L’INJECTION DIESEL COMMON RAIL

LEÇON 5 : GENERALITES SUR LE COMMON RAIL

Le système Common rail est un dispositif d’injection diesel à injection directe à très haute pression dont
les injecteurs sont alimentés par une rampe d’alimentation commune et pilotés par un calculateur électroniq ue.

5.1 Principale différence avec l’injection diesel classique :

Le Common rail n’a pas de pompe d’injection, mais une pompe haute pression qui peut fournir des
pressions pouvant atteindre 1800 bars voire plus avec les nouvelles générations de Common rail. Grâce à cette
très haute pression d’injection, la pulvérisation du carburant est extrêmement fine et sa vaporisation immédia te
entraîne un bon mélange avec l’air. Il s’ensuit une très bonne combustion permettant :
- La diminution de la consommation et de la pollution,
- La diminution des bruits de fonctionnement du moteur diesel.
- Une augmentation des performances (puissance et couple) du moteur et un agrément de
conduite.

 Les appellations du common rail chez les constructeurs automobiles :

Renault dTi Toyota D-4D ou D-CAT
Opel DTI Mercedes et Smart CDI
Peugeot et Citroën HDi (ex. 407HDi) BMW d (ex. 530d)
Volvo D (ex. 2.7D ou D5) Hyundai et Kia CRDi

5.2 Principe de base et synoptique du common rail :

Le Common rail ressemble, dans sa configuration de base, au système d’injection essence multipo ints
séquentiel : il se compose d'un calculateur électronique numérique qui analyse les informations en provenance
de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun des injecteurs électromagnétiques.

1. Injecteur électromagnétique,
2. Canalisation haute pression,
3. Rampe commune (Common rail),
4. Pompe haute pression,
5. Calculateur électronique,
6. Courroie d’entraînement,
7. Entrées des informations des capteurs et sorties de
commande des actionneurs.

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5.3 Actigramme du système :

W électrique, mécanique Action conducteur Infos multiplexées

ω, position moteur T° moteur Cartographies injection

Retour réservoir
Fournir aux chambres de combustion du Voyant défaut, prise diagnostic
Gazole stocké dans le
réservoir carburant dosé et pulvérisé sous pression.
Gazole dosé et pulvérisé sous
pression
(Quantité et point précis)
Système Common rail

5.4 Constitution du common rail

Calculateur électronique
common rail

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 Exercice d’application 1 : constitution du common rail

Nommer les éléments constitutifs du système common rail représenté ci-dessus.

1 Réservoir 8
2 9
3 Préfiltre décanteur + pompe d’amorçage 10 Capteur de pression et température gazole
4 Pompe d’alimentation 11 Limiteur de pression
5 Filtre 12 Clapet de balayage
6 Electrovanne de dosage 13
7

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LEÇON 6 : LES CAPTEURS ET ACTUATEURS DU COMMON RAIL

Pression et
Température
air
Sonde
température
moteur

Capteur régime
et position
moteur

Capteur niveau huile

Capteur de pression d’huile moteur

6.1 Les capteurs du common rail :

1) Le débitmètre d’air :
C’est un débitmètre à film chaud qui intègre une sonde C.T.N. de mesure de la température du flux d’air.
Il permet de calculer la masse de l’air absorbé par le moteur, par la mesure conjointe du débit d’air et sa
température. Le débit (massique) d’air admis est déterminé en mesurant le courant nécessaire pour maintenir
à une température constante le fil chauffant soumis à l'influence du flux d’air mesuré.

Débitmètre d’air BOSCH

1 Fil chauffant en platine
2 Sonde température d’air
3 Connexion électrique
4 Corps du débitmètre
5 Grilles de protection
6 Buse
7 Vis de réglage de richesse

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2) Le capteur de pression carburant :

Il informe le calculateur de la valeur de la haute pression.
Le calculateur utilise ce paramètre pour :
- calculer le volume à injecter.
- modifier éventuellement la pression via le régulateur de la pompe haute
pression.

3) Le capteur de température carburant :

C’est un capteur C.T.N. fixé sur la rampe commune. Une variante de ce capteur mesure
directement la température du gazole sur le circuit de retour au réservoir. Le combustible voit
varier sa densité, et sa viscosité en fonction de sa température. Le calculateur corrige le débit à
partir de cette donnée.

4) Le capteur de température moteur :

C’est une thermistance C.T.N. qui informe de l’état thermique du moteur. Elle est
implantée sur le boitier de sortie d’eau.

5) Le capteur de régime moteur et position vilebrequin :

Il fournit les informations régime et position du moteur.il est fixé sur le carter
d’embrayage.

6) Le capteur de position arbre à cames :

Il permet au calculateur de déterminer le PMH (fin compression) du 1er cylindre.
Avec l’utilisation conjointe du signal de régime moteur, le calculateur peut ainsi
correctement synchroniser l'ordre d'injection (sur les injections séquentielles).

1- Capteur
2- Arbre à cames
3- Cible

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7) Le capteur position pédale accélérateur :

Entrainé par la pédale d’accélérateur, il traduit la volonté du conducteur
(marche normale ou demande de puissance par exemple). À partir de cette
information, le calculateur détermine le débit à injecter. Il comporte un capteur
magnétique sans contact et fournit 2 signaux de tension proportionnelle à la
position de l’accélérateur.

6.2 Le calculateur common rail :

Le calculateur traite les informations envoyées par les différents capteurs et commande, pour chaque
point de fonctionnement : la quantité injectée, l’avance à l’injection et la pression de gazole. La quantité
injectée est principalement déterminée, en fonctionnement normal, par la demande en puissance du conducteur
et le régime moteur. L’action du chauffeur sur la pédale d’accélérateur combinée au régime moteur est donc
traduite en quantité injectée, elle-même transformée en durée d’injection. Pour cela, un certain nombre de
cartographies sont utilisées par le calculateur afin d’appliquer un temps d’injection aux injecteurs.

 Synoptique du calculateur :

Capteurs common rail Calculateur common rail Actionneurs common rail

Prise de diagnostic

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2.5-3 GRAPHE FONCTIONNEL

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6.3 Les composants du circuit de carburant :

1) la pompe de gavage :
Elle est intégrée au module de puisage placé dans le réservoir, et aspire au travers d’un
préfiltre (seuil de filtration de 300 µm). Son débit est de 200 litres/heure pour une pression
maxi de 2,5 bars.
Intégré à la pompe de gavage, un émetteur de jauge mesure en permanence le niveau du
carburant dans le réservoir. Cette information est envoyée au Boîtier de servitude intellige nt
(BSI).

2) Le filtre a carburant :

Il participe activement à la protection du système (Seuil de filtration : 5 µm et

décantation de l’eau).
Il est relié aux différents circuits par des raccords encliquetables et est muni à son
entrée d’un élément thermostatique qui dérive, à froid, une fraction du gazole provenant de
la pompe de gavage vers le réchauffeur placé sur le moteur.

3) La rampe haute pression

La rampe d’alimentation (le “Rail”) sert de collecteur et d’accumulateur de carburant. Elle est en acier
forgé. Sur la rampe, on trouve :
- L’arrivée du gazole sous pression.
- Les sorties vers les injecteurs.
- Le capteur de température du gazole.
- Le capteur de haute pression.

 La capacité de la rampe est adaptée à la cylindrée du moteur.

Rampe HP

Sortie gazole HP

Capteur température
gazole
Capteur HP gazole
Arrivée gazole HP

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4) La pompe haute pression :

La pompe haute pression, à trois pistons radiaux, est entrainée par le moteur à travers la courroie de
distribution.

 La H.P. de service varie entre 200 et 1 350 bars voire plus.

Désactivateur du 3ème piston

HHHHH
……………………………………..
.

………………………………....….
………………..……………..………..….

a. Sortie haute pression

b. Retour au réservoir

c. Entrée carburant basse pression

1. Régulateur haute pression

2. Clapet de lubrification

3. Arbre de pompe

4. Piston de haute pression

5. Désactivateur du 3ème piston

 Rôle du désactivateur du 3ème piston :

_____________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________________

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5) L’injecteur common rail :

Les injecteurs Common rail peuvent être à commande électromagnétique ou piézo-
électrique. Ils s’ouvrent et se ferment sous l’impulsion du courant électrique contrôlé par le
calculateur électronique.

6.4 Fonctionnement global du common rail :

 Alimentation en carburant :
Le carburant est aspiré par une pompe électrique de pré-alimentation ou pompe de gavage
2 immergée dans le réservoir 1. Elle refoule ensuite le carburant sous une faible pression (2bars
environs) vers le filtre à carburant 3 dont la partie régulateur permet de maintenir une pression
sensiblement constante.

 Mise sous haute pression d’injection :

La pompe haute pression à 3 pistons radiaux 5 dont la synchronisation avec le vilebrequin n’a pas
d’incidence sur le point d’injection, refoule le carburant vers la rampe commune 7 et les injecteurs 10. Les
valeurs dans la partie haute pression peuvent atteindre 1600 bars.
Les injecteurs (électromagnétiques ou piézo-électriques) s’ouvrent et se ferment sous l’ordre du
calculateur électronique 12.

 Gestion du système :
Le point d’injection et la durée sont gérés par le calculateur Common rail en fonction de nombreux
paramètres : régime et position du vilebrequin, débit, pression et température de l’air d’admission, température
et pression du combustible, position de la pédale d’accélérateur.

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6.5 Vue d’ensemble du système common rail :

1. Capteur de pression
2. Turbocompresseur
3. Débitmètre d'air
4. Filtre à air
5. Pot catalytique
6. Capsule de régulation de
suralimentation
7. Vanne de recyclage des gaz
d'échappement (EGR)
8. Électrovanne de commande vanne
EGR
9. Électrovanne de commande
capsule de suralimentation*
10. Calculateur d'injection
11. Capteur de pression
atmosphérique
12. Voyant de défaut
13. Prise de diagnostic
14. Interrupteur à inertie
15. Relais double d'injection
16. Batterie
17. Motoventilateurs
18. Compresseur de climatisation
19.Voyant d'alerte température eau
moteur
20. Indicateur de température eau
moteur
21. Capteur de position pédale
d'accélérateur
22. Capteur de vitesse véhicule
23. Indicateur de préchauffage
24. Information régime moteur
25. Signal d'antidémarrage
26. Contacteur de pédale de frein
27. Information de consommation
instantanée de carburant
28. Contacteur de pédale
d'embrayage
29. Sonde de température d'eau
30. Pompe de gavage
31. Réservoir

32. Réchauffeur de carburant 33. Boîtier de pré-post chauffage 34. Refroidisseur de carburant 35. Filtre à carburant
36. Régulateur de haute pression carburant 37. Pompe haute pression carburant
38. Désactivateur de 3ème piston de pompe HP
39. Chauffage additionnel (thermoplongeur ou chaudière)
40. Relais de commande chauffage additionnel
41. Injecteurs diesel
42. Échangeur thermique air/air 43. Capteur de position arbre à cames 44. Capteur de régime moteur
45. Bougies de préchauffage 46. Rampe haute pression carburant 47. Capteur de pression carburant
48. Sonde de température carburant

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6.6 Circuit électrique du système :

1. Bougies de préchauffage 2. Boîtier de préchauffage 3. Débitmètre (avec sonde de température intégrée) 4. Papillon
EGRV(dépollution) L4 uniquement) 5. Capteur de position arbre à cames 6. Sonde de température carburant 7. Electrovanne EGR
8. Electrovanne de suralimentation (sur certains moteurs) 9. Désactivateur de 3ème piston 10. Capteur de recopie position
accélérateur 11. Capteur de haute pression carburant 12. Capteur de pression d'admission d'air de suralimentation (moteur RHZ 110
ch uniquement) 13. Sonde de température d'eau moteur 14. Injecteur 1 15. Injecteur 2 16. Injecteur 3 17. Injecteur 4 18. Contacteur
d'embrayage 19. Capteur de régime moteur 20. Prise de diagnostic 21. Liaisons vers la climatisation 22. Réchauffeur d'eau moteur
23. Liaisons vers refroidissement moteur 24. Voyant de préchauffage 25. Information stop 26. Liaisons vers antidémarrage codé 27.
Capteur de vitesse véhicule 28. Electrovanne de régulation haute pression 29. Relais double d'alimentation 30. Capteur à inertie 31.
Pompe de gavage 32. Voyant défaut 33. Voyant d'alerte température d'eau 34. Calculateur (avec capteur de pression atmosphérique
intégré).
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