de Berlim (1835-1838). Em 1842, tendo obtido uma
geiros e que, embora algumas regiões fabris (tal como o vale patente para laminação e revestimento galvânicos, chegou a
do Donetz) parecessem florescentes, as áreas industriais mais acordo com um prateiro, chamado Henniger, para explorar o
antigas (como os Urales) estavam a declinar. A crítica também processo comercialmente e vendeu os direitos ingleses da patente
comentava que, se a indústria houvesse de florescer, teria de à firma Elkington, de Birmingham, por 1500 libras. Siemens
haver uma forte procura interna de artigos de consumo. ocupou-se em seguida com várias experiências ligadas à telegrafia
Para os fins do seu mandato, Witte começou a compreender eléctrica e, em 1846, usava com sucesso a borracha para isolar
a necessidade de um plano económico global do Estado. Com os fios eléctricos no caminho-de-ferro de Berlim-Anhalt. Em
energia incomparável, estendeu a sua influência a todas as acti 1847, com a assistência financeira de seu primo George Siemens,
vidades dos serviços, mas, na Rússia dos seus dias, nunca podia associou-se com o mecânico J. G. Halske para instalar uma
esperar obter controle decisivo sobre todos os aspectos da vida oficina de telegrafia.
Em 1848, Siemens servia no Ministério do Comércio da
económica. Além disso, chegou à conclusão de que o problema Prússia, acabado de criar , o qual estava ocupado na tarefa urgente 89
dos camponeses estava na raiz das dificuldades da Rússia de 1890.
de assentar um telégrafo eléctrico subterrâneo entre Berlim e
Francforte-sobre-o-Meno. Esta linha — a primeira grande linha
de telégrafo na Europa — ficou completa em 1849. A tarefa
seguinte de Siemens foi dirigir a construção de um telégrafo
subterrâneo de Berlim a Colónia, Aachen e Verviers, onde se
ligava à linha aérea para Bruxelas. As suas primeiras linhas
telegráficas, contudo, depressa deixaram de funcionar satis
fatoriamente. Convencido de que isso era devido à recusa dos
funcionários do Ministério do Comércio em seguir as suas direc
trizes, escreveu um panfleto onde exprimia a sua opinião sobre
o assunto. O resultado foi a rotura com a burocracia prussiana,
e, durante muitos anos, Siemens e Halske não receberam encomen
das da administração dos caminhos-de-ferro. Isto obrigou a
firma a tratar só com companhias particulares de caminhos-de-
-ferro, na Prússia e noutros lados. Em 1849, Siemens e Halske do Governo britânico a tarefa de preparar e ensaiar futuros cabos
tinham já fornecido ao Governo russo aparelhos para a linha submarinos. Em 1860 Werner e Guilherme Siemens descreviam
telegráfica de S. Petersburgo-Moscovo e, em 1851, a reputação os seus métodos num documento lido à Associ ação Britânica e
da companhia foi reconhecida pela atribuição de uma meda Guilherme Siemens estabelecia uma nova instalação perto de
lha do Conselho na Exposição Internacional de Londre s. Em Woolwic h para poder satisfazer as encome ndas de cabos. A
1852, Siemens fez duas visitas à Rússia e a sua firma recebeu princípio, o ramo dos cabos, na firma, deu prejuízo, e Halske
encomendas para ligar Riga a Bolderaja e S. Petersburgo a começou a queixar-se. Assim, Werner e Cari montaram uma
Kronstadt por telégrafo. No ano seguinte foi confiada a Siemens companhia independente em Inglaterra denominada Siemens
a construção dos telégrafos dos caminhos-de-ferro de Varsóvia Brothers.
à fronteira prussiana, o que realizou com a assistência do seu Por volta de 1860, as firmas Siemens de Berlim, Londres e
irmão Cari. Depois da Guerra da Crimeia, durante a qual a firma S. Petersburgo fundaram tuna nova companhia anglo-germânica
montara o telégrafo S. Petersburgo-Varsóvia, seguiu-se uma para construir a linha do telégrafo indo-europeu de Londres
enchente de encomendas. Cari Siemens foi colocado numa firma a Calcutá, que seguia por cima da terra através da Rússia
subsidiária em S. Petersburgo que recebeu muitas encomendas e da Pérsia, mas usava um cabo submarino no mar Negro. Na
do Governo russo. Em 1858, só a direcção e a conservação dos mesma altura, um sector da firma Siemens de S. Petersburgo
telégrafos russo s traziam-lhes 80 000 rublos por ano. construía várias linhas telegráficas para o Governo russo no
Enquanto, na década de 1850, a subsidiária russa de Siemens Cáucaso. Quando as linhas se completaram, um quarto irmão
& Halske e stava a cobrir os domí nios do czar com uma rede Siemens, Walter, com ajuda financeira de Werner e Guilherme,
de telégrafos, a firma de Berlim fornecia Newall & C°. com o abriu uma mina de cobre no Cáucaso. Entretanto, a companhia
equipamento eléctrico para o cabo Cagliari-Bône (Sardenha- londrina aumentava a sua reputação com o sucesso do cabo Malta-

-Argélia)
da firma, e dirigido
para o cabo
por Suez-Carachi. Em 1859,
Guilherme, irmão o ramo londrino
de Werner, recebeu ~Alexandria. Os um
dispunha já de seusbarco
negócios
de col cresceram
ocação de tanto que em 1874
cabos, Faraday.
o 91
 Apesar dos seus numerosos interesses comerciais, Wemer
Siemens continuou o seu trabalho de investigação e criou nume
rosos utensílios eléctricos entre 1850 e 1860. O dínamo, a sua maior
reali zação — inve ntad o em 1866, quando e le ti nha 60 an os— ,
foi descrito numa comunicação para a Academia de Ciências
de Berlim em 17 de Janeiro de 1867. Um mês mais tarde, o seu
irmão Guilherme apresentou um dínamo à Royal Society de
Inglaterra, e um dos primeiros grandes dínamos a ser construído
por Siemens e Halske f oi exibi do na Exposição de Paris de 1867.
Nos seus últimos anos, Siemens interessou-se muito pela,apli
cação da energia eléctrica para novos fins: locomotivas e carros
eléctricos, elevadores e iluminação das ruas. Em 1880, o seu pri
meiro elevador eléctrico esteve em uso na exposição industrial
de Mannheim. Em 1881, o primeiro carro eléctrico corria- em
Berlim e, no ano seguinte, a Potsdamer Platz, de Berlim, era
iluminada com lâmpadas de arco. Em Berlim, no mesmo ano,
Siemens e Halske montaram uma instalação para fabricar lâm 75. O carro el éctrico de Siemens n a Exposição Eléctrica de Paris de 1881.
padas de filamento.
O auge da carreira de Werner Siemens como empresário acabada de fundar por Emil Rathenau, a companhia alemã
foi em 1883 quando a firma concluiu um acordo com a sua rival Edison: alguns anos mais tarde as duas firmas estabeleceram
o grande cartel eléctrico germânico chamado Allgemeine
74. O Faraday de Siemens, construído para assentar cabos submarinos.
Elektrizitãts-Gesellschaft (A. E. G.). Siemens retirou-se dos
negócios em 1890 e morreu dois anos depois. A publicação da
maioria dos seus numerosos escritos técnicos em 1889-1891
demonstrou que a sua contribuição para a ciência e para a tecno
logia e a sua carreira como capitão-de-indústria foram igual
mente notáveis.

O EMPRESÁRIO-COMERCIANTE JOHN MARSHALL

Empresários-comerciantes eram figuras familiares no começo

da era industrial. A transição do artesanato para a produção
fabril foi em grande parte efectuada por comerciantes, cujos
interesses iam desde mercadejar objectos de uso corrente até
à manufactura dos mesmos. Por vezes, os negociantes prin
cipiavam por financiar e organizar o trabalho dos artífices da 93
 76, 77. Duas famosa s máqui nas
de fiar do sécul o X V III . A primeira,
à esquerda, a fiandeira Jenny,
inventada por um carpinteiro de
Blackburn, James Hargreaves, c.
1764 , que permitia a um único
fiandeiro fiar muitos fios simul-
tâneamente. A segunda, à esquerda,
é a torcedora de Arkwright, paten-
teada em 1769, a primeira máquina
automática para fiar fios suficiente-
mente finos e duros para um tece-
lão usar como urdidura de pano.

78. Sir Richard Arkwright (1732

1792), dominante
figura inventor edosempresário,
têxteis bri-
tânicos no princípio da carreira
aldeia, estabelecendo depois disso pequenas fábricas para pro de John Marshall.
duzirem os artigos até aí feitos por artesãos. John Marshall,
um dos principais industriais de têxteis em Leeds nos princípios
do século X IX , foi um empresário dess e tipo. O pai de Marshall,
Jer emi ah, negociante de panos em Lee ds, tinha sido um come r
ciante bem sucedido e acumulou uma modesta fortuna. Quando
morreu, de repente, em 1787, o seu filho de 22 anos, John, decidiu
alargar o negócio da família, interessando-se pela fiação e tece
lagem do linho.
Uma patente para a fiação mecânica do linho tinha sido recen
temente obtida por Kendrew e Porthouse, e Marshall esperava
imitar na indústria do linho o que Arkwright e outros haviam
conseguido na indústria do algodão. Em 1788, em sociedade
com Samuel Fenton e Ralph Dearlove, alugou um moinho de
água, acabado de construir perto de Leeds. A princípio, não foi 79. Interior de uma
fábrica inglesa de algo-
muito bem sucedido nem com a máquina de fiar Kendrew- dão, 1862. Correias de
-Porthouse nem com o tear mecânico de Cartwright que tam transmissão ligam vá-
bém experimentou. Felizmente, dispunha dos serviços de Matthew rias máquinaspora uma
eixo accionado um
Murray, um jovem mecânico que mais tarde se tornou um dos única máquina a vapor.
melhores engenheiros e construtores de máquinas de Inglaterra.
Os melhoramentos introduzidos por Murray nas máquinas de
fiar Kendrew-Porthouse e a sua invenção de uma máquina de
cardar linho bastante boa abriram caminho para o futuro sucesso
da firma d e Marshall. Em 1791, Marshall vendeu o negócio d e
tecidos, pediu dinheiro emprestado a parentes e amigos, e
mudou-se para edifícios maiores em Water Lane, entre Leeds
e Holbeck.
Logo que a nova fábrica foi aberta, a crise comercial de
1793 — causada pela erupção da guerra com a França — apanhou
Marshall de improviso. Porém, depressa ele se aproveitou da 80. Josiah Wedgwood (1730
1795), oleiro e empresário em
situação para dissolver a sua sociedade com Fenton e Dearlove Staffordshire, outro grande
— que perder am o dinheiro que haviam investido — e assim pioneiro da Revolução Indus-
trial. A sua importância con-
assegurar ò completo domínio da firma. Apesar das perdas, siste, acima de tudo, no estudo
conseguiu obter novos empréstimos e serviu-se da diminuição científico dos materiais de
fabrico, do desenvolvimento
de importações de fio de algodão do continente durante a guerra do
dades trabalho,
de umae das necessi-
comunidade
para expandir o seu negócio. Concentrou-se na fiação mecânica,
industrial.
dando o fio a tecer fora, em teares caseiros. Em Dezembro de
1793, dois negociantes de lãs de Shrewsbury, os irmãos Thomas
e Benjamin Benyon, tomaram-se os novos sócios de Marshall, guerras napoleónicas «a descida das importações do fio significou
fornecendo novo capital em troca de metade dos lucros. A firma, que o fornecimento total das fontes internas e do ultramar dimi
agora, expandia-se ràpidamente. Uma segunda fábrica, com nuiu mais fortemente do que a procura, de modo a poderem exi
1200 fusos, trabalhando com um motor a vapor de 28 h. p. gir-se preços mais elevados para o linho ... Os lucros sobre o
Boulton & Watt, foi inaugurada em 1795, mas ardeu cinco meses fio elevaram-se de dois xelins por maço, em 1790, a pelo menos
depois. Enquanto estava a ser reconstruída, Marshall montou quatro xelins, depois de 1803.»
uma oficina de branqueamento por processo s químicos em Em 1815, Marshall era o chefe reconhecido da indústria
Wort ley. inglesa do linho. Quando o metalúrgico suíço J. C. Fischer viu
Em 1803, Marshall e os seus sócios, com 7000 fusos e 1000 a fábrica de Marshall em 1814, admirou particularmente as máqui
operários, estavam a dirigir a maior fábrica de linhos de Inglaterra. nas de cardar e de distribuição de fibras, embora Marshall lem
A sociedade, contudo, não se entendia bem, visto que tanto brasse ao seu visitante que a fiação mecânica do linho não tinha
Marshall como os irmãos Benyon queriam o completo domínio ainda alcançado o padrão que se atingira na fiação mecânica do
da firma. Finalmente, em 1805, Marshall conseguiu comprar a algodão. Após as guerras napoleónicas, Marshall deixou a direc
parte dos Benyons e assumir sozinho a direcção da fábrica de ção diária das fábricas aos seus colaboradores mais novos, pas
Leeds. O novo esquema deu resultado e dentro de dez anos, sando menos tempo nos negócios e mais a firmar a sua posição
1805-1815, Marshall fez fortuna como fiandeiro de linho. Na como figura pública no West R iding, e como fidalgo provinciano n o
sua história da firma, W. C. Rimmer observa que durante as distrito dos Lagos. Mas , em caso de crise, a influência de Marshall 97
 continuaria a ser decisiva. Nos últimos anos da década de 1820, exigências de vários cunhadores alemães, Krupp foi incapaz de
entendeu ràpidamente o significa do de uma nova invenção — uma efectuar a essas casas fornecimentos regulares de cunhos de alta
máquina para a fiação húmida do fio fino do linho — e a pros qualidade. Morreu em 1826, após longa doença, com 39 anos.
peridade da firma em 1830 deveu-se muito à sua previsão em A mulher de Krupp herdou as fábricas de aço, e o filho mais
introduzir essa máquina nas suas fábricas. O sucesso de Marshall velho, Alfred, embora só com 14 anos, tornou-se o seu novo
como empresário pioneiro pode explicar-se pela sua habilidade gerente. Alfred Krupp não era, porém, um noviço: com o pai
na compra da matéria-prima, pela sua prontidão em adoptar aprendera «o processo secreto da preparação do aço fundido», e
novas máquinas de fiar e novos processos de tinto, pelo modo durante a doença dele comprara as matérias-primas e dirigira a
enérgico como procurava novos mercados, e pela forma altamente empresa sozinho. Estava resolvido a fazer reviver a fundição, que
eficiente como organizava as suas fábricas. nessa altura empregava apenas sete homens. Compreendendo
que o melhor aço fundido só podia ser feito a partir de barras
O EMPRESÁRIO-ARTÍFICE ALFRED KRUPP de ferro da melhor qualidade, decidiu, daí em diante, comprar
toda a matéria-prima aos fornos Osmund dos irmãos Bruninghaus,
Muitos empresários pioneiros eram artífices que trans de Versetal. Nos primeiros dois anos em que dirigiu a fábrica,
formaram pequenas oficinas caseiras em grandes empreendi produziu cerca de três toneladas anuais de aço fundido, parte do

mentos industriais. Um desses industriais foi Alfred Krupp. qualcunhos,

em foi vendido laminado,
utensílios enquantopeças
e pequenas o restante era transformado
de máquinas.
A família Krupp era, há muito, de comerciantes respeitáveis em
Essen, mas, em novo, Fr iedrich Krupp — o pai de Alfred — Krupp aumentou o seu conhecimento das indústrias de
interessou-se por uma indústria metalúrgica, depois de trabalhar metalurgia, visitando numerosas fábricas de martelos, de arame,
na fundição da sua avó (a Gutehoffnunghutte) em Sterkrade. de latão e de cutelaria, nos distritos de Berg e Mark. Ocorreu-lhe
Quando a avó vendeu a fábrica, Friedrich Krupp converteu uma que alguns dos utensílios que vira em uso podiam ser melhorados
fábrica de pisoamento •numa fundição, entrando em socieda de se fossem feitos de aço, e, de tempos a tempos, obtinha pequenas
primeiro com os irmãos von Kechel e mais tarde com Nicolai. encomendas para o seu aço. Quatro anos depois da morte do pai,
Os sócios diziam ser capazes de fazer ferro fundido em cadinho, abriu uma outra oficina, ajudado pelo tio, Cari Schulz, e por
semelhante ao produzido em Sheffield pelo processo Huntsmann, outros parentes, mas as suas novas máquinas para laminagem e
e Krupp, membro do conselho da cidade, sentiu-se assim livre polimento eram ainda rudes e feitas em casa. Mais tarde, Krupp
para dar maior atenção aos deveres públicos, e descurou recordava que, nesses dias, ele próprio «fazia o trabalho de escri
a fundição. Mas os sócios não eram os peritos que aparentavam turário, de caixa, de ferreiro, de fundidor, de triturador do carvão
ser. Em 1817, Krupp decidiu dedicar-se à fábrica de ferro, e de coque, de guarda-nocturno dos fornos transformadores, e
produziu amostras de aço fundido de tão alta qualidade que a muitos outros ofícios mais».
Casa da Moeda prussiana lhe prometeu um contrato, desde que Em 1832, quando os problemas da nova instalação pareciam
ele garantisse a regularidade dos fornecimentos.'Em vez de conti estar ultrapassados, Krupp aventurou-se a uma série de viagens
nuar as suas experiências, Krupp empregou então o resto do pela Alemanha e ao estrangeiro para obter novos negócios e exa
seu capital na construção de novas fundições, que começaram a minar as fábricas de aço onde conseguia entrar. Foi primeiro ao
trabalhar em Outubro de 1819. Embora a nova instalação pro- Sul da Alemanha, onde conseguiu numerosas encomendas de
98 duzisse frequentemente amostras de aço que satisfazi am as ourives e prateiros. Depois da fundação do
Zollverein, em 1834,
 81, 82. Caricatura de um
homem cujo nome é sinónimo
do aço e dos canhões alemães:
Alfred Krupp (18121887),
uma figura dominadora, na
primavera da yida. Do lado
oposto, a modesta fábrica de
aço em Essen, cuja direcção
Alfred teve de assumir aos
14 anos, após a morte do pai.

Krupp visitou os Estados do Sul da Alemanha, a Saxónia, e

finalm ente Berlim, onde fez bom negócio com Vollgold & Filho,
firma importante de negociantes de pratas.
Krupp sentia-se agora capaz de expandir as suas fábricas
e de substituir a força hidráulica por vapor. Em 1835, o seu primo
Frit z von Miiller associou-se-lhe, investindo 10 000 táleres na
firma, e instalaram uma máquina de 20 h. p. construída na fun
dição de Gutehoffnung. A instalação era ainda pequena — empre
gando entre 40 a 50 homens — mas a alta qualidade do aço que
produzia firmou definitivamente a sua reputação. As fábricas
Krupp em Essen começaram a atrair visitantes distintos, como
Friedrich Harkort (um industrial pioneiro do Rur) e Emst von
Bodelschwingh (o presidente da província da Renânia).
Em 1838-1839, Krupp deixou Essen para uma viagem de
15 meses pela França e por Inglaterra. Passou vários meses em
Paris, apresentando amostras do seu aço a centenas de ourives.
Em Inglaterra, onde o seu velho camarada de escola Fritz Sõlling
lhe forneceu cartas de apresentação, Krupp usou o nome de
«Schropp» na esjjerança de esconder a sua identidade aos donos
das fábricas de aço e de maquinaria que visitava. Em Janeiro

100 83. Parte do complexo de aço de Krupp em Essen, 1880.

de 1839, quando estava em Liverpool, gabou-se de ter enganado
os Ingleses, escrevendo: «Só ontem, num lugar a cinco milhas
de distância onde fora para um passeio a pé com Fritz Sõlling,
vi, sem termos sido apresentados, um novo laminador para
chapas de cobre que está a trabalhar há pouco tempo e onde
ninguém é admitido. Eu usava botas e esporas e o proprietário
ficou lisonjeado por dois sujeitos tão bem parecidos se dignarem
inspeccionar a sua fábrica.»
84. Um pre-
A visita de Krupp a Inglaterra foi interrompida por uma sente para o rei
carta urgente do irmão Hermann relativa a dificuldades finan da Prússia, um
canhão de aço
ceiras da firma. Os edifícios da velha fábrica de pisoagem tinham Krupp de 50 to-
sido vendidos em Maio de 1839, mas não renderam o dinheiro neladas, exposto
em Paris, 1867.
que era necessário. De volta a Essen, Krupp parece ter compre
endido que a única solução para os seus problemas financeiros laminagem de colheres e garfos, foi recebida logo a seguir. No
era continuar as suas viagens em busca de novas encomendas. ano seguinte, deu-se mais um avanço nas perspectivas de Krupp,
Entre
na Dezembro
fábrica: uma de 1839a eBerlim
visita o Verão de 1843,
deu-lhe umaquase não esteve
encomenda de pois conseguiu uma nova encomenda de eixos e molas de aço
dos caminhos-de-ferro Colónia-Minden.
uma laminagem de prata de Vol lgold & Filho ; em Viena obteve Os materiais de caminho-de-ferro tomavam-se agora uma
encomendas da Casa da Moeda, mas as demoras nos pagamentos parte significativa do rendimento da firma. No Inverno amarga
eram desesperadoras; em Maio de 1843, forneceu uma fábrica mente frio de 1850, Krupp viajou pelo Norte da Alemanha, para
perto de Viena com maquinismos que ele próprio inventara para mostrar o seu aço a várias administrações de caminhos-de-ferro.
a produção em massa de colheres e garfos. Grandes quantidades de aço foram requisitadas por novas
Em 1844, a sociedade entre Krupp e Muller dissolveu-se, encomendas do caminho-de-ferro e Krupp verificou que come
pois Krupp não queria que o primo arriscasse mais dinheiro na çava a ser dispendioso usar ferro dos fornos Osmund. Com certa
sua empresa, e uma vez mais Krupp conseguiu encontrar um pena, introduziu um forno de pudelagem na sua própria insta
sócio com capital adequ ado para investir na firma — o seu amigo lação. Quando a Grande Exposição se realizou em Londres, em
Fritz Sõlling. 1851, Krup p — exibindo uma peça de s eis polegadas (com cano
Em 1840, devido à sua política de procura contínua de novas de aço fundido), eixos para carruagens de caminhos-de-ferro,
saídas para o aço, Krupp começou a experimentar armamentos, e um bloco de 2150 quilos de aço fundido em cadinho, o maior
mas o Governo prussiano não mostrou interesse imediato nos que já se fabricara — atraiu considerável atenção e rece beu uma
seus novos capacetes de aço ou nas suas armas e canhões. Um breve medalha de bronze.
momento expansionista na economia foi seguido de uma baixa Em 1850, a empresa de Krupp florescia como nunca até aí.
em 1847 e de uma revolução em 1848. Krupp estava tão mal de O Rur atravessava uma fase eufórica: as minas de carvão locais
meios que teve de derreter a prata da família para conseguir
dinheiro para pagar os salários dos operários. Felizmente, uma 85. Na página seguinte, «Fri tz» — colossal martelo
encomenda de S. Petersburgo, de maquinismos para uma a vapor instalado por Krupp em Essen em 1861. 103
 e as fábricas de ferro expandiam-se com rapidez espantosa, e a metal caro, produzido só em pequenas quantidades, podia ser
crise comercial de 1857 não passou de uma interrupção temporária. fabricado a um preço competitivo e numa escala muito maior
Quando voltou a Essen, após a Grande Exposição, Krupp do que anteriormente. Felizmente, Alfred Longsdon, repre
instalou um enorme martelo a vapor na sua fábrica. Ao mesmo sentante de Krupp em Londres, pôde, através do seu irmão
tempo viu coroadas de êxito as suas tentativas para produzir Frederick, amigo íntimo de Bessemer, obter os direitos de fabri
rodas de aço sem soldadura para os caminhos-de-ferro. Essas cação do novo aço. Krupp podia agora juntar carris de aço aos
rodas viriam a ser um importante produto Krupp, e três anéis seus demais produtos ferroviários.
entrelaçados, representando três rodas de caminho-de-ferro, Quando a Alemanha foi unificada em 1871, a firma Krupp
ficaram a ser a marca comercial dos Krupp. Em 1855 foi inau tomara-se um negócio gigantesco, de muitas faces. Krupp tinha
gurada tuna instalação especial para o fabrico de rodas e ao fim depósitos de hulha e arrendara uma mina de carvão. Podia fabricar
de dez anos a produção era de 20 000 rodas. Nas exposições o seu próprio férro, em barra e podia produzir uma grande varie
industriais em Munique (1854) e em Paris (1855) Krupp voltou dade de artigos de aço. Os mais importantes produtos das
a apresentar mais blocos de aço, rodas de caminho-de-ferro e fábricas de aço Krupp eram armamentos, equipamento ferroviário
canhões, e conseguiu muitas novas encomendas. Em 1857 obteve, e material para barcos.
por fim, do Egipto, uma pequena encomenda dos seus canhões
com canos de aço. Depois, em 1859, o Governo prussiano fez OS EMPRESÁRIOS-FINANCEIROS EMÍLIO E ISAAC PEREIRA
uma encomenda de 300 canos de canhão.
A firma continuou a expandir-se em 1860: um contrato de Os empresários-financeiros eram homens de um tipo muito
1863 para fornecer o Governo russo com canhões de aço foi a diferente dos pioneir os industri ais — inventores, artífi ces ou
maior encomenda que Krupp já recebera. Seguiram-se-lhe mais comerciantes. Os financeiros eram banqueiros, contabilistas e
encomendas de armamentos, de Governos estrangeiros, e a coo negociantes de fundos públicos e acções que se sentiam mais em
peração dos peritos de artilharia russos e dos engenheiros da casa no conselho de administração do que na oficina. Raramente
Krupp levaram a melhoramentos na construção dos canhões. possuindo qualquer treino técnico, apoiavam-se nos serviços
Uma vez mais, Krupp aumentou as suas instalações e de gerentes, engenheiros e outros peritos para dirigir as empre
em 1864 empregava já 6000 homens. Pouco depois de 1856, sas que fundavam. A habilidade do financeiro estava em apreciar
quando um novo método de fabricar aço foi inventado por Sir a possibilidade de desenvolver uma determinada indústria ou
Henry Bessemer, tornou-se claro que o aço, desde sempre um utilidade pública, em obter o necessário capital dos bancos ou
de outros investidores, e em fundar uma companhia para dirigir
86. Panthéon du Comic-Finance. Pormenor de um desenho do século X IX que mostra
caricaturas de figuras importantes no comércio e indústria franceses. a empresa.
 87, 88. Os irmãos Em ílio e
Isaac Pereira, empresáriosban
queiros, pioneiros dos caminhos
deferro e cofundadores do
«Crédit Mobilier», através do qual
foram capazes de mobilizar o
capital particular para o desen-
volvimento da indústria francesa.

89. Claude Henri SaintSimon (17601825),

o filósofo social cujo pensamento económico
exerceu uma duradoura influência sobre a
política industrial e financeira dos Pereiras.
Os irmãos Pe reiras eram judeus nascidos em Bordéus —
neses, dos artífices e dos operários industriais. Proclamava que
Emílio em 1880 e Isaac seis anos mais tarde —, descendentes de
os assuntos seculares deviam ser dirigidos por industriais e
judeus portugueses emigrados. Não eram perseguidos em França,
banqueiros e os assuntos morais por homens de ciência, advogand o
mas não podiam gozar de todos os direitos dos cidadãos. As
ainda a promoção do desenvolvimento industrial por meio de
finanças, contudo, estavam-lhes abertas, e a família Pereira dirigia
um grande programa de obras públicas. Em 1814 elaborou um
um banco particular. Em ílio veio para Paris, jovem, em 1822 , e
plano para uma Europa federada e os seus sequazes tornaram-se
trabalhou na Bolsa, enquanto Isaac, que se juntou a ele, depressa
os principais advogados do livre comércio e da paz mundial.
se tornava o chefe de contas da firma de Vital-Reux. Através de
As ideias de Saint-Simon foram resumidas em palestras
seu primo, Olindes Rodrigues, chegaram a encontrar-se com
realizadas pelos seus discípulos após a sua morte. Em certos
o filósofo Saint-Simon.
aspectos, os discípulos foram mais longe do que o mestre, espe
Nessa ocasião, as doutrinas de Saint-Simon tinham atraído
cialmente na defesa de um novo sistema bancário. Os saint-
o apoio de alguns dos jovens intelectuais mais progressistas do
-simonianos sugeriam que cada uma das grandes indústrias
país. Saint-Simon defendia que, após as tempestades da Revolução
devia ter o seu banco de crédito, que ligaria os investidores, com
e a era de Napoleão, se não devia permitir que o país se afundasse
dinheiro para gastar, aos fabricantes, que precisavam de capital
na letargia de uma reacção inspirada pelas ideias doan ci en ré
gi m e.
para expandir os seus negócios, e estas casas de crédito financeiro
Condenava o que chamava a organização «feudal» e «militar»
ficariam sob o controle do banco central. As ideias de Saint-
da sociedade e denunciava a sobrevivência da nobreza e os ricos
-Simon — e dos seus principais discípulos — exerceram uma pro
ociosos. Propunha o estabelecimento de uma sociedade industrial funda influência muito para além da sua morte. Os seus ensina
108 nacionalmente planeada, que trataria do bem-e star dos campo-
mentos inspiraram dois movimentos diferentes: o sociali smo 109
 utópico, por um lado, e o capitalismo financeiro, por outro. Hayek
observa que o significado real do saint-simonismo estava
menos nas ideias socializantes do que na promoção do «capita
lismo financeiro que crescia através da íntima ligação entre os
bancos e a indústria». Este segundo aspecto das doutrinas de
Saint-Simon é que foi importante até no que respeita aos irmãos
Pereiras.
Depois de Saint-Simon se ter indisposto com os seus prin
cipais sequazes — o historiador Thierry e o positivista Comte —,
teve a sorte de encontrar um patrono em Olindes Rodrigues.
Nos dois últimos anos da sua vida — morreu em 1825 — Saint-
-Simon consolidou o apoio de um novo grupo de discípulos, na
sua maior parte composto por jovens judeus intelectuais. Enquanto
Isaac Pereira era um entusiasta convertido, Emílio manifestava
pouco interesse pelo lado religioso do movimento, mas apreendia
o significado das suas principais doutrinas económicas. Em 90. Cena de uma rua de Paris em 1870. Ao fundo, a Gare de l’Est, término do caminho
1830, quando o excêntrico Prosper Enfantin tentou desenvolver deferro do Leste, construído a instigações de James Rothschild.
o pensamento de Saint-Simon numa religião mística, Rodrigues
e os Pereiras deixaram o movimento, mas continuaram, para o randum, que sugeria o estabelecimento de um banco de crédito
resto das suas vidas, a ser influenciados pelos ensinamentos para emprestar dinheiro à indústria. Os seus directores seriam
económicos de Saint-Simon. Acreditavam que os serviços públicos banqueiros, comerciantes e industriais, e o seu capital consistiria
e as empresas industriais deviam ser fundadas para prosseguir ideais em 50 milhões de francos de contribuição do Estado, suplemen
sociais, e não meramente para fazer dinheiro. Aceitavam a opinião tados pela emissão de notas de banco com juros. NesteProject
de que o desenvolvimento económico podia ser melhor fomentado de Banque pode ver-se o gérmen da ideia que mais tarde culminou
pelo estabelecimento de um sistema forte de crédito dirigido pelos na fundação de uma nova instituição, o Crédit Mobilier.
bancos. Acreditavam que era destino do homem ganhar um Em 1832, os Pereiras, esforçando-se por pôr algumas das
maior domínio sobre as forças da Natureza e que a promoção ideias de Saint-Simon em prática, depressa descobriram que
da expansão industrial podia ser conseguida, fazendo inteiro isso só era possível em associação com os principais banqueiros
uso de todo o conhecimento científico e técnico. Deste modo de Paris. Saint-Simon tinha frisado a necessidade de melhorar
se conseguiriam sólidas melhorias nos padrões de vida de todas as comunicações e os Pereiras, compreendendo que um sistema
as classes sociais. nacional de caminhos-de-ferro devia ser centrado na capital,
Durante a sua associação com os saint-simonianos, os Perei propuseram-se começar pela construção de uma linha de Paris a
ras haviam conquistado a fama de jornalistas. Apoiavam a causa Saint-Germain. Emílio Pereira submeteu um plano dessa via
saint-simoniana em artigos que apareciam no Producteur, no férrea ao Departamento de Estradas e Pontes em Setembro
Organisateur, no Globe, e em vários outros periódicos. Durante de 1832, mas não foi senão em Julho de 1835 que o Governo
110 a crise financeira de 1830 , colaboraram na redacção de memo-
um autorizou a construção da linha. Thiers deferiu o projecto 111
 92. Muitos europeus re ceberam
o advento dos caminhosdeferro
com amarga indignação, outros
com alarme e presságio. A expro-
priação despótica das terras para
instalar as linhas, os acidentes
fatais do comboio, os incêndios
causados pelas fagulhas largadas
pelas locomotivas, levantaram gran-
des ressentimentos. A direita, um
desenho da época representa as
triste s vítimas do caminhodeferro.

93, 94. Em baixo, duas cari-

caturas que deixam perceber as
dúvidas públicas quanto à segu-
rança do caminhodeferro. À
esquerda, um cangalheiro
demente interessado gran-
num possível
91. Desas tre ferroviário. E m cima , um verdadeiro perigo na infância da vida da passageiro. À direita, o método
locomotiva: uma caldeira explode na linha LeipzigDresda, 1846. mais seguro de evitar acidentes
— «atar dois dos director es da
companhia à locomotiva de cada
com esta observação: «Devemos dar isto aos parisienses como comboio».
um brinquedo, mas nunca transportará nenhum passageiro
nem nenhuma encomenda.»
Em Novembro de 1835, Emílio Pereira formou uma com
panhia de caminhos-de-ferro com a ajuda dos bancos Rothschild,
Eichthal, Thumeyssen e Davillier. Cada banco entrou com
1 175 000 franco s enqu anto o próprio Emílio invest ia 300 000
francos, e em Agosto de 1837 a linha Paris-Saint-Germain — a
primeira linha ferroviária de França construída só para passa
geiros — foi aberta para Le Pecq. O segundo caminho-de-ferro
construído pelos Pereiras, no entanto, foi menos bem sucedido.
Era a linha Paris-Versalhes, aberta em 1840 ao longo da margem
direita do Sena, que dois anos depois se viu em competição
com uma linha semelhante construída na margem esquerda.
A construção das duas linhas parece ter reflectido não a rivali
dade dos bancos de Rothschild e Fould mas a rivalidade das
112 regiões de Paris e de Versalhes servidas pelas duas linhas. Em
Maio de 1842, contudo, a linha da margem esquerda foi cenário
de um desastre em que perderam a vida 45 pessoas. Durante
algum tempo, as pessoas deixaram de viajar nas linhas de Paris
e nenhuma das linhas beneficiou com isso. «Essas mortes alarmaram
tanto o público, «que a construção dos caminhos-de-ferro em
França foi adiada por vários anos.» As disputas entre as linhas
rivais para Versalhes levaram tempo a acalmar. A fusão das
duas companhias era a solução óbvia, mas, aquando da Revolução
de 1848, ainda se não chegara a qualquer acordo.
Os Pereiras voltaram-se a seguir para a construção de um
caminho-de-ferro muito mais importante do que as pequenas
linhas suburbanas de Paris a Saint-Germain e Versalhes. Era
esta a linha do Norte que ia de Paris a Amiens, Lille, e aos portos
do Canal, e estava também ligada com os caminhos-de-ferro
belgas, unindo assim a capital francesa com as indústrias do
carvão e do ferro do Departamento do Norte e as indústrias
têxteis de Lille e Roubaix. Providenciava ainda o caminho mais Paris. Ganharam a inimizade do seu antigo aliado Rothschild,
rápido entre Paris e as capitais de Inglaterra e da Bélgica. Emílio cujas mãos, a princípio, ficaram atadas, visto que, como orlea-
Pereira desempenhou um papel importante nas negociações que nista, era considerado por Luís Napoleão com certa suspeita.
culminaram, em Agosto de 1845, na fusão de companhias rivais Assim, os conselhos de Rothschild ao imperador, relativos ao
que se tinham formado. O caminho-de-ferro do Norte foi inau Crédit Mobilier, não encontraram resposta, mas a oposição
gurado em 17 de Julho de 1846 e provou ser uma aventura pro desse grupo não só obstruiu alguns dos mais prometedores
veitosa para os investidores. Os Pereiras envolveram-se ainda na projectos dos Pereiras como foi um factor decisivo na sua ruína,
construção do caminho-de-ferro Paris-Lião. em 1867.
Em 1850 e 1860, durante o Segundo Império, os Pereiras Luís Napoleão, a quem Sainte-Beuve uma vez se referiu
expandiram grandemente as suas actividades comerciais. Antes como «Saint-Simon a cavalo», deu a sua bênção ao «Crédit Mobilier»,
de 1848 tinham levantado dinheiro, para as suas empresas de e os Pereiras conseguiram estabelecer não só o seu banco de
caminhos-de-ferro, de James Rotchschild e de outros banqueiros crédito mas também numerosos serviços públicos no país e no
franceses e ingleses. Mais tarde, financiaram as suas numerosas estrangeiro. A sua Companhia Marítima Transatlântica (1861)
iniciativas de modo muito diferente, fundando um tipo de banco organizou um serviço de barcos a vapor para os Estados Unidos,
relativamente novo — o Créd it Mobilier — , através do qual para as índias Ocidentais e para o México. A Companhia Immo-
podiam obter fundos directamente do público investidor. Uma bilière (1858) ajudou o barão Haussmann a reconstruir o centro
vez que podia participar no capital de novas companhias, o de Paris. O caminho-de-ferro do Sul (1852) ligou Bordéus,
novo banco teve acesso a uma vasta fonte de capital que fora Toulouse e Cette e equipou o Sudoeste da França com um sis
até aí quase inacessível. Mas, ao fim, os Pereiras pagaram o tema de comboios que se juntavam às linhas espanholas em
preço do desafio ao velho monopólio dos grandes bancos de Baiona e Perpinhão. Os seus investimentos no novo banco de
 crédit o rural — o Crédit Fon cie r— ajuda ram a fo rtale cê-lo . Os Pereiras pecaram também ao apresentar relatórios irrealistas
A habilidade com que, outrora, eles tinham reconciliado inte sobre o estado financeiro do seu banco, ao desfalcarem o capital
resses conflituosos na indústria dos caminhos-de-ferro foi posta para pagamento de dividendos inexistentes, e ao favorecerem
outra vez em evidência na fusão de seis fábricas de gás rivais e especulações temerárias com as acções do «Crédit Mobilier».
na unificação dos serviços de ónibus de Paris. Finalmente, con Em 1886, quando as suas reservas de caixa estavam quase exaustas,
cederam empréstimos ao Governo, a fim de ajudar afinann>r o banco duplicou o seu capital de 60 para 120 milhões de francos,
as guerras de Luís Napoleão na Crimeia, Itália e México. mas era tarde. Logo após a abertura da Exposição Industrial
Os Pereiras promoveram igualmente muitas empresas no de 1867, correram persistentes rumores em Paris relativos à sua
estrangeiro — em especial caminho s-de-ferro em países relati duvidosa posição financeira. As acções do banco, que se tinham
vamente subdesenvolvidos como a Espanha, a Áustria e a Rússia. outrora erguido a 1982 francos, caíram para 140, e os irmãos
Em Espanha obtiveram concessões para fundar o que se havia Pereiras foram forçados a demitir-se. Mas embora o «Crédit
de tomar na Companhia Ferroviária do Norte de Espanha, e Mobilier» falisse, as ideias sobre que ele se baseava tiveram
e Isaac Pereira, como presidente da comissão parisiense da com uma profunda influência nos bancos de todo o mundo.
panhia, teve um grande lugar de chefia nessa empresa importante.
O EMPRESÁRIO FEUDAL ISTVÁN SZÉCHENYI
Na Rússia, os Pereiras estiveram envolvidos na fundação da
Grande Companhia Ferroviária russa, um empreendimento
internacional que tinha planos grandiosos para construção de Os magnates feudais e a classe média rural que se torna
linhas desde S. Petersburgo a Moscovo, e desde Moscovo à ram empresários na primeira era industrial obtinham geral
Crimeia e Nijni-Novgorod. Isaac Pereira era um dos directores, mente o capital das rendas pagas pelos seus caseiros e das matérias-
e as firmas francesas conseguiram contratos para a construção -primas, como a madeira, o ferro, a lã e o linho, produzidas
de pontes da companhia e para o fornecimento de locomotivas pelas suas propriedades. O desenvolvimento das indústrias
e material de via. Na Áustria, o «Crédit Mobilier», em associação do linho, do carvão e do ferro da Silésia ilustra a acção deste
com dois bancos de Viena, formou um sindicato para comprar tipo de «capitalismo feudal». As fábricas de ferro Lauchhammer,
o caminho-de-ferro do Estado austríaco e várias indústrias na Saxónia, e as fábricas de lã Waldstein, na Boémia, também
nacionalizadas. Os Pereiras também inspiraram a formação, na deveram a sua existência a proprietários aristocratas. Na Hungria,
Holanda, Espanha e Itália, de bancos locais semelhantes ao István Széchenyi foi um empresário desse género.
«Crédit Mobilier». A carreira de Széchenyi mostra como o progresso industrial
podia ser feito mesmo num país relativamente subdesenvolvido
Houve várias razões para a inesperada falência dos dois
como a Hungria. Em moço, a servir no exército durante as guerras
irmãos em 1867: as suas fontes financeiras estavam extintas;
napoleónicas, Széchenyi revelou a sua agudeza comercial, quer
muito do capital do «Crédit Mobilier» estava investido em compa
como agente das propriedades da família quer especulando em
nhias sub sidiárias, e quando u ma dessas firmas — o «Crédit
Mobilier» de Paris — faliu, com um dé fi ci t de 113 milhões de
sal, madeira e peles. Entre 1816 e 1825, tentou compensar as
deficiências da sua educação, lendo em casa e viajando no estran
francos, o público começou a duvidar da força do próprio «Crédit
geiro. Estudou as instituições ocidentais e, de regresso, tornou-se
Mobilier» . A situação foi agravada pela hostili dade do Banco
o chefe incontestado daqueles que desejavam criar uma nova
Rothschild e pela loucura dos Pereiras em malquistar o Banco de Hungria. Durante muitos anos — até Kossuth atingir a popu- 117
França, desafiando o seu monopólio de emissão de notas de banco.
 96, 97. O estadista húngaro e empr esário feudal
István Széchenyi (17911860), e uma vista da ponte'
suspensa que fez construir sobre o Danúbio entre Buda
e Peste, em 1849. A regata é em honra da visita do impe-
rador da Áustria.

larida de — Széchenyi foi uma figura dominante na política magiar a melhorar a sorte dos seus servos, distribuindo terras para uso
e um poderoso advogado da reforma constitucional. pessoal deles e aconselhando-os sobre os mais eficientes métodos
Depois de herdar uma parte das propriedades do pai, voltou de agricultura.
a sua atenção para o melhoramento delas. Importou garanhões Enquanto se ocupava em beneficiar as suas propriedades,
e éguas puro-sangue de Inglaterra, e foi largamente responsável Széchenyi promovia também activamente a constituição de
pela fundação de uma sociedade de corridas de cavalos que se empresas industriais. Tomou-se membro da Dieta em 1826,
transformou dez anos mais tarde na Sociedade Agrícola Nacional e seis anos mais tarde juntou-se a uma comissão que se tinha
Húngara. Importou gado da Holanda e porcos da Sibéria. Pro criado para fundar um banco comercial. Ele era a força
duziu melhor lã nas suas quintas melhorando a qualidade dirigente por trás do esquema e, após longa demora, teve a
dos seus rebanhos de carneiros e foi um dos primeiros senhores satisfação de ver a constituição do Banco Comercial Húngaro
de terras da Hungria a plantar amoreiras para criar bichos-da-seda. de Peste (1841). Advogando fortemente a construção de uma
Usou utensílios modernos nas suas propriedades, drenou campos moderna ponte suspensa sobre o Danúbio, para ligar Buda com
pantanosos e modificou o sistema de rotação de colheitas, semeando Peste e substituir a velha ponte de barcos, persuadiu um banqueiro
mais
tradorbatatas
Janos eLunkanyi
vegetais. em
As 1828
instruções queque
mostram davaestava
ao seu adminis
resolvido vienense a financiar o projecto, e a ponte, desenhada por uma
firma inglesa, ficou pronta em 1849. Széchenyi foi também
 designado pelo Governo para alto comissário responsável por -servo, chamado E. Grachev, dirigia uma fábrica de linho e outra
um esquema regulador da navegação sobre o Danúbio na Porta de algodões estampados nas propriedades da família Sheremetev.
de Ferro. Esteve no quadro dos dirigentes da Primeira Compa Comandava mais de 500 teares de linho, mas quatro quintos dos
nhia Imperial Privilegiada de Navegação do Danúbio (1829), seus tecelões trabalhavam nas suas próprias casas. As suas fábricas
que tinha um serviço de barcos entre Viena e Belgrado e contro de algodão estampado empregavam cerca de 120 homens. Instalou
lava uma companhia subsidiária estabelecida para dirigir um máquinas de fiação, calandras e prensas de estampar. Em 1800,
estaleiro em Altofen, subúrbio de Budapeste. Outro dos seus esta firma tinha-se tomado uma das mais importantes de Ivanovo.
empreendimentos foi a regularização do rio Tizsa, para o que foram Possuía quatro fábricas, com bons edifícios, e sete dormitórios que
expropriadas 150 milhas de terras baixas. Széchenyi foi ainda serviam de casa de habitação para os operários. Grachev, que
membro de um grupo que apadrinhou a formação de uma comprara a sua liberdade por 130 000 rublos em 179 5, tornou-
companhia para construir um caminho-de-ferro na margem -se um homem rico, chegando a investir em propriedades rurais.
direita do Danúbio desde Budapeste a Viena. Em 1797, Asva Morosov, um servo da propriedade de N.
Széchenyi criticava os que consideravam as fábricas e as G. Ryumiri, ergueu uma pequena oficina de fitas de seda ná
máquinas a vapor «instituições infernais». Acreditava que a aldeia de Zuevo (distrito de Bogorodski) e logo a seguir, uma
Hungria devia seguir o exemplo de países mais avançados desen segunda fábrica. Ele dirigia os teares, enquanto a mulher era
volvendo a produção das suas próprias manufacturas. Contribuiu responsável pelo tinto da seda. Em 1811, a empresa de Morosov
para melhorar a Companhia da Fábrica de Farinhas a Vapor de era ainda pequena, pois tinha só dez teares. Durante algum tempo,
Peste, que começou a laborar em 1842. O sistema d e cilindros de aço a invasão da Rússia por Napoleão e o incêndio de Moscovo
para moer trigo — inventado pelo engenheiro suíço Sullzberger — impediram a expansão das indústrias têxteis nessa zona do país,
foi usado, e trouxeram-se da Suíça vários peritos para trabalhar mas em 1820 Morosov estava a trabalhar com o dobro dos teares.
com as máquinas. Uma firma subsidiária, estabelecida para o Então, expandiu as suas actividades à fiação e tecelagem de
serviço de manutenção das máquinas, tornava-se independente algodão, mandando fazer a fiação fora, aos camponeses que
em 1847 , sob a designação de Ganz & C°. Com o propri etário viviam nas aldeias vizinhas. Em 1825, Morosov mudou-se para
de terras e empresário — e também como escr itor e estadista — Moscovo, onde se aproveitou do aumento de consumo de artigos
Széchenyi representou um papel muito importante no avanço de algodão que então se verificava, ao mesmo tempo que se tornava
económico e político da Hungria entre o fim das guerras napoleó- possível adquirir, por preço acessível, grandes quantidades de fio
nicas e a Revolução de 1848. do Lancas hire — apesar da alta tarifa de 1822. As fábricas de
Morosov produziam tanto tecido de algodão puro como misto
EMPRESÁRIOS-SERVOS RUSSOS de algodão e lã. Os seus dois filhos instalaram fábricas suas
que eram, no entanto, vigiadas de perto pelo pai. Nos princípios
Em S. Petersburgo, nos princípi os do sécul o XI X , havia um da década de 1850, um inventário das várias empresas de Morosov
certo número de servos que faziam um pagamento anual em moeda mostrava que a fábrica tinha 74 teares mecânicos, 456 teares
(em vez de prestação de serviços) ao proprietário da casa senho manuais e um volume anual avaliado em perto de 2 milhões
rial das suas aldeias natais. de rublos. Pel os fins do século X IX , a firma tinha-se transfor 
Alguns servos russos conseguiram fundar empresas indus- mado numa das maiores de Moscovo, empregando 22 000 ope
120 triai s. Em Ivanovo, nos fins do sécul o X V III , um empresár io- rários e produzindo artigos no valor de 32 milhões de rublos.
IV OS OPE RÁ RIOS de trazer consigo cartões de identidade que permitiam aos patrões
e à polícia impedir-lhes os movimentos e mudanças de emprego.
Os trabalhadores achavam, pois, difícil adaptar-se à disciplina
imposta pela fábrica. No passado, os artífices e os camponeses
98. Brasão usado pela Associação de trabalhavam muitas horas, mas podiam descansar de vez em
tecelões de lã de Dewsbury. quando. A máquina cruel, contudo, precisava de atenção constante.
A pontualidade e a rigorosa atenção ao trabalho eram reforçadas
A Revolução Industrial teve consequências dramáticas por multas e pela ameaça de desemprego.
para todos os grupos de trabalhadores. Os operários nas fábricas, O novo sistema industrial arruinou a saúde de muitos tra
os mineiros nas minas de carvão, os artífices nas suas oficinas, balhadores. Quase todas as indústrias tinham as suas doenças
e os camponeses na terra, tinham de se ajustar a um modo de características e as - suas deformidades físicas. Os oleiros, os
vida inteiramente novo. Muitos entravam nas fábricas com pintores e os cortadores de arame sofriam de envenenamento
grande relutância. Para os artífices respeitáveis, as fábricas pare pelo chumbo; os mineiros, de tuberculose, de anemia, da vista,
ciam estar a atrair operários do mais baixo estofo e tais estabe e de deformações da espinha; os afiadores, de asma; os fiandeiros,
lecimentos começaram a ser considerados quase como prisões de perturbações brônquicas; os fabricantes de fósforos, de envene
ou asilos. Os males sociais das fábricas, das cidades fabris e das
mineiras, e as tragédias dos trabalhadores domésticos agora namento
francesas pelo fósforo.«Os
declarou: Jules Simon, escrevendo
visitantes não podem acerca das fábricas
respirar nesses
desempregados estavam entre os primeiros aspectos da nova tristes lugares.» Nos países continentais que tinham recrutamento
ordem que requeria a atenção dos reformadores. militar, verificava-se que os recrutas das regiões industriais
Muitos operários das primeiras fábricas ficavam em completa tinham muitos mais defeitos físicos do que os jovens dos distri
dependência dos seus novos patrões. No século XV II I, muitos tos rurais. A esperança de vida dos trabalhadores das fábricas
mineiros de carvão escoceses e operários das salinas eram servos, e dos mineiros era pequena. Tem-se dito que na indústria de
e do mesmo modo os operários de várias minas e fábricas do cutelaria de Sheffield, em 1865, a média da idade dos amoladores
Continente, em especial os dirigidos por magnates feudais na
Rússia, Silésia e Boémia. Mesmo depois dos servos terem sido 99. Servos russos no Don, princípios do século XI X . A escravatur a só viria a ser abolida
na Rússia em 1861.
emancipados, havia operários que gozavam de muito pouca
liberdade. Nos p rincípio s do século XI X , um mineiro de Durham
ou um oleiro de Staffordshire que tivesse assinado um contrato
por um ano e vivesse numa choupana da firma estava completa
mente à mercê do patrão. Havia outros modos dos patrões domi
narem os operários. Em certos distritos industriais era vulgar
homens receberem salários antecipados e assim caíam em débito
permanente. Os operários das fábricas e das minas não só estavam
sob o poder dos patrões como sob o poder público. Era-lhes proi

122 bido juntarem-se

Em França, em sindicatos
em grande parte do obreiros,
sécu lo X fazer
IX , osgreve
operáourios
emigrar.
tinh am
 100. Acidentes indus triais e doenças espe-
cíficas infestavam as vidas dos operários das
minas e das f ábricas do século XIX . Os
patrões interessavamse geralmente pouco
pelas condições de trabalho e havia poucas
medidas de segurança. A primeira lei de
seguro obrigatório data de 1884. À esquerda,
uma multidão reunida em redor do poço
da mina de carvão de Oaks em Barnesly,
onde se dera um acidente, é saudada por
uma segunda explosão, 1866.

de tesouras era de 32 anos, dos afiadores de utensílios de lâmina

e tesouras de tosquiar, 33 anos, dos afiadores de facas de mesa,
35 anos, enquanto, entre 290 amoladores de navalhas de barba,
então a trabalhar, só 21 tinham chegado aos 50 anos de idade.
Além disso, ocorriam muitos acidentes em fábricas e minas.
Quedas de carvão e explosões subterrâneas eram causas frequentes
de morte e de ferimentos nas minas. No Rur, por exemplo, os
acidentes fatais subiram de 26, em 1850, a 537, em 1900. E nos
dias em que os maquinismos raramente eram resguardados, tor 101. Mineiros polacos des-
cem um poço de mina em
nava-se inevitável que os operários recebessem sérios ferimentos. Millickza com uma apavorante
Operários da construção, operários de docas e marinheiros também falta de segurança; a corda
gasta, os chapéus moles, as
se ocupavam em trabalhos perigosos. Engels, escrevendo acerca chamas desprotegidas das velas
dos distrito s fabris ingles es em 1844, declarou: «A saúde de gerações são convites ao desastre.
 Uma das mais infelizes consequências sociais do primeiro
sistema fabril foi a exploração de mulheres e crianças. Antes da
Revolução Industrial, empregavam-se em oficinas domésticas.
Em Lião, em 1777, havia 3823 crianças ocupadas no fabrico de
sedas, numa força total de trabalho de 9657. Na era das máquinas
e da energia a vapor, contudo, as mulheres e as crianças foram
empregadas em maior escala do que anteriormente, e a intensidade
do seu trabalho aumentou. Mas nem todas as indústrias pediam
o labor feminino. Poucas ou nenhumas mulheres trabalhavam
em fundições, por exemplo. Nos têxteis, todavia, as novas inven
ções e processos tornavam possível reduzir frequentemente o
número de homens empregados e substituí-los por mulheres e 103. Mulheres em-
pregadas em traba-
crianças mais mal pagas. Quando o algodão estampado foi intro lhos pesados por
duzido na indústria inglesa do algodão, houve uma repentina menos de dois
xelins por dia, es-
subida no número de rapazes empregados. Numa fábrica de cavavam minério
Lancashire, em 1794, 55 aprendizes trabalhavam lado a lado de oiro nas minas
com dois homens só. A infeliz servidão imposta a aprendizes de Troitzk,
béria, 1906. na Si-
nas fábricas de algodão do Lanchashire constituiu um tema favo
rito de humanitários reformadores em Inglaterra. No fim das guerras napoleónicas, inquéritos relativos à
m?.o-de-obra de 41 fábricas escocesas e 48 de Manchester mos
traram que metade dos operários eram crianças. Em 1844, um
exame de 412 fábricas do Lancashire revelou que 52 por cento
dos operários eram mulheres. Os donos das fábricas pagavam
menos às mulheres e às crianças do que aos homens e achavam
que aquelas eram geralmente mais sujeitas à disciplina do sistema
fabril.
Nassau Sénior escreveu que um relatório parlamentar de
1842 sobre o labor infantil em Inglaterra demonstrou «o mais
terrível quadro de avareza, egoísmo e crueldade da parte dos
patrões e dos pais, de desgraça juvenil e infantil, de degradação
e destruição já alguma vez presenciado». Logo depois, o relato
do Dr. Villermé sobre os têxteis franceses criticava agudamente
1 02 . O cansaço da fiandeira a exploração das mulheres e das crianças. O autor escrevia:
de algodão. A posição de uma
rapariga numa fábrica de Nottin «Olhai para elas quando vêm para a cidade de manhã e partem
gham indica as longas horas e a à noite. Há muitas mulheres, pálidas e magras, descalças na
126 fadiga do operário fabril do
século XIX. lama ... E há também crianças — mais do que mulheres — 127

. /r,> ~ h
não menos pálidas, não menos sujas, cobertas de farrapos, besun
tadas do óleo dos teares que as esparrinhou durante o trabalho.»
As queixas mais sérias dos operários das fábricas e mings
das
referiam-se a excessivas horas de trabalho, salários baixos, multas,
e ao sistema de permuta segundo o qual os patrões pagavam
em géneros e não em dinheiro. Os homens, as mulheres e as
crianças trabalhavam doze horas ou mais por dia e estavam geral
mente exaustos quando regressavam a casa. Visto a certos patrões
interessar que as máquinas trabalhassem continuamente, intro
duziram-se turnos nocturnos em algumas indústrias. O número
de dias de trabalho no ano aumentava. Por vezes o domingo era
dia de trabalho também, apesar dos protestos das Igrejas. Nos
distritos onde os aprendizes costumavam ter as segundas-feiras
livres, os patrões faziam o possível por abolir esse hábito. E,
nos países católicos, os dias santos eram gradualmente reduzidos
nas fábricas. Além disso, após a Revolução Industrial, um ope
rário tinha às vezes de percorrer uma considerável distância
a pé para chegar à fábrica, enquanto sob o anterior sistema
doméstico trabalhava em casa.
Os salários, geralmente muito baixos, eram ainda reduzidos
de vários modos: os operários sofriam multas por atrasos ou
trabalho estragado; se os salários se pagavam não em dinheiro 104. O meio habitacional das classes trabalhadoras: desenho de G. Doré d e uma zona
miserável de Lon dres atravessada por viadutos de comboios (1870).
mas em vales trocáveis nas lojas do patrão, o operário tinha
muitas vezes de comprar artigos de mercearia estragados e imi As condições nos centros de trabalhadores das cidades indus
tações a preços altos. Para mais, se o negócio baixava, os patrões triais não eram melhores do que as condições nas fábricas. As
reduziam logo os salários a fim de diminuir os custos. Os salários casas, umas de encontro às outras, e os pátios esquálidos de
de muitos operários — mesmo de famílias inteiras — eram fr e Inglaterra, tal como os amontoados igualmente sórdidos dos
quentemente insuficientes para pagar a renda de casa ou alimentar andares no Continente, depressa se transformaram em bairros
e vestir a família. Não espantava, pois, que mulheres e crianças miseráveis. St. Giles, em Londres, Little Ireland, em Manchester,
fossem trabalhar e que, mesmo quando tinham emprego, os o Voigtland, em Berlim, os subúrbios de Saint-Georges, e Croix-
operários fabris precisassem de contar com a caridade como -Rousse, em Lião, eram todos quarteirões de trabalhadores onde
suplemento dos seus ganhos. Uma vez que não podiam conseguir estes não gozavam de nenhuma das amenidades das habitações
nada melhor, os operários viviam em casebres ou em andares civilizadas. A falta de água potável e de retretes, os esgotos
húmidos, superlotados, doentios — mesmo em trapeiras, caves impróprios e a ausência de nitreiras, tornaram as cidades indus
ee telheiros.
a taberna As suas roupas
o único refúgioeram
dos esfarrapadas,
desconfortos ado
comida
lar. imprópria, triais lugares extremamente insalubres. Os piores bairros pobres
abrigavam grupos minoritários — os irlandese s em Liverpool e 129
 106 blocos de apartamentos revelou que 19 eram estruturalmente
Man cheste r, os polacos no Rur — que vinham de paíse s onde
inseguros, 15 eram insalubres e 6 absolutamente impróprios
o nível de vida era ainda mais baixo do que os deploráveis níveis
para habitação humana. Em Essen, 17 por cento das pessoas
das cidades industriais.
viviam em águas-furtadas e um inspector de construções local
Alguns operários possuíam alojamentos melhores do que
verificou que 2200 águas-furtadas não ofereciam segurança.
outros. Engels, escrevendo em 1844, descrevia a sordidez incrível
Consta que, numa quinta perto de Wattenscheid, em 1902, um
em que os irlandeses de Manchester viviam junto do rio Medlock
lavrador alugara um telheiro abandonado a 17 famílias, num
e na confluência do Irk e do Irwell, mas quando visitou Ashton-
-under-Lyne, só a algumas milhas de distância, viu que «as ruas total de 94 pessoas.
Disciplina rigorosa, horas excessivas de trabalho, salários
são mais largas e mais limpas, ao passo que as casinhas novas,
baixos e acomodações pobres, não esgotavam os males do novo
de tijolo vermelho, dão todo o aspecto de conforto». Más condições
sistema industrial. Havia pouca certeza de emprego, o que não
de alojamento não conheciam fonteiras nacionais. Mais de meio
representava nenhum novo problema, visto a vagabundagem
século depois de Engels ter descrito as condições de alojamento
— por vezes em larga escala — ter sido co mum em sociedades
em Inglaterra, Loienz Pieper, num livro sobre os mineiros do
rurais do passado. Com o advento da indústria moderna, muitos
Rur, dedicou
Contava que um
em capítulo
Hõrde, ema situação semelhante
1896, uma nessa
inspecção região.
oficial de operários acharam-se em emprego casual ou temporário: os
 Mesmo os operários ocupados em ramos de fabrico livres
de trabalho ocasional não podiam esperar emprego regular por
que toda a economia industrial estava sujeita a grandes flutuações.
Patrões e operários habituaram-se a um ciclo de curtas depres
sões em cada dez anos, mais ou menos, até 1870, quando as
breves ciises foram substituídas por uma bastante prolongada.
Para o tiabalhador, uma baixa podia significar um período de
semiemprego ou de desemprego que se estendia por muitos
meses, durante os quais tinha de recorrer, para comida e roupas,
à generosidade pública ou à caridade particular. Em períodos
de extrema crise o Êstado podia promover a realização de certas
obras públicas, como no caso das Oficinas Nacionais de Paris
em 1848, a fim de aliviar o desemprego.
A Revolução Industrial teve lugar na Grã-Bretanha mais
cedo do que em qualquer outra parte, foi aí que o fenómeno

dos ciclos
outros comerciais
países se observou
se tomaram primeiramente.
industrializados, Masa quando
sofreram mesma
experiência desagradável e o desenvolvimento de uma economia
106. Vítimas da escass ez do algodã o, no Lancashire, trocam senhas por c omida num
armazém dirigido por uma associação de socorros mútuos (1861). de tipo internacional fez com que os efeitos das crises nos países
industriais se espalhassem para as regiões agrárias e tropicais,
trabalhadores dos portos e da construção eram muitas vezes interessadas na produção de alimentos e matérias-primas: a grande
contratados ao dia. Os construtores estavam mais ocupados crise de 1857 foi a primeira depressão a nível mundial.
no Verão do que no Inverno. As fábricas de ferro e as fábricas As altas e as baixas de valores ocorriam tão regularmente
têxteis, que dependiam da energia hidráulica, tinham de fechar que podiam ser previstas com certa exactidão. Era natural que
se não havia, água bastante para mover a roda que punha o maqui- os economistas pensassem que cada ciclo seguiria precisamente
nismo em movimento. O grito de Alfred Krupp: «Se ao menos o padrão dos anteriores, mas embora houvesse um ritmo de activi
eu tivesse água suficiente para fazer trabalhar o meu martelo dade industrial — a um a fase de pr osperidade seguia-se uma
só um dia!» era repetido por muitos patrões na primeira era depressão — , cada subida e cada baixa tinham as suas próprias
das máquinas. Um Inverno severo podia levar a produção indus características particulares. Nos princípios de 1850, a Europa
trial à paralisação, se as estradas ficavam intransitáveis. Por Ocidental experimentou uma subida que ficou a dever muito
vezes, contudo, os operários podiam voltar às suas aldeias quando a uma súbita afluência de oiro da Califórnia e da Austrália, en
o movimento diminuía nas cidades industriais. Os artífices rurais quanto a crise nas indústrias de algodão, dez anos depois, foi
dividiam frequentemente o seu tempo entre a indústria e a agri devida a acontecimentos no outro lado do Atlântico, nomeada
cultura. Um estudo de uma região rural francesa (Sobre le Château) mente à guerra civil nos Estados Unidos Ora, nem as descobertas

132 em
nos 1848 mencionava:
campos durante o«os cardadores
Verão de lãàsgostam
e regressar de no
fábricas trabalhar
Outono». de oiro universal
nem a guerra civil se adaptavam muito bem aKarl
qualquer
padrão de subidas e baixas industriais. Marx
 A indústria do algodão era uma das maiores e mais florescentes
do pais mas a sua prosperidade estava ameaçada por descidas
periódicas devido à competição que aumentava no estrangeiro
e à dependência de uma fonte irregular de fornecimento — as
plantaçõ es de algodão dos Estados Unidos — em mais de três
quartas partes da sua matéria-prima. A erupção da guerra civil,
em 1861 foi seguida por um bloqueio dos portos do Sul dos
Estados Unidos. Os estados da Confederação estavam isolados
do mundo exterior e o Lancashire não podia assegurar-se dos
seus fornec imentos norm ais de algodão. O resulta do foi que os
fabricantes tiveram de reduzir as horas de trabalho ou mesmo
de fechar as fábricas. Calculou-se em mais de 60 milhões de
libras a perda líquida da indústria durante a fome do algodão.
Para os operários, a fome do algodão foi um período de
desemprego e aflição. Em Novembro de 1862 as autoridades

108. Um a idealização vitoriana do trabalhador manual e das suas condições. U m pormen or

do Trabalho (1863) de Ford Madox Brown.

107. A natureza, o homem e a máquina. *A Pedreira » (1896) de Rousseau> em que um

enigmático habitante da idade da máquina domina uma paisagem francesa.

defendia que o estudo do ciclo comercial mostrava a existência de

um permanente potencial de labor desempregado, o qual, segundo
o seu ponto de vista, era essencial à nova sociedade industrial.
A grande fome do algodão do Lancashire ilustra as conse
quências de uma depressão. Em 1860 havia cerca de 2000 fábricas
de algodão na região fabril de Lancashire-Cheshire, que tinham
para cima de 300 000 teares mecânicos e para cima de 20 milhões
de fusos, e a mão-de -obra empregada ia até 5 00 00 0 operá
rios que ganhavam onze milhões de libras por ano. Por essa altura,
a Grã-Bretanha fabricava perto de metade do fio de algodão e

134 de tecidosavaliadas
estavam do Mundoem 46e as exportações
milhões anuais da indústria
de libras.
 encarregadas dos pobres estavam a socorrer mais de um quarto
de milhão de pessoas nos distritos algodoeiros. Em 1863foi
emitido um decreto para permitir às autoridades locaiscontrair
empréstimos a fim de remediar o desemprego dando início à cons-
tução de obras públicas. Noventa autoridades locais pediram
emprestado cerca de um milhão de libras aos comissários do
Crédito para Obras Públicas. Mas não conseguiram ocupar majs
de 4000 operários, o que representava uma pequena fracção do
total de desempregados. Comissões de socorro foram instituídas
nos distritos algodoeiros e o seu trabalho era coordenado por
uma Comissão Central de Socorros, em Manchester. Estabele
ceram-se dois fundos nacionais, um dos quais apadrinhado pelo
Lord Mayor de Londres. Ao todo, mais de um milhão de libras
foi levantado para minorar as dificuldades no Lancashire, nessa
ocasião.

PATRÕES ESCLARECIDOS
primária — tudo pago com a ajuda de uma comparticipação
do Governo. Ao fim de alguns anos estavam edificadas em França,
na Alemanha e na Suíça «cidades de trabalhadores» semelhantes.
Poucos patrões estavam bem conscientes dos problemas
sociais da industrialização e procuravam tratar os seus operários
ACÇÃO DO ESTADO
de um m odo humano e civiliz ado. Os donos de fábricas conscientes
reduziam as horas excessivas, pagavam salários um pouco acima
Mas por cada patrão consciente, como Robert Owen ou Titus
da média, e davam aos seus operários cantinas, salas de leitura,
Salt, havia cem que preferiam ignorar as condições de vida dos
casas decentes e serviços de saúde. Robert Owen, por exemplo,
transformou as fábricas de algodão de New Lanark num modelo, seus operários. Estes patrões tinham de ser compelidos pelo
Estado a melhorar essas condições. Os protestos dos próprios
nos primeiros anos do século XI X . Introduziu o horário de dez
operários e o simpático apoio de reformadores humanitários,
horas de trabalho, não empregava crianças muito novas e con
cedeu várias regalias aos operários e suas famílias. como Lord Shaftesbury, trouxeram consigo reformas legislativas
para aliviar os piores males sociais da Revolução Industrial.
Em 1851, o fabricante de lãs Titus Salt começou a erigir a
Em Inglaterra foram feitas tentativas, em 1802 e 1819, para limitar
cidade modelo de Saltaire, perto de Bradford, para os seus 3000
as excessivas horas de trabalho das c rianças nas fábricas de algodão .
operários, com casas bem construídas, serviços sanitários capazes,
O Truck A ct de 1831 estipulou o pagamento de todos os salários
um parque, hospital, escola, igrejas, e banhos públicos. Ao mesmo
em dinheiro. O Alt horp’s Act de 1833, aplicável às fábricas têxteis
tempo, alguns patrões progressivos de Mulhouse, na Alsácia,
auxiliaram uma sociedade a construir casas que os operários (excluindo sedas e rendas), proibiu o emprego de crianças com

podiam comprar pagando em vários anos. Essa «cidade dos tra menos de noveanos,
e os dezoito anos,, limitou as
e proibiu horas dos
trabalho de idade
de noite paraentre os nove
crianças e 137
136 balhadores» tinha banhos públicos, uma cozinha comunal e escola
 gente nova, e foram nomeados fiscais para vigiar o cumpri
mento da lei. O registo obrigatório de nascimentos depois de
1837 permitia aos fiscais verificar as idades das crianças
nas fábricas. A Lei das Minas de Carvão, de 1842, proibiu o
emprego de mulheres e crianças em trabalhos subterrâneos.
Em 1847 a Lei das Dez Horas limitou o trabalho semanal das
mulheres e de gente nova a 58 horas, com um máximo de dez
horas diárias. Efectivamente, esta lei veio também limitar as horas
de trabalho dos homens. As novas leis fabris de 1864 e 1867
abrangeram muitos ramos da indústria, como o da cerâmica,
onde os operários não tinham até então gozado de nenhuma
protecção.
Em França, uma lei de 1841 fixou em oito anos a idade
mínima para as crianças empregadas em fábricas e limitou as
suas horas de trabalho. Em 1851 uma lei relativa a aprendizagem
trouxe alguma protecção a certos jovens que não tinham sido das fábricas tinham de travar dolorosas batalhas para fazer
incluídos nas primeiras leis. Mas não foi senão em 1874 que aplicar os novos regulamentos.
surgiram legislações mais radicais e mais efectivas. A idade As condições das classes trabalhadoras melhoraram também
mínima das crianças das fábricas foi elevada para doze anos e por outros modos, além da legislação fabril. Quando se compre
as mulheres receberam também protecção contra a exploração endeu que o s ricos podiam mo rrer de cólera ou de tifo tão fàcil-
patronal. Na Prússia, um decreto de 1839 proibia o emprego de mente como os pobres, começaram a tomar-se medidas para
crianças, com idade inferior aos nove anos, em minas e fábricas, limpar as cidades industriais. A epidemia de cólera de 1831-
e limitava a dez horas o trabalho dos jovens com menos de dezas -1832 afectou lugares tão distantes entre si como Riga, Hamburgo,
seis anos. Além disso, os jovens não podiam trabalhar de noite, Sunderland, Londres e Paris. As epidemias que se lhes seguiram,
nem aos domingos nem em feriados públicos. Na Rússia, foi em 1 848-184 9 e 1854, mataram mais de 70 000 pessoas só e m
lançado um edicto, em 1882, a proibir o emprego de crianças Inglaterra e no País de Gales. Embora a Comissão Inglesa da
com menos de doze anos e a limitar o trabalho dos jovens (de Saúde Pública de 1848 fosse deficiente, as autoridades munici
idade entre doze e quinze anos) a oito horas. Tornar efectivas as pais melhoraram gradualmente o meio urbano dos operários das
primeiras legislações fabris era uma operação vagarosa em todos os fábricas. Liverpool foi a primeira cidade inglesa a nomear uma
países industriais. As leis referiam-se frequentemente a mulheres, Delegação de Saúde (1847). As habitações e os serviços sanitários
crianças e jovens, de modo que o operário adulto ainda sofria de Birmingham melhoraram muito durante a presidência de
de falta de protecção legal. Os primeiros regulamentos cingiam-se Jose ph Cham berla in, entre 1873 e 1875 . Em Lon dre s foi o
por vezes a categorias limitadas de estabelecimentos industriais, Departamento Metropolitano das Fábricas (1855) e as empresas
como fábricas têxteis, em Inglaterra, e fábricas que empregavam das águas que se juntaram para formar o Departamento das
mais de vinte pessoas, em França. A oposição determinada dos Aguas (1902), que melhorou as condições de vida. Foi obtido um
patrões mais reaccionários atrasou muitas vezes a lei e os fiscais bom fornecimento de água, remover am-se muitas fossas, os 139
113. O Departamento do Algodão, em Nova Orleães (1873), por Degas. Os industriais do
algodão dependiam da matériaprima dos Estados Unidos.

bairros miseráveis foram demolidos e protegeram-se os espaços

livres.
A condição dos trabalhadores fabris foi também beneficiada
devido aos avanços dos conhecimentos médicos, pela expansão
de serviços hospitalares, pelo estabelecimento de lavabos e banhos
públicos: a embriaguez declinou quando as bebidas foram sobre
carregadas de impostos e quando as horas de abertura das
tabernas se restringiram. Criaram-se forças de polícia e novos
sistemas penais. As cidades foram iluminadas à noite, primeiro
a gás e depois com luz eléctrica. Quando a instrução primária
se tornou obrigatória, as crianças já não podiam ser empregadas
nas fábricas e as suas oportunidades de melhores condições
futuras aumentaram.
114. O certificado de memb ro da Sociedade dos Construto res Navais
140 Associados, mostrando os benefícios a que os membros tinham direito.
 Para os fins do sécu lo X IX , foi instituíd o o primeiro plano Para melhorar a sua situação, os operários tomavam frequente
de seguro de trabalhadores. Até então, o que sofria um acidente, mente eles próprios a iniciativa. Faziam isto por entreajuda,
adoecia ou não podia encontrar trabalho, não recebia subsídio de formando sindicatos operários, ou por acção política e mesmo pela
sobrevivência. Em 1883, a Alemanha, sob a direcção de Bismarck, violência. Embora as horas de trabalho fossem muitas e os salá
abriu o caminho, criando seguros obrigatórios contra a doença, rios baixos, havia os que estudavam por si, para compensar a
acidentes e idade avançada, para operários, mineiros e empregados falta de cultura escolar; os que pensavam no futuro pondo dinheiro
de escritório mais mal pagos. Operando através das antigas e em caixas económicas e associações de socorros mútuos; e os que
novas associações de socorros mútuos, o plano era financiado tentavam elevar o nível de vida aproveitando-se das vantagens
por contribuições semanais de patrões e operários, e os seus bene de vários tipos de organizações cooperativas.
fícios incluíam serviços médicos grátis e um pagamento semanal O desenvolvimento de institutos industriais na Grã-Bre-
durante a doença. Em 1884, foi decretada a Lei dos Seguros tanha pode servir de exemplo de como os trabalhadores procura
Contra Acidentes. Financiada inteiramente pelos patrões, que vam o progresso próprio através da instrução. Em 1799, Georg
tinham agora um forte incentivo para tomar as suas fábricas tão Birkbeck, da Universidade de Anderson (Glasgow), ficou impres
seguras quanto possível, estipulava que um operário ferido na sionado com o desejo de conhecimento entre os mecânicos que
fábrica ou na mina receberia benefícios médicos e financeiros fabricavam os seus aparelhos científicos. «Porque se deixam esses
semelhantes aos incluídos no esquema de saúde, e que a viúva espíritos sem meios de obter aquele conhecimento que tão arden
da vítima de um acidente industrial receberia o enterro grátis, temente desejam?» — perguntava ele .— «E porque é que as vias
uma pensão, e um subsídio para os filhos na sua dependência. para a ciência lhes estão vedadas? Por eles serem pobres?» Birkbeck
Um esquema de pensão de velhice e de incapacidade foi criado inaugurou cursos livres de ciência e mecânica, e quando deixou
em 1889 e financiado por contribuições iguais de patrões e ope a Escócia, em 1804, foram continuados por Andrew Ure, que
rários, com o Estado a contribuir com 50 marcos por ano para mais tarde proclamava que os seus alunos estavam «espalhados
cada pessoa segurada. Por este esquema, era paga uma pequena pelo reino como proprietários e gerentes de fábricas».
pensão de velhice para o operário que chegasse à idade de 70 Em 1823 alguns estudantes deixaram a Universidade de
anos. Planos semelhantes foram mais tarde adoptados por outros Anderson para formarem o seu próprio instituto industrial e logo
países. Na Grã-Bretanha, a Lei da Compensação dos Operários em seguida uma instituição semelhante foi criada em Londres.
(1906), a Lei de Pensões de Velhice (1908) e a Lei do Seguro Lord Brougham e Francis Place estiveram intimamente associados
Nacional (1911) deram aos operários a mesma espécie de protecção com a fundação do Instituto de Mecânica de Londres, e Birkbeck
de que gozavam os alemães graças a Bismarck. A lei britânica do foi o seu primeiro presidente. Outros institutos — alguns
Seguro de Desemprego (1911), contudo, avançou um pouco com excelentes bibliot ecas e salas de leitura — foram abertos
mais, concedendo ajudas aos desempregados — a princípi o só aos na província para dar aos artífices a oportunidade de estudar.
da construção civil e mecânica mas depois aos outros igualmente. A seu tempo, contudo, muitos institutos mudaram de carácter.
Samuel Smiles observava em 1849 que os artífices tinham sido
O MOVIMENTO DE ENTREAJUDA frequentemente substituídos pelas «respeitáveis classes médias»,
e os cursos de assuntos científicos e técnicos cederam o lugar

142 tratarAoosEstado não competia,

problemas deacompanhavam
sociais que modo algum, toda a tarefa
a industri de
alização. aEngels
palestras banais
comentava sobre literatura
«a popularidade e viagens.sobre
das conferências Em assun-
1844,
 na Escócia, logo a seguir. Em breve se multiplicaram esses «bancos
da frugalidade» — como Jeremy Bentham lhes chamou. Contudo,
como não eram geridos pelos depositantes mas por conselhos
aristocráticos ou da classe média, os operários olhavam-nos
com certa desconfiança — Co bbett, por exemplo, foi um do s seus
críticos —, e os primeiros depositantes foram artífices com lojas
suas, comerciantes e criadas de servir, mais do que operários
fabris. Eventualmente, porém, acabaram por atrair as econo
mias dos operários e, em 1828, mais de 14 milhões de libras
tinham sido investidas em caixas económicas. Em 1850, o número
de deposita ntes elevava-se a mais de um milhão e em 1861 criava-se
uma caixa económica do Estado, dirigida pelos Correios.
O exemplo da Grã-Bretanha foi seguido pela França em
1818, quando a Real Companhia Marítima de Seguros fundou
uma caixa económica em Paris, tendo o seu capital sido subscrito
por investidores particulares, por um grupo de banqueiros, e
pelo Banco de França. Nos doze anos seguiutes fundaram-se
17 caixas de depósitos nas principais cidades de província, e
115. Novas descobertas na Pneumática! (1802), uma sátira de Gillray sobre a moda de se
assistir a conferências científicas. As conferências sobre temas instrutivos iamse tornando uma análise dos novos depositantes da caixa económica de Paris,
mais populares à medida que o século avançava. em 1850, mostrou que, na sua maioria, eram operários. Na Prússia,
a primeira caixa económica foi fundada em Berlim e os depósitos
tos económicos, científicos e estéticos que frequentemente se eram garantidos pelo município. Em 1847, os depósitos totais
realizam em institutos das classes trabalhadoras, em especial das caixas económicas prussianas ele/avam-se ao equivalente
nas dirigidas por socialistas. Tenho-me encontrado, por vezes, a dois milhões e 250 mil libras.
com operários de casacos de fustão desapertados, que estão Enquanto as caixas económicas eram geralmente fundadas
mais bem informados sobre geografia, astronomia e outros assun por filantropia patronal, municipal ou estadual, outras associações
tos do que muitos membros instruídos das classes médias da de socorros mútuos surgiam, dirigidas pelos próprios operários.
Alemanha. Não há melhor prova da extensão que os trabalhadores As associ ações do século X IX na Grã-B retanha provinham geral
britânicos atingiram na sua própria educação do que o facto mente de clubes sociais cujos membros pagavam uma subscrição
de as obras modernas mais importantes em filosofia, poesia e semanal de alguns dinheiros e recebiam em troca benefícios
política serem, na prática, lidas apenas pelo proletariado». na doença. Por vezes, quando certas organizações operárias
As caixas económicas foram criadas nos países industriais eram banidas, as associações de socorros mútuos podiam servir
para encorajar a poupança entre os operários e protegê-los de de capa às actividades secretas dos sindicatos obreiros.
terem de recorrer à caridade pública em caso de doença ou desem Em 1803, havia 9600 associações na Grã-Bretanha, com mais

144 prego. Entre as

por Priscilla primeiras
Wakefield dessas
, em caixas contam-se
Tottenham as fundadas
(179 8) e Henry Duncan de 700 000
ram-se n os membros.
distritos Durante todoem
industriais, o sécul o lX IX
especia no dese nvol ve,
Lancashire
 grandes associações de socorros mútuos, com muitos ramoslocais como associação de socorros mútuos. Mas antes disso havia já
Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, osRechabites sociedades cooperativas. A fama dos «Pioneiros de Rochdale»
em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar
Oddfellows contavam 400 000 membros, muitos delesoperários com êxito o sistema de «dividendos». Os lucros do exercício
de fábricas. Em França havia também muitas associaçõesde eram distribuídos pelos membros da sociedade proporcionalmente
socorros mútuos, sustentadas tanto por artífices como por ope às suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que,
rários fabris, e em 1845 o país possuía 1900 associaçõesdesse de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas
tipo. As associações de socorros mútuos alemãs desenvolveram-se particulares.
bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grémiosde O movimento cooperativo espalhou-se pelas regiões indus
mineiros há muito estabelecidos, parece que só 54associações triais da Inglaterra e da Escócia, e a sua popularidade deveu-se
de socorros mútuos foram fundadas na Alemanha entre 1801 sobretudo ao pagamento de «dividendos» bem como ao método
e 1840. À medida que as indústrias se expandiam, era frequente democrático de um voto para cada membro, quaisquer que fossem
os donos das fábricas criarem associações de socorros mútuos as suas acções, e à alta qualidade dos produtos vendidos. A esta-
para os seus empregados, mas os operários exerciam pouco ou
nenhum controle na sua direcção. Em 1880 estavam inscritos 116. Uma reunião da Sociedade Coo perativa de Manc hester e Salford, 1865.
nessas associações 2,6 milhões de operários alemães.

AS COOPERATIVAS

O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos

de entreajuda de operários, artífices e camponeses. Os quatro
principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram
lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de
produtores) e cooperativas agrícolas. C. R. Fay observou: «A Grã-
-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira
a possuir, em consequência da Revolução Industrial, uma classe
operária organizada, por um lado, em sindicatos operários, que a
defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiações
cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes.»
As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras
napoleónicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades.
Por essa ocasião, o movimento estava suficientemente desen
volvido para realizar congressos anuais e manter um jornal, o
Cooperator. A criação dos primeiros armazéns de venda é geral

146 mente
lojinhaatribuída
em Toa da 28 tecelões
Lane, de Rochdaledeque
em Dezembro abriram
1844, a sua a
registando-
 grandes associações de socorros mútuos, com muitos ramos locais. como associação de socorros mútuos. Mas antes disso havia já
Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, osRechabites sociedades cooperativas. A fama dos «Pioneiros de Rochdale»
em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar
Oddfellows contavam 400 000 membro s, muitos deles o perários com êxito o sistema de «dividendos». Os lucros do exercício
de fábricas. Em França havia também muitas associações de eram distribuídos pelos membros da sociedade proporcionalmente
socorros mútuos, sustentadas tanto por artífices como por ope às suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que,
rários fabris, e em 1845 o país possuía 1900 associações desse de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas
tipo. As associações de socorros mútuos alemãs desenvolveram-se particulares.
bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grémios de O movimento cooperativo espalhou-se pelas regiões indus
mineiros há muito estabelecidos, parece que só 54 associações triais da Inglaterra e da Escócia, e a sua popularidade deveu-se
de socorros mútuos foram fundadas na Alemanha entre 1801 sobretudo ao pagamento de «dividendos» bem como ao método
e 1840. À medida que as indústrias se expandiam, era frequente democrático de um voto para cada membro, quaisquer que fossem
os donos das fábricas criarem associações de socorros mútuos as suas acções, e à alta qualidade dos produtos vendidos. A esta
para os seus empregados, mas os operários exerciam pouco ou
nenhum controle na sua direcção. Em 1880 estavam inscritos 116. Uma reunião da Sociedade Cooperativa de Manches ter e Salford, 1865.

nessas associações 2,6 milhões de operários alemães.

AS COOPERATIVAS

O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos

de entreajuda de operários, artífices e camponeses. Os quatro
principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram
lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de
produtores) e cooperativas agrícolas. C. R. Fay observou: «A Grã-
-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira
a possuir, em consequência da Revolução Industrial, uma classe
operária organizada, por um lado, em sindicatos operários, que a
defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiações
cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes.»
As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras
napoleónicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades.
Por essa ocasião, o movimento estava suficientemente desen
volvido para realizar congressos anuais e manter um joinal, o
Cooperator. A criação dos primeiros armazéns de venda é geral

mente atribuída a 28 tecelões de Rochdale que abriram a sua

146 lojinha em Toa d Lan e, em Dezembro de 1844, registando-a
 bilidade financeira das sociedades cooperativas britânicas foi cooperativos. Em 1873 havia 189 sociedades cooperativas (filiais
fortalecida pela introdução de um sistema pelo qual um membro da União Cooperativa Germânica) com 87500 membros e pode
só podia retirar dividendos se tivesse pelo menos cinco acções ter havido outros tantos cooperativistas em sociedades que
menores
de uma libra na sociedade. Os dividendos dos accionistas não eram filiais da União Cooperativa. O período 1874-1885,
eram usados para lhes adquirir acções com pagamentos parce que foi de depressão económica, registou pouco progresso no
lados, até terem investidas as cinco libras mínimas. Em 1851 movimento cooperativo. Depois de 1886, contudo, a sorte das
havia cerca de 130 cooperativas de consumo na Grã-Bretanha, cooperativas de consumo melhorou. Uma lei de 1889 permitiu
especialmente no Norte da Inglaterrae na Escócia, muitas delas às sociedades serem registadas como companhias de responsa
ainda pequenas empresas. Um decreto de 1862, contudo, permitia bilidade limitada, e, cerca de 1900, os membros das sociedades
às sociedades cooperativas registarem-se como companhias de filiadas tinham subido a meio milhão. Em 1894 foi inaugurada
responsabilidade limitada, e como podiam agora investir dinheiro em Hamburgo a Sociédade Alemã de Armazenamento Cooperativo.
umas nas outras, foi-lhes possível efectuar fusões e outros arran Enquanto as cooperativas de consumo se tinham iniciado
jos, de que vieram a surgir cooperativas de produtores e associa na Grã-Bretanha, os bancos cooperativos surgiram na Alemanha
ções de armazenistas em Inglaterra (Manchester, 1863) e na em 1850. Schulze-Delitzsch foi o primeiro a fundar tais
Escócia (Glasgow, 1868). bancos nas cidades, ao passo que F. W. Raiffeisen criava
As sociedades armazenistas montaram fábricas, explorações bancos agrícolas nos distritos rurais. Enquanto exerceu os cargos
agrícolas e plantações para produzir os alimentos e os artigos de juiz de paz e presidente da Câmara da cidadezinha de Delitzsch,
manufacturados vendidos nas lojas cooperativas. Em 1881, na província prussiana da Saxónia, Schulze-Delitzsch deu-se
havia 964 cooperativas de consumo na Grã-Bretanha, com um conta de angustiosos problemas de artífices, artesãos e comercian
total de 546 000 m embro s. Em bora fosse essencialmente um tes. Verificou que muitos desses trabalhadores não ganhavam
movimento da classe trabalhadora, as cooperativas britânicas o bastante para se proverem, a eles e às suas famílias, de casa
recebiam encorajamento e ajuda de homens da classe média, adequada, comida e roupa, e, num esforço para ganharem mais,
como Robert Owen, J. F. D. Maurice (o socialista cristão), G. J. trabalhavam tantas horas que prejudicavam a saúde. Schulze-
Holyoake, e E. Vansittart Neale (secretário da União Cooperativa -Delitzsch acreditava que a economia organizada na base coo
de 1873). O movimento britânico cooperativo influenciou forte perativa podia eventualmente melhorar as condições de vida
mente iniciativas semelhantes no estrangeiro. A política da impor dos trabalhadores. Em 1849, fundou uma associação de socorros
tante associação Schwanden, na Suíça (1863), e a sociedade Nimes, mútuos para auxílio na doença e uma cooperativa de sapateiros
na França (1885), seguiram de perto o modelo britânico. para comprar o cabedal. No ano seguinte ergueu o seu primeiro
As cooperativas alemãs (Konsum) desenvolveram-se de «banco» — uma associação de empréstimos de dez artesãos. Ele
modo diferente. As primeiras cooperativas de consumo foram considerava que o crédito, produzido pelas economias acumuladas
criadas em 1860, não, como na Grã-Bretanha, pelos próprios de pequenos investidores, permitiria aos artífices melhorarem
trabalhadores, mas por reformadores filantrópicos da classe a sua eficiência e os seus negócios.
média. De certo modo, eram consideradas como parentes pobres Em 1859 havia 80 bancos cooperativos urbanos na Alemanha,
dos bancos urbanos cooperativos mais activos, fundados por e pelos fi ns do sécul o X IX cada cidade al emã tinha o seu banco
F. H. Schulze-Delitzsch. Aliás, algumas das primeiras coope
rativas alemãs estavam intimamente associadas com os bancos local cooperativo.
de membros O capital
e depósitos desses espécies,
de várias bancos consistia em ecotas
de membros de
 não membros. O crédito, que só era concedido a membros, podia os bancos de Schulze-Delitzsch requeriam— eram raramente
ser obtido na forma de empréstimo ou de desconto de letras necessários. E como os que pediam emprestado eram normalmente
comerciais. Os que pediam emprestado tinham de dar garantias conhecidos dos membros da sociedade, raramente os débitos
por meio de aval de um parente ou amigo ou por meio de se perdiam. A maior parte dos empréstimos feitos pelos bancos
hipoteca. Raiffeisen resumiam-se a hipotecas cujo penhor consistia na
As características fundamentais do sistema Schuze-Delitzsch terra daqueles que pediam emprestado.
eram a garantia pessoal de segurança para um empréstimo, a Em 1876 foi fundado um banco central de crédito para a
propriedade do banco pertencer a pequenos accionistas, e as agricultura, a fim de facilitar empréstimos entre sociedades coo
actividades do banco limitarem-se a uma única cidade. Uma perativas agrícolas. Em 1890 a Alemanha tinha 1729 bancos coope
análise sobre a propriedade desses bancos, em 1890, mostrava rativos agrícolas, e muitos deles situavam-se no Sudoeste da Ale
que 29 ,3 % dos accioni stas eram lavradores, 27, 9 % artífi ces, manha — o coração dê uma região dominada por pequenos pro
8 7% lojista s, 11 ,6% assa lari ados , e 13 ,9% empregad os ou prietários.
reformados. Cooperativas de produtores de duas espécies foram organi
Os bancos cooperativos alemães que seguiram o modelo zadas na Europa Ocidental no s éculo X I X : agrícolas e ind ustriais.
preconizado por Raiffeisen estavam instalados em distritos O desenvolvimento de sociedades agrícolas na Dinamarca pode

rurais e abasteciam
e lojistas pequenos proprietários,
de aldeia. Raiffeisen, o burgomestretrabalhadores
de Neuwied, rurais
perto servir
regime para mostrar podia
cooperativo como ser
o princípio
aplicado àdeagricultura.
compra e O venda em
período
de Coblenz, organizou uma sociedade cooperativa em 1848 que de reconstrução na Dinamarca, depois da perda de Schleswig-
permitia aos membros comprar batatas e pão. A seguir, fundou um -Holstein em 1864, assistiu a uma renovação da vida nacional
banco de crédito cooperativo em Flammersfeld, no Westerwald. A que achou expressão em muitas formas, e as sociedades coope
maioria do capital era fornecido por lavradores ricos e filantropos. rativas nasceram durante esse período de reconstrução. A coope
Mais tarde, Raiffeisen fundou bancos cooperativos cuja direcção ração adaptou-se ideologicamente aos Dinamarqueses, povo de
era confiada aos próprios membros, geralmente pequenos criadores de gado bovino e porcino e de pequenos proprietários
proprietários. que dependiam da exportação para viver. A primeira cooperativa
Havia diferenças entre a organização dos bancos Raiffeisen de consumo foi fundada em 1866, seguindo-se o estabelecimento
e dos Schuze -Delitzsch. Schuze-Delitzsch insistia em que os de cooperativas de produtores — fábricas de lacticínios, salsi charias
membros do seu banco deviam subscrever um número de cotas e centros de recolha de ovos. Em 1906 os produtores dinamarqueses
adequado, enquanto Raiffeisen não considerava de grande impor de lacticínios estavam organizados em mais de mil sociedades
tância a subscrição de capital. Os membros dos seus bancos cooperativas (157 000 membros) que dirigiam a venda de quatro
eram, em geral, pequenos proprietários, e as suas propriedades quintos da manteiga do país. A exportação de manteiga era diri
— gida por nove agências cooperativas, e parte do leite de Copenhague
a casa da quinta, a terra e o gado — forneciam toda a segu
rança necessária. Os bancos Raiffeisen eram mais pequenos era fornecido por uma sociedade cooperativa. Dois terços da
do que os de Schulze-Delitzsch. Raiffeisen acreditava que cada produção de presunto da Dinamarca curavam-se em 33 instala
banco cooperativo devia servir uma única freguesia, e, como o ções cooperativas. A recolha e venda de ovos era dirigida, em
banco, assim, era bem pequeno, podia geralmente ser dirigido parte, por 500 sociedades especializadas nesse trabalho, e o res
150 por volunt ários. Escritórios e funcionár ios assalar iados — que tante pelas sociedades do presunto e da manteiga.
 Na Alemanha foram fundadas várias cooperativas agrícolas -lhes a preferência nos contratos do Governo. As sociedades coope
segundo o modelo de uma sociedade estabelecida por Haas na rativas de construção, por exemplo, receberam valiosos contratos
Prússia Oriental em 1871. Originalmente, a admissão como mem para a Exposição de Paris de 1900. Havia semelhanças entre as
bro tinha sido limitada aos donos de grandes propriedades e aos cooperativas dos produtores em França e os antigosartels da
lavradores importantes, mas, em 1885, algumas cooperativas Rússia. Nas aldeias russas era comum os artífices camponeses
agrícolas de pequenos proprietários começaram a comprar os cooperarem na compra de matérias-primas e na venda de artigos
alimentos e os fertilizantes através da sociedade Insterburg. As prontos. Por vezes, associavam-se com oficinas, forjas e fundições.
sociedades Haas chegaram a criar uma federação nacional Na indústria de construção, vários produtores, como carpinteiros,
para tratar em termos mais equitativos com as associações que marceneiros, pedreiros etc., formavamartels cooperativos para
controlavam o fornecimento de fertilizantes químicos. Foram a construção de um edifício. Nas cidades russas, os carregadores,
fundadas várias cooperativas agrícolas especializadas, como as cocheiros e vendedores de jornais estavam m uitas vezes organi
que compravam maquinismos para quintas ou vendiam lacti zados em artels.
cínios, vinho e cereais. Na França, os sindicatos agrícolas desen- Nenhuma das associações de operários, de artífices ou campo
volveram-se na década de 1880. As suas actividades pretendiam neses — institut os educacionais, caixas económicas, associa ções
ser muito mais amplas do que as das cooperativas agrícolas de socorros mútuos, cooperativas — ameaçaram a estabili dade

noutros
da compra lados,
dos eutensílios
assumiamnecessários
frequentemente a responsabilidade
aos pequenos proprietários da novade sociedade
bancos operários que
não emergiu da asRevolução
estorvaram Industrial.
actividades Os
dos grandes
e da venda dos seus produtos. bancos comerciais. As lojas das cooperativas de consumo não
As cooperativas industriais limitavam-se à Grã-Bretanha, detivera m a expansão dos múltiplos armazéns. E os sonhos de
à França e à Itália e, em geral, foram menos bem sucedidas do Louis Blanc e Ferdinand Lassalle, de as oficinas cooperativas
que as sociedades agrícolas. virem um dia a ameaçar as empresas industriais capitalistas, não
Em França, em 1840, o socialista Louis Blanc advogou o passaram de sonhos.
estabelecimento de cooperativas de produtores. Defendia que
os artífices se podiam libertar da escravidão do capitalismo asso O DESENVOLVIMENTO DO SINDICALISMO OPERÁRIO
ciando-se e estabelecendo as suas próprias oficinas. Após a Revo
lução de 1848, por ocasião da Segunda República, algumas oficinas Os sindicatos operários eram associações operárias de uma
cooperativas foram criadas com apoio do Governo, que contri espécie diferente das associações de socorros mútuos ou socie
buiu com três milhões de francos, mas poucas tiveram sucesso. Só dades cooperativas. No tempo em que os produtos se fabricavam
a sociedade formada por um pequeno grupo de organizadores de em pequenas oficinas, existia certa relação pessoal entre o patrão
espectáculos em Paris sobreviveu até a o fim do século XI X . e o artífice, a qual não pôde sobreviver à aparição das grandes
Na Terceira República foi feita uma nova tentativa para estabelecer fábricas. Quando tomou conta da fundição de seu pai, Alfred
cooperativas de produtores. Em 1906, existiam 338 dessas socie Krupp empregava 7 homens mas, ao fim da sua carreira, a mão-
dades, um terço delas perto de Paris ou em Paris, e em Lião. -de-obra que empregava subira a dezenas de milhares de ope
O grupo maior (112 sociedades) ocupava-se em vários ramos do rários. Um operário fabril ou um mineiro isolado não estava
negócio da construção. O Estado ajudava, com subsídios, as mais em posição de discutir comdeo negocia
patrão ção
acerca
dosdeoperários
salários ou
cooperativas de produtores (93 000 francos em 1905) e assegurava- de horas de trabalho. O poder seria 153
 Esses homens — os «Mártires de Tolpuddle» — foram acusados
de se terem prestado a compromissos ilegais e sentenciados a
sete anos de degredo.
As associações de artífices tinham florescido em Inglaterra
no século XVIII. Lutavam pela defesa dos preços tradicionais
do trabalho e pela continuação das restrições habituais sobre
o número de aprendizes a ser admitido. Por vezes forneciam
alimentos e alojamento a membros que andavam de cidade em
cidade em busca de trabalho e também ajudavam os sócios em
períodos de desemprego ou doença. Mesmo durante o período
da legislação repressiva de 1799-1824 essas uniões pouco tinham
a recear da lei. Mas as tentativas para formar sindicatos entre
os novos operários fabris, como o dos fiandeiros de algodão,
117. A Reu niã o G er al (c. 1830), uma caricatura do antisindicalismo operário, ridicularizando alarmaram tanto os patrões como o Govemo. Os esforços de
a competência das assembleias de trabalhadores para organizarem os seus próprios negócios. Francis Place e Joseph Hume conseguiram, em 1824, a anu

fortalecido se todos os homens de uma fábrica ou de uma região lação das leis proibitivas,
de inquietação mas um
industrial que isto novo
foi seguido
decreto por
foi uma tal onda
publicado
combinassem apresentar ao patrão uma frente unida. T inham em 1825, o qual, permitindo embora a existência de sindicatos
existido associações de operários durante o sistema doméstico,
mas assumiram maior importância quando os operários se reu 118. «Reunião dos Sindicatos em New-Hall Húh, Birmingham, 1832.
niram em grandes fábricas, visto ser mais fácil a união entre os
homens que trabalhavam juntos do que entre os espalhados
por várias aldeias. Pela ameaça de greves, um sindicato podia
assegurar melhores salários e melhorar as condições de trabalho,
o que nenhum operário conseguiria individualmente.
Os patrões, fortemente opostos aos sindicatos, eram suficien
temente fortes para os banir. Na Grã-Bretanha, os sindicatos
foram proibidos pelos decretos de 1799 e 1800, na França pela
lei de Le Chapelier (1791) e pelos artigos dos Códigos Penais
e Civis de Napoleão, e na Rússia pelo Código Penal de 1845.
Quando mais tarde tais leis foram modificadas ou anuladas, as
actividades dos sindicatos ainda podiam violar certas leis. Em
Inglaterra podiam ser perseguidos sob as leis relativas a patrões e
empregados ou, de acordo com a lei comum, por conspiração.
Seis
cato trabalhadores
rurais de
porDorset
quedose motim
ligaramnava
a um sindi-
154 foram processados ocasião l de 1797.
119. «O calcanhar de Aquil es» dos primeiros sindicatos foi a su a falta de coordenação explorar essa fraqueza. Os grevistas, entretanto, enveredavam pelos caminhos da violência.
nacional, e os patrões britânicos, desafiados com as greves em 1830, aprontaramse para Em cima: Bristol durante os motins de 1831.

operários, proibia a intimidação dos furadores de greve e tornava puseram reduzir os salários na renovação dos contratos anuais
muito difícil aos sindicatos conservarem-se dentro da lei quando dos mineiros. Após sete semanas, os patrões cederam e conce
organizavam uma greve. Começavam então a fazer-se tentativas deram aumento de salário e uma redução no número de horas
para a criação de sindicatos numa base mais ampla do que a pura de trabalho. Mas quando os mineiros, animados por esse sucesso,
mente local. John Doherty criou a União Nacional dos Fian fizeram uma segunda greve, um ano depois, os patrões esta
deiros de Algodão (1829) e a Associação Nacional de Protecção vam prontos para a luta e substituíram os grevistas por homens
ao Trabalho (1830), a última das quais declarava possuir 100 000 de outras áreas mineiras. Os grevistas recorreram à violência,
associad os entre os operários têxteis do Norte e Leste dos Midlands, e cerca de 50 foram punidos nos tribunais locais. Em Setembro,
mas ambas fracassaram após alguns anos. os grevistas tiveram de admitir a derrota e o sindicato falhou.
Enquanto os operários do algodão do Lancashire estavam O falhanço dos fiandeiros de algodão e dos mineiros de carvão
a ser organizados por Doherty, os mineiros de carvão de Durham foi seguido pelo falhanço do Grande Sindicato Nacional, que
e Northumberland formavam uma união que convocou uma pretendia a organização de uma greve geral de todos os assala
156 greve em Abril de 1831 , quando os senhores do carvão se pro- riados e, através dela, conquistar o domínio do sistema económico. 157
O movimento falhou ràpidamente, em parte por causa das O falhanço dos motins doPlug Plot no Lancashire e da greve
disputas internas, em parte por os patrões enfrentarem o dos mineiros de Durh am e Northumbe rland — seguido pe lo
desafio à sua autoridade processando tuna quantidade de sindi colapso final do Cartismo em 1848 — marcou o fim da primeira
calistas. fase histórica do unionismo operário inglês. Nos meados do
Durante algum tempo, os operários ingleses abandonaram século X IX , o centro de gravidade do movimento sin dicali sta
as tentativas de melhorar as suas condições por acção directa, operário deslocou-se do Norte para Londres, e a direcção, de
voltando-se, em vez disso, para a acção política. Esperavam que futuro, ficou nas mãos de trabalhadores altamente qualificados
a aprovação da lei de reforma parlamentar de 1832 levasse à e relativamente bem pagos. A Amalgamated Society of Engi-
eleição de uma Câmara de Comuns que estaria disposta a escutar neers (185 1) foi típica do union ismo do « novo modelo» de 1850 -
os seus agravos. Apoiavam todos os movimentos a favor de uma 1870. Essas uniões, dirigidas por homens como William Newton,
«Carta do Povo», do dia de dez horas de trabalho e da modificação William Allan, Daniel Gui le, Edw ard Coulson e Geor ge Odger ,
da nova Lei dos Pobres. Quando a Câmara dos Comuns rejeitou foram organizadas muna base nacional, impunham subscrições
a «Carta» pela segunda vez, em 1842, era manifesto que pouco muito altas, designavam funcionários permanentes, concediam
tinham conseguido com o apelo ao Parlamento, e verificou-se subsídios no desemprego e na doença, e tentavam resolver as
uma renovação da actividade directa dos sindicatos, tanto entre disputas industriais mais por meio de negociações que por

os fiandeiros do Lancashire
e Northumberland. Em 1842como entre os mineiros
as perturbações de Durham
do trabalho no meio de greves.
trabalhavam Os seus
juntos, secretários,
e essa «junta» que tinham
exerceu umasede em Londres,
influência consi
Lancashire deram srcem aos motins do Plug Plot. Os mineiros derável na modelação da política dastt ades unions. Foi importante
do carvão fundaram uma nova união em Wakefield, em 1841, o seu papel para a criação, em 1868, do Congresso dasTrades
e, quando realizaram a sua primeira Convenção Nacional, em Unions. Pela mesma época foi estabelecido com êxito o maqui-
Manchester, em Janeiro de 1844, afirmaram agregar mais de nismo para solucionar, por conciliação ou arbitragem, as dis
60 000 operários. Os mineiros de Dur ham e Northum berland putas industriais, por A. J. Mundella na indústria de meias de
— o grupo maior e mais militante do sindicato — contrataram o Nottingham e pelo juiz R. A. Kettle na indústria de construção
hábil advogado W. P. Roberts para seu conselheiro legal. Em de Wolverhampton. O significado das novasamal gamated societie s
Abril de 1844, quando os seus contratos anuais terminaram, os e da «junta» não devia contudo ser exagerado. Elas representavam
mineiros do Norte recusaram-se a renová-los segundo os velhos uma minoria dentro do movimento trade-unionista e em muitas
termos. Roberts propôs um novo contrato para assegurar o dia indústrias o controle dos sindicatos conservou-se totalmente
de dez horas, garantir trabalho quatro dias por semana, abolir as nas mãos de organizações locais que eram frequentemente muito
multas, e reduzir o prazo do contrato para seis meses em vez vigorosas na sua defesa dos interesses dos operários. A guerra
dos doze habituais. Os patrões, contudo, dominaram a greve dos sindicatos na década de 1850 levou às greves dos engenheiros
importando outros mineiros para os jazigos de Newcastle e expul (1852), dos operários de algodão de Preston (1853) e dos operários
sando os grevistas das casas que ocupavam e pertenciam às de construção de Londres (1859-1860).
minas. Após 19 semanas, os homens voltaram ao trabalho, acei Em 1865-1866, os Ingleses tiveram de se recordar de que o
tando pràticamente as condições dos patrões. Mas tinham conse lado negro do movimento sindicalista ainda existia. A burguesia
guido alguma coisa. O contrato anual desaparecera e os mineiros surpreendeu-se ao ler nos jornais os ultrajes cometidos contra não
eram agora contratados mensalmente. unionistas e patrões por certos operários da indústria de cutelaria
 da Grã-Bretanha eram provàvelmente cerca de um décimo da
população trabalhadora masculina, mas o período de 1871 a
1914 assistiu a uma grande expansão de trade-unionismo. Embora
a união dos trabalhadores agrícolas de Joseph Arch, de 1872,
fosse desfeita pelos proprietários e lavradores, a união de Ben
Tillett, de estivadores de Londres, conseguiu assegurar o salário
mínimo de 6 dinheiros por hora a partir de uma greve em 1889,
enquanto os esforços de Annie Besant para organizar as operá
rias fosforeiras de Londres tinham também alcançado um certo
êxito em 1888. Estas novas uniões da década de 1880 eram
geralmente associáçõés* de operários mal pagos, sem qualificações
ou semiqualificados. Os seus membros podiam contribuir apenas
com baixas subscrições e gozavam de poucos benefícios mutua-
listas. Eram porém mais militantes do que as estabelecidas sm
1850, e, além disso, os seus chefes acreditavam na influência

política tanto como

mente associados comnaas influência industrial
organizações e estavam
que se iam intima
desenvolvendo
no seio do Partido Trabalhista. Os trabalhistas que eram eleitos
120. Os operários da s fábricas de fósforos de Londres m archando para Westm inster para
uma petição (malograda) de salário mínimo e de melhores condições de trabalho, 1871.

de Sheffield. O Inquérito Parlamentar de 1867 provou a cumpli

cidade da União dos Afiadores de Serras — e do seu secretário
William Broadh ead — na instigação e p agamento de vários actos
de violência que incluíram a explosão da fábrica de serras
Whe atma n & Smith , o assassínio de Ja mes Linle y ( que des agradara
à união aceitando muitos aprendizes) e muitos assaltos brutais
a não unionistas que não tinham acatado a ordem de greve.
Um dos resultados do inquérito às violências de Sheffield
foi a publicação de uma lei, em 1871, que tomava pràticamente
ilegais todas as formas de impedimento de trabalho. Os unio
nistas criticaram fortemente essa medida que consideraram
como tentativa reaccionária para tomar as greves impossíveis,
e a sua oposição contribuiu para a modificação da lei em 1875.
O impedimento pacífico do 0trabalho passou
dosa sindicatos
ser permitido. Nos
160 princípios da década de 187 os mem bros operários
 122. Os reveses franceses
durante a Guerra Franco
Prussiana de 18701871
precipitaram a queda de
Napoleão III.Àesquerda:
canhões prussianos bom-
bardeiam Paris durante o
cerco que pôs fim à guerra.

para o Parlamento recebiam, frequentemente, apoio financeiro Partido Trabalhista teriam sido sèriamente limitadas. Por uma
das uniões. Em 1900, o total de membros dos sindicatos britâ lei de 1909, os membros do Parlamento passaram a ter ordenado,
nicos subira a cerca de dois milhões. enquanto uma outra lei de 1913 legalizava a colecta política, mas
Nos princípios do sécu lo X X , os adversários das organi puramente voluntária.
zações operárias atacaram os sindicatos através dos tribunais. Noutros pontos da Europa, o desenvolvimento dos sindicatos
A Companhia de Caminhos-de-Ferro Taff Vale recebeu em 1901 operários foi impedido por restrições legais. Algumas antigas
23 000 libras de indemnização daAm algamated Soc iety of Rail w ay organizaçõe s de operários — as associações de mineiros na
Servants por prejuízos causados por uma greve, embora esta não Alemanha, as associações de caixeiros-viajantes em França e os
tivesse carácter oficial. Em 1906, contudo, a lei de Conflitos de artels na Rússia — puderam sobreviver na nova era industri al,
Trabalho veio proteger os sindicatos contra casos semelhantes. mas as uniões mais modernas de artífices e operários fabris
Em 1909, W. V. Osborne ganhou uma acção contra uma trade foram muitas vezes impedidas de subsistir pela hostilidade de
union (a que ele pertencia), impedindo-a de realizar uma colecta patrões e Governos. Em França, muitas associações primitivas
política
Se esta para
sustentar membros trabalhistas
em uso, do
Parlamento. do de operários disfarçavam-se em associações de socorros mútuos.
sentença se tivesse mantido as actividades Em Lião, em 1830, desenvolveu-se um tipo de união — odevoir 163
 » I
123. À esquerda: A lência. Os operários resistiram a uma redução de salários e à
Barricada, uma lito-
grafia de Steinlen que tentativa dos donos das fábricas de obrigar cada tecelão a tra
evoca o horror e a balhar com dois teares em vez de um. O governo anunciou ime
violência que acompa-
nharam a Comuna de diatamente que, de futuro, as autoridades não manteriam a
Paris de 1871. proibição de sindicatos operários, embora nenhuma mudança
se desse na lei. Esta concessão foi logo seguida de várias greves,
sendo uma das mais sérias a das fábricas de aço Le Creusot,
em 1870, quando 3000 soldados tiveram de ser enviados para
lá a fim de manter a ordem. O movimento do sindicalismo ope
rário em França sofreu nova paragem quando a França foi derro-

124. A execução su-

mária de um commu-
nard, numa litografia
de Manet, também in-
titulada A Ba rr ica da .

mutuei — que desempenhou um papel importante na organização

de duas revoltas de operários na cidade. Durante o reinado de
Luís Filipe houve mais de mil greves seguidas de processos nos
tribunais.
Não foi senão em 1868 que o governo de Napoleão III
deu aos operários franceses o reconhecimento parcial do direito
de se organizarem para proteger os seus interesses. Foi uma época
inquieta para a indústria. No ano anterior tinha havido uma
164 grande greve nos algodões de Roubaix, acompanhada de vio
tadá pela Alemanha em 1870-1871 e o Segundo Império caiu. fabris — por vezes disfarçados em socorros mútuos ou clubes
Os operários de Paris revoltaram-se contra o novo regime e orga sociais. Na Saxónia, onde os operários tinham assegurado, em
nizaram uma administração própria — a Comuna. A liquidação 1861, o direito de formar sindicatos, os tipógrafos de Leipzig
sangrenta da Comuna foi seguida de uma onda de repressão a entraram em greve em 1865 e obtiveram um aumento de salários
socialistas e sindicalistas, e uma vez mais as organizações de para aprendizes. A esta seguiu-se uma vaga de greves na indús
operários — quer de carácter profis sional quer político — tor tria de construção de Berlim e Hamburgo. O Código Industrial
naram-se clandestinas. da Alemanha do Norte, de 1869, legalizou os acordos operários,
Os sindicatos franceses tiveram de esperar até 1884 para mas salvaguardou os direitos daqueles que não desejavam jun
obterem reconhecimento legal e autorização para se ocuparem tar-se a um sindicato ou tomar parte numa greve. As associações
em actividades unionistas. Todavia, nem assim alcançaram os mais importantes foram os sindicatos «livres», que geralmente
mesmos progressos que os sindicatos ingleses e alemães. Só nmq adoptaram estatutos' segundo o modelo redigido por August
percentagem pequena de operários se ligou ao movimento. Um Bebei, e que estavam muito ligados ao Partido Social Democrata.
dos motivos da fraqueza deste trade-unionismo gaulês foi o facto De menor significado foram os sindicatos Hirsch-Duncker ou
de os socialistas franceses se dispersarem em facções hostis e «radicais» — o primeiro dos quais fundado em 1 86 8— que
as suas dissenções se reflectirem em rivalidades entre operários eram menos activistas e tentavam solucionar as disputas mais

activistas.
contribuíremOutra
com razão foi«dinheiro
bastante a relutância dos trabalhadores
de resistência» em
para os seus pela
poucoconciliação
ligados aodo que pelas
Partido greves. Originalmente
Progressista, estavam
mas quando este um
declinou
sindicatos. Um operário inglês notava que, em reuniões da Pri como força política, a sua influência sobre os sindicatos «radicais»
meira Internacional, os delegados franceses foram os primeiros declinou também. Pela mesma altura, Wilhelm Ketteler, bispo
a erguer as mãos para votar a resolução, mas os últimos a m etê- de Mainz, advogava a organização dos trabalhadores católicos e
-las nos bolsos para a subscrição. Charles Rist calculava que organizaram-se então «uniões cristãs» sob a égide da Igreja católica,
em 1911 a média anual da subscrição dos sindicatos em França para impedir que os operários fossem afectados pelas doutrinas
era de uns meros 2,76 francos, comparados com 42,50 francos socialistas. Finalmente, havia associações «amarelas» ou «pacíficas»
em Inglaterra e 32,60 francos na Alemanha. Nessas circunstân que não eram sindicatos operários no sentido normal da palavra,
cias não é d e surpreender que nos primeiros ano s do século X X visto serem associações dentro das empresas e subsidiadas pelos
o movimento operário francês tivesse caído sob o domínio de patrões.
um grupo de sindicalistas militantes que pregavam e praticavam Os sindicatos socialistas «livres» tiveram de lutar muito para
a doutrina da violência, das greves e da revolução, mais do que sobreviver, mas a sua tenacidade e sacrifícios foram final
o progresso pelas negociações pacíficas com os patrões. As graves mente recompensados conseguindo o apoio de grande número
perturbações sociais em França nas vésperas da Primeira Guerra de operários alemães. Em 1870, lutaram com industriais poderosos,
Mundial foram devidas não só à situação de muitos trabalhadores como Emil Kirdorf e Alfred Krupp, no Ruhr, e Stumm, no Sarre,
mas também à incapacidade dos operários franceses para esta e tiveram de enfrentar a hostilidade implacável de Bismarck.
belecer uma organização sindical realmente estável e poderosa. A Lei Anti-socialista de 1878 feriu igualmente os sindicatos
Na Alemanha, não foi senão em 1860 que tanto a parte «livres» e o Partido Social Democrata. Cerca de 100 sindicatos
política como a industrial do movimento operário deram sinais foram dissolvidos, enquanto outros se tiveram de transformar
de reviver. Foram criados sindicatos de artífices e de operários em corpos não políticos ou associações de socorros mútuos.
 Além disso, Puttkamer, o ministro prussiano do Interior, usou
a Lei Anti-socialista para banir as greves em 1886. Trêsanos
mais tarde, porém, desencadeou-se uma onda de greves nos dis
tritos mineiros do Rur, no Sarre e na Silésia Superior; ante a
seriedade das desordens no Rur, as tropas tiveram de intervir:
nos recontros morreram 11 pessoas e foram feridas 26.
Os sindicatos «livres», como o Partido Social Democrata,
sobreviveram porém a todas as tentativas para os suprimir.
Em 1891 havia 3 43 20 0 unionistas na Alemanha, dos quai s
277 000 pertenciam às uniões « livres». E m 1890 os operário s
alemães tinham recuperado o direito de formar sindicatos, e
estes, como as uniões britânicas, impuseram altas contribuições
e criaram um congresso nacional para tornar mais forte a sua
posição quando tratavam com os patrões ou com o Governo. Nas
vésperas da Primeira Guerra Mundial, os sindicatos germânicos 125. A distribuição de bastões a polícias especiais, na véspera da demonstração cartista em
«livres»,
operáriascom
maismais de 2 milhões
poderosas de membros,
do Continente, eram não
embora as organizações
tivessem
Kennington Common, 1848.

sido ainda capazes de persuadir muitos dos grandes industriais parlamentos anuais, votação secreta, abolição da qualificação
a aceitar o princípio do contracto colectivo, o que somente viria de propriedade para os membros do Parlamento, pagamento
a suceder em 1918. Embora os sindicatos «livres» estivessem em aos membros do Parlamento, e distritos eleitorais uniformes.
ligação íntima com o Partido Social Democrata, mantinham a A Carta reflectia o desapontamento dos operários ante a Lei de
sua independência e resistiam firmemente a todas as tentativas Reforma de 1832, e exigia a democratização da Câmara dos
feitas pelo partido para controlar a política dos sindicatos. Comuns, de modo a que os candidatos da classe trabalhadora
tivessem verdadeiras oportunidades de eleição. Esperava-se
OS CARTISTAS que o aparecimento de um poderoso partido operário no
Parlamento levasse a reformas que beneficiassem uma vasta
A acção política era outra arma com que os operários massa da população.
lutavam para melhorar as suas condições. Um dos exemplos Embora os pedidos da Carta fossem todos políticos, o movi
mais impressionantes foi o movimento Cartista em Inglaterra. mento tinha raízes sociais e económicas. Como um orador disse
Em 1836 foi fundada por William Lovett a Associação dos Traba numa reunião em Kersal Moor, Manchester, «o Cartismo, meus
lhadores de Londres para unir «num só laço a parte inteligente e amigos, não é um simples movimento político onde o principal
influente da classe trabalhadora das cidades e dos campos». ponto é vocês obterem o direito de voto. O Cartismo é uma
Os membros eram artífices e artesãos, mais do que operários questão vital. O Cartismo significa boa casa, boa comida e
fabris. Em 1838 a Associação preparou um projecto de proposta bebida, prosperidade, e poucas horas de trabalho». E Ebenezer
a submeter ao Parlamento, o qual foi publicado como «Carta Elliot declarou que o Cartismo significava «comércio livre, paz
168 do Povo». Continha seis famosos pont os: sufrágio universal, universal, liberdade de religião, e instruç ão nacional» .. . 169
 O movimento espalhou-se da capital para os distritos indus dos Tory e a imbecilidade dos Whig» eram responsáveis—,
triais, onde obteve o apoio de muitos operários fabris.No pacificaram os perturbados distritos fabris.
Midlands, estava ligado à União Política de Birmingham,de Apesar das dissenções entre os cartistas, uma segunda con
Thomas Attwood, e no Norte a causa cartista foi sustentada por venção, organizada pela Associação Nacional da Carta, foi rea
agitadore s tão fogosos como Feargus 0 ’Connor, Richard Oastler, lizada em Londres em 1842 e outra petição apresentada ao Parla
Julia n Ha me y e J. R. Stephens, que estavam já a ataca r a Lei mento. A sua rejeição foi completa. Os motinsPlug Plot no Lan
dos Pobres e a pedir reformas fabris de longo alcance. AEstrela cashire, embora não cartistas de srcem, deram aos cartistas
do Nort e de 0 ’Connor era o jornal da cla sse trabalhadora des ses extremistas uma nova oportunidade de revitalizarem o entusiasmo
dias. Realizaram-se grandes reuniões públicas em muitos pontos dos operários e mineiros pela sua causa. Outros movimentos,
do país para eleger representantes a uma convenção cartistae porém, pareciam oferecer aos trabalhadores mais benefícios
este «Parlamento do Povo» reuniu-se em Londres, em Fevereiro imedia tos do que os c ai tis tas. E m 1848 , c om a Europa a arder
de 1839 , para preparar uma petição que acompanhasse a Carta em revoluções, os cartistas planearam uma manifestação em
quando esta fosse submetida ao Parlamento. Os debates na Kennington Common, em Londres, para apresentarem uma
Convenção revelaram desde logo a divisão entre chefes moderados, terceira petição ao Parlamento. O Governo tomou medidas vigo
como Lovett e Attwood, favorecedores de uma política de agi rosas para manter a lei e a ordem: o duque de Wellington foi

tação pacífica
Hamey, , e extremistas
que defendiam como Feargus
a destruição violenta0 das
’Connor e Jul ian
instituições responsável peloajudar
especiais para dispositivo de segurança,
a polícia. A chuva,e recrutaram-se
porém, abrandouagenteso
existentes. Em Julho a Câmara dos Comuns rejeitou a Carta ardor dos manifestantes e a polícia impediu-os de marchar
e vários dos chefes cartistas foram enviados para a prisão. Em para o Parlamento. A petição chegou a Westminster num carro
Novembro, John Frost, um dos membros da Convenção, conduziu de cavalos e verificou-se que continha muitas assinaturas falsas.
um bando de manifestantes armados a Newport, no Monmou- Os cartistas, cujas ameaças tinham alarmado as autoridades,
thshire, para protestarem contra a prisão de Henry Vincent, tomavam-se agora objecto de irrisão geral. Os operários volta
um chefe cartista local. A revolta depressa foi dominada e Frost ram à acção ao nível profissional, através das trades unions, num
teve a sorte de ver comutada para degredo a sentença de morte. esforço para assegurar melhor pagamento e melhores condições,
Em 1840 o movimento dividiu-se em várias facções. Os não e durante muitos anos não fizeram novas tentativas para a forma
violentos juntaram-se, ou à nova sociedade de Lovett para o ção de um partido político próprio. Foi apenas em 1880 e 1890
«progresso político e social do povo» através da instrução uni que a criação da Federação Social Democrática da Sociedade
versal ou a uma das congrega ções de «cartistas cristãos». Os Fabiana, e do Partido Trabalhista Independente abriu caminho
milit antes , diri gidos por Feargus 0 ’Connor e Bronterre 0 ’Brie n, para uma terceira força na política britânica, que desafiasse
fundaram a Associação Nacional da Carta, em Manchester, em tanto os conservadores como os liberais.
Julho de 184 0, e estabe lecera m o plano para um «mês sagrado»,
durante o qual o país devia ser paralisado por uma greve geral. OS SOCIALISTAS ALEMÃES
Na nova era dos caminhos-de-ferro e do telégrafo, o Governo
teve pouca dificuldade em manter a lei e a ordem. As tropas, Nos trinta anos em que os operários britânicos estiveram
sob a direcção
terem de Sir
os operários Charles agravos
legítimos Napie r — que quais
pelos c ontudo
«a afirmav a
injustiça a lutar pela melhoria das suas condições de vida, fundando sin
dicatos, cooperativas e associações de socorros mútuos, os ope 171
 rários alemães foram construindo um partido socialista poderoso Na Primavera de 1847 Moll visitou Marx em Bruxelas e
para conseguir os seus fins. À volta de 1836, um pequeno grupo Engels em Paris e convidou-os para se juntarem à Liga dos
de revolucionários alemães exilados em Paris formou uma socie Justos e ao mes mo temp o anunciav a que a Lig a aceit aria as
dade secreta chamada «A Liga dos Justos». Depois do falhanço doutrinas de Marx e se mudaria de uma sociedade secreta para
da revolução de Blanqui, em 1839, na qual os seus chefes estive uma associação pública. Tanto Marx como Engels concordaram,
ram envolvidos, a Liga mudou-se para Londres, onde os seus visto sentirem que uma liga reformada, com sede em Londres
membros aumentaram tanto que, em vez de ser uma sociedade e ramos em Paris e Bruxelas, forneceria um excelente veículo
puramente alemã, se tornou de carácter internacional, e nmq para a sua propaganda. No Verão de 1847 a liga organizou a
sociedade pedagógica de operários foi então constituída conio sua primeira conferência pública em Londres. Na ausência de
cobertura para as actividades secretas da Liga. Em 1843 Friedrich Mar x — que não podia pagar a viagem de Bruxelas —, Engels
Engels veio a Londres, onde encontrou Karl Schapper, Heinrich expôs as opiniões do' amigo sobre a abolição do capitalismo e
Bauer e Josef Moll, membros dos mais activos da Liga, e viajou o estabelecimento de uma sociedade sem classes. Nos fins de
no Norte de Inglaterra, onde se pôs em contacto com alguns dos Novembro realizou-se em Londres uma segunda conferência
cartistas mais militantes, como Julian Harney. Engels considerava a que os dois assistiram. Uma nova constituição foi apro
o movimento cartista como a tentativa pioneira do proletariado vada, a ideologia marxista aceite, e Marx e Engels convidados

para No
representar
Verão deum papel
1844, eficazvisitou
Engels na política.
Karl Marx em Paris e para prepararem
do que agora se uma declaração
chamava a «Ligapública relativaEngels
Comunista». às finalidades
preparou
estabeleceu-se entre eles uma amizade que havia de ter profunda um breve esboço da política da Liga em forma de catecismo,
influência no desenvolvimento do socialismo internacional. mas o Manifesto Comunista foi trabalho de Marx. No Manifesto,
Engels voltou depois a Barmen, onde completou o seu livro sobre
126, 127. Friedrich Engels (18201895) e Karl Marx (18181883), ami gos de toda
«A Condição da Classe Trabalhadora em Inglaterra», cortando e profetas do «socialismo científico».
relações com o pai — um conceituado industri al — por defender
a propaganda comunista de Moses Hess na região. Em 1845,
Marx e Engels encontraram-se outra vez, em Bruxelas, onde
começaram a sua longa colaboração como escritores e agitadores
comunistas. Usaram o Comité de Correspondência de Bruxelas
como órgão para a propaganda das suas ideias, e em Outubro
de 1846 Engels comunicou ao Comité de Bruxelas que tinha
persuadido um pequeno grupo de socialistas alemães exilados
em Paris a aceitar a sua definição de comunismo. Isto acarretava
«a abolição da propriedade particular e a sua substituição por uma
comunidade de bens», objectivo a ser conseguido através de
uma «revolução democrática pela força». Lenine escreveu, mais
tarde, que a minúscula assembleia que aceitou a definição de
comunismo de Engels podia ser considerada a semente donde
cresceria o partido socialista germânico.
Marx defendia que «a história de todas as sociedades até aqui
existentes é a história das lutas de classes». Denunciava os males
da sociedade industrial dos seus dias e previa o triunfo dos tra
balhadores sobre os opressores burgueses. Criticava formas
primitivas do socialismo — tais como as propostas por Robert
Owen, Saint-Sim on e Weitling — , e term inava com um desaf io
retumbante aos seus adversários:
Os comunistas recusam-se a esconder as suas opiniões
e objectivos. Declaram abertamente que os seus fins só podem
ser obtidos pela destruição enérgica de todas as condições
sociais existentes. Que as classes governantes estremeçam
ante a revolução comunista. Os proletários não têm nada a
perder senão as suas cadeias. Têm um mundo a ganhar.
Trabalhadores de todo o mundo, uni-vos!

quedaO manifesto foi publicado

da monarquia em em
de Orléans, Londres algunsdedias
Fevereiro 1848,antes
masda
teve pouca influê ncia nesse s acontecimentos. Os poucos
exemplares que foram impressos nem sequer circularam para
além dos membros da Liga Comunista em Londres e seus cor
respondentes do outro lado do Canal. Marx e alguns amigos
foram para Colónia onde publicaram oN eue Rheini sche Zeit ung,
que foi provàvelmente o jornal revolucionário mais largamente
lido dos seus dias. Em muitos países europeus a revolta dos Não foi senão em 1860 que se deu uma renovação do movi
trabalhadores de Paris, em Junho de 184 8 — enèrgicamente mento da classe trabalhadora na Alemanha. Foi obra de Ferdinand
reprimida pelo general Cavaignac — , alarmou tanto as classe s Lassalle, um chefe dos trabalhadores de Diisseldorf, em 1848,
médias que estas abandonaram as tentativas de assegurar refor já anteriormente preso por fazer conferências subversivas. Tinha
mas liberais e defenderam a reacção que restaurava a lei e a ordem visitado Marx em Londres e proclamado a sua adesão aos prin
nos vários países. Schwarzenberg, na Áustria, e Luís Napoleão, cípios do Manifesto. Quando, porém, fundou a Associação Geral
em França, foram exemplos típicos de chefes de administração dos Trabalhadores Germânicos, em 1862, adoptou um programa
autoritários. O julgamento em Colónia de alguns dos cabecilhas mais cartista do que marxista. Impressionante como orador,
comunistas alemães marcou o fim da primeira fase das actividades dirigia reuniões entusiásticas na Renânia industrial e pedia não
políticas de Marx e Engels. Estes fugiram para Inglaterra, onde só sufrágio universal mas também o estabelecimento de oficinas
Marx dedicou o seu tempo a escrever Das Kapital, enquanto e fábricas cooperativas com a ajuda do Estado — um eco da

Engels o ajudava a manter-se, trabalhando numa fábrica algo proposta de Louis

da sua breve Blanc
carreira em França,
política, vinte anos
a Associação antes. represen
de Lassalle No auge
doeira, em Manchester, de que seu pai era sócio.
 tava talvez menos de 5000 membros, mas as suas viagens
O Partido Social Democrata foi dissolvido e os seus jornais
de propaganda incendiavam a imaginação dos trabalhadores
e periódicos banidos. A princípio, os seus chefes submeteram-
alemães.
-se, mas após uma conferência realizada em Wyden, na Suíça,
Marx e Engels consideravam as actividades de Lassalle
decidiram aceitar o desafio de Bismarck e continuar a combatê-lo
com profunda suspeita. Tinham-no por um oportunista
por todos os meios à sua disposição. O partido fora banido,
interessado na sua própria carreira política do que nobem-estar
mas a sua propaganda continuou. Todas as semanas, milhares
dos trabalhadores alemães e criticavam os seus planos de coo
de cópias do Sozialdemokrat — publicad o primeiram ente em
perativas como um desvio das rigorosas doutrinas marxistas.
Zurique e depois em Londres — entravam secretamente na
Acima de tudo, objectavam ao facto de ele entrar em discussões
Alemanha.
particulares com Bismarck, suspeitando de que conjurasse uma
Em 1884», os socialistas obtinh am per to de 4 50 000 votos
aliança com as forças reaccionárias representadas pelo novo
e ganhavam 24 lugares no Reichstag. Em 1887, o voto socialista
presidente de ministros da Prússia. A carreira meteórica de
aumentava para 763 100. Era evidente que a Lei Anti-Socialista
Lassalle terminou dramàticamente em 1864 com a sua
tinha falhado nos seus objectivos. Caducou em 1890, depois da
morte num duelo. No mesmo ano, a Associação Internacional
demissão de Bismarck, e uma tentativa posterior de a fazer
dos Trabalhadores — a Prime ira Internacional — foi funda da
reviver não surtiu efeito.
em Londres, e Marx, que depressa conquistou o seu controle, pôde
usá-la para propagar as suas doutrinas políticas. Em 1891, o Partido Social Democrata adoptou o chamado
«Programa Erfurt», que acabou com os últimos vestígios da polí
Nos fins da década de 1860, os socialistas germânicos esta
tica de Lassalle. Mas ainda mal se tinha composto a rotura entre
vam divididos entre os partidários marxistas da Primeira Inter
marxistas e lassallistas quando uma nova controvérsia rebentou
nacional, chefiados por Wilhelm Liebknecht e August Bebei,
entre os socialistas alemães. Em 1897, Eduard Bernstein sugeriu
e os que aceitavam as doutrinas de Lassalle. Um passo foi dado
que o partido trabalhasse para a gradual realização dos seus
para a união, em 1869, quando o Partido Social Democrata,
objectivos através de propaganda pacífica e de reformas, mais
acabado de formar, adoptou um programa socialista em Eisenach.
do que procurando obter a ruína violenta do sistema capitalista.
Seis anos mais tarde, as facções rivais concordaram com o programa
Karl Kautsky critic ou vigorosamente o «rev isionismo» de Bernstein
Gotha que Marx e Engels criticavam por fazer concessões subs
e apelou para que os operários se conservassem fiéis às doutrinas
tanciais aos sequazes de Lassalle.
de M arx. Os sequazes de Bernstein ganharam, e, embora o
Depois da unificação da Alemanha em 1871, o Reichstag
Programa Erfurt se conservasse imutável, na prática o Partido
foi eleito por sufrágio universal e os socialistas foram sucessi
Social Democrata passou a trabalhar só por reformas sociais, a
vamente aumentando nele a sua representação. Inicialmente,
fim de melhorar as condições dos operários. Entre 1890 e 1914
estavam representados só por dois membros, mas em 1877 regis
houve flutuações na sorte parlamentar e eleitoral dos socialistas
taram perto de meio milhão de votos e elegeram doze deputados.
mas, nas vésperas da Primeira Guerra Mundial, constituíam o
Bismarck ficou alarmado com o crescimento de um partido que
maior partido político da Alemanha (110 representantes). Todavia,
almejava a ruína da sociedade existente e, em 1878, quando o
apesar do seu rápido crescimento, o partido não ganhara nenhuma
imperador foi alvo de dois atentados, dissolveu o Reichstag e
experiência de administração senão a que estava ao nível dos gover
realizou nova eleição
novo Reichstag geral.
decretou umaOs votosleisocialistas
severa declinaram e o
anti-socialista. nos locais, pois nenhum dos seus chefes jamais foi chamado
para um cargo ministerial. - 177
OS «LUDDITES» que uma deputação de proprietários do Lancashire tinha vindo a
Londres informar o Governo de que osluddites haviam instalado
Quando viam falhar a acção industrial e a política, os ope no condado várias forjas para poderem fabricar chuços. No
rários utilizavam a violência. As actividades dos
luddites e dos Yorkshire, os mais graves incidentes foram o assalto nocturno
amotinadores do Plug Plot na Inglaterra, dos tecelões de seda à fábrica de William Cartwright, em Liversedge, e o assassinato
de Lião e dos sindicalistas em França, e as dos tecelões de linho do industrial William Horsfall, quando regressava a casa vindo
na Silésia, convenceram as autoridades e o público daseriedade do mercado de Huddersfield.
dos problemas sociais levantados pela Revolução Industrial. Supunha-se que os ataques luddites às vidas e à proprie
Algumas dessas revoltas não eram de operários fabris oprimidos dade dos industriais faziam parte de uma conspiração geral
mas de artífices que lutavam para sobreviver sob condições dos trabalhadores para derrubar o Governo. Robert Southey
económicas adversas. Chamavam, contudo, a atenção para os pensava que só o exército podia salvar o país desta «insurreição
problemas de todos os sectores de trabalhadores. dos pobres contra os ricos», enquanto Walter Scott declarava
O movimento luddite em Inglaterra, que atingiu o auge que «o país estava todo minado». O Parlamento organizou comis
em 1811-1812, começou como um levantamento dos fabricantes sões secretas para inquirir da situação e foi informado de que os
de meias no condado de Nottingham. Nessa altura a manufactura insurrectos dos distritos revoltados possuíam uma organização

de meias era ainda uma indústria caseira. A malha produzia-se de tipo militar.
reforços que lhesAos magistrados
permitissem locais
lutar foram
contra então enviados
os destruidores de
em máquinas manuais, em pequenas oficinas, mas os artífices
eram empregados por patrões que possuíam as máquinas e as máquinas e, em Janeiro de 1813, foram enforcados 17 em Iorque:
matérias-primas. Em 1811, os operários das meias queixaram-se três pelo assassinato de Horsfall e os outros pelo ataque à fábrica
de que os patrões estavam a lançar no mercado quantidades exces de Cartwright. Estas medidas ajudaram a restaurar a lei e a ordem,
sivas de produto ao mesmo tempo barato e vistoso, e, para se embora houvesse novas revoltas e destruição de máquinas nos
manterem em concorrência, diminuíam os salários, tornando mais
129. Os Tecelões (c. 1895), um esboço de Kathe KoIIwitz.
dura a vida dos operários. Estes pediam o regresso aos métodos
tradicionais de produção e venda e às tabelas anteriores de
pagamento e serviam-se do terror como principal argumento.
Estavam tão bem organizados que se podia pensar que um único
cérebro planeava todos os movimentos contra os industriais.
Contudo, parece provável que vários dos chefes dos bandos
destruidores de máquinas, que aterrorizavam a região, usassem
o nome terrível de «General Ludd». Os luddites agiam em grupos
de cerca de cinquenta e desciam, rápidos, a uma aldeia após
outra para destruir as máquinas de malhas, desaparecendo tão
silenciosamente como tinham vindo, sem que as autoridades os
conseguissem apanhar. Em 1812, o movimentoluddite espalhou-se
à região de lã de West Riding e às cidades algodoeiras do
Lancashire e do Cheshire. NoTimes de 16 de Junho afirmava-se
 melhorar as suas condições. Os sindicatos operários e as greves
eram ilegais em França, mas os tecelões de Lião descobriram
um buraco na lei. Em 1827 os mestres tecelões constituíram
o que era, na realidade, um sindicato, mas sob a aparência de
uma associação de socorros mútuos designada porDevoir M utuei.
130. A indústria do- Tratava-se de uma associação celular, cada célula agrupando
méstica existia ainda na
Europa nos fins do sé- vinte homens. Esperava-se que este método de organizar uma
culo XIX. O Tecelão união operária iludisse as proibições da lei, e, em 1831, uma
{c. 1883), uma gravura
de Max Liebermann. comissão mista, integrando representantes doDevoir M utuei e
mercadores, redigiu uma nova tabela de preços, com a assistên
Midlands em Junho de 1816, quando 53 máquinas foram partidas cia de Boubier dtí Mplart, prefeito do Departamento do Ródano.
na fábrica de Heathcote Boden, em Loughborough. Infelizmente, alguns mercadores recusaram-se a respeitar
esse acordo, e isto — combinado com aumentos de impostos
INSURREIÇÕES DOS OPERÁRIOS DE LIÃO locais e nacionais — levou os tecelões a recor rerem à greve.
Que os trabalhadores tinham motivos legítimos vê-se por um

lentoEmbora
do queo odesenvolvimento
da Grã-Bretanha,industrial da França
as revoltas fosse mais
dos tecelões de relatório da Câmara
pequena minoria do Comércio
de mercadores de de Lião,grandes
auferir que acusava umaà
proventos
seda de Lião, em 1831 e 1834, mostraram que a França também custa dos operários e recomendava a fixação de uma tabela
estava a enfrentar graves problemas sociais. O fabrico de sedas oficial de preços por peça. Uma proposta semelhante veio
— concentrado no distrito de Lião — constituía uma das indús do tribunal oficial de conciliação(prud’hommes), mas a recusa
trias mais importantes da França, representando cerca de 30 de cerca de cem mercadores em pagar os novos preços provocou
por cento da exportação do país. A indústria era financiada e a revolta dos trabalhadores em Novembro de 1831. Os insur-
dirigida por uns 750 fabricantes-mercadores que tinham consi rectos — na maioria tecelões assa lariados do distrito de C roix-
derável influência sobre o Conselho da cidade. Através dos seus -Rousse— dominaram a cidade. Na noite de 22 de Novembro
agentes, eles distribuíam a matéria-prima, recolhiam as sedas o general Roquet tinha retirado as suas tropas deixando a cidade
prontas e pagavam aos mestres tecelões. nas mãos de 3 0 000 insurrectos armados. Alguns armazéns
Havia cerca de 9000 mestres tecelões que possuíam ou arren foram incendiados, sendo o saque das lojas impedido pelos
davam oficinas e teares onde tecelões assalariados trabalhavam. próprios operários. Na verdade, uma das características desta
Os barracões onde se procedia à tecelagem eram por vezes pe quenos, revolta era que a lei e a ordem fossem mantidas pelos próprios
contando entre dois a dez teares manuais, e os mestres tecelões revoltosos. A revolta terminou de repente, tal como começara.
tinham geralmente a responsabilidade da acomodação dos seus Tendo protestado, os tecelões regressaram a suas casas e a vida
operários. Embora os mestres tecelões fossem pequenos capita da cidade voltou ao curso normal. O Governo enviou o príncipe
listas, muitos agiam numa escala tão modesta que se igualavam de Orleães e o marechal Soult para a cena, à frente de mais
aos seus assalariados. Ambos os grupos sentiam a sua depen de 20 000 soldados, mas a sua presença já não era necessária.

180 dência dospois,

Não era, mercadores e consideravam-se
de admirar que os tecelõesexplorados por eles.
combinassem tentar Onze operários foram julgados em Riom pela sua participação
no motim — e foram absolvido s.
 O Governo, no entanto, estava decidido a esmagar os ope
Em 1840, logo após a sua subida ao trono, Frederico Gui
rários de Lião logo que surgisse uma oportunidade favorável.
lherme IV visitou a Silésia e viu com os seus próprios olhos a
O marechal Soult anunciou a anulação da tabela de preços
desgraça dos tecelões. Sob as suas instruções, Christian von
recentemente confirmada pelo prefeito e pelo presidenteda
Rother, o director da Seehandlung, fundou uma fábrica de
Câmara, e em 1834 o Governo propunha uma nova lei destinada
fiação de linho em Erdmannsdorf, e logo em seguida cooperou
a proibir a formação de associações mesmo com menos de 20
com o comerciante August Grossmann para instalar, em Wuste
membros. Como isto tornava o Devoir M ut uei ilegal, os tecelões
Giersdorf, a primeira fábrica prussiana de têxteis de lã em que
de Lião juntaram-se a outros trabalhadores e a vários grupos
eram usados teares mecânicos. No entanto, os tecelões-camponeses
radicais e republicanos, como a Sociedade dos Direitos do
silesianos continuavam a não querer deixar a terra e tomar-se
Homem, para resistirem à proposta. Em 5 de Abril houve
operários fabris, com horário marcado.
distúrbios num tribunal pela condenação de seis tecelões por
Em 1844, havia por todo o lado explosões de violência entre
causa de uma greve recente. Tropas foram enviadas para as
os tecelões, que atacavam fábricas e destruíam máquinas. A fúria
colinas à volta da cidade. Quando a multidão fora do tribunal
desses luddites germânicos era também dirigida contra as habi
foi dispersa pelos soldados, ergueram-se barricadas em redor
tações dos donos e gerentes de fábricas. Os piores motins deram-se
de meia dúzia de zonas da classe operária. Dentro de uma semana,
em Peterswaldau e Langenbielau. Merckel, o presidente da
porém, a insurreição
Dois dias estava dominada
depois, os republicanos e a cidade
de Paris sob a leitomando
revoltavam-se, militar. província, que pretendera afirmar, apesar de toda a evidência,
que falar de desordem na Silésia era exagerado, despachava agora
a Rue Transnonian, mas depressa foram dominados pelo general
tropas para o cenário dos distúrbios e prendia mais de 80 insur-
Bugeaud.
rectos. O rei mandou Minutoli como comissário especial a inquirir
das causas dos motins, e uma nova tentativa f oi feita para resolver
A REVOLTA DOS OPERÁRIOS NA SILÉSIA
o problema com a construção de mais fábricas e novas estradas.
Na Alemanha, a situação lastimosa dos tecelões de teares
OS MOTINS «PLUG PLOT»
manuais da Silésia, que culminou nos distúrbios de 1844,
foi largamente devida à incapacidade da indústria de linhos alemã
Enquanto os trabalhadores cujas revoltas foram descritas
em se adaptar aos maquinismos e ao vapor. No século XV II I,
anteriormente eram, na sua maioria, representantes de um sistema
os linho s alemães tinham gozado de reputação mundial e as expor
industrial moribundo — e cujo nível de vida tinha sido tão depri
tações para a América do Sul produziam as divisas necessárias
mente que as explosões de violência se tornavam quase inevi
para comprar produtos coloniais, como o café e o açúcar. Con
táveis — os motinsplug plot no Lancashire e no Cheshire foram o
tudo, após as guerras napoleónicas, os linhos irlandeses e belgas,
exemplo de uma revolta de operários fabris, bem distintos dos
produzidos em teares mecânicos, dominaram os mercados do
homens que exerciam a sua actividade em pequenas oficinas.
Mundo. Os camponeses silesianos recusavam-se a deixar a terra
Na Grã-Bretanha de 1842 o negócio de algodão atravessava
para trabalhar nas fábricas de linho e os seus proventos decaíam
uma severa crise: muitos operários estavam desempregados ou
à medida que os patrões tentavam sobreviver reduzindo os preços,
a trabalhar metade do tempo, enquanto os restantes se viam
182 pois
para os
os preços reduzidos significavam salários ainda mais baixos
trabalhadores. ameaçados com reduções de salário. Estava pronto o cenário
para greves e motins, e a linguagem violenta de alguns dos advo- 183
 gados da Carta do Povo e a abolição das Leis do Trigo intensifi
caram o descontentamento. Em Julho de 1842, uma tentativa
para diminuir os salários numa mina de carvão em Longton
levou a uma greve nos jazigos de carvão do norte do Staffordshire.
Os grevistas fizeram parar as máquinas da mina arrancando as
válvulas de segurança das caldeiras, acto que se tornou num
aspecto característico de inquietação industrial no Lanchashire,
nessa época. Os descontentes marcharam para Stockport, sendo
obrigados, pelas tropas, a retroceder em Poynton.

184 132. Alguns dos muito s panfletos marxistas em circulação nos fins do século.
 Logo a seguir, várias firmas de algodão, em Stalybridge e como uma minoria fanática de militantes dedicados podia repre
Ashton-under-Lyne, anunciaram uma redução de salários. A sentar papel importante na política industrial, em total despropor
8 de Agosto, em Stalybridge, a multidão marchou de uma fábrica ção com o número dos seus sequazes. A revolta dos sindicalistas
para outra, chamando os operários para a greve e arrancando as em França estava intimamente associada com o movimento
válvulas das caldeiras para assim os encorajar. Os grevistas anarquista que se srcinou na última parte do século XVIII.
prosseguiram para Dukinfield, Ashton, Oldham, Denton e Will iam Godwi n, cujoEnquiry Conce rning Polit ical Jus ti ce apa
Hyde, percorrendo fábricas de algodão e minas de carvão. A 9 receu em 1793, foi um dos primeiros anarquistas, opondo-se a
de Agosto, um cortejo de grevistas de Ashton-under-Lyne toda e qualquer espécie de restrição à liberdade do indivíduo,
entrou em Manchester, tendo sido expulso pela polícia. Na mas defendendo o estabelecimento de uma nova sociedade por
mesma altura, grevistas locais encerraram várias fábricas na cidade. métodos pacíficos e não violentos. Pierre Proudhon, que em 1840
A violência cresceu quando alguns proprietários de fábricas deci inventou o slogan revolucionário «O que é a propriedade? A pro
diram fechar as suas portas e se recusaram a ser intimidados pela priedade é um roubo», também pensava que a sociedade podia
populaça. No dia seguinte, uma grande multidão reunida em ser transformada por meios pacíficos. Todavia, a sua opinião
Manchester obrigou várias fábricas a fechar e atacou uma fábrica de que o homem era por natureza irracional e violento, teve
de gás e uma estação de polícia. As desordens continuaram, mas, subsequentemente uma forte influência nos extremistas tanto da

doise dias
cia depois, commilitares
as autoridades o auxílioconseguiram
de 2500 agentes especiais,a aordem.
restabelecer polí esquerda
só pregava como da direita.
a violência masMikhail
também Bakunin,
punha por outroteorias
as suas lado, não
em
Entretanto, grevistas de Hyde e Ashton-under-Lyne tinham prática. A sua reputação como revolucionário ficou firmada
feito parar fábricas em Glossop, Disley e Stockport, tendo a de após a sua luta nas barricadas de Dresden em 1849, pelo que
Stockport sido atacada e saqueada. A seguir, a inquietação foi preso na Rússia e exilado na Sibéria. Reclamava a ruína com
espalhou-se para sul, para Macclesfield, Congleton, Leek e pleta de «este exausto mundo social que se tornou impotente e
Potteries, e para norte, atingindo muitas cidades algodoeiras estéril». Em 1860, a sua experiência como agitador em Inglaterra,
do Lanchashire, como Bumley, Bolton, Blackbum, Chorley e Itália, e Suíça, convenceram-no de que os camponeses da Rússia,
Preston. No conjunto, as autoridades encontraram pouca dificul da Itália e da Espanha, e os habilidosos relojoeiros domésticos
dade em pro teger as fábricas, e na primeira semana de Setembro a do Jura estavam tão maduros para a revolução como o prole
maioria dos grevistas tinha regressado ao trabalho. Os tecelões de tariado industrial de Inglaterra. Ai divergia de Marx, que defendia
Manchester, contudo, não desistiram da luta até 26 de Setembro. que a revolução devia entrar primeiro nas sociedades altamente
Com poucas excepções, não mais se ouviu falar de redução de industrializadas.
salários, e nesse aspecto as revoltas atingiram o seu objectivo. Bakunin ligou-se à Associação Internacional dos Trabalha
dores e depressa se envolveu numa disputa com Marx, o que
ANARQUISTAS E SINDICALISTAS causou o colapso da associação. Enquanto Marx esperava fundar
um partido político disciplinado, que assumiria a autoridade
Nos fin s do sécu lo X IX , extremist as frances es, como Sorel , quando os Governos existentes caíssem, Bakunin denunciava
Pouget e Paul Louis tentaram dar uma aparência intelectual e o comunismo como a «negação da liberdade» e defendia o esta
filosófica à doutrina da violência industrial. As actividades da belecimento de comunas independentes como base da futura
186 secç ão «sindicalista» do movim ento unionista francês mos trara m organização da sociedade. Um movimento anarquista, inspirado
133. A La go a de Lo ndr es (1906), de André Derain, mostra, simultâneamente, o sentido de
autosuficiência do homem industrial e a presença de correntes radicais e anárquicas na vida
cultural da Europa.
por ideias de Bakunin, floresceu em Itália durante certo tempo dos trabalhadores em Paris. Em Março e em Maio de 1909,
na década de 187 0, mas o maior suc esso de Baku nin foi em houve greves nacionais de funcionários dos correios e dos telé
Espanha. Aí, o seu discípulo Giuseppe Fanelli organizou um grafos. Em Outubro de 1910, uma greve nos Caminhos-de-Ferro
movimento anarquista que se conservou activo até à guerra do Norte espalhou-se para outras linhas, e Briand, o primeiro-
civil de 1936. Em 1880, o príncipe Kropotkin firmou a sua -ministro, que era socialista, chamou os reservistas. Muitos
posição como filósofo do movimento anarquista. Fora enviado grevistas foram recrutados desta maneira e tiveram de fazer, de
para a prisão, na Rússia, em 1874 por causa das suas actividades uniforme, o trabalho que se tinham recusado a fazer à paisana.
revolucionárias, mas conseguiu fugir e instalou-se em Londres, Em 1914, a acção firme de Governos sucessivos havia lutado contra
onde se dedicou a escrever e à investigação científica. a ameaça do sindicalismo, e o povo francês tinha mostrado cla
Nos começos do século X X , o anarquismo pareceu declinar. ramente que não queria ser dominado à toa por um punhado
Havia actos isolados de terrorismo, mas isso mal podia ser con de fanáticos. ' ~
siderado como movimento político sério. Depois, deu-se uma Em Espanha, existia desde 1870 um movimento anarquista,
renovação do anarquismo — em especia l em Fran ça — quando inspirado pelas ideias de Bakunin. Apelava para os trabalhadores
revolucionários inspirados pelas ideias de Bakunin, Kropotkin das indústrias de Barcelona e Bilbau, para os mineiros das Astú-
e Sorel, penetraram no movimento dos sindicatos operários e, rias, para os pequenos proprietários e para os trabalhadores
durante certo tempo,
contentamento o dominaram.
social geral — pois não Tirando vantagem
só operários do des
fabris mas rurais
de Alcoy,do Sul
em de1873,
Espanha. A insurreição
quando as fábricas dos operários
foram do papel
queimadas e o
também funcionários públicos, ferroviários, professores e tra alcaide assassinado, mostrou que a introdução das modernas
balhadores rurais tinham os seus agravos — , os sindic alista s indústrias em Espanha era acompanhada de problemas sociais
aventuraram-se a um programa de «acção directa» que envolvia que os países industriais mais velhos há muito conheciam. Em
sabotagens de máquinas, destruições de produtos fabricados, 1880 e 1890, os anarquistas provocaram conflitos industriais e
e tácticas de atraso, com o objectivo de impedir o rendimento motins de camponeses. Em 1911, fundou-se a Confederación
das fábricas e o movimento regular de transportes e serviços Nacional del Trabajo que, tal como a federação francesa dos
de correio. Deste m odo, os sindicalis tas — e os seus joguetes — sindicatos, que lhe servira de modelo, foi dominada pelos anar
infligiam o máximo de prejuízos ao público com o mínimo de quistas. Entretanto, as doutrinas anarquistas faziam progresso
inconvenientes para eles próprios. Não era fácil descobrir homens entre os camponeses, em especial na Andaluzia, onde as condições
que punham limalha nas máquinas, arrancavam válvulas de rurais eram excepcionalmente más.
caldeiras ou cortavam fios eléctricos. O anarquismo espalhou-se da Europa para a América do
A última arma dos sindicalistas foi a greve geral, que eles Norte e do Sul. As regiões fabris dos Estados Unidos, onde os
esperavam derrubasse a ordem social existente. Em 1899, vima males sociais associados à primeira industrialização eram tão
comissão da Co nf é
dé ra t i on G é
nér al e du Tr av ai l declarou que a sérios como tinham sido na Europa, mostraram ser um campo
greve geral era «o único método prático pelo qual a classe tra fértil para as actividades dos anarquistas. Em Chicago, em 1886,
balhadora podia libertar-se completamente do jugo dos capi por exemplo, os anarquistas exploraram as queixas dos grevistas
talistas e do Governo». Em 1906, a propaganda dos sindicalistas das fábricas de máquinas de ceifar McCormick e aí se verificaram
tornara-se tão activa e tão violenta que as autoridades temeram sérios motins com perda de vidas. Na América Central e do Sul,
que as demonstrações de 1 de Maio levassem a uma revolta anarquistas italianos e espanhóis aproveitaram-se quanto puderam
 135. A pa rt id a. Um ca-
sal de emigrantes olha
fixamente por sobre as gra-
des da popa em The Last
of England (18641866),
de Ford Madox Brown.

do descontentamento reinante entre camponeses oprimidos,

mineiros e operários.
Nas vésperas da Primeira Guerra Mundial, os anarquistas
e os sindicalistas pareciam desafiar os socialistas para a chefia
do movimento das classes trabalhadoras. Beatrice Webb escreveu
em 1912: «O sindicalismo tomou o lugar do marxismo, que está
fora de moda. O jovem enraivecido, mal-encarado, de sobrolho
franzido, alto e magro, é hoje em dia um sindicalista. O jovem
trabalhador fluente, cuja língua lhe segue os arrebatamentos,
pronuncia hoje as frases do sindicalismo francês e não as da
democracia social germânica.»

EMIGRAÇÃO

Se tudo o mais falhou, uma válvula de salvação manteve-se.

“m,lSr£ SS Ne,ln~- “ ““ “ ° d“ * P~ r ~o Foi a emigração. Ent re 30 a 35 milhões de pessoas deixaram a 193
 Europa no século X I X para se estabelecerem noutros continen tes.
O número de emigrantes subiu de 310 000 em 1820 a 2, 5 milhões
em 1840 e a mais de 7 milhões em 1880. Na prime ira metade
do sécul o X IX , o Reino Unido e a Alemanha forneceram a maioria
dos emigrantes. A maior parte dos emigrantes da Europa Ocidental
procurou novos lares nos Estados Unidos e nas colónias britânicas
próprias para acomodamento de brancos, mas alguns emigrantes
da Europa Central mudaram-se para Leste, e entre 1800 e 1830
estabeleceram-se na Rússia uns 130 000 emigrantes. O facto da
138. Uma família
emigração crescer em seguida a uma depressão económica sugere de emigrantes russos
que a decisão de mudança para um novo país era fortemente do primeiro quartel
do século X X , após
influenciada por uma determinação de fugir ao desemprego, à o desembarque em
194 pobreza, ou mesmo à fome. Todos os tipos de trabalhadores Nova Iorque.
 emigraram: camponeses irlandeses e escoceses, tecelões manuais
ingleses, pequenos proprietários do Sudoeste da Alemanha, e
também artífices e operários fabris das regiões industriais. Nos
princípios do século X IX , as durezas e os p erigos da travess ia
do Altântico em «barcos como caixões», dirigidos por pessoas
sem escrúpulos, tornavam a emigração uma aventura arriscada,
mas o aparecimento do barco de ferro a vapor e a organização
da emigração em portos como Liverpool e Bremen permitiam
aos que deixavam a Europa fazê-lo com segurança e conforto.
Na primeira era industrial, os Governos e os patrões considera
vam geralmente os trabalhadores — em especial os. artesãos
especial izados — como bens nacion ais que se deviam conservar
na pátria. Em França, a emigração de artífices qualificados fora
proibida desde o edicto de Colbert de 1669. Em Inglaterra,
a Lei de 1794 confirmou as primeiras disposições que impediam
os artesãos de deixar o país, e só em 1825 essa lei foi posta
de parte. Pode-se, contudo, duvidar de que tais tentativas para
diminuir a emigração chegassem a ser muito bem sucedidas.

A EUROPA EM 1914

Por 1914, a condição dos trabalhadores nas regiões mais

avançadas era muito diferente do que tinha sido durante a fase
inicial da Revolução Industrial. O seu nível de vida melhorara
consideràvelmente. As piores condições encontravam-se agora
não em países altamente industrializados, como a Grã-Bretanha
ou a Alemanha, mas em países acabados de se industrializar,
como a Rússia, ou em regiões subdesenvolvidas, como Espanha,
onde a idade das máquinas estava apenas na infância. Nos países
industriais mais importantes da Europa Ocidental os piores abusos
da industrialização estavam a desaparecer. Isto era devido, em
parte, aos esforços dos próprios operários, em parte aos esforços
dos Governos e autoridades locais, e em parte ao trabalho de

139. O aparecimento de uma cultura popular e de uma classe trabalhadora

com tempo para o descanso e dinheiro para divertimentos, reflectida em The
196 Cardiff Team (19121913), de Robert Delaunay.
140. Os símbolos das conqui stas da técnic a, um balão, um dirigível e um biplano parecem
meditar sobre esta cena. Vista da Ponte de Sèvres (1908), de Rousseau.

reformadores humanitários e patrões esclarecidos. Uma vez

que as crianças, agora, tinham de ir para a escola, não podiam
já trabalhar em fábricas. As mulheres desapareceram das minas.
Os homens tinham conseguido menos horas de trabalho, quer
por acordo com os patrões quer por lei. As fábricas e as minas
eram mais seguras, embora as doenças profissionais não tivessem
sido eliminadas e os desastres das minas de carvão lembrassem,
de vez em quando, ao público, os riscos ainda enfrentados por
aqueles que forneciam o carvão tão essencial à vida de uma comu
nidade industrial.
O habitat dos trabalhadores também melhorara. Desapare
ceram alguns bairros miseráveis assim que os urbanistas come-
141. Porm enor do primeiro desenho para uma cidade que se sujeitasse às
198 implicações da Revolução Industrial projectado por Tony Gamier, 18991904.
 çaram a reconstruir os velhos centros industriais. As horríveis tuais e homens sem especialização ganhando salários muito baixos
fossas e as condutas que serviam de esgotos abertos pertenciam, e sem segurança de emprego. A sobrevivência de uma «reserva»
na maioria, ao passado. Água potável e saneamento adequado de desempregados mostrava que pelo menos um dos maiores
eram agora mais regra do que excepção. A preservação de espaços problemas da i ndustrialização continuava sem solução. E a
livres — Epping Fo rest, o Bosque de Bolonha, o Tie rgarte n — economia mantinha-se tão instável como sempre. O homem
davam aos operários e às suas famílias a oportunidade de esca triunfara sobre a cólera e o tifo, mas não dominava as crises
par, uma vez por outra, de cidades apinhadas de gente e cheias financeiras nem as depressões comerciais. A planificação capita
de fumo, para o ar puro. Em comparação com os princípios do lista — de controle das flut uações económicas — era ainda, em
século XI X , os trabalhadores fabris vivi am agora mai s tempo, 1914, uma esperança para o futuro.
tinham alimentos mais variados, vestiam melhor e gozavam de
mais saúde.
Os trabalhadores tinham ainda conseguido algum sucesso
nas suas relações com os patrões. Havia menos horas de trabalho,
condições de trabalho mais seguras, pagamento de salários em
moeda. Em certas indústrias, sindicatos poderosos estavam cons

tantemente a reclamar melhores condições de emprego para os

seus membros.
Como cidadãos, também a posição dos trabalhadores nos
países industriais avançados melhorara. Os operários tinham voto
e organizavam os seus próprios partidos políticos. Na França,
um socialista chegou a primeiro-ministro e na Alemanha o Par
tido Democrata Social era o maior do Reichstag. Ao nível dos
governos locais, os representantes dos trabalhadores tinham lugar
em conselhos municipais, nas juntas de freguesia, etc., e faziam
sentir a sua influência na administração diária das cidades em
que viviam.
Karl Maix tinha dito que, sob o capitalismo, os ricos tomar-
-se-iam inevitàvelmente mais ricos e os pobres mais pobres,
mas os acontecimentos mostraram que ele se enganara. Os tra
balhadores mais diligentes e económicos não se afundavam na
pobreza, antes se tornavam modestos capitalistas. Colocavam
dinheiro em caixas económicas, em associações de socorros mútuos,
em sociedades de construções e em sociedades cooperativas.
Contudo, os males sociais trazidos pela industrialização tinham
sido extirpados só em parte. Se a condição de alguns trabalhadores
200 melhorara, a de outros não. Continuava a haver operários even
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tradução inglesa de W. O. Henderson e W. H. Chaloner, de Vitória é Alberto, Londres. lápis de J. R. Brown. Colecção
1958) 3. «A Fábr ica de Algodão de Arkwright, Mansell.
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son) tura de Joseph Wright de Derby, de John Emslie. Colecção de Sir
Fay, C. R. Co-operation at Home and Abroad (1908) c. 1789. Colecç. D J. M. Oakes. Arthur Elton.
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Gaskell, Peter The Manufacturi ng Population of England (1833) 4. O Black Country nas vizinhanças de Monet, 1877. Colecção de Maurice
Hammond, J. L. £ Wolverhampton, 1866. Gravura de Wertheim. Fogg Art Museum, Har
Barbara W. Palmer. Radio Times Hulton vard University.
The Rise
Village
of Modern
Labourers
Industry
1760-1832 (5.a ed.,
(1911)
1937) Picture Library. 17. A Impulsoria ou «a máquina a vapor
Hovell, M. The Chartist Movement (1918; nova ed., 1950) 5. Um aspecto industrial de Leeds, sem vapor», desenhada por um inven-
Jell ine k, F. The Paris Commune of 1871 (1937) de Richmond Hill, 1885. Gravura. tor italiano, 1853. Gravura. Colecção
Joll, J. The Anarchists (1964) Radio Times Hulton Picture Library. Mansell.
Kuczynski, Jurgen Labour Conditions in Western Europe 1820-1935 (1937) 6. Mapa industrial da GrãBr etanha 18. Mapa que mostra o desenvolvimento
Levine, L. Syndicalism in France (1914) em 1815. Desenho de Shalom do caminhodeferro na Europa
McKay, D. C. The National Workshops (1933) Schotten. Central entre 1848 e 1877. Desenho
Marx, Karl Capital, vol. I, 1867 (traduzido por E. e G. Paul, 1928) 7. O martelo a vapor na fundição de de Shalom Schotten.
Mehring, Franz Karl Marx, the Story of His Live (traduzido por E. Jam es Nas myt h em Pat ric rof t perto 19. A So lte iro na à La re ir a. Gravura a
Fitzgerald, 1936) de Manchester. Pintura de James cores. Colecção Mansell.
Montgomery, B. C British and Continental Labour Policy (1922) Nasmyth. The Science Museum, 20. Fuso Mecânico, 1835. Gravura de
Orth, S. P. Socialism and Democracy in Europe (1913) Londres. Fotografia. The Observer, um desenho de T. Allom. The
Russell, Bertrand German Social Democracy (1896) Londres. London Library.
Saunders, W. S. Trade Unionism in Germany (1916) 8. A Fundição Real em Gleiwitz, Silé- 21. Francis Egerton, terceiro duque de
Sombart, Werner Socialism and the Social Movement (1896, tradução sia Superior, 1841. Litografia a Bridgewater (17361803). Gravura.
inglesa, 1909) cor. Deutsche Museum, Munique. Coleccção Mansell.
Webb, S. e B. History of Trade Unionism (1893; ed. revista, 1920) 9. O navio de guerra Téméraire rebocado 22. Soldados franceses queimando mer-
English Local Government: English Poor Law History. até ao seu último fundeadouro. Pin- cadoria britânica em Francforte,
Parte I (1927), parte II (2 volumes 1929) tura de J. M. W. Turner, 1838. Novembro de 1810. Historiches
National Gallery, Londres. Museum, Francfortesobreo
10. A Lo com oçã o. Caricatura de Short Meno.
shanks, c. 1830. Museu Britânico, 23. A M an ia dos Ca mi nh os -de -Fe rro .
Londres. Fotografia. Fleming. Caricatura de John Leech. Colecção
11. A To rre E iff el . Óleo de Seurat, 1889. Mansell.
Mr. e Mrs. Germain Seligman, 24. A Per gun ta Im por tan te. Caricatura
Nova Iorque. Fotogiafia: Brenwasser de John Leech. Colecção Mansell.
Studios. 25. O encontro do mar Vermelho e do
12. Cais da descarga de carvão em Mediterrâneo quando do acabamento
Seaham Harbour, 1825. Gravura. do Canal de Suez, 1869. Gravura.
204 Colecção Mansell. Deutsche Museum, Munique. 205
 26. Mapa industrial da Europa Central 43. Fábrica de locomotivas de Stephen- 59. Luís Filipe lançan do moedas à gravado por J. Jenkins de uma
em 1914. Desenho de Shalom Scho- son em Newcastle, 1864. Gravura. multidão. Caricatura de Honoré pintura de Joshua Writht. The
tten. Mary Evans Picture Library, Lon Daumier. Colecção Mansell. London Library.
27. Falun , a primeira cidade industrial d a dres. 60. Retrato de Friedrich von Motz. 79. O interior de uma fábrica de algodão
Suécia. Gravura a cores de J. F. 44. Retrato de Sir Henry Bes semer. Litografia. Colecção Mansell. inglesa, 1862. Rádio Times Hulton
Martin. Arquivos de Stora Koppar Fotografia. Mary Evans Picture 61. Retrato de Peter Beuth. Litografia. Picture Library.
berg, Falun. Library, Londres. Colecção Mansell. 80. Retrato de Josiah Wedwood. Pin-
28. Anúncio para a máquina a vapor de 45.Transformador de Bessemer na 62. Pormenor da locomotiva construída tura a óleo. Wedgwood Company,
Trevithick. Colecção Mansell. 1865.
fábrica de aço de Krupp, Essen, por Borsig de Berlim, 1844. Deutsche Staffordshire.
29. Retrato de Henry Cort. Colecção Gravura em madeira. Deutsche Museum, Munique. 81. Desenho de Alf red Krupp. Colecção
Mansell. Museum, Munique. 63. Vista da fundição e da fábrica de Mansell.
30. Máquina a vapor Newcomen. Gra- 46. Laboratório de Justus Liebig em engenharia de August Brosig, Ber- 82. Fábrica de aço de Friedrich Krupp
vura de Henry Beighton, 1717. Giessen, 1842. Gravura. Deutsche lim, 1850. Gra vura, D eu ts ch e em Essen, 1819. F. Krupp, Essen.
The Science Museum, Londres. Museum, Munique. Museum, Munique. 83. Fábrica de aço de Krupp em Essen,
31. Plano de máquina a vapor de Watt. 47. Auto-retrato de Nadar, 1856. Foto 64. Vista de Hamburgo, 1830. Litografi a. 18791880. F. Krupp, Essen.
Gravura. Radio Times Hulton Pic- grafia. Staats-bibliothek Berlim Bil- Staatsarchiv, Hamburgo. 84. O canhão de aço de 50 toneladas de
ture Library. darchiv (Handke). 65. Vista de Hamburgo, 1910. Foto - Krupp em exposição em Paris,
32. Retrato de James Watt. Gravura 48. Guglielm o Marconi logo após a sua grafia. Staatsarchiv, Hamburgo. 1867. Mary Evans Picture Library,
de W. Holl segundo um retrato chegada a Inglaterra em1896. 6 6 . Retrato de Napoleão III. Fotografia. Londres.
feito por Sir W. Beechy. Mary Fotografia. The Company Marconi, Radio Times Hulton Picture Library. 85. Mart elo a vapor instalado na fábrica
Evans Picture Library, Londres. Chelmsford. 67. Retrato do barão Georges Hauss de aço de Krupp em Essen, 1861.
33. Desenho de Jonathan Hull para um 49.Plano do automóvel de L enoir mann. Pintura. Popperfoto. Fotografia. F. Krupp, Essen.
barco a vapor com roda propulsora, propulsionado por um motor a 6 8 . Desenho do interior de uma casa 86. Panthéon du Comic-Finance. Por-
menor de uma caricatura de J. B.
1737. Gravura.
34. Barco a vapor deColecção Mansell.
John Fitch no gás, 1860.
seum, Gravura. Deutsche Mu
Munique. Paris
de apartamentosmodelo
em 1850. Flammarion,erigida
Paris.em Humbert. Nouvelle Librairie de
rio Delaware, 1786. Litografia de 50. Karl Benz ao volante do seu auto 69. Demo lição de uma parte do Quartier France.
Reigart. Museu Nacional Marítimo, móvel, 1887. Fotografia. Deutsche Latin, Paris, 1860. Gravura de 87. Retrato de Emílio Pereira, segundo
Londres. Museum, Munique. um desenho de Félix Thsrcny. uma fotografia de Nadar. Radio
35. Anúncio do barco a vapor de ferro 51. Wilhelm Maybach com Paul Daim- Colecção Mansell. Times Hulton Librar y.
de Aaron Manby «Aaron Manby». ler no primeiro automóvel de quatro 70. Retrato do conde Sergei Witte, 88. Retrato de Isaac Pereira. Fotografia.
Museu Nacional Marítimo, Londres. rodas Daimler. Fotografia. Radio 1905. Fotografia. Colecção Mansell. Radio Times Hulton Library.
36. A proa do Great Eastern, 1862. Times Hulton Picture Library. 71. Cena do caminhodeferro tran 89. Retrato de SaintSimon. M ary Eva ns
Gravura a cores. Mary Evans 52. A primeira motocicleta, construída siberiano, 1911. Fotografia. Radio Picture Library, Londres.
Picture Library, Londres. por Daimler,1885. Fotografia. Deu Times Hulton Picture Library. 90. Cena das ruas de Paris, mostrando
37. Fotografia de Isambard Kingdom tsche Museum, Munique. 72. Retrato de Werner Siemens. Pintura. a Gare de l’Est, c. 1879. Fotografia.
Brunel. Brown Lenow and Com 53. Retrato de Rudolph Diesel. Foto Colecção Mansell. Colecção Mansell.
pany, Londres. grafia. Colecção Mansell. 73. O dínamo inventado por Werner 91. Explosão na li nha de Leipzi gDresda,
38. Rodas da locomotiva o riginal de 54. Anúncio para um motor Diesel cons Siemens em 1866. Deutsche Mu- 21 de Maio de 1846. Colecção Man-
Blenkinsop, 1812. Railway Museum, truído em Augsburgo,1897. Foto seum, Munique. sell.
Iorque. grafia. Deutsche Museum, Muni 74. O lançamento à água do Faraday, o 92. O Dragão do Caminho-de-Ferro.
39. Caminhodeferro das minas de que. barco de assentar cabos de Siemens, Caricatura. Colecção Mansell.
carvão inglesas, 1767. Deutsche 55. O Sonho do Inventor da Arma de 1874. Gravura. Mary Evans Picture 93. O Cangalheiro do Caminho-de-Ferro.
Museum, Munique. Percussão. Litografia de Honoré Library, Londres. Caricatura. Radio Times Hulton
40. Caminhodeferro de Trevithick em Daumier, de La Caricature. 1866. 75. O carroeléctrico de Siemens na Picture Library.
Euston Square, Londres, 1809. Heinz Moos Verlag, Munique. Exposição Eléctrica de Paris, 1881. 94. Como se segurar contra acidentes
Gravura de Rowlandson. Colecção 56. O Rei dos Caminhos-de-Ferro. Gravura. Mary Evans Picture Li- ferr ovi ári os. Caricatura. Colecção
Mansell. Caricatura vitoriana. Colecção brary, Londres. Mansell.
41. A locomo tiva de Hedley, Wylam Mansell. 76. Réplica da Spining Jenny de Har 95. Retrato de Jacob (James) Rothschild.
Dilly, construída em 1813. Fotogra- 57. O Palácio de Cristal em Sydenham. greaves. The Science Museum, Pintura. N. M. Rothschild, Londres.
fia. The Science Museum, Londres. Fotografia. Museu de Vitória e Londres. 96. Regata no Danúbio em Budapeste,
42. «O estampar do pano de algodão, Alberto, Londres. 77. A srcinal armação de torcer hidráu- 1865. Gravura. Mary Evans Picture
58. O Palácio da Electricidade na Ex lica de Arkwright, The Science Library, Londres.
um
1835».desenho
Gravura de
de J.T.Carter,
Allom.segundo
The posição de Paris de1900. Fotogra Museum, Londres. 97. Retrato do conde István Szechényi.
20 6 London Librar y. fia. Colecção de Georges Sirot. 78. Retrato de Sir Richard Arkwright The London Library.
 98. Brasão usado ao alto das cartas 113. O departamento do Algodão. Pintura 130. O tecelão. Gravura de Max Lie Ford Madox Brown, 18641866.
pela Associação Batley Heavy Wool de Degas, 1873. Museu de Pau, bermann, c. 1883. Edições Aimery Colecção Mansell.
len Weavers de Dewsbury. Colecção França. Somogy. 136. O incentivo para a emigração.
Ruth Rosenberg. 114. Certificado de memb ro da Sociedade 131. Leadenhall Market (agitação de Caricatura. Colecção Mansell.
99. Servos russos no D on. Desenho dos Construtores Navais Associados. fábricas). Desenho de William Ro 137. Hora da refeição entre os conveses
segundo uma gravura do princípio Congresso dos Sindicatos Operários, berts, 1913. Tate Gallery, Londres. de um barco de emigrantes, 1872.
do século XIX. Radio Times Hulton Londres. Fotografia. Fleming. Fotografia. John Webb. Colecção Mansell.
Picture Library. 115. Novas descobertas em pneumáticos. 132. Capas de uma selecção de panfletos 138. Família emigrante russa à chegada a
100. A segunda explosão na mina de Caricatura de James Gillray, 1802. socialistas e comunistas em circula- Nova Iorque, c. 1910. Colecção
carvão Oaks, Barnsley, 1866. Gra- Museu Britânico, Londres. Foto- ção antes de 1914. Colecção James Brown Bros. Museu da Cidade de
vura. Mary Evans Picture Library, grafia. Fleming. Klugmann. Biblioteca do Partido Nova Iorque.
Londres. 116. Reunião da Sociedade Cooperativa de Comunista da GrãBretanha. Foto- 139. The Cardiff Team. Pintura de Robert
101. A des cida do poço de mina em W ielli cka, Manchester e Salford, 1865. Gravura. grafia. Fleming. Delaunay, 19121913. Museu Ste
1869. Gravura. Mary Evans Picture Radio Times Hulton Picture Library. 133. A La go a de Lon dres. Pintura de delike van Abbe, Eindhoven.
Library, Londres. 117. A Reu nião Gera l. Caricatura, c. 1830. André Derain, 1906. Tate Gallery, 140. Vista da Ponte de Sèvres. Pintura de
102. Dobando o fio de algodão, Notting Congresso dos Sindicatos Operários, Londres. Henri Rousseau, 1908. Museu Push
ham, 1883. Gravura de um desenho Londres. 134. A Cheg ada . Pintura de Christopher kin de BelasArtes, Moscovo.
de A. Morrow. Mary Evans Picture 118. Reunião dos Sindicatos em New- Nevinson, 1914. Tate Gallery, 141. Cidade Industrial. Pormenor de
Library, Londres. -Hall Hill, Birmingham, 1832. Londres. Fotog rafia. John um desenho para uma cidade, de
103. Mulheres operárias nas minas de Congresso dos Sindicatos Operários, Webb. Tony Garnier, 18991904. Musée
oiro de Troitzk, Sibéria, 1906. Londres. 135. The Last of England. Pintura de des BeauxArts, Lião.
Desenho de S. Begg, de rascunhos 119. Bristol durante os motins de 1831.
de J. M. Price. Radio Times Hulton Gravura. Mary Evans Picture Li-
Picture Library.
104. Bairros miseráveis de Londres, de brary, Londres.
120. Manifestaç ão dos operários de
Over London by Rail 1870. Gra- fósforos, 1871. Gravura. Mary Evans
vura de Gustave Doré. Picture Library, Londres.
105. Vista de Sheffield, do sudeste, 1858. 121. Participantes da greve das rapari-
Pormenor de uma litografia a cores. gas dos fósforos de 1888. Foto-
Seffield City Library. grafia. Colecção James Klugmann.
106. Interior de loja de provisões diri- Biblioteca do Partido Comunista
gida pela Sociedade de Previdência da GrãBretanha.
de Manchester e Salford durante a 122. O bombardeamento de Paris, 1870.
Fome do Algodão de 1861. Gravura. Colecção Mansell.
Colecção Mansell. 123. A Ba rri cad a. Litografia de T. A.
107. A Ped reir a. Pintura de Henri Rous Steinlen, 1882. Heinz Moos Verlag,
seau, 1896. Colecção particular. Munique.
108. Trabalho. Pormenor de uma pintura 124. A Ba rri cad a. Litografia de Edouard
de Ford Madox Brown, 1863. Manet, 1871. Heinz Moos Verlag,
Manchester City Art Gallery. Munique.
109. Retrato de Robert Owen. Gravura. 125. Distribuição de bastões, 1848. Cari-
Mary Evans Picture Library, Lon- catura. Mary Evans Picture Library,
dres. Londres.
110. Retrato de Titus Salt. Gravura 126. Retrato de Friedrich Engels. Foto-
colorida. Mary Evans Picture Li- grafia. Colecção Mansell.
brary, Londres. 127. Retrato de Karl Marx. Fotografia.
111. Relógio posto a trabalhar em 1860 Colecção Mansell.
provàvelmente na ocasião do Pri- 128. Reunião de um clube v ermelho
meiro Congresso Internacional dos republicano em Paris, 1871. Gra-
Sindicatos Operários, Londres. vura. Mary Evans Picture Library,
112. Certificado de membro da União Londres.
Nacional dos Operários de Gás, 129. Os tecelões. Gravura de Káthe
1889. Congresso dos Sindicatos Kollwitz, c. 1895. Edições Aimery
Operários. Fotografia. Fleming. Somogy.
 ÍNDICE IDEOGRÁFICO Bauer, Heinrich, 172 Bogorodski, distrito de, 121
Os números Baviera, 70, 71 Bolderaja, 90
em itálico
referem-se
Bayer & C.° (Elberfeld), 53, 54 Bolton, 85, 186
às ilustrações Beau de Rochas, 60 Bône, 90
Beaumont, Huntingdon, 43 Booth, Henry, 63
Beaunier, 51 Bordéus, 79, 108
Bebei, August, 167, 176 Borgonha, 82
Aachen, 90 Antuérpia, 20 Becquey, F. L., 66 Borsig, August, 20, 52, 73, 63
Aa ro n M an by , 41, 35 Anusov, 63 Belfast, 41 Bosque de Bolonha, 82, 200
Academia de Ciências de Berlim, 92 Arch, Joseph, 161 Bélgica, 20, 27, 32, 45, 51, 72, 77, 114 Boulton & Watt, 39, 49, 96
Acidentes (caminhosdeferro), 91, 94 Archangel, 87 Bell, Alexander Graham, 59 Bradford, 136
Acidente (seguro contra), 142 Argélia, 30, 90 Bell, Henry, 40 Bramah, Joseph, 49
Aço, 32, 36, 37, 98107 Arkwright, Richard, 47, 61, 94, 3, 77 Bell, Thomas, 48 Bremen, 69, 70, 85
África, 30, 32 Ar tel s, 153, 163 Belleville, reservatório, 82 Breslau, 20, 76
Ailina (tinto de), 52 AshtonunderLyne, 130, 146, 186 Benthan, Jeremy, 145 Briand, 191
Alban, Dr., 40 Ásia, 30, 8 8 Benyon, Benjamim, 96 Bridgewater, Duque de, 21
Albânia, 40 Asnières, 82 Benyon, Thomas, 96 Brindley, James, 64
Alberto (Príncipe consorte), 2, 23, 24, 57 Assailly, 51 Benz, Karl, 60, 64, 50 Bristol, 119
Berg, 99 Broadhead, William, 160
Alcock, 191
Alcoy, Michael, 14 Ass ign ats , 66
Associação Britânica, 91 Berlim, 20, 52, 64, 6 6 , 7476, 8992, 102, Bromberg, 76
Alemanha, 31, 32, 33, 34, 36, 40, 45, 52, Astracã, 87 62 Brooks — Doxey (bastidor), 61
63, 64, 6976, 78, 98107, 137, 138, Atlântico, 69, 133, 196 Berna, 37 Broseley, 43, 49
142, 144, 145, 146, 148, 149, 151, Atmosférica, máquina (ou motor atmos- Bernhard, K. F., 48 Brougham, Lord, 143
163, 166, 167, 168, 171177, 182, 183, férico, ou máquina a vapor), 38, 39, Bernstein, Eduard, 177 Brown, Ford Madox, 108
194, 196, 200, 45 63, 64, 30 Bersham, 49 Brunel, Isambard Kingdom, 43, 49, 37
Alexandria, 91 Attwood, Thomas, 170 Berthollet, C. L., 48 Bruxelas, 20, 21, 90. 172
Algodão, fome do, 135, 136, 106 Austrália, 133 Besant, Annie, 161, 121 Budapeste, 57, 119, 120, 97
Allan, Willam, 159 Áustria, 22, 29, 31, 116, 174 Bessemer, Henry, 52, 106, 44, 45 Buddle, John, 51
Allgemeine Elektrizitàts — Gesellschaft, Áustria, Imperador da, 97 Beuth (locomotiva), 62 Bugeaud de la Piconnerie, General T. R.,
93 Beuth, Peter, 69, 72, 73, 74, 61 182
Alpes, 8 , 22 Baekeland, L. H., 56 Bilbau, 191 Burnley, 186
AlsáciaLorena, 34, 48, 79, 136 Baildon, John, 14 Birkbeck, George, 143
Althorps, Lord, 137 Baiona, 115 Birkenhead, 41 Cagliari, 90
Am alg am ate d soc iety o f Eng ine ers , 159 Bairoch, P. J., 77 Birmingham, 49, 139, 170, 118 Calais, 21
Am al ga m at ed So cie ty o f R ai lw ay Se rva nts , Baku, 87, 88 Bismarck, 32, 142, 167, 176 Calcutá, 91
163 Bakunin, Mikhail, 187, 190 Black, Joseph, 64 Califórnia, 133
América do Sul, 76, 182 Banco da Prússia, 76 Blackburn, 186, 76 CaminhodeFerro, 1522, 4345, 79,
Amiens, 114 Banco de França, 116, 145 Blanc, Louis, 152, 175 87, 111116, 13, 14, 17, 18, 90-94
Anarquistas, 186193 Bancos Cooperativos, 149, 150 Blanqui, LouisAuguste, 172 Cannstadt, 64
An cie nt Sh eph erd s, 146 Barcelona, 191 Blenkinsop, John, 44, 50, 63, 38 Canadá, 46
Andaluzia, 191 Barnesly, 100 Blucher (locomotiva), 63 Carachi, 90
Anderson, Universidade de (Glasgow), 143 Basileia, 20 Bodelschwingh, Ernst von, 100 Cardiff, 139
210 AnhaltKõthen, 70 Bastiat, Frederico, 83 Boden, Heathcote, 180 Carnot, N. L. S., 64
 Carron, 36 Confédération Général du Travail, 190
Deutz, (Colónia), 60 Erdmannsdorf, 183
Cartistas, 158, 168171, 184, 125 Confederación Nacional de Trabajo, 191 Dewsbury, 98 Erfurt, Programa, 177
Cartwright, Edmund, 48, 94 Cooke, William Fothergill, 57
Diesel, Rudolfo, 53, 54 Ericsson, John, 43, 63
Cartwright, William, 179 Cooperativas, 146153
Dietrich, 52 EscherWyss (Zurique), 27, 52
Cassei, 52 Cooperativas agrícolas, 150, 151, 152
Dinamarca, 151 Escócia, 40, 51, 143, 145, 148
Cáucaso, 91 Coreia, 88 Espanha, 31, 116, 190, 191
Dinnendahl, Franz, 52
Cavaignac, General JeanBaptiste, 174 Cornualha, 3740 Essen, 98107, 131 ,8 2
Dirschau, 76
Cenis, Monte, 22 Cort, Henry, 36 Estados Unidos, 20, 29, 34, 39, 52, 60,
Disley, 186
Chaillot (Paris), 40, 52 Coulson, Edward, 159 115, 135, 191
Dixon, Job, 48
Chamberlain, Joseph, 139 Coventry, 38 Estrela do Norte, 170
Doherty, John, 156
Charentpn (Paris), 51 Cranage, George, 36 Euston, 40
Don, Rio, 99
Charleroi, 38 Cranage, Thomas, 36 Evans, Olivier, 39
Donetz, Rio, 8 6 , 87, 88
Chemnitz, 52 Crédit Foncier, 83, 84, 116
Donisthorpe, 63
Cherepanov, 46, 64 Crédit Mobilier, 31, 84, 85, 111, 114, Fabiana, Sociedade, 171
Doré, Gustave, 104
Chershire, 134, 178, 183 116, 87, 88 Dorset, 154 Fairbairn, Peter, 50
Chevalier, Michel, 77, 83, 84 Crimeia, 28, 116 Fairbairn, William, 50
Dowais, 36
China, 7, 76 Cristal, Palácio de, 57 Falkland, Ilhas, 43
Dresda, 46, 187, 91
Chorley, 185 Croix Rousse (Lião), 129 Falun, 27
Dufaud, Georges, 52
Clement, Joseph, 49, 64 Cromford, 3
Clyde, Rio, 40 Crompton, Samuel, 47 Duisberg, Cari, 53, 54 Fanelli, Giuseppi, 190
Duncan, Henry, 144 Faraday, 91, 74
Coalbrookdale, 35, 44 Cumberland, 14 Faraday, Michael, 57
Dundas, Lord, 40
Cobbett, William, 145 Curr, John, 51 Fay, C. R., 146
Durham, 122, 156, 158, 159
Cobden, Richard, 30, 77, 84 Cutelaria, 123 Fenton, Samuel, 94
Diisseldorf, 175
Cobden (tratado), 30, 77, 84 Ferro, 31
Coblenz, 150 Daimler, Gottlieb, 60, 64, 51, 52 Filadélfia, 34
Eddystone (Farol), 49
Cobre, 27 Dalswinton, Loch, 40 Fischer, Johann Conrad, 37, 62, 63, 97
Edison, Thomas, 57, 61
Coburgo, 71 Dannemora, Mina de, 38 Fitch, John, 34
Egells, F. A. J„ 52, 73
Cockerill, John, 27, 51, 72 Danúbio, Rio, 119, 97
Egestorff, Georg, 52 ForthClyde, Canal, 40, 49
Cockerill, William, 48, 51 Darby, Abraham, 35, 36
Eichthal, Família, 112 Fould, Família, 77, 112
Código de Napoleão, 154 Darlington, 18
Eiffel, Torre, 11 Fourchambault, 52
Colbert, 196 Darmstadt, Banco de, 31
Eisenach, Programa, 176 Fox, James, 50
Cólera (epidemia da), 139 Daumier, Honoré, 55
Elba, Rio, 76, 64 França, 21, 22, 26, 30, 31, 34, 36, 39, 44,
Collier, John, 48 Davillier, (Banco), 112
ElberfeldBarmen, 14, 53 48, 62, 63, 6669, 72, 7785, 87,
Colónia, 60, 71, 90, 174 Davy, Humphrey, 51, 64 96, 107117, 122, 138, 145, 148, 152,
Elbing, 52
Comissão Central de Socorros (Man- Dearlove, Ralph, 94 153, 154, 163, 164, 165, 166, 174, 180,
Elkington, Mason & C°, 89
chester), 136 Degas, 113 181, 182, 186, 187, 190, 191, 196,
Elliot, Ebenezer, 169
Comité de Correspondência de Bruxelas, Delaunay, Robert, 139 200, 59, 107, 122
Emigração, 193196, 135, 136, 137,
172 Delaware, Rio, 40, 34
138 FrancforteSobreoMeno, 58, 70, 90
Comte, Augusto, 110 Delitzsch, 149, 150 Enfantin, BarthélemyProsper, 110 Frank, Rudolf, 57
Comuna de Paris, 34, 166, 123 Denny, William, 40 Engels, Friedrich, 124, 130, 143, 172177, Franqueville, Franquet de, 77
Comunista, Liga, 173, 174 Denton, 186 126 Frederico Guilherme IV, 183
Comunista, Manifesto, 173, 174 Derby, 49, 50 Engenheiros, 4952 Frederico, O Grande, 75
212 Confederação dos Estados Unidos, 135 Derbyshire, 14 Epping Forest, 200 «Fritz», 85
 Frost, John, 170 Hargreaves, James, 47, 64, 76 Indústria do Algodão, 27, 46, 135, Lagoa de Londres, 133
Fulton, Robert, 40 Harkort, Fritz, 52, 100 136 Laird, John, 41
Hamey, Julian, 170, 172 Indústria do carvão, 32, 43 Lancashire, 8 , 14, 39, 62, 121, 126, 127,
Gabain, George, 72 Hartau, 48 Indústria química, 32, 34, 5357 134, 135, 156, 158
Gales, País de, 8 , 36 Hartmann, Richard, 52 Institutos de Mecânica, 143, 144 Landes, David S., 31
GalloisLachapelle, Louis de, 44, 51 Harz (Montanhas), 43 Invenções, 3541 Langenbielau, 183
Ganz , & C .°, 120 Haussmann, G. E., 77, 81, 82, 115, 67 Irlandeses, 129, 193 Lassalle, Ferdinand, 153, 175177
Garnier, Tony, 141 Hayange (Hayingen), 36 Irk, Rio, 130 Lauffen, 58
Gauss, J. K. F., 57 Hayer, F. A., 110 Itália, 31, 116, 187, 190 Leblanc, Nicolas, 55
Gerschenkron, A., 28 Hayle (Fundição), 40 IvanovoVognesensk, 87, 120, 121 Leck, Rio, 71
Ghent, 27 Hedley, William, 44, 53, 41 Leeds, 50, 9496, 4, 5
Giessen, 56 Heilmann, J., 63 Leek, 186
Jack son , Jam es, 37 Leida, 64
GilchristThomas, 52, 78 Henniger, 89
Jac kso n, Wi llia m, 51 Lei das Minas de Carvão (1842), 138
Gilray, James, 115 Henschel, 52
Jak ob i, B . S. , 57, 64
Girard, Philippe de, 62 Hertz, 59 Lei de Le Chapelier, 154
Jer sey , C. B. de (M anc hes ter ), 85 Leipzig, 31, 46, 167
Gladstone, W. E., 30 Hess, Moses, 172
Jur a, Suíç a, 187
Glasgow, 38, 41, 51, 64, 143, 148 HesseDarmstadt, 70, 71 Le Havre, 21, 69, 83
Glinkov, 64 Hettstett, 39 Lendersdorf, 36
Globe, 110 Hick, Hargrea ves & C° (Bolto n), 85 Kautsky, Karl, 177 Lenine, Etienne,
Lenoir, 172 60, 63
Gíossop, 186 Hohenofen 76 Kay, John, 47, 48
Godwin, William, 187 Holanda, 14, 31, 71, 116 Kechel, Von, 98 Le Pecq (Paris), 112
Gotha (Programa), 176 Holbeck (Leeds), 96 Kendrew, John, 94 Lesseps, Ferdinand, 25
Grachev, E., 121 Holden, Isaac, 63 Kennington Common, 171, 125 Lião, 82, 126, 129, 152, 163, 178, 180182
Graebe, C. J. P., 56 Holker, John, 14, 48 Ketley, 44 Líbia, 32
Griff, 38 Holyoare, C. J., 148 Ketteler, Bispo, 167 Liebermann, Karl, 56
Griinberg, 48 Hõrde, 130 Kettle, Juiz R. E., 159 Liebermann, Max, 130
Guben, 48 Horseley (Staffs), 41 Kiev, 87 Liebig, Justus, 56
Guerra Civil de Espanha, 190 Horsfall, William, 179 Kirdorf, Emil, 167 Liebknecht, Wilhelm, 176
Guerra Civil nos Estados Unidos, 29, Howe, Elias, 61 Klett, J. F., 52 Liège, 27, 62, 78
135 Huang TsunHsien, 7 Knoop, Ludwig, 85 Lille, 21, 79, 114
Guerra dos Sete Anos, 26 Huddersbield, 179 Kollwitz, Kãthe, 129 LindenholmenMotala, 87
Guerra FrancoPrussiana, 122 Hudson, Rio, 40 Kõnigsberg (Schemnitz), 38 Linley, James, 160
Guerra Peninsular, 28 Hughes, John, 86 Kossuth, Louis, 117 Lister, S. C., 63
Guerra Turca, 28 Hugon, 60 Kouzminski, 64 Little Ireland (Manchester), 129
Guest, John, 36 Hume, Joseph, 155 Kreditanstalt (Viena), 31 Liverpool, 69, 129, 139
Guile, Daniel, 159 Hungria, 38, 117, 118, 119, 120, 96, 97 Krefeld, 53 Liversedge, 179
Gutehoffnungshutte, 98, 100 Huntsman, Benjamim, 36, 62, 98 Kronstadt, 90 Locomotivas, 12, 13, 14
Hyde, 186 Kropotkin, Príncipe, 190 Lombe, Thomas, 49
Haas, Dr., 152 Krupp, Alfred, 31, 98107, 132, 153, 167, Londelinsard, 38
Halske, J. G., 89 Iena, 69 81, 82, 84 Londres, 21, 41, 49, 57, 75, 91, 103,
Hamburgo, 69, 70, 76, 139, 149, 64, 65 Immobilière, Companhia, 115 Krupp, Friedrich, 37, 98 129, 136, 139, 143, 159, 161, 168
Hanôver, 52 Impulsaria, 17 Krupp, Hermann, 102 171, 176, 190, 35, 40, 104, 121, 133
214 Hardenberg, Príncipe, 70 índia, 30, 76, 78, 91 Kuller, Andreas, 37 Longsdon, Alfred, 107 215
 Nijne — Taguilsh, 46 Passy, 38
Longsdon, Frederick, 107 México, 115, 116 Nimes, 148 Peei, Sir Robert, 30
Lovett, William, 168, 170 Millwall, 50, 8 6 Nobel, Alfred, 56 Penydarren, 44
Luddites, 25, 178, 179 Minutoli, 183 Nobel, Ludvig, 87 Pereira (Irmãos), 107117, 87, 88
Luís Filipe, 10, 6 8 , 78, 164, 59 Molart, Bouvier du, 181 Nobel, Robert, 8 6 , 87 Perier, J. C., 40, 52
Lumière, August, 64 Moll, Josef, 172, 173 Normandia, 14 Perkin, William Henry, 52, 55
Lumière, Louis, 64 Monmouth Shire, 170 Northrop, 61 Perkins, Jacob, 40
Lunkanyi, Janos, 119 Morosov, Família, 85, 121 Northumberland, 156, 158, 159 Perpinhão, 115
Morse, Samuel, 57 Notanson, 55 Peter Swaldau, 183
Macclesfield, 186 Mosa, Rio, 20 Nottinghàm, 43, 159, 102 Petrov, 57
Macquer, 48 Moscovo, 85, 87, 90, 116, 121 Nova Inglaterra, 60 Pieper, Lorenz, 130
Madox Brown, Ford, 135 Motim na índia, 30 Pirenéus, 8
Nova Iorque, 61
Magdeburgo, 20 Motz, Friedrich von, 69, 70, 71, 72, 60 Nova Orleães, 113 Place, Francis, 143, 155
Mainz, 71, 167 Mulhouse, 14, 27, 52, 136 Nuremberga, 52 Platt, Irmãos, 85
Malta, 91 Miiller, Fritz von, 100, 102 Plug Plot (Motins), 158, 178, 183186
Manby, Aaron, 41, 51, 72, 35 Mundella, A. J., 159 Oastler, Richard, 170 Pó, Rio, 12
Manby, Charles, 41 Munique, 106 Polónia, 26
0 ’Brien, Bronter re, 170
Manchester, 50, 78, 85, 129, 136, 146, Murdock, William, 49 0 ’Connor, Fe argus, 170 Poncelet, 37, 62
158, 169, 170, 174, 183186, 7, 116 Murray, Matthew, 50, 94 Oddefellows , 146 Ponte de Sèvres, 140
Manchuria, 88 Mushet, David, 36 Odger, George, 159 Popov, A. S., 59
Manifesto Comunista, 173, 174 Oersted, H. C., 57 Porthouse, Thomas, 94
Mannheim, 64, 71, 92 Nadar, 47 Portrush, 57
Ohlau, 76
Mantoux, Paul, 14 Nantes, 39 Potomac, Rio, 40
Oldham, 85, 186
Mar Cáspio, 87 Napoleão, 10,27, 28, 108, 121,154,174 ,2 2 Poynton, 184
Onions, Peter, 36
Marconi, Guglielmo, 58, 48 Napoleão III, 10, 69, 7785, 115, 164, Praça da Concórdia, 82
Oranienburg, 76
Mar Mediterrâneo, 78, 25 66, 67 Organisateur, 110 Preston, 159, 186
Mar Negro, 91 Napier, Charles, 170 Orleães, 79 Producteur, 110
Marselha, 78, 82, 85 Napier, David, 41 Proudhon, P. J., 187
Orleães, Príncipe de, 181
Marshall, John, 9398 Nasmyth, James, 7 Prússia, 26, 29, 31, 32, 6976, 89, 90,
Osborne, W. V., 162
Martineau, John, 50 Neale, van Sittart, 148
Osfliund, (Fornos), 99, 103 138, 145, 152
Mar Vermelho, 25 Necar, Rio, 59
0 ’Swald , Willia m, 76
Marx, Karl, 133, 172177, 125, 128 Neilson, J. B., 36, 51, 64
Otto, N. A., 52, 60 Quartier Latin, 69
Mather & Platt (Salford), 8 5 Neuilly, 82 Owen, Robert, 136, 137, 148, 174, 109
Maudsley, Henry, 49 Neuwied, 150 Raiffeisen, F. W„ 150, 151
Maurice, J. F. D., 148 Nevinson, Christopher, 134 Rasselstein, 36
Pacífico, Oceano, 32
Maxwell, James Clerk, 59 Newall & C°., 90 Pacionotti, A., 57 Rathenau, Emil, 93
Maybach, Wilhelm, 60, 64, 51 Newcastle upon Tyne, 44, 158, 43 Panhard & Levassor, 60 Rechabiter, 146
Mayer, Jacob, 63 Newcomen, Thomas, 37, 38, 63, 64, 30 Paris, 21, 27, 34, 38, 40, 41, 51, 60, 64, Reichenbach, Georg von, 52
Mc Adam, J. L., 49 New Lanark, 136 77, 79, 81,82, 85, 92, 100, 106, 107117, Reichstag, 176, 200
McCormick Harvester, 61, 191 Newport, 170 133, 139, 145, 152, 166, 172, 173, Renânia, 10, 70, 76, 175
Medlock, Rio, 130 Newton, William, 159 174, 35, 58, 69, 75, 84, 90, 123, 128 Rennie, John, 49, 64
Meiningen, 71 Nicolskoye, 85
Merckel, Friedrich Theodor von, 183 Niederbronn, 52 Parkes, Alexander, 56 Reno, Rio, 71
Parsons, Sir Charles, 52 Reuleaux, Franz, 60 217
216 Metcalf, John, 49, 64 Niger, Rio, 41
 Reynolds, Richard, 44 Schadanowsky, 64 Somália, 32 Tottenham, 144
Riga, 87, 90, 139 Schaffhausen, 62 Sorel, Georges, 186, 190 Trevithick, Richard, 39, 44, 40
Rimmer, W. G., 96 Schapper, Karl, 172 Sorocold, George, 49 Turner, J. M. W., 9
Rio de Janeiro, 75 Schichau, Ferdinand, 52, 73 Soult, Marechal, 181 Tyneside, 37, 44
Rist, Charles, 166 SchleswigHolstein, 151 Southey, Robert, 179
Roberts, William, 131 Schneider (Irmãos), 52 S. Petersburgo, 57, 59, 87, 90, 116
Roberts, W. P., 158 Schulz, 99 Staffordshire, 8 , 38, 41, 122, 184 Ucrânia, 8 6 , 87
Ródano, Rio, 79 SchulzeDelitzsch, F. H., 148, 149, 150, Stein, 70 União Política de Birminghan, 170
Rodrigues, Olindes, 108, 110 151 Steinlen, ThéophileAlexandre, 123 Urales, Montes, 46, 88
Roebuck, John, 64 Schwanden, 148 Stephens, J. R., 170 Ure, Andrew, 62, 143
Roquet, General, 181 Schwarzenberg, Príncipe Felix, 174 Stephenson, George, 44, 51, 63
Rostov, 87 Scott, Walter, 179 Stephenson, Robert, 44, 51, 63, 43
Rothçr, Christian von, 7476, 183 Sédan, 32 Stettin, 20 Valenciennes, 79
Rothschild, Família, 75, 114, 116, 90, 95 Séguin, Marc, 45, 51, 52, 63 St. Giles, 129 Vanne, Rio, 82
Roubaix, 114 Sena, Rio, 41, 60, 82, 112 St. Gotthard, 22 Varsóvia, 90
Rouher, Eugène, 77 Sénior, Nassau, 127 StocktonDarlington, 19, 13 Versalhes, 112, 114
Rousseau, Henri, 107, 140 Séraing, 51 Stolypin, Peter, 89 Verviers, 51, 90
Ruão, 48, 51 Sète (Cette), 115 Stumm, Família, 167 Vestefália, 76
Rue de Rivoli, 82
Rue Transmonian, 182 Seurat, Georges,
Sèvres, 140 11 Suécia,9038, 43, 8 6 , 27
Suez, Viena, 38, Héronde,
Villefosse, 102, 120 51
Rur, 31, 52, 98107, 130, 167 Sibéria, 30, 8 8 , 187, 71, 103 Suez, Canal, 30, 25 Vincennes, 82
Rússia, 14, 22, 28, 30, 33, 63, 8589, Siemens, Cari, 90 Suíça, 27, 52, 63, 120, 148, 177, 187 Vincent, Henry, 170
106, 116, 120, 121, 153, 154, 187, Siemens, Georg, 89 Sullzberger, 120 Vístula, Rio, 75
190, 196, 70, 99, 138 Siemens, Walter, 91 Sunderland, 139 Voigtland, 129
Siemens, Werner, 52, 57, 8 993, 72, Swan, Joseph, 57 Vollgold & Filho, 100
73, 74, 75 Sydenham, 57 Volta, A., 57
SainteBeuve, CharlesAugustin, 115 Siemens, William, 57, 90, 91 Symington, William, 40
SaintEtienne, 37, 45, 51 Silésia, 10, 14, 75, 76, 168, 178, 182 Széchenyi, Conde István, 117120, 96, 97
SaintGeorges, 129 Simon, Jules, 123 Waal, Rio, 71
SaintGermain, 111, 112, 114 Sindicalismo, 178, 186193 Wald, 37
SaintLazare, 16 Singer, I. M., 61 Taff Vale Raillway C0., 162 Waldstein, 117
SaintSever, 48 Sistema Continental, 27, 28 Tarnowitz, 14 Wallsend, 51
Saint-Simon, Claude-Henri, 108111,115, Sheffield, 8 , 36, 98, 123, 160, 105 Telegrafia, 56, 57, 89, 90, 48 Walker, Samuel, 36
89 Sheremetev, Família, 121 Téméraire, 9 Wakefield, 158
Salford, 85, 146, 116 Smeaton, John, 36, 49 Telford, Thomas, 49, 64 Wakefield, Priscilla, 144
Salt, Titus, 136, 137, 110 Smiles, Samuel, 63, 143 ThierryMieg, Família, 52 Waterloo, 10
Salta‘ire,136 Smith, F. P., 43, 63 Thiers, 111 Wattenscheid, 131
Sambre, Rio,20 Sobre le Château, 132 Thomas, Gilchrist, 52 Watt, James, 38, 39, 63, 64, 32
Saona, Rio, 40 Sociedade dos Construtores Navais Asso- Tiergarten, 200 Webb, Beatrice, 193
Sardenha, 12 ciados, 114 Tillet, Ben, 161 Weber, Whilhelm, 57
Sarre, 167 Solingen, 37 Tisza, Rio, 120 Wedgwood, Josiah, 80
Savery, Thomas,37 Sõlling, Fritz, 100 Toad Lane, 146 Weitling, C. W., 174
218 Saxónia, 27, 100, 167 Solvay, Ernst, 52, 55 Tolpuddle, Mártires de, 155 Wellington, Duque de, 28, 171
Wendels, 52 Wyden, 177
Weskutt, 53 Wylam Dilly, 63, 41
Wheatstone, Charles, 57, 58
Whitworth, Joseph, 50
Wilkinson, John, 41, 49 Yonne, Rio, 82
Wilkinson, William, 14 Yorkshire, 9398, 179
Witte, Sergei, 8589, 70
Wolverhampton, 38, 4
Woolf, Arthur, 40 Zollverein, 10, 21, 30, 72, 99, i
Wortley, 96 Zoroaster, 87
Wright, Joseph, of Derby, 3 Zuevo, 121
Wurttemberg, 71 Zurique, 27, 52, 177
Wuste Giersdorf, 76, 183 Zvorykin, 64
 Revolução Industria!
jum en to progressi vo da técni ca

IJM1'Tireccndo a preponderância da máquina

t . . e particular incidênci a
sobre o campo industrial.
Os s écu lo s X IX e X X
testemunharam uma autêntica revolução
que influiu de forma decisiva
nas ideias e na vida
do homem contemporâneo.
O presente estudo abre uma luz nova
sobre'os acontecimentos e os nomes
que estiveram na srcem e na sequência
deste fenómeno social
de repercusMjcN ainda imprevisíveis.

História Ilustrada da Europa

Volumes publicados:
Romantismo e Revolta
A Formação da Europa Cristã
O Ancien Regime
A Evolução da Rússia
O Século XV
A Revolução Industrial

Próximo volume:
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