Dimensionamento Da Via 2016

Caminhos de Ferro
TEMA 4 Dimensionamento da via

Solicitaes
Conforme j estudado, a superestrutura formada por carris, travessas e balastro. Estes
elementos
recebem
solicitaes
verticais,
horizontais
transversais
horizontais
longitudinais. Estas solicitaes podem ter uma componente esttica e outra dinmica.
Figura 80 - Solictaes da via frrea
A solicitao da roda distribuda desde a superfcie de contacto entre roda e carril at a

fundao conforme figura 60.
Figura 81 - Distribuio da carga nos diversos elementos de suporte
Jos Munana Kamena
Pg. 91
Maro/2014
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Solicitaes verticais Q
Foras Concentradas Estticas Qest esta componente derivada do peso da locomotiva e
expressa por eixo.
Figura 82 - Foras por eixo da locomotiva do tipo BR 103
Foras Concentradas Dinmicas Qdin esta componente derivada das irregularidades

longitudinais dos carris e do prprio movimento dinmico da locomotiva, que pode ser
representado como um sistema massa e mola.o seu valor estimado em 20% da fora
esttica.
Figura 83 - Modelo real (locomotiva e carris)
Assim, as solicitaes verticais nos carris sero calculadas do seguinte modo:
Solicitaes horizontais transversais

Carris
Componente esttica: estas solicitaes so oriundas da fora centrfuga, vento e
descidas em curvas.
O seu valor maior em curvas com raios R < 700 m
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Pg. 92
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o
O valor limite da fora de 50% - 70% da fora vertical
Componente dinmica: esta solicitao oriunda da diferena do valor da bitola ao

longo do traado que provoca um movimento oscilatrio.
o A limitao deste valor Ydin = 60 kN condio para a preveno contra o
deslocamento.
Solicitaes horizontais longitudinais.
Estas solicitaes so compostas por 3 elementos:
Tenses internas: oriundas do processo de fabricao dos carris devido ao

aquecimento e arrefecimento dos mesmos
o O seu valor pouco significativo e estimado em = 8 kN/cm2
Foras oriundas da acelerao e travagem do comboio.

o O seu valor estimado em P = 35 - 558 kN
Mudanas de temperatura devido a restrio da deformao pela soldadura dos

carris.
o Foras provenientes da temperatura
: coef. Trmico de dilatao
Modulo de elasticidade do ao
Diferena de temp. entre a temperatura

ambiente e no momento de soldadura do carril
Deformao oriunda da temperatura
O dimensionamento da via frrea consiste na verificao dos estados limites para

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As tenses na parte superior do carril
As tenses no p do carril
A fora na travessa
Presso no balastro
Dimensionamento da parte superior do carril

O dimensionamento composto por dois passos
a) Verificao da tenso na parte superior do carril
Verificar se a solicitao vertical por roda de uma locomotiva ultrapassa os vallores
limites.
Os valores limites so representados pela fora mxima da roda e pelo raio mnimo
da roda.
o Fora mxima da roda
o Raio mnimo da roda
b) Verificao da tenso na superfcie de contacto Roda-Rarril

Na zona de contacto actuam as tenses verticais z, horizontais x, e tenso por
cisalhamento . Estas tenses podem ser determinadas supondo um meio elstico com
a teoria de Boussinesq (mecnica dos solos):
o A tenso por cisalhamento no carril atinge seu valor mximo uns centmetros
abaixo da superfcie superior do carril.
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Pg. 94
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o Em vrios casos a tenso vertical superior a admissvel, mas se houver
compresso em todos os eixos a tenso por cisalhamento torna-se menor, no
causando deste modo a destruio do material.
o A verificao da superfcie de contacto ser feita com a tenso vertical.
Figura 84 - Tenses na superfcie de contacto roda-carril
Tenso vertical z
Para a determinao da tenso vertical de contacto, necessrio conhecer as dimenses da
superfcie de contacto a e b, isto :
A tenso mdia obtida com as formulas de Hertz, na qual a fora que actua sobre uma
superfcie em forma de elpse
Figura 85 - Elipse de contacto
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Pg. 95
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Dimensionamento da perte inferior do carril com o mtodo do Prof. Eisemann

O procedimento baseia-se no modelo Zimmermann no qual o carril (Mdulo de elasticidade
do ao E [N/mm2], momento de Inrcia Ix [mm4]
e largura do p do carril bpc), e a
fundao (representado pelo coeficiente de elasticidade do solo C [N/cm3]) so

transformados numa viga longitudinal com apoios elsticos de comprimentos ideal Li.
A viga ideal tem uma largura bi que incorpora a largura da travessa bt, a distncia entre as
travessas a bem como distncia da travessa entre o carril e o bordo livre s.
O coeficiente de elasticidade C representa a relao entre a presso no balastro p [N/cm2]

por baixo da travessa e o deslocamento vertical do carril com a travessa y [cm]
C = p/y
o Para o dimensionamento dos carris utiliza-se uma fundao com C = 50 N/cm3,
enquanto para o dimensionamento da travessa e balastro condiciona-se uma fundao
muito firme com C = 250 N/cm3.
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Pg. 96
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Modelo: viga sobre apoio elstico
Figura 86 - Viga sobre apoio elstico
As ordenadas da linha de influencia para o momento determinado com os coeficientes de

Zimmermann em funo de
J que as locomotivas possuem pelo menos trs eixos consecutivos torna-se necessrio
para determinar o momento flector considerar a influencia dos demais eixos, obtendo
deste modo um somatrio para as ordenadas
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Pg. 97
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Figura 87 - Influencia de trs eixos
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Pg. 98
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Dimensionamento da Travessa
As diferentes solicitaes da travessa funo da qualidade do balastro. A travessa pode
ser modelada como viga bi-apoiada com consolas, na qual os carris funcionam como apoio e a
presso do balastro (carga uniformemente distribuda) como solicitao.
Para o dimensionamento da travessa, que pode ser de beto, ao ou madeira determina-se
primeiro a magnitude a carga distribuda p = Smax . a [kN/m] em funo do deslocamento.
Posteriormente com a viga bi-apoiada determina-se o respectivo momento flector, que
serve ento como base de dimensionamento em funo do material escolhido.
Por exemplo, para o ao e madeira pode-se determinar a tenso existente com
comparar com a tenso admissvel;

Para o beto armado rege-se o princpio do dimensionamento de uma viga. De notar que as
travessas de beto armado so configuradas em sentido oposto ao do momento para
provocar um pr-esforo natural.
Figura 88 - Travessa de beto
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Pg. 99
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Figura 89 - Modelo estrutural para as travessas
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Pg. 100
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Figura 80 - Solictaes da via frrea

A solicitao da roda distribuda desde a superfcie de contacto entre roda e carril at a

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Figura 82 - Foras por eixo da locomotiva do tipo BR 103

Foras Concentradas Dinmicas Qdin esta componente derivada das irregularidades

Figura 83 - Modelo real (locomotiva e carris)

Assim, as solicitaes verticais nos carris sero calculadas do seguinte modo:

Solicitaes horizontais transversais

O seu valor maior em curvas com raios R < 700 m

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O valor limite da fora de 50% - 70% da fora vertical

Componente dinmica: esta solicitao oriunda da diferena do valor da bitola ao

Tenses internas: oriundas do processo de fabricao dos carris devido ao

Foras oriundas da acelerao e travagem do comboio.

Mudanas de temperatura devido a restrio da deformao pela soldadura dos

Diferena de temp. entre a temperatura

O dimensionamento da via frrea consiste na verificao dos estados limites para

As tenses na parte superior do carril

Dimensionamento da parte superior do carril

o Raio mnimo da roda

b) Verificao da tenso na superfcie de contacto Roda-Rarril

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Figura 84 - Tenses na superfcie de contacto roda-carril

Figura 85 - Elipse de contacto

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Dimensionamento da perte inferior do carril com o mtodo do Prof. Eisemann

e largura do p do carril bpc), e a

fundao (representado pelo coeficiente de elasticidade do solo C [N/cm3]) so

O coeficiente de elasticidade C representa a relao entre a presso no balastro p [N/cm2]

Figura 86 - Viga sobre apoio elstico

As ordenadas da linha de influencia para o momento determinado com os coeficientes de

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Figura 87 - Influencia de trs eixos

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comparar com a tenso admissvel;

Figura 88 - Travessa de beto

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Figura 89 - Modelo estrutural para as travessas

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