BRE 0363 F Injection Motronic MP79

CITODi^] TOUS
TYPES
SEPTEMBRE 1997
REF. BRE 0363 F
ALIMENTATION
I
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :
INJECTION BOSCH MP 7.0
(Moteurs Essence)
MAN 106050
“Les informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux
professionnels de la réparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité des
véhicules. Elles seront utilisées par les réparateurs automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur entière
responsabilité, à l'exclusion de celle du Constructeur".
<db
“Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l’objet de mises à jour en fonction de
l’évolution des caractéristiques des modèles de chaque gamme. Nous invitons les réparateurs automobiles à se
mettre en rapport périodiquement avec le réseau du Constructeur, pour s'informer et de procurer les mises à jour
nécessaires".
AUTOMOBILES CITROEN
DIRECTION EXPORT EUROPE
DOCUMENTATION APRÈS VENTE
TABLE DES MATIERES
ALIMENTATION - SURALIMENTATION
PRESENTATION : INJECTION BOSCH MP 7.0 1
1 - Préambule 1
2 - Synoptique de l’injection 2
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT 4
1 - Circuit de carburant 4
i
2- Pompe d’alimentation carburant 5
3- Contacteur à inertie
4- Filtre à essence
5- Régulateur pression essence
6- Amortisseur de pulsations
7- Injecteurs
8- Valve SCHRADER
9- Clapet anti-retour 6
10 - Canister
11 - Electrovanne purge canister
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR 7
1 - Synoptique 7
2 - Boîtier papillon 8
3 - Pot catalytique (3 voies)
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALLUMAGE 9
PRINCIPE GENERAL : INJECTION BOSCH MP 7.0 11
1 - Schéma de principe 11
2 - Cycle d’allumage et d’injection 13
DESCRIPTION : ELEMENTS DU SYSTEME 14
1 - Calculateur d’injection 14
2- Capteur de régime et de position 17
3- Capteur pression
4- Sonde à oxygène
5- Potentiomètre papillon 18
6- Sonde de température d’eau moteur
7- Sonde de température d’air
V
8- Capteur vitesse véhicule . 19
9- Electrovanne de régulation de ralenti
10 - Capteur de cliquetis
11 - Voyant contrôle moteur 20
12 - Manocontact de direction assistée
I
TABLE DES MATIERES
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : INJECTION BOSCH MP 7.0 21
1 - Injection/allumage 21
Ci
2 - Calcul de l'avance à l’allumage 22
3 - Auto-adaptivité
4 - Recyclage des vapeurs d’essence (canister) 24
5 - Antidémarrage codé
6 - Ordinateur de bord (selon équipement)
7 - Réfrigération (selon équipement) 25
8 - Boîte de vitesses automatique (selon équipement) 26
REPARATION : INJECTION BOSCH MP7.0 27
1 - Calculateur d’injection 27
2 - Capteur de cliquetis 30
3 - Eléments non réglables
4 - Sonde à oxygène
5 - Bougies d’allumage
6 - Filtre à essence
7-Valve SCHRADER
r
•W--
II
PRESENTATION : INJECTION BOSCH MP 7.0
1 - PREAMBULE
Application : moteurs V6 24 soupapes (ES9J4).
1.1 - Injection
Particularités :
• ce système d’injection gère l’injection et l’allumage
du moteur grâce notamment aux informations de
pression d’air admis et du régime moteur
• injection multipoint
• temps d’ouverture des injecteurs programmé
(cartographie)
• le temps d’injection est variable
• injection ”semi-séquentielle”
• groupe d’injecteurs : 2x2
L’injection et l’allumage sont du type "pression-
i :
régime" avec 2 injections et 2 allumages par cycle
moteur.
1.2 - Allumage
Particularités : ,
• allumage électronique intégral
• avance cartographique
L’allumage du type "commandé” à distribution jumeau
statique, comprend une bobine pour deux cylindres.
Il y a création de 2 étincelles, l’une en fin de
compression, et l’autre en phase d’échappement
(étincelle perdue).
Ordre d’allumage : 1-6-3-5-2-4.
1.3 - Téléchargement
Ce calculateur d’injection allumage, est équipé d’une
mémoire ”FLASH-EPROM’’.
Particularité de la mémoire "FLASH-EPROM” :
• ce type de mémoire permet, dans le cas d’une
évolution de calibration, de modifier le contenu de la
mémoire du calculateur sans démontage ni
échange du calculateur
• au lieu d’effectuer l’échange du calculateur ou de
-, l’eprom, l’opération consiste à "télécharger" le
programme du calculateur dans sa mémoire, à
partir d’un outil après vente adéquat, via la prise de
diagnostic
1.4 - Ralenti
Le régime de ralenti du moteur augmente lors des
manoeuvres de parking et lorsque la batterie est
déchargée.
'
i
B1HA26P0
1 F
I
B1HA26P0
F
(1) filtre à essence.

(2) clapet anti-retour.
(3) cassette distributrice sur la culasse arrière.
(4) bougies d’allumage.
(5) collecteur d’échappement.
(6) bloc de trois bobines sur la culasse avant.
(7) amortisseur de pulsations.
(8) valve SCHRADER.
(9) régulateur pression essence.
(10) injecteurs.
(11) capteur pression tubulure d’admission.
(12) pompe à essence.
(13) électrovanne purge canister.
(14) réservoir à carburant.
(15) canister.
(16) contacteur à inertie.
(17) sonde de température d’eau moteur.
(18) capteur de cliquetis.
(19) répartiteur d’admission.
(20) capteur de régime et de position.
(21) potentiomètre axe papillon.
(22) électrovanne de régulation de ralenti.
(23) boîtier papillon.
(24) résistance réchauffage boîtier papillon.
(25) sonde de température d’air. .
(26) sonde à oxygène.
(27) calculateur injection allumage.
(28) capteur vitesse véhicule.
(29) manocontact de direction assistée.
(30) calculateur boîte de vitesses automatique (*).
(31) compte-tours.
(32) ordinateur de bord (*).
(33) voyant de diagnostic.
(34) prise diagnostic.
(35) clavier antidémarrage codé.
(36) climatisation (*).
NOTA : (*) selon équipement.
”a” piquage pour le recyclage des vapeurs d’huile.
F
B1HA26PO
3
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT
1 - CIRCUIT DE CARBURANT
Fig : B1HP0TPD
(1 ) réservoir à carburant.
5 (3) interrupteur à inertie.
(4) filtre à essence.
; (5) raccords encliquetables.
'
i (6) injecteurs.
t
(7) amortisseur de pulsations.
; (8) valve SCHRADER.
(10) clapet anti-retour.
"a” prise de dépression du régulateur de pression de
carburant.
ATTENTION : Suite à l’ouverture du circuit de

carburant au niveau d’un raccord encliquetable (5),
il faut nettoyer et enduire d'huile la partie mâle avant
de le reverrouiller.
B1HAZ7P0
4 F
I
i
2 - POMPE D’ALIMENTATION 4 - FILTRE A ESSENCE :

CARBURANT Implantation : sur le réservoir à carburant.
Constitution :
• élément filtrant (en papier)
' • tamis
— ;
^IMPERATIF : Il est important de respecter le sens ;
|de montage indiqué par une flèche sur le corps du j
[■filtre (flèche vers l’avant du véhicule).
5 - REGULATEUR PRESSION ESSENCE

La pression d’essence dans la rampe d’injection est
régulée par le régulateur de pression d’essence, en
fonction de la pression d’air dans la tubulure
d’admission.
La pression d’essence varie entre 2,5 et 3 bars .
(moteur au ralenti ; moteur pleine charge).
Rq : B1HP0TQC
6 - AMORTISSEUR DE PULSATIONS
Pompe à carburant (BOSCH type EKP10) immergée L’amortisseur de pulsations sert à atténuer les ondes
dans le réservoir. provoquées par l’ouverture et la fermeture des
injecteurs.
La pompe à carburant est alimentée en 12 volts par le
relais double d’injection et le contacteur à inertie dans
les cas suivants :
• dès la mise du contact, durant 2 à 3 secondes
7 - INJECTEURS
• moteur tournant Les injecteurs permettent de doser la quantité de
Un clapet anti-retour, intégré à la pompe carburant.
d’alimentation sur le circuit de refoulement, maintien Les injecteurs sont commandés par paires de
une pression résiduelle dans le circuit d’alimentation cylindres (1-5, 2-6, 3-4) à chaque tour moteur
de carburant moteur. comme l’allumage jumo-statique.
Caractéristiques : Caractéristiques :
• tension :12 V • tension d’alimentation : 12V
• débit : 120 l/h (3 bars) • résistance : 12Q
• puissance : 50 W
• résistance : 0.8Q
8 - VALVE SCHRADER
La valve SCRADER est une pièce de type valve de
3 - CONTACTEUR A INERTIE roue.
Le contacteur à inertie "coupe" l’alimentation en Fonctions :
carburant en cas de choc. • mise hors pression du circuit
Le réarmement de l’interrupteur à inertie s’effectue en • contrôle de la pression
agissant sur le bouton poussoir situé à sa partie • contrôle du débit
supérieure.
F
B1HA27P0
5
9 - CLAPET ANTI-RETOUR
Le clapet anti-retour est situé sur le circuit de retour
carburant et empêche les remontées de carburant.
I IMPERATIF : Respecter le sens <Üe montage!

jtsuivant flèche)........................ ............................J
f
f
10 - CANISTER
Le canister est un récipient cylindrique équipé d’un
filtre à charbon actif.
Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à
charbon actif du canister.
Le canister est relié au réservoir de carburant pour
supprimer les rejets des vapeurs d'essence dans
l’atmosphère (antipollution).
11 - ELECTROVANNE PURGE
CANISTER
En fonction des conditions d’utilisation du moteur,
l’électrovanne, pilotée par le calculateur d’injection,
■
; permet le recyclage des vapeurs d’essence stockées
dans le canister.
La commande de Pélectrovanne est du type RCO
«• (rapport cyclique d’ouverture).
NOTA : L’électrovanne est fermée lorsqu’elle n’est
pas alimentée.
I
:
Oi
B1HA27P0
6 F
I
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR
1 - SYNOPTIQUE
i
Fig : B1HP0TRD

(2) injecteurs.
(3) capteur pression tubulure d’admission.
(5) boîtier papillon.
(6) filtre à air.
(7) sonde de température d’air.
(11) pot catalytique.
(12) sonde à oxygène.
(13) répartiteur d’admission.
”a’’ piquage pour le recyclage des vapeurs d’huile.
”b’’ tuyau de recyclage vapeur de carburant.
"c” prise de dépression du régulateur de pression de
carburant.
Particularités :
• boîtier papillon simple corps
• la régulation de ralenti est assurée par
l’électrovanne de régulation de ralenti
• réchauffage du boîtier papillon par une résistance
électrique
• un seul pot catalytique (sur la ligne d'échappement)
• une seule sonde à oxygène placée sur la ligne
d’échappement entre le moteur et le pot catalytique
F
B1HA28P0
7
I
r 2-BOITIER PAPILLON
F
*
i
!
ï
r
j.
'
i
Fig : B1HP0TSC

■

■
"a” piquage pour le recyclage des vapeurs d’huile.
nb" tuyau de recyclage vapeur de carburant.
NOTA : Le potentiomètre papillon n’est pas réglable.
.
i
: 3 - POT CATALYTIQUE (3 VOIES)

Le pot catalytique permet la diminution des rejets
polluants dans l’atmosphère, par catalyse, des
i composants suivants :
• monoxyde de carbone (CO)
• hydrocarbures imbrûlés (HC)
• oxydes d’azote (Nox)
•: :■ La catalyse est un phénomène qui favorise ces
réactions chimiques sans participation ou combustion
l du catalyseur.
:.
Constitution d’un pot catalytique :
! • une enveloppe en acier inoxydable
• un isolant thermique
. • un monolithe céramique en nid d’abeille imprégné
de métaux précieux (platine et rhodium)
Pour assurer une catalyse efficace la température du
catalyseur doit être comprise entre 600°C et 800°C.
NOTA : Une température supérieure à 1000°C peut
entraîner la destruction du catalyseur.
La température du catalyseur est déterminée par la
richesse du mélange air/essence ce qui nécessite une
régulation très précise par la sonde à oxygène.
ATTENTION : Utiliser impérativement du carburant

sans plomb pour éviter la dégradation du catalyseur
et de la sonde à oxygène.
B1HA28P0 F
8
1
DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALLUMAGE
Allumage "jumostatique” SAGEM BBC 3.2. Ordre d’allumage : 1-6-3-5-2-4.

Composition : Les étages de puissance et de commande des
• bloc de trois bobines sur la culasse avant bobines sont intégrés au calculateur (il n’y a pas de
• cassette distributrice sur la culasse arrière module d’allumage extérieur).
(liaison par fils de bougie avec la culasse avant)
*
!
:
(
Ii
F»Q:B1HP0TTP
F
B1HA29P0
9
I
[ (1) calculateur injection allumage.

(2) cassette distributrice sur la culasse arrière.
: (3) bloc de trois bobines sur la culasse avant.
Le calculateur alimente séquentiellement le primaire
:
de chaque bobine.
: Le calculateur sélectionne les couples de cylindres
; I -5,2-6 et 3-4 via l'information du capteur de régime
moteur.
. II y a création de 2 étincelles, l’une en fin de
compression, et l’autre en phase d'échappement
i (étincelle perdue).
î Bobine :
i • fournisseur : SAGEM BBC 3.2
r • résistance primaire : 0.5Q
f • résistance secondaire : 12,5Q
Bougies :
• fournisseur :
i BOSCH FR7KDC ou EYQUEM RFC58LSPD
• siège plat
• écartement des électrodes : 1 mm
! • couple de serrage : 2,5 m.daN
.
i Prolongateurs de liaison entre le bloc bobine et la
; cassette distributrice non résistifs.
:
!
:
■
-
:
:
»
f
I*
:
81HA29P0
10 F
! '
:
:
.
;
PRINCIPE GENERAL : INJECTION BOSCH MP 7.0
1 - SCHEMA DE PRINCIPE
i
I
i:
I
Fig : BlHPOTUP
*. Selon équipement.
F
B1HA2AP0
11
1.1 - Composants 1.2 - Généralités

: (1) clavier antidémarrage codé. Le calculateur électronique (17) gère l’allumage et
(2) relais double. l’injection en fonction des différents paramètres reçus.
i (3) relais double. Ces paramètres sont :
• la vitesse du moteur et la position du vilebrequin
(capteur PMH (18))
(5a) chauffage sonde à oxygène. • la pression d’air admise (capteur de pression (20))
(5b) sonde à oxygène (sortie). • la position du papillon des gaz (potentiomètre
(6) bloc de trois bobines sur la culasse avant. papillon (21))
• la température du moteur (thermistance d’eau (22))
• la température d’air admis dans les cylindres (sonde
(8) injecteurs. de température d’air (23))
; (9) électrovanne purge canister. • la vitesse du véhicule (capteur vitesse véhicule (24))
(10) bougies d’allumage. • la teneur en oxygène des gaz d’échappement
(sonde à oxygène (5))
(11) canister.
• le cliquetis (capteur cliquetis (19))
(12) manocontact de direction assistée. • la demande de réfrigération (27)
(13) batterie. • la tension de la batterie (13)
(14) ordinateur de bord (selon équipement). • la pression dans le circuit de direction assistée (12)
(15) calculateur boîte de vitesses automatique • calculateur boîte de vitesses automatique (15)
(selon équipement). Estompage de couple : la qualité de passage des
(16) résistance réchauffage boîtier papillon. vitesses est améliorée par un ordre d’estompage du
couple moteur donné par le calculateur de la boîte de
(17) calculateur injection allumage. vitesses au calculateur d’allumage injection.
(18) capteur de régime et de position. En exploitant ces informations, le calculateur
i
(19) capteur de cliquetis. commande :
(20) capteur pression tubulure d’admission. • le point d’avance à l’allumage et le temps de charge
(21) potentiomètre axe papillon. de la bobine (6)
• la quantité d’essence injectée, proportionnelle au
(22) sonde de température d’eau moteur. temps d’ouverture des injecteurs (8)
(23) sonde de température d’air. • la régulation du régime de ralenti (7)
(24) capteur vitesse véhicule. • la pompe à essence (4)
. • le recyclage des vapeurs d’essence (électrovanne
(25) compte-tours.
purge canister (9))
(26) voyant de diagnostic.
• la coupure de l’injection en sur-régime et en
(27) climatisation. décélération
(28) prise diagnostic. • la coupure de la réfrigération
• l’ordinateur de bord (consommation Instantanée)
• le compte-tours
• voyant de diagnostic
• le dialogue clavier antidémarrage codé
• la résistance de chauffage de la sonde à oxygène
• le calculateur boîte de vitesses automatique :
potentiomètre papillon.
Régime moteur.
Température eau moteur.
Couple moteur
Le calculateur gère également les fonctions
suivantes :
• les stratégies de secours
• le diagnostic avec mémorisation des défauts ; à
l’aide d'un outil de diagnostic
NOTA : Ce calculateur d’injection allumage, est
équipé d’une mémoire "FLASH-EPROM”. Ce type de
mémoire permet, dans le cas d’une évolution de
calibration, de modifier le contenu de la mémoire du
calculateur sans démontage ni échange du
calculateur.
B1HA2AP0
12 F
2 - CYCLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION

Ordre d’allumage : 1-6-3-5-2-4.
Le calculateur définit 3 paires de cylindres (1 -5,2-6 et 3-4) et commande les bougies et les injecteurs par paire
2 fois par cycle moteur.
Fig : B1HP0TVD
X : numéro du cylindre.
Légende :
I
Admission
:«
>
Injection
.
■
■
i
■
Allumage I
Etincelle perdue
B1HA2AP0
13 F
DESCRIPTION : ELEMENTS DU SYSTEME
1 - CALCULATEUR DÏNJECTION Particularité de la mémoire "FLASH EPROM” :

• ce type de mémoire permet, dans le cas d’une
Calculateur BOSCH MP 7.0.
Connecteur 55 voies. mémoire du calculateur sans démontage ni
Ce calculateur d’injection allumage, est équipé d’une échange du calculateur
mémoire ”FLASH-EPROM”. • au lieu d’effectuer l’échange du calculateur ou de
l’eprom, l’opération consiste à "télécharger" le
programme du calculateur dans sa mémoire, à
partir d’un outil après vente adéquat, via la prise de
diagnostic
Fig : B1HPOGRC
En exploitant les informations reçues par les différents

capteurs et sondes, le calculateur assure plusieurs
fonctions :
• gestion des temps de charge bobines
• calcul de l’avance à l’allumage
• calcul du temps d’ouverture des injecteurs
• commande du relais de pompe à essence
• coupure en décélération
• coupure en sur-régime
• régulation du régime de ralenti :
température moteur,
tension batterie,
manoeuvre de parking,
BVA et réfrigération
• recyclage des vapeurs d’essence (canister)
• estompage de couple
(boîte de vitesses automatique)
• coupure réfrigération
• information consommation (ordinateur de bord)
• information compte-tours
• le dialogue clavier antidémarrage codé
• chauffage sonde à oxygène
• gestion du voyant de diagnostic
• stratégie de secours
O
B1HA2BP0
14
Voie N° Affectation des voies

1 Commande allumage : (cylindres n°1 et n°5)
2 Masse de puissance : allumage
3 Masse : commande du relais de pompe à essence
4 Masse : commande électrovanne de ralenti (enroulement d’ouverture)
5 Masse : commande électrovanne de purge canister
6 Sortie : charge moteur
t 7 Signal : capteur pression
i 9
8 (non utilisée)
Information : vitesse véhicule
10 Masse : sonde à oxygène
11 Information : capteur de cliquetis
Alimentation + 5 Volts : '
12 potentiomètre papillon.
Capteur pression air admission
13 Ligne de diagnostic (L)
14 Masse : injecteurs. Blindage capteur cliquetis
15 Sortie ADC, voyant diagnostic
16 Commande injecteurs 3 et 4
18 + batterie permanent (pour la mémoire diagnostic)
19 Masse électronique - blindage sonde à oxygène
!
22 Masse : commande électrovanne de ralenti (enroulement de fermeture)
i
23 Commande relais pilotage compresseur réfrigération
i
24 Masse de puissance - blindage capteur régime î
25 (non utilisée)
Masse :
capteur pression air admission,
26 potentiomètre papillon,
sonde de température d’air,
sonde de température d’eau moteur
27 Plus après contact : commande relais double
28 Signal : sonde à oxygène
29 (non utilisée)
B1HA2BP0
15 F
h
Voie N° Affectation des voies
30 Masse : capteur de cliquetis
31 Information de charge pour la boîte de vitesses automatique
32 Information consommation (ordinateur de bord)
33 (non utilisée)
34 (non utilisée)
i
:
36 Masse : commande relais principal
37 Alimentation du calculateur d'injection après le relais principal
38 (non utilisée)
! 39 (non utilisée)
40 Information demande de réfrigération
41 (non utilisée)
t 42 Commande estompage de couple vers calculateur d’injection
43 Sortie : compte-tours
44 Température d’air
45 Signal : température d'eau
46 (non utilisée)
47 (non utilisée)
48 (-) capteur régime moteur
49 (+) capteur régime moteur
50 Entrée ADC
51 Masse : relais sonde à oxygène (commande de chauffage)
52 (non utilisée)
53 Signal : potentiomètre papillon
54 Signal : capteur de pression de direction assistée
55 Ligne de diagnostic (K)
1
=
o
B1HA2BP0 F
16
2 - CAPTEUR DE REGIME ET DE Le capteur de pression d’admission informe ie

POSITION calculateur de la charge du moteur en mesurant la
pression d’air en aval du boîtier papillon.
Cet élément est alimenté en 5 V par le calculateur.
Le signal électrique transmis au calculateur par cet
élément varie de 0 à 5 V en fonction de la pression
mesurée.
4 - SONDE A OXYGENE
4.1 - Fonction
Implantation : la sonde à oxygène est placée sur
l’échappement entre le moteur et le pot catalytique.
La sonde à oxygène délivre pratiquement en
permanence une information au calculateur sur le
dosage air-essence.
L’information dosage "riche” ou "pauvre" se concrétise
par des tensions de 0 à 1 V :
• mélange pauvre = 0,1 V
• mélange riche = 0,8V
Fig : B1HP06VC Un dispositif de réchauffage interne à cet élément lui
Implantation : sur le carter d’embrayage. permet d’atteindre rapidement sa température de
Le capteur est constitué d’un noyau magnétique et fonctionnement ( + 300 °C).
d’un bobinage.
La cible est une couronne de 60 dents dont 2 dents ont 4.2 - Description
été supprimées pour le repérage du PMH
(cylindres n°1 et n°5).
3 - CAPTEUR PRESSION
Fig : B1HP0DWC
La sonde est équipée d'un connecteur 4 voies à étrier.

Affectation des voies du connecteur :
• voies 1,2 = résistance de chauffage
Fig : B1HP0U0C
• voies 3,4 = signal mesure
Implantation : sur la tubulure d’admission.
B1HA2BP0
17 F
5 - POTENTIOMETRE PAPILLON 6 - SONDE DE TEMPERATURE D’EAU

MOTEUR
5.1 - Fonction
Le potentiomètre papillon informe le calculateur 6.1 - Fonction
d’injection de la position du papillon des gaz. La sonde de température d’eau informe le calculateur
L’information délivrée par cet élément est utilisée de la température du liquide de refroidissement
pour : moteur.
• la reconnaissance des positions "pied levé” et ”pied En fonction de la température, le calculateur apporte
à fond” des corrections au niveau de l’injection et de
• les stratégies d’accélérations, de décélérations et l’allumage,
de coupures d’injection
• informer le calculateur boîte de vitesses
! automatique 6.2 - Description
La sonde est constituée d’une résistance de type CTN
j
; (résistance à coefficient de température négatif).
5.2 - Description
> Plus la température augmente plus sa valeur de
- SONDE DE TEMPERATURE D’AIR
I - Fonction
:
information permet d’ajuster la quantité de
- Description
Fig : B1HP06WC
Cet élément est alimenté en 5 V par le calculateur.

Le signal électrique transmis au calculateur par cet
élément varie de 0 à 5 V en fonction de la position du
papillon.
F»g : B1HP0U1C
La sonde est constituée d’une résistance de type CTN

(résistance à coefficient de température négatif).
Plus la température augmente plus sa valeur de
résistance diminue.
r>
B1HA2BP0 F
18
8 - CAPTEUR VITESSE VEHICULE 10 - CAPTEUR DE CLIQUETIS

Le capteur informe le calculateur de la vitesse du
véhicule.
10.1 - Fonction
Cet élément est du type ”à effet Hall" :
• 5 "tops” par mètre Implantation : carter cylindres (entre les 2 rangées de
• 8 "tops" par tour cylindres, sur le "V” du bloc moteur).
L’information cliquetis moteur, transmise par le
capteur, permet au calculateur de corriger l’avance à
9 - ELECTROVANNE DE REGULATION l’allumage (réduction).
DE RALENTI Le cliquetis est un phénomène vibratoire du à une
combustion détonante du mélange air/carburant dans
l’un des 6 cylindres.
10.2- Description
=£>□
II
Fig : B1HP0U2C
La régulation de ralenti est assurée par l’électrovanne

de régulation de ralenti.
Cet élément, commandé par le calculateur, contrôle le
débit d’air pris en dérivation du boîtier papillon.
But de ce contrôle :
• fournir le débit d’air additionnel à froid
(ralenti accéléré)
• fournir le débit d’air additionnel en manoeuvre de
parking Suite à l'information cliquetis moteur, le calculateur
• fournir le débit d’air additionnel lorsque la batterie diminue l’avance à l’allumage, et enrichit
est déchargé simultanément le mélange air carburant.
• réguler le régime de ralenti à chaud en fonction de
la charge moteur
• améliorer les phases transitoires de fonctionnement
moteur
B1HA2BP0
19 F
11 - VOYANT CONTROLE MOTEUR 12 - MANOCONTACT DE DIRECTION

ASSISTEE
Implantation : sur le raccord entre pompe et valve
11.1 - Fonction
d’assistance de direction.
Fig : B1HP0U3C
Fig : B1HP0U4C
Implanté sur le combiné, il visualise le fonctionnement
Le manocontact de direction permet au calculateur
correct du moteur qui est représenté par un voyant
moteur d’augmenter le régime de ralenti moteur lors
jaune.
d’une manoeuvre de parking.
Conditions d’augmentation du régime de ralenti :
11.2- Description • vitesse du véhicule inférieure à 4 km/h
Après la mise sous tension du calculateur : • manocontact actionné (assistance de direction)
• le voyant reste allumé pendant un minimum de Tarage du manocontact : 20 bars.
3 secondes (absence de défaut)
• le voyant reste allumé en présence de défauts
permanents
Lorsqu’un défaut majeur est fugitif, le voyant reste
allumé pendant 5 secondes.
Toute apparition de défaut, est mémorisée par le
calculateur.
NOTA : Le voyant ne s’allume pas en cas de défaut
mineur, mais celui-ci est mémorisé par le calculateur.
Quelque soit le défaut mémorisé, celui-ci s’efface de
la mémoire du calculateur après 40 démarrages sans
réapparition du défaut.
G
B1HA2BP0
20
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : INJECTION BOSCH MP 7.0
1 - INJECTION/ALLUMAGE 1.3 - Fonctionnement en régimes transitoires

Le calculateur gère à la fois l’injection et l’allumage La commande des injecteurs est corrigée en fonction
(dosage du mélange air essence). des variations suivantes :
• position du papillon
La quantité de carburant injecté est proportionnelle au
• pression dans la tubulure d’admission
temps d’ouverture des injecteurs qui est déterminé en
fonction de 3 paramètres principaux : La détection de ces régimes (accélérations/
• charge moteur : capteur pression décélérations) s’effectue par l’intermédiaire du
• la vitesse de rotation moteur (capteur PMH) potentiomètre papillon ou du capteur de pression.
• de l’information de la sonde à oxygène Dans ces modes de fonctionnement la quantité de
De multiples autres corrections sont également carburant injectée dépend de la variation de l’angle du
appliquées lors du fonctionnement, afin de tenir papillon ou de la variation de la pression.
compte des variations :
• de l’état thermique du moteur (sonde de
température d'eau). 1.4 - Correction pleine charge
Exemple : correction de démarrage moteur froid En s’approchant de la pleine charge, le mélange
• des conditions de fonctionnement (phase de ralenti, air/carburant doit être enrichi pour obtenir les
stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, meilleures performances du moteur.
coupure d’injection) Dans les cas des systèmes bouclés par sonde à
• de la pression atmosphérique oxygène, l’information de celle-ci n’est plus prise en
(correction altimétrique) compte par le calculateur : le calculateur gère alors
NOTA : Les phases d’injection et d’allumage sont l’avance à l’injection en boucle ouverte.
présentées au chapitre : principe général.
1.5 - Synchronisation - asynchronisation

1.1 - Correction de démarrage moteur froid Les temps d’injection sont très faibles : de l’ordre de
Le calculateur d’injection corrige le débit des 1.5 à 2 ms en synchrone.
injecteurs pendant l’action du démarreur. Le calculateur commande l’injection à 60° après le
Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc PMH 6 fois par cycle.
constante dans le temps et ne dépend que de la Il y a asynchronisation au démarrage à froid et en
température du liquide de refroidissement. accélération (enrichissement instantané du mélange).
Le moteur une fois démarré reçoit une quantité
injectée en mode synchrone avec l’allumage qui varie
en permanence avec son évolution thermique. 1.6 - Coupure en décélération
En parallèle, le débit d’air additionnel est contrôlé en Pendant la décélération moteur à chaud, papillon des
fonction des mêmes paramètres, ce qui permet gaz fermé (pied levé), l’injection de carburant est
d’avoir un régime moteur après départ fonction de la coupée pour :
température. • diminuer la consommation
• minimiser la pollution
• éviter la montée en température du catalyseur
1.2 - Régulation du régime de ralenti
Le système est équipé d’une électrovanne de
régulation de ralenti qui permet d’éviter les
phénomènes suivants :
• importantes variations du régime de ralenti du
moteur dues aux différents accessoires implantés
sur les véhicules, suivant leur état de
fonctionnement (climatiseur, alternateur, pompe
haute pression)
• variations du régime de ralenti du moteur dues au
vieillissement du moteur : auto-adaptation débit
d’air ralenti
Ce dispositif permet d’avoir un retour au ralenti
progressif.
Régime de ralenti, moteur chaud (tr/mn) : 650.
B1HA2CP0
21
1.7 - Correction par sonde à oxygène 3 - AUTO-ADAPTIVITE

Au ralenti moteur chaud, en stabilisé charges l0 calculateur d’injection est capable de prendre en
partielles, le signal émis par la sonde permet d’ajuster compte les dispersions moteurs suivantes :
le débit de Pinjecteur de façon à rester à la richesse • étanchéité du moteur durant sa durée de vie
stoechiométrique R = 1/15 ou lambda =1. • variation de la qualité du carburant utilisé
• prise d’air
Les corrections apportées par le calculateur
1.8 - Correction altimétrique
d’injection optimisent la consommation de carburant
La masse d’air absorbée par le moteur varie en tout en limitant la pollution.
fonction de la pression atmosphérique donc avec
Le calculateur d’injection agit sur les fonctions
l’altitude. suivantes :
Le calculateur tient compte de la variation de pression • régulation de richesse
atmosphérique et corrige proportionnellement le • régulation du régime de ralenti
temps de commande de l’injection (quantité de • régulation de cliquetis
carburant injectée).
î Les corrections d’auto-adaptivité sont mémorisées
Cette mesure de pression s’effectue à la mise du parle calculateur d’injection, et sont donc réinitialisées
contact, et lorsque le moteur fonctionne à bas régime. après chaque coupure d’alimentation de celui-ci ; se
reporter au chapitre : réparation.
1.9 - Compensation tension batterie

L’état de charge de la batterie a une influence sur le 3.1 - Autodiagnostic
régime de ralenti du moteur. Fonctions assurées par le calculateur d’injection :
Le régime de ralenti moteur peut atteindre 1000 tr/mn • mémorisation des éventuels défauts de
pour recharger la batterie. fonctionnement du système (permanents ou
fugitifs)
• gestion du fonctionnement du voyant de contrôle
1.10 - Compensation manoeuvre de parking moteur (*)
Ce manocontact permet d’augmenter le régime de • application d’un mode dégradé, en cas de
ralenti à 720 tr/mn lors des manoeuvre de parking. défaillance du système
• alimentation des actionneurs pour permettre au
Conditions d’augmentation du régime de ralenti :
réparateur de tester leur fonctionnement
• vitesse du véhicule inférieure à 4 km/h
• manocontact actionné (assistance de direction) (*) implanté sur le combiné, il visualise le
fonctionnement correct du moteur qui est
représenté par un voyant jaune.
1.11 - Compensation climatisation
Lorsque la climatisation est enclenchée, le régime de
ralenti est augmenté à 700 tr/mn.
2 - CALCUL DE L'AVANCE A
L’ALLUMAGE
Le calcul est déterminé par le calculateur d’injection à
partir d’une cartographie, en fonction des informations
suivantes :
• régime moteur
• charge moteur
• température moteur
Une correction dynamique de l’avance à l’injection est
f
appliquée au ralenti.
Cette correction stabilise le moteur par des variations
d’avance d’un PMH à l’autre, en positif ou négatif, par
rapport à la valeur cartographique.
Des corrections de l’avance à l’injection sont
également appliquées pendant les phases
transitoires.
&
B1HA2CP0
22 F
O 3.2 - Téléchargement
o
Fig : B1HP0U5C
Calculateur d’injection équipé d’une nouvelle

génération de mémoire ”FLASH EPROM (a)” qui
remplace les mémoires type ”EPROM”.
Ce type de mémoire permet, dans le cas d’une
mémoire du calculateur sans démontage ni échange
du calculateur.
Au lieu d’effectuer l’échange du calculateur ou de
l’eprom, l’opération consiste à "télécharger” le
programme du calculateur dans sa mémoire, à partir
d’un outil après vente adéquat, via la prise de
diagnostic.
3.3 - Mode dégradé

Lorsque le calculateur d’injection détecte une
anomalie, il remplace la valeur défaillante par une
valeur programmée au préalable (valeur
d’initialisation).
F
B1HA2CP0
23
4 - RECYCLAGE DES VAPEURS D’ESSENCE (CANISTER)
Fig : B1HP0U6D
(1) calculateur injection allumage. 5 - ANTIDEMARRAGE CODE

(2) électrovanne. Le clavier ”ADC” communique avec le calculateur
(3) canister. d’injection par l’intermédiaire d’une liaison série.
(4) boîtier papillon. Le déverrouillage du calculateur d’injection n’est
(5) réservoir à carburant. possible que lorsque celui-ci reconnaît le code émit
par le clavier ADC sous forme de message série.
L’électrovanne, pilotée par le calculateur d’injection,
permet le recyclage des vapeurs d’essence stockées
dans le canister. ATTENTION : En cas de perte du code
Phases de fonctionnement : d’antidémarrage codé, il est nécessaire de procéder
• moteur arrêté : l’électrovanne est fermée, le canister au changement du calculateur d’injection.
absorbe les vapeurs de carburant en provenance du
réservoir
• moteur arrêté, contact mis : l’électrovanne est
fermée 6 - ORDINATEUR DE BORD
• moteur tournant : le calculateur d’injection (SELON EQUIPEMENT)
commande Pélectrovanne de purge en tension
Le calculateur d’injection envoie à l’ordinateur de bord
variable pour augmenter la richesse du mélange
l’information consommation instantanée sous forme
air/carburant, en aval du papillon (sous certaines
de créneaux de tension.
conditions)
B1HA2CP0
24 F
Q 7 - REFRIGERATION (SELON EQUIPEMENT)
Fig : B1HP0U7D
(6) interrupteur commande réfrigération.
(7) thermistance évaporateur.
(8) calculateur climatisation.
(9) relais coupure compresseur réfrigération.
(10) boîtier de température d’eau.
. (11) pressostat.
(12) relais compresseur réfrigération.
(13) compresseur réfrigération.
Le calculateur peut couper l’alimentation de
l’embrayage électromagnétique du compresseur de
réfrigération dans les cas suivants :
• régime moteur < 600 tr/mn
• démarrage du véhicule
• lors d’une accélération (reprise à bas régime, forte
charge)
• régime moteur > 6000 tr/mn
Le boîtier de température d'eau interdit le
fonctionnement de la réfrigération pour des
températures < 30°C ou > 120°C.
B1HA2CP0
25 . F
8 - BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

(SELON EQUIPEMENT)
8.1 - Généralités
Le calculateur injection allumage dialogue avec le
calculateur boîte de vitesses automatique afin
d'assurer un fonctionnement optimal de la boîte de
vitesses et du moteur.
|
I . ATTENTION : Suite à un incident sur l’injection, il est
indispensable de lire les défauts du calculateur
d’injection et du calculateur boîte de vitesses
automatique.
Le calculateur boîte de vitesses automatique reçoit les

informations suivantes du calculateur d'injection :
• position papillon
• couple moteur
• régime moteur
• température eau moteur
Le calculateur d’injection reçoit l’information
changement de rapport du calculateur boîte de
vitesses automatique.
8.2 - Estompage de couple

La qualité de passage des vitesses est améliorée par
un ordre d’estompage du couple moteur donné par le
calculateur de la boîte de vitesses au calculateur
d’allumage injection.
Le couple moteur est réduit par diminution de l’avance
à l’allumage suivant une table préprogrammée.
Le calculateur boîte de vitesses automatique vérifie la
phase d’estompage de couple en surveillant le régime
moteur.
Au déplacement du levier de la position P/N vers une
autre position, le calculateur boîte de vitesses
automatique demande au calculateur d’injection
allumage un estompage de couple.
B1HA2CP0
26
O REPARATION : INJECTION BOSCH MP7.0
1 - CALCULATEUR D’INJECTION 1.3 - Analyse des défauts

Le calculateur contrôle le système d’injection en L’analyse des défauts s’effectue à l’aide d’outils de
permanence. diagnostic qui permettent de dialoguer avec le
calculateur via la prise de diagnostic centralisée.
Le calculateur d’injection échange des "trames” avec
1.1 - Identification du calculateur l’outil de diagnostic, à partir des quelles les défauts
éventuels sont affichés par celui-ci.
Les "trames” sont un ensemble de paramètres
pré-sélectionnés, relatifs au système d’injection et au
fonctionnement du moteur.
ATTENTION : Suite à un incident sur l’injection, il est

indispensable de lire les défauts du calculateur
d’injection et du calculateur boîte de vitesses
automatique (selon équipement).
Fig : B1HP0GRC
Le calculateur comporte :
• une étiquette d’identification
• une zone d’identification constituée de paramètres
lisibles avec un outil de diagnostic
Zone d’identification :
• fournisseur : BOSCH
• système : type de calculateur
• application
• version : version du logiciel
• édition : état de modification de la version du logiciel
• nombre : chiffre s’incrémentant après chaque
téléchargement du calculateur
1.2- Outillage de diagnostic

Les outils de diagnostic permettent :
• la lecture des défauts
• l’effacement des défauts
• les mesures des paramètres
• le test des actionneurs
• l’identification du calculateur d’injection
• le téléchargement :
La boîte à bornes permet la lecture des tensions et des
résistances : faisceau 55 voies.
F
B1HM0BP0
27
Liste des défauts pris en compte par le calculateur d’injection :

Défaut majeur Défaut mineur
Désignation voyant du voyant du Mode secours
combiné allumé combiné éteint
Température air admission x x
Température eau moteur x x
Potentiomètre papillon x x
Signal vitesse véhicule x
Capteur pression air admission x x
Capteur de régime moteur x
Capteur de cliquetis x x
Sonde à oxygène x x
Entrée BVA électronique x
Commande relais double : pompe carburant x
Commande électrovanne de ralenti x x
Commande électrovanne canister x
Commande relais double :
x
chauffage sonde à oxygène
Commande injecteurs 1 et 5 x
Commande allumage :
x
bobine des cylindres 1 et 5
Commande allumage :
x
Commande allumage :
x
Régulateur de ralenti : butée x
Auto-adaptation régulation de richesse x
Régulation de cliquetis x x
!
Régulation de richesse : sonde à oxygène x x
Calculateur injection x
Calculateur injection : shunt allumage x
. Calculateur injection : cliquetis x
j
Tension batterie x x
Toute apparition de défaut, est mémorisée par le Lorsque un défaut majeur est fugitif, le voyant reste
i calculateur. allumé pendant 5 secondes.
Le calculateur est équipé d’une mémoire où sont Le voyant ne s’allume pas en cas de défaut mineur,
!
i enregistrés les éventuels défauts de fonctionnement mais celui-ci est mémorisé par le calculateur.
du système (permanents ou fugitifs).
Quelque soit le défaut mémorisé, celui-ci s’efface de
Un défaut est considéré permanent tant, qu’il est la mémoire du calculateur après 40 démarrages sans
persistant. réapparition du défaut.
B1HM0BP0
28 F
O 1.4- Activation
Le test des actionneurs s’effectue par commande
cyclique.
Le test des actionneurs, permet les contrôles
suivants :
• le fonctionnement de l’actionneur
• la continuité électrique du faisceau
• le fonctionnement du calculateur
Liste des éléments testés :
• injecteurs
• relais double
• actionneur de ralenti
• électrovanne purge canister
• relais climatisation
1.5 - Auto-adaptivité
Les corrections d’auto-adaptivité sont mémorisées
parle calculateur d’injection, et sont donc réinitialisées
\ ) après chaque coupure d’alimentation de celui-ci.
Possibilités d’effacement des paramètres
d’auto-adaptivité :
• à l’aide d’un outil de diagnostic
• débranchement de la batterie
(pendant 10 minutes minimum)
• débranchement du calculateur
(pendant 10 minutes minimum)
1.6 - Téléchargement
Ce calculateur d’injection allumage, est équipé d’une
mémoire ”FLASH-EPROM”.
Ce type de mémoire permet, dans le cas d’une
mémoire du calculateur sans démontage ni échange
du calculateur.
Au lieu d’effectuer l’échange du calculateur ou de
l’eprom, l’opération consiste à "télécharger” le
programme du calculateur dans sa mémoire, à partir
d’un outil après vente adéquat, via la prise de
diagnostic.
Outillage de "téléchargement” :
• boîtier de diagnostic
• transmetteur CD ROM + CD + carte à puce
B1HM0BP0 29
1.7 - Procédure de "téléchargement”
ATTENTION : Effectuer ce contrôle avec une

tension de batterie correcte : 11,8/13 Volts.
Fig : B1HP0GQD
1ère phase Lecture de la zone d'identification du calculateur

2ème phase Télécharger le boîtier de diagnostic avec le programme du calculateur
3ème phase Télécharger le calculateur avec le programme du boîtier de diagnostic
j NOTA : Consulter la documentation du fournisseur. 5 - BOUGIES D’ALLUMAGE

Les bougies d'allumage, sont de type "à longévité
accrue”.
2 - CAPTEUR DE CLIQUETIS
Périodicité d’échange : 60 000 km.
[IMPERATIF : Après toute intervention, serrer la vis j

I de fixation à 2 m.daN.
j 6 - FILTRE A ESSENCE
[IMPERATIF : Respecter le sens de montage!

tindiqué par une flèche sur le corps du filtre à j
3 - ELEMENTS NON REGLABLES
Potentiomètre papillon. EÈStS.. :..... i..I.:..S.. 1.l
Capteur PMH.
7 - VALVE SCHRADER
4 - SONDE A OXYGENE La valve SCHRADER permet d’effectuer les
opérations suivantes :
f IMPERATIF ; Ne pas graisser le connecteur de ia| • mise hors pression du circuit
Lsonde. i • contrôle de la pression
• contrôle du débit
BtHMOBPO
30 F

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CITODi^] TOUS

REF. BRE 0363 F

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT 4

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR 7

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALLUMAGE 9

PRINCIPE GENERAL : INJECTION BOSCH MP 7.0 11

DESCRIPTION : ELEMENTS DU SYSTEME 14

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : INJECTION BOSCH MP 7.0 21

REPARATION : INJECTION BOSCH MP7.0 27

PRESENTATION : INJECTION BOSCH MP 7.0

(1) filtre à essence.

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT

ATTENTION : Suite à l’ouverture du circuit de

2 - POMPE D’ALIMENTATION 4 - FILTRE A ESSENCE :

5 - REGULATEUR PRESSION ESSENCE

I IMPERATIF : Respecter le sens <Üe montage!

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR

(1) régulateur pression essence.

(9) résistance réchauffage boîtier papillon.

(10) potentiomètre axe papillon.

: 3 - POT CATALYTIQUE (3 VOIES)

ATTENTION : Utiliser impérativement du carburant

DESCRIPTION : CIRCUIT D’ALLUMAGE

Allumage "jumostatique” SAGEM BBC 3.2. Ordre d’allumage : 1-6-3-5-2-4.

[ (1) calculateur injection allumage.

1.1 - Composants 1.2 - Généralités

2 - CYCLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION

DESCRIPTION : ELEMENTS DU SYSTEME

1 - CALCULATEUR DÏNJECTION Particularité de la mémoire "FLASH EPROM” :

En exploitant les informations reçues par les différents

Voie N° Affectation des voies

2 - CAPTEUR DE REGIME ET DE Le capteur de pression d’admission informe ie

La sonde est équipée d'un connecteur 4 voies à étrier.

5 - POTENTIOMETRE PAPILLON 6 - SONDE DE TEMPERATURE D’EAU

- SONDE DE TEMPERATURE D’AIR

information permet d’ajuster la quantité de

Cet élément est alimenté en 5 V par le calculateur.

La sonde est constituée d’une résistance de type CTN

8 - CAPTEUR VITESSE VEHICULE 10 - CAPTEUR DE CLIQUETIS

La régulation de ralenti est assurée par l’électrovanne

11 - VOYANT CONTROLE MOTEUR 12 - MANOCONTACT DE DIRECTION

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : INJECTION BOSCH MP 7.0

1 - INJECTION/ALLUMAGE 1.3 - Fonctionnement en régimes transitoires

1.5 - Synchronisation - asynchronisation

1.7 - Correction par sonde à oxygène 3 - AUTO-ADAPTIVITE

1.9 - Compensation tension batterie

Calculateur d’injection équipé d’une nouvelle

3.3 - Mode dégradé

4 - RECYCLAGE DES VAPEURS D’ESSENCE (CANISTER)

(1) calculateur injection allumage. 5 - ANTIDEMARRAGE CODE

Q 7 - REFRIGERATION (SELON EQUIPEMENT)

8 - BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Le calculateur boîte de vitesses automatique reçoit les

8.2 - Estompage de couple

O REPARATION : INJECTION BOSCH MP7.0

1 - CALCULATEUR D’INJECTION 1.3 - Analyse des défauts

ATTENTION : Suite à un incident sur l’injection, il est

1.2- Outillage de diagnostic

Liste des défauts pris en compte par le calculateur d’injection :

1.7 - Procédure de "téléchargement”