SMK NEGERI 6 PEKANBARU KELAS X TBSM 2

PEMBELAJARAN DARING COVID- 19 TEKNOLOGI DASAR

“Mesin Konversi Energi”

Disusun Oleh Guru Pengampuh :

AGUNG SETIAWAN, S.T

TEKNIK OTOMOTIF (TEKNIK BISNSIS SEPEDA MOTOR)

SMK NEGERI 6 PEKANBARU

TAHUN AJARAN 2021/ 2022

1
A. Mesin Konversi Energi

Energi merupakan suatu kemampuan melakukan pekerjaan atau kemampuan

melakukan perubahan. Kemampuan tersebut dapat diukur melalui waktu dan

besar nya usaha yang telah dilakukan. Sebagai contoh, suatu kendaraan dapat

bergerak karena adanya energi yang menyebabkan dapat berpindah dari posisi A

ke posisi B. Energi tersebut berasal dari mesin yang dapat mengubah energi

panas, listrik, air atau energi lain nya menjadi gerak atau kerja.

Mesin konversi energi adalah alat yang berfungsi mengubah energi ke bentuk

energi lain untuk menghasilkan suatu usaha sehingga dapat dimanfaat kan oleh

manusia. Contoh dari mesin ini adalah mesin kendaraan pada umum nya. Mesin

kendaraan pada umum nya dapat mengubah energi panas menjadi energi gerak.

Prinsip kerja mesin motor bakar adalah menggunakan tekanan gas yang

dihasilkan dari pembakaran bahan bakar dan udara sehingga menghasilkan gaya

dorong yang dapat membuat batang piston bergerak. Gerakan piston ini akan

menghasilkan rotasi pada poros engkol.

1. Prinsip dan Cara Kerja

Mesin konversi energi secara prinsip berkerja dengan mengubah suatu energi

menjadi energi dalam bentuk lain. Proses pengubahan energi tersebut salah satu

nya terjadi pada saat proses pembakaran. Proses pembakaran didalam mesin

membuat mesin dapat berkerja dan menggerakan suatu benda. Pada suatu mesin

konversi energi terbagi 2 yaitu mesin bensin dan mesin Diesel. Pada mesin Diesel

menggunakan tekanan kompresi sebagai pemicu proses pembakaran pada ruang

2
 bakar. Sedangkan mesin bensin menggunakan percikan bunga api pada busi

sebagai pemicu mesin agar dapat hidup.

2. Klasifikasi Pada Mesin Konversi Energi

Mesin konversi energi dapat diklasifikasikan menjadi 2 kelompok yaitu, mesin

konversi energi konvensional dan mesin konversi energi non konvensional.

a. Mesin Konversi Enegi Konvensional

Mesin konversi energi konvensional adalah mesin yang mengkonversikan

energi yang berasal dari sumber energi yang tidak dapat diperbaraui atau

jumlah nya terbatas. Contoh nya yaitu mesin konversi energi konvensional

adalah motor bakar dan motor listrik.

b. Mesin Konversi Energi Non Konvensional

Mesin konversi energi tersebut merupakan mesin yang memanfaatkan sumber

energi yang berasal dari alam. Mesin konversi energi non konvensional ini

mengkonversikan energi yang dapat diperbaharui. Contoh dari mesin konversi

energi non konvensional adalah pembangkit listrik tenaga surya (PLTS), dll.

Mesin pembakaran dalam adalah sebuah mesin yang sumber tenaganya

berasal dari pengembangan gas-gas panas bertekanan tinggi hasil pembakaran

campuran bahan bakar dan udara, yang berlangsung di dalam ruang tertutup

dalam mesin, yang disebut ruang bakar (combustion chamber).

"Mesin pembakaran dalam" sendiri biasanya merujuk kepada mesin yang

pembakarannya dilakukan secara berselang-seling. Yang termasuk dalam mesin

3
pembakaran dalam adalah mesin empat tak dan mesin dua tak, dan beberapa tipe

mesin lainnya, misalnya mesin enam tak dan juga mesin wankel. Selain itu, mesin

jet dan beberapa mesin roket termasuk dalam mesin pembakaran dalam.

Mesin pembakaran dalam agak berbeda dengan mesin pembakaran

luar (contohnya mesin uap dan mesin Stirling), karena pada mesin pembakaran luar,

energinya tidak disalurkan ke fluida kerja yang tidak bercampur dengan hasil

pembakaran. Fluida kerja ini dapat berupa udara, air panas, air bertekanan, atau

cairan natrium yang dipanaskan di semacam boiler. Sebuah mesin piston bekerja

dengan membakar bahan bakar hidrokarbon atau hidrogen untuk menekan

sebuah piston, sedangkan sebuah mesin jet bekerja dengan panas pembakaran yang

mendorong bagian dalam nozzle dan ruang pembakaran, sehingga mendorong mesin

ke depan. Secara kontras, sebuah mesin pembakaran luar seperti mesin uap, bekerja

ketika proses pembakaran memanaskan fluida yang bekerja terpisah, seperti air atau

uap, yang kemudian melakukan kerja. Mesin jet, kebanyakan roket dan banyak turbin

gas termasuk dalam mesin pembakaran dalam, tetapi istilah "mesin pembakaran

dalam" sering kali menuju ke "mesin piston", yang merupakan tipe paling umum

mesin pembakaran dalam.

3. Prinsip Kerja Mesin 2 Tak (2 Langkah)

Pertama-tama, sebelum membahas lebih dalam tentang 2 tak dan 4 tak, dalam

mesin itu terdapat 4 siklus yaitu siklus hisap/intake, siklus kompresi/compression,

siklus ledak/power dan siklus buang/exhaust. Kita bakal membahas 2 terlebih dahulu.

Dalam mesin 2 tak, 1 kali putaran kruk as/crankshaft (360 derajat) terdapat 4 siklus,

4
jadi setengah putaran (180 derajat) melakukan 2 siklus. Dimana, pada mesin 2 tak

tidak memakai klep/valve dan noken as/camshaft seperti di mesin 4 tak, sebagai

gantinya mesin 2 tak memakai membran yang berada setelah karburator. Selain itu,

karena mesin 2 tak dalam 1 putaran kruk as/crankshaft melaksanakan 4 siklus, mesin

2 tak ini lebih responsif dan akselerasinya bagus. Akan tetapi, mesin ini

mengeluarkan tenaga yang besar pada saat putaran/RPM tinggi sehingga membuat

mesin ini meminum bahan bakar yang lumayan banyak, akan tetapi mesin ini

menghasilkan tenaga yang lebih besar dibandingkan mesin 4 tak. Minuman mesin ini

tak hanya bensin, tetapi mesin ini minta bensin tersebut dioplos dengan oli khusus

yang biasa disebut oli samping untuk sekalian melumasi bagian dalam mesin. Jadi oli

mesin hanya melumasi bagian transmisi. Itu lah kenapa mesin 2 tak fogging atau

berasap knalpotnya, karena membakar oli samping.

Langkah ke 1 : Piston bergerak dari TMA ke TMB.

a. Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan menekan ruang bilas yang

berada di bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB

akan semakin meningkat pula tekanan di ruang bilas.

b. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas

dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari

desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan

terlebih dahulu.

c. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar

keluar melalui lubang pembuangan.

5
d. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan di dalam

ruang bilas akan terpompa masuk ke dalam ruang bakar, sekaligus mendorong

keluar gas yang ada di dalam ruang bakar menuju lubang pembuangan.

e. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas

dalam ruang bilas menuju ke dalam ruang bakar.

Langkah ke 2 : Piston bergerak dari TMB ke TMA.

a. Saat bergerak dari TMB ke TMA, piston akan menghisap gas hasil

percampuran udara, bahan bakar dan pelumas ke dalam ruang bilas.

Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.

b. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan

mengkompresi gas yang terjebak di dalam ruang bakar.

c. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.

d. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi akan menyala untuk

membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi tidak terjadi saat piston

sampai ke TMA, melainkan terjadi sebelumnya. Ini dimaksudkan agar puncak

tekanan akibat pembakaran dalam ruang bakar bisa terjadi saat piston mulai

bergerak dari TMA ke TMB, karena proses pembakaran membutuhkan waktu

untuk bisa membuat gas terbakar dengan sempurna oleh nyala api busi.

4. Prinsip Kerja Mesin 4 Tak (4 Langkah)

Mesin 4 tak itu mesin yang melunasi 4 siklus mesin bakar dengan melakukan

2 putaran kruk as/crankshaft. Mesin ini berputar 2 kali atau 720 derajat untuk

melakukan 4 siklus, sehingga 1 putaran kruk as/crankshaft (360 derajat)

melakukan 2 siklus. Dimana, mesin ini kurang responsif dibandingkan mesin 2

6
 tak tetapi mesin ini lebih effisien. Mesin ini lebih ramah lingkungan karena mesin

ini hanya meminum bensin saja, tidak ada oli samping. Mesin ini mengeluarkan

tenaga relatif di putaran/RPM lebih rendah dibandingkan mesin 2 tak, dan tenaga

yang dikeluarkan lebih rendah juga. Mesin ini menggunakan klep/valve yang

digerakan oleh noken as yang tidak dipakai oleh mesin 2 tak, sehingga semua

siklus yang harus dilakukan lebih sempurna. Pada mesin motor, oli mesin 4 tak

menjadi 1 untuk melumasi keseluruhan mesin dan transmisi pada mobil tetap

terpisah karena saluran oli mesin dan transmisi terpisah.

1. Langkah ke 1

Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup

keluar tertutup, mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin

bensin) terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk

ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukkan.

2 . Langkah ke 2

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup,

mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum

piston sampai pada posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi (pada

mesin bensin berupa nyala busi sedangkan pada mesin diesel berupa semprotan

(suntikan) bahan bakar).

7
 3 . Langkah ke 3

Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam

ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah

proses yang akan menghasilkan tenaga.

4 . Langkah ke 4

Piston bergerak dari TMB ke TMA, Posisi katup masuk terutup dan katup

keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang

terbuka untuk diteruskan ke lubang pembuangan.

5. Jenis Mesin SOHC

SOHC alias Single Over Head Camshaft, yaitu mesin yang menggunakan satu

Camshaft atau yang bisa dikenal dengan noken as. Jadi setiap silinder terdapat satu

noken as dengan 2 klep, yaitu klep in dan klep ex. Klep in yang berfungsi untuk

menghisap campuran udara dan bensin kedalam ruang bakar dan klep ex berfungsi

sebagai membuang sisa pembakaran ke knalpot.

8
 Rantai penggerak langsung memutar camshaft sehingga cam menekan rocker

arm. Lobe noken as berfungsi sebagai input untuk menggerakkan klep in (IN) dan

katup buang (EX), agar membuka dan menutup sesuai dengan timing pembakaran.

Tipe ini komponennya sedikit sehingga biaya produksi dan perawatan otomatis lebih

murah. Disebut single over head camshaft karena hanya menggunakan satu cam pada

desainnya.

6. Jenis Mesin DOHC

DOHC (Double Over Head Camshaft), yang maksudnya adalah pemakaian dua

buah camshaft atau noken as di tiap kepala silindernya. Sehingga satu cam dengan

dua katup/klep in untuk mengatur masuknya mixture bensin dan udara. Begitu pula

satunya (camshaft) lagi mengatur dua katup exhaust untuk membuang sisa gas

pembakaran.

9
 Jika pada sistem SOHC menggunakan rocker arm untuk menggerakkan klep,

DOHC sedikit agak berbeda. Pada sistem yang satu ini, keberadaan temlar

atau rocker arm nggak dibutuhkan lagi. Jadi, lobe noken as melakukan kontak

langsung terhadap batang klep, oleh karena itu DOHC nggak ada setelan klep.

Langkah pertama piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah,

posisi klep in terbuka dan klep ex tertutup, mengakibatkan udara atau gas terhisap

masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar

bisa dilihat pada sistem pemasukan. Selanjutnya piston bergerak dari titik mati bawah

ke titik mati atas, posisi klep in dan ex tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam

ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi titik mati

atas, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi pada mesin bensin berupa nyala busi.

10
Mixture yang terbakar dalam ruang bakar kemudian diledakkan, sehingga piston

terdorong dari titik mati atas ke titik mati bawah. Langkah ini adalah proses yang

akan menghasilkan tenaga. Fase final yaitu momen buang yang dimana posisi klep in

tertutup dan klep ex terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju port exhaust.

Dan begitulah seterusnya. Hanya saja, dari segi biaya, DOHC masih sedikit lebih

mahal dari SOHC, sebab komponen yang relatif lebih banyak dan kompleks.

Tugas !

1. Jelaskan dan tuliskan prinsip kerja mesin konversi energi !

2. Jelaskan perbedaan mesin konversi energi konvensional dan mesin konversi

11