AOL 5 - Transportes

ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA – AOL 05
TECNOLOGIA E ECONOMIA DE TRANSPORTES
Alexandre Ricardo Pontes Correia

Matrícula: 01341042
Curso: Engenharia Civil – EAD
Março de 2022
O trânsito intenso nos horários de pico, a insuficiência de meios coletivos para a
demanda populacional, a quantidade cada vez maior de veículos particular circulando nas
ruas, e, a má gestão das ruas e avenidas de maiores fluxos diários associada a má quali-
dade da pavimentação, resumem bem os principais problemas da maioria das capitais do
país quanto à gestão de transportes.
A qualidade e os maiores investimentos nos serviços de transporte público tem sido,
cada vez mais, sugeridos como duas das principais soluções para a minimização dos im-
pactos econômicos e sociais para esse problema. A gestão integrada de transportes tem
sido citada como outra solução viável, em muitas cidades do Brasil, para o escoamento
otimizado do tráfego, diminuição do tempo de viagem e redução os danos causados pelos
congestionamentos. É notório que uma maior quantidade de transportes coletivos de qua-
lidade circulando nas cidades, ocasionará uma menor a necessidade de usuários retirarem
seus veículos particulares das garagens, resultando assim na redução dos congestiona-
mentos. Sem esquecer a diminuição do consumo de combustíveis, promovendo menor im-
pacto ambiental e social, além da redução do tempo desperdiçado nos engarrafamentos
espalhados pelas cidades.
Em Fortaleza, foi adotada uma política de melhoramento da mobilidade urbana. Com
a dificuldade de ampliação da frota de transportes públicos devido aos impactos econômi-
cos, foi adotada a criação de Binários nas principais avenidas da cidade, melhorando no
geral o escoamento do tráfego nas regiões as quais foram aplicados, o tempo de viagem
foi consideravelmente reduzido, trazendo benefícios econômicos aos usuários. Já foram
implantados 21 Binários na cidade e reordenou o trânsito em outras quatro áreas. Mais de
40 bairros já foram contemplados com o projeto de Binários, destacando-se Itaperi, Mara-
ponga, Vila Manuel Sátiro, Parque Santa Rosa, Messejana, Jóquei Clube, Bela Vista, Pa-
rangaba, Granja Portugal, Praia de Iracema, Parquelândia, Rodolfo Teófilo, Montese, Pa-
picu e Aldeota. Os projetos são desenvolvidos pela Secretaria Municipal de Conservação e
Serviços Públicos.(2) A desvantagem está na saída desses binários que desembocam em
ruas e avenidas de menor capacidade de tráfego gerando lentidão localizada.
Outra implementação foi a ampliação das ciclovias em vários bairros da cidade de
Fortaleza, com o Programa de Expansão da Malha Cicloviária em amplo desenvolvimento,
ampliando em 277% a rede cicloviária na cidade. Dessa forma, a cidade, que tinha apenas
68,2 km de rede cicloviária ao final de 2012, hoje conta com os atuais 257,5 km de infraes-
trutura cicloviária, sendo 105,9 km de ciclovias, 147,5 km de ciclofaixas, 4 km de ciclorrotas
e 0,1 km de passeio compartilhado. Os trabalhos são coordenados pela Secretaria Munici-
pal de Conservação e Serviços Públicos, por meio do Plano de Ações Imediatas de Trans-
porte e Trânsito de Fortaleza, em parceria com a Autarquia Municipal de Trânsito e Cidada-
nia, a Secretaria Municipal de Infraestrutura e as Regionais. (1)
*Ciclovias em Fortaleza (1)

Outro ponto aplicado foi a criação de faixas exclusivas para ônibus. Em 07 de junho
de 2014, foi inaugurado o primeiro binário e as primeiras faixas exclusivas para ônibus da
atual gestão envolvendo as avenidas Dom Luís e Santos Dumont. Com o novo projeto,
desenvolvido pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos, por meio do
Plano de Ações Imediatas de Transporte e Trânsito de Fortaleza, foram instaladas nestas
duas vias três faixas para veículos, sendo uma exclusiva para ônibus de cerca de 3,4 qui-
lômetros, além de uma ciclofaixa de aproximadamente 5,2 quilômetros, ampliando as op-
ções de mobilidade segura para os ciclistas. Em fase de estudos, um conjunto de ações
para o Centro de Fortaleza vai incluir a implantação de novas faixas exclusivas, com projeto
inicial de cerca de 8,2 km de faixas exclusivas a serem implantadas na região, beneficiando
assim mais de 300 mil usuários do transporte público que circulam naquela região por dia,
com ações alinhadas ao Plano Fortaleza 2040. Também seguem em andamento estudos
técnicos para a definição de novas faixas exclusivas de ônibus a serem implantadas nas
avenidas Osório de Paiva e na Rua Cel. Matos Dourado, além de outras vias da cidade.(3)
Quanto a integração dos transportes, tais como o VLT aos terminais de ônibus, tam-
bém de destaca a criação do bilhete único. O Bilhete Único Fortaleza é o atual modelo de
integração utilizado no transporte coletivo de Fortaleza. Com ele é possível pegar quantos
ônibus quiser, no período de duas horas, em qualquer sentido, pagando apenas uma pas-
sagem ou meia passagem, no caso dos estudantes. Com o Bilhete Único o passageiro fica
livre para fazer o embarque e desembarque na parada em que desejar, sem ter a obrigato-
riedade de passar por um terminal. Essa vantagem irá reduzir o tempo de viagem, uma vez
que o cidadão poderá fazer a integração em diversos pontos espalhados na cidade..(4)
A má qualidade da malha viária, infelizmente, em praticamente todas as cidades do
país, é um problema presente. Tanto na qualidade do asfalto, da pedra rústica, da pintura
e da sinalização, quanto na durabilidade do serviço executado pelas empresas contratadas
que ficam a dever aos principais interessados: a população. É um problema crônico no país.
O difícil, na verdade, é encontrar pavimentação de qualidade com durabilidade aceitável.
Esta é uma das principais causas de congestionamentos, principalmente, em dias de chuva.
Crateras a céu aberto dificultam a movimentação dos veículos, provocando lentidão e en-
garrafamentos. Sem falar no impacto econômico devido aos atrasos das pessoas para che-
gar no destino, aumento da emissão de poluentes pelos veículos e prejuízo quanto aos
acidentes e veículos quebrados. Aqui não se trata de melhorar apenas a qualidade do as-
falto, ou da pedra rústica, ou de qualquer outro tipo de material utilizado na pavimentação,
o problema também está na execução, na qual a empresa designada vencedora pelo pro-
cesso licitatório deveria entregar o objeto contratado conforme o termo de referência e o
projeto básico e a execução do serviço conforme o projeto executivo. No Ceará, 1.309km
em 14 trechos de oito rodovias federais passam por serviços de conservação e manu-
tenção, com cronograma de execução até fevereiro de 2022. Essa extensão corresponde
a 37,1% do total de 3.500km da malha viária de BRs no Estado. Serão investidos R$ 409
milhões. A informação é do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes
(DNIT).(5)
*Rodovia BR 020(4)
Fica claro que como a ampliação e a melhora na qualidade do transporte coletivo,
aplicação de uma gestão consciente dos espaços públicos, criação de faixas exclusivas e
ciclovias, e, uma melhora na qualidade na pavimentação das rodovias, avenidas e ruas,
trarão benefícios não só aos usuários destes mas também a economia local e a mobilidade
urbana em geral.
Fontes:
1 - https://mobilidade.fortaleza.ce.gov.br/menu-programas/malha-ciclovi%C3%A1ria.html
2 - https://mobilidade.fortaleza.ce.gov.br/menu-programas/bin%C3%A1rios.html
3 - https://mobilidade.fortaleza.ce.gov.br/menu-programas/faixa-exclusivas-de-%C3%B4ni-
bus.html
4 - https://diariodonordeste.verdesmares.com.br/regiao/13-mil-quilometros-de-14-rodovias-
federais-danificadas-passam-por-manutencao-no-ceara-1.3118567

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*Ciclovias em Fortaleza (1)

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