DH-H10 - Escoamento Nas Ruas e Sarjetas PDF

PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
SECRETARIA DE VIAS PBLICAS
SUPERINTENDNCIAS DE PROJETOS E DE OBRAS
REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA
DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99
DP-H10
DIRETRIZES DE PROJETO PARA ESCOAMENTO
NAS RUAS E SARJETAS
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DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
NDICE
PG.
1. OBJETIVO ....................................................................................................................204
2. A FUNO DA RUA .....................................................................................................204
3. CLASSIFICAO DAS VIAS PBLICAS .....................................................................205
4. INTERFERNCIA ENTRE A DRENAGEM DAS RUAS E O TRFEGO........................206

4.1 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO SUPERFICIAL SOBRE O PAVIMENTO ....................207
4.2 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO NA SARJETA .....................................................208
4.3 INTERFERNCIA DEVIDA AO ACMULO DE GUA ................................................................210
4.4 INTERFERNCIA DEVIDA GUA QUE ESCOA SOBRE A FAIXA DE TRNSITO .........................211
4.5 EFEITO SOBRE PEDESTRES ..............................................................................................211
5. SUGESTES PARA PROJETO DE VIAS.....................................................................212

5.1 DECLIVIDADE DA SARJETA................................................................................................212
5.2 SEO TRANSVERSAL DA RUA .........................................................................................213
5.3 DECLIVIDADE TRANSVERSAL ............................................................................................213
5.4 CRUZAMENTOS................................................................................................................216
5.5 CAPTAES ....................................................................................................................219
5.6 CONTINUIDADE DO ESCOAMENTO SUPERFICIAL .................................................................220
6. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE RUAS URBANAS ........................220

6.1 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA RUA PARA A CHUVA INICIAL DE PROJETO .......................221
6.2 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA RUA PARA A CHUVA MXIMA DE PROJETO
(VERIFICAO) ................................................................................................................228
6.3 ACMULO DE GUA .........................................................................................................230
6.4 ESCOAMENTO TRANSVERSAL RUA .................................................................................230
6.5 CONSIDERAES ESPECIAIS RELATIVAS A PEDESTRES......................................................232
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6.6 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS COMERCIAIS .....................................................232

6.7 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS INDUSTRIAIS .....................................................232
7. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE CRUZAMENTOS EM RUAS

URBANAS.....................................................................................................................233
7.1 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DAS SARJETAS PARA A CHUVA INICIAL DE PROJETO ............233
7.2 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA SARJETA PARA AS CONDIES DE CHUVA MXIMA DE
PROJETO ........................................................................................................................236
7.3 ACMULO DE GUA .........................................................................................................238
7.4 ESCOAMENTO TRANSVERSAL RUA .................................................................................238
7.5 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS COMERCIAIS .....................................................239
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1. OBJETIVO
Esta diretriz tem por objetivo apresentar os critrios de projeto para o clculo de escoamento
em ruas e sarjetas para projetos da SVP/PMSP, mencionando a classificao das vias pblicas
e as interferncias entre a drenagem e o trfego de veculos.
O desenvolvimento desta especificao baseado no captulo V da publicao Drenagem

Urbana - Manual de Projeto - CETESB, 1986.
2. A FUNO DA RUA
As ruas servem a um importante e necessrio fim de drenagem, embora sua funo

primordial seja a de permitir o trfego de veculos e de pedestres. Tais finalidades so
compatveis entre si, at certo ponto, alm do qual as condies de drenagem devem ser
fixadas pelas convenincias desse trfego.
O escoamento das guas pluviais ao longo das sarjetas necessrio para conduzi-las at as
bocas-de-lobo que, por sua vez, as captam para as galerias. Um bom planejamento do sistema
virio pode reduzir substancialmente o custo do sistema de drenagem, e at dispensar a
necessidade de galerias de guas pluviais.
Os critrios de projeto para a coleta e conduo das guas pluviais, em ruas pblicas, so
baseados em condies predeterminadas, de interferncia com o trfego. Isto significa que
dependendo da classe da rua, certa faixa de trfego pode ser inundada uma vez durante um
intervalo de tempo correspondente ao perodo de retorno da chuva inicial de projeto. No entanto,
podero ocorrer chuvas menos intensas provocando descargas que inundaro a mesma faixa
de trfego em menor extenso.
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Um bom projeto de drenagem proporciona benefcios diretos ao trfego e menores custos de

manuteno das ruas. Deve ter, como um dos objetivos primordiais, a proteo contra a
deteriorao do pavimento e de sua base.
O dimensionamento do sistema de drenagem urbana deve ser feito tanto para a chuva inicial
de projeto, como para a chuva mxima de projeto.
Entende-se como chuva inicial de projeto a precipitao com perodo de retorno entre 2 e 10
anos, conforme a importncia da via, utilizada no dimensionamento do escoamento superficial
por sobre as sarjetas e vias pblicas (Sistema de Drenagem Inicial).
J a chuva mxima de projeto, com perodo de retorno definido conforme apresentado na

Diretriz de Projeto DP-H01 - Perodo de Retorno, aquela utilizada no dimensionamento de
galerias e canais de guas pluviais.
O sistema de drenagem inicial necessrio para criar condies razoveis de trfego de

veculos e pedestres numa dada rea urbana, por ocasio da ocorrncia de chuvas freqentes.
Entretanto, conveniente verificar o comportamento do sistema para chuvas mais intensas,
tendo em vista os possveis danos s propriedades e os riscos de perdas de vidas humanas.
Para estas verificaes deve ser utilizada a chuva mxima de projeto, recomendando-se para
tanto um perodo de retorno a 100 anos.
3. CLASSIFICAO DAS VIAS PBLICAS
Na presente diretriz, o termo Via Pblica ou simplesmente Rua refere-se a uma passagem de
pedestres ou de circulao viria compreendendo desde uma viela at via expressa,
abrangendo tambm as ruas, alamedas, avenidas, passagens de pedestres ou calades que
faam parte da malha viria, objeto de estudo de drenagem.
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O sistema de drenagem, a ser projetado para as vias, depende de sua classe de uso e do
seu tipo de construo. A classificao das vias baseada no volume de trfego, no seu uso,
nas caractersticas de projeto e construo e nas relaes com suas transversais. Para a
metodologia de clculo de capacidade de escoamento das ruas que apresentada a seguir
recomenda-se adotar a classificao estabelecida no documento DP-P02 Classificao de
Vias, contida no volume 2 da SVP/PMSP.
A essa classificao acrescenta-se o seguinte conceito de viela sanitria:
Viela sanitria: so interligaes entre duas ruas destinadas passagem de servios

pblicos, em especial, drenagem de guas pluviais e esgotamento sanitrio. Nas vielas
sanitrias vedado o acesso de veculos, podendo ser permitida a passagem de
pedestres.
4. INTERFERNCIA ENTRE A DRENAGEM DAS RUAS E O TRFEGO
Essas interferncias podem ocorrer quando existe gua nas ruas, resultante dos seguintes
fatos:
Escoamento superficial, transversal ao pavimento e em direo s sarjetas, decorrente da

chuva que incide diretamente sobre o pavimento;
Escoamento adjacente guia, pelas sarjetas, podendo invadir uma parte da pista;
Poas de gua em depresses;
Escoamento transversal pista proveniente de fontes externas (distintas da gua da
chuva caindo diretamente sobre o pavimento);
Espirro de gua sobre os pedestres.
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Cada um desses tipos de ocorrncia deve ser controlado, dentro de limites aceitveis, de
forma que a funo principal das ruas como meio de escoamento do trfego, no seja
restringida ou prejudicada.
4.1 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO SUPERFICIAL SOBRE O PAVIMENTO
A chuva que cai diretamente sobre o pavimento d origem ao escoamento superficial que se
inicia transversalmente pista at atingir as sarjetas. As sarjetas funcionam como canais e
precisam ser dimensionadas como tais. A profundidade do escoamento superficial dever ser
zero no eixo da pista, e aumentando medida que se aproxima da guia. As interferncias no
trfego, devidas ao escoamento superficial, so essencialmente de dois tipos: deslizamento e
espirro de gua.
Deslizamento (acqua-planning)
Deslizamento o fenmeno que ocorre quando, entre os pneus de um veculo e o pavimento,

formada uma pelcula de gua que age como um lubrificante. Geralmente ocorre a
velocidades elevadas, normalmente admissveis em vias expressas e avenidas; pode ser evitado
pela execuo de um pavimento superficialmente rugoso.
Espirro d'gua
O espirro d'gua resulta de uma profundidade excessiva do escoamento superficial, causada

pelo fato da gua percorrer uma longa distncia, ou escoar a uma velocidade muito baixa antes
de alcanar a sarjeta. Aumentando a declividade transversal do pavimento, diminuiro tanto o
percurso da gua, como o tempo necessrio para que a mesma alcance a sarjeta. Essa
declividade, no entanto, deve ser mantida dentro de limites aceitveis, para permitir a abertura
das portas dos veculos quando estacionados junto s guias. Uma faixa de pista,
excessivamente larga, drenando para uma sarjeta, aumentar a profundidade do escoamento
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superficial. Isto pode ocorrer devido superelevao em curvas, deslocamento da crista do

pavimento em decorrncia de cruzamentos, ou simplesmente em razo de pistas muito largas.
Todas essas possibilidades devem ser levadas em considerao, para manter a profundidade
do escoamento superficial dentro de limites aceitveis.
4.2 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO NA SARJETA
A gua que aflui a uma via, devido chuva que cai no pavimento e nos terrenos adjacentes,
escoar pelas sarjetas at alcanar um ponto de captao, normalmente uma boca-de-lobo. A
Figura 4.1 mostra a configurao de um escoamento em sarjetas. medida que a gua escoa e
reas adicionais contriburem para o aumento da descarga, a largura do escoamento aumentar
e atingir, progressivamente, as faixas de trnsito. Se os veculos estiverem estacionados
adjacentes guia, a largura do espalhamento de gua ter pouca influncia na capacidade de
trnsito pela via, at que ela exceda a largura do veculo em algumas dezenas de centmetros.
No entanto, em vias onde o estacionamento no permitido, sempre que a largura do
escoamento exceder algumas dezenas de centmetros, afetar significativamente o trnsito.
Observaes mostram que os veculos congestionaro as faixas adjacentes, para evitar as
enxurradas, criando riscos de pequenos acidentes.
medida que a largura do escoamento aumenta, torna-se impossvel para os veculos

transitarem sem invadir a faixa inundada. Ento, a velocidade do trfego ser reduzida cada vez
mais, medida que os veculos comeam a atravessar lminas d'gua mais profundas, e os
espirros de gua provocados pelos veculos que percorrem as faixas inundadas prejudicaro a
viso dos motoristas que trafegam com velocidades maiores nas faixas centrais.
Finalmente, se a largura e a profundidade das enxurradas atingirem grandes propores, a

via se tornar ineficiente como escoadora de trfego. Durante esses perodos, imperativo que
veculos de socorro de emergncia, tais como carros de bombeiros, ambulncias e carros
policiais, possam percorrer, sem dificuldade excessiva, as faixas centrais.
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BOCA DE LOBO
ABERTURA NA GUIA LIMITE DA REA
DE DRENAGEM DO
PAVIMENTO DA RUA
DECLIVIDADE
TRANSVERSAL
DO
O
E TO
DIR AMEN
EIXO DA RUA
C O
ES
INUNDAO DO
PAVIMENTO SEM
DESCARGA EXCEDENTE INUNDAO DO
PARA JUSANTE PAVIMENTO COM
INUNDAO DO
DESCARGA EXCEDENTE
PAVIMENTO COM
PARA JUSANTE
POUCAS BOCAS
DE LOBO
BOCA DE LOBO
ABERTURA NA GUIA
BOCA DE LOBO
ABERTURA NA GUIA
LIMITE DA REA
DE DRENAGEM DO
PAVIMENTO
GUIA
SARJETA SARJETA
GUIA
CL DA RUA
Figura 4.1
Diagrama de configuraes de escoamento no pavimento e na sarjeta
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Interferncias significativas com o trfego, de um modo geral, no excedem de 15 a 30

minutos em cada chuva. Alm disso, para que ocorra interferncia maior, necessrio que a
chuva ocorra concomitantemente com a hora de pico do trfego.
A classe da via importante quando se considera o grau de interferncia com o trfego. Uma
rua secundria, e em menor escala, uma rua principal, pode ser inundada com pouco efeito
sobre o movimento de veculos. O pequeno nmero de carros envolvidos pode mover-se com
baixa velocidade atravs da gua, ainda que a profundidade seja de 10 a 15 cm. importante,
porm, lembrar que a reduo da velocidade do trfego, em vias de maior importncia, pode
resultar em prejuzos maiores.
4.3 INTERFERNCIA DEVIDA AO ACMULO DE GUA
A gua acumulada na superfcie da rua, em conseqncia de mudanas de greide, ou de

inclinao da crista em ruas que se cruzam, pode reduzir substancialmente a capacidade de
trfego da rua. Um problema de importncia, que decorre do acmulo de gua, que esta pode
alcanar profundidades maiores do que a da guia e permanecer por longos perodos de tempo.
Outro problema resultante do acmulo de gua que, dependendo de sua localizao, os
veculos em alta velocidade ao transporem estes acmulos correm srios riscos de acidente.
A maneira pela qual a gua acumulada afeta o trfego essencialmente a mesma que para o
escoamento na sarjeta. A gua acumulada freqentemente provoca a interrupo do trfego em
uma rua. Neste caso, o projeto incorreto de apenas um componente do sistema de drenagem
torna praticamente intil o sistema de drenagem, pelo menos para aquelas reas mais
diretamente afetadas.
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4.4 INTERFERNCIA DEVIDA GUA QUE ESCOA SOBRE A FAIXA DE TRNSITO
Sempre que existe uma concentrao do escoamento superficial, no sentido transversal

faixa de trnsito, ocorre uma sria restrio ao fluxo de veculos. Este escoamento transversal
pode ser causado pela superelevao em uma curva, cruzamento inadequado com sarjeto, ou
simplesmente por um projeto de rua inadequado. Os problemas decorrentes so anlogos aos
devidos ao acmulo de gua. Os veculos podem estar trafegando alta velocidade quando
atingem o local, havendo riscos de acidentes. Se a velocidade dos veculos for baixa e o trfego
leve, tal como em ruas secundrias, o escoamento transversal no causa interferncia
significativa.
A profundidade e a velocidade do escoamento transversal rua devero sempre ser

mantidos dentro de limites tais que no afetem demasiadamente o trfego. Se um veculo que
est trafegando entra em uma rea de escoamento transversal, pode sofrer um deslizamento
que tende a mov-lo lateralmente em direo sarjeta.
Em cruzamentos, as guas podem ser captadas por bocas-de-lobo ou conduzidas por

sarjetes, atravessando portanto uma das pistas. Se ao transporem o cruzamento os veculos
tm que parar ou reduzir a velocidade, devido a dispositivos de controle de trfego, ento no
haver maiores inconvenientes. Esta condio fundamental para que se aceite a implantao
de sarjetes nos cruzamentos de ruas locais, ou de ruas secundrias e principais. Um ponto a
favor do uso de sarjetes a manuteno do greide da rua principal, sem depresses nos
cruzamentos.
4.5 EFEITO SOBRE PEDESTRES
Em reas onde h trnsito intenso de pedestres nas caladas, o espirro de gua dos veculos
que se movem atravs da rea adjacente guia um srio problema com repercusses
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adversas. Deve-se ter em mente que, sob certas circunstncias, os pedestres tero que
atravessar enxurradas e poas d'gua.
Como o trfego de pedestres reduzido durante as chuvas intensas, o problema no ser

to srio durante o perodo de durao da chuva. A gua acumulada, no entanto,
permanecendo aps a cessao da chuva, poder redundar em srios incmodos para os
transeuntes, pedestres em pontos de nibus, etc.
As ruas devem ser classificadas com respeito ao trnsito de pedestres, do mesmo modo que
quanto ao trnsito de veculos. Por exemplo, ruas que so classificadas como secundrias para
veculos e esto situadas nas adjacncias de uma escola so principais para pedestres. A
largura admissvel para escoamento nas sarjetas deve ter em conta este fato.
5. SUGESTES PARA PROJETO DE VIAS
A eficincia de uma via, tanto considerando sua finalidade principal de trfego de veculos,
como sua finalidade secundria de escoar as guas pluviais, depende essencialmente de um
projeto bem elaborado, que leve em considerao ambas as funes. Os procedimentos
recomendados a seguir, por serem orientados para a drenagem, no devem interferir com a
funo principal da via.
5.1 DECLIVIDADE DA SARJETA
A declividade da sarjeta aquela paralela direo do escoamento.
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Declividade mxima
A declividade mxima permissvel para uma sarjeta no determinada pela drenagem. No

entanto, a capacidade admissvel das sarjetas com declividades acentuadas limitada.
Declividade mnima
A declividade mnima admissvel da sarjeta, para propiciar uma drenagem adequada, de

0,5%. A inspeo de vias j concludas revela que prticas construtivas inadequadas no que se
refere ao estaqueamento de campo, assentamento de guias ou combinao destes
freqentemente resultam em greide final fora de alinhamento no plano vertical. Isto resulta em
uma largura de enxurrada consideravelmente maior que o valor terico, em determinados
pontos.
5.2 SEO TRANSVERSAL DA RUA
A seo transversal a ortogonal ao eixo da rua, sendo padronizada conforme o tipo de

trfego e classificao estabelecida no documento DP-P02 Classificao de Vias, da
SVP/PMSP. Nessa classificao esto estabelecidas as larguras da sarjeta a utilizar em cada
caso, podendo ser de 30, 45 ou 60 cm de largura.
5.3 DECLIVIDADE TRANSVERSAL
O termo declividade transversal refere-se diferena entre os nveis, das linhas de fundo das
sarjetas opostas de uma rua. Na maioria dos casos, onde a topografia do terreno
relativamente plana, as ruas podem ser facilmente projetadas com declividade transversal nula.
No entanto, em reas de declividade acentuada, particularmente em cruzamentos, pode ser
necessrio implantar guias com elevaes diferentes nos dois lados da rua, resultando uma
declividade transversal no nula.
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Capacidade da sarjeta
A Figura 5.1 ilustra como numa rua, com inclinao transversal, a capacidade da sarjeta de
maior elevao diminui. Quando se calcula a descarga admissvel nessa sarjeta, deve-se utilizar
a configurao geomtrica real do escoamento, tanto na seo transversal como das
declividades resultantes nos trechos de sarjeta junto aos cruzamentos.
A capacidade da sarjeta mais baixa pode diminuir ou no, dependendo do projeto da rua.
Quando se calculam os volumes de escoamento em cada sarjeta, deve-se ter em conta que a
sarjeta mais elevada pode encher rapidamente em conseqncia da sua localizao no lado da
rua que estar recebendo a contribuio das reas adjacentes.
Esse fato, juntamente com a reduo da capacidade da sarjeta, far com que sua
capacidade admissvel seja rapidamente excedida. Nessas condies, o escoamento
ultrapassar a crista da rua e juntar-se- ao da sarjeta oposta. Em ruas secundrias isto
aceitvel. No entanto, em ruas de maior importncia, a interferncia com o trfego devido ao
escoamento da gua sobre as faixas de rolamento inaceitvel.
Em ruas secundrias, onde esta interferncia no trfego aceitvel, a capacidade da sarjeta

pode ser tal que o escoamento excedente da sarjeta de maior elevao extravase para a sarjeta
mais baixa. Desse modo, ambas as sarjetas podem ser utilizadas em sua plena capacidade. Um
projeto cuidadoso, considerando estes pontos, pode resultar em um custo sensivelmente
reduzido do sistema de drenagem inicial.
Para evitar que pequenas descargas, tais como as de rega de jardins ou de lavagem de pisos
externos de residncias, atravessem as faixas de trfego, necessrio prever uma capacidade
adequada para a sarjeta de maior elevao. Em geral, suficiente que a crista seja mantida
dentro dos limites de um quarto da largura da rua, como mostrado na seo B-B da Figura 5.1.
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C
L RUA PRINCIPAL
i=6%
MEIO FIO
A A
B B
DIREO DO ESCOAMENTO
C C
RUA SECUNDRIA
D D
CL
PLANTA - CRUZAMENTO TPICO
6% TOPO DA GUIA
LINHA DE CRUZAMENTO NA SARJETA
6%
CORTE A-A
DESNVEL ENTRE
LARGURA
AS SARJETAS
S=
1/4 DA LARGURA DA RUA
LARGURA
1%
4%
CORTE B-B
REA DISPONVEL
1/3 DA LARGURA
PARA ESCOAMENTO
2%
3%
CORTE C-C
2% 2%
Figura 5.1 CORTE D-D
Caractersticas tpicas de cruzamento de uma rua secundria com uma rua principal.
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Inclinao transversal para bocas-de-lobo
Em ruas secundrias, onde necessria a inclinao transversal em decorrncia da

topografia existente, podem ser colocadas bocas-de-lobo na guia mais baixa e dispensado o
abaulamento da rua, para permitir que, o escoamento da sarjeta de cima alcance a mais baixa
em locais especficos.
5.4 CRUZAMENTOS
O projeto dos cruzamentos, particularmente em ruas secundrias, uma tarefa

freqentemente trabalhosa. Nos projetos de pavimentao e drenagem para a PMSP,
obrigatrio o detalhamento do projeto de drenagem em todos os cruzamentos, sendo usual
deixar a cargo do empreiteiro ou da equipe que fez o estaqueamento no campo, porque, do
contrrio, tal resultar em grande quantidade de cruzamentos ineficientes, caracterizados por
grandes reas de acmulo de gua, escoamento sobre as pistas, e variao desnecessria na
declividade de ruas principais em cruzamentos com ruas secundrias.
Nos cruzamentos de ruas secundrias, o projetista poder introduzir variaes dos perfis
longitudinais. Nos casos de cruzamentos de ruas secundrias com ruas principais, os perfis
destas ltimas devem, se possvel, ser mantidos uniformes. Se for necessria uma mudana em
um perfil muito inclinado de rua principal num cruzamento, esta mudana, para facilidade de
construo, deve ser to pequena quanto possvel. A Figura 5.1 ilustra as sees transversais
tpicas, necessrias para caracterizar um cruzamento. Na figura, admite-se que a declividade
longitudinal da rua principal seja de 6%, as declividades transversais mximas e mnimas
permitidas para o pavimento sejam de 4% e 1% respectivamente, e a crista seja mantida dentro
dos limites de 1/4 da largura da rua.
Quando duas ruas principais se cruzam, o perfil da rua mais importante deve ser mantido,
uniforme, tanto quanto for possvel.
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Estruturas hidrulicas nos cruzamentos:
a) Sistemas de drenagem inicial
Quando existem galerias no cruzamento, as bocas-de-lobo, devem ser colocadas e

dimensionadas, de tal forma que as descargas excedentes sejam compatveis com as condies
admissveis de escoamento superficial no cruzamento e a jusante. A Figura 5.2 ilustra as
localizaes tpicas de bocas-de-lobo, para algumas configuraes de cruzamentos.
b) Sarjetes
Os sarjetes convencionais so utilizados para cruzar, superficialmente, descargas por ruas

secundrias e eventualmente em ruas principais. As dimenses e inclinao do sarjeto devem
ser suficientes para conduzir as descargas em condies equivalentes s admissveis para a
rua.
c) Sarjetes chanfrados
O sarjeto chanfrado possui um chanfro na sua linha de fundo, para conduzir baixas
descargas quando estas forem muito freqentes. O objetivo do chanfro minimizar o contato
entre os pneus dos veculos e as guas de descargas mnimas. Desde que o chanfro seja
suficientemente pequeno para no afetar o trfego, pode transportar apenas uma parcela
limitada do escoamento, sem transbordar. O acmulo de sedimentos freqentemente torna o
chanfro intil. prefervel, sempre que possvel, eliminar o escoamento superficial devido
quelas descargas reduzidas, encaminhando-as sempre que possvel, para uma boca-de-lobo
prxima.
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CRISTA DA RUA
SENTIDO TPICO SECUNDRIA
CRISTA DA VIA DE
DE ESCOAMENTO
MAIOR DECLIVIDADE
CRISTA DA RUA PRINCIPAL
SARJETO
SARJETO
RUA SECUNDRIA COM

RUA SECUNDRIA COM
RUA PRINCIPAL
RUA SECUNDRIA
CRISTA CRISTA
BOCA DE LOBO
SARJETO
NO GREIDE
CONTNUO
RUA PRINCIPAL COM RUA PRINCIPAL COM

RUA PRINCIPAL RUA PRINCIPAL
(COM GALERIA) (SEM GALERIA)

Figura 5.2
Configuraes tpicas de cruzamentos em sistema de drenagem
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5.5 CAPTAES
Colocao das captaes
As bocas-de-lobo, ou outras estruturas para remoo de escoamento superficial da rua, de-

vem ser instaladas em locais de acordo com os seguintes critrios:
a) Perfil contnuo
Quando a quantidade de gua no pavimento excede quela admissvel, de acordo com as

indicaes do item 6.
b) Pontos baixos
Toda vez que houver acmulo de gua em pontos baixos.
c) Cruzamentos
Quando necessrio em cruzamentos, como descrito no item 6.
Depresses para bocas-de-lobo
A largura e profundidade das depresses nas ruas onde o estacionamento permitido tm

pouco efeito no trfego. No entanto, depresses com profundidades superiores a 5 cm, ou com
inclinaes acentuadas em relao sarjeta, podem prejudicar o estacionamento de veculos.
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Em ruas onde o trfego pode atingir as sarjetas, as profundidades e larguras das depresses
devem ser compatveis com a velocidade dos veculos. Onde a velocidade exceder a 60 km/h,
as depresses no devem estar prximas das faixas de trnsito. Observaes de campo
indicam que os veculos raramente se movimentam a menos de 30 cm da guia, de forma que
sarjetas dotadas de depresses com essa largura podem ser usadas em quaisquer ruas.
5.6 CONTINUIDADE DO ESCOAMENTO SUPERFICIAL
A existncia de pontos baixos na rede viria resulta na acumulao de gua nas ocasies em
que excedida a capacidade real das galerias de drenagem. Conforme a configurao do ponto
baixo, este fenmeno pode acarretar alm das perturbaes ao trfego, danos aos imveis
prximos, seja por inundao, seja por extravasamento em pontos no preparados para o
escoamento pluvial.
Para prevenir estas ocorrncias necessrio que os projetos de pavimentao e drenagem

garantam a continuidade do escoamento superficial de drenagem. Nos pontos em que isto no
for possvel, devido a outras restries de projeto, deve ser prevista a incluso de viela sanitria
com a funo de esgotamento das guas pluviais e preveno de inundaes significativas.
6. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE RUAS URBANAS
So apresentados, neste item, os requisitos especficos para a drenagem de gua de chuva

em ruas urbanas. Os mtodos empregados para satisfazer esses requisitos so opes para o
projetista, uma vez que estejam de acordo com critrios apresentados em outras diretrizes.
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6.1 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA RUA PARA A CHUVA INICIAL DE PROJETO
A determinao da capacidade de escoamento da rua, para a chuva inicial de projeto,

deve ser baseada em duas consideraes:
Verificao da capacidade terica de escoamento, baseada na inundao mxima do

pavimento;
Ajuste s condies reais, baseado na aplicao de um fator de reduo na capacidade de

escoamento por obteno de descarga aduzvel.
a) Inundao do pavimento
A inundao do pavimento, para a chuva inicial, dever ser limitada de acordo com as
indicaes da Tabela 6.1.
O sistema de galerias dever iniciar-se no ponto onde atingida a capacidade admissvel de

escoamento na rua, e dever ser projetado com base na chuva inicial de projeto.
b) Clculo da capacidade terica
A capacidade terica de descarga das sarjetas pode ser computada, usando-se a frmula de
Manning modificada por IZZARD, ou seja:
z
Q = 0,375. . i 1 / 2 .y 8 / 3 (6.1)
n
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onde:
3
Q = a descarga em m /s;
z = o inverso da declividade transversal;
i = a declividade longitudinal;
y = a profundidade junto linha de fundo em m;
n = o coeficiente de rugosidade.
Tabela 6.1
Uso permitido de ruas para escoamento de descargas da chuva inicial de projeto, em
termos de inundao do pavimento
CLASSIFICAO DAS RUAS INUNDAO MXIMA

TRFEGO MUITO LEVE Sem transbordamento sobre a guia. O escoamento
pode atingir at a crista da rua
TRFEGO LEVE Sem transbordamento sobre a guia. O escoamento
deve preservar, pelo menos, uma faixa de trnsito livre
TRFEGO PESADO Sem transbordamento sobre a guia. O escoamento
deve conservar, pelo menos, uma faixa de trnsito livre
em cada direo
TRFEGO MUITO PESADO Nenhuma inundao permitida em qualquer faixa de
trnsito
VIELA SANITRIA O escoamento pode ocupar toda a extenso da viela. A
profundidade e a velocidade de escoamento no devem
ocasionar risco de vida aos pedestres
O nomograma da Figura 6.1, para escoamento em sarjetas triangulares, pode ser utilizado
para possveis configuraes de sarjeta e inclusive de sarjetes.
-222-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
300
12
25 4
11
2 3
2 2
10
2 1
200
2
9
20
19
8
18
17
16
7
15
14
6
100
13
5
4
50
m S
(c
RE y
3
LO E
D
VA
40
30
m
2c
20
10
6 7 8 9 10
S z
Q= VAZO NA SARJETA EM l/s

E
RE D
LO
20
VA
12
z=
30
8 1
z=
40
4
50
5
z=
4
13
8
0, 0 5
4
z=
1
0, 0
3
y 8/3 i1/2

5 2
0, 0 2
n
z
n
DE
Q=0,375
S
RE
Z=tg
LO
VA
1
EXEMPLO
14
0,0
n= ,016
0
n= ,018
= 0 20
n 0,0
n= 0,022
n=
0,007
0,004
0,060
0,050
0,009
0,008
0,006
0,005
0,001
0,100
0,090
0,080
0,070
0,040
0,030
0,003
0,300
0,020
0,010
0,200
0,002
i= DECLIVIDADE LONGITUDINAL DA RUA EM m/m
Figura 6.1
Escoamento em regime uniforme nas sarjetas triangulares.
-223-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
SEO T PICA
EQUAO
T= Z x y Z 8/3
Q= 0,375 . n .y . i
ONDE: Q= VAZO EM m/s

y
n= COEFICIENTE DE RUGOSIDADE DE
MANNING RELATIVO SARJETA
EXEMPLO
Z= tg
i = 0,025
y= PROFUNDIDADE DA LMINA D'GUA EM m
n = 0,018 Q = 22 l/s
Z = 12 i= DECLIVIDADE LONGITUDINAL DA RUA, EM m/m
y = 6cm
OBSERVAES:
1) - CONHECIDO O VALOR DE i, TRAA-SE UMA HORIZONTAL AT ENCONTRAR A RETA DO n. A PARTIR

DESTE PONTO, TRAA-SE UMA VERTICAL AT ENCONTRAR A RETA DO Z. E A PARTIR DESTE
PONTO, UMA HORIZONTAL QUE INTERCEPTA A RETA DO y FORNECE O VALOR DE Q
2) - PARA SARJETES, O VALOR DE Z DEVE DER CALCULADO POR:
T
Z= T ou Z = ( tg + tg )
y 1 2
e T = y ( tg + tg )
2 y 1 2
1
3) - PARA SEES COMPOSTA, DEVE-SE CALCULAR A SOMA ALGBRICA DAS VAZES EM CADA UMA DAS
SEES TRIANGULARES COMPONENTES, CONFORME EXEMPLO A SEGUIR:
W Z' y'
Z= tg
' y' Z'= tg '
y W= Z (y-y')
W/Z y'= y- W
Z
* A VAZO TOTAL Q DEVE SER

CALCULADA POR:
Q=Q-Q+
2
Q 3
1
y
1 EXEMPLO:
y = 8cm y' = 5,5cm

W = 60cm
Q 1= 118 l/s
tg = 24
2 y' Q 2= 44 l/s
tg '= 50
Q 3= 90 l/s
i = 0,05
Q = 164 l/s
n = 0,020
3 y'
Instrues para a utilizao da Figura 6.1
-224-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Para simplificar os clculos, podem ser elaborados grficos para condies especficas de
ruas. O coeficiente de rugosidade deve ser obtido nas diretrizes DP-H13 Coeficiente de
Rugosidade da SVP/PMSP.
c) Descarga admissvel na sarjeta
A descarga admissvel, na sarjeta, deve ser calculada multiplicando-se a capacidade terica

pelo fator de reduo correspondente, obtido da Figura 6.2. Esse fator de reduo tem por
objetivo levar em conta a menor capacidade efetiva de descarga das sarjetas de pequena
declividade, devido s maiores possibilidades de sua obstruo por material sedimentvel, como
tambm ter em conta os riscos para os pedestres, no caso de sarjetas com grande inclinao,
em virtude das velocidades de escoamento elevadas.
Exemplo: capacidade de escoamento da sarjeta
Dados:
- Guia vertical de 15 cm;
- Sarjeta de 60 cm de largura por 5 cm de profundidade;
- Declividade transversal do pavimento de 2%;
- Largura da rua de 11 m, de guia a guia;
- Distncia da guia mais alta crista: 1/4 da largura da rua, e desnvel transversal de
11,0 cm;
-225-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
- Rua principal;
- Greide da rua = 3,5%.
Determinar a capacidade admissvel para cada sarjeta:
- Determinar a inundao admissvel do pavimento.

1.0
0.9
i=0,6%
F=0,8
0.8
0.7
0.6
FATOR DE REDUO F
i=0,4%
F=0,5
0.5
0.4
0.3
ABAIXO DA DECLIVIDADE
MNIMA ADMISSVEL
DA SARJETA
0.2
0.1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
DECLIVIDADE DA SARJETA (%)
APLICAR O FATOR DE REDUO DA CAPACIDADE TERICA DE ACORDO COM

A DECLIVIDADE, PARA OBTER A CAPACIDADE ADMISSVEL DA SARJETA
Figura 6.2
Fator de reduo da capacidade de escoamento da sarjeta
-226-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Da Tabela 6.1, verifica-se que uma faixa precisa permanecer livre.
MNIMA FAIXA LIVRE
3,05m
Q
1 Q
2
9,1cm
2,75m 3,05m 4,60m 0,60m
- Calcular a capacidade terica para cada sarjeta.
Usando-o-se o nomograma, Figura 6.1
Q2 = 265 - 88 + 370 = 547 I/s

5,20m
9,2cm
Q
2
5cm
Z=50
Z=12
-227-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Q1 = 90 - 11 + 48 = 127 l/s
2,75m
4,3cm Q
1
Z=1/0,02=50
5cm
Z= 60 =12
5
c) Calcular as capacidades admissveis das sarjetas.
Da Figura 6.2, para 3,5% de declividade, o fator de reduo 0,65.
Q1 = (127 l/s) x 0,65 = 83 l/s.

Q2 = (547 I/s) x 0,65 = 356 I/s.
6.2 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA RUA PARA A CHUVA MXIMA DE PROJETO (VERIFICAO)
A determinao da vazo admissvel, para a chuva mxima de projeto, deve ser baseada em
duas consideraes:
- Capacidade terica baseada na profundidade admissvel e rea inundada;

- Descarga admissvel reduzida devido s consideraes de velocidade.
Profundidade admissvel e rea inundada
A profundidade admissvel e a rea inundada, para a chuva mxima de projeto, devem ser
limitadas s condies da Tabela 6.2.
-228-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Clculo da capacidade terica
Com base na profundidade admissvel e rea inundada, conforme indicaes da Tabela 6.2,
ser calculada a capacidade de escoamento terica da rua. A frmula de Manning deve ser
utilizada com o valor de n correspondente s condies de rugosidade existentes.
Descarga admissvel para a chuva mxima de projeto
A descarga admissvel na rua dever ser calculada, multiplicando-se a capacidade terica

pelo fator de reduo correspondente, obtido da Figura 6.2.
Tabela 6.2
Inundao mxima admissvel para as condies de chuva mxima de projeto
(verificao)
CLASSIFICAO DA RUA PROFUNDIDADE ADMISSVEL E REAS INUNDVEIS

Viela sanitria, secundria e principal Construes residenciais, edifcios pblicos, comerciais e
industriais no devem ser atingidos, a menos que sejam
prova de inundao. A profundidade de gua na sarjeta no
deve exceder 45 cm.
Avenida e via expressa Construes residenciais, edifcios pblicos, comerciais e
industriais no devem ser atingidos, a menos que sejam
prova de inundao. A profundidade da gua na crista da rua
no deve exceder 15 cm, para permitir a operao de veculos
de socorro de emergncia. A profundidade da gua na sarjeta
no deve exceder 45 cm.
-229-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
6.3 ACMULO DE GUA
O termo acmulo de gua refere-se a reas onde as guas so retidas temporariamente, em

pontos de cruzamento de ruas, pontos baixos, intersees com canais de drenagem, etc.
Chuva inicial
As limitaes de inundao do pavimento por acmulo de gua, para a chuva inicial, devem
ser as apresentadas na Tabela 6.1. Essas limitaes devem determinar a profundidade
admissvel em bocas-de-lobo, em convergncia de sarjetas, em entrada de bueiros, etc.
Chuva mxima de projeto
As limitaes de profundidade e rea inundada, para a chuva mxima de projeto, so as

mesmas apresentadas na Tabela 6.2. Essas limitaes permitem determinar a profundidade
admissvel em bocas-de-lobo, em convergncia de sarjetas, em entrada de bueiros, etc.
6.4 ESCOAMENTO TRANSVERSAL RUA
Podem ocorrer duas condies de escoamento transversal rua. A primeira corresponde

descarga de uma sarjeta, que ultrapassa a rua para atingir a sarjeta oposta ou uma boca-de-
lobo. A segunda corresponde ao caso de um bueiro sob a rua, cuja capacidade excedida em
virtude de uma contribuio no prevista.
Profundidade
A profundidade de escoamento transversal rua deve ser limitada de acordo com as

indicaes da Tabela 6.3.
-230-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Capacidade terica
A capacidade terica de escoamento transversal rua deve ser calculada com base nas
limitaes da Tabela 6.3, e em outras limitaes aplicveis, tal como a profundidade em pontos
de acmulo de gua. Nenhuma regra de clculo pode ser estabelecida, porque a natureza do
escoamento muito varivel de um caso para outro.
Tabela 6.3
Escoamento transversal admissvel nas ruas
CLASSIFICAO DA RUA DESCARGA INICIAL DE PROJETO DESCARGA MXIMA DE PROJETO

VIELA SANITRIA 15 CM DE PROFUNDIDADE 45 CM DE PROFUNDIDADE
SECUNDRIA 15 CM DE PROFUNDIDADE NA CRISTA 45 CM DE PROFUNDIDADE NA SARJETA
OU NA SARJETA
PRINCIPAL ONDE FOREM ADMISSVEIS SARJETES, 45 CM DE PROFUNDIDADE NA SARJETA
A PROFUNDIDADE DO ESCOAMENTO
NO DEVER EXCEDER 15 CM
AVENIDA NENHUM 15 CM OU MENOS, ACIMA DA CRISTA
VIA EXPRESSA NENHUM 15 CM OU MENOS, ACIMA DA CRISTA
Quantidade admissvel
Uma vez calculada a capacidade terica de escoamento transversal rua, a quantidade

admissvel deve ser obtida, multiplicando-se a capacidade terica pelo fator de reduo
correspondente, fornecido na Figura 6.2. Dever ser utilizada nos clculos a inclinao da linha
de gua, ao invs da inclinao do fundo do sarjeto.
-231-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
6.5 CONSIDERAES ESPECIAIS RELATIVAS A PEDESTRES
Onde ocorre a concentrao de pedestres, as limitaes de profundidade e reas de

inundao podem exigir algumas modificaes. Por exemplo, ruas adjacentes a escolas,
embora possam ser secundrias, do ponto de vista de trfego de veculos, sob o ponto de vista
de conforto e segurana de pedestres devem ser projetadas de acordo com os requisitos para
avenidas. O projeto de ruas considerando pedestres to ou mais importante quanto o projeto
que supe o trfego de veculos.
6.6 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS COMERCIAIS
Em ruas onde existem edificaes comerciais concentradas junto ao alinhamento das

construes, o reduzido espao livre entre os edifcios e a corrente de trfego devero ser
considerados no projeto. As guas espirradas pelos veculos que atingem as enxurradas poder
danificar a frente das lojas e tornar impossvel o movimento de pedestres nas caladas. Poas
de gua e enxurradas que excedam a 60 cm de largura devero ser evitadas, pois so difceis
de serem atravessadas pelos pedestres.
Em reas comerciais de grande movimento, muitas vezes conveniente dispor de sistema de

galerias de guas pluviais, muito embora os critrios usuais de projeto possam no indicar a sua
necessidade. Bocas-de-lobo adicionais podero ser colocadas em posies adequadas, de
modo que o escoamento superficial no atinja os cruzamentos principais.
6.7 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS INDUSTRIAIS
Em virtude da necessidade de grandes reas de terras planas e baratas, as indstrias esto

freqentemente localizadas em reas sujeitas inundao. Por outro lado, de acordo com a
Tabela 6.2, reas industriais, desprotegidas contra inundaes, no deveriam ser atingidas, nem
-232-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
para as condies de chuva mxima prevista em projeto, merecendo portanto consideraes

especiais no projeto, seja por alteamento do terreno, seja por ampliao da capacidade de
drenagem.
7. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE CRUZAMENTOS EM RUAS URBANAS
Os critrios de projeto seguintes so aplicveis estritamente aos cruzamentos de ruas

urbanas.
7.1 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DAS SARJETAS PARA A CHUVA INICIAL DE PROJETO
7.1.1 Inundao do pavimento
As limitaes quanto inundao do pavimento nos cruzamentos so as mesmas indicadas

na Tabela 6.1.
7.1.2 Capacidade terica
A capacidade terica de escoamento de cada sarjeta que se aproxima de um cruzamento

deve ser calculada com base na seo transversal mais crtica, como descrito no item 6.
Perfil contnuo atravs do cruzamento
Quando a declividade da sarjeta for mantida no cruzamento, a declividade a ser usada para
calcular a capacidade do sarjeto deve ser aquela correspondente linha d'gua no mesmo
(ver Figura 7.1.).
-233-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Mudana de direo do escoamento no cruzamento
Quando necessrio efetuar mudana de direo do escoamento com ngulo superior a 45

num cruzamento, a declividade a ser usada para calcular a capacidade de escoamento deve ser
a declividade efetiva da sarjeta, conforme definido na Figura 7.1.
Interceptao do escoamento por boca-de-lobo
Quando o escoamento da sarjeta for interceptado por uma boca-de-lobo em greide contnuo
no cruzamento, dever ser utilizada nos clculos a declividade efetiva da sarjeta, conforme
definido na Figura 7.1.
7.1.3 Capacidade admissvel de escoamento
A capacidade admissvel de escoamento, para as sarjetas que se aproximam de um

cruzamento, deve ser calculada aplicando-se um fator de reduo capacidade terica, tendo
em conta as seguintes restries:
Escoamento aproximando-se de uma avenida
Nos trechos em que o escoamento se aproxima de uma avenida, a capacidade de

escoamento admissvel deve ser calculada aplicando-se o fator de reduo da Figura 7.2. O
perfil a ser considerado para a obteno do fator de reduo deve ser o mesmo que o adotado
para o clculo da capacidade terica.
-234-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
B
C
A A B C
1 2
PLANTA PLANTA PLANTA
TOPO DA GUIA
USAR O GREIDE DO SARJETO
1 PARA CALCULAR A CAPACIDADE
DA SARJETA NO PONTO 1
LINHA DE ESCOAMENTO
GR E ID NA SARJETA
E
CONT TR AN S I
NU O O GR EID E DE
SARJETO
TRAN S I
O
G R E ID
E
CONT
CORTE TPICO A-A NU O
CRUZAMENTO ONDE O ESCOAMENTO
CONTINUA ATRAVS DE SARJETO
TOPO DA GUIA
INTERSECO DE
2 DUAS SARJETAS
7,5m PARA CALCULAR A CAPACIDADE DA

LINHA DE ESCOAMENTO
SARJETA NO PO NTO 2, USAR A
NA SARJETA
15,0m INCLINAO EFETIVA OBTIDA PELA
M DIA DAS INCLINAES A 0m, 7,5m
0m
CORTE TPICO B-B E 15m A MO NTANTE DA INTERSECO
CRUZAMENTO ONDE O ESCOAMENTO DAS DUAS SARJETAS
DEVE MUDAR DE DIREO
TOPO DA GUIA C
L BO CA DE LO BO
TOPO DA GUIA
LINHA DE ESCOAMENTO 7,5m

NA SARJETA
15,0m
NOS CLCULOS NECESSRIOS PARA PROJETAR
0m BO CAS DE LOBO EM GREIDE CO NTNUO, USAR
CORTE TPICO C-C A INCLINAO EFETIVA OBTIDA PELA MDIA
CRUZAMENTO COM BO CA DE LOBO EM DAS INCLINAES A 0m, 7,5 E 15m A
GREIDE CO NTNUO MONTANTE DO CENTRO DA BOCA DE LO BO.
Figura 7.1
Consideraes sobre o projeto de drenagem nos cruzamentos
-235-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
Escoamento aproximando de ruas secundrias ou principais
Quando o escoamento se dirige para um cruzamento com rua, seja ela secundria ou
principal, a capacidade de escoamento deve ser calculada aplicando-se o fator de reduo da
Figura 6.2. A declividade a ser considerada para se determinar o fator de reduo deve ser a
mesma adotada para o clculo da capacidade terica.
7.2 CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DA SARJETA PARA AS CONDIES DE CHUVA MXIMA DE

PROJETO
Profundidade admissvel e rea inundvel
A profundidade admissvel e a rea inundvel, para as condies de chuva mxima de

projeto, devem ser limitadas de acordo com as indicaes da Tabela 6.2.
Capacidade terica de escoamento
A capacidade terica de escoamento de cada sarjeta que se aproxima de um cruzamento

deve ser calculada com base na seo transversal mais crtica, como descrito no item 7.1. O
perfil a ser utilizado para clculo dever atender s condies descritas na Figura 7.1.
Capacidade admissvel
As capacidades admissveis de escoamento das sarjetas devem ser calculadas aplicando-se

o fator de reduo da Figura 6.2. A declividade a ser utilizada, para determinar o fator de
reduo, deve ser a mesma que a adotada para o clculo da capacidade terica.
-236-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
1.0
0.9
i=0,6%
F=0,8
0.8
0.7
0.6
FATOR DE REDUO F
i=0,4%
F=0,5
0.5
0.4
0.3
ABAIXO DA DECLIVIDADE
MNIMA ADMISSVEL
DA SARJETA
0.2
0.1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
DECLIVIDADE DA SARJETA (%)
APLICAR O FATOR DE REDUO DA CAPACIDADE TERICA DE

ACORDO COM A DECLIVIDADE, PARA OBTER A CAPACIDADE
ADMISSVEL DA SARJETA NA APROXIMAO DE UMA AVENIDA
Figura 7.2
Fator de reduo da capacidade de escoamento da sarjeta, quando esta se aproxima de
uma avenida
-237-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
7.3 ACMULO DE GUA
Chuva inicial de projeto
A inundao admissvel do pavimento, para a chuva inicial de projeto, dever atender s

condies apresentadas na Tabela 6.1.
Chuva mxima de projeto
A profundidade admissvel e a rea inundvel, para as condies de chuva mxima de

projeto, devero obedecer aos critrios apresentados na Tabela 6.2.
7.4 ESCOAMENTO TRANSVERSAL RUA
Profundidade
A profundidade do escoamento transversal rua nos cruzamentos deve ser limitada segundo
as indicaes da Tabela 6.3.
Capacidade terica
A capacidade terica deve ser calculada no ponto crtico do escoamento transversal rua.
Sarjetes
Onde o escoamento transversal se verifica em uma rua secundria ou principal, atravs de

um sarjeto, a rea da seo utilizada para clculos ser aquela correspondente linha central
da rua, e a declividade dever corresponder do sarjeto naquele ponto.
-238-
DOCUMENTAO TCNICA
EMITENTE
7.5 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS COMERCIAIS
Em reas comerciais muito desenvolvidas onde provvel grande movimento de pedestres,

devem ser utilizadas sarjetas que possam ser ultrapassadas com um passo da ordem de 60 cm
nos cruzamentos. Nenhum escoamento dever circundar as esquinas, sendo, portanto,
necessrias bocas-de-lobo na maioria dos casos.
Do ponto de vista de trfego de veculos, os cruzamentos devem satisfazer as mesmas

exigncias que as ruas principais ou mesmo avenidas, de modo a ser prevista, para as
condies de chuva inicial de projeto, uma faixa para os veculos e sarjetas ultrapassveis pelos
pedestres.
-239-

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PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

NAS RUAS E SARJETAS

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

2. A FUNO DA RUA .....................................................................................................204

3. CLASSIFICAO DAS VIAS PBLICAS .....................................................................205

4. INTERFERNCIA ENTRE A DRENAGEM DAS RUAS E O TRFEGO........................206

5. SUGESTES PARA PROJETO DE VIAS.....................................................................212

6. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE RUAS URBANAS ........................220

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

6.6 CONSIDERAES ESPECIAIS PARA REAS COMERCIAIS .....................................................232

7. CRITRIOS DE DRENAGEM PARA PROJETO DE CRUZAMENTOS EM RUAS

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

O desenvolvimento desta especificao baseado no captulo V da publicao Drenagem

As ruas servem a um importante e necessrio fim de drenagem, embora sua funo

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

Um bom projeto de drenagem proporciona benefcios diretos ao trfego e menores custos de

J a chuva mxima de projeto, com perodo de retorno definido conforme apresentado na

O sistema de drenagem inicial necessrio para criar condies razoveis de trfego de

3. CLASSIFICAO DAS VIAS PBLICAS

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

A essa classificao acrescenta-se o seguinte conceito de viela sanitria:

Viela sanitria: so interligaes entre duas ruas destinadas passagem de servios

4. INTERFERNCIA ENTRE A DRENAGEM DAS RUAS E O TRFEGO

Escoamento superficial, transversal ao pavimento e em direo s sarjetas, decorrente da

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

4.1 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO SUPERFICIAL SOBRE O PAVIMENTO

Deslizamento o fenmeno que ocorre quando, entre os pneus de um veculo e o pavimento,

O espirro d'gua resulta de uma profundidade excessiva do escoamento superficial, causada

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

superficial. Isto pode ocorrer devido superelevao em curvas, deslocamento da crista do

4.2 INTERFERNCIA DEVIDA AO ESCOAMENTO NA SARJETA

medida que a largura do escoamento aumenta, torna-se impossvel para os veculos

Finalmente, se a largura e a profundidade das enxurradas atingirem grandes propores, a

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

Interferncias significativas com o trfego, de um modo geral, no excedem de 15 a 30

4.3 INTERFERNCIA DEVIDA AO ACMULO DE GUA

A gua acumulada na superfcie da rua, em conseqncia de mudanas de greide, ou de

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

4.4 INTERFERNCIA DEVIDA GUA QUE ESCOA SOBRE A FAIXA DE TRNSITO

Sempre que existe uma concentrao do escoamento superficial, no sentido transversal

A profundidade e a velocidade do escoamento transversal rua devero sempre ser

Em cruzamentos, as guas podem ser captadas por bocas-de-lobo ou conduzidas por

4.5 EFEITO SOBRE PEDESTRES

REFERNCIA ASSUNTO: DIRETRIZES DE PROJETO DE HIDRULICA E DRENAGEM DATA

DP-H10 Diretrizes de Projeto para Escoamento nas Ruas e Sarjetas 30/06/99

Como o trfego de pedestres reduzido durante as chuvas intensas, o problema no ser