Charpente metallique PFE

RÉPUBLIQUE TUNISIENNE
Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université de Sfax
ENIS - ÉCOLE NATIONALE D’INGÉNIEURS DE SFAX
PROJET EN CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
STATION DE DESSALEMENT D’EAU DE MER DE SFAX

(SDEM)
« ÉTUDE DE LA STATION DE POMPAGE »
Préparé par :
CONDE Almamy Daouda
Encadré par :
M. Mounir BEN JDIDIA
Rendu le : 27/05/2024
Année universitaire 2023 - 2024

Étude de la station de pompage ENIS-GCVPC2
DÉDICACE
Nous dédions ce travail à nos ami(e)s de la
promotion 2023-2024 de la spécialité Génie civil
2eme année Ponts et Chaussées pour les beaux
moments que nous avons partagés ensemble depuis le
début de cette année universitaire.
À Tous ceux et celles qui ont de l’affection et

considération à notre égard.
Daouda
CONDE Almamy Daouda 1 2023-2024

REMERCIEMENTS
Nous tenons tout d’abord à remercier DIEU pour sa grâce et
sa protection tout au long de cette année d’étude et de nous
avoir donné le courage et la foi à bien mener ce travail qui marque
la fin de cette année universitaire.
Ensuite nous tenons à remercier tout particulièrement et à

témoigner toute notre reconnaissance en la personne de Monsieur
Mounir BEN JDIDIA professeur des cours de charpente métallique,
pour son dévouement et son soutient dans la concrétisation de ce
projet ingénieur.
Qui nous a surtout laissé une grande part d’autonomie dans ce

travail tout en nous guidant vers des pistes de réflexion vastes et
enrichissantes. Son dévouement, sa disponibilité et la maîtrise avec
laquelle il nous a montré des notions étaient également bien
présents.
Cette année touchant à sa fin, nous tenons à vous dire que

vous avez été un excellent professeur !

TABLE DE MATIÈRES
INTRODUCTION GÉNÉRALE ............................................................................................................................................. 8
CHAPITRE 1 :
PRÉSENTATION DU PROJET ET CONCEPTION ....................................................................................................... 10
1.1 GÉNÉRALITÉ SUR LE PROJET .................................................................................................................... 11
1.2 PRÉSENTATION DU PROJET ...................................................................................................................... 12
1.3 CONCEPTION DU PROJET ........................................................................................................................... 13
1.4 CONCLUSION ................................................................................................................................................... 18
CHAPITRE 2 :
MODÉLISATION DE L’OSSATURE ET CONCEPTION 3D ....................................................................................... 19
2.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 19
2.2 MODÉLISATION 2D ....................................................................................................................................... 19
2.3 PRÉSENTATION DES CONCEPTION 3D SUR LOGICIEL REVIT ....................................................... 21
2.4 ACTIONS PERMANENTES ET VARIABLES ............................................................................................. 24
2.5 ACTION DU VENT ........................................................................................................................................ 25
CHAPITRE 3 :
ÉTUDE DU PONT ROULANT .......................................................................................................................................... 36
3.1 ACTIONS ........................................................................................................................................................... 36
3.2 ANALYSE DES CHARGES .............................................................................................................................. 36
3.3 ÉTUDE DE LA POUTRE DE ROULEMENT ........................................................................................... 36
3.4 CALCUL DES CHARGES .............................................................................................................................. 38
3.5 ANALYSE GLOBALE DES RÉSULTATS ................................................................................................ 44
CHAPITRE 4 :
JUSTIFICATION ET DIMENSIONNEMENT DES ÉLÉMENT STRUCTURAUX SELON EC3 ............................. 46
4.1 ÉTUDE PANNE ................................................................................................................................................ 47
4.2 COMBINAISONS DES CHARGES ................................................................................................................. 49
4.3 VÉRIFICATION D’UNE PANNE ................................................................................................................... 52
4.4 VÉRIFICATION À L’ELU................................................................................................................................ 59
4.5 VÉRIFICATION À L’ELS ................................................................................................................................ 62
4.6 CALCUL DE L’ÉCHANTIGNOLE .................................................................................................................. 63
CHAPITRE 5 :
ÉTUDE D’UN PORTIQUE ................................................................................................................................................. 65
5.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 65
5.2 CONCEPTION DES PORTIQUES ................................................................................................................. 65
5.3 ÉTUDE MANUELLE DU PORTIQUE .......................................................................................................... 67
CHAPITRE 6 :
ÉTUDE D’UN MONTANT ................................................................................................................................................. 69
6.1 VÉRIFICATION DU MONTANT .................................................................................................................. 69
6.2 DÉTERMINATION DE LA SECTION .......................................................................................................... 69
CHAPITRE 7 :
ÉTUDE D’UNE TRAVERSE .............................................................................................................................................. 73

7.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 73

7.2 VÉRIFICATION DE LA TRAVERSE ............................................................................................................ 73
7.3 VÉRIFICATION DE LA TRAVERSE LONGUE ........................................................................................... 74
CHAPITRE 8 :
CALCUL DES LIERNES ...................................................................................................................................................... 78
8.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 78
8.2 DIMENSIONNEMENT DES LIERNES ......................................................................................................... 79
CHAPITRE 9 :
CALCUL DES LISSES DE BARDAGE .............................................................................................................................. 81
9.1 LISSES DE BARDAGE .................................................................................................................................... 81
9.2 CALCUL DES LISSES ...................................................................................................................................... 81
CHAPITRE 10 :
CALCUL DES ASSEMBLAGES.......................................................................................................................................... 84
10.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 84
10.2 TYPE D’ASSEMBLAGE .................................................................................................................................. 84
10.3 ASSEMBLAGE POTEAU-TRAVERSE ......................................................................................................... 84
10.4 VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DE L’ASSEMBLAGE ........................................................... 88
CONCLUSION ...................................................................................................................................................................... 93
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................................................ 94

LISTE DES FIGURES
Figure 1. 1 : Situation de géographique de Sfax................................................................................ 12

Figure 1. 2 : Plan d’aménagement de la station.............................................................................. 12
Figure 1. 3 : Plan d’aménagement de la station ................................................................................ 13
Figure 1. 4 : Vue tridimensionnel de l'ossature ................................................................................ 14
Figure 1. 5 : Vue du portique pignon avec pont roulant ................................................................ 15
Figure 1. 6 : Pied du poteau encastré .................................................................................................... 16
Figure 1. 7 : Vue de long-pan.................................................................................................................... 16
Figure 1. 8 : Vue de la toiture avec la présence des poutres au vent .................................... 17
Figure 1. 9 : Détail panneau sandwich ................................................................................................. 18
Figure 2. 1 :Modèle 3D sur Revit ............................................................................................................ 22

Figure 2. 2 :Conception de l’assemblage Poteau-traverse ............................................................ 22
Figure 2. 3 :Conception de l’assemblage traverse-traverse ......................................................... 23
Figure 2. 4 :Assemblages des pannes.................................................................................................... 23
Figure 2. 5 : Assemblages semelle-Poteau .......................................................................................... 23
Figure 2. 7 : Valeur ce (vent ┴Sa (1ér versant)) ............................................................................ 28
Figure 2. 6 : Valeur ce (vent ┴Sb) ......................................................................................................... 28
Figure 2. 8 : Valeur ce (vent ┴Sa (2éme versant)) ........................................................................ 29
Figure 2. 9 : Coefficients Ci ....................................................................................................................... 29
Figure 2. 10 : Valeur cr (vent ┴Sb) ....................................................................................................... 30
Figure 2. 11 : Valeur cr (vent ┴Sa (1er versant)) ........................................................................ 31
Figure 2. 12 : Valeur cr (vent ┴Sa (2 eme versant)) ..................................................................... 31
Figure 3. 1 : Schéma 3D du pont roulant monopoutre................................................................ 36

Figure 3. 22 : Schéma 2D du pont roulant monopoutre sur Autocad .................................. 37
Figure 3. 3 : Calcul d'excentricité ........................................................................................................... 41
Figure 3. 4 : Les charges horizontales transversales ................................................................... 42
Figure 3. 5 : Contrainte normale en MPa à l'ELU.............................................................................. 45
Figure 3. 6 : Déplacement ELS en cm .................................................................................................... 45
Figure 4. 1 : Pannes ...................................................................................................................................... 47

Figure 4. 2 : Les types de pannes ............................................................................................................ 48
Figure 4. 3 : les actions exercées sur une panne ............................................................................ 48
Figure 4. 4 : Type de profilé ...................................................................................................................... 49
Figure 4. 5 : Schéma mécanique selon Y-Y........................................................................................ 51
Figure 4. 6 : Schéma mécanique selon Z-Z ........................................................................................ 52
Figure 5. 1 : Portique ................................................................................................................................... 65

Figure 5. 2 :Type de portiques................................................................................................................. 66
Figure 5. 3 :Type d’appui ........................................................................................................................... 66

Figure 6. 1 : Vérification des montants de rive par robot ............................................................. 69

Figure 6. 2 : Forces ultimes des montants de rives génères par robot .................................... 70
Figure 7. 1 : Traverse courte vérifiée .................................................................................................... 73

Figure 7. 2 : Traverse longue non vérifiée .......................................................................................... 74
Figure 7. 3 : Forces ultimes du traverse générées par Robot ...................................................... 74
Figure 7. 4 : Dimensionnement de la traverse longue.................................................................... 77
Figure 7. 5 : Vérification de la traverse longue en IPE 240 .......................................................... 77
Figure 7. 6 : Résultats de vérification de la traverse longue ........................................................ 77
Figure 8. 1 : lierne ......................................................................................................................................... 78
Figure 9. 1 :Disposition de la lisse sur le poteau .............................................................................. 82
Figure 10. 1: Emplacement de l'assemblage étudié ........................................................................ 85

Figure 10. 2 :Conception de l’assemblage Poteau-Traverse ...................................................... 86
Figure 10. 3 :résultats des efforts sur le logiciel ............................................................................... 88

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 2. 1 : Caractéristiques géométriques du portique 2D ................................................... 24

Tableau 2. 2 : Dimensions du projet .................................................................................................... 26
Tableau 2. 3 : Résultats .............................................................................................................................. 27
Tableau 2. 4 : Coefficients Ce sur les parois verticales ................................................................ 28
Tableau 2. 5 : Coefficients Ce sur les toitures .................................................................................. 28
Tableau 2. 6 : Coefficients Cr (ꓕ 𝑺𝒃) ..................................................................................................... 30
Tableau 2. 7 : Coefficients Cr (ꓕ 𝑺𝒂) .................................................................................................... 30
Tableau 3. 1 : Caractéristiques géométriques du pont roulant .................................................. 37

Tableau 3. 2 : Caractéristiques du pont roulant ............................................................................... 37
Tableau 3. 3 : Récapitulatif des actions appliquées ....................................................................... 43
Tableau 4. 1 : Les sollicitations exercées sur une panne ............................................................ 50

Tableau 4. 2 : Tableau récapitulatif des actions appliqués .................................................... 51
Tableau 4. 3 : Caractéristiques de l'IPE 140 ....................................................................................... 59
Tableau 5. 1 : Désignation des charges ................................................................................................ 67

Tableau 5. 2 : Tableau de combinaison des charge extrait du Robot ....................................... 68
Tableau 6. 1 : Combinaison à l’ELU........................................................................................................ 79
Tableau 7. 1 : Les sollicitations maximales générées dans la traverse .................................... 75

Tableau 7. 2 : Caractéristiques du profilet IPE180 .......................................................................... 75
Tableau 7. 3 : Valeurs des flèches engendrées par ROBOT .......................................................... 76
Tableau 9. 1 :Tableau caractéristique du profilée UAP130 ......................................................... 83
Tableau 10. 1 :Propriétés de section du poteau HEA 340 et de la traverses IPE 180 ....... 85
Tableau 10. 2 : Choix des boulons et condition des pinces ....................................................... 86
Tableau 10. 3 : Sollicitations au niveau de l’angle de versant .................................................. 87
Tableau 10. 4 :Donnée de l’assemblage .............................................................................................. 88

INTRODUCTION GÉNÉRALE
Notre projet en main consiste à faire l’étude et le dimensionnement structurale d’une

partie dans la station de dessalement d’eau de mer de Gargour Sfax sous le nom station
de pompage qui est doté d’une structure en charpente métallique équipé d’un pont
roulant et d’une seconde en béton armé.
Cette étude comprend deux parties la première concerne l’étude de l’ossature

métallique du bâtiment la seconde relative à l’étude de l’ossature en béton armé qui
consiste le bassin de réservoir des eaux.
L’acier présente plusieurs avantages, c’est pourquoi il a peu à peu remplacé les vieux
matériaux de construction comme le béton armé durant le dernier siècle, dans les
nouvelles structures et a permis d’aller de plus en plus en hauteur, et de réalisé différentes
formes tout en gardant une bonne stabilité.
La construction en acier présente plusieurs avantages sur la construction en béton ;

parmi ces avantages on peut citer :
▪ Les caractéristiques mécaniques de l’acier permettent de franchir de grandes

portées, ce qui offre de grandes surfaces libres très avantageuses au niveau des
industries.
▪ Le montage se fait avec une rapidité remarquable par boulonnage ou soudure.
▪ Possibilité de modification de la structure.
▪ Bonne tenue en cas de tremblement de terre.
Tous ces avantages font de l’acier le choix numéro 1 surtout au niveau des hangars
industriels.
Mais aussi sans oublier l’acier présente deux inconvénients majeurs :
▪ Sa corrodabilité
▪ Sa faible résistance au feu du fait qu’il perd sa résistance et s’écroule rapidement
sous une température relativement élevée.
La méthodologie générale de conception consiste à :
▪ Déterminer toutes les actions agissantes sur la structure : Charges

permanentes, charges variables, charges climatiques.
▪ Examiner les combinaisons possibles de ces charges pondérées afin d’en tirer
celle la plus défavorable.
▪ Calculer les sollicitations qui en résultent.
▪ Dimensionner les différentes composantes de la structure, en tenant compte
deux critères : la résistance des pièces (ELU état limite ultime) et la stabilité de
forme (ELS état limite de service : déformations, flèches etc.)

Il faut noter que les éléments d’une structure sont dimensionnés d’une façon
descendante. La raison est que pour dimensionner un élément donné, il faut au moins
savoir le poids des pièces attachées au-dessus de cet élément et qui le sollicitent ; ce qui
nous oblige à faire le calcul de ces pièces au préalable.
Dans le présent projet nous allons essayer d’appliquer toutes les connaissances
acquises durant notre année universitaire sur ce projet réel, qui est un bâtiment industriel
en charpente métallique.
Pour une meilleure présentation des résultats de notre étude, le présent rapport a été
subdivisé en des parties suivantes :
❖ Une partie, consacrée principalement à l’étude de la charpente qui est scindée en

des chapitres principaux :
❖ le premier consiste à présenter le projet et la conception adoptée
❖ le second est dédié à la modélisation de l’ossature
❖ le troisième est consacré à la justification et dimensionnement des
éléments structuraux selon EC3
❖ les chapitres suivants sont relatifs aux conception et dimensionnement des
éléments en charpente.

CHAPITRE 1 :
PRÉSENTATION DU PROJET ET CONCEPTION
Dans ce premier chapitre qui entame l’étude de notre projet nous allons procéder à
l’élucidation des généralités d’ensembles concernant l’étude de notre projet et nous allons
présenter les différentes hypothèses de calcul des structures en acier ainsi que les charges
agissantes sur la charpente.
Mais aussi nous allons présenter les différentes étapes de conceptions de l’ossature
métallique de notre projet.
En effet, les éléments essentiels de ce chapitre sont résumés en ces point :
▪ Généralités
▪ Présentation du projet
▪ Conception de l’ossature
▪ Conclusion.

1.1 GÉNÉRALITÉ SUR LE PROJET
INTITULÉ DE L’ÉTUDE
Le présent projet en charpente métallique (CM) s’intitule « Étude d’une station de

pompage de dessalement d’eau en charpente métallique équipé d’un pont roulant
situé dans le Sud de la Tunisie précisément dans la ville de Sfax ».
OBJET DE L’ÉTUDE
L’objet de ce projet est de faire une étude complète de ce projet industriel en se

référant des connaissances reçues lors des cours de charpente et béton dans le but de
faire un bon dimensionnement de tous les éléments de structure du bâtiment industriel.
En effet le projet proprement dit vise à créer la station de dessalement d'eau de mer
de Sfax dans le but de :
▪ garantir l'approvisionnement en eau potable de la ville à long terme et améliorer

la qualité de l'eau fournie.
Ce projet implique la mise en place d'un nouveau centre de production d'eau qui
repose sur une source d'eau non conventionnelle, à savoir l'eau de mer dessalée.
Le dessalement de l'eau est un procédé qui permet d'obtenir de l'eau potable ou
de l'eau douce à partir d'eau saumâtre ou d'eau de mer.

1.2 PRÉSENTATION DU PROJET
EMPLACEMENT DU PROJET
Notre projet qui est La station de dessalement est localisé à Sfax une ville au sud de
la Tunisie.
Elle est prévue sur un terrain de 20 ha de superficie, situé à 20 km Sud de la ville de

Sfax. Ce projet est composé d’un hangar industriel en charpente métallique constitué d’un
pont roulant capacité de levage Q et de portée l (entraxe des roues).
Figure 1. 1 : Situation de géographique de Sfax
DESCRIPTION DU PROJET
Le projet de station de dessalement d’eau de mer comporte plusieurs ouvrages, de

type réservoirs ou bâtiments industriels et administratifs. La présente note s’intéresse à
la station d’eau de mer suivante.
Figure 1. 2 : Plan d’aménagement de la station

La partie étudiée comprend deux types de structures. La première est une

structure métallique mesurant 50 m x 18,90 m, conçue pour abriter les pompes et faciliter
leur remplacement à l’aide d’un pont roulant.
La seconde est une structure en béton armé : bassin de stockage, ce dernier est
constitué par des voile de hauteur 13m et un radier de surface de hauteur 1m.
Figure 1. 3 : Plan d’aménagement de la station
1.3 CONCEPTION DU PROJET
CONCEPTION DE L’OSSATURE DU HANGAR
L’ossature porteuse est composée d’une série de portiques plans en profilés

standards, ils assurent la stabilité transversale du bâtiment. Les portiques sont reliés dans
le sens longitudinal par des sablières celle-ci participe à la stabilité longitudinale du
bâtiment.
Les portiques sont espacés de 5 m et recouvrent les pannes qui assurent d’une part
la portance de la couverture en sandwich et d’autre part une rigidité longitudinale du
bâtiment.
Les lisses latérales et sur pignons permettent la fixation du bardage latérale en
sandwich.

Le contreventement du bâtiment est assuré par deux palés de stabilité constitue

de croix de Saint André.
Figure 1. 4 : Vue tridimensionnel de l'ossature
PORTIQUE
Les portiques assurent la stabilité transversale du bâtiment en effet pour un vent

transversal il faut limiter les déplacements du portique. Ils se composent de traverses qui
assurent le supporte des pannes, tandis que les montants transfèrent les charges vers les
fondations, garantissant ainsi la stabilité de l'ensemble.
La structure que nous avons conçue comporte deux versants. Le premier versant a
une largeur de 8,10 m, tandis que le deuxième a une largeur de 10,80 m. Ces portiques
sont espacés de manière régulière, à une distance de 5 m le long des 50 m.
Nous avons opté pour des portiques à âme pleine car ils présentent plusieurs
avantages. Ils sont plus simples par rapport aux fermes, offrant une esthétique supérieure
tout en étant plus faciles à transporter, monter, entretenir et peindre.
La décision d'utiliser des portiques à âme pleine est également liée aux
caractéristiques spécifiques du projet. Dans ce cas, la largeur de la structure est de 18,9
m, ce qui se situe en dessous de la limite critique de 30 m.
Les portiques à âme pleine conviennent donc parfaitement pour cette portée et
permettent de répondre aux exigences de charge et de performance du projet de manière
optimale.

Figure 1. 5 : Vue du portique pignon avec pont roulant
LES MONTANTS
Dans ce projet, nous avons attribué une hauteur de 6,14 m aux montants de rive,
tandis que les montants intermédiaires ont été à une hauteur de 11,35 m.
Ces montants sont soumis aux sollicitations d’effort normal de compression N et
de flexion 𝑀𝑦 donc ils sont sujet au flambement avec flexion (flambement dans un plan et
flexion dans le plan perpendiculaire), d'où notre décision de les concevoir en profilé HEA,
car ce type de profilé est plus adapté à la flexion composée, offrant ainsi une meilleure
résistance.
Quant aux pieds de poteaux, nous avons opté pour des pieds de poteaux encastrés
qui s'appuient sur les voiles de la structure. Cette décision a été motivée par la présence
d'un pont roulant dans le bâtiment. Cette configuration offre une meilleure stabilité et une
résistance accrue pour supporter les charges associées à l'utilisation du pont roulant.
On utilise des goussets trapézoïdaux (raidisseurs) pour assurer la stabilité de la
platine mince vis-à-vis le pliage.

Figure 1. 6 : Pied du poteau encastré
LES TRAVERSES
Les traverses sont inclinées selon une pente de 7,77° dans le premier versant, et
d'une pente de 10,38° dans le deuxième versant.
Cette inclination a été délibérément choisie pour éviter toute stagnation d'eau sur
la toiture, garantissant ainsi une meilleure évacuation des eaux pluviales.
Nous avons choisi d'utiliser des profilés en IPE dans notre conception, car ce type
de profilé présente une résistance élevée à la flexion
LES CONTREVENTEMENTS
Les palets de stabilité

Les palets de stabilité jouent un rôle primordial dans le maintien des portiques
contre les vents perpendiculaires aux petites faces de la structure.
Les contreventements latéraux sont disposés au niveau de la mi-hauteur
supérieure, qui est constituée de panneaux sandwich. Quant à la mi-hauteur inférieure,
elle est composée de brique à double cloison.
Figure 1. 7 : Vue de long-pan

Les poutres au vent

Les contreventements de toitures ont pour rôle de transmettre les forces
horizontales et de renforcer la rigidité de la toiture. Ils sont essentiels pour garantir la
stabilité de la structure.
Dans la figure ci-dessous, on peut voir la disposition des contreventements
représentée sous forme d'une poutre de contreventement située entre deux portiques
consécutifs. Cette configuration assure une distribution équilibrée des forces horizontales
le long de la toiture.
Figure 1. 8 : Vue de la toiture avec la présence des poutres au vent
LES PANNES
Les pannes ont pour fonction principale de supporter les couvertures et de

transmettre les charges aux traverses. Elles suivent l'inclinaison des traverses et, par
conséquent, sont soumises à une flexion déviée.
C'est pourquoi nous avons opté pour l'utilisation de profilés de type IPE, car ils
offrent une résistance adéquate à ce type de sollicitations. Les pannes sont dimensionnées
avec une longueur de 5 m, correspondant à l'espacement entre les portiques et un angle
de 10,38° et 7,77°.
LES LISSES DE BARDAGES
Les lisses jouent un rôle essentiel dans le maintien du bardage métallique. Elles
sont disposées tous les 3 mètres le long de la structure. Pour faciliter l'assemblage du
bardage lors du montage, nous avons choisi d'utiliser des profilés de type UAP.
En utilisant ces lisses avec des profilés de type UAP, nous optimisons la résistance
et la durabilité du bardage métallique, tout en garantissant une apparence esthétique et
un alignement précis tout au long de la structure.
LA COUVERTURE
Choix : PANNEAUX SANDWICH THERMO COUVERTURE – THCR [stunasindustries]

▪ Épaisseur : 50 mm
▪ Parement : 0,50 / 0,50 mm
Ce type de bardage a été spécifiquement sélectionné en raison de ses propriétés
avantageuses. Tout d'abord, il offre une excellente isolation thermique, ce qui contribue à
maintenir une température stable à l'intérieur du bâtiment.
Cela est particulièrement important pour protéger les pompes d'eau et assurer des
conditions optimales lors des opérations de pompage.
Figure 1. 9 : Détail panneau sandwich
1.4 CONCLUSION
En résumé, ce chapitre fournit une synthèse des aspects essentiels du projet et des
investigations réalisées, donnant ainsi un aperçu complet de la démarche suivie pour
concevoir et évaluer la structure dans son ensemble.
D'autre part, la structure conçue sera modélisée et calculée à l’aide de logiciel
ROBOT dans les chapitres suivant.

CHAPITRE 2 :
MODÉLISATION DE L’OSSATURE ET CONCEPTION
3D
2.1 INTRODUCTION
Dans ce chapitre, nous nous concentrons sur la modélisation du projet à l'aide du
logiciel Robot, en utilisant les paramètres de conception décrits dans les chapitres
précédents. La modélisation de l'ossature 2D se concentre sur la représentation des
structures dans un plan bidimensionnel, cette approche permet d'analyser les
contraintes, les déformations et les charges internes dans le plan du modèle.
La modélisation de l'ossature 3D, quant à elle, vise à représenter les structures dans
l'espace tridimensionnel donc permet de prendre en compte les contraintes et les
déformations dans toutes les directions, offrant ainsi une représentation plus réaliste du
comportement structural.
2.2 MODÉLISATION 2D
CARACTÉRISTIQUES
Pour ce projet, les données suivantes nous ont été fournies pour entamer le travail :
▪ La largeur de la structure : 18,90 m

▪ La hauteur totale (au faitage) : 7,60 m
▪ La hauteur des poteaux : 6,14 m
▪ La pente du premier versant : 𝛼 = 10,38°
▪ La pente du deuxième versant : α’ = 7,77°
▪ La hauteur console du pont roulant : 3,70 m
▪ Espacement des portiques : e = 5 m
Surcharges
▪ Poids propre des couvertures : Gcouv = 13.50 daN/m²

▪ • Poids propre d’une panne (IPE 140) : Gpanne= 12,9 daN/m
▪ Poids de la Sable et poussière
Qsable = 10 daN/m²
▪ Qentretien= 20 daN/m²
▪ Surcharges du vent : région 𝐈𝐈 (Sfax) dans un site exposé
Données vent
▪ Site exposé
▪ Bâtiment fermé

RÈGLEMENTS ET NORMES DE CALCUL
Les calculs de justification seront menés conformément aux prescriptions des

documents suivants :
▪ Règles de l’Eurocode 1 « Bases de calcul et actions sur les structures »

▪ Règles de l’Eurocode 3 « Calcul et justification des structures métalliques »
▪ Règles de NV65
MATÉRIAUX ET SECTION UTILISÉ
L’ouvrage est constitué de plusieurs matériaux mais il est constitué

essentiellement de deux types de matériaux (le béton et l’acier).
Acier
▪ Nuance : S275
▪ Limite d’élasticité : fy = 275 MPa
▪ Résistance ultime à la traction : fu = 430 MPa
▪ Module d’élasticité : E = 2,1×105 MPa
▪ Module d’élasticité transversal : G = 0,81×105 MPa
▪ Densité : ρ = 7850 kg/m3
▪ Coefficient de poisson : ν = 0,3
▪ Coefficient de dilatation thermique : λ= 12×10-6 °C-1
Section
Un prédimensionnement rapide a permis de choisir des profilés en HEA 340 pour
les montants de rive et intermédiaire et des profilés en IPE 180 pour les traverses à l’aide
du logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS on fait les vérifications nécessaires pour
assurer qu'ils répondent aux conditions requises en termes de résistance, de stabilité et
de sécurité.
En utilisant cette approche, on peut optimiser la conception des structures en
s'assurant que les profilés sélectionnés offrent la résistance et la stabilité requises, tout
en minimisant les coûts et en respectant les exigences techniques.

2.3 PRÉSENTATION DES CONCEPTION 3D SUR LOGICIEL REVIT
Vue Nord 3D sur Revit
Vue Ouest 3D sur Revit

Figure 2. 1 :Modèle 3D sur Revit
ASSEMBLAGE POTEAU-TRAVERSE
Figure 2. 2 :Conception de l’assemblage Poteau-traverse

ASSEMBLAGE TRAVERSE-TRAVERSE
Figure 2. 3 :Conception de l’assemblage traverse-traverse
ASSEMBLAGE DES PANNNES
Figure 2. 4 :Assemblages des pannes
ASSEMBLAGES SEMELLE-POTEAU
Figure 2. 5 : Assemblages semelle-Poteau

Tableau 2. 1 : Caractéristiques géométriques du portique 2D
N° Type de barre Section Relâchement

3-5 Montant de rive HEA 340 AUCUN
4 Montant intermédiaire HEA 340 ENC-ART
1-2 Traverse IPE 180 AUCUN
6-7 Corbeau HEA 240 AUCUN
2.4 ACTIONS PERMANENTES ET VARIABLES
CHARGES PERMANENTES
Poids propre de la structure

À partir du poids volumique du matériau, le poids propre de la structure est calculé
automatiquement par le logiciel
Poids des couvertures
Choix : PANNEAUX SANDWICH THERMO COUVERTURE – THCR [stunasindustries]
▪ Épaisseur : 50 mm
▪ Parement : 0,50 / 0,50 mm
▪ Poids propre des couvertures : Gcouv = 13.50 daN/m²
Poids des pannes
▪ Poids propre d’une panne (IPE 140) : Gpanne= 12,9 daN/m
LES CHARGES D’EXPLOITATIONS
Poids de la Sable et poussière

▪ Qsable = 10 daN/m²
Entretien
▪ Qentretien= 20 daN/m²
CHARGES CLIMATIQUES
Effet thermique
L’effet thermique est calculé automatiquement par le logiciel en appliquant un
gradient thermique vaut ΔT = 25°C.
Effet du vent

Dans les calculs de structure, l'effet de vent produit une action majeure. Le vent
exerce une pression surfacique q expliquée en daN/m2 sur la toiture de la construction et
ses parois verticales.
Cette pression est variable suivant la zone d’emplacement de la construction
puisque la vitesse du vent varie d’une zone à autre, c’est pour cela on a recours à une
cartographie du pays tunisien pour la détermination de l’action de vent exercée sur une
charpente métallique
Les calculs de cette section seront effectués conformément aux règles NV65, Il est
ainsi possible de définir la pression de base exercée sur une face de l'élément de la paroi
par :
𝐖 = 𝐪𝟏𝟎 × 𝐊 𝐦 × 𝐊 𝐬 × 𝐊 𝐡 × 𝛅 × (𝐂𝐞 − 𝐂𝐈 ) × 𝛃 en daN/m

• q10 : Pression dynamique de base à 10 m
• K h : est un coefficient correcteur dû à la hauteur au-dessus du sol.
• K s : est un coefficient qui tient compte de la nature du site où
se trouve la construction considérée.
• K m : est le coefficient de masque.
• δ : est un coefficient de réduction des pressions dynamiques, en
fonction de la plus grande dimension de la surface offerte au vent.
• Ce et CI ∶ Sont les coefficients de pression extérieure et intérieure
• β : coefficient de majoration dynamique
2.5 ACTION DU VENT

Pour estimer l'effet du vent, nous utilisons certaines données spécifiques du site
de construction qui influencent cette force.
DIMENSIONS DU PROJET
h1

Tableau 2. 2 : Dimensions du projet
Paramètres Valeurs Unités

b 18,90 m
a 50,35 m
h 7,60 m
h1 6,14 m
Entraxe 5 m
α 10,38 °
α' 7,70 °
Site Site exposé -
ZONE DU VENT
La construction métallique est située dans le gouvernorat de "SFAX" et présente

une pression dynamique de base correspondant à la zone II, équivalente à 70 daN/m².
L’EFFET DE HAUTEUR
L’effet de hauteur 𝐾ℎ est déterminé par la formule suivante :
𝐇 + 𝟏𝟖
𝐊 𝐡 = 𝟐, 𝟓 ×
𝐇 + 𝟔𝟎
Mais pour les constructions en bordure immédiate du littoral, on adopte une
pression constante entre 0 et 10 m égale à celle régnant à 10.
D’où 𝐊 𝐡 = 𝟏
EFFET DE MASQUE
L’environnement de la structure ne contient pas d’obstacles qui peuvent masquer

notre bâtiment, ainsi on prend :
𝐊𝐦 = 𝟏
EFFET DE SITE
Notre site est exposé, ce choix est pris à l’emplacement de l’ouvrage qui est au voisinage
de la mer donc :
𝐊 𝐬 =1,3
AMPLIFICATION DYNAMIQUE
Pour tenir compte de cet effet, il faut pondérer les pressions dynamiques de base
par un coefficient « d'amplification dynamique » β.
Dans notre cas on prend β = 1

EFFET DE DIMENSION
Le vent est irrégulier, surtout au voisinage du sol, et ne souffle pas avec la

même vigueur simultanément en tout point d’une même surface ; la pression
moyenne diminue donc quand la surface frappée augmente.
On en tient compte en multipliant la pression dynamique par un coefficient
réducteur (δ) fonction de la plus grande dimension, horizontale ou verticale, de la
surface offerte au vent afférente à l’élément considéré dans le calcul, ce dernier est
extrait à partir de l’abaque du cours et suivant la plus grande dimension de la surface
offerte au vent :
Portique pignon vent longitudinal : Vent ┴Sb donc δ = 0,79
Portique courant vent transversal : Vent ┴Sa donc δ = 0,85
NB : la perméabilité des parois vaut 0% car la construction est considérée

fermée.
PARAMÈTRES DE CALCUL
Le coefficient 𝜸𝟎 est calculé en utilisant le graphique et en déterminant les

rapports de dimensions 𝝀𝒂 et 𝝀𝒃.
▪ 𝝀𝒂 =h/a=7,6/50,35=0,151
▪ 𝝀b= h/b=7,6/18,9=0,402
Tableau 2. 3 : Résultats
Paramètres Valeurs Unités

𝝀𝒂 0,151 m
𝝀𝒃 0,402 m
𝜸𝟎𝒂 0,94 m
𝜸𝟎𝒃 0,85 m
COEFFICIENT DE PRESSION EXTÉRIEUR CE
Le coefficient de pression extérieure est déterminé pour les parois verticales et

les toitures
Parois verticales
Face au vent : 𝐶𝑒 = +0,8
Face sous vent : 𝐶𝑒 = − (1,3 𝜸𝟎 − 0,8)
Le tableau suivant illustre les valeurs des coefficients de pression pour les parois
verticales pour notre cas :

Tableau 2. 4 : Coefficients Ce sur les parois verticales
Direction du vent 𝜸 𝑪𝒆
Face au vent Face sous vent
Vent normal à 𝑺𝒂 0,94 + 0,8 - 0,42
Vent normal à 𝑺𝒃 0,85 + 0,8 - 0,31
Toiture
Pour notre projet, on est dans le cas de toiture à versants plans dont la
dimension f (f=1,46 m) est inférieure à la moitié de la hauteur h (h=7,60 m) de la
construction.
Alors, les coefficients de pression Ce sont déterminés par le diagramme en
fonction de l’angle d’inclinaison α du versant considéré par rapport à la direction du
vent et du coefficient 𝜸𝟎 déjà déterminé.
Tableau 2. 5 : Coefficients Ce sur les toitures
𝑪𝒆
Direction du vent
α = 10,38 ° (┴ Sa) α = 10,38 ° (┴ Sb) α = 7,77 ° (┴ Sa) α = 7,77 ° (┴ Sb)
Toiture au vent - 0,42 - - 0,42 -
Toiture sous vent - 0,30 - 0,22 - 0,30 - 0,22
Figure 2. 6 :
Figure 2. 7 :

Figure 2. 8 :
COEFFICIENT DE PRESSION INTÉRIEUR CI
La construction étant fermée, les coefficients de pression intérieure sont donnés par
𝐶i = + 0,6 (1,8 – 1,3 𝜸𝟎) En cas de surpression
𝐶i = - 0,6 (1,3 𝜸𝟎 - 0,8) En cas de dépression
Le tableau suivant donne les valeurs de coefficients de pression intérieure
respectivement en surpression et en dépression.
Figure 2. 9 : Coefficients Ci
Direction du vent 𝜸 𝑪𝒊
𝑪𝒊 𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒓𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝑪𝒊 𝒆𝒏 𝒅é𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏
Vent normal à 𝑺𝒂 0,94 + 0,35 - 0,25
Vent normal à 𝑺𝒃 0,85 + 0,42 - 0,20
CALCUL DU COEFFICIENT RÉSULTANT
Le coefficient de pression est

𝐶𝑟 = 𝐶𝑒 − 𝐶𝑖

Tableau 2. 6 : Coefficients Cr (ꓕ 𝑺𝒃)
Vent sur Petite Face (ꓕ 𝑺𝒃)

Direction du vent 𝑪𝒆 − 𝑪𝒊
𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒓𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒅é𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏
Face au vent 0,38 0,98
Face sous vent - 0,73 - 0,30
Toiture au vent - -
Toiture sous vent - 0,64 - 0,30
Tableau 2. 7 : Coefficients Cr (ꓕ 𝑺𝒂)
Vent sur grande Face (ꓕ𝑺𝐚)

Direction du vent 1ér versant: α = 10,38° 2éme versant: α = 7,77°
𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒓𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒅é𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒓𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝑪𝒓 𝒆𝒏 𝒅é𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏
Face au vent 0,45 1,05 0,45 1,05
Face sous vent - 0,77 - 0,30 - 0,77 - 0,30
Toiture au vent - 0,77 - 0,30 - 0,77 - 0,30
Toiture sous vent - 0,65 - 0,30 - 0,65 - 0,30
Figure 2. 10 :

Figure 2. 11 :
Figure 2. 12 :

CALCUL DES ACTIONS DU VENT SUR EXCEL ET LOGICIEL ROBOT
Montants Traverses
Vent G/D surpression barre 1 barre 2 barre 4 barre 5
ce-ci 0.454 -0.769 -0.772 -0.642
delta 0.846 0.846 0.846 0.846
Coefficient du site Ks 1.3 1.3 1.3 1.3
Pression du vent (daN/m²) 70 70 70 70
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml 174.76 -296.01 -297.17 -247.13
Charge /ml (Logiciel Robot) 174.81 -297.16 -297.24 -297.28
Figure 2. 9 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent G/D (+)
Montants Traverses
Vent G/D Dépression barre 1 barre 2 barre 4 barre 5
ce-ci 1.054 -0.3 -0.3 -0.3
delta 0.846 0.846 0.846 0.846
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml 405.72 -115.48 -115.48 -115.48
Charge /ml (Logiciel Robot) 405.75 -115.7 -115.7 -115.7

Figure 2. 10 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent G/D (-)
Vent D/G surpression barre 1 barre 2 barre 4 barre 5

ce-ci -0.7690.454 0.454 -0.642 -0.772
delta 0.846 0.846 0.846 0.846
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml -296.01 174.76 -247.13 -297.17
Charge /ml (Logiciel Robot) -296.16 174.81 -239.84 -295.98
Figure 2. 11 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent D/G (+)

Vent D/G Dépression barre 1 barre 2 barre 4 barre 5

ce-ci -0.3 1.054 -0.3 -0.3
delta 0.846 0.846 0.846 0.846
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml -115.48 405.72 -115.48 -115.48
Charge /ml (Logiciel Robot) -115.47 405.75 -115.47 -115.47
Figure 2. 12 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent D/G (-)
Vent Avv/Arr surp barre 1 barre 2 barre 4 barre 5

ce-ci -0.722 -0.722 -0.697 -0.697
delta 0.794 0.794 0.794 0.794
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml -260.84 -260.84 -251.81 -251.81
Charge /ml (Logiciel Robot) -260.95 -260.95 -251.91 -251.91
Figure 2. 13 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent Av/Arr (+)

Vent Avv/Arr Dép barre 1 barre 2 barre 4 barre 5

ce-ci -0.3 -0.3 -0.3 -0.3
delta 0.794 0.794 0.794 0.794
L (m) 5 5 5 5
Charge /ml -108.38 -108.38 -108.38 -108.38
Charge /ml (Logiciel Robot) -108.43 -108.43 -108.43 -108.43
Figure 2. 14 : Portique intermédiaire soumis aux actions du vent Av/Arr (-)
Conclusion : la comparaison des calculs sur Excel et le calcul généré par le Logiciel
Robot approuvent que les calculs sont conformes

CHAPITRE 3 :
ÉTUDE DU PONT ROULANT
3.1 ACTIONS
Les ponts roulants sont utilisés dans la manipulation de différents types de
marchandises en production, halls, ateliers, installations de stockage, installations
énergétiques, laminoirs, fonderies, lors de la réalisation de procédés technologiques, du
montage ou du démontage d’équipements, etc.
En fonction de la capacité de charge requise, les options d’installation et les plages
sont utilisées comme suit :
• Ponts roulants à une rangée
• Ponts roulants à deux sections
• Ponts roulants suspendus
Les ponts roulants à une rangée sont le plus souvent fabriqués avec une capacité
de charge de 500 kg à 20 T et une portée allant jusqu’à 25m.
3.2 ANALYSE DES CHARGES
Dans le projet de la station de dessalement, Le pont roulant est monopoutre à

quatre galets de portée 10 m soumise à des différentes charges :
•Les charges verticales variables dues au poids de sa propre grue et à sa charge
utile
•Les charges horizontales causées par l’accélération/décélération
•Les forces dynamiques dues aux vibrations et aux forces d’inertie dans l’action de
la grue.
3.3 ÉTUDE DE LA POUTRE DE ROULEMENT
CARACTÉRISTIQUES DU PONT ROULANT
Figure 3. 1 : Schéma 3D du pont roulant monopoutre

Figure 3. 22 :
Les ponts roulants ont des caractéristiques qui sont fournies par le constructeur.
Tableau 3. 1 : Caractéristiques géométriques du pont roulant
Puissance L L1 ou emin R ou a Zmin Hmax

(T)
(m) (m) (m) (m) (m)
3,2 10 0,64 1,9 0,14 9
Tableau 3. 2 : Caractéristiques du pont roulant
Caractéristique Indice Valeurs
Capacité du pont Qh 32 KN
Poids propre du chariot Qc2 3,2 KN
Poids propre de Pont Qc1 12,67 KN
Portée du pont L 10 m
Empattement (distance entre les deux galets du a 1,9 m

pont)
Distance minimale du chariot à la poutre de emin 0,64 m

roulement
Vitesse de levage Vh 0,8 /5m/mn

Détermination du coefficient dynamique φi
Coefficient φ1 qui prend en compte l'excitation dynamique de la structure de

l’appareil de levage due au décollage de la masse à lever du sol est comprise entre 0,9 ≤
φ1 ≤ 1,1. dans cet exemple, la valeur supérieure φ1 = 1,1 est adoptée.
Coefficient φ2 qui prend en compte les effets dynamiques du transfert de la masse
à lever du sol à l’appareil est déterminé selon la formule : φ2 = φ2, min + β2 * Vh. La classe
HC3 est adoptée pour la classe de levage donc φ2, min : 1,15 et β2 : 0,51.
D’où φ2 = 1,15 + 0,51 * (5/60s) = 1,1925. La valeur adoptée φ2 = 1,2
Coefficient φ5 qui tient compte des effets dynamiques provoque par des forces
d’entrainement est dans les limites de 1,0 ≤ φ5 ≤ 1,5, et dans cet exemple, il est adopté
limite supérieure φ5 = 1,5.
3.4 CALCUL DES CHARGES
PRÉDIMENSIONNEMENT DE LA POUTRE DU PONT
Justification du choix HEB 320
𝐅𝐳 × 𝐋𝟑 𝟓 × 𝐪𝐜𝟏 × 𝐋𝟒 𝐋
𝐅𝐦𝐚𝐱 = + <
𝟒𝟖 × 𝐄 × 𝐈𝐘 𝟑𝟖𝟒 × 𝐄 × 𝐈𝐘 𝟕𝟓𝟎
Or Fz = Qh + Qc2 = 3200 + 320 = 3520 daN
𝟑𝟓𝟐𝟎 × 𝟏𝟎𝟎𝟎𝟑 𝟓 × 𝟏𝟐. 𝟔𝟕 × 𝟏𝟎 × 𝟏𝟎𝟎𝟎𝟒

𝐅𝐦𝐚𝐱 = + = 𝟏. 𝟏𝟔𝒄𝒎
𝟒𝟖 × 𝟐. 𝟏 × 𝟏𝟎𝟔 × 𝟑𝟎𝟖𝟐𝟑. 𝟓 𝟑𝟖𝟒 × 𝟐. 𝟏 × 𝟏𝟎𝟔 × 𝟑𝟎𝟖𝟐𝟑. 𝟓
Le choix de profilé de la poutre de roulement en HEB 320 est vérifiée.

CHARGES VERTICALES AVEC MASSE À LEVER
Charges verticales pondérées (avec majoration dynamique)
𝐐𝐜𝟏 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧

∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝛗𝟏 × [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )] + 𝛗𝟐 𝐐𝐡 ( )
𝟐 𝐥 𝐥
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏. 𝟏 × [ + 𝟑. 𝟐 ( )] + 𝟏. 𝟐 × 𝟑𝟐 ( ) = 𝟒𝟔. 𝟐𝟎𝟔 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎 𝟏𝟎
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟒𝟔. 𝟐𝟎𝟔 𝐊𝐍

Action pour un galet

Qr,max=23.103 KN
𝐐𝐜𝟏 𝐞𝐦𝐢𝐧 𝐞𝐦𝐢𝐧

∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝛗𝟏 × [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )] + 𝛗𝟐 𝐐𝐡 ( )
𝟐 𝒍 𝐥
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟎. 𝟔𝟒 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏. 𝟏 × [ + 𝟑. 𝟐 ( )] + 𝟏. 𝟐 ( ) = 𝟗. 𝟔𝟓𝟏 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎 𝟏𝟎
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟗. 𝟔𝟓𝟏 𝑲𝑵

Qr,(max)=4.825 KN
▪ Charges verticales non pondérées (sans majoration)
𝐐𝐜𝟏 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧

∑ 𝐐𝐫 ∗, 𝐦𝐚𝐱 = [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )] + 𝐐𝐡 ( )
𝟐 𝐞𝐦𝐢𝐧 𝐥
AN :
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫 ∗, 𝐦𝐚𝐱 = [ + 𝟑. 𝟐 ( )] + 𝟑𝟐 ( ) = 𝟑𝟗. 𝟐𝟖𝟐 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎 𝟏𝟎
𝐐𝐜𝟏 𝐞𝐦𝐢𝐧 𝐞𝐦𝐢𝐧

∑ 𝐐𝐫 ∗, (𝐦𝐚𝐱) = [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )] + 𝐐𝐡 ( )
𝟐 𝐥 𝐥
AN :
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟎. 𝟔𝟒 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫 ∗, (𝐦𝐚𝐱) = [ + 𝟑. 𝟐 ( )] + 𝟑𝟐 ( ) = 𝟖. 𝟓𝟖𝟖 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎 𝟏𝟎
CHARGES VERTICALES SANS MASSE À LEVER (QH=0)
▪ Charges verticales pondérées (avec majoration)
𝐐𝐜𝟏 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧
∑ 𝐐𝐫, (𝐦𝐢𝐧) = 𝛗𝟏 × [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )]
𝟐 𝐥
AN :

𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫, (𝐦𝐢𝐧) = 𝟏. 𝟏 × [ + 𝟑. 𝟐 ( )] = 𝟏𝟎. 𝟐𝟔𝟑 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎
D’où l’action d’un galet vaut :

▪ Qr, (min)=5.131 KN
𝐐𝐜𝟏 𝐞𝐦𝐢𝐧
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐢𝐧 = 𝛗𝟏 × [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )]
𝟐 𝐥
AN :
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫, 𝐦𝐢𝐧 = 𝟏. 𝟏 × [ + 𝟑. 𝟐 ( )] = 𝟕. 𝟏𝟗𝟒 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎
▪ Qr, min=3.597 KN
Charges verticales non pondérées (sans majoration)
𝐐𝐜𝟏 𝐥 − 𝐞𝐦𝐢𝐧
∑ 𝐐𝐫 ∗, (𝐦𝐢𝐧) = [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )]
𝟐 𝐥
AN :
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫 ∗, (𝐦𝐢𝐧) = [ + 𝟑. 𝟐 ( )] = 𝟗. 𝟑𝟑 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎
𝐐𝐜𝟏 𝐞𝐦𝐢𝐧
∑ 𝐐𝐫 ∗, 𝐦𝐢𝐧 = [ + 𝐐𝐜𝟐 ( )]
𝟐 𝐥
AN :
𝟏𝟐. 𝟔𝟕 𝟎. 𝟔𝟒
∑ 𝐐𝐫 ∗, 𝐦𝐢𝐧 = [ + 𝟑. 𝟐 ( )] = 𝟔. 𝟓𝟒 𝐊𝐍
𝟐 𝟏𝟎
La résultante longitudinale due aux accélérations et aux dés accélérations K vaut :
𝐊 = 𝛍 × ∑ 𝐐𝐫 ∗ , 𝐦𝐢𝐧
Si µ est le coefficient de frottement cinétique acier – acier : µ = 0,2
AN :

𝐊 = 𝟎. 𝟐 × 𝟔. 𝟓𝟒 = 𝟏. 𝟑𝟎𝟖 𝐊𝐍
FORCES HORIZONTALES
Forces horizontales longitudinales

La force longitudinale égale :
𝐊
𝐇𝐥𝟏 = 𝐇𝐥𝟐 = 𝛗𝟓 ×
𝐧𝐫
Soit 𝑯𝑳𝟏 = 𝑯𝑳𝟐 = 𝟏 𝑲𝑵
Forces horizontales transversales Calcul de l’excentricité de la charge :
Figure 3. 3 : Calcul d'excentricité

Ainsi on a :
∑ 𝐐𝐫 = ∑ 𝐐𝐫 ∗ , (𝐦𝐚𝐱) + ∑ 𝐐𝐫 ∗ , 𝐦𝐚𝐱
AN :
∑ 𝐐𝐫 = 𝟑𝟗. 𝟐𝟖𝟐 + 𝟖. 𝟓𝟖𝟖 = 𝟒𝟕. 𝟖𝟕 𝐊𝐍
Or ∑ Qr ∗ , max = 39.282 𝐾𝑁
∑ 𝐌/𝐀 = 𝟎
− ∑ 𝐐𝐫 × 𝝃𝟏 × 𝑳 + ∑ 𝐐𝐫 ∗ , 𝐦𝐚𝐱 × 𝐋 = 𝟎

∑ 𝐐𝐫 ∗ , 𝐦𝐚𝐱
𝛏𝟏 =
∑ 𝐐𝐫
AN :
𝟑𝟗. 𝟐𝟖𝟐
𝛏𝟏 = = 𝟎. 𝟖𝟐
𝟒𝟕. 𝟖𝟕
𝛏𝟐 = 𝟏 − 𝛏𝟏
AN :
𝛏𝟐 = 𝟏 − 𝟎. 𝟖𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟖
Excentricité Ls :
𝐋𝐬 = (𝛏𝟏 − 𝟎. 𝟓) × 𝐋
AN :
𝐋𝐬 = (𝟎. 𝟖𝟐 − 𝟎. 𝟓) × 𝟏𝟎 = 𝟑. 𝟐 𝐦
L’action longitudinale K et l’excentrement 𝑳𝑺 donne naissance à un moment
autour de Z qu’il faut équilibrer au niveau des galet des rails 1 et 2.
Figure 3. 4 : Les charges horizontales transversales

Le couple appliqué vaut :
𝐌𝐳 = 𝐊 × 𝐋𝐬

𝐌𝐳 = 𝟏. 𝟑𝟎𝟖 × 𝟑. 𝟐 = 𝟒. 𝟏𝟖𝟔 𝐊𝐍. 𝐦

𝐌𝐳
𝐇𝐓𝟏 = 𝛏𝟐 × 𝛗𝟓 ×
𝐚
AN :
𝟒. 𝟏𝟖𝟔
𝐇𝐓𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟖 × 𝟏. 𝟓 × = 𝟎. 𝟓𝟗𝟓 𝐊𝐍
𝟏. 𝟗
𝐌𝐳
𝐇𝐓𝟐 = 𝛏𝟏 × 𝛗𝟓 ×
𝐚
AN :
𝟒. 𝟏𝟖𝟔
𝐇𝐓𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟐 × 𝟏. 𝟓 × = 𝟐. 𝟕𝟏 𝐊𝐍
𝟏. 𝟗
FREINAGE TRANSVERSALE 𝐇𝐓𝟑
𝐇𝐓𝟑 =0.1× (𝐐𝐡 + 𝐐𝐜𝟐 )

AN:
𝐇𝐓𝟑 =0.1× (𝟑𝟐 + 𝟑. 𝟐) = 𝟑. 𝟓𝟐 𝐊𝐍
TABLEAU RÉCAPITULATIF DES ACTIONS APPLIQUÉES
Tableau 3. 3 : Récapitulatif des actions appliquées
Designation Type du charge Valeur

Poids propre Charge permanente Géré par Robot
Poids propre du bardage Charge permanente 13,5 daN/m²
Poids propre des pannes Charge permanente 12,9 daN/m
Poids du sable poussière Charge d’exploitation 10 daN/m²
Charge d’entretien Charge d’exploitation 20 daN/m²
Charge roulante Fz max Charge d’exploitation 2310,3 daN
Charge roulante Fz min Charge d’exploitation 482,5 daN
Vent sur les parois verticale Charge vent Ce - Ci = 1,05
Vent sur les toitures Charge vent Ce - Ci = -0,767

On ajoute pour la charge roulante le poids de la poutre de roulement qui est

égale 60,3 daN/m (HEA 240) : 60,3 * 5 = 301,5 daN
Le logiciel gère automatiquement les pressions pour les charges du vent,
mais lors des calculs manuels, nous avons besoin aux valeurs de Ce - Ci, car chaque
élément possède un coefficient de réduction (δ) personnalisé.
Vérification des déplacements dans les nœuds et les barres
Conformément à la norme Eurocode 3, il est requis que le déplacement dans

les nœuds et la flèche dans les barres demeurent en deçà d'une valeur maximale, ne
devant pas être dépassée.
3.5 ANALYSE GLOBALE DES RÉSULTATS
CONTRAINTES ET DÉPLACEMENT ENVELOPPE DU PORTIQUE

Figure 3. 5 : Contrainte normale en MPa à l'ELU
Figure 3. 6 : Déplacement ELS en cm
Figure 3. 5 : Contraintes normale en MPa à l'ELS

CHAPITRE 4 :
JUSTIFICATION ET DIMENSIONNEMENT DES
ÉLÉMENT STRUCTURAUX SELON EC3
Dans ce quatrième chapitre, nous aborderons un aspect essentiel de la conception

et de l’analyse des structures métalliques : la justification et le dimensionnement des
éléments selon les normes européennes, en particulier l’Eurocode 3 (EC3). La conception
et la construction des structures métalliques reposent sur des principes rigoureux visant
à assurer leur sécurité, leur durabilité et leur efficacité.
L’Eurocode 3 fournit un cadre méthodologique détaillé pour la justification et le
dimensionnement des éléments structuraux, en prenant en compte les charges auxquelles
la structure est soumise, ainsi que les propriétés mécaniques et géométriques des
matériaux utilisés.

4.1 ÉTUDE PANNE
INTRODUCTION
Dans cette section on s’intéresse aux vérifications des éléments structuraux de

la charpente métallique tout on se basant aux norme Eurocode 3
Les pannes sont des poutres destinées à transmettre les charges et surcharges
s’appliquant sur la couverture à la traverse ou bien à la ferme. En outre, elles peuvent agir
comme éléments comprimés en tant que partie du système de contreventement et
participent à la stabilisation vis-à-vis du déversement de la traverse.
Elle relie les fermes et/ou les pignons et sert de support au système de couverture
(platelage type bac acier, plateau, panneau bois, plaque fibre ciment, translucide ou
chevrons + liteaux + tuile).
Elles sont disposées sur les traverses d’une façon perpendiculaire au plan des
portiques. D’une façon générale, les pannes sont constituées de profil IPE.
En fonction de sa position dans la charpente, la panne prend un nom particulier :
❖ La panne faîtière, située au sommet de la charpente d'un toit à pans.

❖ La panne sablière, située en bas de pente. Elle peut s'appuyer sur la tête du mur,
autrefois la maçonnerie était garnie d'un lit de sable pour aplanir et régler le
support.
❖ Les pannes intermédiaires, situées entre la panne sablière et la panne faîtière, sont
appelées pannes ventrières. Un versant de toiture peut comporter plusieurs
pannes ventrières).
Figure 4. 1 : Pannes

Figure 4. 2 : Les types de pannes
Les pannes sont disposées en suivant l'inclinaison du versant, Cela correspond

à un angle α de 10,38 degrés dans notre projet. Les pannes travaillent à la flexion
biaxiale (Flexion déviée).
Figure 4. 3 : les actions exercées sur une panne

CHOIX DU TYPE DE PROFILÉS POUR LES PANNES
Le choix se porte généralement sur les IPN (Profilé en I à Profil normal) ou les IPE
(Poutrelle à Profil Européen) pour la conception des pannes, cependant les IPE sont les
plus utilisés compte tenu de leur légèreté par rapport aux IPN. Nous choisissons les IPE
pour les pannes dans ce projet compte tenu de la raison évoquée précédemment
Figure 4. 4 : Type de profilé
4.2 COMBINAISONS DES CHARGES
Dans le dimensionnement d’une structure, l’une des étapes les plus essentielles
auxquelles l’ingénieur doit porter une attention particulière est la recherche de l’état de
chargement le plus défavorable auquel elle pourrait être soumise au cours de son service.
Une sous-évaluation de cet état peut conduire à la ruine précoce de la structure tandis
qu’une surévaluation de celui-ci conduit au gaspillage. L’objectif de la combinaison des
charges est donc d’évaluer cet état de la manière le plus réel possible, et cela en
considérant toutes charges (permanente, d’exploitation, climatique…) auxquelles la
structure sera soumise durant sa vie.
Une structure en charpente métallique peut être soumise aux surcharges
suivantes :
▪ Charges permanentes : Poids propre des éléments

▪ Charges d’exploitation
▪ Action du vent (W)
▪ Action de la neige (S)
▪ Action de la poussière (P)
▪ Charges accidentelles éventuelles : séisme, incendie, chocs…

DONNÉS DE CALCUL
Tableau 4. 1 : Les sollicitations exercées sur une panne
Paramètres Valeurs Formules

Largeur du portique 8,10 m -
Versant 1
Longueur de la Traverse 8,23 m Largeur ⁄cos α

Nombre des pannes estimé 5 𝐸(𝐿traverse⁄2) + 1
Esp entre pannes 2m 𝐿traverse − 2 × 𝑑é𝑏𝑜𝑟𝑑
𝑁𝑝𝑎𝑛𝑛𝑒 − 1
Largeur du portique 10,80 m -
Versant 2
Longueur de la Traverse 10,90 m Largeur ⁄cos α

Nombre des pannes estimé 6 𝐸(𝐿traverse⁄2) + 1
Esp entre pannes 2m 𝐿traverse − 2 × 𝑑é𝑏𝑜𝑟𝑑

𝑁𝑝𝑎𝑛𝑛𝑒 − 1
ACTIONS PERMANENTES ET ACTIONS VARIABLES
Charges permanentes
Poids propre des pannes
À partir du poids volumique du matériau, le poids propre de la panne est
calculé automatiquement par le logiciel mais lors du calcul analytique on a estimé le
poids de la panne : Poids IPE 140 : 12,9 Kg/ml
Poids des couvertures
Choix : PANNEAUX SANDWICH THERMOCOUVERTURE – THCR [stunas
industries]
• Épaisseur : 50 mm
• Parement : 0,50 / 0,50 mm
• Poids propre des couvertures : Gcouv = 13.50 daN/m²
Les charges d’exploitations
Poids de la Sable et poussière
• Qsable = 10 daN/m²
Entretien
• Qentretien= 20 daN/m²
CHARGES CLIMATIQUES
La charge oblique Wn causée par le vent de soulèvement est appliquée

perpendiculairement au versant, et donc parallèlement à l'âme de la panne.

Cette charge est la plus contraignante pour les pannes en ce qui concerne
les sollicitations provoquées par le vent.
𝐖𝐧 = 𝐪𝐦 × (𝐂𝐞 − 𝐂𝐢 ) × 𝐄𝐬𝐩𝐚𝐜𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭
𝐖𝐧 = 𝐪𝐦 × (𝐂𝐞 − 𝐂𝐢 ) × 𝐋
Avec : Ce – Ci : Coefficient de trainé le plus défavorable appliqué sur la toiture : - 0,77

NB :
On doit déterminer le coefficient de réduction de pression dynamique
pour la longueur de la panne par l’abaque du cours, on a D = max (5 m ; 2 m) =
5m d’où 𝜹 = 0,87.
𝐪𝐦 = 𝐊 𝐦 × 𝐊 𝐡 × 𝐊 𝐬 × 𝛅 × 𝐪𝟏𝟎
𝐪𝐦 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟕 × 𝟕𝟎 = 𝟕𝟗. 𝟏𝟕 𝐝𝐚𝐍. 𝐦
Dépression sur la toiture
𝐖𝐧 = 𝐪𝐦 × (𝐂𝐞 − 𝐂𝐢 )
𝐖𝐧 = 𝟕𝟗. 𝟏𝟕 × −𝟎. 𝟕𝟕 = −𝟔𝟎. 𝟗𝟔 𝐝𝐚𝐍/𝐦²
Tableau 4. 2 : Tableau récapitulatif des actions appliqués
Désignation Symbole Type de charge Résultat (daN/m)

Poids propre Pp Charge permanente 12.9
Charge de la couverture Ps Charge permanente 13.5 × 2 = 27
Poids du au sable Gs Charge d'exploitation 10 × 2 = 20
Charge d'entretien qs Charge d'exploitation 20 × 2 = 40
Charge vent (dépression) Pw Charge due au vent −60.96 × 2 = −121.42
Les schémas mécaniques adopter et les chargements appliqués sur la panne est
présenter ci- dessous
Figure 4. 5 : Schéma mécanique selon Y-Y

Figure 4. 6 : Schéma mécanique selon Z-Z
4.3 VÉRIFICATION D’UNE PANNE
𝐋𝐚𝐫𝐠𝐞𝐮𝐫
𝐋𝐨𝐧𝐠𝐞𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞 =
𝐜𝐨𝐬𝛂
𝟖. 𝟏
𝐕𝐞𝐫𝐬𝐚𝐧𝐭 𝟏: 𝐋𝐨𝐧𝐠𝐞𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞 = = 𝟖. 𝟐𝟑𝐦
𝐂𝐨𝐬(𝟏𝟎. 𝟑𝟖)
𝟏𝟎. 𝟖
𝐕𝐞𝐫𝐬𝐚𝐧𝐭 𝟐: 𝐋𝐨𝐧𝐠𝐞𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞 = = 𝟏𝟎. 𝟗𝟎 𝐦
{ 𝐂𝐨𝐬(𝟕. 𝟕)
𝐪𝐳 = 𝐪 × 𝐜𝐨𝐬𝛂
{
𝐪𝐲 = 𝐪 × 𝐬𝐢𝐧𝛂
𝐪𝐳 × 𝐋²
𝐌𝐲 =
𝟖
𝐪𝐲 × 𝐋²
{𝐌𝐳 = 𝟖
𝐪𝐳 × 𝐋
𝐕𝐲,𝐄𝐝 =
{ 𝟐
𝐪𝐲 × 𝐋
𝐕𝐳,𝐄𝐝 =
𝟐

CHARGES PERMANENTES
Poids propre des pannes

𝐆𝐩 = 𝟏𝟐. 𝟗 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐝𝐚𝐍
𝐠 𝐳𝐩 = 𝐠 𝐩 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 = 𝟏𝟐. 𝟗 × 𝐜𝐨𝐬𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟏𝟐. 𝟔𝟖
𝐦
𝐲
{𝐠 𝐩 = 𝐠 𝐩 × 𝐬𝐢𝐧𝛂 = 𝟏𝟐. 𝟗 × 𝐬𝐢𝐧𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟐. 𝟑𝟐 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝟏𝟐.𝟔𝟖×𝟓𝟐 𝐏 𝟏𝟐.𝟔𝟖×𝟓
𝐌𝐲𝐏 = = 𝟑𝟗. 𝟔𝟐𝟓 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐲,𝐄𝐝 = = 𝟑𝟏. 𝟕𝟎 𝐝𝐚𝐍
𝟖 𝟐
{ et { 𝟐.𝟑𝟐×𝟓
𝟐.𝟑𝟐×𝟓𝟐 𝐏
𝐌𝐳𝐏 = = 𝟕. 𝟐𝟓 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐳,𝐄𝐝 = = 𝟓. 𝟖𝟎 𝐝𝐚𝐍
𝟖 𝟐
Diagramme du moment fléchissant dû aux poids propres des pannes (daN.m)
Diagramme de l’effort tranchant dû aux poids propres des pannes (daN)
Poids de la couverture
𝐆𝐬 = 𝟐𝟕 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐝𝐚𝐍
𝐠 𝐳𝐬 = 𝐆𝐬 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 = 𝟐𝟕 × 𝐜𝐨𝐬𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟐𝟔. 𝟓𝟔
𝐦
𝐲 𝐝𝐚𝐍
𝐠 𝐬 = 𝐆𝐬 × 𝐬𝐢𝐧𝛂 = 𝟐𝟕 × 𝐬𝐢𝐧𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟒. 𝟖𝟔
{ 𝐦

𝟐𝟔.𝟓𝟔×𝟓² 𝐏 𝟐𝟔.𝟓𝟔×𝟓
𝐌𝐲𝐏 = = 𝟖𝟑 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐲,𝐄𝐝 = = 𝟔𝟔. 𝟒𝟎 𝐝𝐚𝐍
𝟖 𝟐
{ 𝟒.𝟖𝟔×𝟓²
et { 𝟒.𝟖𝟔 ×𝟓
𝐏
𝐌𝐳𝐏 = = 𝟏𝟓. 𝟏𝟗 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐳,𝐄𝐝 = 𝟐
= 𝟏𝟐. 𝟏𝟓 𝐝𝐚𝐍
𝟖
Diagramme du moment fléchissant dû aux poids propres de la couverture (daN.m)
Diagramme de l’effort tranchant dû aux poids propres de la couverture (daN)
CHARGES D’EXPLOITATION
Poids dues aux sables

𝐏𝐬 = 𝟐𝟎 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐝𝐚𝐍
𝐏𝐬𝐳 = 𝐏𝐬 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 = 𝟐𝟎 × 𝐜𝐨𝐬𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟏𝟗. 𝟔𝟕
𝐦
𝐲 𝐝𝐚𝐍
𝐏𝐬 = 𝐏𝐬 × 𝐬𝐢𝐧𝛂 = 𝟐𝟎 × 𝐬𝐢𝐧𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟑. 𝟔𝟎
{ 𝐦
𝐏 𝟏𝟗.𝟔𝟕 ×𝟓𝟐 𝐬 𝐏 𝟏𝟗.𝟔𝟕×𝟓

𝐌𝐲 𝐬 = = 𝟔𝟏. 𝟒𝟕 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐲,𝐄𝐝 = 𝟐 = 𝟒𝟗. 𝟏𝟖 𝐝𝐚𝐍
𝟖
{ et {
𝐏𝐏 𝟑.𝟔𝟎×𝟓² 𝐏𝐬 𝟑.𝟔𝟎 ×𝟓
𝐌𝐳 𝐬 = = 𝟏𝟏. 𝟐𝟓 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐳,𝐄𝐝 = 𝟐 = 𝟗. 𝟎𝟎 𝐝𝐚𝐍
𝟖
Diagramme du moment fléchissant dû à l’effet de la poussière (daN.m)

Diagramme de l’effort tranchant dû aux poids propres de la poussière (daN)

Poids dus aux charges d’entretien
𝐪𝐬 = 𝟒𝟎 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐝𝐚𝐍
𝐪𝐳𝐬 = 𝐪𝐬 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 = 𝟒𝟎 × 𝐜𝐨𝐬𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟑𝟗. 𝟑𝟓
𝐦
𝐲 𝐝𝐚𝐍
𝐪𝐬 = 𝐪𝐬 × 𝐬𝐢𝐧𝛂 = 𝟒𝟎 × 𝐬𝐢𝐧𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = 𝟕. 𝟐𝟏
{ 𝐦
𝐪 𝟑𝟗.𝟑𝟓 ×𝟓² 𝐪 𝟑𝟗.𝟑𝟓×𝟓

𝐌𝐲 = = 𝟏𝟐𝟐. 𝟗𝟕 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐲,𝐄𝐝 = 𝟐 = 𝟗𝟖. 𝟑𝟖 𝐝𝐚𝐍
𝟖
{ 𝟑.𝟔𝟎×𝟓²
et { 𝐪 𝟕.𝟐𝟏 ×𝟓
𝐪
𝐌𝐳 = 𝟖 = 𝟐𝟐. 𝟓𝟑 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐕𝐳,𝐄𝐝 = 𝟐 = 𝟏𝟖. 𝟎𝟑 𝐝𝐚𝐍
Diagramme du moment fléchissant dû aux charges d’entretien (daN.m)
Diagramme de l’effort tranchant dû aux charges d’entretien (daN)
Poids dus aux charges du vent dépression

𝐏𝐰 = −𝟏𝟐𝟏. 𝟒𝟐 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐏𝐰𝐳 = 𝐏𝐰 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 = −𝟏𝟐𝟏. 𝟒𝟐 × 𝐜𝐨𝐬𝟏𝟎. 𝟑𝟖 = −𝟏𝟏𝟗. 𝟒𝟑 𝐝𝐚𝐍/𝐦

𝟏𝟏𝟗. 𝟒𝟑 × 𝟓𝟐
𝐌𝐲𝐰 = − = −𝟑𝟕𝟑. 𝟐𝟐 𝐝𝐚𝐍. 𝐦
𝟖
𝐰 𝟏𝟏𝟗. 𝟒𝟑 × 𝟓
𝐕𝐳,𝐄𝐝 =− = −𝟐𝟗𝟖. 𝟓𝟖 𝐝𝐚𝐍
𝟐
Diagramme du moment fléchissant dû à l’effet du vent (daN.m)
Diagramme de l’effort tranchant dû à l’effet du vent (daN)
COMBINAISON À L’ELU ET À L’ELS
Comb1 1.35(Pannes +Couverture) +1.5 EXPL1

Comb2 1.35(Pannes+ Couverture) +1.8 VENT G/D (-)
Comb3 1.00(Pannes +Couverture) +1.8 VENT G/D (-)
Comb6 1.00(Pannes +Couverture) +1.00 VENT G/D (-)
ÉTUDES DES PANNES INTERMÉDIAIRES
À l’ELU
❖ Combinaison 1
Moment fléchissant :
My=1.35( Pannes+Couverture)+1.5 EXPL1 Mz=1.35(Pannes+Couverture)+1.5 EXPL1
Pannes 39.66 Entretien 122.97 Pannes 7.25 Entretien 22.53
Couverture 83 Sable 61.47 Couverture 15.19 Sable 11.25
1.35G 165.591 1.5Q 276.66 1.35G 30.294 1.5Q 50.67
My 442.251 Mz 80.964

Effort tranchant :
Vz=1.35( Pannes+Couverture)+1.5 EXPL1 Vy=1.35(Pannes+Couverture)+1.5 EXPL1
Pannes 31.73 Sable 49.18 Pannes 5.8 Sable 9
Couverture 66.4 Entretien 98.38 Couverture 12.15 Entretien 18.03
1.35G 132.4755 1.5Q 221.34 1.35G 24.2325 1.5Q 40.545
Vz 353.8155 Vy 64.7775
❖ Combinaison 2
• Dépression
My=1.35(Pannes+Couverture )+1.8 V Mz=1.35( Pannes+Couverture )+1.8 V
Pannes 39.66 Vent -374.53 Pannes 7.25
Couverture 83 Couverture 15.19
1.35G 165.591 1.8W -674.154 1.35G 30.294 1.8W 0
My -508.563 Mz 30.294
Effort tranchant :
Vz=1.35(Pannes+Couverture )+1.8 V Vy=1.35( Pannes+Couverture )+1.8 V
Pannes 31.73 Vent -299.63 Pannes 5.8 Vent 0
Couverture 66.4 Couverture 12.15
1.35G 132.4755 1.8W -539.334 1.35G 24.2325 1.8Q 0
Vz -406.8585 Vy 24.2325
❖ Combinaison 6
My=1.00(Pannes+Couverture )+1.8 V Mz=1.00( Pannes+Couverture )+1.8 V
Couverture 83 Couverture 15.19
1.00G 122.66 1.8W -671.796 1.00G 22.44 1.8W 0
My -549.136 Mz 22.44
Effort tranchant :
Vz=1.00(Pannes+Couverture )+1.8 V Vy=1.00( Pannes+Couverture )+1.8 V
Couverture 66.4 Couverture 12.15
1.00G 98.13 1.8W -539.334 1.00G 17.95 1.8Q 0
Vz -441.204 Vy 17.95
Conclusion
Alors les combinaisons les plus défavorables à l’ELU sont :
My = −549.136 daN. m Vy = 64.78 daN
{ et {
Mz = 80.964 daN. m Vz = −441.204 daN
A l’ELS
❖ Combinaison

CONCLUSION
Au terme de ce travail, il nous a été permis d’appréhender toutes les étapes

essentielles d’un projet en charpente métallique. Le thème traité est assez complet.
En effet, l’étude de ce type de bâtiment industriel fait appel à diverses notions du

domaine du génie civil à savoir les charpentes métalliques, engins de manutention, calcul
au vent.
Ce projet nous a permis de se familiariser avec le logiciel Robot ainsi

qu’approfondir nos connaissances à bien manipuler ce logiciel.
Ce travail constitue également une occasion pour nous d’approfondir notre

expérience en termes d’interprétation et d’exploitation, souvent longue et compliquée,
des résultats donnés par le logiciel de calcul des structures ROBOT ET REVIT.
On peut dire en conclusion que notre bâtiment en charpente métallique est

correctement dimensionné pour le respect des différentes normes.
En effet, l’enseignement de l’école est très abstrait et les projets sont des réelles
opportunités pour mettre en pratique les connaissances acquises et mieux cerner les
difficultés relatives à l’interprétation des résultats et à l’explication des comportements
des structures face aux divers phénomènes d’instabilité.
Il permet ainsi à l’étudiant dans le domaine de génie civil de mieux appréhender

ses futures responsabilités.

BIBLIOGRAPHIE
❖ Documents :
[1] Cours Construction métallique, Mounir Ben Jdidia ,2023-2024
[2] J. Morel, « Conception et calcul des structures métalliques. »
[3] Manfred A. Hirt, Michel Cristel, « CHARPENTES MÉTALLIQUES : Conception

et dimensionnement des halles et bâtiments. »
[4] M. Mimoun, Aouadja, « Recueil d’exercices en construction métallique »
[5] Mémoire fin d’études : Étude d’un bâtiment industriel avec un pont roulant
(Melle CHERKI NAWEL et CHOURAK KARIMA).
❖ Logiciels :
[1] Autocad 2022 : Logiciel de dessin

[2] ROBOT ET REVIT

ANNEXE
• Tous les abaques du cours de charpente métallique 2023-2024

Charpente metallique PFE

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RÉPUBLIQUE TUNISIENNE

Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

PROJET EN CONSTRUCTION MÉTALLIQUE

STATION DE DESSALEMENT D’EAU DE MER DE SFAX

CONDE Almamy Daouda

M. Mounir BEN JDIDIA

Année universitaire 2023 - 2024

À Tous ceux et celles qui ont de l’affection et

CONDE Almamy Daouda 1 2023-2024

Ensuite nous tenons à remercier tout particulièrement et à

Qui nous a surtout laissé une grande part d’autonomie dans ce

Cette année touchant à sa fin, nous tenons à vous dire que

CONDE Almamy Daouda 2 2023-2024

CONDE Almamy Daouda 3 2023-2024

7.1 INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 73

CONDE Almamy Daouda 4 2023-2024

LISTE DES FIGURES

Figure 1. 1 : Situation de géographique de Sfax................................................................................ 12

Figure 2. 1 :Modèle 3D sur Revit ............................................................................................................ 22

Figure 3. 1 : Schéma 3D du pont roulant monopoutre................................................................ 36

Figure 4. 1 : Pannes ...................................................................................................................................... 47

Figure 5. 1 : Portique ................................................................................................................................... 65

CONDE Almamy Daouda 5 2023-2024

Figure 6. 1 : Vérification des montants de rive par robot ............................................................. 69

Figure 7. 1 : Traverse courte vérifiée .................................................................................................... 73

Figure 8. 1 : lierne ......................................................................................................................................... 78

Figure 9. 1 :Disposition de la lisse sur le poteau .............................................................................. 82

Figure 10. 1: Emplacement de l'assemblage étudié ........................................................................ 85

CONDE Almamy Daouda 6 2023-2024

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 2. 1 : Caractéristiques géométriques du portique 2D ................................................... 24

Tableau 3. 1 : Caractéristiques géométriques du pont roulant .................................................. 37

Tableau 4. 1 : Les sollicitations exercées sur une panne ............................................................ 50

Tableau 5. 1 : Désignation des charges ................................................................................................ 67

Tableau 6. 1 : Combinaison à l’ELU........................................................................................................ 79

Tableau 7. 1 : Les sollicitations maximales générées dans la traverse .................................... 75

Tableau 9. 1 :Tableau caractéristique du profilée UAP130 ......................................................... 83

CONDE Almamy Daouda 7 2023-2024

Notre projet en main consiste à faire l’étude et le dimensionnement structurale d’une

Cette étude comprend deux parties la première concerne l’étude de l’ossature

La construction en acier présente plusieurs avantages sur la construction en béton ;

▪ Les caractéristiques mécaniques de l’acier permettent de franchir de grandes

Mais aussi sans oublier l’acier présente deux inconvénients majeurs :

La méthodologie générale de conception consiste à :

▪ Déterminer toutes les actions agissantes sur la structure : Charges

CONDE Almamy Daouda 8 2023-2024

❖ Une partie, consacrée principalement à l’étude de la charpente qui est scindée en

CONDE Almamy Daouda 9 2023-2024

En effet, les éléments essentiels de ce chapitre sont résumés en ces point :

CONDE Almamy Daouda 10 2023-2024

1.1 GÉNÉRALITÉ SUR LE PROJET

Le présent projet en charpente métallique (CM) s’intitule « Étude d’une station de

L’objet de ce projet est de faire une étude complète de ce projet industriel en se

▪ garantir l'approvisionnement en eau potable de la ville à long terme et améliorer

CONDE Almamy Daouda 11 2023-2024

1.2 PRÉSENTATION DU PROJET

Elle est prévue sur un terrain de 20 ha de superficie, situé à 20 km Sud de la ville de

Figure 1. 1 : Situation de géographique de Sfax

Le projet de station de dessalement d’eau de mer comporte plusieurs ouvrages, de

Figure 1. 2 : Plan d’aménagement de la station