Livre Memoire Nicka

REMERCIEMENT
Tout d’abord, je tiens à remercier en premier lieu Dieu tout puissant de m’avoir donné la
force, santé et le courage nécessaire pour avoir effectué jusqu’au bout mon stage.
Ce présent mémoire n’a pas pu être réalisé sans l’appui et la contribution de nombreuses
personnes que je tiens à remercier :
 Monsieur RATOVOALISON Brice, le Directeur de l’Agence de Bolloré Transport &

Logistics qui nous a permis d’effectuer ce stage au sein de son équipe.
 Madame LIPPI MARIE Antoinette, le chef du personnel et chef comptable.
 Monsieur RANDRIANARIVRLO Stanislas, le chef de transit ainsi que mon encadreur
professionnel ;
 Monsieur MITA Ghislain, mon second encadreur
 Monsieur RAZANAKOLONA JEAN Maurice, mon encadreur pédagogique
 Madame KRISHINA Abou Bakary Ahamad de m’avoir guidé aussi tout au long de
mon stage ;
 Ainsi que tous les personnels de Bolloré, pour leur aimable instruction à la réalisation
de ce mémoire
Sans oublier, mes remerciements à :
 Docteur RAHARIMIHAJA ZAKARIASY Lova Rognitsara, le Directeur Général de

L’Institut Supérieur de Technologie d’Antsiranana d’avoir accepté notre admission
dans l’établissement
 Docteur ATTOUMANI Saidah, le Directeur d’Ecole de Génie Management
Commerce et Services
 Madame MEMENA Elodie, chef du parcours Commerce de l’IST-D
 Tous les enseignants de l’IST-D qui ont assuré la formation durant les années
universitaires au sein de l’institut.
 Mes parents, ma famille et mes proches qui m’ont soutenue moralement et
financièrement.
Enfin, je remercie toutes les personnes qui m’ont aidée de près ou de loin durant mon stage
pour la réalisation de ce mémoire.
AVANT-PROPOS
L’Institut Supérieur de Technologie d’Antsiranana a été créé en 1992 avec l’agrément du
Ministère de l’Education National sous tutelle de la Ministre de l’Enseignement Supérieur et
de la Recherche Scientifique. La première mission de l’IST-D consiste à former des
techniciens supérieurs (bacc+2), des techniciens supérieurs spécialisés (grade Licence) et des
ingénieurs (grade Master). Il offre une large gamme de formations, regroupées dans 7
mentions et réparties sur 25 parcours, couvrant les spécialités des secteurs tertiaire et
industriel, ainsi que du génie civil et naval et de former des jeunes afin de pouvoir les lancer
dans le monde de travail à travers une formation professionnelle. La deuxième mission de
l’IST-D est la recherche, dont les thématiques sont principalement axées sur le développement
durable. Les trois (3) Ecole du Génie comme suit :
L’Ecole du Génie Management, Commerce et Service ou EGMCS
L’Ecole du Génie Industriel ou EGI
L’Ecole du Génie Civil ou EGC
A l’IST-D, les étudiants doivent obligatoirement effectuer un stage en leur permettant de

mettre en adéquations les connaissances théoriques en cours avec les connaissances pratiques
et réelles du terrain, finalisant chaque cycle d’études par l’obtention de diplôme selon les
niveaux d’études :
BAC +2 ou Diplôme de Technicien Supérieur (DTS)
BAC +3 ou Diplôme de Technicien Supérieur Spécialisé (DTSS)
BAC +5 ou Diplôme d’Ingéniorat
L’objectif du stage est d’avoir une compétence nécessaire et utile digne d’un technicien
supérieur et pour due l’étudiant puisse mettre en pratique les connaissances acquises durant
les périodes de formation théorique.
LISTE DES ACRONYMES
APMF : Agence Portuaire Maritime et fluviale
AUXIMAD : Auxiliaire Maritime de Madagascar
BAE : Bon à Embarquement
BAD : Bon à Débarquement
B\L : Bill of Lading
BSC : Bordereau de Suivi de Cargaison
CAD : Commissionnaire Agrée en Douane
CMDMD : Compagnie Mutuelle de la Manutention de Diégo
COI : Commission de l’Océan Indien
COMADIE : Compagnie de Manutention de Diégo
COMESA : Come On Market System and Afrique East and West
DAU : Document Administratif Unique
DREDD : Direction Régionale de l’Environnement et du Développemnet Durable DIANA
DSS : Diégo Shipping Service
EUR1 : Europe et ACP (Afrique de Caraïbe Pacific)
GSP : Generalized System of Preference- Certificat of Origin
LGA : Les Gambas de l’Ankarana
MSC : Mediterranean Shipping Company
NIF : Numéro d’Identification Fiscale
PFOI : Pêche et Froid Océan Indien
SADC : Sous Africa Development Community
SCAC : Société Commerciale d’Affrètement et de Combustible
SYDONIA : Système Douanier Informatise et automatise

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : La nature juridique de la société..............................................................................5
Tableau 2 : Calendrier du stage................................................................................................12
Tableau 3 : Cadre logique du mémoire.....................................................................................14
Tableau 4 : Données aux exportations du cacao et de la noix de cajou de 2020......................33
Tableau 5 : Solutions prioritaire préconisé...............................................................................45
LISTES DES FIGURES
Figure 1 : Organigramme de la société.......................................................................................6
Figure 2 : Fèves de cacao…............................................................................................................. 22
Figure 3: L’Anacardier…..................................................................................................... .……..26
Figure 4 : Circuits au niveau de la société................................................................................29
Figure 5 : Les circuits au niveau de la douane et du port Source : Auteur..........................31
Figure 6 : schéma de circuit de service.....................................................................................33
Figure 7 : Situation d’exportation de ses marchandises au sein de Bolloré..............................34
Sommaire
Remerciements
Avant-propos
Liste des acronymes
Liste des tableaux
Liste des figures
Sommaire
Introduction
PARTIE I : CADRE GENERAL DE L’ETUDE
Chapitre I : ZONE D’ETUDE
Chapitre II : CADRE METHODOLOGIQUE
Partie II : RESULTATS
Chapitre I : DESCRIPTION DES OPERATIONS EXPORTS
Chapitre II : ANALYSE COMPARATIVE DES OPERATIONS DOUANIERES A

L’EXPORTATION DU CACAO ET DE LA NOIX DE CAJOU
PARTIE 3 : DISCUSSION & RECOMMANDATIONS

CHAPITRE I : : DISCUSSION
CHAPITRE II : RECOMMANDATIONS
Conclusion
Références (Bibliographie/ Webographie)
Annexes
Table des matières

ANALYSE COMPARATIVE DES OPERATION DOUANIERES A L’EXPORTATION DU
CACAO ET DE LA NOIX DE CAJOU
INTRODUCTION
Dans un contexte de mondialisation et de libéralisation, le commerce international prend une
place prépondérante dans l’économie d’un pays, et ça ne cesse pas de s’accroître. La
mondialisation de marché et de la production a été grandement favorisée par l’amélioration
des moyens de communications et des transports. Parmi ces moyens de transport, le transport
maritime participe fortement au développement du commerce international et celle-ci a
permis de rapprocher les différents espaces à travers le déplacement des marchandises qui se
fait aussi avec l’aide de certains modes de transports comme : les transports terrestres, aériens,
ferroviaires, etc.…qui ont chacun leur particularité.
La navigation est l’une des activités qui est très pratiquée surtout dans l’exportation des
produits ou l’importation des marchandises. De ce fait, Madagascar est l’une des pays étant
riches en ressources naturelle, elle exporte beaucoup de produits locaux. En effet, pour
effectuer l’exportation de noix de cajou, il est extrêmement nécessaire de connaitre les
formalités ou étapes à suivre afin d’éviter les obstacles ou anomalies au niveau du transport de
marchandises.
Nous avons eu le privilège d’effectuer notre stage au sein de la société Bolloré Transport &
Logistics qui est parmi les grandes sociétés transitaires existant à Madagascar et l’une des
meilleures société de transit qui se trouve ici à Diego- Suarez et qui constitue une bonne
image et reconnue à cause de ses activités multiples face à l’importance du commerce
international dans la ville, sans oublier ses services mises à la dispositions afin de satisfaire
ses clients. Elle s’occupe des opérations d’import-export des marchandises par voie maritime,
aériennes et même quelques fois terrestre.
Le cacao et la noix de cajou sont des richesses qui se trouvent dans les parties Nord de
Madagascar et que beaucoup de pays étranger l’exporte. Et durant ces quelques mois de stage
au sein de la société Bolloré, nous avons pu savoir et suivre de près les opérations
d’exportations des produits locaux comme le poivre, le cacao ainsi que la noix de cajou.
De ce fait, on a pu identifier quelques soucis sur les documents au niveau de l’exportation de

noix de cajou par rapport au cacao.
Comme l’exportation des produits locaux tient une place importante dans notre pays et que la
noix de cajou se fait fréquemment dans la société, c’est pourquoi on a choisi d’étudier le
RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova PAG

E \*
thème intitulé « ANALYSE COMPARATIF DOUANIERES A L’EXPORTATION DE

CACAO ET DE NOIX DE CAJOU. »
Ce qui nous mène ensuite à poser des questions suivantes :
Quelles sont les circuits et étapes douanières à suivre pour exporter chaque produit ?
Comment doit-on développer l’exportation de produits locaux ?
Pourquoi y a-t-il toujours de retard du traitement de documents surtout au niveau de

l’exportation de la noix de cajou par rapport au cacao ?
A l’occurrence de ce problème, l’objectif de cette étude est e connaitre les différentes étapes
douanières à suivre pour chaque exportation de ses produits cas de Bolloré Transport &
Logistics.
Pour la réalisation de ce mémoire, il est nécessaire de rassembler les données à l’aide des
méthodologies suivantes : Consultation des divers documents dans l’entreprise ; enquête avec
les personnels responsables de l’exportation dans la société ; recherche sur l’internet et
consultation des cours ; observation pratique sur le lieu de travail.
En vue de cela, nous allons voir dans la première partie la présentation générale de la société
Bolloré, suivi à la deuxième partie par l’analyse comparatif douanière à l’exportation de cacao
et de la noix de cajou et à la troisième partie se basera sur la discussion et apport des
solutions.
RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova PAG

E \*
PARTIE I : CADRE GENERAL DE L’ETUDE
Chapitre I : ZONE D’ETUDE

Cette première partie sera consacrée en ce qui concerne la Société. Nous allons voir la
présentation de Bolloré Transport & Logistics ensuite ses activités.
Section 1 : Généralité de la société Bolloré Transport & Logistics
1. Historique de Bolloré Transport & Logistics

La groupe Bolloré a été créé en 1822, et figure parmi 500 plus grandes compagnies
mondiales. Il est toujours contrôlé majoritairement par la famille Bolloré. La stabilité de son
actionnariat lui permet de mener une politique d’investissement à long terme. Avec ses
nombreux collaborateurs, il figure parmi les 10 plus gros groupes de transport et de la
logistique dans le monde. Ainsi, le groupe Bolloré a choisi d’être présent en Afrique depuis
plus de cinquante ans. En 2008, il a créé une marque Bolloré Africa Logistics qui défère
l’ensemble de ses activités sur le continent africain et dans les pays qui entretiennent des
relations commerciales avec l’Afrique.
Elle était reconnue sous le nom de SCAC (Société Commercial d’Affrètement et de

Combustible) en 1973 avant d’être Bolloré Africa Logistics, et qui avait comme activité
principal le transit « Commissionnaire Agrée en Douane » dirigé par Monsieur Raymond
BANG et son siège social était à Tamatave, Rue Capitaine Schöel. En 1974, une extension
dans la consignation a été remarquée. A partir du 2001, la SCAC est devenue SDV (SCAC
Delmas Vieljeux) ou elle commençait à gérer des navires DELMAS ainsi que ses propres
navires comme RACHRIS, RANADY, BOURBON, RAPIKO qui faisaient le cabotage aux
alentours de l’ile. Suite à cela, l’activité de SVD combine quatre (4) fonctions : Le transport
maritime, le transport terrestre, le transport aérien et le transit.
La direction de Monsieur Raymond BANG a pris fin après son décès pendant l’année 1998.
Ensuite, c’est Monsieur Pascal COTI qui a pris le relais jusqu’en 2003, après Monsieur
Gérard LOUSTAUNAU a succédé à la direction de SDV jusqu’en 2005. Pour une durée de 6
mois, Monsieur BESSEME a été nommé Directeur Général et depuis 2006 jusqu’au mois
d’Aout 2020, Le Directeur General de Bolloré Transport & Logistics était Yves Claude
DUCHAREAU. A partir de ce mois jusqu’à aujourd’hui, c’est Monsieur BARTH Sébastien
Phillipe Marie qui est nominé Directeur Général ici à Madagascar. A partir de Monsieur
Pascal COTI, la Direction Générale s’est installée à Tananarive et qu’en 2006, la Direction
financière aussi s’est transmis là-bas. Même si le siège social reste à Tamatave.
RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova 3
A partir de l’année 2016, plus précisément le 1 er Juillet 2016, Bolloré Africa Logistics de
Madagascar est dénommée Bolloré Transports & Logistics Madagascar.
Actuellement 9 sites représentent Bolloré Transport et Logistics à Madagascar qui sont :
Tananarive (Tanjombato) et (Ivato)

Tamatave
Majunga
Diégo-Suarez
Tuléar
Fort- Dauphin
Nosy- Be
Vohémar
Quant à l’agence Bolloré Transport & Logistics à Antsiranana, elle a été officialisé et
implanté en 1973 sous le nom de SCAC et s’est transformé en Bolloré Transport & Logistics
le 1er Juillet 2016 comme les autres, la société se situe en face du Chambre de Commerce et
d’Industrie. Cette agence est un commissionnaire agréé en Douane qui a comme activité
principale le transit et une seconde activité qui est la consignation.
Ceci est l’historique des directeurs d’agences de Bolloré à Antsiranana :
1973 à 1975 : Monsieur FONTAINE

1975 à 1978 : Monsieur Rémi RAZAFIMANDIMBY
1978 à 1981 : Monsieur Marius RABIBISOA
1981 à 1984 : Monsieur Michel GOUDROUFOU
1984 à 1986 : Monsieur Gaby GEORGES
1986 à 1987 : Monsieur Guy
1987 à 1989 : Monsieur André ANDRIANASOLO
1989 à 1991 : Monsieur Roland RAZAFINJOHANY
1991 à 1993 : Monsieur Josias KIRKOU
1993 à 1996 : Monsieur Martin RANDRIANOMANANA
1999 à 2005 : Monsieur Augustin HENRI
01/01/2016 à ce jour : Monsieur Brice RATOVOALISON

2. Statut et forme juridique :

Selon le statut juridique, la société Bolloré Transport & Logistique est une société anonyme
(de transit et consignation) ayant obtenu l’agrément auprès de l’Etat Malgache.
Tableau 1 : La nature juridique de la société
Nom Commercial Bolloré Transport & Logistics

Capital 1 361 576 000 Ariary
R.C.S 2001 B 00022 du 22/06/2001
Numéro Statistique 52297 31 1967 0 00002 du 05/07/2016
N.I.F 0000020309 du 22/05/2017
C.I.F 0047928 / DGI-G du 14/05/2019
3. Siège Social :
Siège social : TAMATAVE MADAGASCAR
Adresse : Rue Capitaine Schöel – Ampasimazava

B.P 411 TAMATAVE 501
Téléphone : + 261 20 53 471 09/ 0333785090
E-mail : [email protected] / [email protected]
Fax : +261 20 22 469 08
Site : www.bollore-logistics.com
L’agence de TANANARIVO IVATO Section Aérien :
Adresse : Route de l’aéroport Mamory Ivato, Bâtiment ICARE- Enceinte AIR

CARGO Service Madagascar,
BP 223 IVATO AEROPORT, ANTANANARIVO 105 Madagascar
Téléphone : +261 23 578 14/ 0333785116
E-mail : [email protected]
L’agence de DIEGO – SUAREZ :
Adresse : 08 Rue Marchéal Joffre, Antsiranana 201- Madagascar

Téléphone : +261 20 82 231 08/ +261 33 37 850 94
E-mail : [email protected]

4. Organisation général de Bolloré Transport & Logistics :

L’organisation est un système de planification d’une entreprise lui permettant d’assurer un
bon fonctionnement.
4.1) Organigramme :
L’organigramme quant à elle, est défini comme étant le résumé d’un schéma représentatif de
la structure de l’organisme.
Chef d’agence
Chef
Chef service Responsable Responsable
d’opération
comptable, shipping cotation &
transit
administratif & Facturation
personnel
Déclarant
Facturation transit
Agent
& Shipping
comptable
Section
Import Section Caissière,
Agent terre -
d’entreprise export Standardiste,
plein
franche économat &
secrétaire
Section Section
import Export
divers
Chauffeur &
Section Coursier
Import/Export
divers
Figure 1 : Organigramme de la société

Agent Passeur
Source : Bolloré Transport & Logistics Diégo-Suarez
d’enlèvement des pièces

4.2) Les fonctions de chaque personnelles :
La structure organisationnelle définit les organismes à qui sont confiés les objectifs et les
activités.
 Le directeur d’Agence :
Il est le dirigeant et a pour tâche de veiller à la bonne marche des affaires au sein de l’agence.
Le chef se charge de la signature et de la validité des dossiers et donne des commandements
aux employés à l’intermédiaire du chef personnel.
 Le chef du personnel :
Le chef du personnel est responsable de tout ce qui concerne les personnels sur les congés ou
permissions.
 Le chef comptable :
Il assure toute opération comptable au sein de la société ; ce service procède à la facturation et

aussi à la tenue des informations comptables réalisé à chaque fin d’exercice.
 Le chef service shipping :
Il prend en charge les négociations du chargement et du déchargement des marchandises,

organise les escales de navire au port.
 Chef transit :
Le chef transit s’occupe de toutes les opérations que ça soit en export ou import. Il supervise,
contrôle les circulations des dossiers. Il est en contact avec les autorités douanières aussi bien
qu’aux clients de l’entreprise.
 Le déclarant :
Il assure l’élaboration des documents et des formalités de la déclaration quelque soit

l’opération à effectuer eu sein de la douane. Il vérifie aussi l’exactitude des dossiers tout en
ayant recours avec les informations venant des partenaires et les clients.

 Le responsable de cotation et facturation :
Il a pour mission de faire la vérification des paiements des personnels ainsi que les paiements
effectués par les clients.
 Section export :
Les responsables de la section export effectue les ouvertures du dossier des clients
exportateurs et s’en charge de toutes les préparations à l’empotage ou au dépotage.
 Les sections imports divers et import en entreprise franche :
Ils s’occupent aussi de l’ouverture du dossier des clients et à la vérification des documents et
la mise de numéros de répertoire sur chaque dossier. De même, ce service prend en charge le
paiement de la redevance portuaire et le paiement GasyNet et faire passer les dossiers des
clients à la douane pour émettre les cachets et ses dossiers sont appelés pièce à rendre.
 Agent d’enlèvement :
Il est le représentant au niveau de la douane, se charge des déclarations déposées aux services
de l’administration douanière jusqu’à la livraison.
 Le passeur de pièce :
Il a pour mission d’obtenir le BAE ou le BAD, et s’occupe des circuits en douane quelque soit
à l’embarquement ou au débarquement et de faire passer toutes les pièces nécessaires.
 Caissière :
La caissière assure trois fonctions en tant que standardiste, économat ainsi que secrétariat.
Elle assure les liaisons téléphoniques dans l’agence, de comptabilisation des dépenses.
 Agent terre – plein :
Celui-ci aide dans la vérification des conteneurs, du remplissage d’une fiche et de fournir les
objets nécessaires lors d’un empotage.
 Le coursier/ chauffeur :
Le chauffeur remplit aussi la fonction du coursier. Il fait toutes les courses nécessaires liés
l’agence comme se rendre aux clients ainsi qu’aux partenaires de la société.

Section 2 : Activités et environnements de la société
1- Activités de la Société :
1-1) Le transit :
La société Bolloré est une agence de transit, de commissionnement agrée en douane. Elle est
responsable de toutes les opérations relatives aux chargements et aux déchargements des
navires. Ce qui veut dire qu’elle s’occupe de fournir les dossiers que les clients n’arrivent pas
à rassembler auprès des autres entités, de prendre en charge la réservation des places sur les
navires et de s’entretenir avec les clients et autorités concernés ainsi que de la livraison ou la
liquidation des marchandises.
1-2) La consignation :
L’agence établi comme activité aussi la consignation des navires. Le consignataire est
responsable du bateau lorsqu’il se trouve à quai et il propose les services de transports aux
chargeurs ou transitaires, il est chargé aussi de conclure les contrats de transport pour le
navire. En fait, dans la consignation, la mission de l’agence est d’organiser les escales du
navire et le transport des marchandises.
2- Les environnements de l’entreprise :

2-1) Les partenaires de la société :
La société Bolloré Transport & Logistique collabore avec plusieurs entreprises grâce à ses
services de transit et consignation.
a) La compagnie de manutention :
C’est une compagnie qui a pour fonction la manipulation et le déplacement des marchandises
ou des conteneurs à l’aide des engins tels que : des élévateurs, des tracteurs remorques ou bien
elle a pour fonction d’opérer la manutention des marchandises à l’embarquement ainsi qu’au
débarquement.
Ici à Diego-Suarez, il existe deux sociétés de compagnies de manutention tel que :
 CMDMD
 COMADIE

Avant le passage scanner, la compagnie de manutention doit être avertie pour le déplacement
ou l’élévation du conteneur à condition que le frais d’embarquement ait été payé.
b) La compagnie de navigation :
C’est la société qui effectue la consignation de navire. Son rôle est d’assurer la bonne marche
ou la bonne rotation de navire plus rapide et qui se charge aussi du transport des conteneurs
par voie maritime.
A Antsiranana, on y trouve deux compagnies de navigation qui sont :
 CMA-CGM
 MSC
c) GasyNet
C’est une société de surveillance qui contrôle toute marchandise entrants ou sortants, il utilise
comme logiciel le TradeNET et matériel de contrôle nommée Scanner.
d) Banque :
C’est un établissement où se fait le commerce d’argent. Elle permet également d’effectuer le

paiement des Droits et Taxes à l’aide de virement bancaire.
2-2) Les clients :
La société Bolloré Transport & Logistics travaillent plus précisément qu’avec des entreprises
commerciales.
a) A l’exportation :
Quelques sociétés comme : THEODULE ; RAMAEX ; Gasy Trading ; MIBALIAKA ;

FANEVA TSARA ; MAMIRATRA ; etc.…
b) A l’importation :
Des sociétés tels que : La brasserie STAR ; Maison SAMAT ; LGA ; ASGAR ALY PATEL ;
VITAFOAM ; etc.…

c) A l’import et l’export :
Certaines sociétés travaillent avec le service de l’agence Bolloré Transport & Logistics à
l’importation aussi bien qu’à l’exportation. Ces entreprises sont : SUCOMA ; PFOI ;
AQUAFOOD.
2-3) Les concurrents de la société Bolloré Transport & Logistics :
Plusieurs entreprises fournissent des services de transit dans la ville de Diego-Suarez ainsi la
société Bolloré Transport & Logistics possède des nombreux concurrents telles que :
 Transit de l’Ankarana
 Transit Meva
 SUCOTRIMEX
 DSS
 AUXIMAD
 Transit Fret Service
3- Objectifs principaux de la société :

Comme toutes entreprises, Bolloré Transport & Logistics a ses objectifs à atteindre telles
que :
- S’assurer de la bonne marche de l’entreprise ;

- Satisfaire la clientèle ;
- Optimiser la rentabilité de l’entreprise ;
- Garantir un climat de bonne relation avec l’Etat Malgache et ses partenaires.

Chapitre II : CADRE METHODOLOGIQUE
Section 1 : Compte rendu global du stage :
1. Chronogramme des activités :

Mois Juin Juillet Aout
Semaines S S S S S S S S S S1 S1
Activités 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Intégration en Entreprise
Prise de contact avec les

personnels de l’entreprise
Définition du thème
Théorique dans le domaine du

travail et descente sur terrain
Collecte des données et recherche
personnel
Rédaction du mémoire
Finalisation du stage
Tableau 2 : Calendrier du stage

2. Acquis du stage
2.1) Acquis techniques :
Cette entreprise a ses propres procédures à suivre dans son organisation en général et fortiori
dans le domaine du commerce. Elles sont à respecter par l’ensemble du personnel. Elles ont
été conçues pour le déroulement du travail, la sécurité des avoirs de l’entreprise, éviter les
conflits et surtout pour la qualité de services à offrir à l’ensemble des clientèles.
Dans le cadre de l’exécution de travail, chacun doit respecter son travail et l’exécuter avec
professionnalisme.

Ce stage effectué au sein de Bolloré Transport & Logistics a permis de développer les
capacités et les expériences sur le secteur transit et c’était une parfaite opportunité de
renforcer les compétences lors de l’étude de la procédure de dédouanement.
Aussi ce stage a donné l’occasion de bien gérer le travail quotidien qui a été confié. Mettre en
pratique les cours reçus en classe durant l’année d’études ainsi que les instructions obtenues
par les personnels de l’entreprise.
2.2) Acquis humains :
Lors du stage, la collaboration a été très avantageuse précisément dans l’accomplissement des
services. Il est à noter que dans la vie professionnelle, le travail de l’équipe est essentiel, la
rapidité et la rigueur sont exigées dans l’exécution des taches, avoir le sens de la
responsabilité ainsi que le courage d’affronter toute sorte de situations. L’accueil des clients
doit être fait de manière courtoise et le sourire commercial est aussi important dans ce travail.
Ce stage a permis d’acquérir des connaissances sur l’élaboration des dossiers pour le
dédouanement des marchandises à l’exportation, sur le circuit de dédouanement et sur le
domaine de transit et ses partenaires.
Section 2 : Approche méthodologique
1- Cadre logique :
Thème : Analyse comparatives douanières à l’exportation du cacao et Durée :
de la noix de cajou
Equipe : RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova 11 semaines
Objectif Analyser la différence et/ou la similitude des opérations douanières à

général l’export des cacaos et de la noix de cajou
OS1 : Décrire OS2 : OS3 : OS4 : OS5 :

Objectifs les opérations Déterminer Déterminer Identifier la Dégager les
Spécifiques douanières à les opérations les opérations différence avantages et
l’export relatives au relatives à la et/ou la inconvénients
cacao noix de cajou similitude des
opérations
    

Résultat 1 Résultat 2 Résultats 3 Résultats 4 Résultats 5

Résultats Opérations Opération Opération Différence Avantages &
attendus douanières à relative à ses relative à et/ou inconvénients
l’export exportations ses similitude identifiés
Décrites au cacao exportations identifiées
déterminées noix de
cajou
déterminées
    
Acticité 1 Activité 2 Activité 3 Activité 4 Activité 5

Activités Description Détermination Détermination Identification Identification
des des opérations des opérations des des avantages
opérations relatives relatives différences et
export CACAO NOIX DE et similitudes inconvénients
CAJOU
    
Moyens 1 Moyens 2 Moyens 3 Moyens 4 Moyens 5

Moyens Consultations Consultations Utilisation Mise en
des documents des sites internet des logiciels évidence de
de l’entreprise résultat de
ainsi que les l’enquête
cours
universitaire
Tableau 3 : Cadre logique du mémoire
2- Cadre théorique :
2-1) Méthodologie globale :
L’étude concerne la procédure d’opération de l’exportation, la connaissance des circuits à

suivre est très importante. Dans ce service, des recherches personnelles ont été faites puis la
consultation des documents de l’entreprise pour pouvoir collecter des informations et
données.
2-2) Méthodologie spécifique
Primordialement, ce mémoire est inspiré sur les documents de bases relatives aux conditions
générales de l’exportation.

Face à cela, il a eu recours aux :
- Consultation des documents pédagogiques et de quelques bouquins

- Entretien au sein de l’entreprise
- Recherche internet et personnel
- Enquête aux personnels de la société
3- Cadre pratique :
3-1) Collecte des informations et des données :
 L’observation et la prise de notes :
En principe, l’observation c’est de regarder avec attention et précision sans oublier aucun
détail important dans le pratique du travail, suivi des prises de notes pour pouvoir poser des
questions aux moments précise. Cette phase est nécessaire même sur les descentes sur terrain
afin d’en tirer plus d’information. En effet, c’est un moyen d’aide à la compréhension.
 L’enquête et l’entretien
C’est ici que l’étudiant procède au questionnement pour mieux collecter des données en
parlant avec les personnels concernés. Ce sont des méthodes rapides et simples pour avoir
plus d’explication directe en posant des questions d’une manière bien structuré. Ils sont des
outils fiables pour obtenir des informations qui ne se trouvent pas dans les documents de
l’entreprise.
 La recherche bibliographique
La documentation c’est une démarche qui consiste à lire des différents ouvrages relatifs au
thème, que ce soit le document dans l’entreprise ou bien en bibliothécaire et quelques notions
de cours à l’IST-D. La consultation des documents permet de rassembler des idées pertinentes
et nécessaires dans la réalisation de mémoire.
 La recherche webographie
Le site web est la méthode de recherche la plus rapide. Il sert à recueillir des différentes
informations relatives au sujet traité via l’internet. C’est une méthode assez simple et très
utile, il suffit juste de taper ce qu’on cherche concernant la zone de l’étude.

3-2) Traitement des données et des informations :
Elle constitue les questions, les différentes analyses effectuées durant les collectes de
données. Les travails se fait en manuscrit durant les enquêtes et les entretiens avant de faire la
saisie. Des différents outils et ressources pour traiter ses informations tels que :
 Le bloc-notes et stylo: à noter les points essentiels concernant le thème choisi.

 L’ordinateur : pour effectuer la rédaction du mémoire et d’enregistrer les fichiers reçus
 Le flash disk : à transférer les données et à insérer la mémoire rédigée.

PARTIE II : RESULTATS
Chapitre I : DESCRIPTION DES OPERATIONS EXPORTS :
Section 1 : L’Exportation
1. Définition :
On entend par acte d’exportation, l’expédition des marchandises locales d’un pays vers un
autre pays. Elle constitue une source de développement économique d’un pays. Le mot export
est donc, un terme très courant en matière de transit. On l’utilise en commerce international
dans les relations d’échange d’un pays à d’autres.
L’exportation est le fait de céder des produits et/ou services destinés à être commercialisés et
venus sur le marché étranger. L’exportation est accessible à toute personne physique ou
morale réalisant des opérations commerciales à titre habituel. L’exportateur quant à lui, il est
soumis au paiement de la taxe professionnelle ou patente similaire.
Les marchandises exportées à bord d’un navire doivent être visitées préalablement par le
service de douanes avant l’embarquement pour éviter tout acte de fraude ou avarie.
Il s’agit principalement de la vente de produits commerciaux à un autre pays. En d’autres

termes, l’export implique l’acte de commerce sur le marché international. L’exportation
dépend de la route, de la mer ou de l’air comme mode te transport et d’autre part, le choix du
transit dépend de divers facteurs.
2. Incoterms utilisés à l’exportation :

Les incoterms sont des termes commerciaux utilisés dans le commerce international pour
définir d’une façon identique dans l’univers commercial, une relation de contrat de vente.
C’est un protocole d’accord exécuté par le client et accepté par le fournisseur.
Les incoterms ont été établis par la chambre de commerce international en1936 et ont pour
but de régler :
 La répartition des frais liés au transport des marchandises.

 Le transfert des risques au cours du transport.
Au moment de l’exportation des marchandises, le contrat appliqué dépendra des conditions de

ventes, c’est-à-dire que le choix revient aux clients et aux exportateurs de décider le type
RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova

1
d’incoterms voulu. Parmi ces incoterms, on distingue : le cout & fret ou CFR ; Cout,
Assurance & Fret ou CAF/CIF et Franco à Bord ou FOB.
 FOB
Lors d'un transport avec un incoterm FOB l'acheteur est en charge de : Organiser et régler le
transport principal depuis le port d'embarquement jusqu'au port de déchargement. Décharger
la marchandise du moyen de transport principal. Le fournisseur s’engage des frais de
changements de marchandises jusqu’au bord du navire. Le FOB est parmi l’incoterm appliqué
au transport maritime.
 CFR :
CFR est un incoterm qui signifie que le vendeur paye le pré-transport jusqu'au port
d’embarquement, ainsi que le chargement et le transport principal maritime. L'acheteur paye
l'assurance et le transport des marchandises du port d'arrivée à son usine. Le transfert de
risques à lieu quand les marchandises sont chargées à bord du bateau, donc au port
d'embarquement.
Cet incoterm est utilisable uniquement dans le cadre de transport par mer ou par voies
navigables. De plus, la marchandise doit être dédouanée par le vendeur.
 CIF/CAF :
Cet Incoterm, CIF, n’est applicable qu’aux transports maritimes. Il sous-entend que le
vendeur est responsable de la marchandise jusqu’au port d’arrivée. Ainsi, le fournisseur se
doit d’assurer la marchandise tout au long du transport, choisir le port et la compagnie
maritime, s’occuper de la déclaration des biens aux douanes, des documents administratifs et
du paiement de la douane à l’export. De son côté, l’acheteur récupère la production au port et
doit s’occuper du déchargement, de l’acheminement de sa marchandise jusqu’à son entrepôt,
ainsi que des douanes et taxes à l’importation.
Comme le nom de cet Incoterm l’indique, le coût, l’assurance et le fret sont pris en charge par
le fournisseur. La part de responsabilité est donc plus grande pour le vendeur que pour
l’acquéreur.

1
3. Les différents types de transport utilisés à l’exportation :
La vente à l’échelon international suppose le recours à différents types de transport. Chaque

type a son titre distinct selon leur forme juridique. Il constitue le support matériel du transport.
Les différents modes de transports utilisés à l’exportation pour la société Bolloré sont :
 Le transport par DHL ou aérienne ; c’est un moyen de transport utilisé le plus souvent
pour l’acheminement des documents originaux et des envois d’échantillons du produit aux
clients.
 Le transport par voie maritime ; dans ce cas, c’est le moyen le plus utilisé pour transporter
de gros volumes de marchandises à l’étranger. Comparé à l’air, l’océan est une option
beaucoup plus rentable mais plutôt lente ; les marchandises à exporter ne sont pas
exigibles à l’urgence, et sont volumineux et conteneurisés.
Section 2 : Transit export
1- Définition :
Selon article 139 du code des douanes, le transit est le régime douanier sous lequel sont
placées les marchandises transportées sous contrôle douanier d’un bureau à un autre en
suspension des droits et taxes t des mesures de prohibition.
Le transit est une opération qui consiste à transférer des marchandises d’un point à un autre,
d’un port à un autre port, d’un aéroport à un autre aéroport, c’est-à-dire qu’il fait une liaison
tout en respectant des procédures et étapes.
Il existe plusieurs sortes de transit :
- Le transit aérien ou acheminement des marchandises par avion

- Le transit ferroviaire ou acheminement des marchandises par voie ferrée
- Le transit terrestre ou acheminent des marchandises par voie routière
- Le transit maritime ou acheminement des marchandises par voie maritime
2- Les catégories de transit :

Toutes personnes physiques ou moral qui effectue des opérations d’import-d’export pour le
compte d’un tiers ou d’autres par leur propre nom.
Il existe deux grandes catégories de transit :

1
 Transitaire agrée en Douane

 Transit maison
a) Transitaire agrée en Douane :
Il comporte toute personne physique ou morale effectuant des opérations de dédouanement

pour le compte d’un tiers, moyennant une rémunération appelée Honoraire, d’Agrée en
Douanes ou HAD. C’est un établissement ayant comme activité d’accomplir pour autrui les
formalités de dédouanement concernant la déclaration en détail des marchandises jusqu’à leur
enlèvement Il est intégré dans Groupement Professionnel de Commissionnaires Agréés en
Douanes (GPCAD).
b) Transit maison :
Le transit maison effectue la procédure douanière sans intervention des autres et par leurs
propres moyens (personnel, mobiliers et matériels…) C’est le service transit qui est constitué
dans la structure de l’entreprise assurant les formalités de dédouanement de leurs propres
marchandises ; c’est un transit privé et ce sont presque les grandes entreprises qui font le
transit maison.
3- Contrat de transit :
Le service transit ne dispose pas de contrat réel, mais à partir d’une facture PROFORMA, on
peut établir le contrat de transit entre le client et le chef de l’agence. Le client envoie l’ordre
de transit validé accompagné des documents joints.
4- Ordre de transit :
L’ordre de transit est donné par le client. Le client transmet tous les documents joints
concernant les marchandises. C’est un document relatif à une expédition émis au transitaire et
dont les instructions donnent lieu à ce dernier d’effectuer les opérations utiles à travers les
entités concernées à son propre compte comme avance en déduisant celle-ci sur sa facture à la
fin. Ainsi, l’ordre du transit contient toutes instructions nécessaires au dédouanement et
joignant à cet effet les documents originaux concernant cette opération. Le dossier d’ordre de
transit renferme toutes les conditions du contrat, la nature des marchandises, la valeur du
FOB, le lieu d’embarquement ou du débarquement et du nom de navire.

2
Chapitre II : ANALYSE COMPARATIF D’OPERATION DOUANIERE A

L’EXPORTATION DE CACAO ET DE LA NOIX DE CAJOU.
Une opération d’exportation nécessite le concours de plusieurs personnes et des plusieurs
étapes pour aboutir à un résultat fiable. Aussi, les services au sein de la Bolloré sont
complémentaires et interdépendants.
La plupart des activités relatives à la réalisation d’une opération de transit nécessite une
organisation et un plan à suivre.
Ci-après, une exquise de ce qu’on a pu observer et retenir au cours de notre stage au sein de
Bolloré dans les opérations douanières de ses produits.
Section 1 : Opération relatif au cacao :
1. L’étude sur l’exportation de cacao

Le cacao de Madagascar est l’un des produits plus réputés au monde, dont 95% se trouvent
dans la partie Nord de Madagascar ; c’est dans la vallée du sambirano que provient l’essentiel
de la production grâce à la bonne condition climatique chaud et humide
Figure 2 : Fèves de cacao source : fr.Wiktionary.org/wiki/cacao

1.1) La détermination des grades :
La détermination de grade de cacao sert à connaitre la qualité et l’aspect de la marchandise à

exporter ; il y a des cacaos qui sont en mauvais été avec de fissures donc ils sont classé n°3
mais ceux qui sont moyens en n°2 et qui sont en parfait état classés en n°1 sans doute c’est le
plus exportable et mis dans un sac jute pour bien conserver sa qualité naturelle.

2
1.2) Le pesage du cacao :
Après la détermination de grade et le séchage, le cacao qui est mis en sac jute procède au
pesage. Ce pesage est strictement nécessaire pour savoir le pied réel de la marchandise. Le
cacao n’est pas comme les autres produits car plus le temps passe, plus il perd le poids même
après le séchage. Alors, le cacao doit être pesé pour ne pas commettre une convenue entre le
client et l’exportateur.
2. Les formalités utiles l’exportation du cacao :

Pour pouvoir exporter ce produit, des documents sont nécessaire à savoir :
2.1) Facture commerciale domicilié par la Banque :
Avant d’entamer toutes les formalités douanières, une facture commerciale est indispensable.
Dans la facture, il y a l’indication de la valeur convenue des marchandises. Elle spécifie aussi
toutes les références techniques voulues et indique les charges et les incoterms relatifs à
l’envoie. La facture est un document de valeur ou comptable avec quoi on peut constater tous
les détails de valeur. Elle sert de facture de vente entre le vendeur et l’acheteur et est
nécessaire pour éviter toute difficulté avec votre envoi pendant le trajet et vous assurer que
vous avez payé les bonnes taxes
2.2) Liste colisage :
Cette liste permet aux destinataires de répertorier chaque contenu d’un conteneur, il permet
d’identifier les colis de l’expédition à l’aide de numéros, et de préciser les données globales
quant au poids, au volume ou encore au nombre de colis. Appelée "packing List" en anglais,
elle s’avère indispensable pour s’assurer que les colis sont conformes à la commande au
moment où le vendeur rédige sa facture. La liste de colisage se trouve au sein de la liasse
documentaire qui consiste à rassembler l’ensemble des documents utiles pour traiter les
opérations d’export. Ce qui la différencie de la facture c’est seulement sur la valeur.
2.3) Certificat d’origine :
Le certificat d’origine c’est un document qu’indique l’origine réelle des marchandises à

d’exporter. C’est un certificat signé par la chambre de commerce du pays d’origine que

2
certains pays importateurs exigent des preuves documentaires sur l’origine des marchandises
pour surveiller la contrefaçon ainsi que les tarifs douaniers.
Chaque marchandise a son certificat, pour le cas de cacao c’est :
EUR1 : permet la circulation des marchandises en bénéficiant de droit de douane réduit dans
les pays et peut avoir de l’exonération ayant conclu des accords préférentiels sur la base de la
réciprocité avec « Union Européenne ». C’est un certificat de circulation mais il peut être
considéré comme un CO, seul la douane le certifie.
2.4) Demande du certificat phytosanitaire :
Avant toute expédition des produits locaux, la demande de certificat de phytosanitaire est
exigible pour le transport des marchandises pendant qu’elles sont dans le conteneur. Le
service phytosanitaire délivre ce certificat.
Dans ce certificat figurent les détails suivants :
 Nom et l’adresse de l’expéditeur ainsi que pour le destinataire

 L’année de récolte de la marchandise
 Le produit utilise et s concentration
2.5) Bulletin d’analyse :
Dans un bulletin d’analyse, on distingue deux (2) types de certificats :
 Le certificat du poids : le transit le délivre en dépendant de la demande du client et si

le client le réclame. La délivrance de ce certificat dépend du poids des marchandises.
 Et le certificat d’expertise : pour être sûr de la conformité de marchandise avant départ
ou bien de l’empotage.
Ce bulletin d’analyse est donné par une entité appelé le CNC.
2.6) Le certificat JLB :
Le JLB c’est l’assurance international qui fait la vérification de la qualité et de la quantité des
produits lorsqu’on exporte le cacao, le JLB devra obligatoirement présent lors de l’empotage
et de remettre ce certificat pour compléter les dossiers du produit.
2.7) Bon d’embarquement :

2
Après toutes ces opérations, BAE établie pour une demande d’expédition remis au chef de
poste pour que la marchandise puisse être exporté et embarqué directement dans le bateau.
Le BAE contient des informations suivantes : Expéditeur, numéro de conteneur, destinataire,

poids brut, poids net et nom du bateau
2.8) La déclaration en Douane :
La déclaration est un enregistrement chronique d’une opération douanière où les documents

relatifs à chaque marchandise est saisi. L’enregistrement du DAU se fait à l’aide d’un logiciel
modernisé appelé SYDONIA WORD que tous les transitaires doivent avoir et utiliser
obligatoirement à chaque création de déclaration
2.9) Le connaissement :
Le connaissement est un type de contrat entre le chargeur et le transporteur. Il est émis par la
compagnie de navigation ou le cosignataire de navire. Sur ce connaissement, est mentionné
toutes les indications sur l’envoi.
- Le fournisseur ou l’expéditeur
- Le destinataire
- L port d’embarquement et débarquement
- Le numéro d’identification
- La nature, la marque et les indications des marchandises
- Le montant de fret
- La modalité du paiement de fret
Section 2 : Opération relative aux noix de cajou :
1) Description générale du produit :

La noix de cajou se développe à l’intérieur d’une coque qui contient de l’huile phénolique non
comestible, également connue sous le nom de liquide de la coque d’anacarde.
La noix de cajou ou l’anacarde, de son nom scientifique anacardium occidentale appartient à

la famille des anacardiacées est habituellement rôtie dans l’huile ; En plus de posséder un
contenue en vitamines et minéraux les plus intéressants.
La noix de cajou c’est un des fruits à écales et bénéfices pour la santé, les moins riches en
liquides.

2
 Préparation à la collecte de produit : Pour l’exportation de l’anacarde ; elle doit être

séchée au soleil pour éviter l’avarie au cours du transport. Et aussi pour protéger ; il
faut emballer dans un sac jute et bien fermée.
Figure 3: L’Anacardier Source : fr.espaceagro.com

2) Les documents requis à l’exportation de noix de cajou :
L’Etat a instauré une règlementation sur ses opérations qu’à chaque exportation ou expédition
de produit, les dossiers suivants sont exigés
2-1) NIF :
C’est un numéro d’identification fiscale remise par les clients et indispensable pour tout
paiement à la banque.
2-2) Facture domiciliée :
La facture commerciale domiciliée est un type de document d’exportation signé entre le

vendeur (exportateur) et le client (importateur) avisé aussi par la banque. Ce type de facture
est très important, c’est pourquoi elle doit être soigneusement remplie avant l’expédition de la
marchandise. La domiciliation de la facture commerciale est une phase de contrat entre la
banque domiciliataire et l’exportateur qui s’engage à rapatrier les devises déclarés sur la
facture commerciale qui contient les informations sur les marchandises expédiées, leur
quantité, valeur et utilisation prévue.
2-3) Liste de colisage :
Pour l’exportation de la noix de cajou, celle-ci est facultative car Aucune indication relative
au coût ou à la valeur de la marchandise n’est en revanche mentionnée sur la liste de colisage,

2
même si, il contient des détails comme le poids net et/ou brut de colis, le mode d’emballage
ainsi que le nombre des colis.
2-4) Certificat phytosanitaire :
C’est document délivré par le service de protection des animaux et végétaux après avoir fait le
traitement et le contrôle phytosanitaire de noix de cajou.
2-5) Certificat de contrôle, de conditionnement et d’origine :
Après le contrôle de qualité et norme de noix de cajou, le service de conditionnement délivre

le CCCO pour attester la bonne conformité de la marchandise qui correspond à la demande de
pays importateur et accessible au marché mondiaux.
Ce certificat est délivré par la chambre de commerce de la provenance de la marchandise qui

certifie l’origine et la provenance de la marchandise après une inspection de l’état de la
marchandise. Il y a des différentes sortes de certificat d’origine comme :
- EUR1, pour les exportations vers les pays de l’union Européenne

- SADC
- COMESA, pour les exportations vers les pays de Marché Commun de l’Afrique de
l’Est et de l’Afrique Australe
- COI, pour les exportations vers les pays de commission de l’Océan Indien
- GSP, pour les exportations vers les pays octroyant ce régime de préférence.
Mais, le plus souvent utiliser pour l’exportation de noix de cajou est EUR1, car la plupart de
nos exportateurs de noix de cajou ira au pays membre d’union Européenne mais ça dépend de
la destination de la marchandise.
2-6) Autorisation d’exportation :
Comme la noix de cajou est un produit agricole et à la fois forestier ; il faut cette autorisation
qui est délivré par le service de l’environnement. C’est un certificat qui marque que le
fournisseur à l’autorisation de collecter et exporter cette marchandise. C’est une sorte de
laissez-passer pour les produits. Le paiement de la redevance doit être fait suivi d’une
quittance pour que la marchandise soit considérée légale et exportable.

2
2-7) DAU :
C’est un document administratif unique, il est nécessaire à l’exportation et de même à

l’importation des marchandises. Le transitaire établi le DAU après avoir fait le décompte de la
valeur.
2-8) Le connaissement ou B/L :
Le connaissement est un titre de transport émis par la compagnie de navigation ou le

consignataire de navire. Sa délivrance confirme l’établissement d’accord pour le transport à
destination, la prise de charge de la marchandise ainsi que les obligations qui en découlent. Il
contient généralement les indications sur l’identification de la marchandise, le fournisseur ou
l’expéditeur, le destinataire, le port d’embarquement et le nom du bateau.
2-9) Le bon d’embarquement :
Le bon d’embarquement est une demande d’expédition établie par la charge et lequel l’agent
consignataire autorise l’embarquement de marchandise dans le navire. C’est la compagnie de
manutention qui s’occupe de cette charge.
Section 3 : La similitude et/ou la différence de ses procédures :
1- La similitude de ces deux produits :

1-1) Circuits au niveau de la société :
Quelques circuits à suivre au niveau de la société pour effectuer l’opération d’exportation :
Etape 1 : Les clients déposent les dossiers avec les documents nécessaires auprès de
transitaire pour l’exportation des produits.
Etape 2 : Traitement des dossiers, ouverture du dossier en machine sur spot puis ouverture
manuelle sur le répertoire de la société par le responsable de la section export.
Etape 3 : Faire les demandes des documents nécessaires manquantes pour compléter les
dossiers sur l’opération.
Etape 4 : Saisie de la déclaration par le déclarant de la société après l’obtention de tous les
documents et il les transmet à la Douane.

2
Déposition du Traitement et
dossier par le ouverture du
client dossier
Demande des Saisie de la

documents déclaration par
manquants le déclarant
Figure 4 : Circuits au niveau de la société

Source : Auteur
1-2) Circuits au niveau du port et de la Douane :
Voici les étapes à suivre pour l’opération douanière à l’exportation de cacao et de la noix d
cajou :
Etape 1 : A l’APMF :
C’est l’agence portuaire maritime chargé de bien connaitre c qui sort et c qui entre de la porte
du port. Alors, il est important de faire la demande d’accès au port auprès de cet agence pour :
- Le camion qui porte la marchandise à exporter

- Le chauffeur du camion
- Le propriétaire de la marchandise
Etape 2 : La recevabilité :
En parlant de la formalité douanière. Celui qui se charge de la déclaration est le déclarant.

Une fois vue et vérifier, la recevabilité en Douane se charge du contrôle de déclaration valide.
La recevabilité consiste à :
- Contrôler la déclaration et les documents d’accompagnement comme la facture

commerciale domiciliée, autorisation d’exportation, liste de colisage, etc…
- Vérifier si la DAU est complètement rempli.
2
Etape 3 : L’empotage :
C’est l’action de charger des marchandises dans un conteneur. Mais avant de faire le
chargement de la marchandise, il y a quelques procédures qui sont obligatoire surtout pour
l’exportation de cacao mais certains peuvent être facultatifs pour l’export de la noix de cajou :
 Vérification du conteneur s’il y a des trous ou il est encore en bonne état d mettre les
produits locaux
 Faire l’habillage du conteneur parle papier Kraft
 Mettre des dessiccants qui absorbent l’eau qui sort du produit
C’est après que le chargement marchandises dans le conteneur peut se faire.
Etape 4 : Scanner :
Dans le cas de l’exportation, toutes les marchandises conteneurisées doivent faire un passage
scanner pour vérifier s’il n’y a pas des anomalies ou autre marchandise. Lorsqu’une
marchandise est déclarée suspecte par l’inspecteur de la douane, il faut faire appel à un agent
visiteur pour effectuer une visite de conteneur qui contient la marchandise.
Mais avant ce passage au scanner, le paiement Gasynet doit être fait car si ce paiement n’est
pas régularisé aucun avis de passage n’est accepté.
Durant le passage au scanner, un agent de douane et un agent de Gasynet doit être

obligatoirement présent. Deux cas peuvent se présenter, soit le conteneur est suspect ou non
suspect :
 S’il est suspect : il peut exiger l’ouverture du conteneur et vérifier physiquement les
marchandises
 S’il est non suspect : l’inspecteur procède à la délivrance du BE
Etape 5 : Inspecteur :
L’inspecteur effectue quelques vérifications c’est-à-dire :
- Vérification de la véracité des renseignements contenus dans la déclaration

- Confrontation des indications portées sur la déclaration avec les résultats du
passage au scanner.
- Adéquation des espèces tarifaires déclarés, de taxes et taux appliqués.

2
Suite à cela, l’inspecteur se charge de remplir le BE pour autoriser l’embarquement de la

marchandise.
Etape 6 : Brigade
Il fait la collation du bon d’embarquement reçu par l’inspecteur après le passage au scanner
avec l’attestation d’embarquement. Il délivre le BE pour que la marchandise puisse être
exportée.
Etape 7 : Magasinier
Celui-ci récupère le BE puis le remettre au manutentionnaire. Alors, il est là pour surveiller

l’embarquement des marchandises.
Etape 8 : Manutentionnaire :
Après avoir reçu le BE, il a pour rôle d’embarquer les marchandises dans le navire à l’aide
des engins.
APMF
RECEVABILITE
EMPOTAGE
SCANNER
INSPECTEUR
BRIGADE
MAGASINIER
MANUTENTIONNAIRE
Figure 5 : Les circuits au niveau de la douane et du port Source : Auteur

3
1-3) Au niveau des circuits de services à l’exportation de ses produits :
C’est dans ce circuit qu’il y a le paiement de bon d’embarquement, le transitaire crée ce bon
pour pouvoir l’endossée ; ce circuit a quatre étapes à suivre :
a) A la compagnie de navigation :
Le paiement du fret des marchandises se fait dans la compagnie de navigation afin d’obtenir
un numéro de référence et un tampon. Si la compagnie du client est MSC, il se trouve en face
de la boulangerie amicale et si c’est CMA CGM alors il n’y a pas beaucoup de déplacement
car leur représentant travaille dans l’enceinte de Bolloré.
b) A la commune :
La commune pend la taxe de circulation de marchandise qui passera dans sa zone ou sur sa
route pour l’économie du pays. Le paiement de la redevance communal permet l’obtention
d’un tampon et d’une quittance pour la facture de bon à débarquement de l noix de cajou.
c) A l’acconage :
Pour le débarquement de la marchandise à exporter, un bon de commande est établi par

l’acconage. Cette autorisation permet de procéder au débarquement de la marchandise et elle
est enregistrée par la compagnie de manutention.
d) A la compagnie de manutention :
C’est au service de roulage que le paiement de la location d’élévateur pour la mise au scanner
du conteneur qui contient la marchandise. La commande des machines doit d’abord être faite
au service de roulage et l’accomplissement de tous les paiements est pris en charge à la caisse
du service facturation.

3
SCHEMA DU CIRCUIT DE SERVICE
COMPAGNIE DE NAVIGATION COMMUNE
COMPAGNIE DE MANUTENTION ACCONAGE
Figure 6 : schéma de circuit de service

Source : Auteur
 Retour à la compagnie de navigation : Après les paiements effectués à la compagnie

de navigation, à la commune, à l’acconage et à la compagnie de manutention ; le bon
est déposé à la compagnie de navigation et celui-ci crée le connaissement suivant ce
bon d’embarquement.
2- Les différences entre ses produits :

Les formalités de ses produits sont peut-être presque les mêmes mais on peut distinguer
quelques différences sur les dossiers du cacao et de la noix de cajou
 Pour être exporter, le cacao doit avoir un document appelé Bulletin d’analyse délivré
par le CNC mais pour le cas de la noix de cajou c’est l’autorisation d’exportation suivi
de la quittance venant de la DREDD.
 Pendant l’empotage aussi, l’exportation du cacao nécessite obligatoirement l’habillage
du conteneur, le pesage des produits ainsi que l’installation des dessiccant dans le
conteneur ; contrairement à l’exportation de la noix cajou, certes son conteneur doit
habiller par le papier Kraft mais le pesage est facultatif pour le noix de cajou c’est-à-
dire que ce sont les clients qui décide que leurs marchandises soient pesés ou non ( cas
Bolloré) donc s’il y a l’absence du certificat de poids venant de LOYDS, le noix de
cajou est toujours exportable et n’entraine en aucun cas de problème. Comme la noix
de cajou est un produit forestier aussi ; la plupart n’ont pas besoin du dessiccant.

3
PARTIE 3 : DISCUSSIONS ET RECOMMANDATIONS
Chapitre I : DISCUSSIONS :
Section 1 : Données internes :

Le stage que nous avons effectué a permis de mieux élargir nos connaissances en matière de
commerce international.
Effectivement, ca a permis d’approfondir les connaissances sur l’exportation des

marchandises depuis l’ouverture du dossier ainsi qu’à traiter les documents administratifs et le
remplissage de la DAU, calcul des décompte de valeur, consultation des données concernant
l’exportation des produits sur le tonnage par an.
Le passage aux bureaux de douane a permis de bien maitriser la démarche des circuits de la
déclaration jusqu’à l’obtention du bon à export. Et d’avoir eu la chance d’assister à quelque
empotage, à la visite des marchandises à la terre pleine.
Ces différents passages ont permis d’acquérir de bonne relations avec les personnels se la
société, les personnels au bureau de douane et les autres entités.
En bref, ce stage a donné un développement intellectuel, des capacités de raisonnements et

d’adaptation dans le domaine professionnel et la notion dans le travail de transitaire.
Section 2 : La comparaison entre l’exportation du cacao et de la noix de cajou :

Après les enquêtes faites auprès des personnels responsable de l’exportations au société
Bolloré, cela a permis d’avoir accès au données sur l’exportation des marchandises surtout
pour le caco et de la noix de cajou de l’année 2020 par tonnage
1) Marchandises exportées de la société Bolloré de l’année 2020 par tonnage :

Voici les données relatifs aux exportations du caco et de la noix de cajou du l’année dernier.
Marchandises Cacao Noix de cajou
Tonnage des marchandises

3956731 1433251
exportées en 2020
Tableau 4 : Données aux exportations du cacao et de la noix de cajou de 2020

2) Résultats de la donnée et l’interprétation :
Tonnage de marchandise
exportées en 2020
4000000
3000000
2000000
1000000
0
Cacao Noix de cajou
Figure 7 : Situation d’exportation de ses marchandises au sein de Bolloré

Interprétation de cette donnée :
A en déduire ces résultats, une légère comparaison des résultats obtenus des opérations
d’exportation de cacao et de la noix de cajou est constaté. A travers ce bilan obtenu, on a pu
voir que pour l’année 2020, la société a exporté plus de Cacao que de la noix de cajou.
D’après les enquêtes auprès des personnels de la société, c’est tout à fait logique car la durée
de la campagne de ses deux (02) produits ne sont pas les même et qu’il y a beaucoup d’écarts,
pour le cas de cacao, son exportation se fait toutes au long de l’année par contre celle de la
noix de cajou ne commence que le mois d’Août jusqu’au mois de Février seulement. Cet
histogramme reflète l’opération d’exportation de la société pour une année et que le tonnage
de l’exportation du cacao est le plus élevé que celle de la noix de cajou.
Et selon les informations reçues aussi, lorsque l’exportation de noix de cajou commence, les
clients exportent entre 3-4 conteneurs du produit mais cela ne rattrape pas celui du cacao qui
se déroule toute l’année.
Face à cette bilan, la société Bolloré compte parmi les sociétés ayant réalisées le plus
d’activités dans le domaine d’exportation.
Section 3 : Les problèmes engendrés :
1. Problèmes au niveau interne de la société Bolloré Transport & Logistics :

1.1- Ressources humaines :

Au sein du Bolloré, il y a l’insuffisance des personnels, bien que les employés de la société
Bolloré soient polyvalents et expérimentés dans leurs métiers, leur nombre est insuffisant ils
sont tout le temps débordés et pressés par le travail ; surtout quand un y a un personnel en
congé. Et comme on a pu voir sur l’organigramme, une responsable de secrétariat tient aussi
la responsabilité de deux (02) fonctions. Et ils n’ont pas des personnels responsables de
réparations des matériels.
L’agence se charge à la fois des activités de consignation, les responsables de service

consignation n’ont pas leur propre bureau, ils se mélangent avec les services transit dans la
grande salle.
1.2- Ressources matérielles :
Les nombres de matériels sont insuffisants. Les autres employés sont obligés de se déplacer
de leur bureau pour aller au bureau du chef comptable pour faire les impressions et pour
scanner les documents dont ils ont besoin, il faut aller dans la salle de réunion. En ce moment,
il n’y a pas des photocopieuses car il est tombé en panne et envoyé à Antananarivo pour la
réparation. Il y a tellement de va et vient pour faire le scan et les impressions et ce
déplacement causes la perte de leur temps. Parfois aussi, lorsque tous les personnels sont
débordés par leur travail, ils sont quand même obligés d’attendre leurs tours pour faire le scan
et les impressions surtout pendant que le service facturation font leur facture. Sans compter
que c’est le premier arrivé qui le premier à être servi puis qu’il n’y a qu’un seul scanner et que
deux imprimantes.
1.3- Sur le plan d’organisation et préparation documentaire :
Comme toutes les entreprises, la société rencontre des problèmes, l’organisation joue un rôle
très important pour le bon fonctionnement d’une société. La préparation des documents de
transit est très difficile et nécessite un accomplissement rapide et sans faute.
2. Les problèmes rencontrés au niveau externe de la société :

2.1) Identifications des problèmes relatifs aux opérations de cacao :
a) Concernant la production :
La quantité de cacao malgache produite n’arrive pas à satisfaire ces demandes, malgré une
qualité bénéfice déjà du label « cacao fin ».

 Les paysans et les collecteurs des cacaos sont confrontés aux problèmes cruciaux et
néfastes pour l’implantation, le problème d’insécurité surtout le changement fréquent
de la saison de pluie qui dégrade le cacao.
 Seuls des petits planteurs occupent une superficie de 3 à 4 hectares.
Plusieurs dégradations ont été repérées aux alentours des plantations de cacao aussi :
- Beaucoup des collecteurs ne pratiquent pas la méthode de fermentation, mais

directement le séchage.
- Séchage incomplet, car il ne dispose que de l’énergie solaire faible lorsque la
récolte correspond à la saison des pluies.
b) Sur le transport :
Parfois, le transport de ces marchandises fait partie d’un grand problème au niveau de
l’export. Les camions qui transportent les produits à exporter tombent quelque fois en pannes
en route et comme la route qui relie les régions de DIANA sont en quelque sorte en très
mauvaise état, cela entraine des retards et des pannes qui affectent l’empotage des produits à
la date ou la société voulait le faire. Par conséquent, il y aura des changements à réaliser afin
de pouvoir procéder à l’empotage.
2.2) Les problèmes liés sur l’opération de la noix de cajou :
Des dysfonctionnements ont été remarqués sur l’exportation de noix de cajou mais le plus
souvent c’est l’attente du document venant de la DREDD.
Comme la noix de cajou est un produit forestier, le DREDD doit délivrer une autorisation
pour son exportation mais cela prend beaucoup de temps or que sans cette autorisation, le
produit n’est pas autorisé à être embarquer même si tous les dossiers présentes sont
conformes.
Avant d’obtenir cette autorisation, il faut d’abord payer la redevance auprès de trésor public ;
à la suite de cela le trésor délivre une quittance. Cette quittance doit être déposé et visé par le
chef de la DREDD puis remis au transitaire avec l’autorisation d’exportation. En effet ces
trajets prennent beaucoup temps et au cas où le chef de la DREDD n’est pas encore disponible
ou en réunion, ça entraine aussi le retard de l’envoie de la marchandise.
2.3) Le dysfonctionnement de ses opérations au niveau des circuits :

Des dysfonctionnements ont été rencontré à la fois au niveau de circuits de service jusqu’au
circuit en Douane.
a) Les problèmes relatifs aux circuits au niveau de la société :
Des nombreux problèmes peuvent survenir et voici quelques- uns le plus souvent perçu dans
les circuits de service :
 Parfois le client : ils portaient des fausses informations au sein de la société et manque
de document essentiel.
 Au niveau de l’informatique, les obstacles liés à la procédure formalisée souvent basés
sur le logiciel SYDONIA WORD et ses équipements réseaux. Les problèmes liés a ce
systèmes est souvent :
- Problème de connexion
- Panne de liaison au niveau du serveur de douane
- Panne au niveau du fournisseur d’accès d’internet
Ces problèmes affectent le travail du déclarant lors de la saisie de la déclaration et peut

entrainer des dégâts aux services.
b) Problèmes liés au circuit de douane et du port :

 Complexité des formalités et des procédures à la douane :
La complication des formalités à effectuer dans l’exportation provoque des difficultés sur
l’opération d’exportation des produits locaux.
Il y a beaucoup de déplacement à faire pour l’accomplissement des formalités conformes au

règlement qui s’impose avec la présente opération.
 A l’APMF
L’agence portuaire maritime fait une attente de la signature de validation ce qui retarde
l’autorisation d’accès et sans ce document, le camions qui transporte les marchandises
n’arrive pas à entrer dans port.
 A l’empotage :

Ici le problème se pose à la saison d la pluie et le changement brusque du climat. A la saison

de pluie, l’empotage des produits locaux sont impossible en vue que les produits sont déjà
secs et s’ils sont mouillés par la pluie, ça rend les produits moisis. Et le décalage de l’horaire
de l’empotage mène à un retard.
 Au niveau de service scanner :
Le service GasyNet s’impose sur le scanning des marchandises qui vont être exportés ou
importés. Sachant qu’à la douane, le nombre de scanner utilisé est insuffisant pourtant les
opérations par scanne sont nombreuses et cette carence de matériel entraine l’embouteillage
lors de scanning. Dans un temps à l’improviste, le scanner peut être tombé en panne, et la
répétition de panne de ce scanner peut ralentir les opérations douanières. Également à
l’exportation, la validation du bon d’embarquement dépend de résultat de scan donc c’est
aussi un grand problème lors des opérations à l’exportation.
Sans oublier aussi que l’espace du port est très serrée et si petit pour un 2 ème port de
Madagascar et les matériels utilisés sont presque anciens et vieux.
 Au sein de manutentionnaire :
Malgré l’effort des services manutentionnaire s’il y a beaucoup de problème dans leur
prestation de service. Les matériels de la compagnie de manutentions ne sont pas suffisants,
les engins ne répondent pas au besoin des marchandises à être embarquées et à débarquer, ou
les marchandises qui doivent passer au scanner. Donc il y a de lenteur du travail causée par ce
manque et ancienneté des matériels.
Le moyen de transport et les engins élévateurs : ici à Diégo-Suarez, il n’existe que deux
manutentionnaires et ces derniers ne disposent qu’un seul engin élévateur ce qui veut dire que
ça peut retarder la manipulation des conteneurs. Et les camions qui transportent les conteneurs
sont assez vieux et usés.
c) Les problèmes concernant le circuit de service :
Il y a des dysfonctionnements aperçus au niveau de la commune ainsi qu’au niveau de la

compagnie de manutention.
 Au niveau de la commune :
Les problèmes rencontrés lors du paiement de redevance communal :

- Perte de temps
- Retards des personnels
- Horaire de travail insatisfaisante, ouverture et fermeture très tôt
- Les personnels négligent parfois leurs clients
 Au niveau de la compagnie de manutention :
Au niveau de manutention, le problème se pose sur les services de l’encaissement et

facturation qui sont un peu lent et face aux nombreux clients, il y a un embouteillage au
paiement comme chaque client veut régulariser la paie de son service.

Chapitre II : RECOMMANDATONS
Tout problème ayant une solution, nous allons dans ce chapitre donné quelques solutions au
niveau de la société en général puis à chaque problèmes identifiés lors de l’enquête.
Section 1 : catalogues de solutions aux problèmes identifiés :
1- Les solutions relatives aux problèmes de la société :

Cette section consistera à l’énoncer les différents possibilités d’amélioration afin de choisir la
plus favorable à appliquer.
1-1) Sur le plan humain :
Comme le cas de ses trois (03) service, plus précisément à la facturation, à la section import
d’entreprise franche et du service d’export, il serait souhaitable de faire des recrutements car il
y a toujours des choses à faire et à vérifier ; cela demande beaucoup de temps et de va et
vient. Il y a aussi d’autres choses à faire en même temps que ça et souvent dans la section
import d’entreprise franche et export, il faut faire des déplacements au niveau de Douane et
des autres entités. Donc pour cela, elles sont besoins d’aide d’au moins d’une personne pour
les aider. Ils seront plus trop déborder car les taches seront partagées, le travail avancera
beaucoup plus vite et plus besoins de faire des heures continus. L’augmentation du nombre de
personnel aide à l’arrangement des taches afin d’éviter l’encombrement surtout pendant les
congés d’un personnel.
1-2) Amélioration des ressources matérielles :
L’achat des nouveaux matériels est nécessaire au sein de la société Bolloré Transport &
Logistics.
L’augmentation du nombre d’imprimante dans la société ainsi que le scan. Il faut que le
service facturation ait leurs propres imprimantes pour que les autres services ne soient pas
désordonnés. Quant au photocopieur qui tombe souvent en panne, il serait nécessaire
d’acheter un nouveau photocopieur.
Toutes les matérielles dans chaque département doivent être entretenus et vérifier
régulièrement et ceux qui sont en mauvaise état doivent être remplacé.

1-3) Sensibilisation et formation du personnel :
Adopter la stratégie pour stimuler le sens de personnalité et acquérir le rendement de qualité à

tout moment. En sensibilisant les personnels sur l’organisation et les motiver à
l’accomplissement de leur taches comme par exemple prendre en charge tous les
déplacements relatives aux opérations…
Il faut renforcer aussi la capacité de tous les employés et d’évaluer la compétence de tous les
personnels, tant au niveau personnel que professionnel.
2- Les solutions face à l’environnement externe de la société Bolloré :

Les solutions face à l’environnement externe de la société Bolloré :
2-1) Solution sur la production :
Le cacao et la noix de cajou tiennent une place prépondérante dans l’économie face à
l’importance de ses deux produits.
a) Au niveau du cacao :
 Améliorer la production :
La culture du cacao tient une place prépondérante dans l’économie face à l’importance du
produit cacao Malgache et c’est une grande opportunité pour Madagascar qui ne devrait
pas changé.
- Il est préférable de renouveler les plantes de cacao soit par le recepage en coupant
l’arbre de base, soit par greffage ou soit en mettant en terre de nouvelles plantes.
- Il faut aussi donner des formations aux producteurs et de leur expliquer la valeur
du cacao Malgache pour avoir l’augmentation de la production.
- Il est important d’augmenter le nombre de paysans cultivant le cacao et enfin
renforcer aussi la sécurité foncière.
 Démarche :
Plusieurs démarches sont nécessaires en ce qui concerne le cacao, il faut bien surveiller les
récoltes de cacao pour s’assurer que les cultivateurs récoltent de cabosses bien mûre, la
technique de fermentation est en norme (température et durée). La méthode de séchage soit
parfaite, ainsi le cacao Malgache sera vendu en qualité supérieure et plus en standard.

- Pendant la fermentation, il faut que le cacao soit renversé pendant quelques jours
de la fermentation dans le bac ; et après ces jours de la fermentation, la démarche
continue par le séchage.
- Le séchage c’est quant les fèves sont bien sèches. Il est tellement préférable
d’appliquer les conditions de séchage pour éviter la moisissure sur le produit.
Généralement, le séchage se fait au soleil entre 2 à 3 fois pendant 3 jours par
contre en saison de pluie, le séchage se fait artificiellement dans un hangar avec
une température inférieur à 40°c.
 Sur le Transport :
Comme la route de DIANA est gravement usée, la meilleure solution pour éviter les retards
venant du transport ; la société doit prévenir les clients dès qu’il obtient des renseignements
concernant la date d’arrivée du prochain navire, il doit publier ou envoyer le Schedule au
client potentiel pour éviter ces problèmes de retard. La société doit envoyer le Schedule par
email ou par courriel à ses clients.
Et pour les clients ordinaire il doit se présenté au sein de la société pour avoir le Schedule et
les renseignements utile.
Alors les clients et les transporteurs de la marchandise seront au courant et c’est à partir de
cela qu’il fixe leur départ pour l’apport de la marchandise et de pouvoir quitter en avance au
cas où il y a la panne du camions, ils ne seront pas en retards.
b) Au niveau de la noix de cajou :
Selon le problème identifiés au niveau de la DREDD, placer des plannings de calendriers des
activités est l’une des solutions appropriées à cette c’est-à-dire que la DREDD doit mettre un
tableau d’affichage qui contient les plannings de ses activités.
Le planning doit contenir la date et l’heure exacte de déposition des dossiers et surtout la
date et l’heure exacte pour l’enlèvement du dossier et la délivrance de l’autorisation
d’exportation pour ne pas retarder l’embarquement des marchandises.
2-2) Solution relatives au circuit de douane :

a. A l’APFM :
L’agence portuaire est un peu lente sur la validation d’accès au port. comme on vit dans la
mondialisation pourquoi pas faire cet accès en e-mail simplement ou il devrait aussi entrée

dans le réseau tradeNet pour la demande de l’accès au port sans faire la queue devant le
bureau et avoir une réponse le plus vite possible.
b. Au scanner :
Pour éviter le fréquent embouteillage lors de scan des marchandises au sein de la douane, il
faut ajouter une deuxième scanner en particulier un nouveau scanner neuf permettant de
solutionner au problème d’embouteillage et ainsi que la panne de temps en temps pour
faciliter tout opération douanière et recruter un technicien professionnel en matière de
scanner.
c) La compagnie de manutention :
Les engins de la compagnie sont insuffisant par rapport au nombre de transit qu’elle doit
effectuer à l’import ou l’export ; de ce fait, l’augmentation de nombre d’engins ou encore
l’achat des matérielles sont primordiales pour que le travail soit rapide et efficace.
2-3) Les solutions au niveau Circuit de service :

a- A la commune :
Les personnels de la commune doit respecter l’horaire de travail, ce qu’ils devaient être
ouverte et fermer à l’heure par exemple ouverture à 07h30, à 7h25 tous les personnels sont
déjà à leur poste ; et si la fermeture à 11h30 c’est à cet heure les personnels quitte leur poste et
que le bureau ferme.
b- A la compagnie de manutention :
A propos de service d’encaissement, de facturation et de service de roulage, la perte de temps

en montant et descendant les escaliers donc ces trois bureaux doivent être placé cote à cote.
Pour une rapidité du circuit de service au paiement de roulage d’engin élévateur.
Section 2 : Avantages et inconvénients des solutions proposés :
1) L’avantage de solutions proposées :

L’avantage de la mise en place mise en place du planning des calendriers des activités au
niveau de la DREDD, le transitaire peut obtenir l’autorisation à temps et faire
l’embarquement des marchandises en temps voulu et terminer son travail sans retard. Le
retard de la délivrance de l’autorisation de l’exportation suivi de la quittance peut être
minimisé grâce à la publication des plannings des activités.

La publication de Schedule aux clients peut faciliter la tâche aux clients ainsi qu’au personnel
de la société pour l’opération de l’exportation de noix de cajou soit faite à temps. Et de
réduire les retards sur d’arrivée des camions transporteurs en cas de panne ou de la destruction
de la route de DIANA.
La réduction de lenteur au niveau des demandes de certain document pourront minimiser les
retards.
L’achat des nouvelles machines d’imprimante, de photocopieuse et d’un deuxième scanner

facilitent aussi la tache au niveau de la société lors de l’impression des documents utiles, des
photocopies pour effectuer leur travail concernant exportation de noix de cajou ou du cacao et
pour l’importation ou autre.
L’amélioration du scanner ou l’achat d’un nouveau scanner évite le retard et les

embouteillages lors du passage scanner.
2) Les inconvénients des solutions proposés :

La société ne fasse pas le recrutement par peur que les personnels recrutés n’aient pas des
expériences requises ou un manque des connaissances du travail qui aura un impact sur la
société.
La déposition des dossiers en avance par les clients ont des risques comme : les dossiers
peuvent être perdu ou égaré.
L’achat des équipements au sein de la compagnie de manutention pourrait entrainer une

hausse de prix au niveau de la manutention de la société pour couvrir leurs dépenses d’achats.
Pour l’ajout du deuxième scanner, cela pourrait faire un impact brusque sur l’augmentation
sur le frais de dédouanement à la douane.

Section 3 : Solution prioritaire préconisé :

Parmi les solutions proposées, voici les solutions de base afin de les mettre en place pour la
réussite d’exportation du cacao et de la noix de cajou.
 Choix des solutions :
Tableau 5 : Solutions prioritaire préconisé
Au niveau de a société Au niveau de la production, de la douane et

des autres entités
La formation et la motivation des employées L’application du la fermentation et les
pour un bon fonctionnement de l’entreprise. conditions du séchage.
La publication ou l’envoi du Schedule aux Le respect de l’heure du travail à l’ouverture
clients. et à la fermeture.
Achat des nouvelles machines d’imprimante, La mise en place du planning des calendriers
de photocopieuse et doublé le scanner. des activités au DREDD
Recrutements des personnels sur quelques Achat des matériels nécessaires,
services Entretien et doubler le Scanner
Minimiser les circuits des formalités
Source : RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova

CONCLUSION
L’exportation procure énormément d’avantages à l’économie Malagasy, ce qui suscite
quelques efforts de l’Etat Malagasy et c’est à partir de là qu’elle s’est intégrée dans
l’organisation mondiale du commerce, surtout pour privilégier la vente transactionnelle.
A partir de là, l’Etat Malagasy a crée le commissionnaire agrée en douane pour faciliter
l’exécution du travail en service des douanes.
En guise, la société Bolloré Transport & Logistics, transitaire et consignataire de navire,

détient une part importante du marché national dans le domaine. Pour elle, les recettes
proviennent essentiellement des opérations réalisées par les clients d’autant les opérations
sont traitées de manière professionnelle et avec attention pour satisfaire aux mieux les besoins
de sa clientèle.
Au terme de cette étude réalisée durant le stage au sein de l’agence Bolloré Transport &
Logistics qui a été pour nous à la fois une conception plus pratique de nos acquis théorique
pendant le cursus universitaire et aussi une intégration au milieu professionnel. Ce stage nous
a instruits des connaissances au niveau de l’exportation des marchandises.
Madagascar est parmi les pays qui possèdent des ressources naturelles en abondance. Et le
cacao et la noix de cajou font partie des principaux produits d’exportation dans notre pays
mais leur exportation est encore dans le secteur primaire. Ils sont l’un des ressources
principales de devises, nous ne pouvons pas négliger ses productions, ainsi que son
exportation est une des possibilités de relance de notre économie et afin que notre balance
commerciale puisse s’améliorer si on exploite d’avantage cette activité.
De plus, dans le processus de dédouanement, il y a des formalités requises et des procédures

et circuits qu’on doit suivre qui est conforme à la règlementation en vigueur du code de
douane et la norme internationale sur la spécificité et particularité des produits locaux à
exporter. Sans oublier que même l’exportation de ses deux produits est presque identique, il y
a quelques différences remarquées au niveau des formalités entre le cacao et la noix de cajou.
Bref, conscient de l’importance de l’exportation des produits locaux dans un pays, pour
remédier aux obstacles aperçus, quelques solutions ont été proposé pour aider les concernés
dans la dernière partie pour le développement de l’exportation du cacao et de la noix de cajou

afin d’aider la grande ile dans la relance de l’exportation et d’amélioration de la balance

commercial du pays.

REFERENCES
Bibliographie :
- Cours de transit, 2èm année IST-D.

- Cours de 2èm année en Initiation au Technique du Commerce International Sur les
Incoterms.
Webographie :
 www.bollore-transport-logistics.com
 https://www.memoire.com
 www.creamada.com/2018/13/exportation-madagascar
 www.logistiquecoonseil.org/articles/transit-douane/guide-exportation.htm
 https://www.dgae.gov.pf/wpcontent/uploads/pdf/procéduresExportation
 https://www.madagascar-services.com
ANNEXES
Table des matières
REMERCIEMENT
AVANT-PROPOS
LISTE DES TABLEAUX
LISTES DES FIGURES
INTRODUCTION......................................................................................................................1
PARTIE I :CADRE GENERAL DE L’ETUDE.........................................................................3
Chapitre I : ZONE D’ETUDE....................................................................................................3
Section 1 : Généralité de la société Bolloré Transport & Logistics........................................3
1. Historique de Bolloré Transport & Logistics..........................................................................3

2. Statut et forme juridique :.......................................................................................................5
3. Siège Social :..........................................................................................................................5
4. Organisation général de Bolloré Transport & Logistics :........................................................6
Section 2 : Activités et environnements de la société.............................................................9
1- Activités de la Société :..........................................................................................................9

2- Les environnements de l’entreprise :......................................................................................9
3- Objectifs principaux de la société :.......................................................................................11
Chapitre II : CADRE METHODOLOGIQUE..........................................................................12
Section 1 : Compte rendu global du stage :..........................................................................12
1. Chronogramme des activités :...............................................................................................12

2. Acquis du stage.....................................................................................................................12
Section 2 : Approche méthodologique..................................................................................13
1- Cadre logique :.....................................................................................................................13

2- Cadre théorique :..................................................................................................................14
3- Cadre pratique :....................................................................................................................15
PARTIE II : RESULTATS.......................................................................................................18
Chapitre I : DESCRIPTION DES OPERATIONS EXPORTS :..............................................17
Section 1 : L’Exportation......................................................................................................17
1. Définition :...........................................................................................................................17
2. Incoterms utilisés à l’exportation :........................................................................................17
3. Les différents types de transport utilisés à l’exportation :.....................................................19
Section 2 : Transit export......................................................................................................19
1- Définition :...........................................................................................................................19
2- Les catégories de transit :.....................................................................................................19
3- Contrat de transit :................................................................................................................20
4- Ordre de transit :...................................................................................................................20
Chapitre II : ANALYSE COMPARATIF D’OPERATION DOUANIERE A
L’EXPORTATION DE CACAO ET DE LA NOIX DE CAJOU............................................22
Section 1 : Opération relatif au cacao :.................................................................................22
1. L’étude sur l’exportation de cacao........................................................................................22

2. Les formalités utiles l’exportation du cacao :.......................................................................23
Section 2 : Opération relative aux noix de cajou :................................................................25
1) Description générale du produit :..........................................................................................25

2) Les documents requis à l’exportation de noix de cajou :......................................................26
Section 3 : La similitude et/ou la différence de ses procédures :..........................................28
1- La similitude de ces deux produits :......................................................................................28

2- Les différences entre ses produits :.......................................................................................33
PARTIE 3 : DISCUSSIONS ET RECOMMANDATIONS.....................................................17
Chapitre I : DISCUSSIONS :...................................................................................................33
Section 1 : Données internes :...............................................................................................33
Section 2 : La comparaison entre l’exportation du cacao et de la noix de cajou :................33
1) Marchandises exportées de la société Bolloré de l’année 2020 par tonnage :.......................33

2) Résultats de la donnée et l’interprétation :...........................................................................34
Section 3 : Les problèmes engendrés :..................................................................................35
1. Problèmes au niveau interne de la société Bolloré Transport & Logistics :..........................35

2. Les problèmes rencontrés au niveau externe de la société :..................................................36
Chapitre II : RECOMMANDATONS......................................................................................40
Section 1 : catalogues de solutions aux problèmes identifiés :.............................................40
1- Les solutions relatives aux problèmes de la société :............................................................40

2- Les solutions face à l’environnement externe de la société Bolloré :....................................41
Section 2 : Avantages et inconvénients des solutions proposés :.........................................43
1) L’avantage de solutions proposées :.....................................................................................43

2) Les inconvénients des solutions proposés :..........................................................................44
Section 3 : Solution prioritaire préconisé :...........................................................................45
CONCLUSION.........................................................................................................................46
REFERENCES
ANNEXES

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REMERCIEMENT

 Monsieur RATOVOALISON Brice, le Directeur de l’Agence de Bolloré Transport &

Sans oublier, mes remerciements à :

 Docteur RAHARIMIHAJA ZAKARIASY Lova Rognitsara, le Directeur Général de

L’Ecole du Génie Management, Commerce et Service ou EGMCS

L’Ecole du Génie Industriel ou EGI

L’Ecole du Génie Civil ou EGC

A l’IST-D, les étudiants doivent obligatoirement effectuer un stage en leur permettant de

BAC +2 ou Diplôme de Technicien Supérieur (DTS)

BAC +3 ou Diplôme de Technicien Supérieur Spécialisé (DTSS)

BAC +5 ou Diplôme d’Ingéniorat

APMF : Agence Portuaire Maritime et fluviale

AUXIMAD : Auxiliaire Maritime de Madagascar

BAE : Bon à Embarquement

BAD : Bon à Débarquement

B\L : Bill of Lading

BSC : Bordereau de Suivi de Cargaison

CAD : Commissionnaire Agrée en Douane

CMDMD : Compagnie Mutuelle de la Manutention de Diégo

COI : Commission de l’Océan Indien

COMADIE : Compagnie de Manutention de Diégo

COMESA : Come On Market System and Afrique East and West

DAU : Document Administratif Unique

DREDD : Direction Régionale de l’Environnement et du Développemnet Durable DIANA

DSS : Diégo Shipping Service

EUR1 : Europe et ACP (Afrique de Caraïbe Pacific)

GSP : Generalized System of Preference- Certificat of Origin

LGA : Les Gambas de l’Ankarana

MSC : Mediterranean Shipping Company

NIF : Numéro d’Identification Fiscale

PFOI : Pêche et Froid Océan Indien

SADC : Sous Africa Development Community

SCAC : Société Commerciale d’Affrètement et de Combustible

SYDONIA : Système Douanier Informatise et automatise

Liste des acronymes

Liste des tableaux

Liste des figures

PARTIE I : CADRE GENERAL DE L’ETUDE

Chapitre I : ZONE D’ETUDE

Chapitre II : CADRE METHODOLOGIQUE

Chapitre I : DESCRIPTION DES OPERATIONS EXPORTS

Chapitre II : ANALYSE COMPARATIVE DES OPERATIONS DOUANIERES A

PARTIE 3 : DISCUSSION & RECOMMANDATIONS

Références (Bibliographie/ Webographie)

Table des matières

De ce fait, on a pu identifier quelques soucis sur les documents au niveau de l’exportation de

RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova PAG

thème intitulé « ANALYSE COMPARATIF DOUANIERES A L’EXPORTATION DE

Ce qui nous mène ensuite à poser des questions suivantes :

Comment doit-on développer l’exportation de produits locaux ?

Pourquoi y a-t-il toujours de retard du traitement de documents surtout au niveau de

RABARIVONIARISOA Hantaniaina Nickanova PAG

Chapitre I : ZONE D’ETUDE

Section 1 : Généralité de la société Bolloré Transport & Logistics

1. Historique de Bolloré Transport & Logistics

Elle était reconnue sous le nom de SCAC (Société Commercial d’Affrètement et de

Actuellement 9 sites représentent Bolloré Transport et Logistics à Madagascar qui sont :

Tananarive (Tanjombato) et (Ivato)

Ceci est l’historique des directeurs d’agences de Bolloré à Antsiranana :

1973 à 1975 : Monsieur FONTAINE