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    Compensatore Di Fluidi

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    Il documento descrive il funzionamento e l'utilità del compensatore di fluidi, un componente che recupera gli eccessi di carburante durante le decelerazioni e li rimette in circolo nelle accelerazioni. Vengono descritti i modelli attualmente in commercio e le istruzioni per il montaggio sul motore.

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    Il documento descrive il funzionamento e l'utilità del compensatore di fluidi, un componente che recupera gli eccessi di carburante durante le decelerazioni e li rimette in circolo nelle accelerazioni. Vengono descritti i modelli attualmente in commercio e le istruzioni per il montaggio sul motore.

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    Compensatore di fluidi

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    Il documento descrive il funzionamento e l'utilità del compensatore di fluidi, un componente che recupera gli eccessi di carburante durante le decelerazioni e li rimette in circolo nelle accelerazioni. Vengono descritti i modelli attualmente in commercio e le istruzioni per il montaggio sul motore.

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    IL COMPENSATORE DI FLUIDI

    Il compensatore di fluidi e’ un componente che dapprima veniva usato solo nel


    campo delle moto, ma che ora ha trovato una sua utilità anche nel campo delle
    elaborazioni di scooter e moped. Il suo scopo è semplice : recuperare gli
    eccessi di alimentazione provocati dalle decelerazioni e rimetterli in circolo
    durante la successiva accelerazione. Il funzionamento di questo componente
    (rivolto soprattutto a carburatori 17.5 o superiori) e’ basato sul principio di
    venturi : Il “polmone” (capirete presto perché viene chiamato cosi) viene
    collegato attraverso un tubo, al collettore d’aspirazione. Facendo ciò, quando
    siamo in fase di accelerazione, accade che si crea una depressione che spinge
    (proprio per l’effetto venturi) la benzina e l’aria dal carburatore al cilindro, per
    poi essere compressi e combusti; questa depressione quindi, creatasi nel
    collettore di aspirazione, fa si che anche il compensatore venga “attratto ” da
    essa, facendo comprimere la molla posta dentro. Ecco che arriva però la fase di
    decelerazione : la depressione scompare e la molla dentro il “polmone” si
    ritrae. Facendo questo, si crea un'altra piccola depressione, che attrae tutti i
    fluidi in eccesso (lasciati dalla improvvisa decelerazione) dentro il
    compensatore. Immaginando un po’ questo funzionamento, e’ facile capire che
    alla successiva fase di accelerazione, il contrarsi (come un vero e proprio
    polmone) della molla per via della nuova depressione nel collettore, provocherà
    il rientro di quei fluidi in eccesso che altrimenti sarebbero andati persi ad ogni
    accelerazione, provocando una scarsa risposta del motore.

    I compensatori di fluidi attualmente in commercio sono quelli della Bettella


    (sotto forma di cilindro in alluminio), della Polini (presentato come una scatola
    di plastica) e della Malossi (a volume variabile, dove il movimento del polmone
    si nota esteriormente).

    Il compensatore di fluidi Bettella


    Il compensatore di fluidi Polini

    Il compensatore di fluidi Malossi

    Per quanto riguarda il montaggio, bisogna collegare 2 tubi (come quelli usati
    per il trasporto della benzina dal serbatoio al carburatore) : il primo va collegato
    al depressore del carburatore, mentre il secondo va collegato al collettore
    d’aspirazione, preferibilmente rivolto verso il cilindro, per un miglior
    funzionamento.

    Io ho montato il compensatore di fluidi commercializzato dalla Malossi (il costo


    si aggira sulle 25 euro) sul mio Si, dove monto un carburatore PHBN 17.5
    Dell’Orto attraverso un collettore d’aspirazione artigianale (fatto fare in
    alluminio dal tornitore) dove ho provveduto a inserire un attacco proprio per
    collegare il “polmone ”.
    Notate come ho collegato i tubi al depressore e al collettore d’aspirazione, tubi
    che poi confluiscono in un unico tubo che va al compensatore di fluidi.. (la
    Malossi nel suo kit per il compensatore, vi da il tubo principale e lo sdoppiatore
    dove confluiscono i due tubi trasparenti)

    Nell’ultima foto invece, potete vedere i 2 tubi provenienti dal depressore e dal
    collettore che fuoriescono e si collegano al compensatore che ho agganciato al
    telaio. Provandolo posso dire che gia accelerando al minimo (anche ad ¼ di
    acceleratore) , il compensatore si contrae prontamente e si nota, nel tubo
    proveniente dal collettore di aspirazione, (quello che sta più giù) il passaggio
    della benzina in eccesso che altrimenti sarebbe andata persa provocando una
    risposta del motore meno scattante.

    Spero di esservi stato utile.


    GUAIO

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