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    VOLVO PENTA INBOARD DIESEL

    D8-600 NOUVEAU!

    Puissance
    1. Puissance au vilebrequin
    2. Calculée pour charge à l’hélice exp. 2,5
    ch

    Caractéristiques techniques
    Désignation du moteur D8-600
    Nombre de cylindres 6, en ligne
    Configuration 4-temps, à injection directe diesel à
    suralimentation refroidie
    Alésage/Course, mm 110 / 135 Régime

    Cylindrée, l 7.7 Couple


    Mesuré au vilebrequin
    kg.m
    Taux de compression 16.5:1
    Poids à sec sans inverseur, kg 840
    Puissance au vilebrequin, kW (ch) 441 (600)
    @ 3000 tr/min
    Max. couple, Nm @ 2000 tr/min 1755
    Conformité des émissions IMO NOx, EU RCD Stage II,
    US EPA Tier 3
    Classe d’utilisation R5
    Régime
    Gazole conforme aux normes ASTM-D975 1-D & 2-D, EN 590 ou
    Consommation
    JIS KK 2204 Calculée pour charge à l’hélice exp. 2,5
    Consommation spéc. de carburant, 205
    g/kWh @ 2400 tr/min
    Carter volant / SAE taille 11.5”/SAE 2
    Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inféri-
    eure de 42700 kj/kg et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de
    cette spécification, ce qui influe les données concernant la puissance et la consommation.

    Régime
    D8-600
    Description technique :
    Bloc cylindres et culasses Système d’alimentation
    • Bloc cylindre en fonte • Système d’injection à rampe commune
    • Culasse monobloc • Pompe d’alimentation entraînée par pignon
    • Porte-paliers fixée au bloc • Système contrôlé électroniquement ( EMS –
    • Chemises humides, sièges et guides de Engine Management System )
    soupapes amovibles • Filitre unique fin à carburant, remplaçable,
    • Vilebrequin forgé à sept paliers, avec séparateur et alarme d’eau
    nitrocarboné Systèmes d’admission et
    • Quatre soupapes par cylindre et arbre à d’échappement
    cames en tête • Turbocompresseur à entrée jumelle, placé
    • Culasse de type « cross-flow » au milieu du moteur, et suralimentation re-
    • Pistons coulés en alliage d’aluminium avec froidie
    canalisation de refroidissement incorporée • Filtre à air à cartouches remplaçables
    et trois segments par piston • Coude d’échappement humide ( option )
    • Transmission à l’arrière • Alarme pour fuite d’eau de mer
    Fixation Système de refroidissement Electronic Vessel Control (EVC)
    • Support moteur souple ( option ) • Échangeur de température tubulaire, refroidi • Electronique totalement intégrée aux mo-
    Lubrification par eau de mer teurs avec les avantages uniques de l’EVC
    • Refroidisseur d’huile tubulaire à eau de mer • Circuit préparé pour une sortie d’eau chaude - par exemple Joystick docking (twin
    • Simple filtre à huile de type cartouche, facile • Pompe à turbine d’eau de mer facilement installation), Glass Cockpit etc.
    à remplacer sans déversement accessible, à l’arrière du moteur Inverseur
    Système électrique • Inverseur ZF piloté électroniquement, avec
    • Alternateur 12V/115A ou 24V/110A Low Speed en option
    • Kits de raccordement pour Twin Disc
    disponible
    Dimensions D8-600 avec ZF286A
    Hors installation

    529 [20,8] 458 [18,0] 1501 [59,1]

    702 [27,6]

    q CRANKSHAFT

    304 [11,9]

    478 [18,8] 1261 [49,6]

    Plus d’informations

    IOS Android
    Pour de plus amples informations sur
    le moteur, les options, les fonctions
    EVC et autres, veuillez contacter
    votre concessionnaire Volvo Penta ou
    allez sur le site www.volvopenta.com.
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    Tous les modèles, équipements standards et accessoires ne sont pas disponibles dans tous les pays. Toutes les spécifications
    sont sujettes à modification sans préavis. Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique au moteur standard de production. AB Volvo Penta
    SE-405 08 Göteborg, Sweden
    www.volvopenta.com

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