327 FL

START & STOP

S&S
 327 FL – S&S

Apresentação

Este material visa apresentar, de forma geral, o sistema Start & Stop aplicado no veículo 327 FL,
apresentando os componentes e estratégias comuns aos sistemas.

Assim, todo o conteúdo descrito nesta apostila tem como objetivo apresentar o conteúdo de base
para os profissionais que estão iniciando ou revisando seu aprendizado nestes sistemas. As
especificações técnicas, diagnósticos e estratégias específicas de cada aplicação devem ser
verificadas no INFOTEC (manual de reparação do modelo).

Bom estudo!

ISVOR
2014 2
 327 FL – S&S

Conteúdo
Apresentação .......................................................................................................................................... 2

Sistema Start & Stop ............................................................................................................................... 4

Funcionamento Geral do Sistema ...................................................................................................... 4

Condições que inibem o desligamento do motor: .......................................................................... 5

Condições de reativação automática do motor sem ação do motorista. ....................................... 5

Funções de segurança. .................................................................................................................. 5

Função de economia de energia (Energy Saving). ........................................................................ 6

Diagrama esquemático de funcionamento ..................................................................................... 6

Sinais de entrada ao PCM .................................................................................................................. 8

Temperatura do motor .................................................................................................................... 8

Marcha a ré engatada..................................................................................................................... 8

Posição do pedal de embreagem. .................................................................................................. 9

Avaria em componentes ................................................................................................................. 9

Pressão no servo-freio.................................................................................................................. 10

Sinal de Misfire ............................................................................................................................. 10

Cambio em ponto morto ............................................................................................................... 11

Velocidade do veículo ................................................................................................................... 11

Rotação do motor ......................................................................................................................... 11

Sinais de entrada ao BCM ................................................................................................................ 12

Estado da bateria .......................................................................................................................... 12

Estabilizador de tensão - Conversor DC / DC .............................................................................. 15

Demais sinais controlados pelo BCM ........................................................................................... 16

Componentes especialmente modificados para o S&S.................................................................... 16

Motor de Partida ........................................................................................................................... 16

Bateria........................................................................................................................................... 18

Demais componentes modificados ............................................................................................... 18

Informações ao condutor .................................................................................................................. 18

ISVOR
2014 3
 327 FL – S&S

Sistema Start & Stop

O sistema Start & Stop, chamado S&S, baseado em algumas condições, desliga automaticamente o
motor ao parar o veículo e o liga automaticamente quando se pretende retomar a marcha. Com isso,
temos menor consumo de combustível, menor índice de emissões de poluentes e poluição sonora.

O desligamento automático do motor do veículo é também chamado de Auto Stop e ocorre com o
corte da injeção de combustível pela central de injeção. O funcionamento automático do motor é
chamado de Auto Start.

O sistema está ativo sempre que

se liga o veículo, podendo ser
desativado ou ativado pelo botão
S&S.

Funcionamento Geral do Sistema

Ao parar o veículo, o motor desliga-se quando o pedal de embreagem é desacionado e o câmbio é
colocado em neutro.

Quando o pedal de embreagem é acionado o motor entra novamente em funcionamento.

ISVOR
2014 4
 327 FL – S&S

Condições que inibem o desligamento do motor:

Mesmo com o sistema S&S ativo, algumas condições inibem o desligamento do motor:

1. Motor com a temperatura abaixo ou acima do especificado.

2. Estado de carga da bateria baixa.
3. Tempo mínimo para um novo Auto Stop - Depois de uma repartida automática na função Auto
Start, requer-se um tempo de 2 segundos para nova parada do motor na função S&S.
4. Velocidade superior a 5 km/h.
5. Baixa depressão no servo.
6. Falha em alguns componentes como sensores, interruptores de embreagem, freio e relés.
7. Verificação do pedal de embreagem não realizada – Esta verificação é realizada após um
ciclo completo de trabalho de acionamento e desacionamento do pedal de embreagem.
8. Detectada Misfire.
9. Baixa rotação depois de um novo Auto Stop.
10. Falha no estabilizador de tensão.
11. Falha no alternador.
12. Porta do condutor aberta (para veículos com trava elétrica).
13. Cinto de segurança do condutor desafivelado.

Condições de reativação automática do motor sem ação do motorista.

Por exigências de conforto, segurança e sustentabilidade, o motor, desligado na função Auto Stop,
pode entrar em funcionamento sem qualquer ação do motorista, se ocorrer algumas das condições
abaixo:

1. Nível de tensão da bateria cair abaixo do especificado.

2. Queda na depressão do servo-freio.
3. Freio de mão acionado com veículo em movimento em uma estrada íngreme.
4. Motor desligado por um tempo superior a três minutos.
5. Velocidade do veículo acima de 5 km/h.

Funções de segurança.

1. Quando o motor estiver desligado na função Auto Stop e uma marcha for engatada, será
solicitado pelo quadro de instrumentos acionar a embreagem. Caso isto não seja feito no
intervalo de três minutos, o motor somente entra em funcionamento com o acionamento da
chave de ignição.
2. Mesmo com a interrupção indesejada do motor, como por exemplo, a liberação brusca do
pedal de embreagem, o motor entra em funcionamento na função Auto Start com o
acionamento da embreagem.
3. Em condições do motor desligado pela função Auto Stop, caso seja desafivelado o cinto de
segurança, a porta do motorista seja aberta ou o capó seja aberto o motor somente entra em
funcionamento somente com a chave de ignição.

ISVOR
2014 5
 327 FL – S&S

Função de economia de energia (Energy Saving).

Se após a reativação automática do motor, o condutor não executar nenhuma ação no veículo
durante um tempo prolongado, ( 3 minutos), o sistema Start&Stop desliga o motor definitivamente
para evitar o consumo de combustível. Neste caso, o novo arranque só é permitido com a chave.

Diagrama esquemático de funcionamento

Em termos técnicos, a concepção do sistema S&S baseia em funcionar o motor do veículo sem o uso
da chave de ignição, quando o sistema está ativo.

Para isso, é necessário que seja inserida uma linha de acionamento do motor de partida,
(acionamento da chave magnética) que não passe pelo comutador de ignição. No esquema abaixo a
linha que passa pelos contatos dos relés R2 e R1 representa esta linha de acionamento.

O BCM (Body Computer) controla a bobina do relé R2 e o PCM (Módulo de controle do motor)
controla o relé R1. Veja abaixo o esquema simplificado:

Em condições normais de partida, o condutor

aciona o comutador de ignição na posição de
arranque e o positivo da bateria (+30) chega à
chave magnética do motor de partida (+50) para
seu acionamento, porém dependente do
fechamento do relé R1. O motor de partida é
acionado pela ação do motorista sobre o
comutador.
Nesta condição o BCM mantém o relé R2 aberto.

Nas partidas automáticas através do S&S, o BCM fecha o contato do relé R2 e o PCM fecha o
contato do relé R1. Desta forma, a alimentação da bateria (+30) chega até a chave magnética do
motor de partida, sem passar pela chave de ignição. O motor entra em funcionamento independente
da ação do motorista sobre o comutador.

Quando a chave de ignição é liberada do arranque, o motor continua em funcionamento com R1

aberto e R2 fechado.

Vejamos agora um esquema mais completo do sistema S&S:

ISVOR
2014 6
 327 FL – S&S

F4 / 600 A / CBA

T17 / 30 A / PDU

T19 / 30 A / PDU

Observados facilmente que a linha INT do comutador de ignição controla uma das entradas da bobina
do relé R2. O outro terminal da bobina é controlado pelo BCM chamado de Low Side.

A linha INT/A do comutador de ignição alimenta o BCM com positivo vindo da bateria.

O PCM controla a bobina do relé R1. O outro lado da bobina é aterrado, chamado de High Side.

Quando a chave de ignição está em OFF os dois relés R2 e R1 são mantidos abertos pelos
respectivos módulos de controle BCM e PCM, portanto não existe alimentação na chave magnética
do motor de partida.

Em condições de KEY ON (INT), ambos os relés ainda estão abertos.

Após a partida do motor, as respectivas centrais avaliam o funcionamento dos relés R1 e R2, e, no
caso de avaria, o sistema S&S é desabilitado pelo BCM que abre o relé R2.

A linha Check consiste no diagnóstico do sistema. Ela identifica se o relé está travado.

Veja abaixo a descrição resumida de funcionamento dos relés R1 e R2 nas partidas pelo comutador
de ignição e pela função S&S.

ISVOR
2014 7
 327 FL – S&S

Partida pelo comutador de ignição

Descrição Posição da chave Estado do relé R1 Estado do relé R2

Chave em OFF OFF Aberto Aberto

Chave em ON ON Aberto Aberto
Chave em posição de
AVV Fechado Aberto
arranque
Chave solta após o
ON Aberto Fechado
arranque
Chave solta R1 colado ON Fechado Aberto
Chave solta R2 colado ON Aberto Fechado

Partida automática pelo S&S

Descrição
Posição da chave Estado do relé R1 Estado do relé R2
Veículo em Stop ON Aberto Fechado
Arranque automático ON Fechado Fechado
Motor em
funcionamento após ON Aberto Fechado
partida automática
Arranque automático e
ON Fechado Aberto
R1 colado
Arranque automático e
ON Aberto Fechado
R2 colado

Obviamente, o fechamento dos relés R2 e R1 pelas centrais depende dos elementos de entrada já
descritos.

Sinais de entrada ao PCM

Temperatura do motor

O sistema S&S é automaticamente desabilitado quando a temperatura do motor é, aproximadamente,

inferior a 40°C e superior a 100°C. Fora desta faixa, a redução de emissões e consumo de
combustível não são assegurados pelo S&S.

O sinal é proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Marcha a ré engatada.

Esta informação é enviada ao PCM pelo interruptor de marcha à ré, visando não prejudicar possíveis
manobras. Neste condição, a função Auto Stop é desabilitada.

ISVOR
2014 8
 327 FL – S&S

Posição do pedal de embreagem.

A posição do pedal de embreagem é informada ao PCM por um sensor de posição instalado no

pedal.

Este componente desenvolve um papel fundamental no S&S, pois é o componente que, juntamente
com o sensor de câmbio em neutro, permite a partida do motor de forma automática.

Este sensor é do tipo rotativo e é capaz de transmitir ao PCM as posições de pedal acionado,
desacionado e parcialmente pressionado.

Características elétricas:
Tensão de alimentação: 5 V +/- 0.25 V
Corrente máxima: 10 mA
Resistência entre pino 1 e 3: 5,2 kOhm

Após um ciclo completo (libertação e pressão ou pressão e libertação) do pedal de embreagem com o
motor ligado é feita uma verificação no componente, e caso não esteja nas condições ideais de
trabalho, a função Auto Stop é inibida.

Avaria em componentes

O PCM monitora, para as funções do S&S os seguintes componentes:

ISVOR
2014 9
 327 FL – S&S

 Sensor do pedal do acelerador.  Sensores de velocidade.

 Interruptor do pedal do freio.  Sensor de posição da embreagem.
 Sensor de depressão no servo-freio.  Sensor de rotações do motor.
 Sensor da temperatura do líquido de  Sensor de fases.
arrefecimento.  Interruptor de marcha à ré.

Caso sejam detectadas as falhas relacionadas acima, a função Auto Stop é inibida.

Pressão no servo-freio

O PCM impede o desligamento do motor na função Auto Stop quando a depressão no servo-freio cai
para valores pré-estabelecidos. Caso o motor esteja desligado na função Auto Stop e ocorra uma
queda na depressão do servo-freio, o motor liga-se automaticamente sem a ação do motorista.

Com o motor desligado, a depressão no servo-freio é nula e o sensor está com o contato fechado.

Ao funcionar o veículo, a depressão no servo-freio aumenta, então os contatos se abrem com valores
de depressão próximo a 300 mbar.

Com o aumento da rotação do motor, a depressão no servo-freio tende a cair. O contato do sensor se
fecha novamente com valores de depressão próximos de 470 mbar.

1 – 2 (Contatos do Interruptor)

Sinal de Misfire

Falhas de combustão detectadas pela PCM e

consequente acendimento intermitente da
lâmpada MIL, inibem o desligamento do motor
na função Auto Stop.

ISVOR
2014 10
 327 FL – S&S

Cambio em ponto morto

Para que o sistema S&S desligue o motor do veículo na função Auto Stop, é necessário que o câmbio
seja colocado em neutro. Esta informação é enviada ao PCM pelo sensor de posição da alavanca de
mudanças, instalado no próprio conjunto.

+
S
-
Características elétricas:

Tensão nominal: 5 V

Sinal de saída: 0,5 a 4,5 V

Velocidade do veículo

A função Auto Stop somente entra em funcionamento em velocidades abaixo de 4 km/h, da mesma
forma que o motor entra em funcionamento sem a ação do motorista quando o motor está desligado
nesta função em velocidades acima de 5 km/h. A informação de velocidade é enviada ao PCM pelo
sensor de velocidades da caixa de mudanças.

Rotação do motor

Através das informações de rotação do motor enviadas ao PCM pelo sensor de rotações da árvore de
manivelas, este é capaz de gerir funções como:

 Certificar-se que o motor está realmente desligado (rpm = 0).

 Reativar o motor em condições não desejadas em que as rotações ainda forem bastante
altas, mantendo a injeção de combustível.

ISVOR
2014 11
 327 FL – S&S

Consiste em um sensor de efeito hall, o qual sofreu

alterações construtivas para a aplicação no veículo com
S&S, tendo em vista o maior número de partidas que o
veículo é submetido e a confiabilidade requerida para o
sinal.

Sinais de entrada ao BCM

Estado da bateria

Como já foi dito anteriormente, o estado de carga da bateria determina a desativação Auto Stop ou a
função Auto Start sem a ação do motorista.

O conceito geral é que, enquanto o motor está ligado, não deve ser desligado automaticamente se a
bateria não tiver uma capacidade de arranque e durante uma fase de desligamento automático, o
motor deve ser ligado de novo se a capacidade de arranque da bateria estiver caindo
demasiadamente.

As informações do estado da bateria são monitoras pelo sensor IBS e envidas ao BCM via rede LIN.

Atenção não desconecte o IBS! A calibração está na memória volátil, ao desligar o IBS ele perderá a
memória e o S&S não irá funcionar até recalibrar.

O IBS (Intelligent Battery Sensor) (A) é uma

unidade eletrônica que efetua as seguintes
medições:
 Tensão da bateria (V).
 Corrente da bateria (A).
 Temperatura da Bateria (°C).

ISVOR
2014 12
 327 FL – S&S

PIN OUT

1 – LIN

2 – KL 30

Negativo na carcaça.

Estas grandezas são elaboradas pelo BCM que calcula os parâmetros de estado da bateria:

SOC: (State of Charge: estado de carga) que representa em percentual a carga residual da bateria
em relação à sua capacidade nominal. Para a função S&S deve ser de maior ou igual a 75 %.

SOH: (State of Health: estado de saúde) que representa “o envelhecimento” da bateria, ou melhor,
representa em percentual a capacidade real da bateria em relação à nominal. Seu valor deve ser
maior que 60% para a função S&S.

Esta condição é importante porque, com o decorrer do tempo, a bateria é sujeita a um processo de
envelhecimento irreversível que reduz a capacidade de ser totalmente recarregada e assim a
possibilidade de fornecer toda a energia que uma nova bateria poderia armazenar.

SOF: (State of Function: estado de funcionamento) expresso em Volts, representa o pico mínimo de
tensão que pode ser atingido durante a fase de arranque. Para a função S&S o SOF deve ser maijor
que 8,2 V.

Calibração do IBS:

Após o desconexão do IBS ou a troca da bateria, o sensor entra em um estado de recalibração.

Durante este processo, os cálculos do estado de eficiência da bateria (SOC, SOH e SOF) serão
efetuados de forma menos precisa e com tolerâncias maiores. Neste período de tempo, o S&S pode

ser desabilitado para que seja garantida condições de bateria para uma eventual partida após um
Auto Stop.

A seguir, a logica de recalibração do IBS:

Quando o IBS é reconectado, todos os parâmetros estão fora da tolerância.

ISVOR
2014 13
 327 FL – S&S

 Ao primeiro arranque do motor, efetua-se a recalibração do SOF. Os outros parâmetros

permanecem fora.
 Após um período de stand by conectado superior a quatro horas ou ao menos um arranque, é
recalibrado o SOH.
 Após cinco períodos de stand by de oito a doze horas combinado com uma série de
arranques, o SOH é recalibrado.
 Caso a bateria já esteja envelhecida (SOH entre 80 e 60%) o tempo de recalibração será
maior.

O procedimento de recalibração também pode ser realizado com o equipamento de diagnóstico.

ISVOR
2014 14
 327 FL – S&S

O IBS está ligado em série entre o negativo da bateria e a carroçaria através de um cabo específico.

Este cabo tem a forma de um pólo da bateria convencional e serve para permitir desligar a
alimentação da bateria do sistema eléctrico do veículo sem desligar o IBS, evitando descalibração do
sensor.

O IBS é equipado com um conector de duas vias cujos pinos estão ligados ao positivo da bateria e à
rede LIN para transmissão de suas informações ao BCM.

Estabilizador de tensão - Conversor DC / DC

O estabilizador de tensão, também chamado de Conversor

DC/DC é um componentes que tem a função de manter a
tensão constante no rádio do veículo para conforto do
usuário, no loop do S&S.
Na primeira partida pela chave, o estabilizador de tensão
não tem função devido a atuação do relé exclusor de
cargas.

Se o rádio estiver demandando potências superiores a 90W, o conversor não irá impedir que o rádio
desligue na partida. Para alguns rádios com 50% do volume essa potência já é superada, mas esse
percentual no volume varia de carro para carro.

ISVOR
2014 15
 327 FL – S&S

O estabilizador é uma unidade eletrônica ligada diretamente à bateria do veículo na entrada. Uma
linha é destinada à carga a ser controlada e outra ao diagnóstico pelo BCM.

O diagnóstico é efetuado através do BCM através do cabo de diagnóstico e avaliado pelo

wiTECH/EDI.

Não existe reparo previsto para o estabilizador, devendo ser substituído em caso de falha.

Demais sinais controlados pelo BCM

Também são controlados pelo BCM:

 O sinal da porta do motorista aberta, pelo interruptor da porta.

 O sinal do interruptor do capô.
 O sinal de funcionamento do relé R2 do circuito de partida.
 O afivelamento do cinto de segurança.
 O sinal de funcionamento do alternador pelo IPC. (Módulo de controle do quadro de
instrumentos).

Componentes especialmente modificados para o S&S.

Motor de Partida

O motor de partida foi modificado em vários aspectos elétricos e mecânicos com os seguintes
objetivos:

 Garantir um número de arranques superior ao convencional;

 Reduzir o ruído através da modificação de materiais;
 Reduzir o tempo de arranque através da modificação de geometrias e do aumento da
potência;

ISVOR
2014 16
 327 FL – S&S

 A e H – Adoção de rolamento de agulhas. (Durabilidade).

 B – Alavanca de engate reforçada. (Durabilidade).
 C – Pistão do eletroímã.(Durabilidade).
 D – Material do eletroímã. (Durabilidade).
 E – Motor elétrico. (Potência e velocidade de acionamento).
 F – Aumento do fluxo magnético dos imãs. (Potência e velocidade de acionamento).
 G – Relação de transmissão do conjunto de epicicloidal. (Potência e velocidade de
acionamento).
 I – Amortecedor de borracha. (Redução de ruído).
 L – Número de dentes do pinhão. (Velocidade e redução de ruído).

Os motores de partida para veículos com e sem S&S não são intercambiáveis sob risco de
danificação do componente, bem como da cremalheira do volante do motor. Abaixo, o quadro
comparativo:

ISVOR
2014 17
 327 FL – S&S

Bateria

A bateria aplicada em um modelos com o sistema S&S está sujeita a uma maior exigência de tensão
e corrente, devido ao número de partidas a que o veículo é submetido. Por isso, foi introduzida a
tecnologia de construção Heavy Duty, adaptada a um maior ciclo de trabalho de carga e descarga.

A bateria destinada aos modelos com S&S não difere da demais no sentido de manutenção e
diagnóstico, inclusive com os equipamentos homologados Fiat.

Uma atenção especial deve ser dada a corrente de Stand By, que afeta a capacidade de partida da
bateria, por isso não deve ser instalado qualquer tipo de acessório eletro-eletrônico não original.

No procedimento de recarga ou partida de

emergência, o cabo massa não deve ser
colocado sobre o borne da bateria, para
proteção do IBS. Deve ser usado um ponto de
massa, conforme a imagem ao lado.

Demais componentes modificados

 Volante do motor;
 Quadro de instrumentos;
 Alternador;
 BCM (Body Computer Módule);
 PCM (Módulo do controle do motor);

Informações ao condutor
Nos quadros seguintes estão relacionadas todas as informações relativas a funcionalidade, por
mensagem de texto, acendimento de luz indicadora ou sinal sonoro (Buzzer):

ISVOR
2014 18
 327 FL – S&S

Quadro COMFORT

Mensagem de texto
Ícone Luz avisadora Buzzer Significado

S&S não disponível S&S avariado

Motor parado
automaticamente

Necessário
Acionar a embreagem carregar
embreagem

Indisponibilidade
S&S não disponível
temporária do S&S

S&S desativado
S&S desativado
pelo interruptor

S&S ativado pelo

S&S ativado
interruptor

ISVOR
2014 19
 327 FL – S&S

Quadro TFT

Mensagem de texto
Ícone Luz avisadora Buzzer Significado

S&S não disponível S&S avariado

Acionar o pedal de Necessário acionar

embreagem a embreagem

Indisponibilidade
S&S não disponível
temporária do S&S

Start & Stop S&S desativado

desativado pelo interruptor

S&S ativado pelo

S&S ativado
interruptor

Cuidados especiais com o sistema S&S

Baterias em garantia

Diagnósticos

ISVOR
2014 20