PROVA DE ENG - DE TRAFEGO - Simone

FACULDADE UNINORTE
CURSO DE GRADUAÇÃO EM ENENHARIA MECÂNICA

DISCIPLINA: AEROPORTOS E FERROVIA
2º AVALIAÇÃO INSTITUCIONAL
ALUNO Simone Lemos do Nascimento MATRÍCULA 03097858
DISCIPLINA ENGENHARIA DE TRÁFEGO DATA DA PROVA 02/12/2020
PROFESSOR Edson Andrade Ferreira TIPO DE PROVA

CÓDIGO DA
TURMA CVN- 08S1 NOTA
TURMA
CCG-MDL-26 Versão 00
ATENÇÃO:
- Caneta esferográfica azul ou preta. Provas entregues escritas a lápis NÃO serão corrigidas.
- Será atribuída nota zero a aluno que devolver sua prova em branco, independentemente de ter assinado a Ata de Prova.
- Ao aluno flagrado utilizando meios ilícitos ou não autorizados pelo professor para responder a avaliação será
atribuída nota zero e, mediante representação do professor, responderá a Procedimento Administrativo Disciplinar, com base
no Código de Ética.
Questão 01
Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as
cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve: (Valor
1,0 pt.)
a) a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos;
b) a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social;
c) a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte;
d) o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais;
e) o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas;
Questão 02
– No estudo da engenharia de tráfego, o sistema viário é resultado da aplicação de medidas

urbanísticas de uma cidade ou região, resultantes do planejamento urbano, determinado por seu
plano diretor. Em um sistema viário, as vias recebem diferentes tipos de classificação e
possibilidade de intervenção. As vias são classificadas a partir de suas características funcionais e
físicas. O CTB, Código de Trânsito Brasileiro, Art.60, classifica as vias em quatro tipos: Vias
expressas, Vias arteriais, Vias Coletoras e Vias Locais. Pelo citado acima, podemos dizer que as Vias
Arteriais são definidas como: (Valor 1,0 pt.)
a) Aquelas destinadas a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou

sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões
da cidade.
b) Aquelas caracterizadas por acessos especiais com trânsito livre, sem intersecções em
nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.
c) Aquelas caracterizadas por intersecções em nível, geralmente controlada por semáforo,
com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o
trânsito entre as regiões da cidade.
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d) Aquelas caracterizadas por intersecções em nível não semaforizadas, destinadas

apenas ao acesso local ou a áreas restritas.
e) Aquelas caracterizadas por rampas de declividade longitudinal cujos valores devem estar
acima de 8%.
Questão 03
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se
tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos
destacar, EXCETO: (Valor 1,0 pt.)
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras;
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano;
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel;
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade;
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos;
Questão 04
Entre as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, destaca-se, exceto: (Valor 1,0 pt.)
a) Planejamento Integrado (desenvolvimento urbano, habitação, saneamento básico,
planejamento e gestão do uso do solo);
b) Integração entre modos e serviços;
c) Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos;
d) Desenvolvimento científico-tecnológico;
e) Sistemas viários com pista de no mínimo 4 faixas de tráfego;
Questão 05
“O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do
pedágio urbano”, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana.
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento
do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na
cidade, no Estado ou no país.
Folha de São Paulo, 12/10/2013. Adaptado).
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida
possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: (Valor 1,0 pt.)
a) a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores;

b) a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
c) a realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
d) O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
e) a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
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Questão 06
A contratação dos serviços de transporte público coletivo, para fins da Política Tarifária, segundo a
Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012), será precedida de licitação e deverá
observar as seguintes diretrizes: (Valor 1,0 pt.)
a) Identificação de todas as receitas alternativas e parcelas destinadas à modicidade tarifária;
b) Fixação de metas de qualidade e desempenho e seus instrumentos de controle e avaliação,
sem obrigatoriedade de estipular a periodicidade;
c) Definição de subsídio tarifário;
d) Objetivos de produtividade e avaliação de desempenho;
e) Participação do planejamento, fiscalização e avaliação do sistema, por parte de cada usuário;
Questão 07
(UFRGS/2014) Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.

Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento
básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento
urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua
execução geraram uma série de insatisfações na população. (Valor 1,0 pt.)
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano
Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana.
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a
necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público.
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a criação
de centros e periferias.
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas.
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é

a) V – V – F – F
b) F – V – F – V
c) V – F – V – F
d) F – F – V – F
e) V – V – V – F
Questão 08
Em Engenharia de Tráfego, segundo os princípios da hierarquização funcional, um sistema viário

deve ser balanceado em termos de capacidade, com transição gradativa entre suas vias e contínuo
em sua função. (Valor 1,0 pt.)
Nesse contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I – Um sistema viário balanceado é aquele cuja oferta é compatível com a demanda;
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PORQUÊ
II – Os desbalanceamentos entre oferta e demanda não provocam os congestionamentos, que

fazem com que os motoristas busquem rotas alternativas, utilizando-se para isso, eventualmente,
de vias com funções inadequadas para isso;
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

b) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
c) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
d) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
e) As asserções I e II são falsas.
Questão 09
A Engenharia de Tráfego, pode promover ações que venham a interferir positivamente na capacidade
de uma via. Dentre as principais podemos elencar, EXCETO: (Valor 1,0 pt.).
a) Melhoria nas condições do controle semafórico;;

b) Alteração de circulação;
c) Regulamentação de estacionamento;
d) Melhoria do pavimento;
e) Faixas irreversíveis;
Questão 10
10 - Em um sistema viário, Capacidade de tráfego=máximo fluxo que pode normalmente atravessar

uma seção ou trecho de via, nas condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um
determinado período. (Valor 1,0 pt.).
Nesse contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I – A geometria da via, não afeta a oferta (capacidade) de um sistema viário;
PORQUÊ
II – A geometria da via depende da aderência e composição do pavimento;
a) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I
c) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
d) As asserções I e II são falsas.
e) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
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PROFESSOR Edson Andrade Ferreira TIPO DE PROVA

– No estudo da engenharia de tráfego, o sistema viário é resultado da aplicação de medidas

a) Aquelas destinadas a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou

d) Aquelas caracterizadas por intersecções em nível não semaforizadas, destinadas

a) a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores;

(UFRGS/2014) Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.

A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é

Em Engenharia de Tráfego, segundo os princípios da hierarquização funcional, um sistema viário

II – Os desbalanceamentos entre oferta e demanda não provocam os congestionamentos, que

a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

a) Melhoria nas condições do controle semafórico;;

10 - Em um sistema viário, Capacidade de tráfego=máximo fluxo que pode normalmente atravessar

Nesse contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.

I – A geometria da via, não afeta a oferta (capacidade) de um sistema viário;

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