memoire-tunnel-sihem

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬
UNIVERSITÉ BADJI MOKHTAR - ANNABA

BADJI MOKHTAR – ANNABA UNIVERSITY ‫جامعة باجي مختار – عناب ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــة‬
Faculté : Sciences de l’ingéniorat

Département : Génie Civil
Domaine : Sciences et Techniques
Filière : Génie Civil
Spécialité : Géotechnique
Mémoire
Présenté en vue de l’obtention du Diplôme de Master
Thème :
Étude du Rabattement d’une Nappe Phréatique

sur le Comportement d’un tunnel circulaire
Présenté par : BENDJEMIL SIHEM –
Encadrant : HACENE Chaouche Abdel Madjid Pr. Université Badji Mokhtar ANNABA
Jury de Soutenance :
Nom et prénom Grade Université Président
BADREDDINE SBARTAI Pr Badji Mokhtar Annaba Président
HACENE CHAOUCHE ABDELMADJID Pr Badji Mokhtar Annaba Encadrant
ZEMOULI SAMIRA M.C.B Badji Mokhtar Annaba Examinateur
Année Universitaire : 2020/2021

REMERCIEMENT
Tout d’abord, nous remercions Dieu tout-puissant de nous avoir fait confiance et nous a donné la
Force de réaliser ce travail.
Nous voudrions exprimer notre profonde gratitude à toutes les parties qui, d’une manière ou d’une
autre, ont facilité cette étude. Pour tous, nous sommes très endettés.
Nous remercions notre encadreur, le professeur « Abd el Madjid Hacene Chaouche », pour son aide et
ses conseils tout au long du processus de recherche.
Notre honneur particulier s’adresse aux professeurs, chef de département « Dr Fellah faride » et amis
de département génie civil, qui nous ont donné au cours des trois dernières années l’occasion et le défi
de suivre ce programme de maîtrise avec un cursus universitaire fructueux.
Nous tenons aussi à remercier les membres de jury « docteur ZEMOULI SAMIRA »,
« Professeur SBARTAI BADR EDDINE », pour accepter d’évaluer ce travail par leurs remarques et
leurs critiques.
Par-dessus tout, notre plus profonde gratitude et notre reconnaissance envers notre charmante famille
pour leur amour inconditionnel, leur soutien et leurs prières qui nous ont porté et soutenu tout au
long de ce voyage.
Je dédie ce travail
A ma mère, pour son amour, ses
Encouragements et ses sacrifices
A mon père, pour son soutien, son affection
Et la confiance qu’il m’a accordée
A la mémoire de ma chère grand-mère
A tous les membres de ma famille
A tous mes amis
Sans oublier ma binôme RANIA : en souvenir de notre sincère et profonde
amitié et des moments agréables que nous avons passés ensemble, je vous
remercie
Enormément pour votre soutient et de beaux souvenirs qui ne seront pas oubliés.
Et tous ceux qui m’aiment….
Sihem Bendjemil
Tous les lettres no sauraient trouver les mots qu’il faut…tous les mots ne sauraient exprimer la gratitude,
l’amour, le respect, la reconnaissance … aussi, c’est tout simplement que je dédie ce modeste travail :
A mes cher et respectueux parents, ma mère BOURINA et mon père WANESSE : aucune dédicace ne saurait
exprimer mon respect, mon amour éternel et ma considération pour les sacrifices que vous avez consenti
pour mon instruction et mon bien être.
Je vous remercie pour tout le soutien et l’amour que vous me portez depuis mon enfance et j’espère que
votre bénédiction m’accompagne toujours. Que ce modeste travail soit l’exaucement de vos vœux tant
formulés, le fruit de vos innombrables sacrifices bien que je ne vous en acquitterai jamais assez. Puisse dieu,
le très haut, vous accorder santé, Bonheur et longue vie et faire en sorte que jamais je ne vous décrive.
A mes chers frères et adorables sœurs ABD ESSLAM, WAHID, ILHAM, KARIMA, NADA tendresse et
reconnaissance, vous souhaite une vie pleine de bonheur et de succès et que dieu, le tout puissant, vous
protège et vous garde.
A mes chers grands-parents maternels et paternelle.
A mes chers oncles, tantes, leurs épouses
A mes chers cousins et cousines : veuillez trouver dans ce travail l’expression de mon respect le plus
profonde et mon affection la plus sincère.
A mes amis de toujours : NIHEL, SIHEM, KHOULOUD, CHAIMA, MOUNA, KHAWLA, HIND,
Djihane,ACHWAK ,NAWAL, MOUFIDA
Sans oublier ma binôme SIHEM : en souvenir de notre sincère et profonde amitié et des moments agréables
que nous avons passés ensemble, je vous remercie
Enormément pour votre soutient et de beaux souvenirs qui ne seront pas oubliés.
A tous mes autres amies et tous que ceux j’amie et ceux qui m’aiment.
TOUMI RANIA
Plans de travaille
Introduction générale ……………………………………………………………………....……………………………..….7

Objectif de l’étude ……………………………………………………………………………………………………………..…8
Chapitre 1 : Recherche bibliographique sur les tunnels

1/ Historique……………………………………………………..………………………….….8
2/Définition d’un tunnel :………………………………………………………………………..……....9

3/Objectifs des tunnels :………………………………………………………………………………...10
4/Avantages et inconvénients des tunnels :……………………………………………………10
5/Raison pour choisir un tunnel :………………………………………………………….………..11
6/Les principaux objets d’étude dans le cadre du projet d’un ouvrage souterrain Peuvent
être résumés comme ci-après :……………………………………………..………….12
7/ Les raison d’aller en souterrain :……………………………………………………..…………12
7/1Des raisons d’occupation du sol et d’implantation :………………………………………………………..……12
7/2Des raisons topographiques :…………………………………………………………………………………………......13
7/3Des raisons sociales :………………………………………………………………………………………………………...…13
7/4Des raisons Environnementales :………………………………………………………………………………….………14
8/ Catégories de tunnels :………………………………………………………………………...…...14

9/Etapes d’un projet de tunnel :…………………………………………………………………….15
10/Critère de choix de la méthode de creusement :……………………………………...15
11/ Méthodes de creusement :……………………………………………………………………...16
11.1/Méthode à pleine section :…………………………………………………………………………..…………..………16
11.2/Méthode à demi-section :…………………………………………………………………………………………..…….17
11.3/Méthode à sections divisées :………………………………………………………………………………..….………18
12/ Techniques de creusement :……………………………………………..……………………..18

12.1/Creusement mécanisé en terrains meubles :…………………………………………………………………18
12.1. /1Différents types de boucliers :………………………………………………………………….……….…….……….19
12.2/ Creusement mécanique ; ……………………………………………………………………………………………………19

12.2.1/Creusement en terrains rocheux :……………………………………………………………………………….………..19
12.3/ Creusement à l’explosif…………………………………………………………………………………..…………….….20
12.3.1/Principe d’action………….…………………………………………………………………………………………….………….20
12.4/Creusement par tunnelier…………………………………………………………………………………….……………21
12.4.1/Définition…………………………………………………………………………………………………………………..………….22
13/Le soutènement………………………………………………………………………………………..22
13.1 /Système de soutènement provisoire………………………………………………………………….…………….22
13.2 /Classification des soutènements………………………………………………………………………….....………22
13.2.1/Soutènement métallique……………………………………………………………………………………………..………22.
14/ ANALYSE DES ÉCOULEMENTS VERS LES TUNNELS…………………………………....26

A/Introduction……………………………………………………………………………………………………………………………...…26
B/Effets du creusement d'un tunnel en présence d'une nappe phréatique………………………………………26
1/L'écoulement des eaux souterraines vers l'ouvrage - Caractéristique majeure…………………………..…26
2/Problèmes liés à l'écoulement des eaux vers les tunnels…………………………………………………………….…27
Chapitre 2 : Méthode de résolution

Introduction…………………………………………………………………………………………......…..29
1/Classification selon l’AFTES…………………………………………………………………….…..29
1.1Les quatre principales classes de soutènement…………………………………………………………………….…....29
2/Classification selon Z.Bieniawski (1973-1983)………………………………………...…30

3/Classification selon N. Barton………………………………………………………………….....32
4/La méthode convergence-confinement………………………………………………….…..33
A/Hypothèses……………………………………………………………………………………………….……………………….…..…….34
B/Courbe de convergence………………………………………………………………………………………………………..………34
C/Courbe de confinement…………………………………………………………………………………………………………..…...37
5/ Méthode analytique (méthode des éléments finis) …………………………….…….38

Introduction…………………………………………………………………………………………………………….………….38
5.1 /Bref historique de MEF :…………………………………………………………………………….…………….….38
5.2/ Concept de base……………………………………………………………………………………………………….….38
5.3 /Principes de la méthode………………………………………………………..……………………………..…………….39
5.4/ Application au calcul des ouvrages souterrains :……………………………………………………….…40
5.5/ Principes des codes de calcul PLAXIS :………………………………………………………………….…......40
Chapitre 3 : étude numérique et analyse paramétrique du projet
I /analyse analytique
Caractéristique du sol encaissant…………………………………………………………....…….43
Caractéristique du tunnel :………………………………………………………………….……..43

1/Pré-dimensionnement des sections de tunnel circulaire par la Méthode choisisse de
convergence confinement pour les quatre Types de sols :………....43
A/ sans nappe phréatique :……………………………………………………………………..………………………..….43
a/1 Cas d’une section de tunnel dans un terrain « SABLEUX » (Sable mou sable profonde)..
………………………..…………………………………………………………………………………………………………..…43
1.1 /Courbe caractéristique de terrain :…………………………………………………..…………………………...43

1.2/Courbe caractéristique de soutènement………………………………………….………45
a.2/ Cas d’une section de tunnel dans un terrain « Sable mou argile profonde » ………….…46
1.3Courbe caractéristique de terrain :………………………………………………………………………………………….46
1.4Courbe caractéristique de soutènement……………………………………..……….…..47
a.3/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde » …….…...48
1.5/Courbe caractéristique de terrain :………………………………………………………..…48

1.6/Courbe caractéristique de soutènement…………………………………………..…..…50
2/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux »………………………...51
2.1Courbe caractéristique de terrain :……………………………………………………..…….51
2.2Courbe caractéristique de soutènement……………………………………………….…..52
B/ avec nappe phréatique :…………………………………………………..……………..…..…53
b.1/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec NNP
= 0 m………………………………………………………………..…..…………………53
1.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………..………..………..53
1.2/Courbe caractéristique de soutènement………………………………………………….55
b.2/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec
NNP=0m………………………………………………………………………………………….………….56
2.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………..…………….……56
2.2Courbe caractéristique de soutènement……………………………………………...……57
b.3/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde>>avec
NNP=0m………………………………………………………………….……....58
3.1/Courbe caractéristique de terrain :………………………………………..……………….58
3.2/Courbe caractéristique de soutènement……………………………….………………..60
b.4/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux>>avec
NNP=0m……………………………………………………………………………………………………..61
4.1/Courbe caractéristique de terrain :…………………………………….……………….….61
4.2/Courbe caractéristique de soutènement…………………………………………….…..62
b.5/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux >>avec
NNP=15m……………………………………………………………………………………………………63
5.1/Courbe caractéristique de terrain :…………………………………………………….……63
5.2/Courbe caractéristique de soutènement………………………………………………...65
b.6/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde >>avec
NNP=15m……………………………………………………………….…………………….66
6.1/Courbe caractéristique de terrain :…………………………………………………..……..66
6.2/Courbe caractéristique de soutènement…………………………………………….…..67
b.7/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec
NNP=15m………………………………………………………………………………….…...68
7.1/Courbe caractéristique de terrain :…………………………………………………….…68
7.2/Courbe caractéristique de soutènement………………………………………….…..70
b.8/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec
NNP=15m……………………………………………………………………………………………………71
8.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………………………….71
8.2/Courbe caractéristique de soutènement………………………………………….…..72
b.9/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux >>avec NNP=25 m
»…………………………………………………………………………………………………………………73
9.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………………..………..73
9.2/Courbe caractéristique de soutènement…………………………………………..….74
b.10/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde >>avec
NNP=25 m……………………………………………………………….………76
10.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………………………....76
b.11/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec
NNP=25 m………………………………………………………………………………….……78
11.1/Courbe caractéristique de terrain :………………………………………………….……78
11.2/Courbe caractéristique de soutènement…………………………………….….…….79
b/12Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec NNP=25
m………………………………………………………………………………………………………….….…80
12.1/Courbe caractéristique de terrain :……………………………………………..……..…80
II. Analyse paramétrique……………………………………………………………………….……83
Introduction…………………………………………………………………………………………………………………….….83
1/Etude paramétrique sur le comportement du tunnel dans différents terrains encaissants son nappe
phréatique :……………………………………………………………………….……………………………...83
1.1 /Etude paramétrique sur le comportement du tunnel dans différents terrains encaissants son NNP
:……………………………………………………………………………………………………………………..……..83
1.2/ La comparaison des résultats analytiques du déplacement radial
cas AM-SP ……………………………………………………………………………………………….…..88
1. 3/Cas sable mou-sable profond …………………………………………………………..……89
1.4/ Conclusion …………………………………………………………………………………………....89

1.5/Cas sable mou argile profonde …………………………………………………………………………………………………89
1.6 /Conclusion ……………………………………………………………………………..…….……….90

1.7/Cas argile molle argile profonde………………………………………………………………………….……….90
1.8 /Conclusion ………………………………………………………………………………………….90
1.9/ La comparaison des résultats analytiques de pression

d’équilibre ……………………………………………………………………………………………………..91
1.10/Cas argile molle sable profond……………………………………………………………………………..……91
Conclusion générale ………………………………………………………..………….……93

Résumé
Le rôle important des tunnels dans les infrastructures routières et ferroviaires nous incite à étudier
tous les phénomènes qui régissent leur comportement vis-à-vis des milieux dans lequel ils sont
conçu, et ce, pour éviter l’apparition de désordres qui peuvent causer sa ruine.
A cet effet n notre travail consiste à étudier les effets d certains de ces phénomènes tel que la
préséance ou l’absence d’une nappe phréatique au-dessus d’un tunnel circulaire ainsi que la diversité
des terrains encaissant. En fait, le tunnel en question est réalisé dans deux types de terrains
encaissant, en l’occurrence, l’argile profonde, le sable profonde. En outre, cette étude tient compte
des différentes phases d’exécution du tunnel.
Abstract
The important role of tunnel in road and rail infrastructure encourages us to study all the
phenomena that govern them over looked behavior of the environments in which they are designed,
and that, to avoid the appearance of disorders that can cause ruin. To this end, our job is to study the
effects of some of the phenomena such as the precedence or absence of a water table over a circular
tunnel as well as the diversity of land banking on its behavior. In fact, the tunnel in question is made
in two type of banking fields, namely, deep clay, deep sand. In addition, this study yours account the
different phases of implementation of the tunnel.
‫ملخص‬
‫الدور الهام لالنفاق في البنية التحتية الطرق و السكك الحديدية يشجعنا علي دراسة جميع الظواهر التي تحكم سلوكها وجها لوجه مع‬
‫مهمتنا هي دراسة اثار بعض‬, ‫ تحقيقيا لهذه الغاية‬. ‫ لتفادي ظهور االضطربات التي يمكن ان تسبب انهيار‬, ‫البيانات المصممة الجلها‬
‫ يتم‬, ‫هذه الظواهرمثل وجود او عدم وجود المياه الجوفية عبر نفق دائري فضال عن تنوع االرضيات المدرجة فيها ’ في الواقع‬
‫ و الرمل العميق باالضافى الى ذالك بشمل هذه الدراسة مختلف مراحل‬, ‫اجراء النفق في نوعين من االرضيات و هي الطين العميق‬
‫تنفيد النفق‬
1
Tableau des numéros de figure
Numéro Titre de la figure Page
Fig 1.1 Schéma d’un coupe transversal et longitudinale d’un tunnel 12
12
Fig 1.2
Fig 1.3 14
Fig 1.4 15
Fig 1.5 15
Fig 1.6 Les tunnels de métro
Fig 1.7 Les tunnels ferroviaires 16
Fig 1.8 Tunnel routier 16
Fig :1.9 Creusement à pleine section 18
Fig 1.10 Model de la section pleine dans le tunnel du métro d'Alger 19
Fig.1.11 Creusement en demi-section 19
Fig.1.12 20
Excavation par la méthode de la section divisée dans le tunnel cadre du métro
d'Alger
Fig.1.13 Schéma général constitutif d’une machine pleine section 21

Fig 1.14 Machine à attaque globale (Creusement mécanique en terrains rocheux 22
Fig 1.15 Machine à attaque ponctuelle (Creusement mécanique en terrains rocheux) 22
Fig1.16 Schéma de Cycle de vie de l'explosif 23
Fig1.17 Photo d’un Tunnelier 23
Fig1.18 Soutènement par boulonnage 25
26
Fig1.19 Cintre réticulés
2
Fig1.20 Mise en place du cintre 26
Fig1.21 Cintre réticulés 26
1.22 Blindage et enfilage 27
1.23 Réseau d'écoulement vers un tunnel à front ouvert. 29
1.24 29
Evolution au cours du temps du débit entrant dans un tunnel selon les conditions
Hydrogéologiques rencontrées.
Fig. 2.1, Courbes de convergence, de confinement et assemblage. 36

Fig 2.2 Notion de pression fictive et de dé confinement autour du front de taille. 37
Tunnels : ue = ((1 + ν) / E) Rσ0.
Fig2.3 Etude paramétrique de la courbe de convergence pour différentes valeurs de E, 𝜗, R, 𝜑, C 39
et ψ.
Fig 2.4 Maillage du domaine en triangles à trois nœuds 41
Fig 2.5 Elément de base dans le maillage dans PLAXIS 2D (gauche) et PLAXIS 3D (droite) 43
Liste de numérotation des tab
numéro Tab page

Tab 2.1 Tableau récapitulatif de classification des roches et notes de pondération 33
Tab2.2 Note d’ajustement pour l’orientation des joints 33
Tab2.3 Classé de rocher suivant la classification de Z. Bieniawski après application de la 34

note d'ajustement
Tab2.4 Recommandation du soutènement d'après Z. Bieniawski 34
Tab 3.1 Propriétés des éléments de sol et d'interface. 45
Tab3.2 Récapitulatif des déplacements dans un terrain sableux 46
Tab3.3 Récapitulatif des déplacements dans un terrain encaissant argile raide 49
Tab3.4 Récapitulatif des déplacements dans un terrain encaissant sable danse 51
Tab 3.5 Récapitulatif des déplacements dans un terrain argileux 54
Tab3.6 Récapitulatif des déplacements dans un terrain argile raide 56
3
Tab3.8 Récapitulatif des déplacements dans un terrain sable dense 61
Tab3.9 Récapitulatif des déplacements dans un terrain argileux 64
LISTE DES COURBES
Numéro Titre des courbe Page

courb3.1 MMC du terrain sableux son NNP 47
courb3.2 MMC du terrain sable mou argile profonde 50
courb3.3 MMC du terrain argile molle sable profonde 52
courb3.4 MMC du terrain argileux 55
courb3.5 57
MMC du sable mou argile profonde
courb3.6 60
MMC du terrain sableux avec NNP=0m
courb3.7 62
MMC du terrain argile molle sable profonde avec NNP=0m
courb3.8
MMC du terrain argileux avec NNP=0m 65
courb3.9
MMC de terrain argileux avec NNP=15 68
courb3.10
70
courb3.11 MMC de terrain argile molle sable profonde avec NNP=15
72
courb3.12 MMC de terrain sable mou argile profonde avec NNP=15
75
courb3.13 MMC de terrain sableux avec NNP=15
77
courb3.14 MMC de terrain argileux avec NNP=25
4
3.15 Courbe mmc de terrain argile molle sable profonde avec NNP=25 80
3.16 : courbe mmc de terrain sable mou argile profonde avec NNP=25 82
3.17 courbe mmc de terrain sableux avec NNP=25 85
Liste des histogrammes
Numéro titre page

histo3.1 L’influence de la nappe phréatique des déplacements radiaux cas argile 88
Moll e- sable profonde
histo3.2 L’influence de la nappe phréatique sur les déplacement radial cas sm/sp 89
histo3.3 L’influence de la NNp sur les déplacements radiaux cas sable mou -argile 89
profonde
histo3.4 L’influence de la NNp sur les déplacement radiaux cas argile molle argile 90
profonde
histo3.5 L’influence de la NNp sur la pression d’équilibre cas : argile molle -sable 91
profonde
histo3.6 Influence de la pression d'équilibre cas sable mou sable profonde 91
histo3.7 Influence de la pression d'équilibre cas sable mou argile profonde 92
histo3.8 Influence de la pression d'équilibre cas argile molle argile profonde 92
Abréviation :
MCC : Méthode de convergence confinement
MEF : Méthode des éléments finis
SM/SP : Sable mou sable profond
SM/AP : sable mou sable profond
AM/SP : Argile mole sable profond
AM/AP : Argile mole agile profonde
5
6
INTRODUCTION générale
L'extension des voies de communication (routes, autoroutes, voies ferrées) impose souvent des
franchissements difficiles qui conduisent généralement à la construction de tunnels. De même
l'encombrement de la surface du sol dans les villes rend nécessaire la construction d'ouvrage
souterrain (voiries et métros). Les ouvrages souterrains sont donc de types d'usages et de
dimensions très diverses, on distingue deux grandes catégories :
- Les ouvrages souterrains et structures enterrées (usines et gare souterraines, parkings, lieux de
stockage, excavations minières).
- Les ouvrages de section plus ou moins régulière (tunnels, buses, galléries, tuyaux, canalisations).
Les problèmes majeurs liés à la construction de ses ouvrages sont :
* La stabilité du terrain pendant les travaux notamment au front de taille ;
* Le choix du type de soutènement et de revêtement à mettre en œuvre pour assurer la tenue des
parois à court terme, puis à long terme ;
* La maitrise des mouvements engendrés en surface par le creusement particulier ; lorsque

l'ouvrages est construit à une faible profondeur ou à proximité d'autre structures (en site urbain) ;
* Maitrise des phénomènes hydrauliques (présence d'une nappe aquifère).
Les ouvrages souterrains sont entièrement contenus dans un massif de sol ou de roche, leurs
dimensionnements nécessitent donc des reconnaissances géotechniques précises sur toute la
longueur de l'ouvrage, quatre catégories d'outils de calcul sont habituellement utilisées : les
méthodes semi empiriques, les méthodes de calcul à la rupture, les méthodes analytiques et les
méthodes numériques (éléments finis, différences finies, éléments distincts). Depuis plus de deux
décennies la MEF est couramment utilisée pour simuler le fonctionnement des ouvrages souterrains,
les méthodes numériques sont maintenant bien au point, les méthodes analytiques sont utilisées
pour obtenir des ordres de grandeur ou pour contrôler les résultats des modélisations complexes, de
même que les méthodes semi-empiriques apparaissent souvent comme une approche d'estimation
des tassements, les outils de calcul permettent d'accéder aux quantités suivantes :
- Les tassements provoqués en surface (ouvrages à faibles profondeur).
- Les déformations liées aux interfaces (sol-structure).
- Les efforts repris par le soutènement. - Les effets hydrauliques induits par les travaux.
7
Objectif de l’étude :
Cette étude concerne l’analyse du comportement d’un tunnel circulaire enfoui

dans un terrain encaissant homogène constitué tantôt d’une couche de sable
profond et tantôt d’une couche d’argile profonde raide, surmonté par deux
couches de respectivement d’argile molle et sable mou associé à une nappe
phréatique de hauteur variable. En fait, il s’agit de mettre en évidence les effets
du rabattement de la nappe phréatique sur le comportement du tunnel. A cet
effet, deux approches sont préconisées pour mettre en exergue ce phénomène
de la fluctuation de la nappe phréatique, en l’occurrence, une approche
analytique basée sur la méthode convergence confinement et une approche
numérique basée la méthode des éléments finis.
8
1/Historique
Le mot " tunnel " apparaît en 1825. Le dictionnaire encyclopédique de Charles Saint
Laurent daté de 1845 donne cette définition : " Passage souterrain construit sous la Tamise à
Londres. Ce passage offre deux conduits parallèles communiquant entre eux par de
Nombreux portiques. Il est dû à un ingénieur français, M. Brunel, qui a dû vaincre toutes les
difficultés d’une si grande entreprise. Au moment où nous écrivons ces lignes, le tunnel est sur le
point d’être terminé. "
Tunnel n’est que la traduction anglaise de la " tonnelle ", nom donné à cet ouvrage et utilisé dès le
XVIème siècle pour désigner une longue voûte en berceau. Selon Jean Péra, ancien directeur du CETU
et ancien président de l’AFTES, la tonnelle dérive elle-même de " tunna ", mot latin populaire
d’origine celtique qui désignait d’abord une outre en cuir, puis une grosse futaille.
Les définitions suivantes sont empruntées au petit dictionnaire Robert, pour qui le tunnel est une "
galerie souterraine destinée au passage d’une voie de communication (sous un cours d’eau, un bras
de mer, à travers une élévation de terrain) ".
L’origine du mot " galerie " est controversée, mais semble provenir du latin médiéval " galerie ", lui-
même dérivé de " galilea ", désignant un appentis appuyé sur des colonnes en façade des basiliques
romaines.
La galerie est un " lieu de passage, beaucoup plus long que large, ménagé à l’extérieur où
À l’intérieur d’un édifice ou d’une salle ". C’est aussi un " chemin souterrain ou couvert,
Pratiqué par l’assiégeant pour s’approcher d’une place ou pour l’exploitation d’une mine "et le sens
s’élargit à " tout passage souterrain (boyau, tunnel, catacombe) et pour finir " Petit souterrain creusé
par divers animaux ".
Quant à la " mine ", le terme serait d’origine celtique (mina). Certains estiment que le mot " mine "
dérive de l’égyptien " mna " signifiant la pépite d’or qui servait à échanger des biens, d’où est venue
la " monnaie ". Dès le XIVème siècle, la mine est le terrain où se trouve le minerai, exploité par des
carrières, des minières et des filons. Plus tard, c’est une galerie de sape, une excavation pratiquée
sous un ouvrage pour le faire sauter, d’où encore plus tard d’autres sens liés à l’explosif.
Pour en revenir au mot tunnel, le dictionnaire encyclopédique universel Hachette de 1998 ajoute à
ce qui précède le sens de " galerie aveugle de certains dispositifs techniques ", comme les tunnels de
soufflerie, les anneaux d’accélérateurs de particules, les fours à tunnel, etc.
Les physiciens nomment " effet tunnel " un phénomène selon lequel une particule possède une
probabilité non nulle de franchir une barrière de potentiel d’énergie supérieure à la sienne.
Il semble que le premier écrivain ayant utilisé le mot tunnel soit Stendhal dans les
" Mémoires d’un touriste " en 1838, pour désigner le passage souterrain des Echelles construit sous
Napoléon Ier.
9
Ce mot nouveau est d’ailleurs en italique dans le texte. Il fut rapidement adopté dans le domaine des
chemins de fer naissant à cette époque.
Citons pour terminer des expressions donnant au tunnel une connotation péjorative, comme " voir le
bout du tunnel " ou " sortir du tunnel ", ce qui tendrait à aller dans le sens de certains aspects
mythiques des tunnels. De nombreux symboles sont associés au tunnel, le souterrain étant à la fois
image de vie (la terre-mère) et de mort (lieu de ténèbres). Dans la Genèse comme chez les Aztèques,
le souterrain est siégé du mal, alors que d’autres populations le considèrent comme un lieu sacré
(cavernes peintes du Caucase, de l’Inde et de la Chine).
Le tunnel incarne la transition entre l’intérieur et l’extérieur (la Porte des dieux de
Babylone), la liaison entre les trois niveaux cosmiques (terre, ciel et enfer). Le monde souterrain est
associé à la métallurgie.
Il est aussi symbole de l’inconscient, l’obscurité de la finalité intérieure s’opposant à la lumière de la

dispersion dans le monde (Wagner dans Tristan).
Le tunnel apparaît aussi comme un refuge contre les dangers du dehors, les cavernes contre les
bandits et les tunnels de métro contre les bombes. Depuis le tunnel de Londres où s’entassèrent les
Anglais durant la dernière guerre, les métros ont souvent eu un rôle stratégique, tel celui de Moscou,
et de protection des populations urbaines, la fameuse " défense passive ". Certains métros sont
même conçus pour résister à une bombe atomique de moyenne puissance, comme à Singapour
Citons enfin les mythes anciens liés au souterrain : la caverne de Platon, l’enlèvement de
Proserpine, la descente d’Orphée aux enfers, la légende de l’Atlantide, et bien d’autres.
La littérature, la peinture, la musique et le cinéma ont constamment utilisé le thème du tunnel,

naturel ou construit par l’homme.
2Définition d’un tunnel :

« Tunnel » vient du mot « tonnelle » évoquant la forme du tonneau. Il désigne un passage souterrain.
On considère souvent qu'un tunnel doit être au moins deux fois plus grand qu'il n'est large pour
mériter cette désignation. Il doit en outre être fermé de tous les côtés, excepté à chacune de ses
extrémités, ce qui le différencie d'un passage en tranchée. Un tunnel peut être utilisé pour permettre
le passage de personnes (piétons, cyclistes, trafic routier, trafic ferroviaire, canal). D'autres tunnels
ont fonction d'aqueducs, construits uniquement pour transporter de l'eau destinée à la
consommation, à l'acheminement des eaux usées ou à l'alimentation de barrages hydroélectriques
alors que d'autres encore sont creusés pour acheminer des câbles de télécommunication, de
l'électricité, des hydrocarbures, ... Le tunnel le plus ancien actuellement connu semble bien être celui
qui a été construit en Mésopotamie sous l’Euphrate il y a 4 000 ans à l’époque de la reine
Sémiramis. D’une longueur de 1 km, il reliait le palais royal de Babylone au temple de Jupiter. Les
civilisations modernes ont élargi l’emploi des tunnels au domaine des communications pour franchir
un obstacle qu’il s’agisse d’une chaîne de montagnes, d’un cours d’eau, ou même du cœur d’une
ville. Aujourd’hui, des cavités souterraines sont construites pour assurer le stockage de matières
10
encombrantes ou dangereuses (pétrole, gaz), pour décongestionner la surface des villes (parkings
souterrains) ou pour loger des unités de production d’énergie (centrales enterrées).
L’importance croissante des considérations d’environnement et la saturation du sol devraient

logiquement conduire à un accroissement du nombre des ouvrages souterrains, soit dans le domaine
des installations industrielles, soit pour le stockage des déchets, soit pour la protection des
populations et des installations vitales en cas de conflit.
3-Objectifs des tunnels :

En général, il permet de raccourcir un itinéraire, d'éviter un col (tunnel sous une montagne) ou
d'éviter un long détour (tunnel sous un plan d'eau). C'est aussi l'encombrement du sol et la difficulté
de restructurer l'urbanisme existant dans les agglomérations urbaines qui pousse à l'utilisation du
sous-sol, notamment avec le métro, malgré le coût. Mais aussi la construction d'un tunnel peut être
réalisée pour limiter les nuisances du trafic (notamment en ville ou pour les villages en bordure
d'autoroute).
4-Avantages et inconvénients des tunnels :

Le tunnel peut devenir très coûteux lorsque qu'il est long et percé dans une roche dure ou au
contraire dans une roche friable. De plus, quelques accidents graves (ex : tunnel du
Mont blanc, incendie d'un camion) ont donné une image dangereuse des tunnels.
Cependant, dans un contexte difficile, (fortes pentes, risque d'éboulement ou de glissement de

terrain, ...) le tunnel peut être une solution moins chère et plus sécurisante qu'une longue route en
lacets.
Aujourd'hui, le tunnel présente une grande sécurité et une protection contre les intempéries, il a
surtout l'avantage de ne pas dégrader la nature et donc de ne pas contribuer à la fragmentation éco
paysagère (Désigne tout découpage artificiel (non naturel) de l'espace, qui pourrait empêcher les
espèces vivantes de se déplacer comme elles le devraient). Il est donc préférable de choisir un tunnel
plutôt qu'un pont qui outre son impact paysager, ne modifiera pas les migrations d'oiseaux et
l'environnement naturel nocturne (contrairement au pont qui est éclairé toute la nuit). C'est
pourquoi le train et le ferroutage est souvent la solution choisie et la plus respectueuse de
l'environnement (pollution).
5-Raison pour choisir un tunnel :

Pour traverser une rivière ou un bras de mer, un tunnel est généralement plus coûteux à construire
qu'un pont. Il existe cependant de nombreuses raisons de choisir un tunnel :
 On évite la réalisation de ponts levants ou de ponts suspendus en créant des tunnels à

certains endroits de la traversée, ce qui rend le trafic fluvial possible.
 Les ponts exigent habituellement sur chaque rivage une plus grande emprise qu’es
Tunnels, dans les secteurs où l'immobilier est particulièrement cher, le tunnel prend donc
Son avantage.
11
 Le tunnel favorise une capacité plus importante du trafic par rapport au pont.
 Un tunnel permet d'éviter des difficultés liées aux marées ou au mauvais temps pendant la
construction.
 Pour des raisons esthétiques (préservation de la vue, du paysage).
 Pour des raisons de résistance du sol au poids de l'ouvrage.
 Pour des raisons écologiques : le tunnel, à la différence de la route, d'une voie ferrée, ou de
certains ponts, n'a pas d'impact en termes de fragmentation éco paysagère ou de Pollution
lumineuse.
6-Les principaux objets d’étude dans le cadre du projet d’un ouvrage souterrain
Peuvent être résumés comme ci-après :
• Le choix d’un site, d’un tracé, la recherche des difficultés particulières (failles, venues d’eau, roche
gonflante,) : ce sont les objectifs des reconnaissances ;
12
• Le choix d’une forme, d’un volume, d’une section type pour assurer la fonction, la stabilité et
l’économie de l’ouvrage ;
• Le choix des procédés d’excavation et de marinage qui est autant technique qu’économique ;
• Le choix de dimensionnement du soutènement provisoire, ainsi que celui du revêtement définitif ;
• La sécurité du chantier qui doit rester un souci particulier du concepteur et du constructeur ;
• Le contrôle du comportement de l’ouvrage pendant la construction puis au cours de l’exploitation ;
• L’estimation des coûts, difficile pour ce type d’ouvrage, devra néanmoins faire l’objet d’une étude
détaillée et si possible d’études comparative ;
• L’entretien et la réparation des ouvrages seront présents à l’esprit du concepteur pour faciliter la
tâche de l’exploitant.
7- Les raison d’aller en souterrain :

Pour définir les raisons d’aller en souterrain, il est nécessaire de citer quelques caractéristiques
essentielles du sous-sol :
- Le sous-sol est un espace qui peut recevoir des infrastructures difficiles, impossibles ou indésirables
en surface.
- Le sous-sol offre une espace naturel protégé mécaniquement, thermiquement et acoustiquement.
- Le sous-sol offre l’avantage de protéger l’environnement extérieur des risques et nuisances liés à
certains types d’activités.
- Le sous-sol est généralement invisible, sauf aux points de liaison avec la surface.
Mais les principales raisons qui ont poussé aujourd’hui l’homme à utiliser et aménager l’espace
souterrain sont données ci-dessous :
7-1. Des raisons d’occupation du sol et d’implantation :
L’utilisation du souterrain découle d’un manque d’espace à la surface et permet de construire à un

emplacement où la construction en surface ne serait pas possible.
L’implantation en souterrain est préférable pour de nombreuses constructions car leur existence en
surface est gênante pour les réseaux de service public.
Il est aussi souvent nécessaire de séparer les activités de transport incompatibles ou d’engendrer des
liaisons commodes entre elles, par exemple, la circulation des piétons dans les gares de chemins de
fer et dans les ouvrages d’échange entre les bus et les trains.
La séparation des niveaux de circulation est généralement préférable et la mise en souterrain des
voies de circulation limite souvent les impacts sur la collectivité.
13
7 .2. Des raisons topographiques :
Dans les zones montagneuses, le recours aux tunnels rend réalisables diverses variantes de transport,
les routes, les voies ferrées, et il présente une solution intéressante pour le franchissement des
fleuves dont la mauvaise qualité de terrains. D’une façon générale,
L’utilisation de l’espace souterrain présente plusieurs avantages dans le domaine d’aménagement

d’installation ou d’infrastructures. Ces avantages résultent principalement de la liberté (sous réserve
des contraintes géologiques, économiques et pour des raisons d’urbanisme liées à une géographie
urbaine assez étalée) d’engendrer un ouvrage en trois dimensions avec des barrières existant en
surface.
7.3. Des raisons sociales :
L’espace souterrain a un rôle principal à jouer sur le plan social et ce, en offrant de bonnes conditions
de vie. Il s’agit ici de la diminution de la pollution et du bruit, de l’utilisation active de l’espace, du
développement économique, de la protection du cadre de vie, de la santé publique et de la sécurité.
Dans ces différents domaines, il présente des nombreux avantages :
- Les tunnels ont un rôle vital pour amener et évacuer les eaux en site urbain.
- Les tunnels permettent l'installation d’un système de transport qui respecte l’environnement,
rapide et discret.
- Les tunnels routiers urbains débarrassent la surface des véhicules ce qui implique une
réduction du bruit dû à la circulation, d’autre part l’air devient légèrement moins pollué et
enfin l’occupation de surface peut être utilisée à d’autres fins.
- Les parcs de stationnement et les centres commerciaux souterrains en centre-ville libèrent de

l’espace en surface pour des activités de loisirs et des terrains de jeu.
14
- Les galeries techniques à usages multiples sont moins sensibles aux conditions extérieures et
causent moins de perturbation qu’en surface lors de la réparation ou de la maintenance des
équipements qui y sont installés.
7.4. Des raisons Environnementales :
L’utilisation de l’espace souterrain est positive du point de vue de l’intrusion visuelle. Les ouvrages
souterrains sont parfaitement intégrés dans l’environnement. Le sous-sol offre également divers
avantages en termes de protection de l’environnement, notamment les aspects esthétiques ou
écologiques, qui sont largement pris en compte lors de la conception d’infrastructures à faible impact
environnemental.
Dans certains cas, les structures souterraines aident à préserver la végétation naturelle, en limitant
les dommages infligés au cycle écologique, aux niveaux local et global. Les constructions de surface
15
épargnent dans une plus grande mesure la flore, les habitats et lieux de passage de la faune et la
respiration et transpiration des végétaux.
8. Catégories de tunnels :
A-Si l’on se réfère à leur objet, on peut distinguer plusieurs types de tunnels :
Les tunnels de communication parmi lesquels :
 Les tunnels ferroviaires,

 Les tunnels routiers,
 Les tunnels de navigation ;
 Les tunnels de métro ;
Fig :1.6 les tunnels de métro fig. :1.7les tunnels ferroviaires
Fig. :1.8 Tunnel routier
9. Etapes d’un projet de tunnel :

Comme pour tout projet de Génie Civil, les responsables d'un projet de tunnel suivent des étapes
incontournables. Evidemment, les projets de tunnels peuvent être différents parleurs profondeurs,
leurs géométries, la nature du terrain, la méthode d’excavation, Mais, comme le précise Lunardi
(1993), la connaissance du milieu dans lequel on opère, de l'action du creusement et de la réaction
du massif suite à l'excavation sont nécessaires pour tout projet de réalisation d'ouvrage souterrain.
16
C'est dans cette optique que Duddeck dès 1979, puis avec Erdmann en 1985 a proposé un schéma
assez général (même si destiné au cas des tunnels creusés dans les roches tendres) mais non
exhaustif, des principales étapes à suivre lors de l'étude d'un projet de tunnel :
• phase 1 : reconnaissance géologique du site.
• phase 2 : détermination des contraintes in situ ainsi que des caractéristiques du massif.
• phase 3 : choix d'une méthode d'excavation.
• phase 4 : choix d'un modèle mécanique.
Calcul statique par méthode simplifiée, méthode numérique détaillée ou les deux.
• phase 5 : concept de sécurité, hypothèses des ruptures.
• phase 6 : excavation du tunnel.
• phase 7 : instrumentation in situ et suivi des données.
Notons qu'après la phase 2, si la taille du chantier est importante, une phase de creusement d'une
galerie de reconnaissance (à partir du front de taille du tunnel, avec un diamètre beaucoup plus
faible) peut être envisagée. Elle servira utilement à l'exécution des phases suivantes.
Certaines de ces phases seront plus ou moins abordées dans les paragraphes qui suivent.
Cependant il faut garder en mémoire que toute schématisation nécessite un examen critique portant
sur les différentes phases qu'elle comporte. Par exemple, en ce qui concerne la méthode de calcul à
utiliser ainsi que les hypothèses qu'il faut y introduire.
10-Critère de choix de la méthode de creusement :

En premier, il y a lieu de faire un choix en tenant compte des exigences suivantes :
 Terrain encaissant ;
 Site et de l’environnement ;
 La géométrie ; Procédé de construction lui-même.
En deuxième phase, on aboutit à quelques variantes techniques possibles détaillées selon la

complexité du projet étudié. Parmi ces procédés de construction on citera :
 La sécurité de l’ouvrage, pendant et après sa construction ;

 Une uniformité de méthode sur toute la longueur de l’ouvrage (car les changements
nécessitant l’amenée de nouveaux matériels sont toujours longs et coûteux) ;
 La souplesse d’emploi (de façon à s’adapter aux difficultés souvent imprévisibles) ;
 La limitation des nuisances engendrées sur l’environnement en site urbain notamment.
Ultérieurement, lors de la consultation des entreprises et du choix définitif, interviennent de

nouveaux critères liés à la conjoncture, à la technicité propre des entreprises, à l’économie du projet
tels que :
17
 Conjoncture économique générale et importance du lot de travaux proposés, niveau
technique des entreprises concurrentes (personnels spécialisés, matériels disponibles,
expériences acquises,) ;
 Insertion du délai global du chantier de tunnel dans le planning général d’exécution ;
 Coût de la solution et aléas correspondants.
11-Méthodes de creusement :
Le choix de la méthode de creusement d’une section de front est généralement déterminé par les
dimensions de la section du tunnel ainsi que la qualité du terrain.
On distingue trois méthodes de creusement :
11.1. Méthode à pleine section :
Cette méthode consiste à excaver la totalité de la section du tunnel en une seule fois.
Elle est couramment utilisée pour la plupart des tunnels creusés dans des roches de bonne et d’assez
bonne tenue, lorsque leur section n’est pas trop importante pour être couverte par un jumbo ou une
machine à attaque ponctuelle.
Cette méthode facilite l’organisation du chantier et elle est plus rapide.
Dans les tunnels de plus de 40 ou 50 m² de section, elle nécessite de gros engins dont
l’amortissement suppose en général des chantiers d’une certaine longueur (plusieurs kilomètres).
Dans les tunnels de plus faible section, elle est la méthode d’exécution habituelle, tout au moins dans
les terrains dont la tenue est suffisante pour permettre la mise en place du soutènement.
A la limite, dans les tunnels de très faible section (10 à 15m² de section), elle constitue, quel que soit
le terrain, le procédé habituel de construction
Fig :1.9 Creusement à pleine section
18
Fig :1.10 Model de la section pleine dans le tunnel du métro d'Alger
11.2. Méthode à demi-section :
Cette méthode consiste à excaver dans une première phase la demi-section supérieure du tunnel
suivant sa forme définitive. La hauteur de cette excavation préliminaire peut aller jusqu'à 5 ou 6 m.
Dans une deuxième phase, on procède à l’excavation de la demi-section inférieure appeler Strauss.
La mise en place du soutènement s’effectue en principe à l’avancement de chaque phase de

l’excavation.
L’excavation du Strauss est effectuée suivant une méthode semblable à celle des terrassements à ciel
ouvert. Elle peut être réalisée une fois le creusement du tunnel en demi-section supérieure terminé,
ou avec un certain décalage (20 m a plusieurs centaines de mètres).
Pour les tunnels de grande dimension (plus de 40 à 50 m) un avantage notable de cette solution
comparée au creusement en pleine section et sa souplesse d’exécution. Elle s’adapte bien aux
procédés modernes avec soutènement immédiat. Vu la dimension réduite du front d’attaque en
demi-section supérieure, elle permet de mieux maitriser les problèmes de stabilité de l’excavation en
terrain médiocre et de placer des cintres métalliques lorsqu’ils s’avèrent nécessaires, dans des
conditions plus favorables.
Fig. 1.11 : Creusement en demi-section
19
11.3. Méthode à sections divisées :
Cette méthode regroupe des méthodes de construction où le creusement d’un tunnel est effectué en
plus de deux phases distinctes.
Son application est longue et coûteuse. Elle ne se justifie que s’il n’est pas possible d’utiliser d’autre
méthode.
Avec un creusement en sections divisées, chaque phase de travaux comprend l’excavation des
terrains sur des sections réduites. Par la même, la stabilité des sections excavées est plus facile à
maitriser et la décompression des terrains sus-jacents est plus limitée.
Le creusement en section divisées s’applique ainsi :
Soit aux grandes excavations souterraines dont la section est trop importante.
Soit aux tunnels dans des mauvais terrains lorsque les autres méthodes de construction présentent
des risques d’exécution.
La division de la section à excaver est fonction de la dimension maximale de l’excavation élémentaire

qui peut rester stable par elle-même avant mise en place du soutènement.
Fig. 1.12 : Excavation par la méthode de la section divisée dans le tunnel cadre du métro d'Alger
12.Techniques de creusement :
Une technique de creusement doit permettre l’abattage et la stabilisation du terrain tout en
respectant certains critères d’économie et de rapidité. Plusieurs techniques existent et leur emploi
varie selon le type de projet (profondeur et géométrie de l’ouvrage).
Le choix de la technique et des machines est déterminé selon la nature du terrain, on distingue deux
types :
 Creusement dans les terrains meubles.

 Creusement dans les terrains durs.
12.1. Creusement mécanisé en terrains meubles :
Cette technique est exécutée à l’aide de différentes machines.
Les boucliers sont généralement les plus utilisés, ils sont conçus pour forer les tunnels dans les sols et
les terrains meubles et aquifères. Les boucliers comportent un système de protection des parois de
20
l’excavation entre le front de taille et le revêtement qui doit être mis en place immédiatement
derrière. Ce revêtement est le plus souvent constitué de voussoirs préfabriqués.
12.1.1 Différents types de boucliers :
La progression de la machine est généralement assurée par une série de vérins prenant appuis sur le
revêtement posé à l’arrière. Pour les autres boucliers, appelés boucliers doubles, la prise d’appui
s’effectue sur un bouclier auxiliaire expansif, dont la grande surface dimensionnée en fonction des
caractéristiques du terrain, permet de réduire la pression de contact.
La partie avant du bouclier est munie d’une trousse coupante destinée à pénétrer dans le terrain au
pourtour de l’excavation.
On peut distinguer, du point de vue des opérations de terrassement effectuées à l’intérieur et a l’abri
du bouclier, les différents types de boucliers suivants :
 Les boucliers ouverts.

 Les boucliers rotatifs
 Les boucliers à air comprimé.
 Les boucliers à bentonite.
Fig.1.13 : Schéma général constitutif d’une machine pleine section
12.2. Creusement en terrains rocheux :
Il existe deux types de creusement pour les terrains durs ou rocheux :
 Creusement mécanique ;
 Creusement à l’explosif.
12.2.1. Creusement mécanique ;
Depuis 1950, le creusement mécanique des tunnels au rocher (sans utilisation d’explosifs)
s’est nettement développé. Les machines correspondantes, appelées machines à forer, sont
devenus capables d’excaver les roches les plus dures.
Les machines à forer existantes ont des caractéristiques très variées. La plupart d’entre elles
ont un domaine d’emploi physiquement limité par la nature de leurs outils et la puissance
disponible, et même à l’intérieur de ce domaine, elles peuvent rencontrer des limitations
économiques si leur rendement est trop faible ou si l’usure des outils est trop forte.
L’usage a consacré la classification des machines à forer aux rochers en deux grandes familles, à
savoir :
 Les machines à attaque globale (machine pleine section, tunnelier ou Tunnel Boring machine
-TBM) ;
 Les machines a attaques partielle ou ponctuelle (Boom type machine –BTM)
21
Fig :1.14 Machine à attaque globale (Creusement mécanique en terrains rocheux
Fig ;1.15 Machine à attaque ponctuelle (Creusement mécanique en terrains rocheux)
12.3. Creusement à l’explosif
12.3.1. Principe d’action
La technique de l’excavation à l’explosif est très ancienne mais reste encore, dans de nombreuses
situations, la plus économique. La poudre noir (salpêtre+charbon+souffre) fut longtemps utilisée,
avant que n’apparaissent des produits plus performants tel la dynamites ou les émulsions mais plus
dangereux.
D’une manière générale, l’explosif souterrain est utilisé comme un outil de découpage de la roche est
non comme une bombe. C’est une ancienne méthode mais qui est en constante évolution, elle est
dite traditionnelle ou conventionnelle car elle était déjà employée dans les premiers travaux
souterrains miniers.
Cette méthode présente l’avantage d’obtenir un meilleur avancement en comparaison aux

techniques mécaniques.
L’utilisation des explosifs est soumise à une réglementation stricte pour la sécurité des travailleurs et
pour l’environnement du chantier.
22
1.16: Chéma de Cycle de vie de l'explosif
12.4. Creusement par tunnelier
12.4.1 Définition
Un tunnelier est une machine à attaque globale réalisant en continu le creusement d’un tunnel et, si
nécessaire, la mise en place d’un revêtement à une faible distance du front de taille.
L’abattage mécanique des tunnels au rocher, s’est développé principalement à partir de 1950. Les
machines capables d’excaver les roches les plus dures sont appelées machines a forer, et celles
conçues pour forer les tunnels dans les terrains meubles et aquifères sont appelées boucliers.
Fig.1.17 : photo d’un Tunnelier
23
13. Le soutènement
Lors des travaux souterrains (creusement d’un tunnel), la diminution de la contrainte globale dans le
massif au voisinage de l’excavation engendre l’altération, les éboulements et le risque de
mouvements du terrain encaissant. Le soutènement définit l’ensemble des moyens mis en place pour
assurer la stabilité de l’excavation, pour continuer le creusement en sécurité puis réaliser les
différentes structures définitives à l’intérieur de l’ouvrage.
Le temps maximal avant mise en place du revêtement définitif coffré est de quelques semaines à une
année, rarement plus. On ne parle de soutènement définitif que lorsqu’il n’y a pas de revêtement
coffré.
13.1 Système de soutènement provisoire
Le soutènement provisoire peut se définir comme un quelconque système conçu et mis en œuvre
pour soutenir le périmètre d’une ouverture souterrain entre l’excavation initiale et la mise en place
d’un revêtement permanent.
Dans certaines circonstances, le soutènement provisoire peut également être utilisé à titre
permanant, comme par exemple dans le cas des voussoirs préfabriqués en béton mis place par un
tunnelier.
13.2 Classification des soutènements
Le premier type de soutènement utilisé dans les ouvrages souterrains, c’est le soutènement
métallique.
13.2.1 soutènement métallique
Le soutènement métallique comprend deux catégories principales, soutènement par boulonnage et

par cintres métalliques :
A. Soutènement par boulonnage
On appelle boulonnage le renforcement du terrain encaissant au moyen de barres généralement

métalliques, de longueur comprise entre 1.50 à 10m, à l’intérieur du terrain à partir de la surface
libre, les boulons se distinguent des tirants par deux caractères principaux : leur longueur dépasse
généralement 10 m, et ils sont mis en traction volontairement à une fraction importante de leur
charge de rupture.
Les tirants (qui sont des éléments actifs) par opposition aux boulons qui sont passifs.
Contrairement aux cintres qui agissent comme des supports, les boulons agissent surtout par
confinement, c'est-à-dire qu’ils développent, le long de la paroi du tunnel, une contrainte radiale qui
même si elle est faible, permet d’augmenter dans des proportions très importantes la résistance du
terrain dans la direction tangentielle. Même s’il a localement dépassé sa limite de rupture, le rocher
est ainsi capable de retrouver un nouvel état d’équilibre grâce à la formation de voutes de décharge
24
tout autour de l’excavation. Les boulons agissent également comme armatures en améliorant la
résistance au cisaillement du terrain fracturé et en lui conférant une sorte de cohésion fictive.
Ceux-ci sont de deux types : boulons à ancrage ponctuel, boulons à ancrage réparti. Le choix entre
ces deux types est essentiellement li é à la nature du terrain.
Fig.1.18 : soutènement par boulonnage
B. Soutènement par cintres métalliques :
Il y a trois types des cintres : cintres réticulés, cintres lourds et cintres coulissants sont donnés
comme suit :
❖ Cintres réticulés
Le cintre réticulé a été développé pour renforcer le béton projeté-boulonné par des armatures
beaucoup plus résistantes qu’un simple treillis soudé, utilisé principalement avec les méthodes de
creusement faisant intervenir le béton projeté comme moyen de limiter les déformations des
terrains, les cintres réticulés permettent de suppléer la faiblesse de résistance des bétons aux jeunes
âges. L’amélioration par rapport aux cintres traditionnels
(HEB, TH) vient du fait que les cintres réticulés un élément intégré dans le béton projeté. Ils évitent
par leur forme les zones de cavité et facilitent la mise en place du béton projeté, permettent de
diminuer ainsi l (affaissement des terrains. Dans ces méthodes, la cohésion entre le béton projeté et
le cintre joue un rôle prépondérant.
25
Fig1.19. : cintre réticulés fig.1.20 : mise en place du cintre
Grace à la forte aptitude à l’enrobage des cintres réticulés PANTEX, les courbes caractéristiques
établies sur la base des essais spéciaux montrent que l’on peut mener les calculs en respectant les
règles du béton armé.
Les cintres réticulés PANTEX peuvent être adaptés à n’importe quelle géométrie du tunnel.
Ils existent en 3 ou 4 brins l’assemblage par cornières, conçu pour transmettre les forces de toutes
natures (compression, traction, flexion) sans discontinuité d’un élément à l’autre, permet un
avancement rapide du creusement.
Fig1.21 : Cintre réticulé
26
C- Soutènement par blindage :
Les plaques de blindage sont mises, jointives ou non, entre les cintres et le terrain. Elles peuvent
parfois être tenues par des boulons. Elles peuvent également être liaisonnées entre elles, les cintres
ne servant qu'à leur montage et étant ensuite retirés après remplissage entre plaques et terrain.
Fig.1.22 : Blindage et enfilage
D-Soutènement par enfilage :
Les plaques (plus épaisses que les plaques de blindage) barres ou rails sont ici foncés dans le terrain
préalablement à l'excavation de celui-ci.
 Soutènement en béton :
Le soutènement peut aussi utiliser en tout ou partie du béton préfabriqué ou non.
Les types de soutènement utilisant le béton sont les suivants :
◆ Béton projeté:
Il est très souvent utilisé en complément du soutènement métallique (boulons, cintres réticulés, TH.)
ou en remplacement du blindage métallique. Il peut être renforcé par des fibres métalliques, voire
par un treillis.
Il s’agit de la technique consistant à projeter du béton, selon 3 procédés en général, à grande

(donnant lieu à un compactage très important, mais avec des faibles rendements : utilisation pour les
mortiers surtout) ou faible vitesse sur la paroi : projection par voie sèche, par voie mouillée à flux
dilué, par voie mouillée à flux dense
27
14/ANALYSE DES ÉCOULEMENTS VERS LES TUNNELS
a) Introduction
Les ouvrages souterrains sont, le plus souvent, creusés dans des terrains situés sous le niveau de la
nappe phréatique. Le creusement de la galerie a pour conséquence de perturber le régime
hydraulique initial et de provoquer l'écoulement des eaux souterraines vers l'ouvrage. Cet
écoulement peut entraîner diverses conséquences ; l'ingénieur doit pouvoir estimer leur amplitude
et mesurer leur impact sur l'ouvrage et le massif encaissant.
b) Effets du creusement d'un tunnel en présence d'une nappe phréatique

1) L'écoulement des eaux souterraines vers l'ouvrage - Caractéristique majeure
Le creusement d'un tunnel sous la nappe affecte l'équilibre hydraulique initial du massif. La chute de
pressions engendrée dans le terrain entraîne l'écoulement des eaux souterraines vers la galerie et
l'intrusion d'un certain débit d'eau dans la partie excavée de l'ouvrage. Ce phénomène est illustré sur
la figure 1.1 dans le cas d'une galerie à paroi imperméable, pour laquelle l'écoulement s'effectue
uniquement par le front de taille.
La quantité d'eau entrant dans le tunnel est la caractéristique la plus fréquemment analysée dans les
publications antérieures pour mesurer l'impact des écoulements vers un ouvrage en construction ;
elle dépend de nombreux facteurs, dont les plus importants sont la perméabilité du terrain, la
profondeur du tunnel sous le niveau piézométrique et le taux de réalimentation de l'aquifère. Elle
dépend en fait de l'ensemble des conditions hydrogéologiques rencontrées par le tunnel.
Le débit d'entrée dans une galerie se caractérise notamment par une diminution dans le temps. La
figure illustre ce phénomène. Résultat des observations de Sato (1983) pour différente tunnels
exécutés au Japon, cette figure considère deux configurations de nappes : le cas d'une nappe
rechargée continuellement en surface, d'une part, et celui d'une nappe à surface libre, d'autre part.
La figure I.2b montre que la rencontre, en cours de creusement, d'une zone de perméabilité plus
importante kj provoque, par rapport à des conditions homogènes (figure), une augmentation
sensible du débit dans le tunnel. Cette augmentation est suivie d'une diminution rapide du débit,
plus importante dans le cas d'une nappe à surface libre.
Par ailleurs, l'écoulement des eaux vers un tunnel peut entraîner des conséquences de natures
diverses. De nombreux auteurs ont rapporté et analysé les problèmes créés par la présence de l'eau
sur les chantiers de tunnels ; certains ont, par ailleurs, effectué des mesures sur site.
28
2) Problèmes liés à l'écoulement des eaux vers les tunnels
L'analyse des travaux consacrés à la construction de tunnels sous la nappe permet de mettre en
évidence les différents problèmes liés à l'écoulement des eaux souterraines vers un tunnel, ainsi que
les principales dispositions qui peuvent être mises en œuvre sur les chantiers pour réduire, voire
éviter, les conséquences de ces écoulements.
.
Fig 1.23: Réseau d'écoulement vers un tunnel à front ouvert.
Figure1.24 : Evolution au cours du temps du débit entrant dans un tunnel selon les conditions
Hydrogéologiques rencontrées.
29
CHAPITRE 2
30
Introduction
• Au stade des études préliminaires on dimensionne souvent les O.S à partir de la classification des
massifs rocheux (rapidité d’emploi donc : économie)
• Existence de plusieurs méthodes de classification
1. Méthode de l’AFTES
2. Méthode de Z. Bieniawski
3. Méthode de N. Barton
4. Méthode de convergence confinement
1/Classification selon l’AFTES

Les critères retenus par l’AFTES pour le choix du soutènement sont :
• La résistance de la roche
• Les discontinuités
• L’altérabilité
• Les conditions hydrogéologiques
• Les contraintes naturelles
Pour chacun des critères une classification du terrain est opérée et des indications sont
Données pour orienter le choix du type de soutènement
On tient en compte aussi des dimensions de la cavité, du procéder de creusement et la Sensibilité
aux tassements, on distingue 4 classes principales de soutènement suivant leur mode de d’action par
rapport au terrain
1.1/Les quatre principales classes de soutènement
a. Les soutènements agissant par confinement du terrain encaissant, ce sont essentiellement :
 Le béton projeté seul
 Le béton projeté associé à des cintres légers
b. Les soutènements agissant à la fois par confinement et comme armatures du terrain encaissant
 Boulonnage et béton projeté
 Boulonnage et cintres légers
 Boulonnage, cintres légers et béton projeté
• Les boulons sont à ancrage ponctuel (à coquille ou à la résine)
• Les boulons sont à ancrage réparti (scellé à la résine) et au mortier
• Barres foncées
c. Les soutènement agissant par supportage
 Cintres lourds-cintres légers-plaques métalliques assemblées-voussoir en béton-tubes
perforées (voûte parapluie) -boucliers
d. Soutènement agissant par consolidation du terrain et modification des caractéristiques
géotechniques et hydrogéologiques
 Par injection de consolidation
31
 Par injection d’air comprimé
 Par congélation
2/ classification selon Z. Bieniawski (1973-1983)
Bieniawski a publié en 1976 les détails d’une classification des masses rocheuses intitulée
Geomechanics Classification or the Rock Mass Rating (RMR) system. Depuis la version originale,
certaines modifications ont été apportées. Désormais, plusieurs variantes de la classification de
Bieniawski sont disponibles. Les versions 1976 et 1989 sont les plus couramment utilisées.
La classification de Bieniawski prévoit l'évaluation de différents paramètres pour chacun desquels un
coefficient numérique est attribué suivant le barème présenté dans le Tableau. La somme de ces
coefficients détermine la valeur du RMR, qui peut varier entre 0 et 100.
Les six paramètres suivants sont nécessaires pour estimer la résistance à la compression d’un massif
rocheux en utilisant le système RMR :
1. la résistance à la compression unie axiale de la roche,
2. la valeur de l’indice RQD pour la masse rocheuse,
3. l’espacement des discontinuités,
4. l’état des discontinuités,
5. les conditions hydrauliques,
6. l’orientation des discontinuités.
32
Tableau 1: Tableau récapitulatif de classification des roches et notes de pondération
Tableau 2 : note d’ajustement pour l’orientation des joints
33
Tableau 3 : classé de rocher suivant la classification de Z. Bieniawski après application de la note
d'ajustement
Tableau 4 : Recommandation du soutènement d'apés Z. Bieniawski
3/ classification selon N. Barton
Les paramètres descriptifs du massif sont les suivants :

• La fracturation caractérisée par le R.Q.D (R.Q.D)
• Le nombre de famille de discontinuité (Jn)
• La rugosité de la discontinuité (Jr)
• L’altération des discontinuités (Ja)
• L’effet de l’eau (Jw)
34
• Le facteur de contrainte SRF (Stress Réduction Factor) dont la valeur est déterminée par :
Soit en fonction de l’importance des zones d’altération (ou de cisaillement) et de la
profondeur
Soit en fonction du rapport de résistance de la roche à la contrainte initiale pour les roches
compétentes, c’est-à-dire plus aptes à se rompre qu’à se déformer
Soit en fonction de la déformabilité du rocher si celle-ci est importante
Soit en fonction de la pression gonflante pour une roche gonflante
4/La méthode convergence-confinement

Plutôt que de méthode, il conviendrait de parler de concept. Les idées et théories qui sont
liées à ces deux termes : convergence et confinement, sont reprises dans toutes les autres
approches du dimensionnement.
La convergence elle est liée à un déplacement. Le confinement est la pression radiale qui
s’applique sur le pourtour de l’excavation, en présence d’un soutènement. Il constitue en
quelque sorte le chargement du soutènement. On parle aussi de dé confinement, mais pour
le terrain. Il s’agit de la décompression causée par la présence du tunnel. Ce dé confinement
s’amorce bien en avant du front (un diamètre environ).
Pour situer le contexte, cette méthode est née suite au succès de la NATM dans les années
70. Sa conceptualisation complète remonte au tout début des années 80.
35
La méthode convergence-confinement est une méthode analytique : toutes les formules sont
explicites et peuvent être entrées sur une simple calculette. Le lecteur désirant rentrer dans
l’intimité de la méthode pourra se référer à l’ouvrage de Marc Pante.
a) Hypothèses
L’hypothèse forte est la considération unidimensionnelle du problème :
– Hypothèse des déformations planes ;
– Hypothèse d’isotropie des contraintes initiales (K0 = 1) et d’isotropie du massif ;
– La cavité étudiée a une forme cylindrique.
L’état initial est défini par l’état de contrainte isotrope. H est la hauteur de couverture et γ le
poids volumique des terrains sus-jacents. La contrainte initiale dans le massif est donc :
σ0 = γH
b) Courbe de convergence
Pour passer d’un état tridimensionnel, avec un terrain que se dé confine progressivement
autour du front de taille, à un état de déformation plane (que l’on rencontre
traditionnellement dans une section éloignée du front), on introduit une pression fictive en
paroi. Cette pression, uniformément répartie sur le pourtour de l’excavation, a une valeur
qui décroît avec l’éloignement au front. Pi varie ainsi de σ0 à 0, de l’état de contrainte initial
à l’état entièrement dé confiné. L’évolution de Pi est donc gouvernée par la distance x, qui
permet de se situer par rapport au front de taille (où x = 0). On écrit :
Pi = (1 − λ(x)) σ0
λ(x) est appelé taux de dé confinement car il caractérise l’état du massif à l’endroit x
considéré. Il varie de 0 (état initial, en avant du front de taille) à 1 (état complètement dé
confiné, loin en arrière du front).
Cette notion de pression fictive — illustrée sur la figure - permet de ne considérer qu’une
tranche de terrain pour l’étude de l’effet de l’excavation, dans un état mécanique de quasi-
déformations planes.
La théorie des milieux continus nous donne ensuite les champs de déplacement et de
contrainte autour du tunnel. Là où réside encore une forte incertitude, c’est dans l’équation
permettant de définir λ(x).
Fig. 2.1 Courbes de convergence, de confinement et assemblage.
36
Plusieurs auteurs ont proposé des formules, nous en retiendrons une, la plus simple, lorsque le
terrain reste en élasticité :
𝑚0 𝑅
λ(x) = α + (1 − α)(1-[𝑚 ]² )
0 𝑅+𝑥
α et m0 sont deux constantes (on prendra respectivement 0.25 et 0.75) et R le rayon d’excavation. La
courbe de convergence (Fig. 2.1) est la courbe donnant la valeur du déplacement en paroi u en
fonction de la pression fictive Pi, et en l’absence de soutènement. Il s’agit d’une courbe paramétrique
— de paramètre x — qui se représente sur un graphe (Pi, u). La théorie de l’élasto-plasticité permet
d’obtenir l’équation de cette courbe pour des critères simples (Mohr-Coulomb par exemple). Le
détail des calculs sort du cadre de ce cours, nous nous contenterons simplement de distinguer deux
phases et de donner les principaux résultats : – Une phase élastique, de u = 0 à u = uic. Le terrain se
dé confine progressivement de manière linéaire. Par prolongement de la droite sur l’axe des
abscisses, on obtient le pseudo-déplacement élastique ue. L’expression simple de ue donne une
première approximation des déplacements
Fig 2.2 : Notion de pression fictive et de dé confinement autour du front de taille tunnels :
Ue = ((1 + ν) / E) Rσ0
37
– Une phase plastique, de u = uic à u = uinf. Le terrain en paroi passe dans un état de déformations
irréversible. Il y a rupture par excès de compression, par écrasement. Parfois la courbe ne recoupe
pas l’axe des abscisses, et la paroi se referme sur elle-même (très grandes déformations). L’état
plastique est à éviter, c’est un des rôles du soutènement. Pour le critère de Mohr-Coulomb,
l’équation de la courbe plastique est :
C
H=
tan ϕ
Enfin, pour tracer la courbe il faut calculer la pression Pic d’apparition de la plasticité :
Pic =(2𝜎0 − H(Kp − 1)) / (Kp + 1)
Pour calculer le déplacement maximal du terrain uinf, on utilise les formules ci-dessus en prenant
simplement
Pi = 0.
Lorsque le terrain est de bonne qualité, dans les roches dures par exemple, il se peut que la paroi
reste en élasticité durant tout le dé confinement. Un critère très utilisé en travaux souterrains pour
déterminer si le massif encaissant risque de rentrer en plasticité est le facteur de stabilité :
F =2𝜎0/Rc
Avec Rc la résistance en compression simple de la roche ; si F > 1 alors il y a risque d’instabilité.
Les figures permettent de visualiser l’influence des différents paramètres du modèle élastoplastique
de Mohr-Coulomb sur la courbe de convergence. Le tunnel de référence qui a servi à l’étude
paramétrique est le suivant : R = 6m, 𝜎0 = 1.25MPa, 𝜗 = 0.3, E = 500MPa, 𝜑= 20°, C = 200kPa et 𝜓=0°.
38
c)Courbe de confinement
Une deuxième courbe est requise pour la méthode. Il s’agit de la courbe de confinement (Fig.), qui va
permettre de caractériser le comportement du soutènement sous son chargement.
Le chargement considéré est purement radial, il s’agit d’une pression appliquée sur tout le pourtour
extérieur de la structure. Le calcul du déplacement radial us en fonction de la pression appliquée Ps
permet de tracer la courbe de confinement sur un graphe identique à celui de la courbe de
convergence.
On distingue également deux phases dans les modèles classiques :
– Une phase élastique, de us = 0 à us = umax. Le soutènement se comporte linéairement.
– Une phase plastique, après umax. Cette zone correspond à la rupture du soutènement, elle est donc
interdite.
Fig2.3 : Etude paramétrique de la courbe de convergence pour différentes valeurs de E, 𝜗, R, 𝜑, C et ψ
39
A titre d’exemple, en jouant sur le paramètre ud : un soutènement placé trop près du front de taille
sera chargé prématurément et arrivera donc plus rapidement à la rupture. A l’opposé, un
soutènement placé trop loin du front n’aura aucun effet, car le terrain se sera déjà presque
entièrement dé confiné, voire effondré, et le chargement sera pratiquement nul. Rappelons que le
soutènement est aussi là pour limiter la convergence.
5/Méthode analytique (méthode des éléments finis)

Introduction
L’évolution de la technologie amène l’ingénieur à réaliser des projets de plus en plus complexes,
couteux et soumis à des contraintes de sécurité de plus en plus sévères. Pour réaliser ces projets et
vu la complexité des méthodes analytiques de la résistance des matériaux, l’ingénieur a recours aux
méthodes qui lui permettent de simuler le comportement des systèmes physiques complexes.
Conditionnée par les progrès effectués dans le domaine informatique et les acquis des
mathématiques dans la théorie de l’énergie des méthodes de projection et des méthodes
d’approximation, la méthode des éléments finis est devenue éventuellement la plus performante des
méthodes numériques vu son grand champ d’application ou elle est utilisée dans de nombreux
secteurs de l’industrie : aérospatial, nucléaire, génie civile, construction navale, mécanique,
technique off-shore, …. Etc.
La méthode des éléments finis est donc une technique récente à caractère pluridisciplinaire car elle
met en œuvre les connaissances de trois disciplines de base :
1. La mécanique des structures : élasticité, résistance des matériaux, dynamique, plasticité ; … Etc.
2. L’analyse numérique : méthodes d’approximations, résolution des systèmes linéaires, des
problèmes aux valeurs propres, … Etc.
3. L’informatique appliquée ; techniques de développement et de maintenance de grands logiciels.
5.1) Bref historique de MEF :
L’histoire de la MEF a commencé en 1819, quand Navier définit une méthode d’étude des systèmes
hyperstatiques basés sur l’application des conditions d’équilibre et de compatibilité, puis Maxwell en
1864 et Castiglione en 1878 établissent d’une façon complète les théorèmes de l’énergie. Au début
du 20emesiècle, des résultats fondamentaux dans le domaine des méthodes d’approximation ont été
établit les bases en effectuant une discrétisation spatiale du domaine tout en utilisant les méthodes
d’approximation variationnelle. En 1955, Argyris présente une approche unifiée des méthodes des
déplacements et des forces, l’année suivante Turner et Clough publient une présentation
systématique de la méthode des déplacements.
Ces deux publications sont particulièrement importantes et représentent véritablement le début de
la MEF comme technique de calcul des structures complexes.
5.2) Concept de base

La MEF consiste à remplacer la structure physique à étudier par un nombre finis
D’élément ou de composants discrets qui représentent un maillage. Ces éléments sont liés entre eux
par un nombre de points appelés nœuds. On considère d’abord le comportement de chaque partie
indépendante, puis on assemble ces parties de telle sorte qu’on assure l’équilibre des forces et la
compatibilité des déplacements réels de la structure en tant qu’objet continu.
La MEF est extrêmement puissante puisqu’elle permet d’étudier correctement des structures
continues ayant des propriétés géométriques et des conditions de charges compliquées. Elle
40
nécessite un grand nombre de calcules qui cause de leur nature répétitive, s’adaptent parfaitement à
la programmation numérique.
Aussi, le concept de base de la méthode des éléments finis est la subdivision du modèle
mathématique à des composants disjoints de géométrie simple appelés (éléments finis), le
comportement de chaque élément est exprimé en terme d’un nombre fini de degrés de liberté, le
comportement (réponse) du modèle mathématique est considéré, approximativement, celui du
modèle discret obtenu par connexion ou assemblage des éléments.
Fig2.4 : Maillage du domaine en triangles à trois nœuds
5.3) Principes de la méthode

La puissance de la méthode des éléments finis réside essentiellement dans sa souplesse. Elle peut
être applicable à une variété de problèmes mécaniques ou bien les principes fondamentaux de cette
méthode sont les suivants :
- Le milieu est considéré bidimensionnel
- Le milieu continu est divisé par des lignes imaginaires, qui constituent les frontières entre éléments
finis.
- Ces éléments sont supposés être reliés entre eux par un nombre fini de points dit (points nodaux)
situés leur frontières (ce sont généralement les sommets.
- Des éléments et parfois d’autres points sur les faces et les arêtes. Ces points nodaux transmettent
les efforts d’un élément à un autre. Les inconnus de base du problème sont les déplacements de ces
points nodaux.
- Une fonction de forme permet de définir d’une manière unique le champ des déplacements à
l’intérieur de chaque élément fini, en fonction des déplacements de ces nœuds.
- Les fonctions de déplacement définissent donc sans ambiguïté l’état de déformation à l’intérieur
d’un élément en fonction des déplacements des points de l’élément fini, appelés « point
d’intégration de gauss ».
- A partir de ces fonctions de déplacements et des mois rhéologiques adoptées, on détermine une
relation de raideur qui à tout champ de déplacement sur le solide (défini par les composantes du
vecteur déplacement {U} au niveau des nœuds de structure ou solide) fait correspondre un champ de
sollicitations (défini par les composantes de vecteur force {F} au niveau des nœuds) cette relation
s’écrit :
41
{F} = [K’] {U} Où : [K’] : est une Matrice carrée, appelée matrice de rigidité qui une fois déterminée
permet de résoudre le système linéaire {F} = [K’] {F} ou les inconnus sont les composantes de {U} des
déplacements nodaux. Si l’une des composantes est imposée par les conditions aux limites, elle sera
remplacée par la réaction qui en résulte.
Tout chargement se traduit par des vecteurs de forces nodales {F}. L’lorsqu’il s’agit d’incréments de
charge, les déplacements sont des incréments qui s’ajoutent aux déplacements obtenus lors de
l’incrément précèdent. Il en est de même pour les contraintes.
5.4) Application au calcul des ouvrages souterrains :
La détermination des sollicitations auxquelles sont soumis les ouvrages enterrés telles que les
conduites, les buses ou les aqueducs, est un problème hyperstatique, dont les paramètres suivants
peuvent être pris en compte par la M.E.F à savoir :
- La bi-dimensionnalité du problème (état plan de contrainte ou de déformation)
- Etat d’équilibre naturel du milieu, ou état initial de contraintes, ou de déformations.
- Géométrie du système sol-structure.
- Propriétés de déformation du terrain, son hétérogénéité éventuelle et son
Comportement non linéaire.
- Caractéristiques géométriques, mécaniques et physiques de la structure ainsi que la nature du
contrat sol-structure.
- Les techniques de réalisation du solide sol-structure.
- L’historique des phases de construction et d’exécution des travaux.
- Enfin, l’évolution dans le temps des pressions exercées par le terrain sur la structure.
5.5) Principes des codes de calcul PLAXIS :

Le code commercial PLAXIS se base sur la méthode aux éléments fini. Ce code bidimensionnel a été
développé en premier lieu à l’université technologique de Delft en 1987 pour analyser initialement
des digues en sols mous. Son champ d’application s’est ensuite étendu à différents types de
problèmes comme les fondations superficielles, les soutènements, les remblais et les excavations.
L’algorithme général du code PLAXIS consiste à résoudre un système d’équations algébriques non
linéaires selon un processus itératif pour déterminer les champs de déplacements aux différents
nœuds du maillage, le champ des contraintes et les états de rupture du sol.
Une fois mis en œuvre le modèle sur une section plane (PLAXIS 2D) ou tridimensionnelle
(PLAXIS 3D) et avoir défini la lithologie du massif, le code génère automatiquement le maillage. Les
éléments sur lesquels se base le maillage et qui ont été choisi dans le cadre de cette étude sont les
suivants :
- Elément triangulaires avec 15 nœuds dans la modélisation PLAXIS 2D.

- Eléments tétraédriques avec 10 nœuds dans PLAXIS 3D.
42
Fig. 2.5: Elément de base dans le maillage dans PLAXIS 2D (gauche) et
PLAXIS 3D (droite)
A partir des conditions aux limites et hydrauliques et des valeurs de Ko imposées, l’état de
contraintes initiales du massif est calculé. Ensuite, les codes de calcul permettent de définir les
différentes phases qui simulent le processus d’excavation. Chaque phase du calcul implique un
changement dans l’état de contraires et de déformations du massif. Le code cherche alors à
atteindre un équilibre pour ce nouvel état par le biais du plusieurs pas de calculs, appelés « load
steps ». Dans chaque pas de calcul, les erreurs d’équilibre sont réduites à travers une série
d’itérations. Cette procédure se termine lorsque le nouvel état est atteint ou lors qu’Ilya rupture
dans le sol.
43
Chapitre 03
Étude numérique et analyse

paramétrique du projet
44
I/Etude analytique
. Caractéristique du sol encaissant :
Les caractéristiques des couches du terrain :
Tableau3. 1 : Propriétés des éléments de sol et d'interface.
Caractéristique du tunnel :
Diamètre [m] Profondeur [m] E beton [KPa]
4 50 30000000
1/Pré-dimensionnement des sections de tunnel circulaire par la Méthode choisisse de

convergence confinement pour les quatre Types de sols :
A/ sans nappe phréatique :
A.1Cas d’une section de tunnel dans un terrain « SABLEUX » (Sable mou sable profonde)
1.1 Courbe caractéristique de terrain :
- la résistance à la compression d’un terrain est donnée par la relation :
𝟐𝑪𝒄𝒐𝒔∅
𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3.679𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 𝟏𝟎𝟐𝟓 > 𝟐𝒄 = 1.8396 𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
→ Le début de déformation s’opère de façon élastique tant que la pression fictive de
Soutènement reste supérieur à Pa.
45
La pression d’apparition d’une zone en état limite de rupture :
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =466.730 𝐾𝑃𝑎
Le taux de dé confinement
𝝈𝟎 −𝒑𝒂
λa = 𝝈𝟎
= 0.545
Déplacement à la paroi
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝑬
𝝈𝟎 R = 0.022m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0.012m
→Pour 𝑃𝑎<𝑃<𝛿0la courbe caractéristique est un segment de droite:
La courbe passant par les deux points : A et B
𝛿0 = 1025 𝑃 = 𝑃𝑎= 466.730

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0.012
→Pour 𝑃<𝑃𝑎 détermination de la courbe point par point selon la loi de comportement du massif
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝟏+𝒔𝒊𝒏∅
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3.384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( ) ]
𝑅
𝜆 𝒓𝒑 (𝝀) 𝑢𝑎 𝑢𝜆 P [𝑲𝑷𝒂]
0 0 0 1025
0.545 2.0003325 0.012 0.012 466.730
0.602 2.1153845 0.0134 408.155
0.659 2.2558549 0.0153 349.935
0.715 2.4338913 0.0178 291.715
0.772 2.6706471 0.0214 233.495
0.829 3.0093102 0.0272 175.275
0.886 3.5581344 0.0380 117.055
0.943 4.1198486 0.0509 58.835
1 21.987955 1.4504 0.000
Tableau 3.2 : récapitulatif des déplacements dans un terrain sableux
46
1.2 Courbe caractéristique de soutènement
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

EbkPaMpa nu bet nu bet ^2 R e
120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,25
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692 KPa
Raideur de soutènement
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
→cas de revêtement mince 𝑒
> 10
. On adopte 𝑒 = 0.25𝑚
4
0.25
= 16 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 3906250KPa
La pression (maximale) relative à la pose du soutènement
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 = 682,65 KPa
Pression maximale de soutènement

𝝈𝒃𝒎𝒂𝒙 𝒆
𝑷𝒃 𝒎𝒂𝒙 = = 750 KPa
𝑹
Pression de soutènement
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 666,891KPa
𝑃𝑏𝑚𝑎𝑥>𝑃𝑠 Donc la section de tunnel est acceptable.

→La section de tunnel est acceptable
1200
Préssion (KPa)
1000
800
Courbe sable profond
600
400
Courbe béton projeté
200
e=0.25 m
0
0 0,02 0,04 0,06
Déplacement (m)
Courbe3.1 MMC du terrain sableux mou-Sable profond encaissant Hsm=25-Hsp=25 m
avec e=0,25
47
A.2Cas d’une section de tunnel dans un terrain « Sable mou argile profonde »
- la résistance à la compression d’un terrain est donnée par la relation

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 962,5> = 6,276𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
𝟐
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =552,394𝐾𝑃𝑎
λa = = 0,426
𝝈𝟎
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,250m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,107m
𝛿0 = 𝟗𝟔𝟐, 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 552.394

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0.107
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( 𝑅
) ]
48
0 0 0 962.5
2,00055254
0.426 0.1070 553.394
0.483 2.1451139 0.1231 497.805
0.540 2.3194617 0.1439 443.135
0.596 2.5334206 0.107 0.1717 388.465
0.653 2.8035815 0.2103 333.795
0.710 3.15784473 0.2668 279.125
0.767 3.6474814 0.3559 224.455
0.824 4.3793566 0.5130 169.785
1 34.881077 32.5464 0.00

Tableau 3.3 : récapitulatif des déplacements dans un terrain encaissant argile raide

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,25
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.25
= 16 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 3906250KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0= 641,025 KPa
49
𝑷𝒃 𝒎𝒂𝒙 = 𝑹
=750 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 639,765KPa

1200
1000
Préssion (KPa)
800
courbe argile
600 profonde
courbe béton
400 orojeté e=0.25 m
200
0
0 0,2 0,4 0,6
Déplacement (m)
Courbe3.2 convergence confinement du terrain sable mou argile profonde Hsm=25 m et Hap=25 m
e=0,25
A.3/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde »

𝑹𝒄 = = 3,679𝐾𝑃𝑎
𝟏−𝒔𝒊𝒏∅
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 975> = 1,839667483𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élastoplastique)
𝟐
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =443,921887𝐾𝑃𝑎
50
λa = 𝝈𝟎
= 0,545
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,021m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,012m
𝛿0 = 𝟗𝟕𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 443,921

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0.012
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
𝑹
=[𝒌𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
]−𝟏+𝒌𝒑
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( ) ]
𝑅
0 0 0 975
0,545 2.00255041 0,0120 443,921
0,602 2.115281519 0,0134 388,245
0,659 2.255714781 0.012 0,0153 332,865
0,715 2.433694568 0,0178 277,485
0,772 2.67035631 0,0214 222,105
0,829 3.008842676 0,0272 166,725
0,886 3,557253967 0,0380 111,345
0,943 4,118341002 0,0509 55,965
1 21,53220266 1,3909 0,000

Tableau 3.4: récapitulatif des déplacements dans un terrain encaissant sable danse
51
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,25
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.25
= 16 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 3906250 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 = 649,35KPa

𝑷𝒃 𝒎𝒂𝒙 = =750 KPa
𝑹
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 634,360KPa

1200
Préssion (KPa)
1000
800
courbe argile profonde
600
400
courbe béton orojeté
200 e=0.25 m
0
0 0,2 0,4 0,6
Déplacement (m)
Courbe3.3 convergence confinement du terrain argile molle sable profonde Hsm=25 m et
Hap=25 m e=0,25
52
2/Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux »

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 912,5> 𝟐𝒄 = 6,276441𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =523,5099 𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,426
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,237m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,101m
𝛿0 = 𝟗𝟏𝟐, 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 523,5099

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,237
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
53
0 0 0 912,5
0,426 2,000068432 0,1010 523,509
0,483 2,144462145 0,1161 471,945
0,540 2,318578841 0,1357 420,115
0,596 2,532208135 0,101 0,1619 368,285
0,653 2,801877566 0,1982 316,455
0,710 3,1553653 0,2514 264,625
0,767 3,643660113 0,3352 212,795
0,824 4,37292171 0,4828 160,965
1 33,64240779 28,5782 0,000

Tableau 3.5: récapitulatif des déplacements dans un terrain argileux

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,25
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
= 16 >10
0.25
Donc 𝐾𝑏 = = 390625 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 = 607,725 KPa
54
=750 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 595,989KPa

1000
900
800
700
Pression (KPa)
600 courbe argile

profonde
500
400 "=courbe béton
300 projeté e=0.25 m
200
100
0
0 0,2 0,4 0,6
Déplacement (m)
Courbe3.4 convergence confinement du argile Molle -argile profonde Ham=25 Hap=25 m
et e=0,25 m
B/ avec nappe phréatique :

B.1Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec NNP =
0m
𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 462,5> 𝟐𝒄 = 6,276𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =263,5525668𝐾𝑃𝑎
55
λa = 𝝈𝟎
= 0,430
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,120m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,052m
→Pour 𝑃𝑎<𝑃<𝛿0la courbe caractéristique est un segment de droite :
𝛿0 = 462,5 𝑃 = 𝑃𝑎= 263,553

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,052
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
0 462,5
0
0,430 2,000749256 0,0520 263,553
0,487 2,143848693 0,0597 237,283
0,544 2,31611498 0,0697 211,013

0.052
0,601 2,527015306 0,0830 184,743
0,657 2,792490734 0,1014 158,473
0,714 3,139159667 0,1281 132,203
0,771 3,615445349 0,1699 105,933
0,828 4,320839343 0,2427 79,663
1 21,26708329 5,8798 0,000
Tableau 3.6 : récapitulatif des déplacements dans un terrain argile raide
56
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
→cas de revêtement mince > 10
𝑒
4
= 26.66>10
0.15
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =308,025 KPa

𝑷𝒃 𝒎𝒂𝒙 = =450 KPa
𝑹
𝐊𝐛
𝑃𝑠= * P0 = 307,017KPa
𝑲𝒃+𝟐𝑮

500
400
courbe argile
300 profonde
200 courbe beton projté
e= 0.1 m
100
0
0 0,1 0,2 0,3
Courbe3.5 MMC sable mou-argile prof avec NNP= 0 / HSm = 25m

HAp = 25m
e=0,15m
57
B.2Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec NNP = 0 m
𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,679𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 𝟓𝟐𝟓> 𝟐𝒄 = 1,839667483𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =238,6475426𝐾𝑃𝑎
Le taux de déconfinement
λa = = 0,545
𝝈𝟎
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,011m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,006m
𝛿0 = 525 𝑃 = 𝑃𝑎= 238,648

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,006
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
𝑹
=[𝒌 (𝟏−𝝀)(𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝒑 +𝟏 𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
58
0 0 525
0
0,545 1,998902141 0,0060 238,648
0,602 2,11347742 0,0067 209,055
0,659 2,253261625 0,0076 179,235
0,715 2,430250894 0,0089 149,415

0.006
0,772 2,66527204 0,0107 119,595
0,829 3,000679657 0,0135 89,775
0,886 3,541924652 0,0188 59,955
0,943 4,092221746 0,0251 30,135
1 16,61744923 0,4142 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.15
= 26.66 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 = 349,65 KPa
59
=450 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 336,401KPa

500
400
300 courbe argile

profonde
200
100
0
0 0,1 0,2 0,3
Courbe3.6 MMC sable mou-sable prof avec NNP= 0

HSm = 25m
HAp = 25m
e=0,15m
B.3Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde >>avec
NNP=0m

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,679𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 𝟒𝟕𝟓> 𝟐𝒄 = 1,839667483𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =215,8392821𝐾𝑃𝑎
60
λa = = 0,546
𝝈𝟎
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,010m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,006m
𝛿0 = 475 𝑃 = 𝑃𝑎= 215,839

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,006
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
𝑹
=[𝒌 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝒑 𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
0 0 475
0
0,546 2,000426739 0,0060 215,839
0,603 2,115279168 0,0067 188,670
0,660 2,25545169 0,0076 161,690
0,716 2,433018159 0,0089 134,710

0.006
0,773 2,668970512 0,0107 107,730
0,830 3,006079978 0,0136 80,750
0,887 3,551179781 0,0189 53,770
0,944 4,110564222 0,0253 26,790
1 15,93632943 0,3809 0,000
Tableau 3.8 : récapitulatif des déplacements dans un terrain sable dense

61
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
𝑒
4
0.15
= 26.66 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 = 316,35 KPa

=450 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 304,363KPa

500
400
courbe sable
300 profonde
200 courbe béton projeté

e = 0.15
100
0
0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03
Courbe3.7 MMC argile molle-sable profond avec NNP= 0 /HAm = 25m

HSp = 25m
e=0,15 m
62
B.4Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux>>avec NNP=0m

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553𝐾𝑃𝑎
𝑹
𝝈𝟎 = 𝟒𝟏𝟐, 𝟓> 𝟐𝒄 = 6,276440702𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élastoplastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ =234,6684198𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,431
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,107m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 =0,046m
𝛿0 = 412,5 𝑃 = 𝑃𝑎= 234,668

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,046
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑 = = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
63
0 0 412,5
0,431 2,000501128 0,0460 234,668
0,488 2,143209227 0,0528 211,283
0,545 2,314924192 0,0616 187,853

0.046
0,601 2,525022808 0,0733 164,423
0,658 2,789282647 0,0895 140,993
0,715 3,134001624 0,1130 117,563
0,772 3,606901572 0,1496 94,133
0,829 4,305676836 0,2132 70,703
1 19,69596691 4,4612 0,000
Tableau 3.9 : récapitulatif des déplacements dans un terrain argileux

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308 KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.15
= 26.66 >10
64
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =274,725 KPa

=450 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 265,995 KPa

450
400
350
courbe argile
300
profonde
250
courbe beton
200 projeté e= 0.15 m
150
100
50
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25
Courbe3.8 MMC argile mole - argile prof avec NNP = 0 m

HAm = 25m
HAp = 25m
e= 0,15 m
B.5Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux >>avec NNP=15m

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553 𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 562,5 > 𝟐
= 6,2764407 𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
65
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 321,320861𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,429
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,146m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,063m
𝛿0 = 𝟓𝟔𝟐. 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 321.320

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0.063
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
0 0 0 562,5
0,429 2,001302912 0,0630 321,320
0,486 2,145015206 0,0725 289,238
0,543 2,318143295 0,0846 257,288
0,599 2,530295053 0.063 0,1008 225,338
0,656 2,797666435 0,1233 193,388
0,713 3,147376611 0,1560 161,438
0,770 3,628948452 0,2074 129,488
0,827 4,344706194 0,2973 97,538
1 24,25999764 9,2696 0,000

66
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308 KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
𝑒
4
= 26.66 >10
0.15
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =374,625 KPa

= 450 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 373,399 KPa
67
𝑃𝑏𝑚𝑎𝑥 > 𝑃𝑠 Donc la section de tunnel est acceptable.
600
Pression [KPa]
500
400
courbe argile
300 profonde
200 courbe béton
100 projeté e= 0.15 m
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Déplacement [m]
Courbe3.9 convergence confinement argile molle-argile profonde avec NNP H= 15m

Ham = 10 m
Hap = 25 m
e=0,15 m
B.6Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde >>avec
NNP=15m

𝑹𝒄 = = 14,717𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 355 > 𝟐
= 7,358669932𝑀𝑃𝑎phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 158,5818801𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,553
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,008m
68
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,004m
𝛿0 = 𝟑𝟓𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 158,581

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,004
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
0 0 355
0
0,553 2,012258208 0,0040 158,581
0,610 2,129471328 0,0045 138,521
0,667 2,272943238 0,0052 118,357
0,723 2,455454162 0,0060 98,193

0.004
0,780 2,6994642 0,0073 78,029
0,837 3,05150239 0,0093 57,865
0,894 3,631171896 0,0132 37,701
0,951 4,913822929 0,0241 17,537
1 14,11042501 0,1991 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
69
Raideur de terrain
𝑬
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝟏+𝝑
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
𝑒
4
0.15
= 26.66 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =236,43 KPa

𝑹
𝐊𝐛
𝑃𝑠= * P0 = 227,471 KPa
𝑲𝒃+𝟐𝑮

400
350
Préssion [KPa}
300
250 Courbe sable profonde
200
150
courbe béton projeté
100
e=0.15 m
50
0
0 0,01 0,02 0,03
Déplacement [m]
courbe3.10 MMC du terrain Argile molle - Sablr profonde avec NNP H= 15m
Ham = 10m
Hsp = 25m
e= 0,15 m
70
B.7Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec
NNP=15m

𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 612,5 > 𝟐
= 6,276 𝑀𝑃𝑎 phases (élastiques et élasto-plastique)
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 350,2050077 𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,428
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,159m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,068m
𝛿0 = 𝟔𝟏𝟐, 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 350,205

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,068
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[ ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒌𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
71
0 0 612,15
0
0,428 2,000196773 0,0680 350,205
0,485 2,143895702 0,0781 315,560
0,542 2,317021987 0,0913 280,770
0,598 2,529194198 0,1087 245,980

0.068
0,655 2,79662841 0,1330 211,190
0,712 3,146486182 0,1683 176,400
0,769 3,628389689 0,2238 141,610
0,826 4,344935099 0,3209 106,820
1 25,69345464 11,2226 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308 KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
= 26.66 >10
0.15
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =407,925 KPa

= 450 KPa
72
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 406,591 KPa

700
Préssion [KPa]
600
500
400
Courbe argile
300 profonde
200
100 Courbe béton projeté
e= 0.15 m
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Déplacement [m]
Courbe3.11 MMC du terrain sable mou - argil prof avec NNP H= 15m
Hsm = 10 m
Hap = 25 m
e= 0,15m
B.8Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec NNP=15m


𝑹𝒄 = = 3,679 𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 675> = 1,839667483 𝑀𝑃𝑎 phases (élastiques et élasto-plastique)
𝟐
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 307,072324 𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,545
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,015m
73
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,008m
𝛿0 = 𝟔𝟕𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 307,072

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,008
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
0 0 675
0
0,545 1,999553322 0,0080 307,072
0,602 2,1143448 0,0089 268,785
0,659 2,254440818 0,0102 230,445
0,715 2,431905736 0,0118 192,105

0.008
0,772 2,667714211 0,0142 153,765
0,829 3,004597875 0,0181 115,425
0,886 3,549272295 0,0252 77,085
0,943 4,104710641 0,0337 38,745
1 18,4598323 0,6815 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
74
Raideur de terrain
𝑬
= 𝟐𝐆 = 92307,692 KPa
𝟏+𝝑
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
𝑒
4
0.15
= 26.66 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2343750 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =449,55 KPa

= 450 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 432,516KPa

800
Préssion [KPa]
600
200
0 e=0,15 m
0 0,01 0,02 0,03 0,04
Déplacement [m]
Courbe3.12 MMC de terrain sableux mou -sable profond encaissant avec NNP = 15m
Hsp = 25m
HsM = 10m
avec e= 0,15m
B.9Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argileux >>avec NNP=25 m »

75
𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 12,553 𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 662,5 > 𝟐
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 379,0891547𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,428
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,172m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,074m
𝛿0 = 𝟔𝟔𝟐, 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 379,089

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,074
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( ) ]
𝑅
76
0 0 662,5
0
0,428 2,001241076 0,0740 379,089
0,485 2,145299872 0,0851 341,320
0,542 2,318921571 0,0995 303,690
0,598 2,531798959 0,1186 266,060

0,079
0,655 2,800282427 0,1460 228,430
0,712 3,151796401 0,1838 190,800
0,769 3,636538836 0,2447 153,170
0,826 4,358588648 0,3514 115,540
1 27,09086022 13,5774 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692 KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.15
= 26.6 >10
77
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =441,225 KPa

= 600 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠= * P0 = 427,204 KPa
𝑲𝒃+𝟐𝑮

700
600
Pression [KPa]
500
400
courbe argile profonde
300
courbe béton projeté e=
200 0.15 m
100
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Déplacement [m]
courbe3.13 convergence confinement argile molle-argile profonde avec NNP H= 25m

Ham = 0 m
Hap = 25 m
e=0,15 m
B.10Cas d’une section de tunnel dans un terrain « argile molle sable profonde >>avec NNP=25 m

𝑹𝒄 = = 3,679𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 725 > 𝟐
78
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 329,8805845 𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,545
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,016m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,009m
𝛿0 = 𝟕𝟐𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 329,880

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,009
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[ ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒌𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
𝑲𝒑 = = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( ) ]
𝑅
0 0 725
0
0,545 1,999710446 0,0090 329,880
0,602 2,114554518 0,0101 288,695
0,659 2,254725994 0,0114 247,515
0,715 2,432306076 0,0133 206,335

0,009
0,772 2,668305314 0,0160 165,155
0,829 3,005547016 0,0203 123,975
0,886 3,551055049 0,0284 82,795
0,943 4,107749273 0,0380 41,615
1 19,02027567 0,8140 0,000
79
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,15
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
𝑒
4
0.16
= 25 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2500000 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =482,85 KPa

= 480 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 465,657 KPa

1000
Préssion
[KPa}
500 Courbe sable

profonde
0
0 0,01 0,02 0,03 0,04 courbe béton
projeté e=0.15 m
Déplacement [m]
courbe 3.14 MMC du terrain Argile molle - Sable profonde avec NNP H= 25m
Ham = 0 m
Hsp = 25m
e= 0,15 m
80
B.11Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sable mou argile profonde >>avec
NNP=25 m

𝑹𝒄 = = 12,553 𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 712,5 > 𝟐
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 407,9733016 𝐾𝑃𝑎
λa = 𝝈𝟎
= 0,427
𝝀+𝝑
Avec : 𝑼𝒆 = 𝝈𝟎 R = 0,185m
𝑬
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,079m
𝛿0 = 𝟕𝟏𝟐, 𝟓 𝑃 = 𝑃𝑎= 407,973

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,079
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 2,462
𝑟𝑝 (𝜆) 2
) ]
81
0 0 712,5
0
0,427 1,999800236 0,0790 407,973
0,484 2,143730932 0,0908 367,793
0,541 2,317192932 0,1060 327,323
0,597 2,529866115 0,1264 286,853

0,079
0,654 2,798078293 0,1546 246,383
0,711 3,149212769 0,1959 205,913
0,768 3,633384034 0,2607 165,443
0,825 4,354472869 0,3745 124,973
1 28,4557146 15,9921 0,000

Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

10 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,18
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 7692,308 KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
= 22.22 >10
0.18
Donc 𝐾𝑏 = = 2812500 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =474,525 KPa
82
= 540 KPa
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 473,231 KPa

800
700
600
Préssion [KPa]
500
400 Courbe argile profonde
300
200 e= 0.18 m
100
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Déplacement [m]
Courbe3.15 MMC du terrain sable mou - argil prof avec NNP H= 25m
Hsm = 0 m
Hap = 25 m
e= 0,18 m
B12Cas d’une section de tunnel dans un terrain « sableux>>avec NNP=25 m


𝑹𝒄 = 𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,679𝐾𝑃𝑎
𝑹𝒄
𝝈𝟎 = 536> 𝟐
83
Pa = 𝝈𝟎 (1-sin∅) – C cos∅ = 243,6653599 𝐾𝑃𝑎
Le taux de dé-confinement
λa = 𝝈𝟎
= 0,545
𝝀+𝝑
𝝈𝟎 R = 0,012m
𝒖𝒂 = 𝝀𝒂 𝑼𝒆 = 0,006m
𝛿0 = 𝟓𝟑𝟔 𝑃 = 𝑃𝑎= 243,665

𝐴( ) B ( )
𝑈=0 𝑈 = 𝑈𝑎 = 0,006
choisie.
𝟏
𝒓𝒑 (𝝀) 𝟐 (𝒌𝒑 −𝟏)𝝈𝟎 +𝑹𝒄
=[𝒌 𝟎 ]−𝟏+𝒌𝒑
𝑹 𝒑 +𝟏 (𝟏−𝝀)(𝒌𝒑 −𝟏)𝝈 +𝑹𝒄
𝑲𝒑=𝟏−𝒔𝒊𝒏∅ = 3,384
𝑟𝑝 (𝜆) 2
𝑢𝜆 = 𝑢𝑎 [( ) ]
𝑅
0 0 536
0
0,545 1,998963312 0,0060 243,665
0,602 2,113557425 0,0067 213,435
0,659 2,253370373 0,0076 182,990
0,715 2,43040347 0,0089 152,546

0,006
0,772 2,665497126 0,0107 122,101
0,829 3,001040569 0,0135 91,656
0,886 3,542600656 0,0188 61,211
0,943 4,093368427 0,0251 30,766
1 16,76219436 0,4215 0,000
84
Béton projeté :
E ter Kpa nu ter

120 000 0,3
30 000 000 0,2 0,04 2 0,17
Raideur de terrain
𝑬
𝟏+𝝑
= 𝟐𝐆 = 92307,692KPa
𝑬𝒃 𝒆
𝒌𝒃 =
(𝟏 − 𝝑𝟐 )𝑹
𝐷
> 10
4
0.17
= 23.52 >10
Donc 𝐾𝑏 = = 2656250 KPa
𝑃0 = (1 − 𝛾𝑆°) × 𝛿0 =356,976 KPa

𝑹
𝐊𝐛
𝑃𝑠=𝑲𝒃+𝟐𝑮 * P0 = 344,987KPa

85
600
500
Préssion [KPa]
400
200
100 e=0.17 m
0
0 0,01 0,02 0,03
Déplacement [m]
Courbe3.16 MMC de terrain sableux mou -sable profond encaissant avec NNP = 25m
Hsp = 25
avec e= 0,17 m
II. Analyse paramétrique
Introduction
Dans cette analyse paramétrique on va étudier le comportement des tunnels circulaires dans des
terrains différents (argile molle, argile profonde, sable profond, sable mou) sans nappe phréatique et
avec nappe phréatique.
Cette étude a été accomplie à l’aide du logiciel de calcul plaxis8x basé sur l’élément finis :
Ce code de calcul très performant est destiné aux calculs et à l’évaluation de l’interaction sol-
structures dans le domaine de la géotechnique.
L’étude ce fait en déformation plane à l’aide d’élément à 15noeuds, selon les lois de comportements
de (Mhor-Coulomb, the soft soil model, the Harding soil model) ainsi que la considération des
éléments d’interface sol-structure
1 Etude paramétrique sur le comportement du tunnel dans différents terrains

encaissants son nappe phréatique :
1.1 Etude paramétrique sur le comportement du tunnel dans différents terrains
encaissants sant NNP :
Les résultats comme suite :
Type du sol Déplacement Pression

sm/ap
0,084 639,765
am/sp 0,35 1050
am/ap 0,07 634,36
sm/sp 0,08 666,891
86
Diagramme : du déplacement sm/sp Diagramme : du pression sm/sp
Fig3.22 fig3.23
2.Etude paramétrique sur le comportement du tunnel dans différents terrains encaissants

avec NNP :
NNP=15
Type du sol Déplacement Pression

AM/AP 0,02795 881,23
AM/SP 0,02638 876,34
SM/AP 0,02598 1030
SM/SP 0,02587 1040
Diagramme : du déplacement am/ap Diagramme : du pression am/ap
fig3.32 fig3.33
87
Tableau comparatif des Résultats des divers types des sols encaissant sans et avec NNP
Type de térrain Déplacements radiaux [m] pression [kPa]

sans NNp
sm/ap 0,084 639,765
am/sp 0,35 1050
am/ap 0,07 634,36
avecNNP
h=0 0,004 336,401
sm/sp 0,004 336,401
sm/ap 0,0272 928,06
am/ap 0,0265 867,85
am/sp 0,003 355,79
h=15
sm/sp 0,02587 1040
sm/ap 0,02638 876,34
am/sp 0,02598 1030
h=25
sm/sp 0,02507 1030
sm/ap 0,02632 909,14
am/ap 0,02706 870,82
am/sp 0,02515 1000
1.2 : La comparaison des résultats analytiques du déplacement radial cas AM-SP :
0,082
déplacement
0,035
0,029 0,02598 0,02515
0,003 0,003 0,002
son nnpMEF Sans NNP MEF=0 NNP=0 MEF=15 NNP=15 NNP=25 MEF =25
Histogramme3.1: de l'influence de la nappe phréatique des déplacements radiaux cas argile moll
e- sable profonde
88
 L’étude des histogrammes des déplacements du sol argile molle sable profonde montre que
les déplacements sont différents selon la présence de la nappe ou non ainsi que par rapport
au niveau de celle-ci selon l’approche numérique et l’approche analytique
 Le déplacement le plus important et observé dans le cas du sol sans NNP.
 Pour le cas de l’argile molle-sable profond, on peut conclure que dans le cas de l’approche
MEF la variation des déplacements est comprise entre 17 % et 28% par rapport au cas sans
nappe phréatique ce qui est assez significatif
 Aussi, selon la même approche (MEF) la variation des déplacements selon le niveau de la
nappe phréatique seulement est comprise entre 10% et 13%
 La présence de la nappe phréatique implique une diminution des déplacements par rapport
au cas sans nappe phréatique, car le sol encaissant (sable profond) étant saturé d’eau au
repos les vides sont comblés d’eau, et de ce fait, l’eau et le squelette solide présente une
certaine cohérence avec l’eau due à l’incompressibilité de l’eau
 En ce qui concerne les résultats de la méthode MCC Les déplacements dans le cas d’un sol
sans nappe phréatique sont beaucoup plus importants que les déplacements avec la
présence d’une nappe phréatique à différents niveaux. Cela est vraisemblablement dû à la
poussée d’Archimède qui a tendance à alléger le poids du complexe eau –sol (γ’ déjaugée) l
 La différence des déplacements est très significative entre la MCC la MEF, en faveur de la
MCC qui est une méthode empirique donc moins précises que la MEF
1.3Cas sable mou-sable profond :
Déplacement [m]
0,080
0,02951 0,02905
0,02587 0,02507
0,004 0,005 0,006
Sans NNP=0 NNP=15 NNP=25 son nnp mef =0 mef = 15 mef = 25

NNP mef
Historgamme3.2: de l'influence de la nappe phréatique sur les déplacement radial cas

sm/sp
 Les mêmes remarques pour ce cas (AM-SP) que pour le cas précédent(SM-SP)
1.4 Conclusions
 La MEF tiens compte de plusieurs paramètres tels que la loi de comportement (Mohr
Coulomb- interaction sol –tunnel).
 Toutefois, la MCC reste une méthode valable pour le pré dimensionnement des tunnels
circulaires dans un sol encaissant homogène.
89
 Aussi à partir de ces deux cas on peut dire que le terrain encaissant n’est affecté par la
nature des couche supérieures (AM et SM).
1.5Cas sable mou argile profonde :
déplacement [m] 0,084
0,062
0,053
0,047
0,02765 0,0272 0,026380,02632
Histogramme3.3: de l'influence de la nnp sur les déplacements radiaux cas sable mou -
argile profonde
 L’analyse des résultats selon l’approche MCC montre que l’introduction de la nappe phréatique à
différents niveaux entraine une augmentation des déplacements radiaux suivant la diminution du
niveau de la nappe ce qui est logique car on tend vers le cas sans nappe qui donne les
déplacements les plus grands
 La variation des déplacements par rapport au cas sans nappe est comprise entre 3.04%-3.23%
 L’étude numérique montre des variations de déplacements pas très significatifs compris entre
1%-4%, mais de même tendance que dans le cas de l’étude numérique
• Par contre les déplacements étudiés par la MEF est similaire et moindre par rapport au
déplacement lors de l’étude du MMC.
1.6 : Conclusion
• le comportement du terrain encaissant argileux par rapport à un terrain encaissant sableux
est différent. En effet, l’argile est un matériau plus cohérent, moins poreux et de plus faible
perméabilité que le sable ce qui entraine des déplacements moindre que dans le sable
90
1.7 : Cas argile molle argile profonde :
0,070
0,061
0,049
déplacement [m]
0,038
0,028390,02650,027950,02706
Histogramme3.4: de l'influance de la nnp sur les déplacement radiaux cas argile molle argile
profonde
 Les mêmes remarques sont à considérer dans ce cas (AM-AP)
1.8 : Conclusion
 Pas d’influence de la nature de la couche supérieure
1.9 : La comparaison des résultats analytiques de pression d’équilibre :

1.10 : Cas argile molle sable profond :
pression [KPa]
1050 1060 1030 1000
595,989
355,79
227,491176,1
Histogramme 3.5:de l'influence de la nnp sur la pression d’équilibre cas : argile molle -
sable profonde
 L’analyse des résultats analytique MCC montre une diminution en fonction de la diminution
de la nappe phréatique ce qui est conforme à la logique qui stipule que la diminution des
pressions d’équilibre implique une augmentation des déplacements
91
 L’étude numérique montre en général une diminution de la pression par rapport au cas sans
nappe phréatique ce qui est dans la même tendance qualitative que dans le cas de la MCC,
mais différents quantitativement
 Les mêmes remarques pour ces prendr cas (SM-SP) (AM-AP) (SM-AP) que pour le
cas précédent(AM-SP)
pression
[KPa]
666,891
336,401
432,516 1060 1080 1040 1030
498,416
Histogramme3.6: influence de la pression d'équilibre cas sable mou sable profonde

pression
928,06
835,24 909,14
876,34
639,765
281,663
406,591
473,231
[m]
Histogramme 3.7: influence de la pression d'équilibre cas sable mou argile profonde
préssion [m]
867,85881,23870,82
790,24
634,36
427,204
265,995373,99
Hostogramme3.8: influence de la pression d'équilibre cas argile molle argile profonde
92
Conclusion générale :
 La MEF tiens compte de plusieurs paramètres tels que la loi de comportement (Mohr
Coulomb- interaction sol –tunnel).
 Toutefois, la MCC reste une méthode valable pour le pré dimensionnement des
tunnels circulaire dans un sol encaissant homogène.
 Aussi on peut dire que le terrain encaissant n’est affecté par la nature des couches
supérieures.
• le comportement du terrain encaissant argileux par rapport à un terrain encaissant

sableux est différent. En effet, l’argile est un matériau plus cohérent, moins poreux et de
plus faible perméabilité que le sable ce qui entraine des déplacements moindres que
dans le sable
 En présence de la nappe phréatique selon que le terrain encaissant soit sableux

ou argileux les déplacements radiaux diminuent avec la diminution du niveau de
la nappe
• Pas d’influence de la nature de la couche supérieure
 La diminution des pressions d’équilibre implique une augmentation des
déplacements
Recommandation
 Prendre en considération les effets de la consolidation à court et long terme
pour l’argile et le sable.
 Considérer l’effet de la présence d’une nappe phréatique statique ou
dynamique
 Etude un tunnel en 3D en considérant les paramètres étudiés en 2D
 Considération du comportement du tunnel pendant l’exécution et l’avancement
des travaux
93
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE
➢ Livre
1. Mbert J.F : « Analyse des structures par éléments finis », Edition SEPADUES, 1979.
2. Karoly széchy et J. Wilhem [traité de construction des tunnels], édition Duanod, 1970
➢ Documents PDF
➢ cour tunnel
1. Cour ouvrage souterraine de monsieur professeur A. Hacene Chaouch.
2. Cour ouvrage souterraine de professeur Z. BOUTARAA
3. Material_Models_Manual_V8
4. TUNNELSFIN19703
5.formation plaxis
6. Mohamed Atwa <<Analyse numérique des écoulements d’eau et de la consolidation des sols
autour des tunnels creusés dans l’argile >>
➢ Mémoire Précédant :
1. Etude de l’influence des lois de comportement et de la surcharge sur l’interaction sol-
tunnel pour différents types de terrain encaissant 2019
2. Techniques de creusement des tunnels et méthodes de calculs extension du métro

d’Alger AIN NAADJA- BARAKI 2018
3. Influence de phasage du creusement sur le comportement de terrain. Etude de cas :

Tunnel de draa-el-mizan, tizi ouzou.2018
 Site web :
http://en.wikipedia.org/wiki/Tunnel
www.eurotunnel.com
www.tunnel.piarc.org
94

memoire-tunnel-sihem

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

memoire-tunnel-sihem

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

memoire-tunnel-sihem

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

UNIVERSITÉ BADJI MOKHTAR - ANNABA

Faculté : Sciences de l’ingéniorat

Étude du Rabattement d’une Nappe Phréatique

Présenté par : BENDJEMIL SIHEM –

Année Universitaire : 2020/2021

Introduction générale ……………………………………………………………………....……………………………..….7

Chapitre 1 : Recherche bibliographique sur les tunnels

2/Définition d’un tunnel :………………………………………………………………………..……....9

7/2Des raisons topographiques :…………………………………………………………………………………………......13

7/3Des raisons sociales :………………………………………………………………………………………………………...…13

7/4Des raisons Environnementales :………………………………………………………………………………….………14

8/ Catégories de tunnels :………………………………………………………………………...…...14

11.3/Méthode à sections divisées :………………………………………………………………………………..….………18

12/ Techniques de creusement :……………………………………………..……………………..18

12.2/ Creusement mécanique ; ……………………………………………………………………………………………………19

12.4/Creusement par tunnelier…………………………………………………………………………………….……………21

14/ ANALYSE DES ÉCOULEMENTS VERS LES TUNNELS…………………………………....26

B/Effets du creusement d'un tunnel en présence d'une nappe phréatique………………………………………26

1/L'écoulement des eaux souterraines vers l'ouvrage - Caractéristique majeure…………………………..…26

2/Problèmes liés à l'écoulement des eaux vers les tunnels…………………………………………………………….…27

Chapitre 2 : Méthode de résolution

2/Classification selon Z.Bieniawski (1973-1983)………………………………………...…30

5/ Méthode analytique (méthode des éléments finis) …………………………….…….38

Caractéristique du tunnel :………………………………………………………………….……..43

A/ sans nappe phréatique :……………………………………………………………………..………………………..….43

1.1 /Courbe caractéristique de terrain :…………………………………………………..…………………………...43

1.5/Courbe caractéristique de terrain :………………………………………………………..…48

cas AM-SP ……………………………………………………………………………………………….…..88

1. 3/Cas sable mou-sable profond …………………………………………………………..……89

1.4/ Conclusion …………………………………………………………………………………………....89

1.6 /Conclusion ……………………………………………………………………………..…….……….90

1.8 /Conclusion ………………………………………………………………………………………….90

1.9/ La comparaison des résultats analytiques de pression

Conclusion générale ………………………………………………………..………….……93

Numéro Titre de la figure Page

Fig 1.1 Schéma d’un coupe transversal et longitudinale d’un tunnel 12

Fig 1.6 Les tunnels de métro

Fig 1.7 Les tunnels ferroviaires 16

Fig 1.8 Tunnel routier 16

Fig :1.9 Creusement à pleine section 18

Fig 1.10 Model de la section pleine dans le tunnel du métro d'Alger 19

Fig.1.11 Creusement en demi-section 19

Fig.1.13 Schéma général constitutif d’une machine pleine section 21

Fig 1.15 Machine à attaque ponctuelle (Creusement mécanique en terrains rocheux) 22

Fig1.16 Schéma de Cycle de vie de l'explosif 23

Fig1.17 Photo d’un Tunnelier 23

Fig1.18 Soutènement par boulonnage 25

Fig1.21 Cintre réticulés 26

1.22 Blindage et enfilage 27

1.23 Réseau d'écoulement vers un tunnel à front ouvert. 29

Fig. 2.1, Courbes de convergence, de confinement et assemblage. 36

Liste de numérotation des tab

numéro Tab page

Tab2.2 Note d’ajustement pour l’orientation des joints 33

Tab2.3 Classé de rocher suivant la classification de Z. Bieniawski après application de la 34

Tab 3.1 Propriétés des éléments de sol et d'interface. 45

Tab3.2 Récapitulatif des déplacements dans un terrain sableux 46

Tab3.3 Récapitulatif des déplacements dans un terrain encaissant argile raide 49