Home / teknik sipil / Konstruksi Perkerasan Lentur Dan Perkerasan Kaku

Konstruksi Perkerasan Lentur Dan

Perkerasan Kaku

Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang bagi kebutuhan

hidupmasyarakat,kerusakan jalan dapat berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi
terutama padasarana transportasi darat. Dampak pada konstruksi jalan yaitu perubahan
bentuk lapisan permukaan jalan berupa lubang (potholes), bergelombang (rutting), retak-
retak dan pelepasan butiran (ravelling) serta gerusan tepi yang menyebabkan kinerja
jalan menjadi menurun. Komperhensifitas perencanaan prasarana jalan di suatu wilayah
mulai dari tahapan prasurvey, perencanaan dan perancangan teknis, pelaksanaan
pembangunan fisiknya hingga pemeliharaan harus integral dan tidak terpisahkan sesuai
kebutuhan saat ini dan prediksi umur pelayanannya di masa mendatang agar tetap
terjaga ketahanan fungsionalnya.

Konstruksi Perkerasan Lentur Dan Perkerasan Kaku

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan

tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana

transportasi dimanadiharapkan selama masa pelayanan tidak terjadi kerusakan yang

berarti. Maka dari itu sudahkewajiban kita untuk mengetahui mulai dari penyebab

kerusakan dan cara pemeliharaan jalan tersebut. Agar tercipta jalan yang aman,nyaman
dan memberikan manfaat yang signifikan bagi kesinambungan dan keberlangsungan

hidup masyarakat luas dan menjadi salah satu factor menjadikannya peningkatan

kehidupan masyarakat dari beberapa aspek – aspek kehidupan.

Jika kita kaji secara teori dan realita yang sudah berjalan selama ini, dalam

pembangunan jalan ada banyak hal yang harus diperhatikan lebih mendetail dan teliti

baik itu dari perencanaan jalan itu sendiri maupun pelaksanaan tentunya. Kita sebagai

pengguna jalan pastinya menginginkan jalan yang kita pakai itu aman, nyaman, bersih

dll. Maka dari itu kerusakan yang terjadi dijalan tersebut harus ditanggulangi dan

diperbaiki dengan sungguh-sungguh.

Definisi Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang

digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batuan pecah

atau batu belah ataupun bahan lainnya. Bahan ikat ang dipakai adalah aspal, semen

ataupun tanah liat. Apapun jenis perkerasan lalu lintas, harus dapat memfasilitasi

sejumlah pergerakan lalu lintas, apakah berupa jasa angkutan lalu lintas, berupa jasa

angkutan manusia, atau berupa jasa angkutan barang berupa seluruh komoditas yang

diijinkan untuk berlalu lalang disitu. Dengan beragam jenis kendaraan dengan angkutan

barangnya, akan memberikan variasi beban ringan, sedang sampai berat. Jenis

kendaraan penumpang akan memberikan pula sejumlah variasi.Dan hal itu harus

didukung oleh perkerasan jalan, daya dukung perkerasan jalan raya ini akan menentukan

kelas jalan yang bersangkutan, misalnya jalan kelas 1 akan menerima beban besar
 dibanding jalan kelas 2. Maka dilihat dari mutu perkerasan jalan sudah jelas berbeda.

Persyaratan umum dari suatu jalan adalah dapatnya menyediakan lapisan permukaan

yang selalu rata dan kuat, serta menjamin keamanan yang tinggi untuk masa hidup yang

cukup lama, dan yang memerlukan pemeliharaan yang sekecil-kecilnya dalam berbagai

cuaca. Tingkatan sampai dimana kita akan memenuhi persyaratan tersebut tergantung

dari imbangan antara tingkat kebutuhan lalu lintas, keadaan tanah serta iklim yang

bersangkutan. Sebagaimana telah dipahami bahwa yang dimaksud dengan perkerasan

adalah lapisan atas dari badan jalan yang dibuat dari bahan-bahan khusus yang bersifat

baik/konstruktif dari badan jalannya sendiri. Berdasarkan bahan pengikat yang

menyusunnya, konstruksi perkerasan jalan dibedakan atas beberapa jenis antara lain:

a. Konstruksi perkerasan lentur

(Flexible pavement), yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagi bahan

pengikat di mana lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan

beban lalu lintas ke tanah dasar.

b. Konstruksi perkerasan kaku

(Rigid pavement), yaitu perkerasan yang menggunakan semen (Portland Cement)

sebagai bahan pengikat dimana pelat beton dengan atau tanpa tulangandiletakkan di

atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah sehingga beban lalulintas

sebagian besar dipikul oleh pelat beton.

c. Konstruksi perkerasan komposit

 (Composite pavement), yaitu perkerasan kaku yangdikombinasikan dengan

perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur di atas perkerasan kaku, atau

perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

2.2. Jenis-jenis perkerasan jalan

Pada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan

yang tersusundari bawah ke atas,sebagai berikut :

• Lapisan tanah dasar (sub grade)

• Lapisan pondasi bawah (subbase course)

• Lapisan pondasi atas (base course)

• Lapisan permukaan / penutup (surface course)

Gambar 1. Lapisan perkerasan jalan lenturTerdapat beberapa jenis / tipe perkerasan

terdiri :a. Flexible pavement (perkerasan lentur).b. Rigid pavement (perkerasan kaku).c.

Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement).

2.2 1 Konstruksi Perkerasan Jalan Lentur (Flexible pavement)

Jenis dan fungsi lapisan perkerasan

Lapisan perkerasan jalan berfungsi untuk menerima beban lalu-lintas dan

menyebarkannya kelapisan di bawahnya terus ke tanah dasar

Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Loading...
Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat

perletakan lapisperkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya.

Menurut Spesifikasi, tanahdasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan jalan
 setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang

berkenaan dengan kepadatan dan dayadukungnya (CBR)

Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik,

atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan

lain lain. Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :

• Lapisan tanah dasar, tanah galian.

• Lapisan tanah dasar, tanah urugan.

• Lapisan tanah dasar, tanah asli.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-

sifat dan dayadukung tanah dasar.Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar

adalah sebagai berikut :

• Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.

• Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.

• Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasiyang

berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.

Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan

tanah dasar dan dibawah lapis pondasi atas.Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :

• Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar.

• Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

• Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi

atas.
• Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (akibat lemahnya

dayadukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan.

• Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan

Lapisan pondasi atas (base course)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis

pondasi bawah danlapis permukaan.Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :

• Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan

beban kelapisan di bawahnya.

• Bantalan terhadap lapisan permukaan

Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet sehingga dapat

menahanbeban-beban roda.Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu

dipertimbangkan beberapa hal antara lain,kecukupan bahan setempat, harga, volume

pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.

Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban roda

kendaraan.Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :

• Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.

• Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapisaus).

• Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan

bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.

 • Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan

dibawahnya.Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis aus

(wearing course) di ataslapis permukaan tersebut. Fungsi lapis aus ini adalah sebagai

lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk mencegah masuknya air dan untuk

memberikankekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Apis aus tidak diperhitungkan

ikut memikul beban lalu lintas.

2.2. 2. Konstruksi Perkerasan Jalan Kaku (Rigid pavement)

Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku, terdiri

atas plat(slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa juga

tidak ada) di atastanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton sering

disebut sebagai lapis pondasikarena dimungkinkan masih adanya lapisan aspal beton di

atasnya yang berfungsi sebagai lapispermukaan. Perkerasan beton yang kaku dan

memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akanmendistribusikan beban ke bidang tanah

dasra yang cukup luas sehingga bagian terbesar darikapasitas struktur perkerasan

diperoleh dari plat beton sendiri.

Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh

dari teballapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan. Karena yang paling

penting adalahmengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban, maka faktor

yang paling diperhatikandalam perencanaan tebal perkerasan beton semen adalah

kekuatan beton itu sendiri. Adanyaberagam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya
 berpengaruh kecil terhadapkapasitas struktural perkerasannya.Lapis pondasi bawah jika

digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan, yaituantara lain untuk

menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainase, kendaliterhadap

kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk menyediakan lantai

kerja(working platform) untuk pekerjaan konstruksi. Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis

pondasibawah adalah :

· Menyediakan lapisan yang seragam stabil dan permanen

· Menaikan harga modulus reaksi tanah dasar menjadi modulus reaksi gabungan

· Mengurangi kemungkinan terjadinya retak–retak pada plat beton

· Menyediakan lantai kerja bagi alat –alat berat selama masa kostruksi

Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir-butiran halus tanah

bersama air padadaerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir perkerasan,

akibat lendutan atau gerakanvertikal plat beton karena beban lalu lintas, setelah adanya

air bebas terakumulasi di bawahpelat. Pemilihan penggunaan jenis perkerasan kaku

dibandingkan dengan perkerasan lenturyang sudah lama dikenal dan lebih sering

digunakan, dilakukan berdasarkan keuntungan dankerugiannya.

Pada awal mula rekayasa jalan raya, plat perkerasan kaku dibangun langsung di

atas tanahdasar tanpa memperhatikan sama sekali jenis tanah dasar dan kondisi

drainasenya. Pada umumnya dibangun plat beton setebal 6–7 inch. Dengan

bertambahnya beban lalu-lintas, khususnya setelah Perang Dunia ke II, mulai disadari

bahwa jenis tanah dasar berperan pentingterhadap unjuk kerja perkerasan, terutama

sangat pengaruh terhadap terjadinya pumping padaperkerasan.

 Oleh karena itu, untuk selanjutnya usaha-usaha untuk mengatasi pumping

sangatpenting untuk diperhitungkan dalam perencanaan.Pada periode sebelumnya,

tidak biasa membuat pelat beton dengan penebalan di bagian ujung/ pinggir untuk

mengatasi kondisi tegangan struktural yang sangat tinggi akibat beban truk yangsering

lewat di bagian pinggir perkerasan. Kemudian setelah efek pumping sering terjadi pada

kebanyakan jalan raya dan jalan bebas hambatan, banyak dibangun konstruksi

pekerasan kaku yang lebih tebal yaitu antara 9 –10 inch. Guna mempelajari hubungan

antara beban lalu-lintas dan perkerasan kaku, pada tahun 1949 di Maryland USA telah

dibangun Test Roads atau JalanUji dengan arahan dari Highway Research Board, yaitu

untuk mempelajari dan mencarihubungan antara beragam beban sumbu kendaraan

terhadap unjuk kerja perkerasan kaku. Perkerasan beton pada jalan uji dibangun setebal

potongan melintang 9 – 7 –9 inch, jarak antara siar susut 40 kaki, sedangkan jarak antara

siar muai 120 kaki. Untuk sambungan memanjang digunakan dowel berdiameter 3/4 inch

dan berjarak 15 inch di bagian tengah. Perkerasan beton uji ini diperkuat dengan wire

mesh. Tujuan dari program jalan uji ini adalahuntuk mengetahui efek pembebanan relatif

dan konfigurasi tegangan pada perkerasan kaku.Beban yang digunakan adalah 18.000

lbs dan 22.400 pounds untuk sumbu tunggal dan 32.000serta 44.000 pounds pada

sumbu ganda.

Hasil yang paling penting dari program uji ini adalah bahwa perkembangan retak

pada pelatbeton adalah karena terjadinya gejala pumping. Tegangan dan lendutan yang

diukur pada jalan uji adalah akibat adanya pumping. Selain itu dikenal juga AASHO Road

Test yang dibangun di Ottawa, Illinois pada tahun 1950. Salah satu hasil yang paling

penting dari penelitian pada jalanuji AASHO ini adalah mengenai indeks pelayanan.
 Penemuan yang paling signifikan adalah adanya hubungan antara perubahan repetisi

beban terhadap perubahan tingkat pelayanan jalan. Pada jalan uji AASHO, tingkat

pelayanan akhir diasumsikan dengan angka 1,5 (tergantung juga kinerja perkerasan

yang diharapkan), sedangkan tingkat pelayanan awal selalu kurang dan5,0.Berdasarkan

adanya sambungan dan tulangan plat beton perkerasan kaku, perkerasanbeton semen

dapat diklasifikasikan menjadi 3 jenis sebagai berikut :

· Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak.

· Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan dengan tulangan plat untuk

kendaliretak. Untuk kendali retak digunakan wire mesh diantara siar dan

penggunaannyaindependen terhadap adanya tulangan dowel.

· Perkerasan beton bertulang menerus (tanpa sambungan). Tulangan beton terdiri

daribaja tulangan dengan prosentasi besi yang relatif cukup banyak (0,02 % dari

luaspenampang beton).Pada saat ini, jenis perkerasan beton semen yang populer dan

banyak digunakan di negara-negara maju adalah jenis perkerasan beton bertulang

menerus.