BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Umum Motor Bakar

Motor bakar adalah pesawat yang menggunakan energi termal untuk

melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan

bakar menjadi energi panas dan selanjutnya mengubahnya menjadi kerja mekanik.

Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri, jika

ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar),

maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu: motor pembakaran luar

dan motor pembakaran dalam.

a. Motor pembakaran luar

Pada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

luar mesin itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin

tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah

menjadi tenaga gerak, tetapi terlebih dulu melalui media penghantar, baru

kemudian diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan

turbin uap.

b. Motor pembakaran dalam

Pada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung
 bisa diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor

bakar torak dan mesin propulasi pancar gas.

2.2 Prinsip Kerja Motor Bensin

Gambar 2.1 Mekanisme torak1

Pada motor bensin, bahan bakar yang digunakan adalah premium, pertalite

dan gas. Energi ini selanjutnya digunakan untuk melakukan gerakan mekanik.

Prinsip kerja motor bensin, secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut :

campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk ke dalam silinder,

dimampatkan oleh gerak naik torak, dibakar untuk memperoleh tenaga panas, yang

mana dengan terbakarnya gas-gas akan mempertinggi suhu dan tekanan. Torak

akan bergerak turun naik di dalam silinder dan menerima tekanan tinggi akibat

pembakaran, maka suatu tenaga kerja pada torak memungkinkan torak terdorong

ke bawah. Batang torak dan poros engkol digunakan untuk merubah gerakan turun

1
Gambar 2.1, Situs Resmi Teknik Kendaraan Ringan SMK Negri 1 Losarang, diakses dari
http://oto.smkn1losarang.sch.id/?cat=1, pada tanggal 11 Jul;i 2018 pukul 19.00
naik menjadi gerakan putar, torak akan menggerakkan batang torak dan yang mana

ini akan memutarkan poros engkol. Gas sisa pembakaran dibuang dan penyediaan

campuran udara bensin pada saat-saat yang tepat untuk menjaga agar torak dapat

bergerak secara periodik dan melakukan kerja tetap.

Kerja periodik di dalam silinder dimulai dari pemasukan campuran udara

dan bensin ke dalam silinder, sampai pada kompresi, pembakaran dan pengeluaran

gas-gas sisa pembakaran dari dalam silinder inilah yang disebut dengan “siklus

mesin”. Pada motor bensin terdapat dua macam tipe yaitu: motor bakar 4 tak dan

motor bakar 2 tak. Pada motor 4 tak, untuk melakukan satu siklus memerlukan 4

gerakan torak atau dua kali putaran poros engkol, sedangkan pada motor 2 tak,

untuk melakukan satu siklus hanya memerlukan 2 gerakan torak atau satu putaran

poros engkol.

2.3 Klasifikasi Motor

2.3.1 Menurut Bahan Bakarnya

Klasifikasi motor menurut bahan bakarnya dapat dibedakan menjadi

dua yaitu :

a. Mesin Bensin

b. Mesin Diesel

2.3.2 Menurut Jumlah Langkahnya

Klasifikasi motor menurut jumlah langkahnya dapat dibedakan

menjadi dua, yaitu motor 2 tak dan motor 4 tak :

a. Motor Bensin 2 Langkah

 Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu

siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda dengan motor

empat-tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus

pembakarannya, meskipun keempat proses (intake, kompresi,

tenaga, pembuangan) juga terjadi. Untuk memahami prinsip kerja,

perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif,

yaitu: Ruang bilas adalah ruangan dibawah piston dimana terdapat

poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol

(crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan

pelumas bisa tercampur lebih merata. Pembilasan (scavenging)

adalah proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses

pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar

Gambar 2.2 Proses kerja motor bensin 2 langkah2

Torak bergerak dari TMB ke TMA, saluran masuk terbuka dan

campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang engkol. Sementara

2
Gambar 2.2, FastInlow.net, diakses dari http://fastnlow.net/cara-kerja-mesin-2-tak-dan-4-tak/,
pada tanggal 11 Juli 2018 pukul 19.00
itu di atas torak langkah kompresi sehingga menghasilkan suhu dan

tekanan yang tinggi dan mengakibatkan torak terdorong ke TMB.

Pada saat torak menuju TMB, torak menutup saluran masuk dan

memperkecil ruang engkol. Hal ini mengakibatkan campuran bahan

bakar dan udara bergerak ke atas torak melalui saluran bilas. Pada

saat torak sampai TMB, saluran bilas dan saluran buang terbuka

sehingga campuran bensin dan udara dari ruang engkol masuk ke

ruang bakar.

Karakteristik motor bensin 2 langkah :

 Kontruksi lebih sederhana dan biaya pembuatan lebih murah

 Pembuangan gas kurang sempurna

 Dengan ukuran langkah torak dan kecepatan yang sama akan

menghasilkan daya yang lebih besar.

 Akselerasi lebih baik bila dibandingkan dengna motor 4

langkah.

b. Motor Bensin 4 Langkah

Motor bakar empat langkah adalah mesin pembakaran dalam,

yang dalam satu kali siklus pembakaran akan mengalami empat

langkah piston. Sekarang ini, mesin pembakaran dalam pada mobil,

sepeda motor, truk, pesawat terbang, kapal, alat berat dan

sebagainya, umumnya menggunakan siklus empat langkah. Empat

langkah tersebut meliputi langkah hisap (pemasukan), kompresi,

tenaga dan langkah buang. Yang secara keseluruhan memerlukan

 dua putaran poros engkol (crankshaft) per satu siklus pada mesin

bensin atau mesin diesel.

Gambar 2.3 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah3

1) Langkah Isap

Langkah isap terjadi pada saat torak bergerak dari TMA ke

TMB, dimana katup masuk terbuka dan katup buang tertutup,

sehingga campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam

silinder karena terjadi selisih tekanan antara tekanan udara

luar dengan tekanan didalam silinder.

2) Langkah Kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan

keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang

bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai

3
Gambar 2.3, Sandi Dwi Nur Saputra, Prinsip Kerja Motor Bensin, diakses dari
http://sandydwi05.blogspot.com/2014/11/langkah-kerja-motor-bahan-bakar-bensin.html, pada
tanggal 11 Juli 2018 pukul 19.00
 pada posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi

(pada mesin bensin berupa nyala busi sedangkan pada mesin

diesel berupa semprotan (suntikan) bahan bakar).

3) Langkah Pembakaran

Proses pembakaran terjadi 6° − 10° sebelum torak mencapai

TMA busi memercikan bunga api sehingga terjadilah

pembakaran.

4) Langkah Ekspansi

Hasil proses pembakaran terjadi tekanan yang sangat tinggi

yang mendorong torak bergerak dari TMA ke TMB untuk

melakukan usaha. Pada langkah ini posisi kedua katup

tertutup.

5) Langkah Pembuangan

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk

tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas

pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka

untuk diteruskan ke lubang pembuangan.

Karakteristik motor bensin 4 langkah :

 Pemakaian bahan bakar lebih hemat bila dibandingkan

dengan motor 2 tak.

 Kontruksinya dari motor bensin 4 langkah lebih rumit dari

pada motor bensin 2 langkah dan pembuangan gas bekas

lebih sempurna.
2.4 Keuntungan Motor Bensin

Motor Bensin memiliki beberapa keuntungan daripada mesin diesel di

antaranya :

a. Hasil pembakaran atau kompresi sangat bersih

b. Hasil kompresi tidak mengeluarkan asap.

c. Tekanan kompresi yang dibutuhkan lebih kecil.

d. Kontruksi mesin lebih kecil dan tidak perlu sekokoh mesin diesel.

e. Berat mesin lebih ringan.

f. Getaran yang dihasilkan lebih kecil dengan suara yang halus.

g. Tidak memerlukan baterai terlalu besar pada saat start.

h. Kontruksi ruang bakar lebih sederhana.

2.5 Proses Siklus Ideal Motor Bensin 4 Langkah

Proses pada motor bensin 4 langkah berdasarkan proses kerja motor adalah

suatu keadaan gas di dalam silinder motor dimulai dari pemasukan campuran bahan

bakar dan udara di dalam silinder dan diakhiri dengan pembuangan gas hasil

pembakaran. Di dalam silinder hasil pembakaran yang berupa panas diubah

menjadi usaha. Oleh karena volume dan tekanan di dalam silinder besarnya tidak

sama, maka keadaan di dalam silinder itu dapat digambarkan dalam bentuk diagram

P-V. Diagram P-V yaitu garis-garis yang menunjukan antara tekanan dan volume.
2.5.1 Diagram P-V Motor Bensin 4 Langkah

Gambar 2.4 Diagram P-V Teoritis Motor Bensin 4 Langkah

Gambar 2.5 Diagram P-V Sebenarnya Motor Bensin 4 Langkah

0 – 1 : Langkah Hisap

Pada langkah torak bergerak dari TMA ke TMB katup masuk

terbuka, campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam

silinder. Tekanan didalam silinder lebih kecil (kurang dari 1

atm) dari pada tekanan udara luar. Garis langkah hisap dapat

dilihat pada diagram diatas. Penurunan tekanan ini

bergantung pada kecepatan aliran. Pada motor yang tidak

menggunakan supercharge tekanan terletak berkisar 0,85-0,9

atm terhadap tekanan udara luar.

1 – 2 : Langkah Kompresi

Dalam proses ini kompresi berjalan secara politropis

2 – 3 : Proses Pembakaran

Pembakaran terjadi pada volume meningkat sehingga

tekanan dan temperatur naik.

3 – 4 : Langkah Kerja

Pada langkah ini terjadi pada proses politropis karena

cepatnya gerak torak sehingga dianggap tidak ada panas

yang keluar maupun masuk.

1 – 0 : Langkah Pembuangan
 Pada saat langkah buang torak bergerak dari TMB ke TMA

katup buang terbuka, katup isap tertutup sehingga gas bekas

dari hasil sisa pembakaran akan terdorong melalui katup

buang.

2.6 Performa Mesin

Kemampuan mesin motor bakar untuk merubah energi yang masuk yaitu

bahan bakar sehingga menghasilkan daya berguna disebut kemampuan mesin atau

performa mesin. Pada motor bakar tidak mungkin mengubah semua energi bahan

bakar menjadi daya berguna. Dari gambar terlihat daya berguna bagiannya hanya

25% yang artinya mesin hanya mampu menghasilkan 25% daya berguna yang bisa

dipakai sebagai penggerak dari 100% bahan bakar. Energi yang lainnya dipakai

untuk menggerakan asesoris atau peralatan bantu, kerugian gesekan dan sebagian

terbuang ke lingkungan sebagai panas gas buang dan melalui air pendingin, jika

digambar dengan hukum termodinamika kedua maka tidak mungkin membuat

sebuah mesin yang mengubah semua panas atau energi yang masuk menjadi kerja.
 Gambar 2.6 Keseimbangan Energi Pada Motor Bakar4

Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi daya dan torsi motor atau

kemampuan motor. Beberapa faktor yang mempengaruhi antara lain volume

silinder, perbandingan kompresi, efisiensi volumetrik, dan kualitas bahan bakar.

2.7 EFI ( Electronic Fuel Injection )

EFI ( Elektronik Fuel Injection ) adalah suatu sistem penyemprotan bahan bakar

yang dalam kerjanya dikontrol oleh ECU (Engine Control Unit) agar didapatkan

nilai campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan motor bakar,

sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang

minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan.

Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal disesuaikan

dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk, kecepatan mesin, temperatur

mesin, posisi throtle valve, pengembunan oksigen, didalam exhaust manifold, dll.

ECU (Engine Control Unit) mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim ke mesin

pada saat penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal

berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin. Sitem EFI menjamin perbandingan

yang ideal dan efisiensi bahan bakar.

2.7.1 Penggolongan Sistem EFI Menurut Ritme Penyemprotan

Bahan Bakar

a) Penyemprotan Secara Simultan

4
Gambar 2.6, Taufiqur Rokhman, Menghitung Torsi dan Daya Mesin pada Motor Bakar, diakses
dari https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2012/01/27/menghitung-torsi-dan-daya-mesin-pada-
motor-bakar/, pada tanggal 11 Juli 2018, pukul 20.00
 Peyemprotan secara Simultan adalah model ritme penyemprotan

secara serentak pada semua silinder, penyemprotan terjadi serentak

di semua silinder setiap 1 putaran poros engkol ( 360 derajat poros

engkol ).

Gambar 2.7 Skema Penyemprotan Simultan

b) Penyemprotan Secara Grouping

Penyemprotan secara Grouping adalah model ritme penyemprotan

secara serentak pada group silinder, penyemprotan terjadi serentak di

group silinder setiap 2 putaran poros engkol (720 derajat poros engkol).

Gambar 2.8 Skema Penyemprotan Grouping

 c) Penyemprotan Secara Squential ( Sesuai FO )
Penyemprotan Secara Squential adalah model ritme penyemprotan

secara individu pada setiap silinder, penyemprotan terjadi di masing

masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros

engkol ).

Gambar 2.9 Skema Penyemprotan Squential

2.7.2 Penggolongan EFI Menurut Penyemprotan Bahan Bakar

a) Model Single Point Injection

Pengertian Singgle Point Injektion adalah Penyemprotan dilakukan

oleh satu Injektor untuk melayani semua silinder

Gambar 2.10 Skema Penyemprotan Single Point Injection

b) Model Multy Point Injection

 Pengertian Model Multy Point Injektion adalah Penyemprotan

dilakukan oleh satu Injektor untuk setiap silinder, tipe ini digunakan

pada Toyota Great Corolla 1600cc.

Gambar 2.11 Skema Penyemprotan Multy Point Injection

2.7.3 Penggolongan EFI Menurut Kontruksi Sistem Kontrolnya

a) Tipe KE-JETRONIK
 Adalah Sistem Injeksi Bensin Elektronik yang penyemprotan bahan

bakarnya masih kontinyu.

Gambar 2.12 Skema KE-JETRONIK

b) Tipe L / D JETRONIK
Adalah Sistem Injeksi Bensin Elektronik yang ritme penyemprotan

bahan bakarnya diatur secara elektronik.

Gambar 2.13 Skema L / D JETRONIK

c) Mototronik ( Engine Management )

Adalah sistem injeksi bensin elektronik dan sistem pengapian

elektronik yang sistem kontrolnya menjadi satu, dengan sistem ini

bahan bakar diinjeksikan langsung ke dalam silinder dan tidak ke

intake manifold.
 Gambar 2.14 Skema Mototronik

2.8 Daya Mesin

Daya mesin menjelaskan besarnya output kerja yang berhubungan dengan

waktu, atau rata-rata kerja yang dihasilkan. Daya sebagai hasil dari kerja, atau

dengan kata lain daya merupakan kerja atau energi yang dihasilkan mesin per satuan

waktu mesin itu beroperasi. Daya yang dihasilkan dari proses pembakaran di dalam

silinder disebut dengan daya indikator. Daya tersebut diteruskan pada torak yang

bekerja bolak-balik di dalam silinder mesin. Jadi di dalam silinder mesin, terjadi

perubahan energi dari energi kimia bahan bakar dengan proses pembakaran menjadi

energi mekanik pada torak.

Untuk menghitung besarnya daya motor 4 langkah digunakan rumus :

2𝜋𝑛𝑇
P= (hp)5
44760

Dimana :

P = Daya (hp)

n = Putaran mesin (rpm)

T = Torsi mesin (Nm)

Dari rumus di atas daya motor dapat diketahui besarnya setelah diketahui

berapabesar torsi (T) dan putaran mesin (n) yang dihasilkan oleh motor itu.

2.9 Torsi Mesin

Besarnya torsi adalah besaran turunan yang biasa digunakan untuk menghitung

energi yang dihasilkan dari benda yang berputar pada porosnya. Adapun perumusan

dari torsi adalah sebagai berikut. Piston bergerak menghasilkan gaya F yang

memutar engkol dimana panjang engkol sebesar b, sehingga torsi dapat ditentukan

dengan rumus :

T = w x b (N.m)6

5
Niel Hanum, Menghitung Daya Motor, diakses dari
https://www.scribd.com/doc/214760898/Menghitung-Daya-Motor#, pada tanggal 12 Juli 2018
pukul 19.00
6
Taufiqur Rokhman, Menghitung Torsi dan Daya Mesin pada Motor Bakar,
https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2012/01/27/menghitung-torsi-dan-daya-mesin-pada-
motor-bakar/, diakses pada tanggal 12 Juli 2018 pukul 19.00
Dimana :

w = beban ( N )

F = gaya radial dari benda yang berputar (N)

b = jari-jari engkol (m)

dimana w adalah berat atau beban, berbeda dengan massa (m) dengan satuan

kilogram (kg), adapun beban adalah gaya berat dengan satuan N yang diturunkan

dari w = mg

2.10 Bahan Bakar

Bahan bakar adalah suatu materi apapun yang bisa diubah menjadi energi.

Biasanya bahan bakar mengandung energi panas yang dapat dilepaskan dan

dimanipulasi. Kebanyakan bahan bakar digunakan manusia melalui proses

pembakaran (reaksi redoks) di mana bahan bakar tersebut akan melepaskan panas

setelah direaksikan dengan oksigen di udara. Proses lain untuk melepaskan energi

dari bahan bakar adalah melalui reaksi eksotermal dan reaksi nuklir (seperti Fisi

nuklir atau Fusi nuklir). Hidrokarbon (termasuk di dalamnya bensin dan solar)

sejauh ini merupakan jenis bahan bakar yang paling sering digunakan manusia.

Bahan bakar lainnya yang bisa dipakai adalah logam radioaktif. Berdasarkan bentuk

dan wujud nya bahan bakar dibagi menjadi tiga jenis yaitu :

1) Bahan Bakar Padat

Bahan bakar padat merupakan bahan bakar berbentuk padat, dan

kebanyakan menjadi sumber energi panas. Misalnya kayu dan batubara.

 Energi panas yang dihasilkan bisa digunakan untuk memanaskan air

menjadi uap untuk menggerakkan peralatan dan menyediakan energi.

2) Bahan Bakar Cair

Bahan bakar cair adalah bahan bakar yang strukturnya tidak rapat, jika

dibandingkan dengan bahan bakar padat molekulnya dapat bergerak bebas.

Bensin/gasolin/premium, minyak solar, minyak tanah adalah contoh bahan

bakar cair. Bahan bakar cair yang biasa dipakai dalam industri, transportasi

maupun rumah tangga adalah fraksi minyak bumi. Minyak bumi adalah

campuran berbagai hidrokarbon yang termasuk dalam kelompok senyawa:

parafin, naphtena, olefin, dan aromatik. Kelompok senyawa ini berbeda dari

yang lain dalam kandungan hidrogennya. Minyak mentah, jika disuling

akan menghasilkan beberapa macam fraksi, seperti: bensin atau premium,

kerosen atau minyak tanah, minyak solar, minyak bakar, dan lain-lain.

Setiap minyak petroleum mentah mengandung keempat kelompok senyawa

tersebut, tetapi perbandingannya berbeda. Bahan bakar cair ada 4 macam

yaitu :

a) Premium

2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O ( 7)

Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna

kekuningan yang jernih. Premium merupakan BBM untuk

7
Rido Manik, “Sekilas Mengenai Bensin Premium”,diakses dari
http://ridomanik.blogspot.com/2013/07/sekilas-mengenai-bensin-premium.html, pada tanggal 12
Juli 2018 pukul 20.00
 kendaraan bermotor yang paling populer di Indonesia. Premium di

Indonesia dipasarkan oleh Pertamina dengan harga yang relatif

murah karena memperoleh subsidi dari APBN. Premium merupakan

BBM dengan oktan atau Research Octane Number (RON) terendah

di antara BBM untuk kendaraan bermotor lainnya, yakni hanya 88.

Pada umumnya, Premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan

bermotor bermesin bensin, seperti: mobil, sepeda motor, motor

tempel, dan lain-lain. Bahan bakar ini sering juga disebut motor

gasoline atau petrol.

Tabel 2.1 Karakteristik Premium

Penggunaan premium dalam mesin berkompresi

tinggi akan menyebabkan knocking. Premium di
dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak
1
Teknologi tidak sesuai gerakan piston. Knocking
menyebabkan tenaga mesin berkurang sehingga
terjadi pemborosan atau inefisiensi. Kandungan
RON dalam premium adalah RON 88.
Knocking berkepanjangan mengakibatkan
2 kerusakan pada piston sehingga komponen tersebut
Ekonomi
lebih cepat diganti, dibanderol dengan harga paling
murah (di Subsidi oleh Pemerrintah)
Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah besar.
3 Polusi yang (Gas ini dihasilkan dari reaksi pembakaran dalam
dihasilkan mesin yang nantinya dilepaskan ke udara sebagai
polusi udara)
Produk premium lebih banyak komponen lokal,
dalam pembuatannya menggunakan tambahan
4
Pembuatan pewarna (dye). Memiliki kandungan sulfur
maksimal 0,15 persen m/m atau setara dengan 1600
ppm.
5 Wujud Berwarna kuning bening
 b) Pertalite

Pertalite diluncurkan pada tanggal 24 Juli 2015, merupakan

bahan bakar gasoline yang memiliki angka oktan 90 serta berwarna

hijau terang dan jernih ini sangat tepat digunakan oleh kendaraan

dengan kompresi 9:1 hingga 10:1. Bahan bakar Pertalite memiliki

angka oktan yang lebih tinggi daripada bahan bakar Premium 88,

sehingga lebih tepat digunakan untuk kendaraan bermesin bensin

yang saat ini beredar di Indonesia.

Tabel 2.2 Karakteristik Pertalite

Pembakaran pertalite lebih sempurna jika

1
Teknologi dibandingkan dengan premium karena memiliki
RON 90.
Dibanderol dengan harga lebih murah dari
pertamax dan lebih mahal dari premium, namun
2 lebih bagus untuk mesin (dibanding Premium),
Ekonomi
BBM jenis Pertalite tidak disubsidi oleh
pemerintah sehingga harganya mengikuti harga
internasional.
Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah sedikit.
3 Polusi yang (Gas ini dihasilkan dari reaksi pembakaran dalam
dihasilkan mesin yang nantinya dilepaskan ke udara sebagai
polusi udara)
4 Memiliki kandungan sulfur maksimal 0.05% m/m
Pembuatan
atau setara dengan 500 ppm.
5 Berwarna hijau terang
Wujud

c) Pertamax

Pertamax adalah bahan bakar minyak andalan Pertamina.

Pertamax, seperti halnya Premium, adalah produk BBM dari

 pengolahan minyak bumi. Pertamax dihasilkan dengan penambahan

zat aditif dalam proses pengolahannya di kilang minyak. Pertamax

pertama kali diluncurkan pada tanggal 10 Desember 1999 sebagai

pengganti Premix 1994 dan Super TT 1998 karena unsur MTBE

yang berbahaya bagi lingkungan. Selain itu, Pertamax memiliki

beberapa keunggulan dibandingkan dengan Premium. Pertamax

direkomendasikan untuk kendaraan yang memiliki kompresi 9,1-

10,1, terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan

Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah

katalitik).

Tabel 2.3 Karakteristik Pertalite

Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin

berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan
optimal pada gerakan piston. Hasilnya, tenaga
1
Teknologi mesin yang menggunakan pertamax lebih
maksimal. Pembakaran pada Pertamax Lebih
sempurna ketimbang Premium dan Pertalite karena
memiliki kadar RON 92.

BBM jenis Pertamax tidak disubsidi oleh

2
Ekonomi pemerintah sehingga harganya mengikuti harga
internasional.

3 Polusi yang Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang

dihasilkan sangat sedikit.

4 Memiliki Ethanol sebagai peningkat bilangan

Pembuatan
oktannya.

5
Wujud Berwarna biru kehijauan
 d) Pertamax Plus

Pertamax Plus adalah bahan bakar minyak produksi

Pertamina. Pertamax Plus, seperti halnya Pertamax dan Premium,

adalah produk BBM dari pengolahan minyak bumi, dihasilkan

dengan penambahan zat aditif dalam proses pengolahannnya di

kilang minyak.

Pertamax Plus merupakan bahan bakar yang sudah

memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter

(IWWFC). Pertamax Plus adalah bahan bakar untuk kendaraan yang

memiliki rasio kompresi 10,1-11,1, serta menggunakan teknologi

Electronic Fuel Injection (EFI), Variable Valve Timing Intelligent

(VVTI), (VTI), Turbochargers, dan catalytic converters.

Tabel 2.4 Karakteristik pertamax plus

1 Teknologi Pembakaran Paling sempurna karena memiliki

RON 95, Pertamax plus bisa menerima tekanan
pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat
bekerja dengan optimal pada gerakan piston,
Pertamax Plus dapat membersihkan timbunan
deposit pada fuel injector, inlet valve, dan ruang
bakar, timbunan ini dapat menurunkan performa
mesin kendaraan, Pertamax Plus juga dapat
melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga
dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan
tangki bahan bakar.
2 Ekonomi BBM jenis Pertamax tidak disubsidi oleh
pemerintah sehingga harganya mengikuti harga
internasional
3 Polusi yang Menghasilkan NOx dan COx paling sedikit
dihasilkan dibandingkan jenis BBM lain.
 4 Pembuatan Memiliki Toluene sebagai peningkat bilangan
oktannya.
5 Wujud Berwarna merah

3) Bahan Bakar Gas

Bahan bakar gas ada dua jenis, yakni Compressed Natural Gas (CNG) dan

Liquid Petroleum Gas (LPG. CNG pada dasarnya terdiri dari metana

sedangkan LPG adalah campuran dari propana, butana dan bahan kimia

lainnya. LPG yang digunakan untuk kompor rumah tangga, sama bahannya

dengan Bahan Bakar Gas yang biasa digunakan untuk sebagian kendaraan

bermotor.

2.11 Bilangan Oktan

Oktan adalah angka yang menunjukkan tingkat ketukan (knocking) yang

ditimbulkan bensin terhadap mesin saat terjadi pembakaran. Ketukan terjadi ketika

bahan bakar terbakar prematur di mesin, menyebabkan suara khas yang menyerupai

ketukan.Ketukan pada mesin akan menyebabkan kerusakan dan membuat mesin

tidak beroperasi secara efisien.Itu sebab, agar bekerja efisien mesin membutuhkan

oktan tertentu yang direkomendasikan.Angka oktan diperoleh dengan menguji

bahan bakar dalam keadaan terkontrol.Angka oktan memiliki dua versi yaitu

research octane number (RON) dan motor octane number (MON).

Angka-angka ini diperoleh setelah bensin melalui pengujian dalam situasi

yang berbeda, dengan MON lebih menekankan pada performa mesin untuk melihat

bagaimana bahan bakar berperilaku pada berbagai situasi. Angka oktan yang
terdapat di pompa bensin seringkali mencerminkan nilai rata-rata antara RON dan

MON. Angka oktan dikalibrasi untuk membentuk skala. Dua bahan kimia, heptana

dan iso-oktana, dijadikan standar pada skala, dengan heptana memiliki nilai 0 dan

iso-oktana memiliki nilai 100. Ketika bahan bakar diuji dalam sebuah mesin,

kinerjanya dibandingkan dengan campuran heptana dan iso-oktana untuk melihat

perpaduan paling sesuai.Jika campuran meliputi 20% heptana dan 80% iso-oktana,

misalnya, maka bahan bakar tersebut memiliki angka oktan 80.

Angka oktan dapat disesuaikan dengan menambahkan aditif untuk

menaikkan nilainya. Meskipun iso-oktana memiliki skala 100, tetap dimungkinkan

untuk membuat bahan bakar dengan oktan diatas 100. Bahan bakar kinerja tinggi

sering memiliki nomor oktan sangat tinggi, seperti bahan bakar roket yang memiliki

angka oktan lebih dari 100. Semakin tinggi angka oktan, semakin besar tekanan

yang dibutuhkan bahan bakar untuk terbakar. Jika bahan bakar oktan rendah

dgunakan di mesin yang dirancang untuk oktan tinggi, bahan bakar bisa meledak

atau menyebabkan ketukan hebat yang bisa merusak mesin. Agar awet, pemilik

kendaraan harus menggunakan bahan bakar dengan oktan sesuai yang

direkomendasikan.

Nilai oktan semakin tinggi suatu bahan bakar maka karakteristik bahan

bakar tersebut semakin baik. Angka oktan bahan bakar yang semakin tinggi

dikhususkan untuk mesin dengan kompresi yang tinggi juga. Bahan bakar yang ada

di Indonesia terdapat berbagai variasi nilai oktan sesuai kebutuhan kendaraan yang

digunakan Berikut ini adalah tabel nilai-nilai oktan dari jenis bahan bakar beserta

rasio kompresinya:
 Tabel 2.1 Nilai – nilai Oktan Dari Jenis Bahan Bakar Beserta Rasio Kompresi

2.12 Emisi Gas Buang

Emisi gas buang merupakan sisa hasil pembakaran mesin kendaraan baik itu kendaraan

berroda, perahu/kapal dan pesawat terbang, yang didalam nya mengandung senyawa HC, CO,

CO2, O2 dan senyawa NOx. Biasanya emisi gas buang ini terjadi karena pembakaran yang tidak

sempurna dari sistem pembuangan dan pembakaran mesin serta lepasnya partikel-partikel karena

kurang tercukupinya oksigen dalam proses pembakaran tersebut. Senyawa – senyawa yang

terkandung dalam gas buang sisa pembakaran adalah sebagai berikut :

2.12.1 Hidro Karbon ( HC )

Senyawa Hidro karbon (HC), terjadi karena bahan bakar belum

terbakar tetapi sudah terbuang bersama gas buang akibat pembakaran

kurang sempurna dan penguapan bahan bakar. Senyawa hidro karbon (HC)

dibedakan menjadi dua yaitu bahan bakar yang tidak terbakar sehingga

keluar menjadi gas mentah, serta bahan bakar yang terpecah karena reaksi

panas berubah menjadi gugusan HC lain yang keluar bersama gas buang.

Senyawa HC akan berdampak terasa pedih di mata, mengakibatkan

tenggorokan sakit, penyakit paru-paru dan kanker.

2.12.2 Karbon Monoksida ( CO )

Karbon monoksida (CO), tercipta dari bahan bakar yang terbakar

sebagian akibat pembakaran yang tidak sempurna ataupun karena campuran

bahan bakar dan udara yang terlalu kaya (kurangnya udara). CO yang

dikeluarkan dari sisa hasil pembakaran banyak dipengaruhi oleh

perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang dihisap oleh mesin,

untuk mengurangi CO perbandingan campuran ini harus dibuat kurus, tetapi

cara ini mempunyai efek samping yang lain, yaitu NOx akan lebih mudah

timbul dan tenaga yang dihasilkan mesin akan berkurang. CO sangat

berbahaya karena tidak berwarna maupun berbau, mengakibatkan pusing,

mual.

2.12.3 Nitrogen Oksida ( NOx )

Nitrogen Oksida (NOx), merupakan emisi gas buang yang

dihasilkan akibat suhu kerja yang tinggi. Udara yang digunakan untuk

pembakaran sebenarnya mengandung unsur Nitrogen 80%. Senyawa HC,

CO, dan NOx merupakan gas beracun yang terdapat dalam gas bekas

kendaraan, sedangkan gas bekas kendaraan sendiri umumnya terdiri dari gas

yang tidak beracun seperti N2 (Nitrogen), CO2 (gas karbon) dan H2O (uap

air). Komposisi dari gas buang kendaraan bermotor dengan bahan bakar

bensin adalah 72% N2, 18,1% CO2, 8,2% H2O, 1,2% Gas Argon (gas

mulia), 1,1% O2, dan 1,1% gas beracun yang terdiri dari 0,13% NOx, 0,09%

HC, dan 0,9% CO. Gas buang yang beracun merupakan sebagian kecil dari

volume gas bekas kendaraan bermotor yang menyebabkan polusi udara.