Revue d’histoire des chemins de fer

54 | 2020
Le patrimoine ferroviaire dans le monde. Regards
croisés

La préservation du patrimoine architectural lors

des restructurations de la gare du Nord et de la
gare Saint-Lazare (1990-2010)
Anne Ridao-Tardif

Édition électronique
URL : https://journals.openedition.org/rhcf/2797
DOI : 10.4000/rhcf.2797

Éditeur
Rails & histoire

Édition imprimée
Date de publication : 1 décembre 2020
Pagination : 131-149
ISSN : 0996-9403

Référence électronique
Anne Ridao-Tardif, « La préservation du patrimoine architectural lors des restructurations de la gare
du Nord et de la gare Saint-Lazare (1990-2010) », Revue d’histoire des chemins de fer [En ligne], 54 |
2020, mis en ligne le 01 avril 2022, consulté le 24 avril 2022. URL : http://journals.openedition.org/
rhcf/2797 ; DOI : https://doi.org/10.4000/rhcf.2797

Tous droits réservés

 Les boursiers
de Rails & histoire

LA PRÉSERVATION DU PATRIMOINE ARCHITECTURAL LORS

DES RESTRUCTURATIONS DE LA GARE DU NORD
ET DE LA GARE SAINT-LAZARE (1990-2010)
•
Anne RIDAO-TARDIF
[email protected]
Bénéficiaire au cours de l’année universitaire 2019-2020, d’une bourse d’études pour
son master 1 Patrimoine et musées, à l’université Paris 1-Panthéon Sorbonne, qu’elle a
soutenu au mois de juin 2020. Cet article synthétise son travail.

Cet article fait écho aux débats sur les du XIXe siècle : la gare Saint-Lazare,
prochains travaux de la gare du Nord. Le exemple d’une restructuration réussie, et la
préfet a accordé en juillet dernier le permis première grande restructuration de la gare
de construire pour la transformation de la du Nord, avant les débats actuels. Ces deux
gare afin de préparer Paris à l’accueil des gares sont les premiers édifices historiques
Jeux Olympiques 2024 (Armand, 2020). à être traités par l’agence d’architecture
De nombreux débats requestionnent la de la SNCF, nommée l’Agence des Gares
place de la gare et de son futur espace en 1988 puis AREP en 1997 (AREP et al.,
commercial au sein de la ville. Ces 2008). Les restructurations en gare du
nouveaux projets de restructuration Nord se placent dans un contexte d’arrivée
prouvent qu’une gare est en constante du TGV en 1993, de l’Eurostar en 1994
évolution pour répondre aux besoins d’une et du Thalys en 1996 (Cognasson, 2016).
fréquentation croissante. Cela soulève Les travaux étudiés en gare du Nord sont
la question suivante : est-il possible de ceux du bâtiment principal et de la partie
préserver le monument ferroviaire tout est, constituée de l’espace Transilien. À la
en l’adaptant aux besoins des nouveaux suite de cette restructuration, la gare Saint-
Anne RIDAO-TARDIF

utilisateurs ? Lazare est le second bâtiment historique

à être transformé par l’agence. Les
Afin de répondre à cette dualité entre premières réflexions débutent à la fin des
préservation et restructuration, ce n’est pas années 1990 et les travaux se déroulent
l’actuel débat sur la gare du Nord qui est jusqu’au milieu des années 2010. Le terme
étudié, mais le début des restructurations de « restructuration » est défini par Laure
des gares historiques et notamment de deux Lalubie comme « une évolution vivante du
131 •

édifices phares de l’architecture ferroviaire patrimoine existant : intégrer les nouvelles

 données du voyage (nombre de voyageurs, l’ingénieur Eugène Flachat ; la structure
fluidité, confort physique et psychologique, de l’ancienne « Galerie de Versailles »,
sécurité, rentabilité...) dans des espaces désormais nommée la « Salle des Pas-
conçus au XIXe ou au début du XXe siècle. » Perdus », étendue vers l’est ; ainsi que la
(Lalubie, 1999, p. 174). Afin d’analyser la Cour de Rome, construite en 1867 (Bowie,
politique de restructuration lors des travaux 1987 ; Lalubie, 1998) (photo 1).
en gare du Nord et en gare Saint-Lazare, il
est important de revenir sur l’évolution de Photo 1. Vue aérienne de la gare de Paris-
Saint-Lazare, le 1er juillet 1985 (source : © SNCF
la place de la gare en tant que monument médiathèque, Bruno Vignal, n° 30292).
historique, puis sur l’impact de ce nouvel
intérêt sur les transformations des édifices
ferroviaires et sur les approches choisies
lors des travaux.

La gare comme monument

historique

Le bâtiment ferroviaire était en premier

lieu composé d’un embarcadère 1 ; ce fut
le cas pour la gare du Nord et la gare
Saint-Lazare. Avec l’accroissement de
la popularité du train, les gares sont
devenues peu à peu le reflet de la réussite
des compagnies, se traduisant par la
construction de bâtiments monumentaux.
Ainsi, l’édification de l’actuelle gare Saint- La gare du Nord est, quant à elle,
Lazare date d’un nouvel agrandissement construite en 1861, quinze ans après son
pour préparer la capitale à l’Exposition embarcadère réalisé en 1846. Le bâtiment
universelle de 1889. Cependant, depuis actuel de la gare du Nord est issu d’une
l’édification du premier embarcadère en première étude des architectes Lejeune
1837, la gare n’a cessé d’évoluer. C’est et Ohnet, réalisée à partir de 1858. Les
Juste Lisch, architecte de la compagnie des travaux sont ensuite repris en 1861 par
chemins de fer de l’Ouest, qui est choisi pour l’architecte Jacques Ignace Hittorff. Ils sont
transformer la gare à la fin du XIXe siècle. terminés en 1866, bien que la gare soit
Pour ce nouveau monument, l’architecte mise en service à partir de 1864 (Bowie,
décide de garder certains éléments de la 1987, p. 104-111). L’aspect extérieur du
Anne RIDAO-TARDIF

troisième gare, construite par l’architecte bâtiment n’a pas réellement changé depuis
Alfred Armand à partir de 1842. Parmi cette période. De nouvelles halles ont été
les éléments conservés, on retrouve les installées à l’est de la gare historique en
halles de la gare, réalisées entre autres par 1877, ainsi qu’une gare dédiée aux trains
de la Petite Ceinture en 1889 (Archives
SNCF ; Lalubie et Le Breton, 2009) (photo 2).
1
Premier terme associé aux gares, simple bâtiment conçu
132 •

pour l’embarquement et le débarquement des passagers, ce

vocabulaire est emprunté à l’architecture navale.
Photo 2. Vue aérienne de la gare de Paris-Nord, est, causant la destruction d’une des deux
le 1er novembre 1982 (source : © SNCF médiathèque, halles de 1877 et la menace sur la seconde
Michel Henri, n° 24315).
cachée par l’édifice en silo (Quinton,
2002 ; Lalubie et Le Breton, 2009).
Pourtant, les années 1970 sont aussi celles
de la préservation des édifices construits
au XIXe siècle.

Depuis la création du ministère des

Affaires culturelles en 1959, avec à sa tête
André Malraux, l’architecture protégée est
davantage celle antérieure au XIXe siècle,
perçue comme représentant les périodes
fastes de la France (Laurent, 2003, p. 104).
Le ministre Malraux est également intervenu
sur la protection des édifices du XXe siècle,
et notamment d’architecture moderne.
L’architecture du XIXe siècle est, dans les
Les deux gares demeurent, en apparence, années 1960, mise de côté. Plusieurs
identiques au cours du siècle suivant mais chercheurs expliquent ce désintérêt par un
continuent de s’adapter aux besoins des budget restreint pour la restauration des
voyageurs. Cependant, la popularité de monuments, qui était principalement dédié
ces espaces diminue peu à peu. Avec la aux édifices les plus anciens en raison de
création de la SNCF en 1937 (Laederich, leur péril imminent. De plus, l’architecture
p. 144), les édifices n’ont plus pour objectif du XIXe siècle était considérée comme
de prouver la réussite des compagnies : imitant les styles anciens (Grodecki, 1974,
désormais, les gares parisiennes doivent p. 6). Enfin, le service des Monuments
faire face à la constante augmentation historiques rejetait cette période puisque
des usagers, et notamment des Franciliens. son fondement même se basait sur un
Dans les années 1960, l’automobile reste refus des doctrines de l’école des Beaux-
le moyen de transport le plus rapide Arts, et donc des monuments issus des prix
dans Paris. En effet, les connexions entre de Rome et de ce siècle (Laurent, 2003,
les différentes gares ne sont pas encore p. 257). Or c’est à cette période que de
toutes créées, et la forme en « cul-de- nombreuses gares, dont la gare du Nord
sac » empêche une bonne circulation des et la gare Saint-Lazare, sont construites.
flux d’arrivées et de départs. Le nouveau À partir de 1971, date de la destruction
Anne RIDAO-TARDIF

moyen de fluidification est alors le passage des halles de Baltard, les édifices du
souterrain. En parallèle de la création de XIXe siècle sont davantage reconnus par
ces passages, les parkings sont construits les professionnels. La protection de la
pour accueillir les voitures (Pollier, 1973). gare d’Orsay, menacée également de
Cela se fait au détriment des bâtiments destruction, permet le début d’une phase
historiques, comme c’est le cas pour la d’inscription et de classement au titre
gare du Nord, avec la construction d’un
133 •

des monuments historiques des édifices

parking dans les années 1970 sur la partie datant du XIXe siècle. La gare d’Orsay
 est inscrite en 1973 et classée en 1978. des monuments historiques ou de l’Unité
D’autres édifices ont suivi dans les années départementale de l’architecture et du
1970, et notamment les gares du Nord, patrimoine, d’avoir un certain regard sur
de Limoges et de Metz, toutes inscrites en les travaux réalisés par la SNCF 4. Lors
1975. La protection de l’architecture de des travaux aux abords du monument
ce siècle est donc peu à peu admise par historique, c’est l’Architecte des Bâtiments
les professionnels. Cependant, celle du de France (ABF) qui est le seul juge 5. Au
patrimoine ferroviaire est encore remise en cours des travaux de restructuration, la
question. Ainsi, Louis Grodecki, historien DRAC est donc en constant échange avec
de l’art, exprime son incompréhension de les architectes afin d’établir un permis de
voir les espaces ferroviaires, tels que la construire convenant aux deux parties
gare d’Orsay et le restaurant de la gare et menant ainsi plus rapidement à un
de Lyon, classés avant le Grand et le Petit accord. Peu à peu, la place de la gare en
Palais (Grodecki, 1974, p. 8). En 1979, la tant que monument historique a permis
gare Saint-Lazare est inscrite au titre des de protéger cet édifice et d’imposer des
monuments historiques, et certaines parties règles durant les travaux. En parallèle de
y sont ajoutées en 1984 à l’occasion ce nouvel intérêt, l’arrivée du TGV permet
d’une grande campagne de protection aux chemins de fer de concurrencer enfin
ferroviaire. L’année 1984 marque, en effet, l’aviation et l’automobile, en proposant
un tournant pour la préservation de ce des voyages plus rapides et moins
patrimoine. La SNCF et le ministère de la contraignants. Désormais, la gare devient
Culture passent alors un accord et décident également un lieu de vie, de commerce et
de protéger une trentaine d’édifices d’échanges. La SNCF poursuit alors une
ferroviaires (Smith, 1999, p. 335). Depuis conquête de l’espace public dans laquelle
1973, plus de 60 gares ont été inscrites la rénovation de la gare doit permettre
au titre des monuments historiques. Plus un meilleur accueil de l’usager et donc
de la moitié datent du XIXe siècle, trois d’attirer les voyageurs (Picard, 1994, p.
ont été classées et les autres inscrites 2. 46-47 ; Bodin, 1994, p. 70-71 ; Zembri,
Avec la loi LCAP promulguée en 2016, 1994, p. 62-63). C’est dans cette optique
la protection de l’inscription se rapproche que se situent les restructurations de la
peu à peu de celle du classement (Touzeau- gare du Nord et de la gare Saint-Lazare.
Mouflard et Verjat, 2018, p. 5). La SNCF
n’ayant pas accès aux privilèges financiers Transformations
du classement, car relevant d’un autre et restructurations
ministère que celui de la Culture, c’est
donc l’inscription qui est le plus souvent La SNCF souhaite donc redonner un
Anne RIDAO-TARDIF

choisie 3. Elle permet à la Direction nouvel aspect aux gares. Pour ce faire,
Régionale des Affaires Culturelles (DRAC), elle fait appel à Jean-Marie Duthilleul pour
au travers de la Conservation régionale
4
Ministère de la Culture, DRAC Centre-Val de Loire,
Réaliser des travaux sur un immeuble inscrit. : https://
2 www.culture.gouv.fr/Regions/Drac-Centre-Val-de-Loire/
Voir le tableau des gares inscrites et classées, présenté à
la fin de l’article. Vos-demarches/Autorisation-de-travaux-surmonuments-
134 •

3 historiques-immeubles-objets
Échanges avec François Goven, inspecteur général des
5
monuments historiques. Ibid., p. 17.
prendre la tête de l’atelier d’architecture, En effet, pour cette partie, le principe de
en 1986. Son objectif est de redonner une « réversibilité » est utilisé, c’est-à-dire qu’il
nouvelle monumentalité aux gares (AREP est possible de revenir à l’état antérieur de
et al., 2008, p. 11). C’est avec les lignes la mezzanine sans endommager la façade
Atlantique et la restructuration de la gare intérieure de la gare 7 (photo 3). L’étude des
Montparnasse que cette opération débute échanges entre la DRAC et les architectes
(Lemonier, 1991). La gare, reconstruite de l’Agence des Gares a permis de
et modernisée lors de la présidence de mettre en avant la longue réflexion sur la
Georges Pompidou, a été de nouveau conception de cette mezzanine. Lors de
restructurée afin d’améliorer son aspect. ces débats, la DRAC a imposé certaines
Plusieurs principes sont utilisés dont les obligations de préservation du monument
fondements sont la lumière, la vérité aux architectes. Face à cela et en raison
constructive passant par la lisibilité des des contraintes mêmes du chantier, le
matériaux utilisés, ainsi qu’un nouvel directeur de la SNCF Région Paris-Nord a
aménagement intérieur, notamment dû échanger avec la DRAC afin d’arriver à
du mobilier, de la signalétique et des un compromis 8. Le conservateur régional
nouveaux tableaux d’information, afin des monuments historiques a réduit ses
de faciliter pour l’utilisateur le trajet vers obligations tout en rappelant l’importance
son train. Un autre des fondements de de restituer l’état originel du monument 9.
l’agence est la continuité historique (AREP, La travée centrale a été conservée et
1998 ; 1995). Cette recherche du respect valorisée avec l’escalier mécanique installé
de l’histoire des gares se poursuit peu à sur le côté est, afin de ne pas gêner
peu avec les premières restructurations des la vue de la halle principale. Ainsi, le
gares anciennes. premier projet propose une restructuration
respectueuse du bâtiment d’origine.
La gare du Nord suit cette politique de Malgré cette attention, lors des travaux,
revalorisation et devient ainsi la première certains éléments ont été supprimés. Ce fut
gare historique à être traitée par l’Agence le cas lors de la restauration du buffet de
des Gares. Sa restructuration est répartie gare, en 1993, qui entraîna la destruction
en deux projets : le premier, appelé Projet d’un escalier sans l’accord de l’ABF 10.
1993 et le second, Projet 2000 6. Le
premier concerne la halle principale de
la gare avec les nouvelles installations des
trains grandes lignes et internationaux,
ainsi que le déplacement des anciens
7
Entretien avec Marc Faurichon, architecte, gare du Nord,
trains de banlieue vers le côté est de
Anne RIDAO-TARDIF

le 13 mai 2020.
la gare. Le fond de gare est également 8
DRAC Ile-de-France, Courrier du directeur de la SNCF,
refait. Il est réalisé en accord avec la Région de Paris-Nord à M. Le Corre, CRMH, le 4 mars 1992.
Voir annexe P2.II.A.1, doc.11, p. 88.
DRAC et est espacé du propylée afin de 9
DRAC Ile-de-France, CRMH, PC n° 75.110.91.71.516,
ne pas dénaturer le bâtiment d’origine. « Courrier de la Conservation régionale des Monuments
historiques d’Ile-de-France à Monsieur le directeur de la
6
Voir : DRAC Ile-de-France, CRMH, PC n° 75 110 91 71 SNCF Région de Paris-Nord, le 4 juin 1992 ».
10
516, et « Courrier du Chef de l’Agence TGV Paris-Nord, M. DRAC Ile-de-France, CRMH, Dossier restauration de
135 •

Seigneuret, à M. le Maire de la Ville de Paris », 1er mars la façade sud et entretien avec Monsieur Marc Faurichon,
1991. architecte, gare du Nord, le 13 mai 2020.
 Photo 3. La mezzanine de la gare du Nord. une gare. Cette restructuration de la gare
Conception : SNCF Gares & Connexions, AREP, du Nord initie l’atelier d’architecture de
J.-M. Duthilleul, E. Tricaud, Fond de gare,
1993, Direction de Paris Nord (SNCF) (source : © la SNCF aux travaux au sein d’édifices
Anne Ridao-Tardif, le 26 août 2020). historiques. Les écueils rencontrés lors de
la restructuration de la gare du Nord ont
ainsi pu être évités pour celle de la gare
Saint-Lazare.

Photo 4. Façade de la gare Transilien de Paris-

Nord (gare certifiée NF), le 1er août 2008 (source :
© SNCF médiathèque, Christophe Recoura, n° 105136).

La restructuration se poursuit avec le

Projet 2000, qui comprend deux parties :
l’espace Transilien et l’espace mezzanine.
Les travaux de l’espace Transilien débutent
en 1997 et se terminent en 2001. Ils ont
permis de recréer un espace agréable et
fluide pour les Franciliens, qui reprend
les halles de 1877, délaissées après la
construction du parking en silo. Celui-ci Photo 5. Espace Transilien, gare du Nord.
Conception : SNCF Direction Paris-Nord, 1997-
est supprimé, la halle cachée restaurée et 2001 (source : © Anne Ridao-Tardif, le 6 juin 2020).
celle détruite est refaite. Les proportions
sont identiques mais les matériaux sont
modernes (Ménard, 2003, p. 108) (photo 4).
Les verrières illuminent le niveau -2 avec la
création d’un puits de lumière menant aux
différents transports et à la gare souterraine
(photo 5). L’objectif de cette opération
était d’« améliorer la qualité d’accueil
aux clients (aspect général et ambiance
du site, fonctionnalité, animation), tout
Anne RIDAO-TARDIF

en développant l’offre de services et de

commerces dans cet espace » 11. C’est en
effet la première fois que les commerces
prennent une place aussi importante dans

11
Archives de Paris, boîte 3578 W 6, PC n° 75.110.
136 •

98.77504, « Courrier de Patrice Leroy, le 9 décembre 1997,

descriptif du projet ».
Les travaux de la gare Saint-Lazare sont restauration de cet espace donne l’occasion
lancés en 1996 avec un concours de aux usagers de découvrir la monumentalité
promoteurs, exploitants et architectes, initié de la gare qui n’était auparavant pas
par la SNCF et AREP. Plusieurs acteurs sont valorisée (photos 7 et 8).
intervenus sur les travaux de la gare : AREP
et DGLa, les deux agences d’architecture, Photo 7. Salle des Pas-Perdus avant la
restructuration (source : « Demain Saint-Lazare,
ainsi que les entreprises Klépierre-Ségécé architecture de gare », le 23 février 2000,
et Spie Batignolles (Clédat, 2011). n° 00_18_00_010 (source : © SNCF médiathèque,
Stephan Lucas).
L’opération « Demain Saint-Lazare »
débute en 2003 avec le quai transversal
(photo 6) puis la transformation de la cour
d’Amsterdam et de son passage ; vient
ensuite la partie majeure des travaux,
le Cœur de gare ; enfin, les parvis sont
rénovés, achevant la restructuration en
2015 12 (Boissard et al., 2012).

Photo 6. Paris Saint-Lazare, quai transversal,

2003-2005. Conception : SNCF Gares &
Connexions/Ségécé-Klépierre (source : © Anne
Ridao-Tardif, le 17 janvier 2020).

Photo 8. Paris Saint-Lazare, Cœur de gare,

2005-2007, salle des Pas-Perdus après la
restructuration. Conception : SNCF Gares &
Connexions/Ségécé-Klépierre (source : © Anne
Ridao-Tardif, le 6 juin 2020).

Deux des objectifs de cette transformation

étaient d’améliorer la fluidité et d’offrir un
nouvel espace au sein de la salle des Pas- Les choix de restructuration ont été faits
Anne RIDAO-TARDIF

Perdus, délaissée par les usagers. Cela a dans une logique de respect de l’espace
permis d’amener les consommateurs au centenaire. Le quai transversal a été
sein d’un nouvel espace commercial, tout entièrement restauré, les murs et les poutres
en libérant la place du quai transversal. La repeints dans des couleurs rejoignant les
tous premiers pigments 13. Le Cœur de

12 13
Archives de Rails & Histoire : Gares & Connexions vous Entretien avec Jean-Louis Salama, architecte, gare
137 •

propose de découvrir l’histoire de l’une des 6 grandes gares Saint-Lazare, le 28 avril 2020 (voir Ridao-Tardif, 2020,
parisiennes : Paris Saint-Lazare. p. 180).
 gare est désormais composé d’un puits Photo 9. Galerie des marchands en gare de
de lumière mis en valeur par la verrière Paris Saint-Lazare, le 2 janvier 1951 (source :
© SNCF médiathèque, Lucien Delille, n° 02320-39).
restaurée et des trémies légères, ainsi que
des escaliers mécaniques permettant le
passage rapide des voyageurs (Mandoul,
2012). Afin de respecter le monument et de
ne pas reproduire les erreurs commises en
gare du Nord, tout un travail de recherches
historiques a été réalisé par Laure
Lalubie, alors architecte du patrimoine
au sein d’AREP. Face aux futurs projets
des gares parisiennes, la connaissance
de ce patrimoine est devenue essentielle
dans le processus des travaux. Lors de la
création d’AREP en 1997, Laure Lalubie
décide de créer un pôle plus patrimonial.
Avec le soutien de Jean-Marie Duthilleul,
l’architecte du patrimoine et son équipe
ont pu produire de nombreux dossiers
historiques, fournissant d’importantes Photo 10. Paris Saint-Lazare, Cœur de gare,
données d’évolution sur les gares 14. sous-plafonds en bois, 2005-2007. Conception :
SNCF Gares & Connexions/Ségécé-Klépierre
Ces dossiers présentent également des (source : © Anne Ridao-Tardif, le 6 juin 2020).
archives photographiques nécessaires à
la reproduction respectueuse d’éléments
architecturaux. Grâce à l’étude du dossier,
la nouvelle structure ouverte de la salle des
Pas-Perdus a pu être considérée comme
une réinterprétation contemporaine de
l’ancienne galerie, autrefois éclairée par
des pavés de verre (photos 9 et 10).

Les tympans en extrémités ont été rénovés,

et l’un d’eux entièrement refait selon les
archives photographiques récoltées 15
(photos 11 et 12). De la même façon, des
éléments architecturaux ont été reproduits,
Anne RIDAO-TARDIF

comme ceux des chapiteaux 16.

14
Entretien avec Laure Lalubie, architecte du patrimoine, le
23 avril 2020 (voir Ridao-Tardif, 2020, p. 171).
15
Entretien avec Jean-Louis Salama, architecte, gare
Saint-Lazare, le 28 avril 2020 (voir Ridao-Tardif, 2020,
p. 180).
138 •

16
Entretien avec Benjamin Peiro, architecte, gare Saint-
Lazare, le 10 avril 2020 (voir Ridao-Tardif, 2020, p. 163).
Photo 11. Tympan du côté de la Cour de Rome La préservation des gares historiques s’est
(ouest) (source : « Demain Saint-Lazare, architecture de donc imposée à partir de leur inscription
gare », le 23 février 2000, n° 00_18_00_014. © SNCF
médiathèque, Stephan Lucas). dans les années 1970 et 1980. Celle-ci a
permis un contrôle plus étroit du service des
Monuments historiques. Lors des premières
interventions de l’agence d’architecture de
la SNCF, il était à la fois dans son intérêt
et de son devoir de proposer un projet en
accord avec le service, préservant ainsi
le monument historique. La constitution
des dossiers historiques a permis aux
architectes d’intervenir sur un édifice connu,
tout en prouvant à la DRAC le sérieux de
l’intervention. Les restructurations de la
gare du Nord et de la gare Saint-Lazare
démontrent ainsi la possibilité d’adapter
le monument tout en le préservant. Elles
permettent également de constater une
certaine évolution de la prise en compte
Photo 12. Tympan côté de la Cour de Rome de l’édifice et de l’objectif de continuité
après l’opération « Demain Saint-Lazare » (le
monument aux morts a été déplacé sur le quai
historique, qui reste encore aujourd’hui un
adjacent) (source : © Anne Ridao-Tardif, le 6 juin 2020). des grands principes d’AREP.

Anne RIDAO-TARDIF
139 •
 Bibliographie • Ministère de la Culture, DRAC Centre-Val de
Loire, Réaliser des travaux sur un immeuble inscrit. :
https://www.culture.gouv.fr/Regions/Drac-Centre-Val-
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Paris, p. 54-65.
• Clédat FX. (2011). Cœur Saint Lazare : mise en lumière,
Paris, SNCF.
• Cognasson P. (2016). Histoire de la gare du Nord : au
cœur de Paris, au carrefour de l’Europe, Paris, Éditions La
Vie du Rail, p. 143.
• Grodecki L. (1974). « La protection et l’étude des
monuments d’architecture du XIXe siècle », Les Monuments
historiques de la France, n° 1, p. 2-9.
• Laederich P. (1996). Histoire du réseau ferroviaire
français, Valignat, Ed. de l’Ormet, p. 144.
• Lalubie L, Le Breton C. (2009). « Étude historique sur
le bâtiment voyageurs de la gare du Nord », archives Rails &
Histoire, SNCF Gares & Connexions/AREP – Aménagement
recherche pôles d’échanges.
• Lalubie L. (1998). « Étude historique sur le bâtiment
voyageurs de la gare Saint-Lazare », supervisée par Daniel
Claris, archives Rails & histoire, SNCF région de Paris Saint-
Lazare/DDG/PG/AREP.
• Lalubie L. (1999). « Les interventions sur les gares
anciennes : restructurations, valorisations, restaurations »,
Revue d’histoire des chemins de fer, n° 20-21, printemps-
automne, p. 174-178.
Anne RIDAO-TARDIF

• Laurent X. (2003). Grandeur et misère du patrimoine :

d’André Malraux à Jacques Duhamel, 1959-1973, Paris,
École des Chartes, comité d’histoire du ministère de la
Culture.
• Lemonier M. (1991). « Le renouveau des gares »,
Diagonal, n° 88, p. 11-13.
• Mandoul T. (2012) « La gare Saint-Lazare », Archiscopie,
n° 113, p.14-16.
• Ménard JP. (2003). « Détails. Les Grandes verrières »,
140 •

Moniteur AMC, n° 137, p. 95-115.

TABLEAU DES GARES INSCRITES ET CLASSÉES

Ce tableau est réalisé grâce à la base Mérimée. Le mot « gare » a été retenu. Il a fallu
ensuite ne retenir que les bâtiments ferroviaires. Au total, 65 gares sont protégées. Les
gares sont classées dans le tableau par ordre croissant de classement ou d’inscription. Le
tableau débute donc avec la gare d’Orsay et se termine par la gare de Nouvel-Avricourt.

Données obtenues grâce au tableau :

Nombre de gares inscrites et classées Nombre de gares protégées selon le siècle

selon leur région : de construction :
• Nouvelle Aquitaine : 6 gares protégées • XIXe siècle : 36 gares protégées. Soit
• Grand Est : 7 gares protégées 55% des gares protégées
• Bretagne : 4 gares protégées • XXe siècle : 26 gares protégées
• Auvergne-Rhône-Alpes : 8 gares proté- • Dates inconnues : 3 gares protégées
gées
• Hauts-de-France : 10 gares protégées Nombre de gares protégées selon leur
• Bourgogne-Franche-Comté : 4 gares époque de protection :
protégées • Années 1970 : 10 gares protégées
• Provence-Alpes-Côte d’Azur : 2 gares • Années 1980 : 24 gares protégées
protégées • Années 1990 : 10 gares protégées
• La Réunion : 2 gares protégées • Années 2000 : 7 gares protégées
• Occitanie : 8 gares protégées • Années 2010 : 14 gares protégées
• Normandie : 2 gares protégées
• Île-de-France : 9 gares protégées
• Centre-Val de Loire : 2 gares protégées
• Pays de la Loire : 1 gare protégée
Anne RIDAO-TARDIF

: Source : https://www.pop.culture.gouv.fr/search/list?resPage=3&base=%5B%22Patrimoine%20architectural%20
%28M%C3%A9rim%C3%A9e%29%22%5D&producteur=%5B%22Architecture%22%2C%22Monuments%20Historique-
141 •

s%22%5D&type=%5B%22gare%22%5D&mainSearch=%22gare%22
Notes : 646 gares lorsque l’on coche « gare » dans type d’édifices.
 Anne RIDAO-TARDIF
142 •

Gares Inscrite/ Année Région Période de Éléments Propriété Date de Active /

Classée d’inscription construction protégés rédaction Désaffectée
aaaa/mm/jj de notice

Ancienne gare Classée 1973 : incrit Île-de-France ; Paris 4e quart XIXe siècle, 1898, L’ancienne gare Direction 1992 Musée
d’Orsay, actuel- MH ; (75) ; Paris 7e ; 7, 9 quai Laloux Victor (architecte) des musées
lement musée 1978/03/15 : Anatole-France ; rue de Lille de France
d’Orsay classé MH

Gare Metz Inscrite 1975/01/15 : Grand Est ; Moselle (57) ; 1er quart XXe siècle, 1904 ; Façade et toiture sur la place, à SNCF 1992 Active
inscrit MH Metz ; place Général- Ger Jürgen (architecte) ; l’exception de la verrière ; hall de
de-Gaulle – Lorraine Jrgensen (architecte) ; départ, salon d’honneur et buffet
Bachmann (archi.) ; avec leur décor
Schirmer (sculpteur)

Gare Inscrite / 1975/01/15 : Nouvelle-Aquitaine ; Haute- 2e quart XXe siècle, 1925, Gare RFF 1992 Active
des Bénédictins Label XXe inscrit MH Vienne (87) ; Limoges – Gonthier Roger (architecte) ;
Limousin Varenne Henri (sculpteur) ;
Julien (ingénieur) ; Chigot
Francis (peintre-verrier)

Gare du Nord Inscrite 1975/01/15 : Île-de-France ; Paris (75) ; 3e quart XIXe siècle, 1865, Gare Etablisse- 1993 Active
inscrit MH Paris 10e Hittorff Jacques Ignace ment public
(architecte)

Gare Rouen Inscrite 1975/01/15 : Normandie ; Seine- 1ère moitié XXe siècle, 4e quart Gare SNCF 1992 Active
inscrit MH Maritime (76) ; Rouen ; XXe siècle, 1914, 1985,
rue de La-Rochefoucauld, Dervaux A. (architecte)
Haute-Normandie

Gare de Vitré Inscrite 1975/10/29 : Bretagne ; Ille-et-Vilaine 3e quart XIXe siècle, 1856, Gare Etablisse- 1992 Active
inscrit MH (35) ; Vitré 1882 ment public

Gare Inscrite 1975/10/29 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 2e quart XXe siècle, 1932, Gare Commune 1992 Désaffectée
Néris-les-Bains inscrit MH Allier (03) ; Néris-les-Bains Brochet Louis (maître d’œuvre)

Gare de Inscrite / 1977/10/04 : Hauts-de-France ; Oise 4e quart XIXe siècle, 1880, Gare Société 1992 Désaffectée
Pierrefonds Abords inscrit MH (60) ; Pierrefonds – Picardie 1884, Lecœur (maître d’œuvre) privée
 Gare Inscrite 1979/12/14 : Île-de-France ; Paris (75) ; 2e moitié XIXe siècle, 1853, Hôtel de voyageurs, salle, Etablisse- 1993 Active
Saint -Lazare inscrit MH ; Paris 8e ; 9, 11, 13, 15 1889, Flachat Eugène vestibule, salon, élévation, toiture, ment public
1984/12/28 : rue d’Amsterdam ; (maître d’œuvre) ; Lisch Juste décor intérieur
inscrit MH 108, 110 rue Saint-Lazare ; (architecte)
rue de Rome

Gare Inscrite 1981/12/18 : Occitanie ; Hautes-Pyrénées 4e quart XIXe siècle, 1897, Façades et toitures Commune 1992 Active
de Cauterets inscrit MH (65) ; Cauterets, Midi- 1899
Pyrénées

Gare Inscrite / 1982/05/07 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 1er quart XXe siècle, 1904, Les façades et toitures du corps SNCF 1992 Désaffectée
des Brotteaux Label XXe classé MH Rhône (69) ; Lyon 06 ; Rascol Victor-Louis (ingénieur) ; central et des deux ailes, la salle
place Jules-Ferry D’Arbaut Paul (architecte) ; des pas perdus avec son décor
Lacour Charles (peintre) ;
Barbier Antoine (peintre) ;
Gitrier C. (peintre) ;
Terreire Clovis (peintre) ;
Heskia Yves (architecte)

Gare Inscrite 1982/10/11 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 3e quart XIXe siècle , 1866, La façade principale sur rue du SNCF 1992 Active
de Valence-Ville inscrit MH Drôme (26) ; Valence ; rue Bouchot (maître d’œuvre) pavillon central
Denis-Papin - Rhône-Alpes

Gare de Inscrite / 1984/04/27 : Nouvelle-Aquitaine ; 1er quart XXe siècle, 1910 - Façades et toitures, y compris SNCF 1992 Active
La Rochelle Label XXe inscrit MH Charente-Maritime (17) ; Esquié Pierre (architecte) ; celles de la tour centrale ; hall et
La Rochelle ; place Semard - Godefroy G. (peintre) ; Biret ses mosaïques
Poitou-Charentes A. (mosaïste)

Gare de Inscrite 1984/12/05 : Nouvelle-Aquitaine ; 3e quart XIXe siècle, 1851, Les façades et toitures de la gare et SNCF 1992 Désaffectée
Bordeaux-Bastide inscrit MH Gironde (33) ; Bordeaux ; Darru (architecte) salles d’attente de l’aile nord avec
ou ancienne gare quai des Queyrie leur décor ; les façades et toitures
d’Orléans de l’ancienne remise des voitures
et du bureau des douanes

Gare Inscrite / 1984/12/24 : Nouvelle-Aquitaine ; 1er quart XXe siècle, 1913, Gare SNCF 1992 Active
de Rochefort Label XXe inscrit MH Charente-Maritime (17) ; Esquié Pierre
Rochefort - Poitou-Charentes

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 Anne RIDAO-TARDIF
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Gare de Lyon Classée / 1984/12/28 : Île-de-France ; Paris (75) ; 4e quart XIXe siècle, Buffet de la gare ; Façades et Etablisse- 1992 Active
Inscrite / inscrit MH ; Paris 12e ; 20 bld Diderot ; 1er quart XXe siècle, 1898, toitures du bâtiment principal ; la ment public
Label XXe 1972/09/28 : 196, 202 à 210 rue de 1901, Toudoire Denis (maître salle des fresques
Buffet classé Bercy ; 19 rue de Chalon d’œuvre) ;
MH Cendrier (architecte)

Gare d’Abbeville Inscrite 1984/12/28 : Hauts-de-France ; Somme 3e quart XIXe siècle, 1856 Gare Ministère 1992 Active
inscrit MH (80) ; Abbeville – Picardie de l’Équipe-
ment

Gare de Inscrite 1984/12/28 : Pays de la Loire ; Maine-et- 2e quart XIXe siècle, 1848 Gare Ministère 1992 Active
Varennes-sur- inscrit MH Loire (49) ; Varennes-sur- de l’Équipe-
Loire Loire – Pays de la Loire ment

Gare de Inscrite 1984/12/28 : Hauts-de-France ; Nord (59) ; 1er quart XXe siècle puis 4e Gare SNCF 1992 Active
Tourcoing inscrit MH Tourcoing – Nord Pas de quart XXe siècle, 1905, 1982,
Calais Dunnett Sydney (architecte)

Gare de Inscrite 1984/12/28 : Hauts-de-France ; Pas-de- 1er quart XXe siècle puis 2e Gare SNCF 1992 Active
Saint-Omer inscrit MH Calais (62) ; Saint-Omer – quart XXe siècle, 1902 et
Nord Pas de Calais 1948, Ligny (architecte) ;
Aumont (architecte) ;
Vainet (architecte)

Gare de Tours Inscrite 1984/12/28 : Centre-Val de Loire ; Indre- 4e quart XIXe siècle, 1896, Gare Etablisse- 1992 Active
inscrit MH et-Loire (37) ; Tours ; place 1898, Laloux Victor ment public
du Général-Leclerc - Centre (architecte)

Gare de Lens Inscrite 1984/12/28 : Hauts-de-France ; Pas-de- 2e quart XXe siècle, 1926, Gare SNCF 1992 Active
inscrit MH Calais (62) ; Lens – Nord Cassan Urbain (architecte) ;
Pas de Calais Forestier (ingénieur) ; Alquié et
Compagnie (entrepreneur) ;
Labouret Auguste (mosaïste) ;
Brandt Edgar (ferronnier)

Gare Inscrite 1984/12/28 : Occitanie ; Hérault (34) ; 2e quart XIXe siècle, 1843, Partie centrale Ministère 1992 Active
de Montpellier inscrit MH Montpellier -Languedoc- 1844 de l’Équipe-
Roussillon ment
 Gare de Sincey- Inscrite 1984/12/28 : Bourgogne-Franche-Comté ; 4e quart XIXe siècle, 1881 Gare : ensemble des bâtiments Etablisse- 1992 Active
lès-Rouvray inscrit MH Côte-d’Or (21) ; Sincey- ment public
lès-Rouvray – Bourgogne

Gare d’Auxonne Inscrite 1984/12/28 : Bourgogne-Franche-Comté ; 3e quart XIXe siècle, 1852, Gare d’Auxonne Etablisse- 1992 Active
inscrit MH Côte-d’Or (21) ; Tillenay – 1853 ment public
Bourgogne

Gare de l’Est Inscrite 1984/12/28 : Île-de-France ; Paris (75) ; 2e moitié XIXe siècle, Façades et toitures du bâtiment Etablisse- 1992 Active
inscrit MH Paris 10e Bernaut (maître d’œuvre) principal et 2 salles arrivée-départ, ment public
grandes lignes banlieue, salle,
élévation, toiture, décor intérieur

Gare Inscrite 1984/12/28 : Grand Est ; Bas-Rhin (67) ; 2e moitié XIXe siècle,1878, Bâtiment principal et halle État 1992 Active
de Strasbourg inscrit MH Strasbourg ; place de la 1898, Jacobsthal (architecte) métallique
Gare – Alsace

Gare de Colmar Inscrite 1984/12/28 : Grand Est ; Haut-Rhin (68) ; 1er quart XXe siècle, 1905, Le Bâtiment principal SNCF 1992 Active
inscrit MH Colmar ; 9 place de la Gac Jean (peintre)
Gare – Alsace

Gare Inscrite 1984/12/28 : Nouvelle-Aquitaine ; 4e quart XIXe siècle, 1889, Gare et la halle métallique Etablisse- 1992 Active
de Bordeaux- inscrit MH Gironde (33) ; Bordeaux ; 1898, Tondoire (maître ment public
Saint-Jean rue Charles-Domercq – d’œuvre)
Aquitaine

Gare Inscrite 1984/12/28 : Occitanie ; Haute-Garonne 1er quart XXe siècle, 1903 Gare SNCF 1992 Active
de Toulouse- inscrit MH (31) ; Toulouse,
Matabiau Midi-Pyrénées

Funiculaire Inscrite 1984/12/28 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 4e quart XIXe siècle, 1897 Funiculaire avec ses deux gares et Commune 1992 Active
du Capucin inscrit MH Puy-de-Dôme (63) ; les voies ferrées
Mont-Dore

Ancienne gare Inscrite 1987/06/25 : Occitanie ; Gard (30) ; 2e quart XIXe siècle, 1839, Les façades et les toitures SNCF 1992 Désaffectée
de Ners inscrit MH Boucoiran-et-Nozières – 1841
Languedoc-Roussillon

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 Carolyn DOUGHERTY
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Gare de Nîmes Inscrite 1987/09/07 : Occitanie ; Gard (30) ; 2e quart XIXe siècle, 1839, Façades et toitures du pavillon Ministère 1992 Désaffectée
inscrit MH Nîmes ; rue Sully ; rue Talabot Paulin (maître restant, Pavillon, élévation,toiture de l’Équipe-
Vincent-Faita – Languedoc- d’œuvre) ment et du
Roussillon Logement

Gare de Cajarc Inscrite 1989/10/23 : Occitanie, Lot (46), Cajac – 4e quart XIXe siècle, 1885 Installations techniques : château Etablisse- 1992 Désaffectée
inscrit MH Midi Pyrénées d’eau et deux grues hydrauliques ment public

Gare de Vittel Inscrite 1990/11/22 : Grand Est ; Vosges (88) ; 2e quart XXe siècle, 1926 Façades et toitures Syndicat 1996 Active
inscrit MH Vittel ; place de la Marne – Transports
Lorraine Parisiens

Gare de Inscrite 1993/01/18 : Centre-Val de Loire ; Indre 1er quart XXe siècle, 1902, Bâtiment-voyageurs ; façades et SNCF 1993 Active
Valençay inscrit MH (36) ; Valençay – Centre Houssin F. (architecte) toiture de la halle à marchandises ;
partiellement quai découvert

Gare de Royat- Inscrite 1994/11/25 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 4e quart XIXe siècle,1880, Gare, y compris ses marquises, son SNCF 1994 Active
Chamalières inscrit MH Puy-de-Dôme (63) ; 1890, Martin Jules (ingénieur) hall d’entrée et l’abri des voyageurs
Chamalières – Auvergne

Gare Inscrite 1995/02/14 : Hauts-de-France ; Nord 3e quart XIXe siècle Façades et toitures Commune 1995 Active
de Gravelines inscrit MH (59) ; Gravelines ; rue de la
partiellement Gare -Nord Pas de Calais

Gare de Dinan Inscrite 1995/11/21 : Bretagne ; Côtes-d’Armor 2e quart XXe siècle, 1931, Gare, décor intérieur SNCF 1995 Active
inscrit MH (22) ; Dinan Lefort Georges Robert
(architecte)

Gare de Denfert- Inscrite 1996/06/21 : Île-de-France ; Paris 2e quart XIXe siècle, 4e quart Façades et toitures Syndicat 1996 Active
Rochereau, inscrit MH (75) ; Paris 14e ; 3 place XIXe siècle, 1845, Dulong Transports
anciennement partiellement Denfert-Rochereau ; 2 rue (ingénieur) Parisiens
Gare de Sceaux Hallé ; 1-9 av. René-Coty ;
ou Embarcadère 71-83 bld Saint-Jacques ;
d’Enfert rue de la Tombe-Issoire

Gare d’Austerlitz Inscrite 1997/02/28 : Ile-de-France ; Paris (75) ; 3e quart XIXe siècle, 1862, Façades et toitures du bâtiment SNCF 1997 Active
inscrit MH Paris 13e ; 1-11bis et Renaud Paul Louis (architecte) ; «départ» avec sa marquise, ainsi
partiellement 19-27 bvd de l’Hôpital ; Sevene Charles (ingénieur) ; que son aile en retour ouest ; grande
1-3 place Valhubert Robert Elias (sculpteur) halle ; les deux pignons des sorties
côté arrivée et côté départ du métro
 Gare de Inscrite 1997/09/30 : Grand Est ; Haut-Rhin (68) ; 1er quart XXe siècle, 1903, Façades et toitures de l’ensemble SNCF 1997 Désaffectée
Saint Hyppolyte inscrit MH Saint-Hippolyte ; 3 rue de Ebhardt Bodo (architecte) des bâtiments ; hall des voyageurs ;
dit du Kaiser partiellement la Gare, Alsace quais

Gare Inscrite / 1998/04/14 : Île-de-France ; Yvelines 1ère moitié XXe siècle, 1932, Façades et toitures de l’ensemble État 1998 Active
de Versailles Label XXe inscrit MH (78) ; Versailles ; 2 rue de Ventre André (architecte) de la gare ; quais et édicule de
Chantiers l’Abbé-Rousseau l’horloge ; salle des Pas Perdus, hall
des voyageurs, galerie

Gare de Inscrite 1998/10/22 : La Réunion ; La Réunion 2e moitié XIXe siècle Gare Conseil 1998 Désaffectée
la Grande- inscrit MH (974) ; Saint-Denis, général
Chaloupe La Grande-Chaloupe

Gare de Senlis Inscrite 2001/08/17 : Hauts-de-France ; Oise 1er quart XXe siècle, 1922, Gare SNCF 2002 Active
inscrit MH (60) ; Senlis ; place de Umbdenstock Gustave
la Gare – Picardie (architecte) ; Cassan
Urbain (architecte) ; Lerolle
(ferronnier)

Gare de Varzay Inscrite / 2002/08/27 : Nouvelle-Aquitaine ; 1er quart XXe siècle, 1909 Le bâtiment principal, le local Propriété 2002 Désaffectée
Label XXe inscrit MH Charente-Maritime (17) ; technique et sanitaire ainsi que privée
Varzay ; 1 place de la l’enclos de la gare
Gare – Poitou-Charentes

Ancienne gare Inscrite 2002/09/23 : Provence-Alpes-Côte 4e quart XIXe siècle, 1892, Le bâtiment des voyageurs consti- Commune 2002 Désaffectée
du Sud nscrit MH ; d’Azur ; Alpes-Maritimes Bobin Prosper (architecte) ; tuant la façade de l’ancienne gare
2005/06/23 : (06) ; Nice ; place du Pilet Léon (sculpteur)
inscrit MH Général-de-Gaulle

Gare Inscrite 2003/09/23 : Hauts-de-France ; Aisne 2e quart XIXe siècle, 1926, Les façades et toitures de la gare, SNCF 2003 Active
Saint-Quentin inscrit MH (02) ; Saint-Quentin ; place Umbendstock Gustave ainsi que son buffet décoré par
André-Baudez – Picardie (architecte) ; Cassan Urbain Auguste Labouret
(architecte) ; Labouret Auguste
(mosaïste, peintre-verrier)

Ancienne gare Inscrite / 2005/01/24 : Île-de-France ; Seine-Saint- 1ère moitié XXe siècle, 1929, Le bâtiment de la gare des Etat 2005 Désaffectée
SNCF de la Label XXe inscrit MH ; Denis (93) ; Bobigny ; Morosini (entrepreneur) voyageurs en totalité et la halle de
Grande Ceinture 2009/10/28 : avenue Henri-Barbusse marchandises années trente située
inscrit MH derrière la gare, poste d’aiguillage
et ses installations techniques dit
« point Z » ainsi que les voies ferrées
y aboutissant

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 Anne RIDAO-TARDIF
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Gare de Lexos, Inscrite 2007/07/11 : Occitanie ; Tarn-et-Garonne 2e moitié XIXe siècle, 1858 Les façades et toitures du bâtiment SNCF 2007 Active
au hameau inscrit MH (82) ; Varen ; RD 958 – des voyageurs, de la remise
de Lexos Midi-Pyrénées à voitures et de la halle des
marchandises de la gare

Gare de Culoz Inscrite 2009/01/23 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 3e quart XIXe siècle Les façades et toitures du bâtiment SNCF 2009 Active
inscrit MH Ain (01) ; Culoz ; place de la gare correspondant à l’ancien
Pierre-Sémard, vestibule d’entrée et de sortie des
Rhône-Alpes voyageurs

Gare SNCF Inscrite 2010/07/05 : Normandie ; Calvados (14) ; 2e quart XXe siècle , 1931, Les façades et les toitures de SNCF 2010 Active
de Trouville - inscrit MH Deauville ; av. de la Répu- Philippot Jean (architecte) ; l’ensemble du bâtiment, ainsi que le
Deauville blique, Basse-Normandie Houpin Louis (peintre) grand hall des voyageurs ; les quais
avec les abris, les lampadaires et
luminaires

Gare du funicu- Inscrite 2011/01/27 : Bourgogne-Franche-Comté ; 1er quart XXe siècle, 1911 Le funiculaire, à savoir ses deux Commune 2011 Désaffectée
laire, Besançon inscrit MH Doubs (25) ; Besançon ; 2B gares, sa voie et sa machinerie, en
rue du Funiculaire ; totalité
3 chemin des Monts de
Bregille-Haut

Gare Inscrite 2011/02/03 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 4e quart XIXe siècle, 3e quart La rotonde ferroviaire de la RFF 2011 Active
de Montluçon inscrit MH Allier (03) ; Montluçon – XXe siècle, 1880, 1957 gare, avec son pont tournant, sa
Auvergne voie d’accès et la signalétique
correspondante

Gare de Inscrite 2011/09/09 : Occitanie ; Tarn-et-Garonne 2e moitié XIXe siècle, 2e quart Gare Assoc. 2011 Désaffectée
Borredon inscrit MH (82) ; Montalzat – Midi- XXe siècle, 1939 Espagne ré-
Pyrénées publicaine
MER 82

Ancienne gare Inscrite 2011/11/08 : Hauts-de-France ; Nord 2e moitié XIXe siècle Les façades et toitures de l’ancienne Commune 2011 Désaffectée
des houillères inscrit MH (59) ; Fresnes-sur-Escaut ; gare ; l’intérieur de la salle des
rue de la Gare Pas Perdus avec ses guichets et
balustrades en fonte

Ancienne gare Inscrite 2012/07/09 : La Réunion ; La Réunion 4e quart XIXe siècle, 1889 L’ancienne gare en totalité, avec le Commune 2012 Désaffectée
de chemin de fer inscrit MH (974) ; Saint-Pierre ; 17 sol
de Saint- Pierre boulevard Hubert-Delisle
 Gare Inscrite 2012/11/22 : Provence-Alpes-Côte Milieu XIXe siècle, 1er quart XXe Les façades et toitures du bâtiment SNCF 2012 Active
de L’Estaque inscrit MH d’Azur ; Bouches-du-Rhône siècle, 1852 des voyageurs ; le passage
(13) ; Marseille ; 16 avenue souterrain avec ses escaliers ;
de la Gare l’ensemble des abris en ferronnerie

Gare de Inscrite 2013/06/11 : Grand Est ; Vosges (88) ; 1er quart XXe siècle, Le bâtiment voyageurs, les quais, SNCF : bât. 2013 Active
Contrexéville inscrit MH Contrexéville ; 242 avenue Sainsaulieu Max (architecte) l’abri voyageurs et le hangar de voyageurs
du Roi-Stanislas – Lorraine marchandises, en totalité et hangar ;
RFF : quais
et abris

Gare de Belfort Inscrite/ 2014/01/29 : Bourgogne-Franche-Comté ; 2e quart XXe iècle, 1936, Classement des façades, les Ministère 2014 Active
classée inscrit MH ; Territoire de Belfort (90) ; Bernaut Jules (architecte) marquises, et les toitures de chargé de
2015/07/15 : Belfort ; 4 avenue Wilson – l’ensemble des corps de bâtiments, l’Écologie,
classé MH Franche-Comté à l’exclusion de la halle des du Déve-
messageries et en totalité le corps loppement
de bâtiment abritant le vestibule des durable et
voyageurs de l’Énergie

Gare de Inscrite 2014/03/03 : Bretagne ; Côtes-d’Armor 1er quart XXe siècle, Harel de Les parties subsistantes : les voûtes CROUS de 2014 Active
Saint-Brieuc inscrit MH (22) ; Saint-Brieuc ; 1 bld la Noë Louis (ingénieur) et toitures de la halle centrale, le Rennes
Waldeck-Rousseau mur-pignon du bâtiment est, les
façades et toitures du bâtiment ouest

Téléphérique du Inscrite 2018/03/30 : Auvergne-Rhône-Alpes ; 2er quart XXe siècle Gare haute Propriété 2018 Actif
Salève inscrit MH Haute-Savoie (74) ; Monne- privée
tier-Mornex – Rhône-Alpes

Gare ferroviaire Inscrite 2018/09/19 : Bretagne ; Côtes-d’Armor ? Halle à marchandises ; bâtiment des Commune 2018 Active
de Brélidy-Plouëc inscrit MH (22) ; Plouëc-du-Trieux ; voyageurs
Brélidy

Gare de Inscrite 2019/07/11 : Hauts-de-France ; Nord ? Les façades et toitures de la gare de Etablisse- 2019 Active
Bouchain et sa inscrit MH (59) ; Neuville-sur-Escaut ; Bouchain et les façades et toiture de ment public
halle ferroviaire Bouchain la halle ferroviaire de Neuville-sur-
Escaut.

Gare de Nouvel- Inscrite 2019/10/09 : Grand Est ; Moselle (57) ; XIXe siècle Gare Propriété 2019 Désaffectée
Avricourt inscrit MH Avricourt ; 173 rue de la privée
Gare

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