Przejdź do zawartości

Tramwaje w Będzinie

Dodaj linki
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
To jest stara wersja tej strony, edytowana przez MacQtosh (dyskusja | edycje) o 05:31, 6 lip 2024. Może się ona znacząco różnić od aktualnej wersji.
Tramwaje w Będzinie
tramwaj
Ilustracja
Konstal 105Na na przystanku Osiedle Zamkowe Pętla (24 września 2016 roku).
Państwo

 Polska

Województwo

 śląskie

Lokalizacja

Będzin

Organizator

ZTM

Operator

Tramwaje Śląskie

Lata funkcjonowania

od 1928[1]

Infrastruktura
Schemat sieci
Mapa z przebiegiem linii tramwajowych na terenie miasta Będzin (2015)
     Linie czynne      Linie zlikwidowane
Długość sieci

30,019 km t.p.[2][3]

Rozstaw szyn

1435 mm

Napięcie zasilania

660 V DC

Liczba zajezdni

1

Multimedia w Wikimedia Commons

Tramwaje w Będzinie – element systemu komunikacji tramwajowej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na terenie miasta Będzin w Polsce. Na terenie miasta Będzin znajduje się jedna zajezdnia tramwajowa oraz dwie pętle tramwajowe z których jedna znajduje się na zajezdni, a druga Rondo Czeladzkie jest wykorzystywana do sytuacji awaryjnych[4].

Historia

Pierwsze plany budowy linii tramwajowej pojawiły się pod koniec XIX wieku kiedy spółka Ch. G. Schöna zamierzała w 1897 roku wybudować linię z Sosnowca przez Będzin do Dąbrowy Górniczej, która w założeniu miała połączyć jego fabryki rozsiane po różnych miejscach regionu Zagłębia Dąbrowskiego. W tym samym czasie podobny propozycje złożyli Stanisław Ciechanowski, fabrykant z Grodźca oraz Stanisław Weissblatt z Petersburga, który planował wybudowanie linii tramwaju parowego poprowadzoną z Sosnowca przez Będzin do Dąbrowy. Dodatkowo Ciechanowski zaproponował budowę linii tramwajowej z Będzina do zakładów w Grodźcu i Wojkowicach. Z różnych względów żaden z tych pomysłów nie doczekał się realizacji[5]. Dodatkowo wybuch wielkiej wojny spowodował utrudnienia w realizacji projektów. Mimo tego podczas I wojny światowej niemieckie władze okupacyjne uwzględniały budowę linii tramwajowej, która połączyłaby Bytom z Będzinem przez Brzeziny Śląskie, Wojkowice i Grodziec. Budowy linii nie zrealizowano mimo wybudowania kilkuset metrowego fragmentu torów w Brzezinach Śląskich[6].

Dopiero po zakończeniu wojny warszawskie przedsiębiorstwo Siła i Światło wystąpiło do miast Zagłębia oraz starostwa powiatowego w Będzinie z propozycją wybudowania normalnotorowej miejskiej kolei elektrycznej. Zezwolenie wydano w kwietniu 1919 roku a już w czerwcu bieżącego roku wytyczono trasy przyszłych linii tramwajowych. Ostatecznie projektu jeszcze w tym czasie nie zrealizowano. 15 stycznia 1920 roku odbyło się posiedzenie rady miejskiej w Sosnowcu, gdzie uchwalono Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu, z udziałem przedstawicieli czterech miast: Będzina, Czeladzi, Dąbrowy Górniczej i Sosnowca oraz Starostwa Powiatowego w Będzinie. Po długich pertraktacjach 5 kwietnia 1922 roku sprawę sfinalizowano[5].

Decyzję o budowie tramwaju mającego połączyć Sosnowiec z Dąbrową Górniczą i Czeladzią z przebiegiem przez Będzin podjęto ustawą z dnia 14 października 1921 roku, kiedy udzielono koncesji spółce Tramwaje Elektryczne. Zarządzeniem prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej 13 kwietnia 1926 roku rozpoczęto wywłaszczanie gruntów pod budowę linii tramwajowej[7]. W 1927 roku oddano do użytku nową zajezdnię tramwajową[8], a otwarcie linii tramwajowej w Będzinie nastąpiło w 18 stycznia 1928 roku[9][10]. 11 lutego 1928 roku uruchomiono odcinek Będzin – Dąbrowa Górnicza Kościół, a 27 stycznia 1929 roku uruchomiono odcinek z Będzina do Czeladzi[11].

W międzyczasie w połowie 1926 roku rozpoczęto prace ziemne przy budowie zajezdni tramwajowej w Będzinie przy ulicy S. Okrzei, którą ukończono w następnym roku. Powstał obiekt na 30 wozów oraz warsztat z dwoma stanowismai naprawczymi taboru[9]

W okresie II wojny światowej nad tramwajami w regionie górnośląsko-dąbrowskim ustanowiono przymusowy zarząd niemiecki. Po II wojnie światowej, w lipcu 1945 roku sieć tramwajową w regionie przejęła spółka Koleje Elektryczne Zagłębia Śląsko-Dąbrowskiego pod przymusowym zarządem Ministerstwa Komunikacji[12]

W 1949 roku powrócono do koncepcji budowy linii tramwajowej do Wojkowic przez Grodziec[6]. W tym celu prezydium rady narodowej przekazał bezpłatnie grunty pod budowę linii tramwajowej, która miała na początku łączyć ówczesne miasto Grodziec. Prace nad budową linii do Grodźca rozpoczęto w kwietniu 1950 roku w ramach których przy budowie pracowali mieszkańcy miasta. Połączenia tramwajowe do Grodźca uruchomiono 22 stycznia 1951 roku[6], a w 1955 roku rozpoczęto prace nad wydłużeniem linii tramwajowej do Wojkowic. Ich wykonawcą były Sosnowieckie Przemysłowe Zjednoczenie Budownictwa Miejskiego. 27 października 1957 roku odcinek z Grodźca do Wojkowic oddano do użytku, a na trasie tej kursowała linia 25[6].

Wkrótce potem w latach 1958–1964 przeprowadzono prace polegające na skorygowaniu w centrum miasta[13]. Kolejne większe prace przeprowadzono 1975–1978 z Sosnowca do Dąbrowy Górniczej w ramach których wybudowano nowy dwutorowy odcinek na arterii drogowej poza Śródmieściem jednocześnie likwidując jednotorowe odcinki w centrum Będzina tracąc przy tym powiązania z ówczesną stacją Będzin i Będzin Miasto[13][14]. W 1977 roku oddano do użytku nową zajezdnię tramwajową na osiedlu Zamkowa Góra[13][1], a rok później zlikwidowano przedwojenną zajezdnię na paryskiej[1].

Po rozpadzie WPK Katowice, w 1991 roku utworzono PKT Katowice, które funkcjonowałi jako przedsiębiorstwo państowowe. W 2003 roku na skutek komercjalizachi przekształcono je w spółkę Tramwaje Śląskie. W maju akcje spółki przejął KZK GOP, który w grudniu 2008 roku przekazał je gminom. Miasto Będzin nie było natomiast zainteresowane posiadaniem akcji spółki[15]

W marcu 2006 roku zlikwidowano połączenia tramwajowe do Wojkowic. W czerwcu tego samego roku do Grodźca uruchomiono kursy zabytkowym tramwajem 4N, które odbywały się do grudnia tego samego roku[16]. W listopadzie 2008 roku rozbiórki linii na Grodziec i Wojkowice[6].


Charakterystyka

Tramwaj jest jednym z dwóch rodzajów środków publicznego transportu zbiorowego, na którym opiera się transport zbiorowy w Będzinie[17].

Sieć ma charakter promienisty z koncentracją na pętli - tzw. Nerce, skąd linie biegną w czterech kierunkach: na północ przez osiedla Zamkowe do zajezdni tramwajowej Będzin, wzdłuć alei H. Kołłątaja na wszchód przez Stare Miasto do Dąbrowy Góniczej, na południe wzdłuż ulicy Małobądzkiej przez Małobądz do Sosnowca oraz na zachód wzdłuż ulicy Czeladzkiej przez osiedle Syberka do Czeladzi[18][19]

W 2007 roku długość tras tramwajowych na terenie miasta wynosiła 17 km[17]

Długość toru pojedynczego na terenie Będzina w 2007 roku, w momencie kurosowania jeszcze ruchu na trasie Będzin Muzeum - Grodziec Kopalnia, wynosiła 7,392 km t.p. na odcinkach jednotorowych, 14,332 km t.p. na odcinkach dwutorowych oraz 8,295 km t.p. na terenie zajezdni. udział odcinków jednotorowych w tym czais wynosił 34%, a gęstość sieci (bez torów na terenie zajezni) wynosiła 0,62 km toru/km2 powierzchni miasta[20]

Znajdują się tu dwie pętle: Zajezdnia oraz Rondo Czeladzkie[4]

W 2008 roku udział Tramwajów Śląskich według liczby korsów odjeżdżających z przysanków na terenie miasta wynosił 25,96% - drugi największy po PKM Sosnowiec[21]. W tym czasie w dni robocze na pięciu liniach na terenie Będzina kursowały pojedyncze wagony typu 105N/105Na, a na jednej obsługiwano podwójny taobor tego typu[22]

Linie tramwajowe

Przez Będzin przebiegają następujące linie tramwajowe[23][24]:

Linia Przystanek początkowy Przystanek końcowy Miasta Uwagi
21 Sosnowiec Milowice Pętla Dąbrowa Górnicza Tworzeń Huta Katowic Sosnowiec, Będzin, Dąbrowa Górnicza
22 Będzin Osiedle Zamkowe Pętla Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy Będzin, Dąbrowa Górnicza
27 Sosnowiec Kazimierz Górniczy Pętla Będzin Osiedle Zamkowe Pętla Sosnowiec, Będzin

Przypisy

  1. ↑ a b c Soczówka 2012 ↓, s. 36.
  2. ↑ W tym 8,295 km t.p. na terenie zajezdni (dane za 2007 rok).
  3. ↑ Soczówka 2012b ↓, s. 61.
  4. ↑ a b Soczówka 2012 ↓, s. 63.
  5. ↑ a b Szczech 2013 ↓, s. 59.
  6. ↑ a b c d e Malownicza linia tramwajowa Będzin-Wojkowice [online], ctMyslowice.pl, 29 lipca 2023 [dostęp 2023-09-27] (pol.).
  7. ↑ Wywłaszczenie gruntów do budowy kolei elektrycznej prywatnej użytku publicznego z Dąbrowy przez Będzin do Sosnowca. - Prawo.pl [online], www.prawo.pl [dostęp 2023-09-27].
  8. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 29.
  9. ↑ a b Szczech 2013 ↓, s. 61.
  10. ↑ Tomasz Szymczyk, 37 lat temu ruszyła linia tramwajowa pod bramę naszej Huty Katowice [online], 7 lutego 2014 [dostęp 2023-09-27].
  11. ↑ Szczech 2013 ↓, s. 62.
  12. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 30.
  13. ↑ a b c Soczówka 2012 ↓, s. 31.
  14. ↑ http://old.wpk.katowice.pl/magazyn/?p=art/8-25
  15. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 52.
  16. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 35.
  17. ↑ a b Studium… 2013 ↓, s. 90.
  18. ↑ Geoportal Powiatu Będzińskiego. geo.powiat.bedzin.pl. [dostęp 2024-07-06]. (pol.).
  19. ↑ Studium… 2013 ↓, Zał. nr 14, rys. 1.
  20. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 61.
  21. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 100.
  22. ↑ Soczówka 2012 ↓, s. 89.
  23. ↑ https://rj.metropoliaztm.pl/schemat/
  24. ↑ https://rj.metropoliaztm.pl/rozklady/2-21/82010/

Bibliografia

Systemy tramwajowe w Polsce
Funkcjonujące
1435 mm
1000 mm
900 mm
Zlikwidowane
Niezrealizowane
Szybkie tramwaje


 

Będzin Kategoria:Transport w Będzinie

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramwaje_w_Będzinie&oldid=74202591”