Capitulo64vectra Kadet
Capitulo64vectra Kadet
Capitulo64vectra Kadet
APLICATIVOS GM
BOSCH MOTRONIC
M1.5.4 P
VECTRA 2.0 - 8V - 97
VECTRA 2.0 - 16V - 97
KADETT 2.0 - 97
S10 2.2
VECTRA 2.2
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto
para apresentar os diagnósticos.
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
5- Ver ignição
6- Escapamento entupido
8- Sensor de rotação.
4- Ver ignição
5- Válvula injetora
8- Sonda lambda
5- Ver ignição
6- Relés e fusíveis
4- Ver bateria
TESTANDO
DADOS APROXIMADOS.
Tensão (V) 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4
Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400
TESTANDO
TESTANDO
TESTANDO
Tensão (V) 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4
Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1,2K 1,7K 2,2K
TESTANDO
2 - Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio Preto (ligado ao terminal
87 do relé principal) Positivo (+).
TESTANDO
1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Vermelho e Azul ligado ao
pino 37 da Centralina Positivo (+) (12V)
2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo
ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da Centralina Positivo (+) (12V).
3 - PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da
Centralina. Dê partida no motor Led verde pisca durante a partida ou com o motor
funcionando.
TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção na marcha lenta devera ser de:
Vectra 8V............................................................................................................................2,0 a
5.8 ms
Vectra 16V..........................................................................................................................3,8 a
5.8 ms
S10 MPFI.............................................................................................................................2,0 a
5.8 ms
Kadett MPFI........................................................................................................................1,5 a
2.9 ms
TESTANDO
TESTANDO
TESTANDO
2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da
chave de ignição(terminal B do conector) > Positivo (+) (12V).
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA, no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida
no motor Positivo (+) (12V). durante a partida.
3 - Com o motor em marcha lenta, fechar a válvula de esfera. > Pressão deve subir
até 4 a 6 bar e manter a pressão.
TESTANDO
2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais
85 e 86 do relé Positivo (+) (12V).
TESTANDO
TESTANDO
2 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 14, 19 e
24 da Centralina Negativo (-).
3 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais
27 e 37 da Centralina Positivo (+) (12V).
17 - Esquema do Imobilizador
18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da
partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador
serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em
funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de
Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o
terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.