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TZ013M EDDAAMOUCHE Siham
Modélisation de la circulation urbaine pour la

gestion du trafic :
La congestion urbaine à Oujda est extrêmement frustrante.
Les nombreux feux de signalisation dans la ville entraînent des
arrêts répétitifs et créent un véritable inconfort pour les
conducteurs. Malheureusement, ces embouteillages m’ont
empêchée de me rendre au concours que je devais passer dans
une autre ville.
La congestion routière entraîne une perturbation de la
circulation, générant ainsi des niveaux de frustration et de
stress élevés pour les usagers qui circulent sur la voie
publique. Il est donc nécessaire d’améliorer la fluidité du trafic
via le contrôle de feux de signalisation.
Positionnement thématique (ETAPE 1)

MATEMATIQUES (mathématiques appliquées), INFORMATIQUE
(informatique pratique), PHYSIQUE (Mécanique des fluides)
Mots-clés (ETAPE 1)
Mots-Clés(en français) Mots-Clés(en anglais)
Trafic routier Road trafic
Embouteillage Traffic jam
Loi de conservation Law of conservation
Diagramme fondamental Fundamental diagram
Feux de circulation intelligents Smart trafic lights
Bibliographie commentée
Les statistiques alarmantes sur les accidents de la circulation au
Maroc, qui causent environ 3 500 morts et plus de 10 000 blessés
graves chaque année [1], mettent en évidence la nécessité d'une
gestion plus efficace et plus sécurisée du trafic du pays. Pour mieux
répondre donc aux enjeux de la sécurité routière, il est nécessaire
d’appréhender la dynamique du trafic à travers ses différents modèles.
En fait, il existe plusieurs types de modèles à différentes échelles qu’il
convient de choisir en fonction du phénomène physique que l’on
cherche à comprendre.
L’étude du trafic routier oscille entre le modèle macroscopique et le
modèle microscopique :
 le modèle macroscopique qui décrit la circulation du trafic à
grande échelle, en se basant sur les variables globales telles que la
densité , la vitesse et le débit du trafic. Il permet de modéliser les
mouvements de groupes de véhicules, plutôt que de considérer le
comportement individuel de chaque véhicule. En 1930,
Greenshields proposait une relation linéaire entre la vitesse des
véhicules et la densité du trafic ; Plus la densité du trafic est
élevée, plus la vitesse des véhicules diminue [3]. En 1955, Le
modèle de Lighthill et Whitham est basé sur une approche
continue par analogie avec la mécanique des fluides, ce modèle
considère le trafic comme un fluide et utilise les équations de
conservation pour décrire la circulation du trafic. Les variables
clés utilisées dans ce modèle sont la densité de trafic, la vitesse
moyenne et le débit de trafic.
 Le modèle microscopique rend possible l’analyse fine de la
dynamique de circulation à l’échelle restreinte d'une intersection,
d'un échangeur et permet de simuler les déplacements des
véhicules selon le comportement individuel de chacun des
conducteurs sur la route à partir de leurs interactions avec les
autres usagers. Ce modèle. permet d’identifier et corriger les
inefficacités potentielles dans les améliorations routières avant
de construire de nouvelles infrastructures et d’évaluer l'impact
du déploiement de nouvelles infrastructures systèmes de contrôle
et de nouvelles directives de gestion du trafic [4].
Mon étude visera essentiellement une comparaison de ces deux

modèles eux modèles [5] afin de créer des systèmes de feux de
signalisation intelligents qui prennent en compte les conditions de
circulation actuelles et futures. Par exemple, le modèle macroscopique
peut être utilisé pour prédire la densité de trafic dans une zone donnée
à l'aide de données historiques et en temps réel, tout en faisant appel
aux fibres simulateurs du modèle microscopique qui peut être utilisé
pour simuler le comportement individuel des conducteurs en réponse
aux signaux de feux de circulation.
Détaillons davantage ces systèmes utilisant des capteurs et des
caméras pour collecter des données sur le trafic en temps réel et des
algorithmes de contrôle de trafic pour ajuster la synchronisation des
feux de signalisation en fonction des conditions actuelles de
circulation. Cette approche peut favoriser la réduction des temps
d'attente aux intersections, la réduction de la congestion et
l’amélioration de la sécurité routière afin d’éviter les embouteillages
et les ralentissements [6].
Problématique retenue :
Il s’agit donc de comprendre comment peut-on optimiser le trafic
urbain en recourant à des modèles macroscopiques et microscopiques
du trafic et des feux tricolores intelligents pour améliorer la sécurité
des usagers de la route et réduire les embouteillages ?
Objectifs du TIPE
Pour répondre à la problématique retenue il a fallu dans un premier
temps comprendre en quoi réside la différence entre les modèles du
trafic. Puis, on mettra en œuvre une simulation pour mettre en valeur
l’importance des feux de signalisation en vue de réduire les
embouteillages. Finalement, on implémentera un programme
informatique modélisant ce système de contrôle des feux de
circulation intelligent.
[1] Le matin: https://lematin.ma/express/2022/chiffres-chocs-
narsa-accidents-circulation/374918.html
[2] https://www.geniecivilstore.com/2018/04/comprendre-le-
trafic-routier.html
[3] https://theses.hal.science/tel-00801762/document
[4]
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/Planification-
transports/modeles-transport/modeles-affectation-
routiere/Documents/modeles-microscopiques.pdf
[5] https://core.ac.uk/download/pdf/31386798.pdf
[6] https://editions-rnti.fr/render_pdf.php?p=1001875

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Positionnement thématique (ETAPE 1)

Mon étude visera essentiellement une comparaison de ces deux

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