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Caminhões Mercedes-Benz

L-1620 Eletrônico
O L-1620 Eletrônico é uma eficiente e rentável solução para o Sua cabina semi-avançada tem amplo espaço interno e
transporte de cargas, tanto na aplicação urbana quanto em médias visibilidade, proporcionando conforto ao motorista e segurança nas
e longas distâncias rodoviárias. operações.
O motor Mercedes-Benz OM-906 LA, de 6 cilindros, com Todos esses atributos se aliam à qualidade, à garantia e
gerenciamento eletrônico de combustível e sistema de à assistência oferecidas pela marca Mercedes-Benz e fazem do
autodiagnóstico, propicia melhor desempenho, baixo consumo de L-1620 Eletrônico uma excelente resposta para as mais variadas
combustível e menor necessidade de manutenção, resultando em necessidades do transporte de cargas.
maior rentabilidade. Equipado com terceiro eixo original de fábrica, que resulta em
Este veículo é equipado com um excepcional trem de força que, maior vida útil dos componentes do sistema, além da garantia da
aliado ao exclusivo freio-motor Top Brake, permite maior Mercedes-Benz.
segurança e economia em diversas aplicações. Caminhões Mercedes-Benz. A sua excelência é o nosso
Ideal para configurações de carga até 22.000 quilos de Peso negócio.
Bruto Total.
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Motor
Modelo MB OM-906 LA, eletrônico Curvas de desempenho do motor OM-906 LA
Tipo 6 cilindros verticais em linha, turbocooler Valores conf. NBR ISO 1585.
Índices de emissões conforme Proconve P-5 (Euro III).
Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 170 kW (231 cv) a 2200 rpm Potência máx. líquida: 170 kW (231 cv) a 2200 rpm
Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 810 Nm (83 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Momento máx. de força: 810 Nm (83 mkgf) de 1200 a 1600 rpm
Consumo específico 195 g/kWh (143 g/cvh) a 1500 rpm Consumo específico mínimo: 195 g/kWh (143 g/cvh) a 1500 rpm

Alternador (V/A) 28/80

Bateria (quantidade x V/Ah) 2 x 12/100

potência (kW)
Transmissão
Embreagem Ø 395 mm; monodisco
Caixa de mudanças MB G 85-6/6,70-0,73
Marchas sincronizadas 6
Tomada de força MB NA 60-1b*

torque (Nm)
Eixos
Eixo dianteiro MB VL3/7 D-5

consumo (g/kWh)
Primeiro eixo traseiro MB HL5/60 DZ-10
Segundo eixo traseiro NR 4/30 D-10
Reduções 5,625/7,898 (45:8)
4,875/6,844 (39:8)

Chassi
Quadro/Tipo Escada, rebitado
Emissões em conformidade com o Proconve P-5 (Euro III)

VMCO – BO9916272 – 6/Março/2008 – 1.000

Dimensões do perfil 255 mm x 74 mm/espessura: 7,0 mm
Material LNE 50
Suspensão dianteira feixe de molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Suspensão traseira Suspensys, tipo “balancim”, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento no painel
Aros 7,50 x 22,5 7,50 x 20*
Pneus 275/80 R 22,5 10.00 R 20 PR 16*
Direção hidráulica ZF 8097
Reservatório de combustível (l) 210 l (plástico)
(*) 300 l (plástico)

Desempenho do Veículo
L-1620, com caixa de mudanças MB G 85-6/6,7-0,73 e pneus 275/80 R 22,5
Redução i=5,625/7,898 (45:8) i=4,875/6,844 (39:8)
Velocidade máxima (km/h) 113 130
Capacidade de subida de rampa (em movimento): com 22.000 kg (%) 40 34
com 23.000 kg (%) 38 32
com 32.000 kg (%) 26 23
Capacidade de subida de rampa (partida em rampa): com 22.000 kg (%) 28 24
com 23.000 kg (%) 26 23
com 32.000 kg (%) 18 16

Pesos e Capacidades (kg) Freios

Veículo sem carga, em ordem de marcha L-1620 Freio de Serviço ar comprimido, de dois circuitos, tambor nas
Eixo dianteiro 3.150 rodas dianteiras e traseiras

Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil
1O Eixo traseiro 3.390 Área de frenagem total: eixo dianteiro 2.129 cm2
Total 6.540 1º eixo traseiro 2.129 cm2
Carga útil máxima (técnica/legal) 16.460/15.460 2º eixo traseiro 2.129 cm2
Pesos Admissíveis Tecnicamente/Legalmente total 6.387 cm2
Eixo dianteiro 5.000/5.000 Freio de Estacionamento
1O Eixo traseiro 9.000/8.500 Tipo câmara de mola acumuladora, acionada
2O Eixo traseiro 9.000/8.500 pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras
Peso Bruto Total (PBT) 23.000/22.000 Freio Adicional – Motor
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) 32.000 Tipo/Acionamento Top Brake (+ freio-motor) – eletropneumático,
Capacidade Máxima de Tração (CMT) 32.000 podendo atuar em conjunto com o freio de serviço

(*) Opcional.
Entre os valores admissíveis técnica e legalmente, deve-se respeitar sempre o de menor valor. Nenhum veículo de carga poderá transitar com PBT, PBTC ou CMT superior ao indicado pelo fabricante.

Dimensões (mm)
Chassi com cabina, sem carroçaria ou implemento L-1620
Q
L-1620 Eletrônico
A - Distância entre eixos 5.170 P

B - Comprimento total 10.344

C - Largura 2.428
D - Altura: carregado 2.699 O
descarregado 2.743 D
E - Bitola – eixo dianteiro 1.969 M
L
F - Bitola – eixo traseiro 1.822
G- Balanço dianteiro 1.332 I

H- Balanço traseiro 2.482 E

I - Vão livre dianteiro 277 G A N H C

J - Vão livre traseiro 227 B

K- Círculo de viragem do veículo, mØ 21,6

K
L - Ângulo de entrada (carregado/descarregado) 21O04’– 23O11’
M- Ângulo de saída (carregado/descarregado) 16O50’– 17O55’
N- Distância entre eixos traseiros 1.360
O- Altura do teto da cabina ao chassi 1.825
P- Distância do eixo dianteiro/traseira da cabina 1.329 J
Q- Distância do eixo dianteiro/início da carroçaria 1.430 F

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso.
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