Mécatronique

Programme de mécatronique M2CM

 1- Introduction à la Conversion GPL-C
 2- La Sécurité dans la conversion SIRGHAZ
 3- Kit GPL-C
 4- Systemes ABS - ESP
 4.1.Explication des Systemes
 4.2. Mode d’action du Systeme ABS-ESP
 4.3. Capteurs de vitesse de rotation
 4.4. Centrale de commande, groupe hydraulique
 4.5. Regulation de la force de freinage
 5. Contrôle des capteurs et des actuateurs (méthodes adaptées)
 6. Création des pannes au niveau du modèle où de la voiture
 7. Utilisation d’un équipement moderne (ex : Bosch KTS 650, Autocom, Peugeot et Citroën)
 8. Diagnostic de défauts (système d’analyse)
 9. Méthode de détection de chute de tension au niveau de câblage
 10- Lecture des schémas de câblage
Par: M. OUAMEUR
 QU’EST CE QUE LE GPL CARBURANT?

Le GPL Carburant est un mélange de Propane (C3H8) et de butane(C4H10).

Il est stocké dans les stations service et à bord des véhicules sous forme liquide,
sous une pression de 5 à 8 bars( l’eau de ville est distribuée à cette pression).

Du fait de sa masse volumique inférieure à celle des autres carburants (0.525), il

faut plus de litres de GPL pour obtenir une énergie égale à celle fournie par les
autres Carburants…..ce qui entraîne une surconsommation en volume.

En revanche, le pouvoir calorifique, C’est à dire l’énergie fournie par un

Kilogramme de GPL, est supérieur à celui des autres carburants.

Grâce à la meilleure homogénéité du mélange (gaz/gaz) contre (gaz/liquide),

cette surconsommation est moyennement limitée à 15%.
 CARACTERISTIQUES NORMAL SUPER GPL/C
Densité 0.710 – 0.765 0.730 – 0.770 0.525
Indice d’octane 89 mini 96 mini 110
Teneur en Plomb 0.65 max 0.65 max 00

Comparaison économique

CARBURANT COUT DU LITRE PRIX KM EN DA

SUPER 31.42 2.85

NORMAL 28.45 2.58
SANS PLOMB 31.02 2.81
GPL/C 09.00 0.86
 Exemple de calcul de gain au 100Km pour un moteur
de cylindrée 1800cm3

ESSENCE SIRGHAZ
GAIN
CONSOMMATION
COUT CONSOMMATION
COUT (DA)
(litres) (litres)
(DA) (DA)

URBAIN 12 377,04 15,3 137,7 239,34

EXTRA
URBAIN 6,3 197,94 8,4 75,6 122,34

MIXTE 8,3 260,79 11 99 167,79

Sirghaz, permet une épargne substantielle de vos couts de déplacement

comparativement aux essences.

30 000 Km par an, vous économiserez jusqu’à 50 337,00 DA

 Composition du mélange GPL/C

En hiver: 100% Propane

En été: 80 % Propane
20 % Butane

Ces proportions sont variable d’un pays à l’autre selon la moyenne de

température, soit en hiver ou en été
T° propane -42°
T° BUTANE 0°
T° Mélange -30°
 Qu’est ce que la conversion d’un véhicule au GPL/C?

C’est l’ajout d’un équipement appelé (KIT) qui permettra au véhicule de rouler

au GPL/C tout en préservant la possibilité de rouler à l’essence ; rouler en

double carburation indépendante l’une de l’autre.

 LES AVANTAGES DE LA CONVERSION

sécurité
Le GPL /C n'est pas plus dangereux que les autres produits inflammables.
Tous les équipements utilisés pour ce mode de carburation font l'objet de
normes extrêmement rigour­euses, qui les rendent très fiables.

Longévité du moteur
Le GPL introduit dans le carburateur est à l'état gazeux. Ce caractère lui confère
la propriété de se mélanger intimement avec l'air, permettant ainsi une
combustion plus complète d'où une réduction considérable des dépôts de
calamines sur la tête des pistons et sur les bougies ; la diminution des dépôts de
résidus de combustion espace les révisions et assure une longévité du moteur
par la baisse de l'usure mécanique.
De ce fait, l'entretien du moteur est économiquement amélioré.
Espacement des vidanges
L'huile de graissage, lors de la lubrification des parois des cylindres n'est pas
diluée par le GPL qui est introduit sous forme de gaz.
L'huile n'est donc pas altérée par dilution, ni par le plomb tétraéthyl et voit sa
durée de vie nettement rallongée.

L’indice d’octane
L'indice élevé du GPL, sans dopage par les additifs au plomb permet une
combustion complète et uniforme, élimine le cognement du moteur et le
cliquetis engendré par les rapports de vitesse élevés lors de la diminution de
l'allure du véhicule.

Double autonomie
Le véhicule converti à la carburation GPL dispose de deux (2) réservoirs,, l'un
pour l'essence, l'autre pour le gaz, d'où une autonomie doublée.
 NAFTAL ET SON RESEAU
DE CENTRES DE CONVERSION
Aujourd’hui, 160 000 véhicules roulent au GPL/C ( 7% du parc national).

468 points de vente GPL/C.

27 centres NAFTAL.

 120 centres appartenant au privé.

 Objectif: conversion de 264 000 véhicules d’ici 2017.

LE PREMIER VÉHICULE CONVERTI AU GPL/C
 INJECTION ESSENCE

Centrale essence
Commande injecteurs
essence

Injecteur 1 Injecteur 2 Injecteur 3 Injecteur 4

Essence

MOTEUR
UCE
 SONDE LAMBDA

Dosage du mélange (air/carburant)

Dans un moteur à explosion le carburant et l’air

doivent être dosés correctement de manière à
constituer un mélange inflammable.

Dans le cas de l’essence, le dosage théorique est de

1/14.8, c’est à dire que pour réaliser la combustion
complète de 1 kg de carburant, il faut environ 14.8 kg
d’air.
 SONDE LAMBDA

Pour ce dosage théorique, le quotient d’air est 1 = ‫ג‬.

Le quotient d’air est le rapport entre la quantité d’air
apportée effectivement à la combustion et le besoin d’air
théorique.

quantité d’air amenée

Quotient ‫= ג‬
besoin d’air théorique
 SONDE LAMBDA

0.9 = ‫ ג‬indique un mélange riche, c’est à dire un

manque d’air

1.1 = ‫ ג‬indique un mélange pauvre, soit un

excès d’air

0.7 – 0.6 = ‫ ג‬ralenti parfait et une bonne

progression avec un manque d’air de 30 à 40 %

La puissance est obtenue avec un manque

d’air de 5 à 10 % ( 0.95 – 0.90 = ‫) ג‬.
 SONDE LAMBDA

Le mélange air – essence aspiré par les moteurs

à explosions (à carburateur et à injection)
doit se situer dans les limites 1.1 – 0.9 = ‫ג‬
 INJECTION DE TYPE “SÉRIE”

Centrale essence
Commandes injecteurs
essence
P1, Temp, ecc.

Centrale gaz
Commandes injecteur gaz

Injecteur 1 Injecteur 2 Injecteur 3 Injecteur 4

Gaz

Moteur
 LE SYSTEME SEQUENTIEL

Le système est de type Multipoint Séquentiel, il est géré par

une centrale électronique, qui contrôle la séquence et le temps
d'injection du Gaz, en l'injectant en phase Gazeuse par
l'intermédiaire du Rail des injecteurs.

Cette injection est assurée directement dans les conduits

d'admission, obtenant ainsi un dosage particulièrement précis pour
optimiser la combustion.
 L’INJECTION

ON

Injecteur OFF
Essence

Injecteur
GAZ

Temps [s]
∆t

Le temps d'injection essence est traduit en un correspondant temps d'injection gaz, en temps
réel avec un retard de l’ordre de fractions de ms.
 LE SYSTÈME SEQUENT GPL
LES COMPOSANTS

LE RESERVOIR ( TORIQUE OU CYLINDRIQUE ).

 LA POLYVANNE

 Dispositif de charge avec limitation de remplissage à 80%

 Jauge de niveau de type résistif
 Dispositif de prélèvement avec limiteur de débit et électrovanne de
coupure
 Soupape de sécurité (17 – 20 bar)
 Fusible pour cas d’incendie (>110 °C).
L’Electrovanne

 Electrovanne de coupure normalement

fermée

 Etanchéité dans le sens normal du flux

 Filtre en papier intégré

Électrovanne Gaz
Le vapodétendeur
Genius MB
Filtre FJ 1 HE
Le filtre est une cartouche conçues
pour filtrer le GPL et GNV.

Il est constitué par une âme en fibre

de verre dans un corps en
aluminium, au bout desquels, fixés
avec des bagues élastiques (seeger).

La température de fonctionnement
varie entre -40°C à +120°C
Filtre HF
 RAIL + injecteurs
Caractéristiques techniques injecteur
 Bottom Feed (l’injecteur n’est pas traversé
par le GPL)
 Obturateur revêtu de Teflon
 Impédance: 1.25  / 3.5 mH à 20°C
 Vibrations: entre 50Hz et 400Hz
 Température: -35°C  120 °C
 Tension: 6.3V  16V
 Etanchéité: caoutchouc sur métal
 Bruit: < 90 dB

Caractéristiques techniques RAIL

 Corps en aluminium avec raccord entrée
Faisceau
Le commutateur
 Dimensions réduites soit en diamètre que en
profondeur
 Dimension réduite du connecteur
 Fonctions de commutation, indication de niveau
et carburant utilisé, avertisseur acoustique
 Installation par application ou emboité
Rail injecteurs EV. Gaz

Centrale
GAZ

Capteur Vapori-détendeur
Pression et T° Filtre
LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE

Perçage pour les buses

 LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE

Moteur
Collecteur d’admission
LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE
LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE
LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE
LE SYSTÈME SEQUENT GPL – LE PERCAGE
LE SYSTÈME SEQUENT GPL
MONTAGE BUSES
 INJECTION SÉQUENTIELLE PHASÉE
« SEQUENT »

Multi-point
Injection en phase gazeuse Séquentielle De type “série” OBD compatible
phasée

L’injection gazeuse SEQUENT

 LES AVANTAGES DE L'INJECTION
SÉQUENTIELLE PHASÉE
L’INJECTION

• * Aucune pénalisation des performances à l'essence (absence mélangeur)

• * Maximum des performances au gaz
• * Aucun encombrement supplémentaire sur les conduits d'aspiration
• * Elimination des flash-back

SEQUENTIELLE PHASEE
• * Meilleure agréable conduite
• * Optimisation des consommations (peu d'enrichissement en transitoire)
• * Reduction des emissions polluantes
• * Fonctionnement du moteur identique à celui à l'esssence
 LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE TYPE
«SÉRIE»

•
Ne nécessite aucune émulation, sauf pour les injecteurs

•
La centrale essence maintient le contrôle, donc l’OBD reste actif

•
Ne nécessite pas de réglages particuliers quand la cartographie est
disponible

•
Maintient inaltérées les stratégies de contrôle moteur du fabriquant.