SOMMAIRE 

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INTRODUCTION :
En un peu moins de 200 ans d’histoire, la gare s’est développée, au gré de l’évolution des transports
et de la transformation des villes, pour devenir aujourd’hui le moteur d’une intense activité urbaine.
Parcourue par des foules de voyageurs ou de simples visiteurs, elle est le théâtre d’un brassage
social, géographique et générationnel et joue un rôle clef dans la société urbaine contemporaine. Si
sa conception architecturale répond à des nécessités fonctionnelles, techniques et écologiques, elle
s’inscrit également dans une vision sociologique de la ville. Pour aborder ces problématiques
complexes, la conception des gares relève désormais d’une approche pluridisciplinaire, où
l’architecture se nourrit de sociologie et d’histoire, d’ingénieries diverses et d’études
environnementales.

I. Chemin de fer :
Le chemin de fer ou transport ferroviaire est un mode de transport guidé caractérisé par
une infrastructure spécialisée composée de deux rails parallèles permettant la circulation
des trains, tramways, tram-trains et métros. Utilisé pour le déplacement de personnes et de
marchandises, il constitue, avec les modes routier, fluvial et aérien, l'un des principaux moyens de
transport modernes.
Apparu dans la première moitié du XIXe siècle avec la révolution industrielle, le chemin de fer connaît
un développement spectaculaire en Europe et en Amérique, jouant un rôle essentiel dans les
domaines économiques et militaires et améliorant considérablement les déplacements. Son usage se
répand ensuite au monde entier tant pour le trafic de voyageurs que pour le commerce.
Malgré un recul relatif au profit de l'automobile, le XXe siècle voit la mutation du chemin de fer avec
le développement de la traction électrique et l'apparition des trains à grande vitesse qui permettent
un regain d'intérêt pour le mode ferroviaire. Des moyens de transport dérivés du chemin de fer,
comme le monorail ou le train à sustentation magnétique, font également leur apparition.
Le matériel roulant et les procédures d'exploitation du chemin de fer font le plus souvent appel à
l'intervention humaine, même si le développement de l'automatisation limite de plus en plus le rôle
de l'Homme à une simple supervision.

L'infrastructure des chemins de fer est appelée voie ferrée. Elle se compose, la plupart du

temps, de deux files de rails posés sur des traverses, d'appareils de voie, de passages à
niveau, de la signalisation et, le cas échéant, des installations de traction électrique
(sous-stations, caténaires, etc.).

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Quel pays a inventé le chemin de
fer ?

 pays de Galles.
Un train à vapeur circule pour la première fois au monde le
21 février 1804, à Pen-y-Darren, une région minière du pays
de Galles, près de Merthyr Tydfil.

II. Définition de « gare » :

1. Ensemble des installations de chemin de fer permettant d'assurer les opérations relatives
à la circulation des trains, au service des voyageurs et/ou des marchandises.

2. Ensemble des bâtiments et installations établis aux stations des lignes de chemin de fer.

3. Gare maritime dans un port.

III. Histoire :
Les gares ont progressivement acquis une
importance historique, sociologique et esthétique
qui dépasse largement leur simple fonction
technique. Elles sont, à l'image des chemins de
fer, un des éléments caractéristiques du
développement industriel et de l’urbanisation
du XIXe siècle. Les gares ferroviaires sont
La gare de Besançon-Viotte (Doubs), ouverte en
apparues en Angleterre durant les années 1820,
1856.
puis en France, et finalement dans les autres pays
touchés par l’industrialisation, dont les colonies.
Elles sont à l'image des types d’organisation à l'origine de la création et du développement des
chemins de fer dans le monde. Devenues purement fonctionnelles et victimes d'une relative perte
d’identité au cours des années 1950, les gares connaissent un renouveau architectural depuis, en
partie grâce à l’apparition des trains à grande vitesse au début des années 1980 et au
développement de la desserte ferroviaire périurbaine.

À l'origine, lors de la création des chemins de fer, les premières gares furent appelées
« embarcadères » (lieu d'embarquement) par analogie avec la voie d'eau, ou parfois
« débarcadères ». Le terme « gare », venu de la voie fluviale, désignait sur les lignes à voie unique,
les points dotés d'une voie d'évitement (de garage) destinée à permettre le croisement des trains.

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IV. Architecture des gares :
L'éclectisme architectural du XIXe siècle a donné naissance à une multitude de styles, en fonction des
pays, des villes desservies, allant de l’extravagance des gares balnéaires aux bâtiments purement
fonctionnels en passant par l’exotisme des gares coloniales. On peut citer le style néo-gothique de
la gare de Saint-Pancras à Londres choisi par George Gilbert Scott (1868-1874), qui contraste
violemment avec la gare voisine de King’s Cross, dessinée par l'architecte Lewis Cubitt en 1851-1852,
au style purement fonctionnel, ou encore la gare d’Helsinki (1913-1914) au style monumental
précurseur de l’art déco. Jacques Hittorff conçoit de 1861 à 1865 la seconde gare du
Nord à Paris avec plus de liberté.

Bien souvent, les petites ou moyennes gares employaient un plan standard, reproduit à de
nombreux exemplaires, mais qui variait cependant selon les époques et les compagnies ferroviaires
qui exploitaient la ligne.

L'architecture des gares devait surtout mettre en valeur l’identité et la puissance de leur compagnie
ferroviaire par leur aspect monumental et leur prestige. L’ornementation sculptée de la façade
évoque souvent l’étendue du réseau de la compagnie par des statues allégoriques ou des écussons
représentant les emblèmes des diverses villes desservies. Des éléments caractérisant la fonction
ferroviaire des bâtiments ont été recherchés par les architectes : des façades comme celle de la gare
de l'Est de Budapest imitent le style des arcs de triomphe antiques, tandis que la tour d'horloge qui
apparaît ailleurs (Gare de Lyon à Paris, gare de Limoges-Bénédictins, Gare de Rouen-Rive-Droite)
évoque la rapidité et la ponctualité des chemins de fer.

Après la Seconde Guerre mondiale, la variété architecturale s’estompe, et les gares subissent
l'évolution de cette époque poussant à l'uniformisation purement fonctionnelle, et ce à l'échelle
mondiale.

V. Les types de gare :

V.1. Gare ferroviaire :
Une gare ferroviaire est le lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont
une double fonction :

Permettre la montée et la descente des voyageurs, ou le chargement et le déchargement des

marchandises ainsi que pour certaines d'entre elles, assurer des fonctions de sécurité dans la
circulation des trains.

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On trouve généralement deux types de gares : La gare des voyageurs et celle des marchandises qui
répondent à des principes organisationnels différents. I Notre intérêt portera plus sur les gares des
voyageurs.

V.1.a. Gares voyageurs :

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 Les gares voyageurs, souvent perçues comme des bâtiments, sont en fait des ensembles
fonctionnels plus larges, conçus pour regrouper toutes les fonctions centrées sur l'accès au train,
dont l'information sur le voyage, l'achat des titres de transports, ainsi que divers services
commerciaux liés au voyage. Pour certaines gares, le passage de nombreux voyageurs justifie
l'installation de fonctions annexes au déplacement proprement dit, tels que des commerces et
services variés, le plus répandu étant la vente de journaux et de livres. Les formes de restaurations
rapides tendent à remplacer la restauration traditionnelle à la place, les buffets, qui ne subsistent
que dans un petit nombre de gares. Des services aux voyageurs tels que l'enregistrement-expédition
des bagages ont disparu, d'autres tels que les consignes ne sont plus présents que dans un petit
nombre de gares, les plus importantes.

A.1. abords :
Les abords des gares, qu'ils en fassent partie (certains parvis) ou non comme de nombreuses places
de gares par exemple, sont le premier élément fonctionnel de la gare. Ils facilitent le passage du
voyageur au transport ferroviaire depuis un autre mode et vice-versa. On y trouve donc:

 des parcs de stationnements pour les utilisateurs de voitures particulières, appelés dans

certains cas parc relais ;

 des gares routières ou arrêts de bus ;
 des stations de taxis ;
 des stations de tramway ou de métro dans les grandes villes ;
 des parkings à vélos.
L'intégration de ces diverses fonctions aboutit à la conception d'un pôle d'échanges ou pôle
intermodal.

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A.2.
bâtiment

voyageurs :
Le bâtiment voyageurs (BV) est l'élément central de gares voyageuses

On distinguera deux types de gares de voyageurs :

Gares terminus :
Le bâtiment est généralement au bout des quais et perpendiculaire à ceux-ci ; il est souvent
composé symétriquement : un côté pour les départs, et l'autre pour les arrivées.
Gares de passage :
C'est le cas le plus fréquent. Le bâtiment est généralement le long des voies, du côté orienté vers le
centre de l'agglomération. On accède aux quais directement ou par une passerelle ou un souterrain.
Il arrive qu'il soit placé au-dessus des quais.

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A.3. Halte ferroviaire :
Les haltes ferroviaires sont des points d'arrêt dépourvus de bâtiment voyageurs ou de présence
permanente de personnel ; les infrastructures ferroviaires y sont généralement très réduites, parfois
un simple quai.
L'arrêt peut être matérialisé par une simple pancarte ou un petit abri, voire une aubette pour
quelques voyageurs. Dans certains cas on y trouve un distributeur automatique de titres de
transport et un composteur. Sur certaines lignes, il peut y avoir un chef de halte, mais ce cas reste
très rare.
Le plan de voie se limite souvent à la seule voie principale, parfois complétée par un évitement ou
une voie de garage en particulier pour les trains de service.
On peut distinguer deux grands types de haltes :

 les haltes rurales correspondant en général à des points d'arrêt à fréquentation très réduite
dans des zones à faible densité de population. Une faible fréquentation ou des choix
économiques font que d'anciennes gares deviennent de facto des haltes, l'entreprise
ferroviaire estimant que la présence de services et de personnel n'est plus justifiée. Elles
comportent toujours un bâtiment voyageurs mais celui-ci est fermé ou parfois revendu, les
voyageurs n'y ont donc plus accès ;
 les haltes périurbaines : dans ce cas, le choix de ne pas accompagner le point d'arrêt de
personnel résulte d'une approche économique, la fréquentation attendue du point d'arrêt
étant essentiellement une clientèle de déplacements pendulaires, qui demande peu
d'information et dispose d'abonnements. C'est souvent le cas dans les grandes
agglomérations, ou les haltes s'apparentent à des stations de tram ou de bus.

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A.4. Quais de gare :
Un quai est un aménagement dans une gare ferroviaire (quai de gare), une station de métro (quai de
station de métro) ou de tramway (quai de station de tramway), parallèle à la voie ferrée et
permettant aux passagers d'accéder aux voitures de la rame.
Les gares possèdent au moins un quai, ce qui est suffisant sur les lignes à voie unique. Il est commun
d'avoir deux quais, un dans chaque sens de circulation, ce qui permet au moyen de transport en
commun d'effectuer un arrêt rapide.

V.1.B. Gare marchandises :

Une gare aux marchandises (à ne pas confondre avec un marché-gare), parfois appelée gare de fret,
est une gare ferroviaire destinée uniquement au trafic des marchandises. Elle ne comporte aucun
équipement pour les voyageurs qui n'y ont d'ailleurs pas accès.
Il faut faire la distinction entre une gare aux marchandises et une gare ouverte au service des
marchandises. Une gare aux marchandises a été construite uniquement pour le trafic des
marchandises et non pour recevoir des voyageurs. Une gare ouverte au service des marchandises
peut également être ouverte (ou avoir été ouverte) au service des voyageurs.
Généralement, seules les villes importantes sont dotées de gare aux marchandises. Elles ont été
construites lorsqu'il est devenu nécessaire d'isoler le trafic voyageurs du trafic marchandises et se
trouvent en périphérie des agglomérations, à proximité des grands axes routiers.

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B.1. Embranchements portuaires :
Les embranchements portuaires sont l'ensemble des voies marchandises qui arrivent jusqu'aux quais
dans les ports de commerce. Les marchandises transportées dans les wagons peuvent ainsi être
transbordées dans les navires et réciproquement. Ces transbordements font souvent appel à des
grues. Dans les grands ports, les embranchements peuvent représenter des longueurs de voies très
importantes.

B.2. Embranchements particuliers :

Ces embranchements sont de plus en plus très intégrés dans la logistique des entreprises clientes du
chemin de fer, et à ce titre appelées, en France, « installations terminales embranchées » ; elles
peuvent englober diverses installations de manutention destinées à faciliter le transfert des
marchandises : grues à portiques, bandes transporteuses, silos, etc. Les voies ferrées elles-mêmes
peuvent dans certains cas représenter des longueurs considérables.

b.3. Halle à marchandise :

Une halle à marchandise est un bâtiment utilisé pour le stockage des marchandises ainsi que le
chargement et déchargement des wagons. Dans les petites gares les halles à marchandises étaient
généralement accolées au bâtiment voyageurs et ne comprenaient qu'une seule voie. Dans les cas
de gares de plus grande importance les halles à marchandises étaient des bâtiments distincts et
parfois assez éloignés du BV, elles pouvaient alors comporter plusieurs voies.

V.2. Gare routière :

Une gare routière de voyageurs est une structure de correspondance entre plusieurs lignes de transports
en commun voyageant par la route (autocars, autobus ou trolleybus). Des réseaux de différentes
envergures peuvent s'y rencontrer (urbain / suburbain, régional, interrégional ou même international).
Lorsqu'elle offre une correspondance avec un mode ferré de transport en commun
(train, métro, tramway), elle est qualifiée de pôle d'échanges ou pôle intermodal.

V.2.A. caractéristiques :
Une gare routière se différencie d'un simple arrêt de
bus par sa taille, et par les infrastructures qu'elle
utilise, celle-ci qui pouvant jusqu'à se présenter sous
la forme d'un bâtiment abritant à la fois les quais et
des services aux passagers tels que : des lieux
d'attente, des commerces (presse, tabac, boissons,
petite restauration), des guichets vendant des titres
de transport, des toilettes, etc.

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Dans certains cas, notamment lorsqu'une telle structure est un terminus de ligne, elle peut être
couplée avec un dépôt.

V.2.B. Les plus grandes gares :

La gare routière de Chennai Mofussil certifiée ISO 9001:2000 à Chennai en Inde, est l'une des gares
routières les plus grandes d'Asie En 2010, elle peut accueillir plus de 500 bus ou autocars
simultanément, et 3 000 bus et 250 000 passagers par jour30.

La plus grande gare routière d'Europe se trouve à Kamppi Centre à Helsinki en Finlande. Le bâtiment

a été achevé en 2006. La gare a coûté 100 millions d'euros. Sa construction a duré trois années
conception comprise. Aujourd’hui, elle couvre une superficie de 25,000 carre .L'Estación del
Norte de Barcelone dispose de 47 quais.

V.3. Aérogare :
Une aérogare est l'ensemble des bâtiments
d'un aéroport par lesquels transitent les
passagers à l'embarquement ou au
débarquement d'un avion.

-Dimensions :
Pour un grand aéroport on estime qu'il faut
une surface d'aérogare 10 000 à
15 000 m2 par million de passagers
annuels ; ce qui correspond à une surface en
heure de pointe :

- de 6 à 15 m2 par
passager intérieur.

- de 12 à 25 m2 par passager international.

V.4. Gare maritime :

Un terminal maritime, aussi nommé terminal
portuaire, gare maritime, terminal maritime de
passagers, est une infrastructure portuaire où
les traversiers et les navires de croisière accueillent les
passagers et les véhicules.

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VI. La construction des gares ferroviaire :
VI.1. On distingue deux techniques de construction des gares :
Construction à ciel ouvert :
Étape 1 : RÉALISATION DES PAROIS MOULÉES :

Les parois moulées qui délimitent le contour de la gare sont construites en premier.

Étape 2 : TERRASSEMENT DU VOLUME INTÉRIEUR DE LA GARE :

Le volume intérieur de la boîte est excavé selon les plans élaborés par les ingénieurs et révèle au fur
et à

mesure du creusement le périmètre souterrain de la gare, délimité par les parois moulées.

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Étape 3 : POSE DES ÉTAIS PROVISOIRES :
Des grands tubes métalliques (butons provisoires) sont disposés au fur et à mesure du creusement
afin de soutenir les parois (soumises à une forte pression du terrain).

Étape 4 : RÉALISATION DU RADIER ET POSE DES PALIERS

DÉFINITIFS :
Une fois le volume souterrain excavé, une plateforme en béton (le radier) est réalisée au niveau du
sol. 
Le tunnelier peut alors traverser la gare. Les butons sont ensuite remplacés par les dalles définitives
en béton.

Les dernières étapes du chantier consistent à aménager et équiper la gare souterraine, construire le
bâtiment voyageur en surface, poser la voie et les divers équipements nécessaires au
fonctionnement des trains.

CONSTRUCTION EN TAUPE
Un pré-terrassement est exécuté afin de réaliser la dalle en béton servant de plafond à la future
gare. Une ou plusieurs ouvertures sont conservées pour la circulation verticale des hommes et du
matériel, le creusement du volume intérieur et l’évacuation des déblais.

Étape 1 : RÉALISATION DES PAROIS MOULÉES ET DE LA DALLE DE

COUVERTURE :
Une fois les parois moulées construites, un pré-terrassement est réalisé pour couler la dalle de
couverture.

Étape 2 : TERRASSEMENT DU VOLUME INTÉRIEUR DE LA GARE:

Le volume intérieur de la boîte est excavé, par les ouvertures conservées dans la dalle de couverture,
révélant au fur et à mesure du creusement le périmètre souterrain de la gare, délimité par les parois
moulées.

Les dernières étapes de travaux sont communes à la méthode de construction à ciel ouvert.

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VI.2. Consistance des travaux d’une gare ferroviaire en générale :
Les travaux comprennent principalement les prestations suivantes :
1. Les études d'exécution :
Etude d’exécution La mission « Projet d’exécution » à fournir par l’Ingénieur comporte
généralement : les prestations d’études se rapportant à l’ensemble du projet ; les prestations se
rapportant à l’étude de stabilité de l’ensemble des ouvrages du projet ; la réalisation des calculs
d’implantation ainsi que les documents d’implantation ; l’élaboration à des échelles appropriées, des
plans de structure, de coffrage, de ferraillage, les plans guide des structures métalliques, les plans de
l’ensemble des détails de construction (raccords divers, détails d’étanchéité, détails d’appuis, de
drainage, etc.), les plans de fondation, les profils en long et en travers des infrastructures, en bref
l’ensemble des dessins nécessaires à une bonne réalisation de l’ouvrage. l’établissement des notes de
calculs justificatives se rapportant à l’ensemble des ouvrages du projet ; la confection des études
hydrologiques et autres ; l’étude des phasages ; la rédaction des notes méthodologiques ; le
dimensionnement des talus, remblais et autres ouvrages en terre, sur base des données du dossier
d’études géotechnique ; la mise à jour des profils-types caractéristiques ; l’étude et l’élaboration des
plans de réseaux ; la vérification éventuelle de calculs de stabilité et de plans d’exécution élaborés
par des tiers.

2. Installation de chantier :
INSTALLATION - de chantier - n Ensemble des dispositifs provisoires nécessaires au fonctionnement
d'un chantier pendant les travaux (clôture, grues, réseaux, circulations, aires de stockage et de
préfabrication, centrale à béton, silo à mortier, cantonnements, etc.).

3.Dégagement des emprises :

Ces travaux comprennent :

- l'arrachage et l'enlèvement d'arbres, de taillis et de broussailles.

- l'extraction et l'enlèvement des anciennes souches mises à jour.

- la démolition des constructions, l'enlèvement ou la mise en remblais des matériaux résultant de

cette opération, après recyclage.

- la démolition éventuelle de chaussée existante et bordures.

- la dépose de la signalisation existante.

- la fourniture, la pose et le repli de clôtures provisoires, pour délimiter les zones présentant un
danger potentiel pour l'usager.

- la dépose de barrières en béton type (GBA) en vue de leur réutilisation.

- les levés topographiques et géotechniques complémentaires.

- la localisation et la protection en cours des travaux des réseaux (réseaux ONAS, SDE. SENELEC).

4. Terrassements généraux :

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Étape primordiale de génie civil, le terrassement donne à la plateforme ferroviaire son profil
définitif, qui doit respecter les pentes et les rayons de courbures pour permettre la circulation des
trains à 320 km/h. Le terrassement répond à deux objectifs principaux : réutiliser au maximum les
matériaux en place et équilibrer les mouvements de terres en déblais et remblais, pour limiter les
dépôts définitifs.

Pour les déblais, le terrassement s’effectue en dessous du terrain naturel. Les matériaux extraits
sont réutilisés dès que possible pour la mise en œuvre de remblais. Ceux impropres au réemploi sont
mis en dépôts sous forme de merlons acoustiques, d’aménagements paysagers ou en dépôts
définitifs restituables à l’agriculture. La mise en remblais s’effectue au-dessus du terrain naturel.

L’emploi de chaux et de ciment est souvent nécessaire. Ces traitements permettent de diminuer le
taux d’humidité et d’améliorer la résistance des sols.

5. Drainage et assainissement :
Types et fonctions du drainage :
Les dispositifs de drainage font partie, avec les structures d'assise et les voies d’ensemble appelée
infrastructure.

Ils assurent un drainage linéaire longitudinal avec un dimensionnement de temps de retour

décennal, ainsi qu'un drainage transversal dimensionnement de temps de retour centennal en
utilisant des ouvrages hydrauliques de traversée, qui permettent le transit, d'un côté à l'autre de la
plateforme, des eaux des bassins versants naturels et des dispositifs de drainage longitudinal .

Drainage transversal assuré par une buse Drainage longitudinal assuré par des
de traversée Les
dispositifs à ciel ouvert (fossés)
dispositifs de drainage regroupent les
fonctions suivantes :

 La collecte et l’évacuation des eaux météoriques tombant sur la plateforme, le talus

de déblai, ainsi que le bassin versant local.
 Le drainage en profondeur de la plateforme pour rabattre le niveau de la nappe à la
cote nécessaire afin d’assurer la tenue de la voie.

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En plus de leur fonction les types de drainage se distinguent par leur position (drainages de déblai ou
de remblai), par leur nature (drainages à ciel ouvert ou enterrés). Les termes "drainage" et
"assainissement" sont utilisés pour traiter indifféremment de l’évacuation des eaux de ruissellement
ou du rabattement des eaux internes rejoignant souvent des exutoires communs.

Interaction plateforme drainage longitudinal

Le drainage des plateformes ferroviaires a un rôle stratégique pour la gestion, à court et long terme,
de l’exploitation des voies ferrées.

En effet, les conditions de sécurité de la circulation des trains sur la superstructure sont directement
liées à

la portance des couches d’assise, qui est elle-même dépendante de plusieurs facteurs dont la qualité
du drainage.

La portance est l’un des facteurs déterminant la fiabilité et la disponibilité de la voie ferrée. Une
mauvaise portance se traduit par des défauts de nivellement ce qui engendre l’augmentation des
coûts de

surveillance et maintenance, d’éventuels ralentissement de circulation et peut dans des cas extrêmes
provoquer des incidents ou l’accident.

L’assainissement est donc un point sensible car il est en liaison avec plusieurs enjeux forts.

LA PERENNITE DE LA PLATEFORME :
L’eau est le principal facteur de désordre et de dégradation de l’infrastructure. La pérennité de la

plateforme dépend donc en grande partie de la qualité de l’assainissement.

Cette qualité est effective sous trois conditions :

1- Bon dimensionnement par des études hydrologiques et hydrogéologiques lors de la phase projet ;

2- La réalisation de la plateforme dans les règles de l’art lors de la phase travaux ;

3- Après la mise en service d’un système de drainage, la qualité de ce dernier sera dépendante de

l’entretien.

LA SECURITE :
La sécurité sur les voies est aussi fonction de la qualité de l’assainissement. En effet, les structures
d’assise ont une portance optimale lorsqu’elles sont hors d’eau. La stabilité de la plateforme, et de
fait la sécurité du transport ferroviaire, sont donc liées au drainage.

6 -Travaux de voie ferrée ;

Constitution d’une voies ferrées :

La voie ferrée et constituer par deux partis distingues (la superstructure t l'infrastructure)

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  L'infrastructure de la voie ferrée comporte en plus de l'ouvrage en terre les ouvrages
d'arts, les galeries souterrains et les tranchés.

 La superstructure est constituer par la plat forme, le sous ballast, le ballast, les
traverses et les rails plus los accessoires d'attache et de fixation

 Le rail est un produit laminé en acier perlitique

 Appareil de voie Les appareils de voie sont un moyen de franchissement ou de
passage d'un train (de voyageur ou de marchandise) d'une voie principale à une voic
service ou de franchissement d'une voie de croisement.
 levier de manœuvre :
Un levier de manouvre est un moyen de changement de direction de train d'une voie
principale à un deuxième voie principale ou à une voie de service.

 eclis de rail :
Les éclisses sont des plaque en acier de petit longueur environ (25 à 30 cm) qui épouse la forme de
l'âme d'un rail, qui sert comme moyen de fixation à l'aide des boulons de deux rails coupés.

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  garage de franc
Le garage franc marque la limite de la partie de voic à occuper par les véhicules garés.

 Quais
Un quai de gare est un aménagement parallèle à la voie ferrée et permettant l'accès aux voitures.
Généralement, les gares possèdent au moins un quai, les plus grandes en ayant de nombreux. Un
quai peut être central et donc bordé par deux voies ou bien latéral (souvent le long du BV) et ne
comporter qu'une seule voie.

Il est utilisé au niveau des gares ferroviaires, le niveau de quais est fixé à 55 cm au dessus du niveau
du rail, mesure à la bordure du quai. Afin d'éviter toute stagnation d'eau, le revêtement sera pose en
pente de 2%;

Les dimensions du quai sont : largeur 6.00m, longueur ≥ 300m.

Accès aux quais

 Passages piétons souterrains

 Passerelles ferroviaires
 Ponts auxiliaires

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  6. Bornage de la voie
Un bornage de la voie ferré constitue un bornage kilométrique et hectométrique à
l'aide des poteaux kilométrique et hectométrique qui seront implanté a gauche de la
direction du train.
 Appareil de dilatation
Il existe deux types de voie, les voies qui comportent des appareils de dilatation
posée chaque trois longueur de 18 m, ct les voies réalisés en LRS (longue résistance
de soudure) ce sont des voies qui ne comportent pas d'appareils de dilatation. Dans
cc cas (LRS) les joints entre deux rails (réalisé chaguc18 m en partie droite et
supérieur ou égale a 6m en courbe) sont réalisé par soudure aluminothermique.
 Murette garde ballast
Ce sont des sections en L en béton légèrement armé, qui sert a la protection de la
forme de pente de ballast et a garder le ballast. Généralement utilisé en courbe et
dans les zones de profil en long dont le niveau de la ligne est important.

7-Ouvrages d'Art.

Les ouvrages d’art ferroviaires correspondent à toutes les constructions, autour

du chemin de fer, qui permettent la circulation, supportent la voie ferrée et
servent à franchir les obstacles ,a pour rôle de protéger une voie de
communication, un ouvrage d’art ferroviaire assure donc la protection d’une voie
ferrée. Cette dernière est tout simplement une infrastructure constituée de deux
rails parallèles.

Quelles sont les caractéristiques d’un ouvrage d’art ?

les caractéristiques des ouvrages d’art ferroviaire font directement référence à :

 Son type : cela peut être un ouvrage d’art courant ou non courant ;

 Sa structure ;
 Sa méthode de préfabrication ;
 Ses caractéristiques géotechniques.

8.Travaux de Bâtiment

Les étapes du Travaux du bâtiment

L’étude de sol

Le terrassement

L’excavation

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Les fondations

L’assainissement

Le soubassement

Le plancher

L’élévation

La charpente

La toiture

9. Travaux de Signalisation/Télécommunications et Energie

LA SIGNALISATION FERROVIAIRE

La signalisation ferroviaire est un ensemble d’instruction sous forme de panneaux (dans le cas de
signalisation mécanique) ou de Signaux (dans le cas de signalisation lumineuse), visible par le
mécanicien à partir du train .

Cette signalisation a été développée par les compagnies des chemins de fer pour répondre
principalement aux problèmes liés à l’exploitation des lignes

•Le rattrapage des trains

•Les prises en écharpes et les nez à nez de circulation

10. Travaux d'Electrification.

Un système d'électrification ferroviaire est l'ensemble des moyens mis en œuvre pour alimenter en
énergie électrique les trains (locomotive électrique ou rame automotrice électrique). Les trains sont
alimentés en courant alternatif haute tension ou en courant continu.

Modificateurs de conception

Parking

- L'emplacement des parkings doit être conforme au plan de la zone

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- Réduire les temps d'accès aux parkings afin que les parkings soient situés à proximité de la
destination que le conducteur doit atteindre.

Les entrées et sorties des parkings doivent être éloignées des principaux carrefours.

La capacité des rues de part et d'autre desquelles sont situés les stationnements devrait permettre le
mouvement supplémentaire de circulation.

* Les parkings sont divisés en parkings (hors sol et souterrain) Le parking hors sol

est divisé en parking incliné et parking parallèle.

 positions parallèles

 positions obliques

 Stationnement souterrain

Exigences particulières pour les personnes ayant des besoins particuliers

Les stationnements pour personnes ayant des besoins spéciaux doivent être distingués en utilisant
leur propre logo. Le pourcentage de leurs places de stationnement automobile ne doit pas être
inférieur à 5 % des places de stationnement public, avec un minimum de deux places de
stationnement.

L'espace alloué pour un véhicule pour les personnes ayant des besoins spéciaux ne doit pas être
inférieur à 25 mètres carrés

Les rampes nécessaires sont équipées pour accéder aux parkings, elles sont bien éclairées et au plus
près des parkings handicapés.

La distance entre les bords extérieurs de la voiture handicapée et toute autre voiture ne doit pas être
inférieure à 160 cm.

La largeur de la rue dans laquelle est situé le parking ne doit pas être inférieure à 2,9 mètres et si la
rue est à double sens, sa largeur ne doit pas être inférieure à 7,2 mètres.

quais d'embarquement

La hauteur des trottoirs est de 4 à 8 mètres ou 9 du haut des rails

La distance entre les colonnes est de 10 à 15 mètres.

La largeur convenable des trottoirs :
les trottoirs principaux de la station sont supérieurs à 7,5 mètres

21
, et les trottoirs intermédiaires avec des lignes qui se croisent sont supérieurs à 6 mètres.
Postes d'amarrage moyens avec entrées simples pour les lignes supérieures à 7,5 m Postes
d'amarrage effectifs moyens des deux côtés supérieurs à 9 m

Longueurs adaptées aux quais :

trains réguliers 150 : 400 mètres.

La longueur du train est calculée en fonction du nombre de poteaux.

Trains lents 4,5 : 5 m par poteau

- le nombre de poteaux acceptés est de 60 voyageurs

vide administratif

L'agencement du bureau est divisé en agencement fermé et agencement ouvert

Magasins

Il est conçu pour être distribué de manière appropriée et les acheteurs passent par autant de
magasins que possible.
Les hauteurs propres des magasins varient entre 3,7 et 4,5 m
, les entrées acheteurs sont séparées des entrées ouvriers et marchandises.
Les fenêtres s'élèvent au-dessus des étagères, laissant entrer la lumière naturelle

- Le complexe doit être pourvu d'un coin salon confortable permettant aux accompagnateurs
d'attendre les clients.
La zone désignée pour le coffre-fort de paiement, la livraison et l'emballage des marchandises
vendues doit être dans un endroit pivot approprié pour placer des sacs et des boîtes et fournir un
espace pour l'enregistrement et l'emballage des marchandises vendues.

- Des voies de circulation d'une largeur de 3:6 mètres, et elles doivent commencer par passer devant
les paniers ou les chariots de fret et se terminer devant les boîtes et les centres d'emballage, et les
boîtes comptables doivent pouvoir bien surveiller les marchandises
.
Pour chaque 200 mètres carrés de surface de magasin, 150 sont calculés : 200 paniers, 30 chariots.

– Les modalités de service, de vente et de circulation au sein du magasin doivent être connues lors
de la conception.Les modalités de service peuvent être classées comme suit :

La modalité de service à la personne : Ici, une personne assistante rend service aux clients et les aide
à choisir les marchandises, et il facture ces marchandises

. La méthode du libre-service : où le client choisit lui-même la marchandise qu'il souhaite. Et il

l'apporte à la table du comptable pour payer la marchandise, avec la possibilité de demander l'aide
d'un employé présent dans le magasin. magasin si le besoin s'en fait sentir.Ce type de service se
trouve généralement dans les grands magasins et les supermarchés.

22
Exigences particulières pour les personnes ayant des besoins particuliers

L' ouverture minimale de la porte est de 82 cm

. Le bas de la porte doit être pourvu d' une tranche de bois ou de caoutchouc d' une hauteur de 30
cm pour être poussée par les jambes ou par un fauteuil roulant

. marquages colorés au niveau de la vue pour les distinguer et éviter les collisions avec eux.

vides culturels

 Bibliothèques, et pour connaître les normes de conception des bibliothèques,

consultez cet article
 Théâtres , et pour connaître les normes de conception des théâtres, consultez cet
article
 Le musée, et pour connaître les critères de conception des musées, voir ces
articles
Éléments de mouvement horizontaux et verticaux

Éléments de mouvement horizontaux :

Largeurs de couloir : Les largeurs de couloir sont déterminées de manière à ce qu'elles soient
adaptées à l'attente et au déplacement.

Les longueurs des couloirs : le couloir ne doit pas dépasser 250 mètres, sinon la personne se sentira
ennuyée par la longueur du couloir

Formes des couloirs : les couloirs prennent de nombreuses formes, car ils peuvent être linéaires
droits ou linéaires brisés dans la forme de la lettre _ l ou circulaire entourant le foyer

Éléments de mouvement vertical :

Escaliers Les escaliers

sont espacés entre 25-30m.

Les tiroirs peuvent être utilisés en même temps que les tiroirs de secours

éléments de contact mécaniques

Escalators :

-Ils sont nécessaires pour la performance de 200 personnes par heure, et ils sont placés au centre du
bâtiment, visibles depuis l'entrée, avec une inclinaison de 30°.

23
– La profondeur des escaliers est de 0,4 m, et la largeur est de 0,6 m ou généralement de 0,8 m

– et la vitesse est de 0,5 m/s, tandis que pour les grandes hauteurs elle est de 20,5 m/s.

* Bandes transporteuses inclinées :

– Au moyen duquel les marchandises que les clients achètent, comme les chaises et les poussettes,
peuvent être facilement transportées

– l'un de ses inconvénients est qu'il peut être très long, bien plus que l'escalator,

afin d'éviter une pente ou une inclinaison extrême (1 :dix)

* Ascenseurs : Les ascenseurs

sont souvent situés à l'intérieur de tours de verre qui montrent ses mouvements

Echelles de secours et mesures de sécurité :

- La largeur de l'échelle ne doit pas être inférieure à 125 cm pour les lieux où le nombre d'usagers
dépasse 200 personnes.

Toutes les portes s'ouvrent vers l'escalier de secours.

L'escalier de secours mène du rez-de-chaussée directement à la route extérieure et toutes les portes
de secours doivent s'ouvrir sur l'extérieur. Il est souhaitable que les escaliers de secours donnent sur
l'extérieur du bâtiment et que les signaux d'évacuation soient clairs.

VII -Dimensions de la durabilité dans les gares de transport

Durabilité sociale

création d'une interaction sociale entre les utilisateurs dans les espaces de divertissement et de
station-service, offrant un accès facile et garantissant les exigences de sécurité et de sûreté.

La durabilité économique

24
qui est obtenue en offrant des opportunités d'investissement, en louant des magasins, en créant des
activités commerciales et des échanges économiques au sein de la gare, en plus de fournir des
emplois et des opportunités d'emploi au sein de la gare et d'éliminer le chômage.

La durabilité environnementale

représentée par la prise en compte de l'aspect environnemental dans la conception de la station, et

la prise en compte de l'efficacité énergétique, pour réduire les coûts d'exploitation.

Normes de conception des gares

Normes et exigences de conception

normes fonctionnelles

– Atteindre l'interdépendance (interconnexion physique – interconnexion visuelle)

– organisation spatiale et hiérarchisation (organisation horizontale et verticale).
– La beauté de la forme et de la fonction (une forme qui exprime la fonction – et le respect du
patrimoine culturel)
– L'attribution des espaces de service (espaces d'attente – toilettes – boutiques – restaurants –
cafétérias)
– La mise à disposition de zones de billetterie (aux entrées et au départ points)
– Attribution des bureaux d'information (près des zones de vente de billets et près des entrées)
- Sécuriser les espaces pour les opérateurs, y compris les employés et les chauffeurs, fournir des
zones de repos et de restauration et attribuer des ateliers de maintenance
- Prêter attention à la définition et à la clarification des entrées
- Fournir des espaces de loisirs tels que des boutiques commerciales et des aires de repos.
Fournir des panneaux d'orientation qui montrent l'utilisation.
• Veiller à aménager des cours intérieures couvertes de plantes vertes, qui ont une dimension
environnementale en adoucissant les températures à l'intérieur de la gare.
Fournir des bureaux et des espaces pour l'investissement commercial.

Normes et exigences de mouvement

- Fournir la séquence de mouvement en fonction des activités de déplacement

séquentielles.
- Organiser les mouvements verticaux tels que les ascenseurs et les escaliers
mécaniques dans des foyers centraux près des entrées et des sorties.
- Évitez de modifier le niveau dans les axes du moteur et réduisez le
changement de direction.
- Réduire la distance de marche entre l'entrée et les trottoirs
- Clarifier les axes de circulation, limiter les intersections dans les corridors et
séparer les déplacements.
- Amélioration de la communication visuelle entre les différents étages pour
une clarté d'utilisation

Normes de sécurité et de sûreté

25
 - Contrôler les entrées et les sorties (utilisation de portails électroniques et fournir des
points de contrôle et de sécurité)
- Protéger les biens personnels (stockage des bagages et des valises – stockage des
vélos et des véhicules)
- Assurer les besoins d'urgence (fournir des haches et des échelles d'évacuation –
utiliser des panneaux et des directives pour s'échapper)
- Fournir un espace défendu et une protection contre les conditions extérieures et
garantir les besoins de maintenance opérationnelle
- Fournir un éclairage approprié et réduire le vol en allouant des espaces pour le
stockage des bagages.
- Prévoir un poste d'extinction d'incendie et un point de sécurité à l'intérieur du poste.
- Il doit y avoir un point d'ambulance, une clinique pour les malades et une chambre
d'isolement également.
- Formation des travailleurs sur les mesures de sécurité personnelles sur les voies.
- Placer un ensemble de panneaux clairs et visibles aux points censés être utilisés par le
mendiant pour entrer dans
- les lieux des chemins (par exemple, les gares et les passages à niveau).
- Lors de la conception des gares, la route autorisée au passage doit être sécuritaire,
clairement indiquée et facile à emprunter.
- Utilisation de la télévision en circuit fermé pour surveiller les gares.
- Prise en compte des besoins de sécurité et de sûreté des personnes ayant des besoins
particuliers, y compris des éléments de déplacement vertical et horizontal, des
passages et des panneaux de guidage pour ces passages

normes de conception environnementale durable

- S'appuyer sur la ventilation naturelle pour réduire les coûts d'exploitation en :

concevant des cours centrales ouvertes et des jardins intérieurs verdoyants, et en
s'appuyant sur le système à plan ouvert de la station au lieu du système fermé, qui
fournit une ventilation naturelle pure.
- Utilisation optimale de l'éclairage naturel et réduction de la consommation d'énergie
grâce à l'utilisation de plafonds et de façades en verre transparent protégés de la
lumière directe du soleil.
- Utilisation de la cour centrale pour s'assurer que l'éclairage naturel atteint tous les
espaces
- Ouverture dans les couloirs automobiles des gares à plusieurs étages pour réduire la
pollution par les gaz nocifs.
- L'utilisation de matériaux locaux respectueux de l'environnement et résistants aux
intempéries dans la construction.
- L'utilisation de jardins sur les toits qui agissent comme des nuages de dioxyde de
carbone toxique.
- Respecter les particularités du site et l'intimité du secteur et sa relation avec les
quartiers environnants.
- Réaliser l'isolation acoustique et le traitement du bruit, et assurer l'isolation thermique
grâce à des matériaux d'isolation thermique Bénéficier de la collecte des eaux de pluie
du toit de la station, de leur recyclage et de l'utilisation de l'eau pour en bénéficier lors
du nettoyage.

26
les normes sociales

- Veiller à accroître les interactions sociales et atteindre l'efficacité économique en

mettant l'accent sur les espaces de rencontre, les espaces d'attente et les jardins.
- Les conceptions de la station doivent tenir compte de la communication avec le
patrimoine culturel et de l'accent mis sur l'identité de la région
- Considérations pour les personnes ayant des besoins spéciaux
- Une rampe avec une pente appropriée doit être ajoutée à côté des escaliers, qu'ils
soient intérieurs ou extérieurs, pour faciliter le déplacement des personnes
handicapées
- La rampe doit être munie de mains courantes des deux côtés, d'une hauteur d'au moins
(85) cm et pas plus de (100) cm.
- Disponibilité d'une zone devant la porte de l'ascenseur d'au moins (150 x 150) cm, et
l'emplacement de l'ascenseur doit être proche des entrées principales.
- La zone de la cabine pouvant accueillir les fauteuils roulants est de 1,88 mètre carré,
avec des dimensions (137 x 137) cm, et le minimum pour la porte de l'ascenseur est
de (82) cm.
- Le plancher de l'ascenseur doit être fait de matériaux bruts.
- Placer les numéros d'étage sur le tableau d'appel de manière bien visible pour aider les
- malvoyants

Statistique des gares dans le monde

Quelle est la gare ferroviaire la plus fréquentée au monde ?

Le nombre de passagers de la gare de Shinjuku, obtenu par un calcul simplifié des cinq
compagnies ferroviaires, dépasse les 3,5 millions par jour. Une population équivalente à
celles des villes de Paris, Marseille et Lyon réunies traverse cette gare tous les jours

Quelle est la plus belle gare du monde ?

gare d'Anvers

1. Anvers (Belgique) Elue “plus belle gare du monde” par le site américain Mashable,
la gare d'Anvers a été construite entre 1895 et 1905, à la demande du roi Léopold II. Son architecte,
Louis de la Censerie, s'est inspiré de la gare de Lucerne, en Suisse.

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Quelle est la plus grande gare ferroviaire du monde ?

La plus grande gare du monde est celle de Nagoya au Japon. De son nom complet JR Nagoya station,
elle s'étend sur 410 000 m².

Quelles sont les plus belles gares du monde ?

Les 8 plus belles gares du monde

1. Anvers (Belgique) ...

2. Liège (Belgique) ...
3. Londres Saint-Pancras (Royaume-Uni) ...
4. Grand Central Terminal New York (Etats-Unis) ...
5. Kuala Lumpur (Malaisie) ...
6. Madrid-Atocha (Espagne) ...
7. Maputo train station (Mozambique) ...
8. Kanazawa (Japon)

CONCLUSION

28