Papers by Victor C.
Revista Acadêmica Observatório de Inovação do Turismo, 2009
Com a construção da Usina Hidrelétrica Engenheiro Sérgio Motta em Porto Primavera-Rosana (SP)-, m... more Com a construção da Usina Hidrelétrica Engenheiro Sérgio Motta em Porto Primavera-Rosana (SP)-, muitos municípios que margeiam o Rio Paraná sofreram conseqüências sociais, econômicas e ambientais. Para compensar os possíveis danos causados, a CESP (Companhia Energética de São Paulo) atuou de diversas formas nos municípios atingidos, tanto no estado de São Paulo como no de Mato Grosso do Sul. Este artigo é resultado de um trabalho de pesquisa que buscou conhecer os processos de elaboração, aplicação e posterior proveito de uma das obras de compensação efetuadas pela empresa em Bataguassu (MS): o artesanato em Nova Porto XV, distrito do município. Busca-se entender qual é o aproveitamento turístico dessa atividade e qual o retorno econômico para os moradores da vila.
In the last years, Brazil has experienced an increase in the clothing consumption. The entrance o... more In the last years, Brazil has experienced an increase in the clothing consumption. The entrance of a large number of people into a certain consumption level brought a series of opportunities to the domestic textile industry. Not only the retail clothing market became more sophisticated but the textile-clothing chain had to adapt to the new reality: a production model based on speed and price. This paper, from the analysis that encompasses productive processes and the garment retail sector in the city of São Paulo, tries to explain how retail legitimizes its product as fashion. Therefore, we listed three essential factors to the analysis of our subject, the retail fashion: i) how did the existing retail model come to life and develop. At this stage, we take the history of three department stores extremely important to the history of retail in the city and even in the country: Casa Alemã, Mappin, and Mesbla. We also included two neighborhoods that were the building blocks of the textile industry in São Paulo-Brás and Bom Retiro. ii) how the textile-clothing chain of São Paulo has adapted its production means to keep up with the market changes. Here we analyze quantitative data from RAIS and the material about this subject found in the literature, iii) how the manufacturing and sales stakeholders operate in the retail fashion. We interviewed two representatives of production and distributioncore functions in retail fashion: one apparel manufacturer-R-Confecções and one department store, Riachuelo. This research follows Patrik Aspers' theoretical referential, a Swiss researcher whose investigation focus is the European retail fashion market. The tools presented by this author allows us to understand how retail fashion markets are created and organized.
Estudos De Sociologia, Jan 14, 2015
Congressos \ 21º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, 2017
O presente trabalho tem como objetivo analisar o funcionamento de sistemas de bike-sharing em trê... more O presente trabalho tem como objetivo analisar o funcionamento de sistemas de bike-sharing em três capitais brasileiras durante 20 dias úteis, selecionados entre os meses de junho e setembro de 2016. São elas São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. O objetivo do trabalho é verificar como cada metrópole absorve os sistemas e quais são os fatores que influenciam os padrões de uso em cada cidade.
Congressos \ ARENA ANTP – Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, 2019
Qual o potencial de redução de emissões com um maior uso de sistemas de bicicleta compartilhada? ... more Qual o potencial de redução de emissões com um maior uso de sistemas de bicicleta compartilhada? O exercício reproduzido neste artigo busca trazer uma compreensão/estimativa para essa questão.
Revista de Políticas Públicas, 2017
O artigo tem como objetivo entender os impactos das políticas de mobilidade por bicicleta em três... more O artigo tem como objetivo entender os impactos das políticas de mobilidade por bicicleta em três grandes cidades: Nova York, Cidade do México e São Paulo. Para isso, apresenta as trajetórias dessas políticas e os instrumentos de política pública adotados em cada caso. Assim, analisa os resultados a partir de contagens de ciclistas em cada local e a redução de acidentes e mortes com ciclistas.
Estudos de Sociologia, 2014
O presente artigo dedica-se à análise da localização da atividade
econômica no estado de São Paul... more O presente artigo dedica-se à análise da localização da atividade
econômica no estado de São Paulo. O seu objetivo principal consiste em identificar os padrões de distribuição da atividade econômica no território paulista, com destaque para as atividades que lidam mais intensamente com a tecnologia e o conhecimento. Para tanto, adota uma classificação da atividade econômica que agrupa as atividades, sejam elas industriais ou de serviços, segundo a sua intensidade de tecnologia e conhecimento.
Revista de Políticas Públicas, 2017
Resumo O artigo tem como objetivo entender os impactos das políticas de mobilidade, por bicicleta... more Resumo O artigo tem como objetivo entender os impactos das políticas de mobilidade, por bicicleta, em três grandes cidades: Nova York, Cidade do México e São Paulo. Para isso, apresenta as trajetórias dessas políticas e os instrumentos de de contagens de ciclistas em cada local e a redução de acidentes e mortes com ciclistas. Abstract This text aims to examine the impact of mobility policies by bicycle in three big cities: New York, Mexico City and São Paulo. In order to do so, we present the public policies trajectories and their instruments in each case. The results were analyzed with cycling counts in each location and data of accident reduction with cyclists.
Transporte y Territorio, 2018
O objetivo deste artigo é entender os padrões de viagens do Bike Sampa, sistema de
bike-sharing d... more O objetivo deste artigo é entender os padrões de viagens do Bike Sampa, sistema de
bike-sharing de São Paulo, tendo como referência de análise outros sistemas de duas
grandes cidades do mundo: o Ecobici, da Cidade do México e o City Bike, de Nova
York. Os resultados permitem encontrar usos diferentes de acordo com a forma que
cada sistema foi disponibilizado no espaço urbano, mas também de acordo com especificidades do funcionamento do transporte público de cada cidade.
Revista Acadêmica Observatório de Inovação do Turismo, 2008
Com a construção da Usina Hidrelétrica Engenheiro Sérgio Motta em Porto Primavera -Rosana (SP) -,... more Com a construção da Usina Hidrelétrica Engenheiro Sérgio Motta em Porto Primavera -Rosana (SP) -, muitos municípios que margeiam o Rio Paraná sofreram conseqüências sociais, econômicas e ambientais. Para compensar os possíveis danos causados, a CESP (Companhia Energética de São Paulo) atuou de diversas formas nos municípios atingidos, tanto no estado de São Paulo como no de Mato Grosso do Sul. Este artigo é resultado de um trabalho de pesquisa que buscou conhecer os processos de elaboração, aplicação e posterior proveito de uma das obras de compensação efetuadas pela empresa em Bataguassu (MS): o artesanato em Nova Porto XV, distrito do município. Busca-se entender qual é o aproveitamento turístico dessa atividade e qual o retorno econômico para os moradores da vila.
Conference Presentations by Victor C.
Congresso de 20 anos do Observatório das Metrópoles, 2018
O trabalho faz uma análise da percepção de bem estar dos deslocamentos cotidianos na cidade de Sã... more O trabalho faz uma análise da percepção de bem estar dos deslocamentos cotidianos na cidade de São Paulo mediante a maior frequência de uso de: mobilidade a pé, ônibus, automóvel. Para isso contou com uma amostra representativa da cidade de São Paulo composta por mil entrevistas domiciliares.
XXI Congresso Nacional da ANTP, 2017
Padrões de uso de bike-sharing em 3 grandes cidades brasileiras. Victor Callil 1 ; Daniela Costan... more Padrões de uso de bike-sharing em 3 grandes cidades brasileiras. Victor Callil 1 ; Daniela Costanzo¹ ¹CEBRAP, Rua Morgado de Mateus, 615. (11)5574-0399. [email protected] RESENHA O presente trabalho tem como objetivo analisar o funcionamento de sistemas de bike-sharing em três capitais brasileiras durante 20 dias úteis, selecionados entre os meses de junho e setembro de 2016. São elas São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. O objetivo do trabalho é verificar como cada metrópole absorve os sistemas e quais são os fatores que influenciam os padrões de uso em cada cidade. PALAVRAS-CHAVES: bike-sharing, mobilidade por bicicleta INTRODUÇÃO O crescimento desordenado das cidades brasileiras e o modelo rodoviarista de uso do espaço urbano ao longo dos últimos 50 anos, período em que o processo de urbanização se fortalece no país, resultou em uma série de desafios a serem superados pelas cidades. A distribuição espacial das oportunidades de trabalho, moradia e lazer criou um ambiente complexo no qual as políticas de mobilidade urbana foram ganhando destaque como um dos principais elementos para melhorar a qualidade de vida das pessoas. Também em razão da importância do setor automobilístico no processo de industrialização nacional e o poder político e econômico que esse empresariado tinha (e tem) sobre o governo, o automóvel adquiriu um papel preponderante nas políticas de mobilidade brasileiras 2. O transporte coletivo, relegado a segundo plano nas políticas, também tem como principal carro-chefe modais motorizados, em especial, ônibus e micro-ônibus que igualmente contemplam os interesses da cadeia automotiva. O transporte por trilhos, que já foi estrutural na ligação entre diversas regiões do país 3 , hoje se resume a trens metropolitanos ou sistemas de metrô que, em geral, atende muito pouco a demanda existente. Assim o aumento do volume de automóveis no país, em especial nos grandes centros urbanos, resultou em diversos problemas. Se por um lado os congestionamentos produzem altos níveis de stress, sedentarismo e frustração para os motoristas, por outro aumenta a emissão de gases do efeito estufa, bem como a poluição sonora. Além disso, dificulta a ocupação do espaço público, visto que locais onde o trânsito se adensa se tornam pouco atrativos para a permanência da vida pedestre 4. Uma das soluções alternativas a este problema é a inclusão da bicicleta na matriz modal e nas políticas de mobilidade urbana das cidades. Não apenas pelos benefícios à saúde que ela gera e ao ambiente, mas também por fornecer um meio de transporte rápido e flexível, que consegue circular tanto pela via como pelo passeio. Neste contexto, uma opção adotada em diversas cidades do Brasil e do mundo, é a bicicleta compartilhada, que aparece como um mecanismo para que as pessoas que possuem longos deslocamentos cotidianos possam inserir o ciclismo na sua lista de modais acessados no dia a dia, ampliando o raio de alcance dos outros modais e reduzindo o tempo de acesso aos mesmos 5. Se a distância percorrida é muito grande para se cumprir pedalando, o bike-sharing permite que o cidadão possa utilizar a bicicleta como parte do seu caminho, sem abrir mão de modais estruturantes. Isso fortalece a importância de se olhar para a bicicleta compartilhada na sua relação com os outros modais da cidade. Na literatura internacional e nacional, no entanto, poucos trabalhos se debruçaram sobre esta relação entre os sistemas de bike-sharing e o meio urbano no qual estão inseridos.
Books by Victor C.
Adeus às chaves: perfil, segurança e o momento da transição, 2022
Cadernos mobilidade & Covid : Porto Alegre, 2021
Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades ... more Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades em que atua para gerar valor compartilhado. Por sermos um banco essencialmente urbano e reconhecermos a importância da valorização do transporte ativo para o desenvolvimento sustentável das cidades, definimos mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de nossa plataforma de sustentabilidade e fomentamos o amadurecimento da cultura de integração das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder público e com a sociedade, buscando influenciar políticas públicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas.
Cadernos mobilidade & Covid : Recife, 2021
Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades ... more Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades em que atua para gerar valor compartilhado. Por sermos um banco essencialmente urbano e reconhecermos a importância da valorização do transporte ativo para o desenvolvimento sustentável das cidades, definimos mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de nossa plataforma de sustentabilidade e fomentamos o amadurecimento da cultura de integração das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder público e com a sociedade, buscando influenciar políticas públicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas.
Cadernos mobilidade & Covid : Rio de Janeiro, 2021
Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades ... more Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades em que atua para gerar valor compartilhado. Por sermos um banco essencialmente urbano e reconhecermos a importância da valorização do transporte ativo para o desenvolvimento sustentável das cidades, definimos mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de nossa plataforma de sustentabilidade e fomentamos o amadurecimento da cultura de integração das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder público e com a sociedade, buscando influenciar políticas públicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas.
Cadernos mobilidade & Covid : Salvador, 2021
Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades ... more Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades em que atua para gerar valor compartilhado. Por sermos um banco essencialmente urbano e reconhecermos a importância da valorização do transporte ativo para o desenvolvimento sustentável das cidades, definimos mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de nossa plataforma de sustentabilidade e fomentamos o amadurecimento da cultura de integração das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder público e com a sociedade, buscando influenciar políticas públicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas.
Cadernos mobilidade & Covid : São Paulo, 2021
Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades ... more Mensagem do patrocinador O Itaú Unibanco está comprometido com o desenvolvimento das comunidades em que atua para gerar valor compartilhado. Por sermos um banco essencialmente urbano e reconhecermos a importância da valorização do transporte ativo para o desenvolvimento sustentável das cidades, definimos mobilidade urbana como um pilar de investimento dentro de nossa plataforma de sustentabilidade e fomentamos o amadurecimento da cultura de integração das bicicletas ao modelo de transporte das cidades de forma conjunta com o poder público e com a sociedade, buscando influenciar políticas públicas que promovam o uso da bicicleta no dia a dia das pessoas.
Caminhos para a mobilidade urbana do século XXI, 2022
Quando a Ipiranga foi fundada em 1937, no Rio Grande do Sul, as demandas para a mobilidade, sem a... more Quando a Ipiranga foi fundada em 1937, no Rio Grande do Sul, as demandas para a mobilidade, sem anacronismo, eram necessárias para aquele tempo. A indústria brasileira de combustíveis era recente, e a nossa companhia já começava a dar os primeiros passos na área da mobilidade, que passou por grandes e necessárias transformações. A Ipiranga conseguiu acompanhar essas transformações, estudando e conhecendo cada vez mais o seu público. Nos tornamos uma companhia que não somente fornece produtos, mas sim, experiências. Tomamos várias medidas para que essa intenção fosse perceptível na prática: a aquisição das lojas AmPm no Brasil, a principal franquia no segmento de conveniência, presente em mais de 1,8 mil postos. Criamos nosso serviço de manutenção de veículos, o Jet Oil, que atende desde a parte técnica à estética, com mais de mil unidades. Além do maior programa de fidelidade do Brasil, o Km de Vantagens, que oferece o serviço de cashback para mais de 36 milhões de usuários da plataforma. Em 2022, estamos completando 85 anos de histórias e desafios vencidos. A inovação, que faz parte da nossa trajetória, representa transformação e aprimora o que já conquistamos. Assim, em 2020, a Ipiranga criou o Turbo, nosso hub de inovação que nos tem permitido criar diferentes soluções. É por meio do Turbo que temos avançado em melhorias nas diversas áreas da nossa companhia, proporcionando soluções que otimizam o trabalho de milhares de colaboradores e, consequentemente, aprimoram nossos serviços. Com o nosso hub, nos conectamos a diversas startups para acelerar as nossas áreas, inclusive de mobilidade. Nos aprofundamos nesse tema. Por meio do Turbo, investimos nesse projeto tão rico de informações que o CEBRAP realizou, buscando o olhar acadêmico: cinco estudos, com diferentes perspectivas a respeito da mobilidade urbana. O leitor vai perceber que o assunto não está reduzido apenas à 'eletrificação das coisas', mas vai além: mobilidade é um tema que atinge todos os brasileiros, desde as cidades que são exemplos de infraestrutura, aos municípios que necessitam de transporte público mais eficiente. Como uma das maiores empresas do país, estamos conscientes de que nossas ações afetam pessoas de todas as camadas sociais, por isso hoje nos posicionamos em busca de novas perspectivas para um futuro sustentável da mobilidade urbana no Brasil. Algo necessário, algo que precisamos fazer a partir de hoje, e agora. Através desse estudo, queremos lapidar a nossa visão sobre o que é mobilidade e como isso afeta profundamente os cidadãos desse país, e muitos deles, como você, são nossos clientes. Esperamos que, com esse livro, o estudo na área possa ser enriquecido com olhares diferentes que os autores trouxeram para a discussão. E que a nossa empresa seja parte importante da evolução da mobilidade urbana em nosso país.
Segurança viária e veículos elétricos para mobilidade pessoal no Brasil, 2021
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Papers by Victor C.
econômica no estado de São Paulo. O seu objetivo principal consiste em identificar os padrões de distribuição da atividade econômica no território paulista, com destaque para as atividades que lidam mais intensamente com a tecnologia e o conhecimento. Para tanto, adota uma classificação da atividade econômica que agrupa as atividades, sejam elas industriais ou de serviços, segundo a sua intensidade de tecnologia e conhecimento.
bike-sharing de São Paulo, tendo como referência de análise outros sistemas de duas
grandes cidades do mundo: o Ecobici, da Cidade do México e o City Bike, de Nova
York. Os resultados permitem encontrar usos diferentes de acordo com a forma que
cada sistema foi disponibilizado no espaço urbano, mas também de acordo com especificidades do funcionamento do transporte público de cada cidade.
Conference Presentations by Victor C.
Books by Victor C.
econômica no estado de São Paulo. O seu objetivo principal consiste em identificar os padrões de distribuição da atividade econômica no território paulista, com destaque para as atividades que lidam mais intensamente com a tecnologia e o conhecimento. Para tanto, adota uma classificação da atividade econômica que agrupa as atividades, sejam elas industriais ou de serviços, segundo a sua intensidade de tecnologia e conhecimento.
bike-sharing de São Paulo, tendo como referência de análise outros sistemas de duas
grandes cidades do mundo: o Ecobici, da Cidade do México e o City Bike, de Nova
York. Os resultados permitem encontrar usos diferentes de acordo com a forma que
cada sistema foi disponibilizado no espaço urbano, mas também de acordo com especificidades do funcionamento do transporte público de cada cidade.
economia, comércio local, meio ambiente, renda domiciliar e saúde. No Brasil, são raros os estudos com esse tema. Por isso, a presente
pesquisa buscou dar conta da diversidade de impactos possíveis do uso da bicicleta na cidade de São Paulo.
Para tanto, o estudo buscou estimar os impactos em duas dimensões. Uma delas é a individual, ou seja, a dos impactos nas condições de vida dos indivíduos, em sua saúde, seu bem-estar na cidade e em seus gastos. A outra é a dimensão social, ou seja, a dos impactos nas dinâmicas sociais macro, como no meio ambiente, no sistema de saúde e na economia (produção de riqueza da sociedade).