Rapport 1

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Entreprise : Sohatrame group

>>
Réalisé par
Organisme d’accueil
Encadré par
Gssaier Ghassen
Sohatrame group
Baccar Maher
Réalisé par
Encadrer par :
Département : Génie Mécanique

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< SHAPE \* MERGEFORMAT
PAGE \* MERGEFORMAT 15>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Spécialité : Maintenance Industriel
Période du stage : du 09/01/2024 au 04/02/2023.
<<
Sommaire
TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l "_Toc126961079" Remerciement
HYPERLINK \l "_Toc126961080" Introduction
HYPERLINK \l "_Toc126961081" Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise
HYPERLINK \l "_Toc126961082" 1.1-Présentation générale :
HYPERLINK \l "_Toc126961083" 1.2-Informations générales sur l’entreprise :
HYPERLINK \l "_Toc126961084" 1.3-Organigramme de société :
HYPERLINK \l "_Toc126961085" Chapitre 2 : La participation à l’activité quotidienne de
l’entreprise
HYPERLINK \l "_Toc126961086" 2.1-Matériels de l’atelier :
HYPERLINK \l "_Toc126961087" 2.2-Le moteur de l’automobile :
HYPERLINK \l "_Toc126961088" 2.2.1 Description de fonctionnement du moteur à
allumage commandé (moteur essence):
HYPERLINK \l "_Toc126961089" 2.2.2- La différence de fonctionnement entre moteur
essence et diesel :
HYPERLINK \l "_Toc126961090" 2.2.3- Description du moteur à allumage commandé :
HYPERLINK \l "_Toc126961091" 2.2.4- Présentation des principaux organes du moteur:
HYPERLINK \l "_Toc126961092" 2.2.5- Les sous-systèmes « annexes » du moteur à
allumage commandé:
HYPERLINK \l "_Toc126961093" 2.3-Les tâches effectuées durant ce stage :
HYPERLINK \l "_Toc126961094" Chapitre 3 : étude de cas sur les injecteurs............................ PAGEREF
_Toc126961094 \h 20
HYPERLINK \l "_Toc126961095" 3.1-Rôle et principe de fonctionnement des injecteurs :.......................
PAGEREF _Toc126961095 \h 20
HYPERLINK \l "_Toc126961096" 3.2-Schéma du circuit d'injection :..................................... PAGEREF
_Toc126961096 \h 21
HYPERLINK \l "_Toc126961097" 3.3-Caractéristiques du véhicule à étudié :......................... PAGEREF
_Toc126961097 \h 21
HYPERLINK \l "_Toc126961098" 3.4-Problèmes de la voiture :
HYPERLINK \l "_Toc126961099" 3.5-Analyse des pannes :
HYPERLINK \l "_Toc126961100" 3.6-Réparation de l’automobile :
HYPERLINK \l "_Toc126961101" 3.7-Les causes de ce problème :
HYPERLINK \l "_Toc126961102" Conclusion
HYPERLINK \l "_Toc126961103" Bibliographie
>>

Liste des figures TOC \h \z \c "Figure"
HYPERLINK \l "_Toc126960859" Figure 1 : Localisation de l’entreprise................................... PAGEREF
_Toc126960859 \h 7
HYPERLINK \l "_Toc126960860" Figure 2 : Organigramme de société...................................... PAGEREF
_Toc126960860 \h 8
HYPERLINK \l "_Toc126960861" Figure 3 : Pont élévateur a deux colonnes............................. PAGEREF
_Toc126960861 \h 9
HYPERLINK \l "_Toc126960862" Figure 4 : Pont élévateur ciseaux........................................... PAGEREF
_Toc126960862 \h 9
HYPERLINK \l "_Toc126960863" Figure 5 : Chariot a outils
HYPERLINK \l "_Toc126960864" Figure 6 : Pistole de vidange pneumatique
HYPERLINK \l "_Toc126960865" Figure 7 : Vidangeur huile
HYPERLINK \l "_Toc126960866" Figure 8 : Extincteur
HYPERLINK \l "_Toc126960867" Figure 9 : Le cric rouleur hydraulique horizontal
HYPERLINK \l "_Toc126960868" Figure 10 : Un cric vérin de fosse hydraulique
HYPERLINK \l "_Toc126960869" Figure 11 : La Grue
HYPERLINK \l "_Toc126960870" Figure 12 : Le soudage oxyacétylénique
HYPERLINK \l "_Toc126960871" Figure 13 : Le compresseur d’air
HYPERLINK \l "_Toc126960872" Figure 14 : Le compresseur d’eau
HYPERLINK \l "_Toc126960873" Figure 15 : Machine charge climatiseur auto
HYPERLINK \l "_Toc126960874" Figure 16 : Le Chargeur de la batterie
HYPERLINK \l "_Toc126960875" Figure 17: Les organes principaux d'un moteur
HYPERLINK \l "_Toc126960876" Figure 18: Systèmes d'un moteur à allumage commandé
HYPERLINK \l "_Toc126960877" Figure 19 : La culasse
HYPERLINK \l "_Toc126960878" Figure 20 : faux carter et joint
HYPERLINK \l "_Toc126960879" Figure 21 : le mécanisme de distribution
HYPERLINK \l "_Toc126960880" Figure 22:l'injecteur
HYPERLINK \l "_Toc126960881" Figure 23:le circuit d'injection
HYPERLINK \l "_Toc126960882" Figure 24: Kia Sportage 2006
HYPERLINK \l "_Toc126960883" Figure 25: la lampe check moteur
HYPERLINK \l "_Toc126960884" Figure 26: diagrammes Ichikawa fumée noire
HYPERLINK \l "_Toc126960885" Figure 27: diagrammes Ichikawa raté cylindre
HYPERLINK \l "_Toc126960886" Figure 28: diagrammes Ichikawa manque de tirage
HYPERLINK \l "_Toc126960887" Figure 29: cache moteur
HYPERLINK \l "_Toc126960888" Figure 30: pompe à injection
HYPERLINK \l "_Toc126960889" Figure 31: produit de nettoyage des injecteurs

Remerciement
Tout d’abord, j’ai réservé cette page comme signe de gratitude pour remercier toutes les
personnes qui ont contribué au succès de mon stage et qui m'ont aidé lors de la rédaction de ce
rapport.
J'adresse mes sincères remerciements à mon institut supérieur des études technologiques de
Gabes (ISET Gabes) et la société Sohatrame group, qui m'ont permis de réaliser ce stage.
Je voudrais remercier chaleureusement aussi Mr Mohamed Hassen le propriétaire du société

Sohatrame group qui a cru en mon potentiel et m’a accueilli au sein de son entreprise.
Je tiens à remercier spécialement à Mr Baccar Maher qui m'a beaucoup aidé dans mon recherche
de stage. Son écoute et ses conseils m'ont permis de cibler mes candidatures, et de trouver ce
stage qui était en totale adéquation avec mes attentes.

Je tiens à remercier vivement Mr Fathi Trabelsi et Chokri Ben Dali, pour son accueil, le temps
passé ensemble et le partage de son expertise au quotidien. Grâce aussi à sa confiance j'ai pu
m'accomplir totalement dans mes missions. Il fut d'une aide précieuse dans les moments les plus
délicats
Enfin mon remerciement s’adresse à tous les agents de la société Sohatrame Group spécialement
pour tous les agents de l’atelier de mécanique pour la qualité de la formation qu’ils m’ont fournie
le long de la période du stage.
Introduction
Le rapport suivant est le résultat du stage technicien effectue à la fin du premier semestre à
L'ISET de Gabes qui de déroule du Mardi 10 janvier au Lundi 06 février 2023. Ce stage, qui
constitue une première mise en situation professionnelle, est obligatoire pour tous les étudiants
afin d'accéder au diplôme de technicien à là de troisième année.
Ce stage a plusieurs objectifs bien définis :

Tout d'abord, il présente une première approche du monde professionnel, afin d'être sensibilise
aux difficultés liées à l'exercice de l'emploi mais également d'avoir une vue globale du
fonctionnement ainsi que de l'organisation d'une entreprise.
Ensuite, c'est une occasion d'une sensibilisation à l'environnement, à la gestion de la sécurité et de

la qualité. Ce stage doit donc être un aperçu concert des activités que je pourrais effectuer dans
un futur plus au moins proche. S'investir un maximum durant ce dernier, est donc indispensable.

Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise
1.1-Présentation générale :
Le Groupe, fondé en 1992 par M. Mohamed HASSEN, n’a cessé de se développer grâce à
une stratégie équilibrée de croissance organisationnelle et d’acquisition de sociétés clés, dont
l’expertise a pleinement profité au Groupe.
Le Groupe SOHATRAM est ainsi devenu l’un des principaux prestataires internationaux de
solutions complètes de transport lourd et de levage, disposant d’un réseau mondial de centres
opérationnels, d'une grande flotte de transport spécialisé et d’équipements de manutention.
En investissant autant dans le développement de la compétence de ses équipes que dans

l’acquisition d’équipements à la pointe de la technologie, le Groupe a acquis une envergure
mondiale qui lui permet, outre de satisfaire les besoins de ses clients, de construire des
partenariats stratégiques à long terme, à l’échelle nationale et internationale.
Elle est spécialisée dans la logistique à savoir le transport normal, exceptionnel l'engineering du
transport et de la manutention. Pour réaliser tous ces services, SOHATRAM s'est donné pour
objectif d'opérer strictement dans des conditions d'hygiène, de sécurité et de respect de
l'environnement qui répondent aux standards et norme internationaux ainsi qu'aux exigences de
ses clients :
En effet SOHATRAM a inclus dans sa politique générale, une forte implication Hygiène ,
Sécurité et l'environnement, la direction s'engage à assurer la conformité, l'efficacité et
l'amélioration continue de SMI QHSE dans le respect des Normes ISO 9001, ISO 45001 ET ISO
14001 afin de répondre au mieux aux demandes des parties intéressées et aux exigences
réglementaire ou toutes autres exigences applicables et le cadre de renforcer la culture QHSE et
afin de répondre aux exigence de ses clients et leurs attentes.

1.2-Informations générales sur l’entreprise :
Date de création : 1992
Raison de sociale : Société Hassen de transport de marchandise (SOHATRAM)
Adresse : Zone industrielle -Gabes, Tunisie
Certification : ISO 9001 en 2008 / OHSAS 18001 en 2010 / ISO 14001 en 2013
Présence géographique : Tunisie, Libye, Omane
Les principaux clients : La société british gaz, Totale, la société top service, la société VIVO
Energie, la société tunisienne d'électricité et de gaz, OMV, SHELL, AGIL... etc.

1.3-Organigramme de société :
/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 2 : Organigramme de société

Chapitre 2 : La participation à l’activité quotidienne de
l’entreprise
2.1-Matériels de l’atelier :
Figure SEQ Figure \* ARABIC 3 : Pont élévateur a deux colonnes
Dans le domaine des transports, un pont élévateur est un équipement permettant de soulever des
HYPERLINK "https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_(transport_physique)" \o
"Véhicule (transport physique)" véhicules afin d'effectuer diverses interventions. Ils sont utilisés
dans les services et ateliers de réparation automobile, les ateliers de vulcanisation, les salles
d'exposition et les concessionnaires automobiles, ainsi que par certains particuliers, dans leurs
propres garages.
Figure SEQ Figure \* ARABIC 5 : Chariot a outils

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 6 : Valve de vidange rapide
Figure SEQ Figure \* ARABIC 7 :chariot élévateur
Figure SEQ Figure \* ARABIC 8 : clé dynamométrique

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 9 : Le cric rouleur hydraulique horizontal
Figure SEQ Figure \* ARABIC 10 : clé à angle
Figure SEQ Figure \* ARABIC 11 : La Grue
Figure SEQ Figure \* ARABIC 12 : Le soudage oxyacétylénique

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 13 : Le compresseur d’air

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 14 : Palan levage
Figure SEQ Figure \* ARABIC 15 : clé pneumatique a choc

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 16 : Le Chargeur de la batterie

2.2-Le maintenance industrielle :
2.2.1 La maintenance préventive :
La maintenance préventive est : « exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères
prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement
d’un bien ou la dégradation d’un service rendu » (AFNOR).
Dans une démarche proactive, elle prend en compte plusieurs critères pour anticiper les
dysfonctionnements d’un bien ou d’un service :
 Les réglementations touchant certains matériels et certaines infrastructures pour répondre à

des normes (dans l’industrie pharmaceutique ou aéronautique par exemple),
 Le retour d’expérience des utilisateurs et les rapports des machines,
 les préconisations des constructeurs, à prendre en compte notamment dans l’optique de
pouvoir faire appliquer la garantie ou l’assurance qualité en cas de panne.
Dans ce dernier cas, on parle parfois de maintenance prédéterminée, qui ne dépend pas de
l’état réel des machines, mais de programmes statistiques fournis par les fabricants (sur le
temps moyen de défaillance observé [MTTF] par exemple).
Il y a deux sous-catégories de maintenance préventive : la maintenance systématique et
la maintenance conditionnelle.
2.2.2- La maintenance systématique :
Elle est établie selon un calendrier ou une périodicité d’usage (tous les mois, tous les 500 produits
fabriqués, tous les 10 000 kilomètres, etc.). Plutôt simple à gérer grâce à sa périodicité fixe, elle
facilite l’organisation et permet de réduire considérablement les risques d’avarie et de
détérioration sérieuses.
Elle est particulièrement utile lorsque :
 le redémarrage est long,

 l’arrêt dure depuis un certain temps,
 la défaillance cause des frais importants,
 le problème menace la sécurité.
2.2.3- La maintenance conditionnelle :

Elle est basée sur la condition, donc l’état réel de l’équipement, via un contrôle continu ou à
intervalles réguliers et une connexion directe.
La dégradation du bien est mesurée grâce à un autodiagnostic, l’information d’un capteur, la

mesure d’une usure, etc. Elle est très économique, car elle ne nécessite pas une grosse
gestion des stocks, des achats et des interventions inutiles.
2.2.4- La maintenance corrective :
Par opposition à la maintenance préventive, qui anticipe les dysfonctionnements,

la maintenance corrective intervient après la défaillance ou la panne d’un bien ou d’une ligne de
production.
Elle vise la réparation, la restauration à l’état antérieur, le remplacement d’une pièce ou d’un
équipement, ou la correction d’un bug ou d’une mauvaise programmation informatique.
Deux sous-catégories de la maintenance corrective existent : la maintenance palliative et

la maintenance curative.
2.2.5- La maintenance palliative :

La maintenance palliative sert à réparer provisoirement une panne, un peu à la manière d’un
pansement, afin que le matériel puisse continuer à fonctionner relativement normalement.
Elle est d’une grande aide pour éviter de stopper l’activité en cours. Pour autant, il ne faut pas
que le temporaire s’éternise, et s’assurer tout de même que la sécurité soit de mise en attendant
une solution plus durable.
2.2.6- La maintenance curative :

La maintenance curative vise à réparer de façon définitive les sources des pannes
(contrairement à la palliative). Le matériel va donc être remplacé, tout ou partie, selon si la panne
est majeure ou mineure, totale ou partielle.
Certains utilisent le terme « maintenance curative » comme synonyme de « maintenance

corrective », mais elle n’en est qu’une sous-catégorie.
2.2.7- La maintenance prédictive :

Certains la considèrent comme faisant partie de la maintenance préventive et conditionnelle
puisqu’elle tend à surveiller les machines et le franchissement de seuils (usure, etc.) pour éviter
les pannes.

Mais elle est à classer à part. Selon la norme NF EN 13 306 X 60-319, la maintenance
prévisionnelle (le terme prédictif est un anglicisme) est exécutée en suivant les prévisions
extrapolées de l’analyse et de l’évaluation de paramètres significatifs de la dégradation du bien,
notamment grâce à des capteurs installés sur les machines et connectés (IoT, Internet of
Things).
Les solutions de gestion de la maintenance

Elles répondent aux enjeux majeurs des opérations d’entretien, notamment :
 L’optimisation de la planification des interventions

 La fiabilité et le rendement du matériel, pour une productivité optimale
 La diminution des pannes
 La réduction des coûts de maintenance
 Le maintien d’une qualité de service, contractuelle, ou réglementaire
 La sécurité du personnel
 La gestion des stocks et des achats de pièces de remplacement
 La satisfaction client
 L’optimisation des conditions de travail.
Les solutions de gestion des interventions et des tournées :
Ce sont des plateformes de planification et d’organisation logistique des intervenants, des

disponibilités, des lieux d’intervention, des ressources matérielles et immatérielles et de la
facturation des interventions.
En mode SaaS, elles permettent une bonne coordination des ressources humaines et une bonne
communication entre les clients et les prestataires de maintenance.
Les solutions de gestion de la maintenance assistée par ordinateur

(GMAO) :
Ces logiciels d’organisation et de planification sont conçus pour maintenir un niveau de service
déterminé. En maintenance informatique, ils permettent de monitorer la performance d’un
service, en maintenance industrielle, de détecter les problèmes sur les équipements, suivre les
évolutions et de programmer des interventions. Ils sont donc particulièrement adaptés à la
maintenance préventive.
2.3-Les tâches effectuées durant ce stage :

Au niveau de cette section, on va focaliser l’intérêt sur les taches qu’on a fait durant notre période
du stage et ce pour dépanner les voitures qui présentent des pannes bien déterminées.

Tâche
Description
Nom de la voiture réparée
Diagnostic
Déterminer les défauts de la voiture grâce à une application spéciale de la marque kia.
Kia rio modèle 2016
Kia picanto
kia sportage
Vidange
Cette opération d'entretien, qui consiste à changer l'huile du moteur, le filtre à huile et le joint du
bouchon de vidange, doit être réalisée tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. Cela permet de
protéger le moteur de l'oxydation et des impuretés en veillant à ce qu'il soit toujours bien lubrifié.
kia sportage
Kia picanto
kia sorento
kia ceed
kia sportage 2022 hybrid
Changement du moteur
Lorsque le coût de révision du moteur devient trop cher. La meilleure solution est de changer tout
le moteur. Dans notre cas, le propriétaire de cette voiture nous a apporté un moteur occasion.
kia sportage
Changement de la bougie d’allumage

Les bougies d'allumage ont une durée de vie de 30 000 à 120 000 km. Faites les contrôler tous les
30 000 km et soyez attentifs au fonctionnement du moteur. Lorsqu'une bougie est défectueuse ou
usée, le moteur continue de fonctionner mais il a des ratés.
Kia rio
Kia picanto

Joint de culasse
Il faut savoir que le joint de culasse n'est ni en caoutchouc, ni en plastique. On trouve des joints
de culasse en amiante et d'autres en métal. La moindre défectuosité du joint de culasse ou de la
culasse, comme une craquelure par exemple, peut entraîner la fameuse casse moteur que tout
automobiliste redoute. Un risque de panne qui peut au mieux coûter très cher, au pire obliger à se
séparer de sa voiture.
hyundai i10
Changement du démarreur
Le rôle du démarreur automobile est, comme son nom l’indique, de mettre le moteur en marche.
Il se compose de trois principaux éléments : un moteur électrique, un solénoïde et un lanceur.
Nettoyage core papillon

Situé en sortie du débitmètre et du filtre à air, le boîtier papillon permet de réguler la quantité
d'air qui est injectée dans le moteur afin d'obtenir un mélange air/carburant optimal.

Changement du l’alternateur
L'alternateur joue un grand rôle pour le bon fonctionnement de votre voiture. Il est notamment
indispensable pour permettre à la batterie d'enclencher le démarrage du véhicule. Lorsque la
voiture roule, l'alternateur fabrique de l'électricité grâce à sa bobine, et recharge simultanément la
batterie.
Kia rio
Changement du filtre à essence

En règle générale, il est recommandé de changer le filtre à essence tous les 40 000 kilomètres,
Comme pour d'autres opérations d'entretien de votre véhicule.

Changement de la courroie
En général, le changement de la courroie de distribution s'effectue tous les 120 000km ou tous les
5 ans pour les véhicules d'avant 2010, et tous les 160 000km ou 6 ans pour les véhicules d'après
2010. Mais cela dépend du modèle de votre véhicule et de son année.
Changement des amortisseurs

En moyenne, il faut changer vos amortisseurs tous les 70 à 150 000 kilomètres, suivant leur
usure.
kia sportage
Changement du chaine de distribution
La chaine de distribution s'use et doit donc se changer périodiquement, tous les 160 000
kilomètres ou tous les 5-6 ans en moyenne. La chaîne de distribution peut en revanche durer toute
la vie de votre voiture si elle est bien entretenue.

Chapitre 3 : étude de cas sur révision du moteur Liebherr
3.1-Rôle et principe de fonctionnement des injecteurs :
La grue mobile à trois essieux LTM 1055-3.2 offre une grande polyvalence grâce à sa capacité de
charge exceptionnelle avec lest complet et lest partiel. Le nivelage du calage entièrement
automatisé et le lestage effectué à l’aide de la technologie du « trou de serrure » améliorent la
mise en œuvre rapide de la grue. La grue à 3 essieux marque ainsi des points auprès de nombreux
clients pour lesquels la flexibilité d’utilisation est importante.
Figure SEQ Figure \* ARABIC 22: grue Liebherr LTM 1055
3.2-Schéma du circuit d'injection :
Figure SEQ Figure \* ARABIC 23:le circuit d'injection

3.3-Caractéristiques de la grue a étudié :
Capacité de charge max.

55 t
Pour portée
2,50 m
Flèche télescopique de
10,20 m
Flèche télescopique jusqu'à

40,00 m
Fléchette treillis de
2,50 m
Fléchette treillis jusqu'à

16,00 m
Moteur de translation marque

Liebherr

Moteur de translation
6-cylinder-Diesel
Moteur de translation puissance

270 kW
Nombre d'essieux
3
Entraînement direction standard

6x4x6
Vitesse de translation
85,00 km/h
Contrepoids total
12,00 t
Figure SEQ Figure \* ARABIC 24: moteur du grue Liebherr LTM 1055
3.4-Problèmes de la grue:
 Manque au niveau d’huile

 Une perte de puissance du moteur
 Une fumée d’échappement noire
 Un démarrage difficile
 Manque de puissance

Figure SEQ Figure \* ARABIC 25: état réel du moteur
3.5-Analyse des pannes :
Les trois diagrammes suivants représentant les causes des problèmes de la voiture :
Figure SEQ Figure \* ARABIC 26: diagrammes Ichikawa fumée noire

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 27: diagrammes Ichikawa raté cylindre

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 28: diagrammes Ichikawa manque de tirage
3.6-Réparation de l’automobile :
Après l’enregistrement des informations de la voiture par les agents d'accueil. La première chose
que nous faisons est de vérifier l'état du moteur à l'aide d'un ordinateur (diagnostic). De cette
façon, nous pouvons lire les codes défauts enregistrés dans la voiture. Il nous est apparu
clairement que le défaut est dans les injecteurs.
Dans ce cas, nous allons nettoyer le circuit d'admission moteur avec un flacon (traitement de
nettoyage des injecteurs) Selon les étapes suivantes :
 Démonter la cache moteur.
/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 29: cache moteur

 Démonter la durite du turbo.
 Démonter la durite d’entrée de la pompe à injection.

/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 30: pompe à injection

 Nous ouvrons le produit et le versons dans un petit récipient.
/
Figure SEQ Figure \* ARABIC 31: produit de nettoyage des injecteurs

 Connectez la durite d’entrée de la pompe au petit récipient
 Démarrer le moteur
 Le moteur respire le produit

 Arrêter le moteur
 Attendre 10 minutes
 Monter la durite du turbo
 Monter la durite d’entrée du gasoil de la pompe.
 Démarrer le moteur
 Attendre 10 minutes
Nous pouvons également verser le produit dans le réservoir de diesel pour garantir le succès du
processus de nettoyage du moteur.
Enfin, nous vérifions à nouveau l'état du moteur avec les diagnostics et effaçons tous les codes
d'erreur qui y sont enregistrés, et par suite le voyant check moteur s'est éteint.
3.7-Les causes de ce problème :
En principe, un injecteur à une durée de vie assez longue, c’est pourquoi on recommande souvent
de les remplacer tous les 150 000 kilomètres. Toutefois, HYPERLINK
"https://metal5.com/2019/07/30/lencrassement-du-moteur%E2%80%AF-explications-techniques-
et-conseils-dentretien/" les problèmes d’encrassement sont fréquents. En cause la qualité du
carburant ainsi que les dépôts de calamine et de résine dû à la combustion, qui finissent par

obstruer les injecteurs, ce qui a pour conséquence de diminuer la performance du moteur, tout en
augmentant la consommation de carburant.

Conclusion
En fin du mon premier semestre à l’iset de Gabes qui m’a permis d’avoir une base théorique
solide en matière de la mécanique automobile, j’ai procédé à entamer un stage pratique au sein
de la société Essor auto (KIA).
Ce dernier m’a permis de développer mes compétences théoriques et vivre par conséquent une
nouvelle expérience qui m’a donné une autre vision sur le domaine de la mécanique :
Nous avons procédé à réparer beaucoup des voitures de la marque Kia, et chaque jour on
focalise l’intérêt sur un problème bien déterminé.
Finalement, je peux affirmer que la mécanique représente un domaine que j’aime et ce stage m’a
permis d’enrichir mes compétences dans ce domaine, puisqu’il a été fait dans une grande
entreprise qui représente un leader dans le domaine de vente et de réparation des véhicules.

Bibliographie
L'histoire de Kia :
https://www.simplicicar.com/content/158-kia#:~:text=La%20marque%20Kia%20est%20une,vit
%20le%20jour%20en%201961.
Le moteur de l’automobile :
Cour mécanique auto Mme S.Tayari 2022/2023.
Rôle et principe de fonctionnement des injecteurs :
HYPERLINK "https://metal5.com/2019/10/23/les-injecteurs-explications-techniques-et-
conseils-dentretien/" \l ":~:text=R%C3%B4le%20et%20principe%20de%20fonctionnement,fin
%20du%20cycle%20de%20compression" https://metal5.com/2019/10/23/les-injecteurs-
explications-techniques-et-conseils-dentretien/#:~:text=R%C3%B4le%20et%20principe%20de
%20fonctionnement,fin%20du%20cycle%20de%20compression.
Les causes de ce problème :
HYPERLINK "https://metal5.com/2019/10/23/les-injecteurs-explications-techniques-et-
conseils-dentretien/" \l ":~:text=R%C3%B4le%20et%20principe%20de%20fonctionnement,fin
%20du%20cycle%20de%20compression" https://metal5.com/2019/10/23/les-injecteurs-

explications-techniques-et-conseils-dentretien/#:~:text=R%C3%B4le%20et%20principe%20de
%20fonctionnement,fin%20du%20cycle%20de%20compression.


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Ce stage a plusieurs objectifs bien définis :

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Ensuite, c'est une occasion d'une sensibilisation à l'environnement, à la gestion de la sécurité et de

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En investissant autant dans le développement de la compétence de ses équipes que dans

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Date de création : 1992

Raison de sociale : Société Hassen de transport de marchandise (SOHATRAM)

Adresse : Zone industrielle -Gabes, Tunisie

Présence géographique : Tunisie, Libye, Omane

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Figure SEQ Figure \* ARABIC 2 : Organigramme de société

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Figure SEQ Figure \* ARABIC 3 : Pont élévateur a deux colonnes

Figure SEQ Figure \* ARABIC 5 : Chariot a outils

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Figure SEQ Figure \* ARABIC 6 : Valve de vidange rapide

Figure SEQ Figure \* ARABIC 7 :chariot élévateur

Figure SEQ Figure \* ARABIC 8 : clé dynamométrique

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Figure SEQ Figure \* ARABIC 10 : clé à angle

Figure SEQ Figure \* ARABIC 11 : La Grue

Figure SEQ Figure \* ARABIC 12 : Le soudage oxyacétylénique

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Figure SEQ Figure \* ARABIC 13 : Le compresseur d’air

Figure SEQ Figure \* ARABIC 14 : Palan levage

Figure SEQ Figure \* ARABIC 15 : clé pneumatique a choc

Figure SEQ Figure \* ARABIC 16 : Le Chargeur de la batterie

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2.2.1 La maintenance préventive :

 Les réglementations touchant certains matériels et certaines infrastructures pour répondre à

2.2.2- La maintenance systématique :

Elle est particulièrement utile lorsque :

 le redémarrage est long,

2.2.3- La maintenance conditionnelle :

La dégradation du bien est mesurée grâce à un autodiagnostic, l’information d’un capteur, la

2.2.4- La maintenance corrective :

Par opposition à la maintenance préventive, qui anticipe les dysfonctionnements,

Deux sous-catégories de la maintenance corrective existent : la maintenance palliative et

2.2.5- La maintenance palliative :

2.2.6- La maintenance curative :

Certains utilisent le terme « maintenance curative » comme synonyme de « maintenance

2.2.7- La maintenance prédictive :

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Les solutions de gestion de la maintenance

 L’optimisation de la planification des interventions

Ce sont des plateformes de planification et d’organisation logistique des intervenants, des

Les solutions de gestion de la maintenance assistée par ordinateur

2.3-Les tâches effectuées durant ce stage :

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Nom de la voiture réparée