MR404VELSATIS1 V01 Moteur Et Périphériques FR

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moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION D'ESSENCE
FÉVRIER 2005 ÉDITION ESPAGNOLE
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur dans ce document ont été RENAULT sas se réserve tous les droits d'auteur
établies sur la base des spécifications techniques en vigueur à la date de publication
dudit document. La reproduction ou la traduction, même partielle, de ce document est interdite, de
même que l'utilisation de la numérotation de référence des pièces de rechange,
Ils peuvent être modifiés en cas de changements apportés par le constructeur sans l'autorisation écrite préalable de RENAULT sas
dans la fabrication des différentes pièces et accessoires des véhicules de sa marque.
© Renault sas 2005
moteur et
périphériques
Résumé
pages pages
13B INJECTION DIESEL 17B INJECTION D'ESSENCE
Injection EDC16 Injection Sagem 3000
N° de programme : C1 N° de programme : AC52
N° Vdiag : 08, 10, 14 N° Vdiag : 08
préliminaires 13BEDC16Vd08,10,141 préliminaires 17BS30001
Onglet Onglet diagnostic 17BS30006
diagnostic 13BEDC16Vd08,10,146 opération Système 17BS30008
instructions de Affectation des pistes
nettoyage 13BEDC16Vd08,10,148 informatiques 17BS300022
opération Système remplacement d'organe 17BS300025
13BEDC16Vd08,10,1410 Paramètres et apprentissages 17BS300027
Affectation des voies du Tableau récapitulatif
calculateur 13BEDC16Vd08,10,1418 des pannes 17BS300029
Remplacement Interprétation des échecs 17BS300034
d'organe 13BEDC16Vd08,10,1420 contrôle de conformité 17BS3000105
Tableau Tableau récapitulatif
récapitulatif des états 17BS3000143
des pannes 13BEDC16Vd08,10,1423 Interprétation des déclarations 17BS3000145
Interprétation des Tableau récapitulatif
échecs 13BEDC16Vd08,10,1427 des paramètres 17BS3000163
contrôle de Interprétation des
conformité 13BEDC16Vd08,10,14129 paramètres 17BS3000165
Tableau Tableau récapitulatif
récapitulatif des contrôles 17BS3000173
des états 13BEDC16Vd08,10,14173 Interprétation des commandes 17BS3000174
Interprétation des factures clients 17BS3000180
états 13BEDC16Vd08,10,14174 Arborescence de
Tableau dépannage 17BS3000181
récapitulatif
des
paramètres 13BEDC16Vd08,10,14199
Tableau
récapitulatif
des contrôles 13BEDC16Vd08,10,14202
Interprétation
des commandes 13BEDC16Vd08,10,14204
Factures clients 13BEDC16Vd08,10,14225
Arborescence de
dépannage 13BEDC16Vd08,10,14226
Test 13BEDC16Vd08,10,14234
ABRÉVIATIONS
ABRÉVIATIONS ABRÉVIATION DÉSIGNATION
abdos roues antiblocage
HAUT Arborescence de dépannage
APC après contact
VHC avant de contacter
AVC Boîte de vitesse automatique
CVM boite mécanique
CVR boîte de vitesses robotisée
CHIEN Réseau de zone de contrôleur
AA Climatiseur
CD disque compact
DONNE
Direction assistée (hydraulique)
DAE Direction assistée électrique
DVD Disque de vidéo digital
DTC Code de problème de diagnostic
RGE Recirculation des gaz d'échappement (recyclage des gaz d'échappement)
FR Contrôle de conduite dynamique (programme de stabilité électronique)
GMV groupe motoventilateur
GNC Gaz naturel compressé
GPL Gaz liquide de pétrole
HLE haute limite élastique
GAM Gaz activ métal (pour le soudage sur acier)
MIG Gaz inerte métallique (pour le soudage sur aluminium)
M Manuel de réparation
NT Remarque technique
OBD Diagnostic embarqué
ÊTRE soudage par résistance électrique
SSPP Système de surveillance de la pression des pneus
THLÉ Limite élastique très élevée
MT temps de travail
UCH UCH
CPU Unité de protection et de commutation
UCT unité de contrôle de toit
euh limite élastique ultra haute
NIV Plaque d'immatriculation
MachineEDC16
Translated by Google INJECTION DIESEL
N° de programme : C1
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Préliminaires 13B
1. APPLICABILITÉ DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable à tous les calculateurs répondant aux caractéristiques suivantes :
Nom de l'ordinateur : BOSCH EDC16 C3
Véhicule : Laguna II phase 1 et phase 2, VELSATIS phase
1 et phase 2. °
Non. PROGRAMME : C1
Fonction concernée : Injection diesel °
Non.
de Vdiag : 08, 10, 14
2. ÉLÉMENTS ESSENTIELS AU DIAGNOSTIC
Type de documents
Méthodes de diagnostic (ce document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas électriques :
– VisuSchéma (CD Rom), papier.
Type d'outils de diagnostic
– Sonde CLIP + CAN
Type d'outillage essentiel
Outillage spécialisé indispensable
Multimètre
Élé. 1674 Clip + sonde CAN
Élé. Calculatrice union Bornier 1590
Ô Elé. 1681 Bornier Universel
3. N'OUBLIEZ PAS
Méthode
Pour économiser de l'énergie, l' Unité Centrale Habitacle de LAGUNA II phase 2 et VELSATIS phase 2 interrompt l'alimentation + APC au bout
de 3 minutes.
Pour diagnostiquer un ordinateur, il est possible de forcer +APC pendant 1h en appliquant le processus suivant :
– appuyez sur la touche de déverrouillage de la carte,
– insérez la carte dans le lecteur de carte,
– appui sur le bouton de démarrage (interruption du mode "+ APC temporisé"),
– appuyer plus de 5 secondes sur le bouton de démarrage jusqu'à ce que le voyant clignote rapidement
antidémarrage (4 Hz).
Ce mode "+ APC forcé" est actif pendant 1 heure.
L'appui sur le bouton de démarrage ou le retrait de la carte du lecteur de carte interrompt l'alimentation + forcée APC mais n'interrompt pas la
temporisation du mode "forcé + APC". Tant que l'heure ne s'est pas écoulée, le réglage du +APC relance l'alimentation +APC forcée pour le
temps restant.
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI
13BEDC16Vd08,10,141
MachineEDC16
Translated by Google
INJECTION DIESEL
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Préliminaires 13B
les échecs
Les défauts sont déclarés présents ou mémorisés (apparus selon un contexte donné et disparus depuis ou toujours présents
mais non diagnostiqués selon le contexte courant).
L' état présent ou mémorisé des défauts doit être pris en compte lors de la préparation de l'outil de diagnostic après la mise
du + après contact (aucune action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la méthode indiquée dans la partie interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, notez les défauts affichés et appliquez la partie Remarques.
Si le défaut est confirmé par l'application de la consigne, le défaut est présent. Traiter l'échec.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques correspondant au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, cosses pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des câbles (isolant fondu ou coupé, frottement).
contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour but de vérifier les données qui ne génèrent pas de défaut dans l'outil de diagnostic lorsqu'elles
ne sont pas cohérentes. Cette étape permet donc :
– Diagnostiquer les défauts qui n'affichent pas de défauts pouvant correspondre à une réclamation client.
– vérifier le bon fonctionnement du système et s'assurer qu'une panne ne risque pas
réapparaître après réparation.
Ce chapitre contient un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou si un paramètre est hors tolérance, se reporter à la page de diagnostic
correspondante.
Notes client Arbre de dépannage
Si le contrôle, à l'aide de l'outil de diagnostic, est correct mais que la plainte du client persiste, traiter le problème pour les
besoins du client.
Un résumé de la méthode globale à suivre est disponible en page suivante et sous forme d'organigramme.
13BEDC16Vd08,10,142
MachineEDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Préliminaires 13B
4. SÉQUENCE DE DIAGNOSTIC
* Vérifiez la charge de la batterie, le bon
l'état des fusibles et le niveau dans le réservoir.
Réaliser un prédiagnostic système*
Imprimer la fiche de diagnostic système
(disponible en CLIP et dans le
Manuel de réparation ou note
Technique)
connecter le CLIP
Non
Dialoguer avec
Consulter ALP n° 1
la calculatrice ?
Ouais
Lecture des défauts
Non
Existence de
contrôle de conformité
pannes
Ouais
Non
le symptôme Défaut
Traitement des défauts présents
persiste résolu
Traitement des défauts
mémorisés
Utiliser les ALP (Troubleshooting
Trees)
Non
persiste résolu Non
persiste résolu
Ouais
Contactez le numéro de
téléphone technique et la fiche technique
diagnostic rempli
13BEDC16Vd08,10,143
MachineEDC16
INJECTION DIESEL
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Préliminaires 13B
4. SÉQUENCE DE DIAGNOSTIC (suite)
Commande de câblage
Difficultés de diagnostic Le
débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peuvent éliminer momentanément la source d'un défaut.
Les mesures de tension électrique, de résistance et d'isolement sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n'est pas présent au
moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher les agressions, sous le capot moteur et dans l'habitacle.
Effectuer un contrôle minutieux des protections, des isolateurs et du bon cheminement des câbles.
Rechercher des signes d'oxydation.
Commande tactile
Lors de la manipulation du câblage, utiliser l'outil de diagnostic pour détecter un changement d'état des défauts, de "mémorisé" à "présent".
Assurezvous que les connecteurs sont correctement verrouillés.
Appliquez une légère pression sur les connecteurs.
Pliez le câblage.
Si un changement d'état se produit, essayez de localiser la source de l'incident.
Contrôle de chaque élément
Débrancher les connecteurs et vérifier l'aspect des clips et languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et languettes sont bien verrouillés dans les alvéoles.
Assurezvous qu'il n'y a pas de jeu de clips ou de languettes lors de la connexion.
Vérifiez la pression de contact des clips à l'aide d'une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance Vérifier
la continuité des lignes complètes puis section par section.
Recherchez un courtcircuit à la masse, au +12 V ou à un autre fil.
Si un défaut est détecté, effectuez la réparation ou le remplacement du câblage.
13BEDC16Vd08,10,144
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Préliminaires
5. FICHE DE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tout incident dans un système complexe doit faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils appropriés.
La CARTE DE DIAGNOSTIC, qui doit être remplie tout au long du diagnostic, permet d'avoir et de conserver
une trace du diagnostic posé. Il constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
ATTENTION!
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE
FAIRE UN DIAGNOSTIC
Ce dossier est systématiquement demandé :
en cas de demande d'assistance technique au numéro de téléphone technique,
pour les demandes d'autorisation, en substitution de pièces à autorisation obligatoire,
de le joindre aux pièces "sous surveillance" dont le retour est demandé. Cela conditionne le remboursement
de la garantie, et contribue à améliorer l'analyse des pièces extraites.
6. CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Toute intervention sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter les dommages matériels ou humains :
– vérifier que la batterie est bien chargée pour éviter toute dégradation des ordinateurs en cas de faible
fardeau,
– Utiliser les outils appropriés.
7. CONSIGNES DE PROPRETÉ À RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D'INTERVENTIONS SUR LE SYSTÈME
D'INJECTION DIRECTE À HAUTE PRESSION
Risques inhérents à la contamination
Le système est très sensible à la contamination. Les risques induits par l'introduction de contamination sont :
– endommagement ou destruction du système d'injection haute pression et du moteur,
– Grippage ou non étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions aprèsvente doivent être effectuées dans de parfaites conditions de propreté. Avoir effectué une
opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le
système lors de son démontage ou dans les circuits par les raccords carburant.
Les principes de nettoyage doivent être appliqués du filtre jusqu'aux injecteurs.
13BEDC16Vd08,10,145
Machine Translated by Google FICHE DE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 12
Liste des pièces de la montre : Ordinateur
Identification administrative
Date vingt
Fiche complétée par
NIV
Moteur
outil de diagnostic AGRAFE
Version de mise à jour
Sentiment client
579 Ne démarre pas défaut 570 Décrochage mauvais démarrage à froid 571 Décrochage mauvais démarrage dans

chaud
586 Le voyant injection/ 572 Ralenti RPM 574 secousses nids de poule

préchauffage s'allume
573 manque de puissance 520 bruit anormal, vibrations 576 Fumées odeur de fumée

d'échappement
569 démarrage difficile
Autre Vos détails:
Conditions d'apparition du ressenti client
001 froid 005 circulé 008 lors du ralentissement
002 chaud 006 Au fur et à mesure des vitesses 009 panne soudaine
003 Arrêt 007 lors de l'accélération 010 dégradation progressive
004 Par intermittence
Autre Vos détails:
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostique utilisée
Type de manuel de diagnostic : Manuel de réparation Remarque technique diagnostic assisté
N° de manuel de diagnostic :
schéma électrique utilisé
Schéma Note Technique No.
Électrique:
Autres documentations
Titre et/ou référence :
DF 01
Onglet diagnostic
page à imprimer ou photocopier page à imprimer ou photocopier page à imprimer ou photocopier
FICHE DE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces changées pour le système
Pièce de référence 1
Référence de la partie 2
Référence de la partie 3
Lire avec l'outil de diagnostic (écran d'identification) :
Référence de la calculatrice
numéro de fournisseur
numéro de programme
une version de logiciel
N° d'étalonnage
VDIAG
Défauts détectés dans l'outil de diagnostic
défaut non. Cadeau mémorisé constat d'échec Caractérisation
Echec du contexte lors de son apparition
Etat ou paramètre n° Titre du paramètre Valeur Unité
Informations spécifiques au système
Description:
Informations complémentaires
Quels éléments vous ont amené à remplacer
l'ordinateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
D'autres fonctions échouent ?
Vos détails:
DF 01
Onglet diagnostic
page à imprimer ou photocopier page à imprimer ou photocopier page à imprimer ou photocopier
Machine Translated by Google INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Instructions de nettoyage
I RISQUES INHÉRENTS À LA POLLUTION
Le système d'injection directe à haute pression est très sensible à la contamination. Les risques induits par l'introduction de
contamination sont :
– endommagement ou destruction du système d'injection haute pression,
– la saisie d'un élément,
– la nonétanchéité d'un élément.
Toutes les interventions aprèsvente doivent être effectuées dans de parfaites conditions de propreté. Avoir effectué une
opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le
système lors de son démontage.
Les principes de nettoyage doivent être appliqués du filtre jusqu'aux injecteurs.
Quels sont les éléments polluants ?
– copeaux de métal ou de plastique,
la peinture,
– les fibres :
en carton,
– de pinceau,
Papier,
de vêtement,
– de tissu,
– des corps étrangers tels que des cheveux,
air ambiant
etc.
ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur avec un nettoyeur haute pression car il y a un risque d'endommager les raccords.
De plus, l'humidité peut pénétrer dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.
II CONSIGNES A RESPECTER AVANT DE TRAVAILLER
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
– courroies d'accessoires et de distribution,
– accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la partie avant du volant moteur, pour éviter que du gasoil ne s'infiltre dans la friction de l'embrayage.
Procurezvous des bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons en vente dans l'entrepôt de pièces détachées).
Les bouchons sont à usage unique. Une fois utilisés, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils seront devenus sales et
le nettoyage ne suffit pas pour qu'ils soient réutilisés). Les bouchons inutilisés doivent également être jetés.
13BEDC16Vd08,10,148
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Instructions de nettoyage
Pour le stockage des pièces qui vont être extraites, assurezvous d'avoir des sacs en plastique qui peuvent être fermés
hermétiquement plusieurs fois. Les pièces ainsi stockées risquent moins d'être soumises à des impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; ils doivent être jetés une fois utilisés.
Procurezvous une lingette nettoyante non pelucheuse (lingette référence 77 11 211 707). Il est interdit d'utiliser des
chiffons ou papiers classiques pour le nettoyage. En effet ils dégagent des peluches et peuvent encrasser le circuit d'essence.
Chaque chiffon ne sera utilisé qu'une seule fois.
Utilisez un produit de nettoyage qui n'a pas été utilisé auparavant lors d'une intervention (un produit de nettoyage utilisé
contient des impuretés). Versezle dans un récipient qui ne contient pas d'impuretés.
Utiliser une brosse propre et en bon état lors des interventions (la brosse ne doit pas perdre de poils).
Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide de la brosse et du produit nettoyant.
Souffler à l'air comprimé les pièces nettoyées (outils, établi, ainsi que pièces, raccords et zones du système d'injection).
Vérifiez qu'il n'y a pas de poils de brosse.
Se laver les mains avant et pendant l'intervention si nécessaire.
Si des gants de protection sont utilisés, pour éviter l'introduction de tout type de saleté, couvrir les gants en cuir avec des
gants en latex.
III CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION
Une fois le circuit ouvert, il est impératif de boucher les ouvertures pouvant laisser pénétrer des salissures. Les
bouchons à utiliser sont disponibles dans le magasin de pièces détachées. Les bouchons ne doivent en aucun cas être
réutilisés.
Bien refermer le sac, même s'il doit être rouvert peu de temps après. L'air ambiant est un
vecteur polluant.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique étanche.
Une fois le circuit ouvert, il est strictement interdit d'utiliser une brosse, un produit de nettoyage, un soufflet, un balai
ou un chiffon conventionnel. En effet, ces éléments peuvent introduire des impuretés dans le système.
En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne pas déballer le nouveau composant tant qu'il n'est pas placé dans
le véhicule.
13BEDC16Vd08,10,149
MachineEDC16
INJECTION DIESEL
Diagnostic Fonctionnement du système
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Fonctionnement du système 13B
Imitation du système
Le système d'injection haute pression vise à fournir au moteur une quantité précise de gazole à un instant donné.
Il est équipé d'un calculateur BOSCH 112 voies EDC16 C3 EDC16 C3 de marque .
Le système consiste :
– d'une poire d'amorçage du circuit basse pression, –
d'un filtre à gasoil, – d'une
pompe haute pression intégrant une pompe d'amorçage (pompe de transfert), – d'un régulateur
haute pression solidaire de la pompe, – d'une pompe
d'injection rampe, – un capteur
de pression gazole fixé sur la rampe, – quatre injecteurs
électromagnétiques, – une sonde de
température gazole, – une sonde de
température d'eau, – un capteur de
température d'air sonde amont, – un capteur de
référence cylindre, – un capteur de régime
moteur, – un capteur de pression de
suralimentation, – un potentiomètre de pédale
d'accélérateur, – une électrovanne de recirculation
des gaz à l'échappement, – un capteur de pression
atmosphérique intégré au calculateur d'injection, – un débitmètre d'air, – une
électrovanne de limitation de
pression de suralimentation, – une électrovanne de papillon d'admission, –
un filtre à particules, – un filtre à particules de sondes
de pression et de
température.
Le système d'injection directe haute pression "Common Rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).
Grâce au procédé de préinjection, ce système d'injection réduit le bruit de fonctionnement, réduit la quantité de
particules et de gaz polluants et fournit un couple important dès les bas régimes.
La pompe haute pression génère la haute pression qui est ensuite dirigée vers la rampe d'injection. L'actionneur situé
sur la pompe contrôle la quantité de diesel fournie en fonction de la demande déterminée par l'ordinateur.
Le rail alimente chaque injecteur à travers un tube en acier.
13BEDC16Vd08,10,1410
MachineEDC16
a) La calculatrice :
Il détermine la valeur de la pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur puis commande le régulateur de
pression.
Il vérifie que la valeur de pression est correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour fournir la bonne quantité de gazole et l'instant auquel l'injection doit démarrer Il
pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté dans le moteur est déterminé en fonction de :
– le temps que dure le pilote d'injecteur,
– la pression de rampe (fixée par le calculateur),
– la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique dans chaque injecteur).
La calculatrice contrôle :
– réglage du ralenti,
– le débit des gaz d'échappement réinjectés à l'admission,
– contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur,
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateurlimiteur de vitesse,
– la commande de prépostchauffage.
– contrôle des jetons à travers le réseau multiplexé.
La pompe haute pression est alimentée en basse pression par une pompe d'amorçage intégrée (pompe de transfert).
Celuici alimente la rampe dont la pression est régulée, pour le chargement par le vérin de débit et pour le refoulement par les
vannes des injecteurs. Les pertes de charge peuvent ainsi être compensées.
L'actionneur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire au maintien de la
pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et les performances du moteur sont
augmentées.
Pour décharger la rampe à l'aide des vannes des injecteurs, les vannes sont commandées par de petites impulsions électriques :
– assez petit pour ne pas ouvrir l'injecteur (passage par le circuit de retour venant du
injecteurs),
– assez large pour ouvrir les vannes et décharger la rampe.
13BEDC16Vd08,10,1411
13B
EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Fonctionnement du système
b) Connexion multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.
Le système électronique qui équipe ce véhicule est multiplexé.
Cela permet le dialogue entre les différents calculateurs du véhicule. Pour lui:
– les voyants de panne au tableau de bord s'allument par le réseau multiplexé,
– la transmission des défauts véhicule se fait par le réseau multiplexé,
– suppression du capteur de vitesse véhicule dans la boîte de vitesses.
L'information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur ABS par liaison filaire et est émise dans le
réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesse véhicule sont le calculateur d'injection
et le calculateur d'airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gasoil, situé dans le filtre. S'il y a de l'eau dans le gasoil,
le voyant orange "injection et prépostchauffage" s'allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– Un gazole contenant plus de 10% de diester,
– d'essence, même pas en quantité infime.
Le système peut injecter du gazole dans le moteur jusqu'à une pression de 1 600 bars. Avant chaque intervention, vérifier
que la rampe d'injection n'a plus de pression et que la température du carburant n'est pas trop élevée.
Lors d'interventions sur le système d'injection haute pression, les consignes de nettoyage et de sécurité listées dans ce
document doivent être respectées.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et les injecteurs. Seuls l'actuateur de débit, la sonde de température gazole et le
venturi peuvent être remplacés.
Pour des raisons de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur
tourne.
Pour des problèmes de pollution du circuit, il est interdit de démonter le capteur de pression de la rampe d'injection.
En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la rampe et les tuyaux haute
pression.
Il est strictement interdit de déposer toute poulie de pompe à injection portant le numéro 070 575.
En cas de remplacement de la pompe, remplacer la poulie.
Il est interdit d'alimenter directement en + 12 V tout composant du système.
Le détartrage et le nettoyage aux ultrasons sont interdits.
Ne démarrez pas le moteur sans que la batterie soit correctement connectée.
Débrancher le calculateur d'injection pendant la soudure sur le véhicule.
13BEDC16Vd08,10,1412
MachineEDC16
c) Fonctions intégrées :
Aide à gérer la climatisation :
Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16 offre la possibilité de désactiver la climatisation par l'Unité Centrale
Habitacle, dans certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– pendant les phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance que le moteur doit fournir),
– lorsque la vitesse est maintenue à un niveau très élevé (protection compresseur),
– tout au long des phases transitoires (telles que les fortes sollicitations de l'accélérateur pour les dépassements, l'anti
décrochage et le décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se reproduisent pas, pour éviter les
instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de l'obtention de certains échecs.
Gestion climatisation boucle froide :
La climatisation est de type boucle froide, sa gestion est répartie sur plusieurs calculateurs.
Le calculateur d'injection est chargé de :
– autoriser la demande de froid en fonction : de la pression du liquide de refroidissement, de la température du liquide de refroidissement moteur
et le régime moteur,
– calculer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression du fluide frigorigène,
– demander le pilotage des GMV, à l'UPC, en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression du liquide de refroidissement
et de la température du liquide de refroidissement moteur.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette
demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de
fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
13BEDC16Vd08,10,1413
MachineEDC16
INJECTION DIESEL
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Fonctionnement du système 13B
Gestion des Thermosubmergés :
Pour améliorer le démarrage à froid, le véhicule est équipé de thermosubmersibles. Ces thermos immergés sont gérés et activés par l'UCH.
Le calculateur d'injection autorise ou non le pilotage des réchauffeurs immergés en fonction des phases de fonctionnement et des
besoins en puissance du moteur.
Le nombre maximum d'unités thermoimmergées pouvant être pilotées est de trois, leur pilotage dépend essentiellement de la température de l'eau
(< 15°C) et de la température de l'air (< 5°C).
Gestion du régulateur/limiteur de vitesse :
La fonction de régulation de la vitesse du véhicule permet, lorsqu'elle est activée, de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur choisie
quelles que soient les conditions de circulation rencontrées.
Le conducteur peut, à l'aide des boutons de commande, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
Si le conducteur souhaite dépasser la vitesse programmée, il peut :
– appuyer sur la pédale d'accélérateur et dépasser la vitesse programmée (le véhicule reprendra la vitesse programmée
initiale une fois que le conducteur a relâché la pédale),
– appuyez sur les boutons de commande du système.
La fonction régulation de vitesse peut être désélectionnée par :
– les boutons de commande du système,
– désactivation de l'interrupteur de commande de vitesse,
– soit la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage,
– détection d'erreurs système telles qu'une vitesse incohérente du véhicule.
La fonction de régulation peut être temporairement désactivée lorsque le conducteur souhaite augmenter sa vitesse en appuyant sur la pédale
d'accélérateur. La vitesse de régulation reprendra lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.
Le véhicule tentera de rétablir la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.
Il est possible de réactiver le contrôle de la vitesse du véhicule et de récupérer la dernière vitesse de référence après désactivation (alimentation
du calculateur non coupée).
La fonction limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du sélecteur), de limiter la vitesse du véhicule à une valeur
présélectionnée. Le conducteur contrôle normalement son véhicule en utilisant la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse réglée.
Si vous tentez de dépasser cette vitesse, le système ignorera la sollicitation de la pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le
régulateur de vitesse du véhicule, à condition que vous mainteniez la pédale d'accélérateur suffisamment enfoncée.
Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de commande, soit par pression
impulsionnelle, soit par pression continue.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse réglée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de manière à dépasser une
valeur limite de la position de la pédale. La commande s'effectue alors complètement à l'aide de ce dernier jusqu'à ce que la vitesse du véhicule
redescende en dessous de la vitesse de consigne et la limitation sera alors à nouveau active.
Si le conducteur souhaite dépasser la vitesse programmée, il peut :
– dépasser le "point dur" de la pédale d'accélérateur,
– augmenter la vitesse de consigne par un appui bref ou long.
La fonction limitation de vitesse peut être désélectionnée soit par :
– les boutons de commande du système,
– la désactivation du contacteur limiteur de vitesse,
– soit la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage,
– détection d'erreurs système telles qu'une vitesse incohérente du véhicule.
13BEDC16Vd08,10,1414
MachineEDC16
Gestion de la recirculation des gaz d'échappement
Le système de recirculation des gaz d'échappement est constitué d'une vanne EGR à courant continu commandée par un pont
en H sur le calculateur. Ce système intègre un potentiomètre qui enregistre la position de la vanne.
La vanne EGR est pilotée en boucle fermée en fonction du débit d'air mesuré par le débitmètre.
Le potentiomètre sert au diagnostic de la position de la vanne EGR.
Un bypass EGR permet de refroidir les gaz d'échappement avant d'être redirigés vers l'admission, lorsque la température
d'eau du moteur le permet.
Gestion du filtre à particules
Le filtre à particules (FAP) élimine les émissions de particules de carbone qui n'ont pas été éliminées des gaz d'échappement.
Le FAP est une structure poreuse contenant des canaux organisés de manière à forcer la filtration des gaz d'échappement.
Le FAP se compose de plusieurs éléments :
– un précatalyseur d'oxydation après le turbo pour atteindre les niveaux HC/CO des normes en vigueur,
– le filtre à particules placé sous la carrosserie,
– capteur de pression différentielle pour informer le calculateur des pressions avant et après le FAP,
– Sonde de température avant et arrière FAP.
En circulant, le FAP se charge en particules (suie), et à partir d'une certaine masse de suie, il est nettoyé par le principe de
régénération.
Cette régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre.
Le capteur de pression différentielle informe le calculateur de la masse de suie contenue dans le FAP.
Le calculateur ordonne alors la régénération. La combustion du moteur est retardée afin d'augmenter la température des
gaz d'échappement entre 550 et 650 Ω.
Cette température va permettre aux particules de brûler et de régénérer le filtre à particules.
La régénération peut être effectuée automatiquement pendant la conduite si la masse de suie est inférieure à 45 g.
Si la masse de suie est supérieure à 45 g ou si la régénération en circulation n'a pu être effectuée, l'utilisateur doit demander
une régénération aprèsvente.
Cette régénération est réalisée en atelier. Il est impératif de suivre les consignes décrites dans l'interprétation des commandes
de cette notice pour effectuer une régénération en toute sécurité.
Le FAP doit être remplacé tous les 105 000 km, et il est indispensable après son remplacement de le reconfigurer.
13BEDC16Vd08,10,1415
MachineEDC16
Gestion des témoins :
Affichage au tableau de bord Le calculateur
commande l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Il
comporte six fonctions : – le voyant de prépost chauffage,
– le voyant de température d'eau, –
le voyant de défaut de gravité 1 (panne
non critique), – le voyant de défaut de gravité 2 (arrêt
d'urgence), – l'OBD témoin de l'EOBD (European On Board
Diagnostic), – le témoin FAP (Filtre à Particules).
Ces six fonctions sont matérialisées par 4 voyants et/ou messages diffusés par l'ordinateur de bord.
Voyant prépostchauffage / panne non critique "Service" orange (gravité 1)
Ce voyant sert à la fois de voyant de fonctionnement et d'indicateur de défaut du système :
– Allumage fixe + après contact : Indique le
préchauffage des bougies.
– Allumage fixe accompagné du message "vérifier injection" :
Indique un défaut de gravité 1 (implique un fonctionnement en mode dégradé du système d'injection).
L'utilisateur doit effectuer les réparations le plus rapidement possible.
Voyant rouge "STOP" température/arrêt d'urgence (niveau 2)
Ce voyant sert à la fois de voyant de fonctionnement et d'indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3
secondes à la mise du contact (processus de test automatique géré par le combiné) :
– Eclairage continu :
Indique une surchauffe du moteur (le conducteur est libre d'arrêter ou non le véhicule).
– Allumage fixe accompagné du message "échec injection" :
Indique un problème de gravité 2 (dans ce cas, l'injection est automatiquement coupée au bout de quelques secondes).
L'utilisateur doit effectuer les réparations le plus rapidement possible.
Voyant "ORANGE" de pollution excessive "OBD" :
Symbolisé par un moteur, il s'allume à la mise du contact pendant environ 3 s.
Ce témoin s'allume si le système présente un ou plusieurs défauts OBD.
Ce témoin permet d'alerter le conducteur en cas de panne d'injection entraînant une pollution excessive ou en
cas de
désactivation du système EOBD.
Le calculateur d'injection demande l'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement après trois cycles de roulage
successifs.
Le contrôle visuel de 3 secondes à la mise du contact (processus de test automatique géré par le tableau de bord)
est réalisé par le calculateur d'injection.
Contrôle "ORANGE" FAP (filtre à particules) (uniquement LAGUNA II phase 2 et VELSATIS phase 2)
Le témoin FAP permet d'alerter le conducteur que le FAP est chargé en particules (masse de suie supérieure à 40 g ou
nombre d'échecs de régénération supérieur à 8 du fait de conditions de circulation défavorables à la régénération). Le
conducteur doit alors rouler le plus longtemps possible à une vitesse moyenne de 80 km/h compatible avec les
conditions de circulation et le respect des limitations de vitesse autorisées.
IMPORTANT
Dans LAGUNA II phase 1 et VELSATIS phase 1 ce témoin n'existe pas.
Un message diffusé par l'ordinateur de bord "Régénérer le filtre à particules" remplace ce témoin.
13BEDC16Vd08,10,1416
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Fonctionnement du système
Gestion EOBD :
Le système OBD (On Board Diagnostic) permet de détecter les défauts ayant un impact sur l'antipollution du véhicule (dépassant les
normes antipollution OBD EURO IV).
Ce système doit être actif pendant toute la durée de vie du véhicule.
1. Conditions d'apparition d'un défaut OBD
Un défaut OBD sera détecté après 3 cycles de roulage, et les paramètres suivants seront enregistrés sur le calculateur : – charge moteur, –
vitesse
véhicule, –
température d'air, – température
d'eau, – pression de
suralimentation, – rampe de
pression carburant, – débit d'air , –
distance parcourue en
km par le véhicule
depuis l'activation du témoin "OBD".
Il permet au conducteur de savoir que son véhicule présente un défaut directement lié à la pollution.
2. Défauts système détectés par OBD
Seuls quelques défauts sont détectés par le système OBD : – DF010 "Circuit
capteur position vanne EGR".
– DF012 " Tension d'alimentation du capteur 2 ".
– DF016 "Circuit commande vanne EGR".
– DF038 "Calculatrice".
– DF040 "Circuit injecteur cylindre 1".
– DF621 "Vanne EGR bloquée ouverte".
Certaines réparations nécessitent un apprentissage pour assurer le bon fonctionnement de certains organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir "Remplacement des composants") en cas de remplacement de la vanne de recyclage des gaz
d'échappement ou d'un injecteur.
3. Conditions d'élimination des défauts OBD
L'effacement d'un défaut OBD se fait en plusieurs phases.
Le défaut présent avec l'outil de diagnostic ne sera à nouveau mémorisé (après réparation) qu'après 3 rodages avec le véhicule.
Le voyant OBD ne se fera entendre qu'après ces 3 rodages.
L'allumage du témoin au combiné ne signifie pas dans tous les cas que le système contient un défaut.
Pour que le défaut OBD et les paramètres d'apparence soient effacés du calculateur, le système doit effectuer 40 cycles de chauffe moteur.
Un cycle de chauffe moteur est un cycle de rodage dans lequel : – la température d'eau
moteur atteint au moins 71,1°C, – la température d'eau moteur a varié de 22,2°C par
rapport à la température de démarrage moteur.
Si l'une des conditions n'est pas remplie, le défaut OBD sera toujours présent ou mémorisé dans le calculateur d'injection.
13BEDC16Vd08,10,1417
INJECTION DIESEL
13B
EDC16
Diagnostic Affectation des voies du calculateur
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Affectation des voies du calculateur
1 Connecteur noir 32 voies A 2 Connecteur marron 48 contacts B
Via Désignation Via Désignation
A1 non utilisé A1 Masse capteur arbre à cames et capteur de
A2 Régulateur de vitesse au sol température avant filtre à particules
A3 Signal réseau CAN L A2 Signal de diagnostic chauffage d'appoint
A4 Signal réseau CAN H
B1 Commande coupure climatisation A3 non utilisé
B2 Signal de régime moteur A4 Alimentation du capteur de pression de rampe
B3 non utilisé d'alimentation
B4 Sortie prise diagnostic ligne K B1 Signal d'alimentation du capteur Point
C1 non utilisé sommet mort
C2 non utilisé B2 Diagnostic papillon admission d'air
C3 Commande du limiteur de vitesse au sol B3 non utilisé
C4 Sortie du signal de puissance B4 Alimentation du débitmètre d'air
de débrayage C1 Signal du capteur de sol Neutre
D1 Puissance + après contact Supérieur
D2 Commande de programmation de régulation C2 Signal d'alimentation du moteur de la vanne EGR
de vitesse C3 Signal moteur CAN H
D3 Signal de retour de programmation du régulateur C4 Masse du capteur de pression de rampe
de vitesse d'alimentation
D4 signal de débit de carburant D1 Signal capteur arbre à cames (référence
E1 non utilisé cylindre 1)
E2 Contrôle du cycle de climatisation D2 Signal de masse du moteur de la vanne EGR
E3 Signal d'activation du parebrise chauffant D3 Signal CAN moteur L
E4 Sortie de signal d'alimentation du contacteur de D4 Masse du capteur de pression de
frein suralimentation
F1 non utilisé E1 Commande masse bobine relais blocage
F2 Charge alimentation potentiomètre accélérateur injection
2 E2 Signal de masse du débitmètre d'air et de la
F3 Charge 2 signal potentiomètre accélérateur température de l'air
E3 non utilisé
F4 Masse potentiomètre accélérateur E4 non utilisé
charge 2 F1 Signal du capteur de pression du fluide
G1 Puissance + après relais (UPC) frigorigène
G2 Charge alimentation potentiomètre accélérateur 1 F2 Signal d'alimentation du capteur de
température d'eau
G3 non utilisé F3 Alimentation capteur pression fluide frigorigène
G4 Masse de la batterie
H1 Masse de la batterie F4 Alimentation capteur position vanne EGR
H2 Charge du signal du potentiomètre
d'accélérateur 1 G1 Signal d'alimentation du débitmètre
H3 Masse potentiomètre accélérateur air
charge 1 G2 signal de température de l'air
H4 Masse de la batterie G3 Signal du capteur de pression de rampe
d'alimentation
G4 Alimentation capteur de pression surpresseur
filtre à particules et capteur de pression
différentielle
H1 Masse du capteur de température d'eau
H2 Signal de température de carburant
H3 Signal du capteur de température avant le filtre
à particules
H4 non utilisé
13BEDC16Vd08,10,1418
INJECTION DIESEL
EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Affectation des voies du calculateur 13B
2 connecteur marron B, 48 voies (suite) 3 connecteur gris C, 32 voies
Via Désignation Via Désignation
J1 non utilisé A1 Commande relais thermoimmergé n°2
J2 Signal potentiomètre vanne EGR A2 Détection de signal de sonde d'eau dans le
J3 non utilisé diesel
J4 Commande électrovanne papillon A3 signal d'alternateur
entrée d'air A4 Signal de diagnostic du boîtier de
K1 non utilisé préchauffage
K2 Signal du capteur de pression de B1 Commande relais
suralimentation ventilateur groupe 1
K3 Signal capteur filtre à particules B2 Signal du capteur de pression différentielle du
K4 Commande relais thermoimmergé n°1 filtre à particules
L1 non utilisé B3 Commande alimentation feux stop
L2 non utilisé B4 non utilisé
L3 Commande électrovanne bypass EGR C1 Commande relais de pompe à carburant
L4 Débitmètre massique basse pression
M1 Contrôle accélérateur à tourbillon C2 Masse vanne EGR
m2 Puissance + après contact C3 Masse capteur pression fluide frigorigène
M3 Commande relais thermoimmergé n°3
M4 Commande d'électrovanne de régulation de C4 non utilisé
pression carburant (actuateur de débit) D1 non utilisé
D2 non utilisé
D3 non utilisé
D4 non utilisé
E1 Commande d'électrovanne de suralimentation
E2 Contrôle de la boîte de préchauffage
E3 Sonde de température de terre après le filtre
à particules
E4 Alimentation du capteur de température avant le
turbocompresseur
F1 température massique du carburant
F2 Commande relais groupe
motoventilateur 2
F3 Masse capteur de pression différentielle filtre à
particules
F4 non utilisé
G1 Alimentation injecteur 4
G2 Alimentation injecteur 2
G3 Commande injecteur 1
G4 Commande injecteur 2
H1 Alimentation injecteur 1
H2 Alimentation injecteur 3
H3 Commande injecteur 4
H4 Commande injecteur 3
13BEDC16Vd08,10,1419
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Remplacement d'organe
OPÉRATIONS DE REMPLACEMENT OU DE REPROGRAMMATION DE L'ORDINATEUR
Le système peut être programmé ou reprogrammé via la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir
NT 3585A).
Pendant toute la durée de programmation ou de reprogrammation du calculateur, les GMV moteurs sont automatiquement activés.
ATTENTION
– Allumer l'outil de diagnostic (alimenté par le secteur ou par l'allumecigare).
– Connectez un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (lumières, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60° ,
et température de l'air < 50°).
Avant toute reprogrammation ou remplacement du calculateur en SAV, enregistrer dans l'outil de diagnostic les données suivantes :
– les codes IMA (correction individuelle des injecteurs),
– le moteur adaptatif (régime moteur et options disponibles sur le véhicule) avec la commande SC003
"Enregistrer les données informatiques".
IMPORTANT
Une calculatrice sans l'option IMA peut être remplacée par une calculatrice qui contient cette option. Les codes n'ont donc pas
été enregistrés lors de la commande SC003.
Dans ce cas, l'état ET104 "Exploitation code injecteur" devient "OUI", le défaut DF276 "Apprentissage code injecteur" est
présent et le moteur tourne en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie code injection" et appliquer la démarche décrite dans l'interprétation de cette commande.
Après programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– couper puis remettre le contact,
– démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes,
– utilisez l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande SC001 "Ecrire les données sauvegardées" pour remettre à zéro les codes des injecteurs et
moteur adaptatif,
– utiliser la commande VP010 "Ecrire VIN",
– traiter les éventuels défauts déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de l'ordinateur,
– faire un essai routier suivi d'un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Note:
Si les commandes SC001 et SC003 sont oubliées ou ne fonctionnent pas , après remplacement ou (re)programmation du
calculateur, écrivez manuellement les codes IMA de chaque injecteur en lisant le code sur chaque injecteur (voir
Remplacement des injecteurs).
ATTENTION
– Le calculateur d'injection conserve à perpétuité le code antidémarrage.
– Le système n'a pas de code d'urgence.
– Il est interdit d'effectuer des tests avec les ordinateurs fournis par le magasin de pièces de rechange ou par un autre
véhicule, qui devra être restitué ultérieurement.
– Ces calculatrices sont cryptées en permanence.
– Si le calculateur d'injection est défaillant, contacter le numéro de téléphone technique et se référer à la "fiche injection".
diagnostic".
13BEDC16Vd08,10,1420
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Remplacement d'organe
REMPLACEMENT DES INJECTEURS
Note:
Le codage « IMA » (correction individuelle des injecteurs) est un calibrage effectué à la source sur chaque injecteur pour
ajuster précisément le débit de chacun d'eux.
Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps en bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères alphanumériques) et
sont entrées dans l'ordinateur, qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de sa propre dispersion de
fabrication .
Après avoir changé un ou plusieurs injecteurs, saisir à nouveau les codes IMA.
Le système est paramétrable via la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Pour cela, notez le ou les codes "IMA" apposés sur le corps des injecteurs, et saisissez ces codes dans le calculateur à l'aide
de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs", et suivez les instructions données par l'outil de diagnostic.
ATTENTION
– Une fois la commande terminée, couper le contact et sortir du mode diagnostic.
– Attendez 40 secondes.
– Entrez à nouveau dans le mode diagnostic.
– Sélectionnez la fonction « identification de l'ordinateur » depuis l'écran principal.
– Vérifier que les codes injecteurs entrés dans le calculateur correspondent à ceux obtenus sur le corps d'injecteur.
– Si les codes ne correspondent pas, répéter le processus de la commande SC002 « Saisie des codes du
injecteurs".
– Vérifiez ensuite les défauts du système et effacez les défauts enregistrés.
– Si le calculateur ne présente aucun défaut, fin de l'opération.
– Si ce n'est pas le cas, traitez les erreurs existantes.
13BEDC16Vd08,10,1421
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Remplacement d'organe
REMPLACEMENT DE LA SOUPAPE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
Après remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser le décalage de la nouvelle vanne (à 0 km), ainsi que celui mesuré lors
de la dernière coupure de contact (en phase powerlatch*), qui correspond à une fermeture de la vanne EGR La vanne.
Avec ces données, l'ordinateur détecte la saleté ou le blocage des vannes.
1. Procédure à suivre après le remplacement de la vanne EGR :
– mettre le contact, –
sélectionner le menu "EFFACER",
– Lancer la commande d'effacement RZ002 "EGR Adaptive", – visualiser
les paramètres du Circuit EGR :
PR128 = PR129 = 0%, –
couper le contact, –
attendre 40 secondes,
– La réinitialisation du nouveau décalage de la vanne EGR se fait automatiquement en mettant le contact suivant, – Visualiser les
paramètres du Circuit EGR :
5% < PR128 < 30%
– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage du dernier décalage de la vanne EGR, –
attendre 40 secondes, – afficher
les paramètres du circuit EGR :
5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30%
Effacer les défauts possibles.
2. Essai statique :
Sortir du mode diagnostic et couper le contact :
– attendre 40 secondes et rétablir le contact, – effacer les
défauts éventuels, – démarrer le
moteur, – laisser le
moteur tourner au ralenti pendant 1 minute, accélérer à 2 500 tr/min pendant 5 secondes et revenir au ralenti, – répéter
l'opération décrite au chapitre 5 fois ligne précédente.
Échecs de contrôle.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, répétez l'opération après avoir débranché et rebranché la vanne EGR.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR.
*Mise en veille du calculateur après coupure du contact : environ 40 secondes.
13BEDC16Vd08,10,1422
INJECTION DIESEL
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes 13B
GESTION DES INDICATEURS DE DEFAUT :
Gestion de l'allumage des témoins au tableau de bord en fonction des pannes constatées.
INDICATEUR DE DÉFAUT INDICATEUR DE DÉFAUT ALLUMÉ

IL N'Y A PAS
DTC GRAVITÉ 1 (témoin de GRAVITÉ 2 (Indicateur de DU
échec utile Désignation SUR LE
associé préchauffage orange) surchauffe rouge) TÉMOIN
TÉMOIN
OBD
DF001 Circuit sonde 115 CO.1/CC.0 ... ... ...

température eau
105
Circuit du capteur de 1.DEF/2.DEF/
DF003 soit ... ... ...
pression atmosphérique 3.DEF
2226
Circuit du capteur de
DF004 pression de 235 CO.0/CC.1 ... 1.DEF ...
suralimentation
DF005 Circuit du capteur de 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...

régime moteur
DF007 Circuit du capteur de 190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...

pression de rail
DF008 Circuit potentiomètre 225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...

pédale piste 1
DF009 Circuit potentiomètre 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...

pédale piste 2
N° 1 tension
DF011 d'alimentation des capteurs 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
N° 2 tension
1.DEF/
DF012 d'alimentation des capteurs 651 1.DEF/2.DEF ... ...
2.DEF
N° 3 tension
DF013 d'alimentation des capteurs 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
Circuit de commande du
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
relais principal
Circuit de commande du
DF017 380 CC.0 ... CC1./CO/1.DEF ...
boîtier de préchauffage
Liaison diagnostic
DF025 groupe de 670 X ... ... ...
préchauffage
DF037 antidémarrage C167 ... ... X ...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
DF038 Calculateur 606 5.DEF/13.DEF ... ...
8.DEF/10.DEF/
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
13BEDC16Vd08,10,1423
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes

IL N'Y A PAS
TÉMOIN
OBD
DF039 température d'air d'admission 110 ... ... CC.0/CO.1 ...
DF040 Circuit injecteur 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO

cylindre 1

cylindre 2

cylindre 3

cylindre 4
1.DEF/2.DEF/
DF046 Tension batterie 560 ... ... ...
3.DEF
Tension
DF047 d'alimentation de 615 ... ... 1.DEF ...
l'ordinateur
DF050
Circuit du contacteur de
571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frein
DF051 Fonction régulateur/ 1.DEF/2.DEF/

575 ... ... ...
limiteur de vitesse 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
DF053 Fonction de régulation de la 1.DEF/ 2.DEF/
89 3.DEF 4.DEF ...
pression du rail 5.DEF/6.DEF/
7.DEF
Circuit de
DF054
C0/CC.1/CC.0/
commande de 33 ... ... ...
1.DEF
l'électrovanne de suralimentation
Circuit de régulation
DF055 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
de la
pression de suralimentation
Circuit du capteur de CO.0/CC.1/
DF056 100 3.DEF/4.DEF ... ...
débit d'air 1.DEF/2.DEF
Circuit détecteur d'eau
DF057 2264 ... ... X ...
diesel
DF069 Informations sur les
1620 ... ... X ...
plantages détectés
Circuit du contacteur
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
d'embrayage
Informations sur la 1.DEF/2.DEF/
DF091 500 ... ... ...
vitesse du véhicule 3.DEF/4.DEF
13BEDC16Vd08,10,1424
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes

IL N'Y A PAS
TÉMOIN
OBD
DF097
circuit de ramassage 340 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
d'arbre à cames
Circuit du capteur
DF098 de température 180 ... ... CC.0/CO.1 ...
de carburant
circuit électrovanne
DF114 400 ... ... 1.DEF ...
RGE
DF118
Bloc 409 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
électrovanne EGR
Circuit petite CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
vitesse GMV 1.DEF
Circuit rapide CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
GMV 1.DEF
Cohérence capteur
DF195 arbre à cames/ 16 1.DEF ... ... ...
la vitesse du moteur
DF209 Circuit du capteur de 486 ... ... CC.1/CO.0 CC.1/CO.0

position EGR
CO/CC.0/CC.1/CC/
DF226 circuit de papillon 638 1.DEF/2.DEF/ ... ... ...
d'admission
3.DEF/4.DEF
DF227 papillon de 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...

turbulence
Circuit relais CO/CC.0/CC.1/
DF238 1643 ... ... ...
thermoimmergé n°3 1.DEF
DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Fonction de contrôle
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
de trajectoire
DF272 Circuit de commande EGR 403 1.DEF/2.DEF ... ... ...
Apprentissage du
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
code injecteur
CO/CC.0/CC.1/
DF304 Circuit de dérivation EGR 2169 ... ... ...
1.DEF
DF306
Filtre à particules 2002 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
perforé
13BEDC16Vd08,10,1425
INJECTION DIESEL
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes 13B
IL N'Y A PAS
TÉMOIN
OBD
Filtre à particules 1431 X ... ... ...

DF308
colmaté
DF309 température après le 544 CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ...
FAP
Circuit capteur de
DF310 température avant 2031 CC.0/CO.1/1.DEF ... ... ...
FAP
Dépassement du nombre 1435 X ... ... ...

DF311
de régénérations
Régénération FAP 1436 ... ... X ...

DF312
impossible
Circuit du capteur de C0/CO.0/CC.1/
DF315 470 ... ... ...
pression différentielle FAP 1.DEF/2.DEF
Vanne EGR
DF619 2142 ... ... X ...
bloquée ouverte
DF620 Vanne EGR sale 2141 X ... ... ...
Vanne EGR
DF621 bloquée ouverte 2413 ... ... X X
(défaut OBD)
Prise de pression avant 1480 1.DEF ... ... ...

DF717
le FAP
13BEDC16Vd08,10,1426
13B
Injection EDC16
Diagnostic Interprétation des défauts
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Interprétation des défauts
CIRCUIT DE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
DF001
CC.0 : courtcircuit à la masse
CADEAU
SOIT
CO.1 : circuit ouvert ou courtcircuit au + 12 V
MÉMORISÉ
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent
moteur tournant ou après essai routier.
Particularités : Si le
défaut est présent : – la
PANNEAUX température d'eau, PR064 "Température d'eau" est fixée à 119°C, – le temps de préchauffage est
supérieur à 10 secondes, – le groupe motoventilateur est alimenté en
permanence.
Le voyant niveau 1 est allumé.
Utilisez le bornier Elé. 1681 pour toute intervention sur les connecteurs du calculateur.
CC.0 PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier les connexions du capteur de température d'eau.
Réparer si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 75780
± 7000 Ω à 40 °C 12460 ±
1128 Ω à 10°C 2252 ± 112 Ω
à 25°C 811,4 ± 39 Ω à
50°C 283 ± 8 Ω à 80°C
115 ± 3 Ω à 110°C
87 ± 2 Ω à 120°C
Vérifier les connexions du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur d'injection
connecteur 48 voies marron B voie F2 Voie 3 capteur de température d'eau Voie 2 capteur de température d'eau
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie H1
Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température d'eau.
Traiter toutes les erreurs.
APRÈS
Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
RÉPARATION
EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001
13BEDC16Vd08,10,1427
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF001
CONTINUATION
CO.1 PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier les connexions du capteur de température d'eau.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas :
75780 ± 7000 Ω à 40°C
12460 ± 1128 Ω à 10°C
2252 ± 112 Ω à 25°C
811,4 ± 39 Ω à 50°C
283 ± 8 Ω à 80°C
115 ± 3 Ω à 110°C
87 ± 2 Ω à 120°C
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur marron B , 48 voies voie H1 voie 2 capteur de température d'eau
Calculateur d'injection connecteur marron B 48 voies voie F2 Sonde de température d'eau voie 3
Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température d'eau.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1428
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF003
1.DEF : signal hors limite haute 2.DEF :
CADEAU
SOIT
signal hors limite basse 3.DEF : incohérence
signal
MÉMORISÉ
après démarrage moteur ou après essai routier.
Particularités : Le
capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il est indissociable.
PANNEAUX
Si le défaut est présent : –
une légère fumée apparaît, – la
valeur de la pression atmosphérique passe en mode refuge, PR035 "Pression
atmosphérique" = 750 mbar.
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utilisez le bornier Ele. 1681 pour toute intervention sur les connecteurs du calculateur.
Débrancher le calculateur d'injection et vérifier l'état des contacts de son connecteur.
Visualiser la valeur du paramètre PR041 "Pression de suralimentation".
Si cette valeur est bloquée à 750 mbar, se reporter à l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation".
Si le problème persiste, contacter la Techline.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1429
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PRESSION DE SURPRESSION
DF004
CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse
CADEAU
CC.1 : courtcircuit au + 12 V
SOIT
1.DEF : incohérence du signal
MÉMORISÉ
Priorité en cas d'accumulation de pannes :
En cas de cumul des défauts DF004 et DF011 " Tension d'alimentation capteur n° 1", traiter en priorité le
défaut DF011.
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent après un démarrage ou un essai routier.
PANNEAUX
Caractéristiques:
Utilisez le bornier Elé. 1 681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.
Si le défaut est présent :
– la fonction EGR est inhibée,
– la pression de suralimentation est en mode dégradé, PR041 = 750 mbar.
Si CO.0 ou CC.1 est présent, le voyant de niveau 1 est allumé.
Vérifier les connexions du capteur de pression de suralimentation.
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie K2 Connecteur du capteur de pression de
suralimentation Voie 3
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Connecteur voie 1 du capteur de
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D4 Connecteur du capteur de pression de
suralimentation voie 2
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1430
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF004
CONTINUATION
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D4 Connecteur du capteur de pression
de suralimentation voie 2
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie K2 Connecteur du capteur de pression
de suralimentation Voie 3
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.
Si le défaut DF003 apparaît également, effectuer le diagnostic du paramètre PR041 "Pression de suralimentation".
Si le capteur de pression de suralimentation est correct, contactez l'assistance technique
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Connecteur voie 1 du capteur de
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D4 Connecteur du capteur de pression
de suralimentation voie 2
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie K2 Connecteur du capteur de pression
de suralimentation Voie 3
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1431
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
DF005
1.DEF : aucun signal
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Condition d'application du diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le jugement est déclaré présent :
– lors des tentatives de démarrage du moteur,
– moteur tournant,
Caractéristiques:
PANNEAUX
Le capteur de régime moteur est cohérent avec le capteur d'arbre à cames.
Si le défaut est présent, le démarrage du moteur est impossible ou le moteur s'arrête et le témoin gravité
2 s'allume.
Vérifier les connexions du capteur de régime moteur.
Vérifier que le capteur est bien fixé et que la couronne du volant moteur n'est pas endommagée.
Vérifier que l'entrefer capteur régime moteur volant moteur est correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les bornes 1 et 2 de son connecteur noir.
Si la résistance du bobinage n'est pas de 250 ± 50 Ω pour une température moteur de 20°C, remplacer le capteur de vitesse moteur.
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie B1 Capteur régime moteur voie 1
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie C1 Capteur régime moteur voie 2
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1432
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PRESSION DE RAIL
DF007
CC.0 : courtcircuit à la masse CO.1 :
CADEAU
circuit ouvert ou courtcircuit au + 12 V 1.DEF : décalage seuil
SOIT
minimum 2.DEF : décalage seuil maximum
MÉMORISÉ
Priorités de traitement en cas de cumul de défauts : Prioriser le traitement du défaut
DF013 " Tension d'alimentation capteur n° 3" s'il est présent ou mémorisé.
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent en
cas de démarrages successifs ou moteur tournant.
PANNEAUX
Particularités : Utiliser
le bornier Elé. 1681 pour toute intervention sur les connecteurs du calculateur.
Si le défaut est présent, le moteur s'arrête immédiatement.
Si CO.1, 1.DEF sont présents, le voyant défaut gravité 2 s'allume.
Vérifiez les connexions du capteur de pression de rampe.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : Connecteur B marron 48 voies
pour calculateur d'injection voie G3 Voie 2 capteur de pression rail Connecteur marron 48 voies B pour calculateur d'injection voie A4
Voie 3 rail capteur de pression rail Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 Nm
Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1433
13B
Injection EDC16
DF007
CONTINUATION
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie G3 Voie 2 capteur pression rampe
Calculateur d'injection connecteur 48 voies marron B voie C4 Voie 1 capteur pression rampe
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie A4 Voie 3 capteur pression rampe
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 Nm
1.DEF
PANNEAUX Rien à signaler.
2.DEF
Calculateur d'injection marron 48 voies connecteur B voie G3 Calculateur Capteur de pression rail voie 2
d'injection marron 48 voies connecteur B voie A4 Calculateur d'injection Capteur de pression rail voie 3
marron 48 voies connecteur B voie C4 Remettre en état si nécessaire. Capteur de pression rail voie 1
Contact mis, moteur arrêté plus de 1 minute :
Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail" dans l' onglet "Circuit carburant, Fonction régulation moteur"
– Si la pression est inférieure à 50 bars, le collecteur est conforme.
Dans ce cas, contactez le numéro de téléphone technique.
– Si la pression est supérieure à 50 bar, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 Nm
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1434
13B
Injection EDC16
CIRCUIT POTENTIOMÈTRE PÉDALE PISTE 1
DF008
CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse CC.1 : court
CADEAU
circuit au + 12 V 1.DEF : incohérence
SOIT
du signal
MÉMORISÉ
après une série d'actions sur la pédale d'accélérateur à fond pied levé.
PANNEAUX
Particularités : La
suralimentation, l'activation des résistances immergées et la régulation de vitesse ne sont pas
autorisées.
Le régime moteur est fixé à 1400 tr/min en cas de défaut sur les voies 1 et 2 du potentiomètre pédale et le
couple moteur est limité.
IMPORTANT Ce
défaut peut apparaître suite à une attaque du câblage.
Suivez le processus décrit dans "Vérification du câblage" dans la partie "Préliminaire".
Ce contrôle permettra de vérifier l'état et la conformité du câblage moteur.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1435
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF008
SUITE 1
Priorités dans le traitement en cas d'accumulation d'échecs :
CO.0 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF009 "Circuit potentiomètre

pédale voie 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale est
correctement branché.
Vérifier les connexions du potentiomètre pédale.
Calculateur d'injection connecteur 32 voies noir A voie G2 Connecteur potentiomètre pédale voie 4
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H2 Connecteur potentiomètre pédale piste 3
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H3 Connecteur potentiomètre pédale piste 2
Mesurer la résistance du potentiomètre pédale en voie 1 entre les voies 5 et 3.
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 1,2 ± 0,1 kΩ.
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie G2 Connecteur potentiomètre pédale piste 3
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie H3 Connecteur potentiomètre pédale piste 2
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 ± 0,1 kΩ.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1436
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF008
SUITE 2
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H2 Capteur potentiomètre pédale voie 3
Calculateur d'injection connecteur 32 voies noir A voie G2 Capteur potentiomètre pédale voie 4
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H3 Capteur potentiomètre pédale voie 2
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie F3 Capteur potentiomètre pédale piste 6
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie F2 Capteur potentiomètre pédale voie 5
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1437
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT POTENTIOMÈTRE PÉDALE PISTE 2
DF009
CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse CC.1 : court
CADEAU
circuit au + 12 V 1.DEF : incohérence
SOIT
du signal
MÉMORISÉ
après une série d'actions sur la pédale d'accélérateur à fond pied levé.
PANNEAUX
Particularités : La
suralimentation, l'activation des résistances immergées et la régulation de vitesse ne sont pas
autorisées.
Le régime moteur est fixé à 1400 tr/min en cas de défaut sur les voies 1 et 2 du potentiomètre pédale et le
couple moteur est limité.
IMPORTANT Ce
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1438
13B
Injection EDC16
DF009
SUITE 1
CO.0 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF008 "Circuit potentiomètre

Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie F3 Connecteur potentiomètre pédale voie 6
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 1,7 ± 0,9 kΩ.
CC.1 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF012 " Tension d'alimentation

capteur n° 2", s'il est présent ou mémorisé.
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie F3 Connecteur potentiomètre pédale voie 6
Calculateur d'injection 48 voies connecteur B marron voie F4 Connecteur potentiomètre pédale voie 1
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 ± 0,9 kΩ.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1439
13B
Injection EDC16
DF009
SUITE 2
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H2 Capteur potentiomètre pédale piste 3
Calculateur d'injection connecteur 32 voies noir A voie G2 Capteur potentiomètre pédale piste 4
Calculateur d'injection 32 voies connecteur noir A voie H3 Capteur potentiomètre pédale piste 2
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1440
13B
Injection EDC16
TENSION D'ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF011
CADEAU 1.DEF : tension de référence capteur très basse
SOIT
2.DEF : tension de référence des capteurs trop élevée
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un essai routier, ou plusieurs tentatives de démarrage moteur.
Caractéristiques:
PANNEAUX Si le défaut est présent :
– la régulation de vitesse et les résistances immergées sont désactivées,
– le boosting est inhibé,
– le régime moteur est limité,
IMPORTANT
Ce défaut peut apparaître après une attaque du câblage.
Suivez le processus décrit dans la section "Vérification du câblage" des Préliminaires.
1.DEF
PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF008 "Circuit potentiomètre
2.DEF
Les capteurs connectés à l'alimentation n° 1 sont :
– capteur de pression de suralimentation,
– capteur potentiomètre pédale d'accélérateur voie 1,
– capteur de pression différentielle filtre à particules.
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, débranchez l'un de ces capteurs puis vérifiez si le défaut est mémorisé.
Si le défaut persiste, refaire l'opération avec l'autre capteur (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion que le calculateur
prenne sa mesure).
Si, après une déconnexion, le défaut est mémorisé, remplacer le capteur concerné ou réparer son raccordement.
Effacer les défauts créés par plusieurs déconnexions.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1441
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF011
CONTINUATION
Si avec ces deux capteurs déconnectés, le défaut est toujours présent :
1. Vérifiez l'isolation par rapport à la terre des connexions suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Voie 1 du capteur de pression de
suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D4 Voie 2 du capteur de pression de
suralimentation
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie H3 Voie 2 du potentiomètre pédale
d'accélérateur voie 1
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie G2 Voie 4 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Canal 1 du capteur de
pression différentielle FAP
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie F3 Voie 2 du capteur de
2. Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Voie 1 du capteur de pression de
suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D4 Voie 2 du capteur de pression de
suralimentation
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie H3 Voie 2 du potentiomètre pédale
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie G2 Voie 4 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Canal 1 du capteur de
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie F3 Voie 2 du capteur de
3. Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes après avoir débranché les capteurs et le calculateur d'injection :
– les voies 2 et 4 du connecteur du capteur pédale voie 1 ,
– voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.
Si ces vérifications ne sont pas correctes, remplacer le(s) capteur(s) défectueux.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1442
13B
Injection EDC16
DF012
CADEAU 1.DEF : tension de référence capteur très basse
SOIT
2.DEF : tension de référence des capteurs trop élevée
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un essai routier, ou plusieurs tentatives de démarrage moteur.
Caractéristiques:
– les fonctions d'apprentissage de l'offset EGR et de gestion de l'unité immergée sont
PANNEAUX inhibé,
– le contrôle de vitesse est désactivé,
– le voyant gravité 1 est allumé,
– le voyant OBD s'allume après trois cycles (démarrage + 5 secondes + coupure
contacter et attendre 40 secondes consécutives.)
IMPORTANT
Les capteurs reliés à l'alimentation n° 2 sont : – capteur de
position vanne EGR,
– Capteur potentiomètre pédale d'accélérateur voie 2.
Si le défaut persiste, refaire l'opération avec les autres capteurs (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion que le
calculateur prenne sa mesure).
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1443
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF012
CONTINUATION
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie F4 Voie 6 du connecteur vanne
RGE
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie J2 Voie 4 du connecteur vanne
RGE
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2 Voie 5 du connecteur vanne
RGE
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie F2 Voie 2 du potentiomètre pédale
Connecteur A 32 voies noir Calculateur d'injection voie F3 Voie 1 du potentiomètre pédale
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie F4 Voie 6 du connecteur vanne
RGE
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie J2 Voie 4 du connecteur vanne
RGE
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2 Voie 5 du connecteur vanne
RGE
Connecteur A du calculateur d'injection voie noire F2 Voie 5 du potentiomètre pédale
Connecteur A calculateur d'injection voie noire F3 Voie 6 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection connecteur A voie noire F4 Voie 1 du potentiomètre pédale
– les voies 1 et 5 du connecteur du capteur pédale voie 2 ,
– voies 5 et 6 du connecteur du capteur de position de la vanne EGR .
Si ces vérifications ne sont pas correctes, remplacer le(s) capteur(s) défectueux. Si le problème persiste, contacter la Techline.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1444
13B
Injection EDC16
DF013
CADEAU 1.DEF : tension de référence capteur très basse 2.DEF : tension de
SOIT
référence capteur très élevée
MÉMORISÉ
après un essai routier, ou plusieurs tentatives de démarrage moteur.
PANNEAUX défaut est présent : – les
fonctions EGR sont inhibées, – le régime
moteur est limité, – le moteur s'arrête. – le
voyant gravité 2 est
allumé.
IMPORTANT Ce
Les capteurs raccordés à l'alimentation n° 3 sont : – capteur de
pression rail, – débitmètre d'air.
Si le défaut persiste, refaire l'opération avec les autres capteurs (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion que le
calculateur prenne sa mesure).
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1445
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF013
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie G3 Voie 2 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie A4 Voie 3 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie C4 Voie 1 du capteur de pression rail
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie G1 Calculateur Orifice 5 du débitmètre d'air
d'injection connecteur B 48 voies marron voie B4 Calculateur d'injection Orifice du débitmètre d'air 3
connecteur B 48 voies marron voie E2 Remettre en état si nécessaire. Orifice du débitmètre d'air 2
Calculador de inyección conector B marrón vía G3 Calculador Voie 2 du capteur de pression rail
de inyección conector B marrón vía A4 Calculador de inyección Voie 3 du capteur de pression rail
conector B marrón vía C4 Calculador de inyección conector B Voie 1 du capteur de pression rail
marrón vía G1 Calculador de inyección conector B marrón vía Orifice 5 du débitmètre d'air
B4 Calculador de inyección conector B marrón vía E2 Reparar Orifice du débitmètre d'air 3
si il faut. Orifice du débitmètre d'air 2
– Voies 1 et 3 du capteur de pression rail,
– Voies 2 et 3 du connecteur du débitmètre d'air.
Si ces vérifications ne sont pas correctes, remplacer le(s) capteur(s) défectueux.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1446
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS PRINCIPAL
DF015
CADEAU 1.DEF : relais coupé trop tôt 2.DEF : relais coupé
trop tard
SOIT
MÉMORISÉ
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le traitement de ce défaut n'est
appliqué que si le défaut est mémorisé.
PANNEAUX Particularités : Utiliser
le bornier Elé. 1 681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 1 est allumé.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation du relais principal FM3 30A .
Remplacez le fusible si nécessaire.
Vérifier la connectique du calculateur d'injection et du relais d'alimentation du calculateur d'injection R8.
Extraire le relais R8 et vérifier son fonctionnement.
Si ce relais est défectueux, remplacezle et effacez les défauts.
Vérifier l'état et le serrage des cosses de la batterie et leur bonne mise à la masse moteur.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : connecteur B marron 48 voies
calculateur d'injection voie E1 Remettre en état si nécessaire. Support relais R8 voie 15
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1447
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE COMMANDE DU CAISSON DE PRECHAUFFAGE
DF017
CADEAU
CC.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse
SOIT
CO : circuit ouvert
MÉMORISÉ
1.DEF : défaut électronique interne
Le défaut est déclaré présent après plusieurs tentatives de démarrage du moteur.
PANNEAUX Caractéristiques:
Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile voire impossible à froid.
Vérifier les connexions du boîtier de préchauffage et les câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) sur le tableau des fusibles d'alimentation.
Connecteur 32 voies C calculateur d'injection voie grise E2 Connecteur 32 Coffret de préchauffage voie 8
voies C calculateur d'injection voie grise A4 Remettre en état si nécessaire. Coffret de préchauffage voie 3
Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1448
13B
Injection EDC16
DF017
CONTINUATION
Caractéristiques:
Si le boîtier de bougies de préchauffage est courtcircuité à la
CC.0 masse, il y a un risque que les bougies de préchauffage soient
PANNEAUX
CO activées en permanence.
Les bougies de préchauffage et le moteur peuvent être endommagés.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la terre de la liaison suivante :
Connecteur 32 voies C calculateur d'injection voie grise A4 Connecteur Coffret de préchauffage voie 3
32 voies C calculateur d'injection voie grise E2 Remettre en état si Coffret de préchauffage voie 8
nécessaire.
Connecteur 32 voies C calculateur d'injection voie grise A4 Connecteur Coffret de préchauffage voie 3
32 voies C calculateur d'injection voie grise E2 Remettre en état si Coffret de préchauffage voie 8
nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1449
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
JOINT DE DIAGNOSTIC DU BOÎTIER DE PRÉCHAUFFAGE
DF025
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après plusieurs tentatives de démarrage du moteur.
Le démarrage du moteur est difficile, voire impossible à froid.
Vérifier les connexions du boîtier de préchauffage.
Vérifiez les connexions de toutes les bougies de préchauffage.
Vérifier la résistance des bougies de préchauffage :
Remplacer la bougie dont la résistance est supérieure à 2 Ω à + 20°C.
Bougie de préchauffage voie 1 cylindre 3 bougie de préchauffage
Coffret de préchauffage voie 2 bougie de préchauffage cylindre 1
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 4 du boîtier de préchauffage (par fusible F2, 70A).
Si l'erreur persiste.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injecteurs connecteur gris 32 voies C voie A4 voie 3 connecteur du boitier de
préchauffage
Calculateur d'injecteurs connecteur gris 32 voies C voie E2 voie 8 connecteur du boitier de
préchauffage
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1450
13B
Injection EDC16
IMMOBILISATEUR
DF037
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
après un test de démarrage moteur.
PANNEAUX Particularités : Le
démarrage du véhicule est impossible.
Vérifier les connexions UCH.
Réaliser un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'Unité Centrale Habitacle.
Consulter la note technique de l'Unité Centrale Habitacle en cas de défaut déclaré présent.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1451
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CALCULATEUR
1.DEF : niveau haut permanent 2.DEF :
niveau bas permanent 3.DEF :
configuration absente ou erronée 4.DEF : défaut
convertisseur analogique/numérique 5.DEF : communication
DF038 perturbée 6.DEF : défaut EEPROM 7.DEF :
CADEAU activation en Watchdog 8.DEF : signal
SOIT
hors limite haute
MÉMORISÉ
10.DEF : commande des injecteurs
11.DEF : défaut condenseur de commande des injecteurs 12.DEF : panne
d'injection à la décélération 13.DEF : erreur
d'initialisation 14.DEF : circuit ouvert ou
défaut électronique interne
Condition d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent
après un test de démarrage ou moteur tournant.
Particularités : Le
témoin niveau 1 s'allume en cas d'état non immobilisant Le témoin niveau 2 s'allume en cas d'état
nécessitant l'arrêt du moteur.
PANNEAUX
Traitement prioritaire en cas de cumul de défauts : Prioriser le traitement du
défaut DF046 "Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.
Vérifier la connectique du calculateur d'injection et la continuité de
toutes ses alimentations.
1.DEF à 8.DEF Réparer si nécessaire.
10.DEF Effacer les défauts.
PANNEAUX
12.DEF Coupez le contact, attendez 40 secondes et rétablissez le contact.
13.DEF
Si le défaut persiste, contacter le numéro de téléphone technique.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1452
13B
Injection EDC16
DF038
CONTINUATION
ATTENTION:
Il ne concerne que LAGUNA II phase 1 et VELSATIS phase 1 et phase
11.DEF PANNEAUX 2.
En cas d'accumulation de pannes, traiter en priorité les autres pannes
du système.
Noter les contextes mémorisés du défaut DF038.
PR142 "Défaut calculateur" = 10
NON OUAIS
Contact avec le téléphone technique Paramètres de l'écran principal
PR071 "Tension d'alimentation calculateur"
> 10V
OUAIS
DF038 contextes mémorisés
PR071 "Tension d'alimentation calculateur"
> 10V
NON
Vérifier le circuit de charge et effectuer les réparations
nécessaires :
– Vérifier l'état des cosses de la batterie,
– Effectuer le diagnostic de l'alternateur. OUAIS
Rechargez ou remplacez la batterie.
Vérifier l'état du câblage entre le calculateur et la batterie, effectuer
les réparations nécessaires.
– Démarrer le véhicule
– Effacer les défauts du système
– Échecs de contrôle
– Si DF038 est absent, fin de diagnostic
– Si DF038 est présent, contacter le téléphone technique
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1453
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION
DF039
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un test de démarrage ou moteur tournant.
Caractéristiques:
– la valeur de température d'air passe en mode refuge, pour un PR058
"Température air aspiré" = 20°C,
– La fonction EGR est inhibée.
Vérifier les connexions du débitmètre d'air.
Vérifier la continuité de la connexion suivante :
voie 4 du débitmètre Support relais injection voie 5
(Boitier
Interconnexions moteur)
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie G2 Connecteur Connecteur du débitmètre d'air Voie 1
B du calculateur d'injection 48 voies marron voie E2 Remettre en état si Connecteur débitmètre d'air voie 2
nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance obtenue n'est pas :
3.714 Ω ± 161 à 10°C
2.488 Ω ± 90 à 20°C
1671 Ω ± 59 à 30°C
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1454
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF039
CONTINUATION
Vérifier les connexions du débitmètre d'air.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G2 Débitmètre d'air voie 1
Débitmètre d'air noir connecteur 6 voies voie 4 Support relais injection voie 5
(Boitier
Interconnexions moteur)
Calculateur d'injection marron 48 voies connecteur B, voie B4 Remettre en Débitmètre d'air voie 3
état si nécessaire.
Mesurer la résistance de la sonde de température d'air intégrée au débitmètre entre les voies 1 et 2.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas :
3.714 Ω ± 161 à 10°C
2.488 Ω ± 90 à 20°C
1671 Ω ± 59 à 30°C
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1455
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF040
CC.1 : courtcircuit au + 12 V CO :
CADEAU
SOIT
circuit ouvert CC : court
MÉMORISÉ circuit 1.DEF : commande
injecteur
après démarrage du moteur.
Particularités : Si
PANNEAUX CC.1, CC ou 1.DEF est présent, le voyant de gravité 2 s'allume.
En cas de présence de CO, le voyant niveau 1 s'allume.
Si du CO est toujours présent après trois cycles de démarrage, le voyant OBD s'allume.
Si DF040 est présent, l'injection dans le cylindre 1 est inhibée.
IMPORTANT Ce
Cette vérification permet de vérifier l'état et la conformité du câblage moteur.
CC.1
CO
Vérifier les connexions de l'injecteur n°1.
Débrancher l'injecteur n° 1.
Mesurer la résistance de l'injecteur n°1 entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'injecteur s'il est en courtcircuit (R = 0 Ω) ou en circuit ouvert (la mesure de résistance tend vers l'infini).
Sinon, rebrancher l'injecteur n° 1.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante : Connecteur C du
calculateur d'injection gris 32 voies voie G3 Voie 2 injecteur n°1 Vérifier la continuité et l'isolement par rapport
à la masse de la liaison suivante : Connecteur d'injection du calculateur C, gris 32 voies voie H1 Si le
défaut persiste : appliquer le test 1 "TEST INJECTEURS". Voie 1 injecteur n°1
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1456
13B
Injection EDC16
DF040
CONTINUATION
CC PANNEAUX Rien à signaler.
Connecteur 32 voies gris C calculateur d'injection voie G3 Voie 2 injecteur n°1
connecteur gris 32 voies C calculateur d'injection voie H1 Voie 1 injecteur n°1
Si le défaut persiste : appliquer le test 1 "TEST INJECTEURS".
Vérifier la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Connecteur 32 voies gris C calculateur d'injection voie G3 Voie 2 injecteur n°1
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1457
13B
Injection EDC16
DF041
CADEAU
SOIT
injecteur
IMPORTANT Ce
CC.1
CO
Sinon, rebrancher l'injecteur N° 2.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante : Connecteur C du
calculateur d'injection gris 32 voies voie G4 Voie 2 injecteur n°2 Vérifier la continuité et l'isolement par rapport
à la masse de la liaison suivante : Connecteur d'injection du calculateur C, gris 32 voies voie G2 Si le
défaut persiste : appliquer le test 1 "TEST INJECTEURS". Voie 1 injecteur n°2
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1458
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF041
CONTINUATION
Connecteur gris 32 voies C calculateur d'injection voie G4 Voie 2 injecteur n°2
Connecteur 32 voies C calculateur d'injection voie grise G4 Connecteur Voie 2 injecteur n°2
32 voies C calculateur d'injection voie grise G2 Si le défaut persiste : Voie 1 injecteur n°2
appliquer le test 1 "TEST INJECTEUR".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1459
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF042
CADEAU
SOIT
injecteur
IMPORTANT Ce
CC.1
CO
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante : Calculateur d'injection
connecteur C, 32 voies gris, voie H4 Voie 2 injecteur n°3 Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la
masse de la liaison suivante : Calculateur injection connecteur C, 32 voies gris, voie H2 Si le défaut
persiste : appliquer le test 1 "TEST INJECTEURS". Voie 1 injecteur n°3
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1460
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF042
CONTINUATION
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1461
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF043
CADEAU
SOIT
injecteur
IMPORTANT Ce
Suivre le processus décrit dans la "Vérification du câblage" dans la partie préliminaire.
CC.1
CO
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante : connecteur gris 32 voies
C calculateur d'injection voie H3 Voie 2 injecteur n°4 Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse
de la liaison suivante : Calculateur injection connecteur C , 32 voies grise voie G1 Si le défaut persiste :
appliquer le test 1 "TEST INJECTEURS". Voie 1 injecteur n°4
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1462
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF043
CONTINUATION
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1463
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
VOLTAGE DE BATTERIE
DF046
1.DEF : surtension 2.DEF :
CADEAU
SOIT
soustension 3.DEF :
MÉMORISÉ tension hors tolérance
après une tentative de démarrage ou un essai routier.
Particularités : Tension
PANNEAUX de fonctionnement du calculateur : 9 V < tension de fonctionnement < 16 V.
Une tension batterie très faible peut provoquer l'allumage du voyant défaut niveau 1 .
Le démarrage du moteur devient impossible.
Vérifier le circuit de charge : – Etat
de la batterie – Etat de
l'alternateur (diagnostic complet)
Effectuez les réparations nécessaires.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1464
13B
Injection EDC16
DF046
CONTINUATION
2.DEF
PANNEAUX Utiliser la Note Technique "Schémas électriques".
3.DEF
Hors contact, mesurer la tension aux bornes de la batterie.
Si la tension est inférieure à 11,5 V , rechargez et vérifiez la batterie.
Si nécessaire, remplacez la batterie puis vérifiez le circuit de charge.
Contact mis et démarreur en marche, mesurer la tension aux bornes de la batterie.
Si la tension descend en dessous de 9,6 V, vérifier le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Rechargez et vérifiez la batterie.
Si nécessaire, remplacez la batterie puis vérifiez le circuit de charge.
Si le démarreur tire correctement le moteur et si le défaut persiste :
– Vérifier la présence du + 12 V APC :
Voie G1 du connecteur noir A du calculateur d'injection
Voie E1 du connecteur marron B du calculateur d'injection
S'il n'y a pas d'alimentation sur ces voies, vérifier l'état du fusible FM3 30A sur la plaque portefusibles.
Remplacez si nécessaire.
– Vérifier l'état du relais R8 alimentant le calculateur d'injection.
Réparez ou remplacez les contacts si nécessaire.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Voie 15 du relais R8 Voie E1 du
connecteur marron B du calculateur d'injection Voie 13 du relais R8 Voie G1 du connecteur noir A du
calculateur d'injection
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1465
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
TENSION D'ALIMENTATION ORDINATEUR
DF047
1.DEF : tension hors tolérance
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après une tentative de démarrage ou moteur tournant.
Caractéristiques:
Tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < tension de fonctionnement < 16 V.
PANNEAUX
Une tension batterie très faible peut provoquer l'allumage du voyant défaut niveau 1 .
Le démarrage du moteur devient impossible.
Vérifier l'état des fusibles FM3 30A et FM6 10A .
Déposer le relais d'alimentation du calculateur R8 et vérifier son fonctionnement. S'il échoue, remplacezle.
Vérifier l' alimentation + 12 V APC des voies suivantes :
– Voie G1 du connecteur noir A du calculateur d'injection
– Voie D1 du connecteur noir A du calculateur d'injection
S'il n'y a pas d'alimentation en voie G1 du connecteur noir A du calculateur d'injection, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite
entre :
Via G1 Support relais R8 voie 13
S'il n'y a pas d'alimentation en voie D1 du connecteur noir A du calculateur d'injection, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite
entre :
Via D1 Boîte à fusibles moteur et relais voie 28
Si tous ces contrôles sont effectués et qu'il n'y a pas d'élément défaillant, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur marron B voie E1 du calculateur d'injection Remettre Support relais R8 voie 15
en état si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1466
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DU CONTACTEUR DE FREIN
DF050
1.DEF : incohérence du signal 2.DEF : pas
CADEAU
de signal
SOIT
MÉMORISÉ
après une action sur la pédale de frein, ou un essai routier.
PANNEAUX
défaut est présent, la régulation de vitesse est désactivée.
IMPORTANT Ce
* ATTENTION :
Deux types de contacteurs sont utilisés.
1.DEF PANNEAUX Seule l'affectation des pistes change : Le premier
utilise les pistes A1, B3, A3 et B1, Le second utilise
les pistes 1, 2, 3 et 4.
Vérifier les connexions du contacteur de pédale de frein.
Vérifier l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : Calculateur d'injection
connecteur noir 32 voies A voie E4 Remettre en état si nécessaire. Voie 3 ou A3* du contacteur de frein
Vérifier la conformité du contacteur en se référant à l'interprétation des états ET122 " Information contact frein n° 1 " et ET123 "
Information contact frein n° 2".
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic du calculateur d'ABS.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1467
13B
Injection EDC16
DF050
CONTINUATION
* ATTENTION:
Deux types de contacteurs sont utilisés.
2.DEF PANNEAUX Il change seulement l'affectation des chemins :
Le premier utilise les pistes A1, B3, A3 et B1,
Le second utilise les pistes 1, 2, 3 et 4.
Vérifier les connexions du contacteur de pédale de frein.
Vérifier l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein.
Vérifier la conformité du contacteur d'arrêt :
Pédale de frein relâchée : continuité entre les voies 3 et 4 ou A3 et B1*
résistance infinie entre les voies 1 et 2 ou A1 et B3*
Pédale de frein enfoncée : résistance infinie entre les voies 3 et 4 ou A3 et B1*
continuité entre voies 1 et 2 ou A1 et B3*
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible 1H 15A sur la platine relais fusibles habitacle.
Remplacez le fusible si nécessaire.
Vérifier les alimentations des contacteurs :
+ 12 V après contact + batterie 12 voie 2 ou B3* du connecteur du contacteur de pédale de frein
V voie 4 ou B1* du connecteur du contacteur pédale de frein (via Unité
Centrale Habitacle)
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur A calculateur d'injection 32 voies noir voie E4 connecteur voie 3 ou A3* du
contacteur de pédale de frein
APRÈS
RÉPARATION Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
13BEDC16Vd08,10,1468
13B
Injection EDC16
FONCTION GOUVERNEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF051
CADEAU
2.DEF : incohérence vitesse véhicule
SOIT
3.DEF : commandes au volant
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur ou un essai routier.
La fonction de régulation/limitation de vitesse est désactivée.
IMPORTANT
Si le défaut DF051 est déclaré présent, se reporter au contrôle de conformité de la partie "Régulateur/limiteur de vitesse" et à l'interprétation
des états ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" et ET415 "Désactivation régulateur de vitesse".
Vérifiez si les appuis sur les boutons permettent d'obtenir tous les changements d'états et vérifiez si les valeurs sous contact sont correctes.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1469
13B
Injection EDC16
FONCTION REGULATION PRESSION RAIL
CC.1 : courtcircuit au + 12 V CC.0 :
courtcircuit à la masse CO : circuit
DF053 ouvert 1.DEF : défaut
électronique interne 2.DEF : pression mesurée
CADEAU
SOIT
trop faible 3.DEF : pression mesurée trop
MÉMORISÉ élevée 4.DEF : insuffisante pression
5 .DEF : pression < minimum
6.DEF : pression > maximum
7.DEF : contrôle pompe important
après une tentative de démarrage moteur ou un essai routier.
PANNEAUX
défaut est présent : –
démarrage moteur impossible, – témoin gravité
2 allumé.
Vérifiez les connexions du régulateur de pression de rail.
Mesurer la résistance de l'actuateur de débit carburant entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20°C, remplacer l'actuateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante : Calculateur d'injection
connecteur B, 48 voies marron, voie M4 Voie 2 de l'actuateur de débit carburant
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rampe.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1470
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF053
SUITE 1
CC.0
CO
Vérifiez les connexions du régulateur de débit de carburant.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20°C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifiez la continuité et l'isolement à la terre dans la connexion suivante :
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie M4 Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Vérifier sous contact la présence du + 12 V après le relais sur la voie 1 du régulateur de débit carburant.
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit carburant.
APRÈS
13BEDC16Vd08,10,1471
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF053
SUITE 2
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20°C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie M4 Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Vérifier sous contact la présence du + 12 V après le relais sur la voie 1 du régulateur de débit carburant.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.
Soit avec l'ampèremètre :
Electrovanne branchée, raccorder la pince ampèremétrique au raccordement de la voie 1 de l'électrovanne (respecter le sens du
courant) :
Effacer tout défaut de l'électrovanne de pression carburant et utiliser la commande AC624 "Régulateur de pression rail" :
L'ampèremètre doit présenter dix cycles de deux courants successifs : ~ 0,6 A et ~ 2 A
Soit avec le voltmètre :
Electrovanne branchée, brancher le câble de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression carburant et le câble
positif sur la voie 1. Effacer tout défaut sur l'électrovanne de pression carburant et utiliser la commande AC624 "Pression rampe
régulateur" :
Le voltmètre doit indiquer deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en cours,
Soit successivement : ~ 3,15 V pour 25% RCO puis ~ 9,45 V pour 75% RCO (dix cycles)
Soit avec l'oscilloscope (en jauge 5 V/div et base de temps 1 ms/div) :
Electrovanne branchée, relier la masse de l'oscilloscope à la masse de la batterie et le cordon de mesure positif en voie 2 de l'électrovanne
de pression carburant, éliminer tout défaut de l'électrovanne de pression carburant et utiliser la commande AC624 "Pression rampe
régulateur" :
L'oscilloscope doit présenter un signal carré d'amplitude 12,5 V avec une fréquence de 185 Hz (avec un RCO* qui passe
successivement de 25 à 75%).
*Taux d'ouverture cyclique
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1472
13B
Injection EDC16
DF053
SUITE 3
2.DEF à 7.DEF PANNEAUX Rien à signaler.
En cas de surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : se reporter à 13B, "Test des éléments", Test 1 "Test de fonctionnement des injecteurs".
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression rampe à l'aide de la commande AC035 "Electrovanne pression carburant".
Consulter le paramètre PR038 "pression rampe" et se reporter au contrôle de conformité pour vérifier la conformité des valeurs de
fonctionnement.
Si ces contrôles ne révèlent aucune anomalie et si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression de rampe.
En cas de souspression de la rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression rail à l'aide de la commande AC011 "Régulateur pression rail". Consulter le paramètre
PR038 "pression rampe" et se reporter au contrôle de conformité pour vérifier la conformité des valeurs de fonctionnement.
Vérifier l'amorçage du circuit diesel basse pression.
Vérifier la conformité des raccords du filtre à gasoil.
Vérifier l'état du filtre (colmatage et saturation en eau),
Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l'étanchéité du circuit gazole basse et haute pression (contrôles visuels, odeurs...) : corps de pompe, soupape de surpression,
canalisations, rampe et raccords injecteurs, puits d'injecteurs...
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : se reporter à 13B, "Test des éléments", Test 1 "Test de fonctionnement des injecteurs".
Effectuez les opérations nécessaires.
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rampe.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1473
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE COMMANDE DE L'ELECTROVANNE DE SURALIMENTATION
CC.1 : courtcircuit au + 12 V CC.0 :
courtcircuit à la masse CO : circuit
DF054
ouvert 1.DEF : défaut
CADEAU
électronique interne 2.DEF : incohérence du
SOIT
signal
MÉMORISÉ
3.DEF : signal hors limite basse 4.DEF :
signal hors limite haute 5.DEF : niveau
haut permanent
après : – un démarrage moteur, – un
essai routier, – une commande
de l'actionneur AC004 «
Electrovanne de suralimentation ».
PANNEAUX
défaut est présent : – le
survoltage n'est plus autorisé, – la fonction EGR
est inhibée, – le témoin gravité 1 est
allumé, – le véhicule manque de performances.
Vérifier les connexions de l'électrovanne de suralimentation.
Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les voies 1 et 2 :
Si la résistance obtenue n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20°C, remplacer l'électrovanne de suralimentation
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies gris voie G4 Electrovanne de
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1474
13B
Injection EDC16
DF054
SUITE 1
CC.0
CO
Si la résistance obtenue n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20°C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie G4 Electrovanne de
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie D4 Electrovanne de
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1475
13B
Injection EDC16
DF054
SUITE 2
1.DEF à 5.DEF PANNEAUX Rien à signaler.
Si la résistance obtenue n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20°C, remplacer l'électrovanne de suralimentation.
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie G4 Voie 1 de l'électrovanne de suralimentation
Connecteur B du calculateur d'injection 48 voies marron voie G1 Electrovanne de
Electrovanne de boost connectée :
Bon avec le voltmètre :
– Relier la borne positive du voltmètre à la voie 1 de l'électrovanne et la borne négative à la voie 2,
– Effacer tout défaut électrovanne et utiliser la commande AC004 "Électrovanne de suralimentation".
– Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (20% RCO ) puis ~ 8,75 V
(RCO* de 70%).
Soit avec l'oscilloscope (jauge 5 V/div et base de temps 1 ms/div) :
Relier la borne négative de l'oscilloscope à la masse de la batterie et la borne positive à la voie 2 de l'électrovanne,
Effacer tout défaut d'électrovanne et utiliser la commande AC004 "Électrovanne de suralimentation".
– L'oscilloscope doit présenter un signal carré d'amplitude 12,5 V (~ tension batterie) avec une
fréquence de 140 Hz (avec un RCO* passant successivement de ~ 20 à ~ 70%).
– Si la mesure est correcte, remplacer l'électrovanne.
– Si la mesure n'indique pas de pilotage ou de tension continue, contacter le numéro de téléphone technique.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1476
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE REGULATION DE PRESSION DE SURPRESSION
DF055
CADEAU 1.DEF : très basse pression
SOIT
2.DEF : très haute pression
MÉMORISÉ
essai routier.
PANNEAUX
défaut est présent : – le
survoltage n'est plus autorisé, – la fonction EGR
est inhibée, – le voyant gravité 1 est
allumé.
Vérifier les connexions de l'électrovanne de limitation de suralimentation.
Vérifier l'étanchéité du circuit d'air haute pression : – conduits débrayés ou
perforés, – capteur de pression déconnecté ou mal
installé (joint présent), – échangeur perforé (pour vérifier l'échangeur : véhicule à l'arrêt,
stabiliser la vitesse entre 3 500
et 4 000 tr/min et vérifier l'absence de fuites).
Vérifier la conformité du signal de pression de suralimentation. (Voir l'interprétation du paramètre PR041 "Pression de suralimentation").
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1477
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF055
SUITE 1
Vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande : – Moteur arrêté,
vérifier que la tige de commande est en position de repos.
– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande est actionnée en butée
haute. (à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit revenir en position de repos).
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas corrects, effectuer les vérifications suivantes : 1) Vérifier la
dépression de commande : – débrancher le
tuyau d'arrivée de l'électrovanne et le raccorder à un manomètre, – démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti
vitesse, – Si la dépression n'atteint pas 800 ± 100
mbar : vérifier le circuit de dépression de la pompe à dépression, – arrêter le moteur, rebrancher le tuyau d'arrivée et passer à l'étape
n°2.
2) Vérifier le pilote de l'électrovanne : – Débrancher
la durite de sortie de l'électrovanne, – Démarrer le moteur et le stabiliser
au ralenti, – Poser la main sur l'électrovanne et
recouvrir le raccord de sortie avec le pouce, – S'il est pas perceptible pas de vibration de
l'électrovanne, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du
calculateur (voir DF054 "Circuit commande électrovanne de suralimentation" 1.DEF).
3) Vérifier le fonctionnement de l'électrovanne : – brancher le
manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne , – démarrer le moteur et le
stabiliser au ralenti, – si la dépression n'atteint pas
800 ± 100 mbar, remplacer l'électrovanne.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1478
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF055
SUITE 2
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts : Prioriser le traitement
du
2.DEF PANNEAUX défaut DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation" si
présent ou mémorisé.
Vérifier la connectique du capteur de pression de suralimentation,
Vérifier la connectique de l'électrovanne de limitation de suralimentation,
Vérifier la conformité de l'information de pression de suralimentation (voir l'interprétation du paramètre PR041 "Pression de suralimentation").
Vérifier que l'électrovanne de limitation de suralimentation n'est pas bloquée en position ouverte :
– Moteur arrêté, débrancher les flexibles d'entrée et de sortie de l'électrovanne,
– Brancher une pompe à vide sur le raccord d'entrée et faire le vide,
– si la dépression ne tient pas : remplacer l'électrovanne.
Vérifier que la tige de commande du turbocompresseur n'est pas grippée :
– moteur arrêté, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur est en position de repos,
– appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, dans la durite reliée au poumon de commande du turbocompresseur,
– si le poumon reste en dépression, vérifier le mouvement et le réglage de la tige de commande du
turbocompresseur (voir MR 364, 12B, Suralimentation).
Si la tige de commande grippe, remplacer le turbocompresseur.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1479
13B
Injection EDC16
CIRCUIT CAPTEUR DE DEBIT D'AIR
DF056
CADEAU
1.DEF : décalage au seuil minimum
SOIT
2.DEF : décalage au seuil maximum
MÉMORISÉ
3.DEF : paramètre à l'arrêt maximum
4.DEF : paramètre à l'arrêt minimum
Le défaut est déclaré présent après avoir effectué un essai routier.
PANNEAUX
Caractéristiques:
Vérifiez les connexions du capteur de débit d'air.
Connecteur marron 48 voies B calculateur d'injection voie G2 Capteur de débit d'air voie 1
Connecteur marron 48 voies B calculateur d'injection voie E2 Capteur de débit d'air canal 2
Connecteur marron 48 voies B calculateur d'injection voie B4 Capteur de débit d'air canal 3
masse moteur Capteur de débit d'air voie 6
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1480
13B
Injection EDC16
DF056
SUITE 1
S'assurer de la présence d'une alimentation +5 V en voie 3 du capteur de débit d'air.
Vérifier l'isolement et la continuité par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Vérifier la présence du + 12 V "après le relais" en voie 4 du connecteur du capteur de débit d'air.
Si le défaut persiste et est toujours présent, remplacer le capteur de débit d'air.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1481
13B
Injection EDC16
DF056
SUITE 2
Rien à signaler.
1.DEF à 4.DEF PANNEAUX
Le défaut est déclaré présent après coupure du contact et
temporisation de 15 secondes.
Masse Capteur de débit d'air voie 6
Vérifier la présence du + 12 V "après le relais" en voie 4 du connecteur du capteur de débit d'air.
Vérifier l'ensemble du circuit d'admission d'air : – Pas de colmatage de
l'entrée du boîtier du filtre à air et pas de colmatage de son filtre,
– absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d'air ( contrôle visuel uniquement),
Si ce n'est pas le cas, remplacez le capteur de débit d'air.
– Conformité du raccordement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
– Etanchéité et non colmatage du circuit d'air basse et haute pression : Conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du
capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
– vérifier que le papillon est ouvert (la commande du papillon repose sur le corps de la centrale
diffuseur)
– débitmètre branché, véhicule sous contact et moteur arrêté :
– vérifier la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre :
Si la valeur n'est pas de 0,6 V ± 0,1, remplacer le capteur de débit d'air.
Vérifiez que la vanne EGR n'est pas bloquée en position ouverte :
– déposer la vanne EGR :
Vérifiez que la vanne est en bon état :
Si ces vérifications indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
Si aucune anomalie n'est constatée et si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1482
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE
DF057
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur ou un essai routier.
A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gasoil est correctement branchée.
– Sinon, effacer le défaut,
– Faire un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1 200 tr/min) pendant plus de
30 secondes.
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.
B) Si la sonde est correctement connectée :
– Purger le boîtier du filtre à gazole (voir MR 364, 13A, alimentation carburant).
– Effacer le défaut,
– Faire un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1 200 tr/min) pendant plus de
30 secondes.
C) Si le défaut réapparaît :
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie A2 Voie 3 de la sonde de détection d'eau
Vérifier l'alimentation de la sonde de détection d'eau :
+ 12 V après le relais sonde de détection voie 1
eau
masse sonde de détection voie 2
eau
Si toutes ces vérifications n'indiquent aucune anomalie :
– Remplacer la sonde de détection d'eau (voir MR 364, 13A, alimentation carburant).
– Effacer le défaut,
– Effectuez un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) pendant plus de 30 secondes, pour
confirmer la réparation.
Note:
Lorsque le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines conditions
de roulage (virages, pentes) peuvent provoquer l' allumage intempestif du témoin de défaut d'injection.
APRÈS
13BEDC16Vd08,10,1483
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
INFORMATIONS SUR LES CHOCS DÉTECTÉS
DF069
CADEAU
Conditions d'application du diagnostic : Appliquer
l'interprétation uniquement si le défaut est présent, et si le véhicule ne démarre pas.
Particularités : Ce
PANNEAUX défaut apparaît lorsque le calculateur d'injection reçoit une information de choc frontal fournie par
le calculateur "Airbag" via le réseau multiplexé.
Lorsque le calculateur d'injection reçoit cette information, le fonctionnement du moteur est inhibé et
le témoin gravité 2 s'allume.
Si le véhicule a été accidenté : Effectuez toutes les
réparations nécessaires, – Effacez le défaut, – Coupez
le contact, et
attendez 40 secondes, – Attendez que le témoin
antidémarrage clignote, – Mettez le contact, Si le le défaut ne
réapparaît pas, fin du
diagnostic.
Si le défaut réapparaît, faire un diagnostic du calculateur "AIRBAG".
Si le véhicule n'a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG" .
APRÈS
RÉPARATION
EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P
13BEDC16Vd08,10,1484
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE
DF070
1.DEF : pas de signal 2.DEF :
CADEAU
incohérence du signal
SOIT
MÉMORISÉ
après un appui sur la pédale d'embrayage ou un essai routier.
PANNEAUX
* ATTENTION :
Deux types de contacteurs sont utilisés. Seule l'affectation des voies change : – la première
utilise les voies A1 et B3, – la seconde utilise
les voies 1 et 2.
IMPORTANT Ce
Vérifier la conformité et le réglage du contacteur d'embrayage (position, branchement). – afficher l'état ET233 "Pédale
d'embrayage" : – pédale d'embrayage enfoncée, l'état ET233 doit
être "RELACHÉ" – pédale d'embrayage relâchée, l'état ET233 doit être "APPUYÉ".
Si ces vérifications ne sont pas correctes, remplacer le contacteur d'embrayage.
Si ces vérifications sont correctes : Vérifier
les connexions du contacteur de pédale d'embrayage.
Calculateur d'injection 32 voies noir connecteur A , voie C4 Voie 2 ou A1* Contacteur de pédale
d'embrayage
Masse Voie 1 ou B3* Contacteur de pédale
d'embrayage
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1485
13B
Injection EDC16
INFORMATIONS SUR LA VITESSE DU VÉHICULE
DF091
1.DEF : signal incohérent 2.DEF : signal
CADEAU
SOIT
hors limite haute 3.DEF : configuration
MÉMORISÉ absente ou erronée 4.DEF : défaut de connexion
CAN
lors d'un essai routier.
PANNEAUX
Vérifier les connexions du calculateur ABS.
Réaliser un diagnostic du réseau multiplexé et de l'ABS.
Consulter les notes de diagnostic associées au véhicule pour faire face à d'éventuels dysfonctionnements.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1486
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
DF097
1.DEF : aucun signal
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut devient présent après un démarrage moteur ou un essai routier.
Une chute du régime moteur suivie d'un comportement nominal du véhicule est possible.
PANNEAUX
Caractéristiques:
Traitement prioritaire en cas de cumul de défauts : Prioriser le traitement
1.DEF du
PANNEAUX
2.DEF défaut DF046 "Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.
Vérifiez les connexions du capteur d'arbre à cames.
Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbre à cames.
Vérifiez également son état général (caisse endommagée, chauffage...).
Connecteur B du calculateur d'injection marron 48 voies voie D1 Capteur d'arbre à cames voie 2
48 voies connecteur marron B calculateur d'injection voie A1 Voie 1 Capteur d'arbre à cames
Contact mis, capteur d'arbre à cames branché :
A l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d'arbre à cames :
La tension obtenue doit être égale à la tension de la batterie ± 0,08 V.
– Si la tension est hors tolérance, refaire la mesure sur le connecteur avec le capteur d'arbre à cames
débranché,
– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché, vérifier la continuité et la
absence de résistance parasite dans la connexion suivante :
Capteur d'arbre à cames voie 3 + APC après relais
– Si la tension obtenue est correcte capteur débranché, mesurer la résistance du capteur d'arbre à cames entre les voies 2 et 3.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 10 250 ± 500 Ω à 20°C.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1487
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT
DF098
CADEAU
SOIT
CO.1 : courtcircuit au + 12 V
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un démarrage test du moteur.
– utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention à hauteur des connecteurs
du calculateur d'injection,
– la valeur refuge est de 40°C.
Vérifiez les connexions du capteur de température de carburant.
Mesurer la résistance de la sonde de température carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer la sonde de température carburant si sa résistance n'est pas :
3820 Ω ± 282 Ω à 20°C
2 050 Ω ± 100 Ω à 25°C
810 Ω ± 47 Ω à 50°C
Connecteur B du calculateur d'injection marron 48 voies voie H2 Sonde température carburant voie 1
Vérifier également l'isolement de la liaison précédente par rapport à la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie F1 Sonde température carburant voie 2
Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température carburant.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1488
13B
Injection EDC16
DF098
CONTINUATION
Vérifiez les connexions du capteur de température de carburant.
Mesurer la résistance de la sonde de température carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer la sonde de température carburant si sa résistance n'est pas :
3820 Ω ± 282 Ω à 20°C
2 050 Ω ± 100 Ω à 25°C
810 Ω ± 47 Ω à 50°C
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Connecteur B du calculateur d'injection marron 48 voies voie H2 Sonde température carburant voie 1
Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température carburant.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1489
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT ÉLECTROVANNE EGR
DF114
1.DEF : débit vanne EGR excessif
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
essai routier.
PANNEAUX
fonction EGR est inhibée.
Vérifiez les connexions de la vanne EGR.
Mesurer la résistance du moteur de la vanne EGR entre les voies 1 et 5.
Si la résistance obtenue n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20°C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie C2 Voie 1 Electrovanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie D2 Electrovanne EGR voie 5
Vérifier l'absence de fuite du circuit EGR : tube perforé ou endommagé, resserrer les colliers.
Vérifier le fonctionnement de la vanne EGR : – Sortir du
mode diagnostic de l'outil Clip, – Couper le contact
du véhicule, – Débrancher le connecteur
de la vanne EGR, – Déposer la vanne EGR, Vérifier
qu'aucune particule ne bloque
le mouvement de l'EGR soupape piston.
Si aucune particule ne bloque le mouvement du piston, utilisez la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les valeurs de
fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage de l'offset EGR (voir chapitre "Remplacement des composants").
Si la vanne est irrémédiablement bloquée ou grippée, remplacer la vanne EGR.
IMPORTANT : En
cas de remplacement de la vanne EGR, une procédure d'apprentissage est nécessaire. Les paramètres "premier décalage vanne
EGR" et "dernier décalage vanne EGR" doivent être réinitialisés. Pour effectuer cet apprentissage, reportezvous au chapitre "Remplacement
d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1490
13B
Injection EDC16
BLOC ÉLECTROVANNE EGR
DF118
1.DEF : débit vanne EGR insuffisant 2.DEF : débit vanne
CADEAU
SOIT
EGR excessif
MÉMORISÉ
essai routier.
PANNEAUX Particularités : Si le
fonction EGR est inhibée, – éventuelle
fumée à la sortie d'échappement.
Si la résistance obtenue n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20°C, remplacer la vanne EGR.
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie C2 voie 1 connecteur vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie D2 voie 5 connecteur vanne EGR
Vérifier le fonctionnement de la vanne EGR : – Sortir du
mode diagnostic de l'outil Clip, – Couper le contact
du véhicule, – Débrancher le connecteur
de la vanne EGR, – Déposer la vanne EGR, Vérifier
qu'aucune particule ne bloque
le mouvement de l'EGR soupape piston.
IMPORTANT : En
cas de remplacement de la vanne EGR, une procédure d'apprentissage est nécessaire. Les paramètres "premier décalage vanne
d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1491
13B
Injection EDC16
CIRCUIT VITESSE LENTE GMV
DF176
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le jugement est déclaré présent après :
– un essai de démarrage ou de lancement du moteur,
– un pilotage de la commande AC038 "Relais petite vitesse GMV".
PANNEAUX
Caractéristiques:
CO PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier l'alimentation en + 12 V après le relais sur le support relais R09 voie 10.
Vérifier l'état des connexions et le bon fonctionnement du relais R09.
Remplacezle si nécessaire.
Calculateur d'injection connecteur C gris voie B1 Support relais R09 voie 11
Support relais alimentation calculateur injection R8 voie 13 Support relais GMV petite vitesse R09 voie 10
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1492
13B
Injection EDC16
DF176
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur C gris voie B1 Remettre Support relais R09 voie 11
Vérifiez l'état des connexions :
– du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse,
– du connecteur gris G du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris voie B1 Support relais R09 voie 11
Support relais alimentation calculateur injection R8 voie 13 Support relais GMV petite vitesse R09 voie 10
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1493
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT VITESSE RAPIDE GMV
DF177
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
– un essai de démarrage ou de lancement du moteur,
– un pilotage de la commande AC039 "Relais grande vitesse GMV".
PANNEAUX
Caractéristiques:
CO PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier l' alimentation + 12 V après le relais sur le support relais GMV R10 voie 6.
Vérifier l'état des connexions et le bon fonctionnement du relais R10.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison suivante :
Connecteur du calculateur d'injection C voie grise F2 Support relais R10 voie 7
Support relais alimentation calculateur injection R8 voie 13 Support relais groupe motoventilateur petite vitesse
R10 voie 6
Réparer si nécessaire
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1494
13B
Injection EDC16
DF177
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur C gris voie B1 Remettre Support relais R10 voie 7
Vérifiez l'état des connexions :
– du connecteur du groupe motoventilateur relais R10,
– du connecteur gris G du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :
Connecteur C calculateur d'injection voie grise F2 Support relais R10 voie 7
Support relais alimentation calculateur injection R8 voie 13 Support relais groupe motoventilateur petite vitesse
R10 voie 6
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1495
13B
Injection EDC16
CAPTEUR D'ARBRE A CAMES / CONSISTANCE DE LA VITESSE
DF195
LE MOTEUR
MÉMORISÉ 1.DEF : incohérence du signal
Le défaut devient présent après une tentative de démarrage.
Caractéristiques:
PANNEAUX
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.
Coupez le contact, démarrez le moteur et vérifiez que le défaut ne réapparaît pas.
Utilisez le bornier Elé. 1590 pour toute intervention sur les connecteurs du calculateur d'injection.
Vérifier les connexions du capteur de régime moteur et du capteur d'arbre à cames.
Vérifier la continuité des connexions suivantes :
calculateur injection connecteur B voie A1 calculateur voie 1 du capteur d'arbre à cames.
injection connecteur B voie D1 calculateur moteur voie 2 du capteur d'arbre à cames.
connecteur B voie B1 calculateur moteur voie 1 du capteur régime moteur.
connecteur B voie C1 voie 2 du capteur régime moteur.
Contact mis, capteur d'arbre à cames branché :
A l'aide d'un voltmètre, mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d'arbre à cames :
La tension obtenue doit être égale à la tension de la batterie ± 0,08 V.
– Si la tension est hors tolérance, refaire la mesure sur le connecteur avec le capteur d'arbre à cames
débranché.
– Si la tension est toujours hors tolérance avec le capteur débranché.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite dans la liaison suivante :
Capteur arbre à cames voie 3 Si la + APC après relais
tension obtenue est correcte capteur débranché.
Mesurer la résistance du capteur d'arbre à cames entre les voies 2 et 3.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 10 250 ± 500 Ω à 20°C
Vérifier que le capteur de régime moteur est bien fixé et que la couronne du volant moteur n'est pas endommagée.
Vérifier que l'entrefer "capteur régime moteur volant moteur" est correct : 0,5 à 1,8 mm.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 250 ± 50 Ω à 20°C.
APRÈS
RÉPARATION
EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M
13BEDC16Vd08,10,1496
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION EGR
DF209
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
– un démarrage moteur,
– un essai routier.
Caractéristiques:
– présence de fumée à l'échappement,
– la fonction diagnostic d'offset EGR est désactivée et le voyant OBD s'allume
il s'allumera après trois cycles de roulage consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et
attendre 40 secondes).
IMPORTANT
Suivez le processus décrit dans la section "Vérification du câblage" des Préliminaires.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1497
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF209
SUITE 1
Calculateur d'injection 48 voies marron connecteur B voie J2 Calculateur Voie 6 Vanne EGR
d'injection 48 voies marron connecteur B voie F4 Calculateur d'injection 32 Vanne EGR Voie 2
voies gris connecteur C voie C2 Remettre en état si nécessaire. Vanne EGR 4 voies
Vérification du fonctionnement de la vanne EGR :
– sortir du mode diagnostic de l'outil Clip,
– couper le contact du véhicule,
– débrancher le connecteur de la vanne EGR,
– déposer la vanne EGR,
Vérifier qu'aucune particule ne bloque le mouvement du piston.
IMPORTANT:
En cas de remplacement de la vanne EGR, une procédure d'apprentissage est nécessaire. Les paramètres "premier décalage vanne
d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1498
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF209
SUITE 2
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies voie marron J2 Calculateur Voie 6 Vanne EGR
d'injection connecteur C 32 voies voie grise C2 Remettre en état si Vanne EGR 4 voies
nécessaire.
IMPORTANT:
d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,1499
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE PAPILLON D'ADMISSION
DF226 CC.0 : courtcircuit à la masse
CADEAU CO : circuit ouvert
SOIT
CC : courtcircuit
MÉMORISÉ 1.DEF : anomalie électrique interne
2.DEF : défaut électrique non identifié
3.DEF : valeurs hors limites
– un démarrage moteur
– un essai routier
– une commande de l'actionneur AC012 « Papillon d'admission d'air »
PANNEAUX
Caractéristiques:
– le véhicule démarre difficilement ou ne démarre pas ou le moteur fait du bruit et cale,
Ce défaut apparaît après un cycle de roulage complet (démarrage + 5
secondes + couper le contact et attendre 40 secondes.)
CC.1 ATTENTION:
PANNEAUX
CC Après avoir travaillé sur le papillon d'admission, il est nécessaire
d'utiliser RZ014 "Adaptatifs de défaut de papillon d'admission d'air". Et
puis coupez le contact et attendez 40 secondes.
Vérifiez les connexions de l'électrovanne de papillon d'admission.
Mesurer la résistance de l'électrovanne papillon admission entre les voies 1 et 2 :
La résistance doit être comprise entre 43 et 49 Ω à 25°C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14100
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF226
SUITE 1
Masse de la batterie Orifice de papillon
d'admission d'air 1
Connecteur 48 voies marron B calculateur d'injection voie J4 Orifice de papillon
d'admission d'air 3
48 voies connecteur marron B calculateur d'injection voie B2 Gaz d'admission d'air
voie 4
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de papillon d'admission d'air.
Ce défaut apparaît après un + APC ou moteur tournant avec
arrêt moteur.
ATTENTION:
CC.0 PANNEAUX Après avoir travaillé sur le papillon d'admission, il est
nécessaire d'utiliser RZ014 "Adaptatifs de défaut de papillon
d'admission d'air". Et puis coupez le contact et attendez 40
secondes.
Vérifiez les connexions de l'électrovanne de papillon d'admission d'air.
Mesurer la résistance de l'électrovanne papillon papillon entre les voies 1 et 2 :
Connecteur 48 voies marron B calculateur d'injection voie J4 Electrovanne d'admission
d'air voie 3
voie 4
Vérifier la présence du + 12 V après le relais en voie 2 du connecteur du collecteur d'admission d'air.
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne d'admission d'air.
APRÈS
13BEDC16Vd08,10,14101
13B
Injection EDC16
DF226
SUITE 2
Ces défauts apparaissent après un cycle de roulage complet
(démarrage + 5 secondes + coupez le contact et
attendez 40 secondes).
ATTENTION:
CO PANNEAUX
Après avoir travaillé sur le papillon d'admission, il est
nécessaire d'utiliser RZ014 "Adaptatifs de défaut de papillon
d'admission d'air". Et puis coupez le contact et attendez 40
secondes.
Mesurer la résistance de l'électrovanne papillon admission d'air entre les voies 1 et 2 :
Masse de la batterie Orifice de papillon
d'admission d'air 1
Vérifier la présence du + 12 V après le relais en voie 2 du connecteur du collecteur d'admission d'air.
Calculateur d'injection connecteur 48 voies marron B voie J4 Voie 3 du volet d'entrée d'air
voie 4
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne d'admission d'air.
APRÈS
13BEDC16Vd08,10,14102
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF226
SUITE 3
ATTENTION :
1.DEF Après une intervention sur le papillon d'admission, il est nécessaire
2.DEF PANNEAUX d'utiliser RZ014 "Adaptatifs pour panne de papillon d'admission d'air". Et
3.DEF puis coupez le contact et attendez 40 secondes.
Mesurer la résistance de l'électrovanne papillon entrée d'air entre les voies 1 et 2 : La résistance doit être comprise entre
43 et 49 Ω à 25°C.
Masse de la Electrovanne papillon admission d'air voie 1
batterie Réparer si nécessaire.
Electrovanne papillon branchée : – relier la borne négative du
voltmètre à la voie 1 de l'électrovanne, – relier la borne positive du voltmètre à la voie 2 de
l'électrovanne, – utiliser la commande AC012 « Papillon admission d'air » : – Le voltmètre doit
afficher dix cycles de deux tensions successives : ~2,5V (20% RCO ) puis
~8,75V
(RCO de 70%).
Si le voltmètre n'indique pas de pilotage pendant la durée de la commande (dix cycles de 1 seconde), contacter le numéro de
téléphone technique.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14103
13B
Injection EDC16
PAPILLON TURBULENCE
DF227
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur.
PANNEAUX
Caractéristiques:
IMPORTANT
Le papillon de turbulence est présent mais non piloté.
Ne remplacez jamais le papillon de turbulence.
Vérifiez l'état du connecteur de l'accélérateur à tourbillon et réparezle si nécessaire.
Connecteur 2 voies du clapet de turbulence voie 1 Connecteur marron B voie M1 du calculateur d'injection
Vérifiez l'état du connecteur de l'accélérateur à tourbillon et réparezle si nécessaire.
Connecteur 2 voies volet de turbulence voie 2 Remettre en état si + APC après relais
nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14104
13B
Injection EDC16
CIRCUIT RELAIS THERMIQUE IMMERGÉ N°3
DF238
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur ou après une commande de l'actionneur AC031
"Relais résistance immergée n° 3".
PANNEAUX
Caractéristiques:
1.DEF
CO
Vérifier la présence du + 12 V APC sur le support du relais R5 voie 37.
En cas d'absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".
Vérifier l'état des connecteurs du relais thermosubmersible n° 3 (R5) et du calculateur d'injection.
Vérifier l'état et le bon fonctionnement du relais R5. Remplacezle en cas d'échec.
Connecteur B du calculateur d'injection voie M3 Support relais R5 voie 35
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état et le bon fonctionnement du relais R5.
Remplacezle en cas d'échec.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Support relais R5 voie 37 Support relais R8 voie 13
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14105
13B
Injection EDC16
DF238
CONTINUATION
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Connecteur marron du calculateur d'injection voie B voie M3 Support relais R5 voie 35
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14106
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE RELAIS THERMIQUE IMMERGÉ N°2
DF239
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ CC.1 : courtcircuit au + 12 V
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur ou après une commande de l'actionneur
AC064 "Relais résistance immergée n° 2".
PANNEAUX
Caractéristiques:
1.DEF
CO
Vérifier l'état des connecteurs du relais du réchauffeur immergé n° 2 (R11) et du calculateur d'injection.
Connecteur marron C voie A1 du calculateur d'injection Support relais R11 voie 3
Vérifier l'isolement par rapport à la terre de la connexion suivante :
Prise en charge du relais R11 canal 2 Support relais R8 (relais alimentation calculateur
injection) voie 13
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14107
13B
Injection EDC16
DF239
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur C gris voie A1 Remettre Support relais R11 voie 3
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14108
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE RELAIS THERMIQUE IMMERGÉ N°1
DF240
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur ou après une commande de l'actionneur AC063
"Relais chauffeeau immergé n° 1".
PANNEAUX
Caractéristiques:
1.DEF
CO
Vérifier l'état des connecteurs du relais du réchauffeur immergé n° 1 (R1) et du calculateur d'injection.
Vérifier l'état et le bon fonctionnement du relais R1. Remplacez si nécessaire.
Connecteur B du calculateur d'injection voie marron K4 Remettre Support relais R1 voie 65
Remplacezle en cas d'échec.
Vérifier l'isolement par rapport à la terre de la connexion suivante :
Support relais R1 voie 63 Support relais R8 (relais alimentation calculateur
injection) voie 13
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14109
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF240
CONTINUATION
Connecteur B du calculateur d'injection voie marron K4 Remettre Support relais R1 voie 65
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14110
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
FONCTION DE CONTRÔLE DU CHEMIN
DF250
1.DEF : Défaillance de la liaison CAN
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX
1.DEF
2.DEF
Diagnostiquer le calculateur ABS.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un éventuel diagnostic de panne.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14111
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DE COMMANDE EGR
DF272
CADEAU 1.DEF : vanne verrouillée ouverte
SOIT
2.DEF : vanne verrouillée fermée
MÉMORISÉ
Caractéristiques:
PANNEAUX La fonction EGR est inhibée.
Fumées à l'échappement.
Manque de performance si 1.DEF présent.
1.DEF
2.DEF
Si la résistance obtenue n'est pas de 2,96 Ω ± 0,3 à 20°C, remplacer la vanne EGR.
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie C2 Voie 1 connecteur vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B 48 voies marron voie D2 Connecteur vanne EGR voie 5
Important:
d'organe".
APRÈS
13BEDC16Vd08,10,14112
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
APPRENTISSAGE DES CODES INJECTEURS
DF276
1.DEF : anomalie électronique interne lors de l'écriture
CADEAU
SOIT
2.DEF : pas de code en mémoire
MÉMORISÉ
– un remplacement des injecteurs,
– un remplacement du calculateur d'injection.
PANNEAUX
Caractéristiques:
Faire un apprentissage des codes injecteurs à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Suivez le processus décrit dans la section "Interprétation des commandes".
Si le défaut persiste , après avoir coupé le contact et rétabli la communication, contacter le numéro de téléphone technique.
2.DEF Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou issu d'une
PANNEAUX
reprogrammation).
IMPORTANT
Une calculatrice sans l'option IMA peut être remplacée par une calculatrice qui contient cette option.
Les codes n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
Dans ce cas, l'état ET104 "Exploitation codes injecteurs" passe à l'état "OUI", le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent
et le moteur fonctionnera en mode dégradé.
– Programmer les codes injecteurs avec :
Commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (suivre la démarche décrite dans le chapitre "Interprétation des commandes").
– Lorsque les codes ont été écrits :
– Couper le contact.
– Attendez 40 secondes et mettez le contact.
– Entrez en communication et effacez la mémoire des défauts.
– Fin de l'opération.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14113
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT DE DÉRIVATION EGR
DF304
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ CC.1 : courtcircuit au + 12 V
1.DEF : signal hors limite basse
Le défaut est déclaré présent après un démarrage moteur.
– les gaz d'échappement qui sont envoyés à l'admission ne sont pas refroidis,
– pas d'effet client.
CO
1.DEF
Vérifier les connecteurs de l'électrovanne de bypass EGR et du calculateur d'injection.
Connecteur B 48 voies marron du calculateur d'injection , voie L3 connecteur voie 1 de l'électrovanne de bypass
Voie 2 du connecteur de l'électrovanne bypass EGR Remettre + APC après relais
connecteur électrovanne bypass voie 2 + APC après relais
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L3 connecteur voie 1 de
l'électrovanne bypass
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14114
13B
Injection EDC16
FILTRE À PARTICULES PERFORÉ
DF306
1.DEF : sur panne
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX Le défaut devient présent après effacement de la mémoire défaut ou après démarrage du moteur.
1.DEF
2.DEF
Vérifiez visuellement le filtre à particules.
Vérifiez s'il est perforé ou endommagé.
Si nécessaire, démarrez le moteur et vérifiez si le filtre fuit à un ou plusieurs endroits.
Si le filtre à particules n'est pas en bon état de fonctionnement, remplacezle.
IMPORTANT
Après le remplacement du filtre à particules, les paramètres doivent être réinitialisés.
Utiliser la commande SC030 "Filtre à particules adaptatif" et "Remplacement FAP".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14115
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
FILTRE À PARTICULES COLMATÉ
DF308
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut devient présent après un démarrage moteur.
PANNEAUX
Caractéristiques:
– Les régénérations du filtre à particules sont inhibées.
– le témoin niveau 1 du tableau de bord est allumé.
Retirez le filtre à particules.
Vérifiez que l'entrée ou la sortie des gaz d'échappement n'est pas obstruée.
Vérifiez ensuite la ligne d'échappement à l'entrée et à la sortie du filtre à particules pour voir si les canalisations ne sont pas obstruées.
Si le filtre à particules est obstrué ou ne fonctionne pas correctement, remplacezle.
IMPORTANT
Après le remplacement du filtre à particules, les paramètres doivent être réinitialisés.
Utiliser la commande SC030 "Filtre à particules adaptatif" et "Remplacement FAP".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14116
13B
Injection EDC16
CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE APRÈS LE FAP
DF309
CADEAU
SOIT
1.DEF : signal hors limite haute
MÉMORISÉ
PANNEAUX
Caractéristiques:
– Le témoin niveau 1 du tableau de bord est allumé.
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies , voie K3 connecteur voie 2 de la sonde de
température après le filtre à particules
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris voie E3 connecteur voie 1 de la sonde de
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14117
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF309
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur C gris voie E3 connecteur voie 1 de la sonde de
Vérifier la résistance du capteur entre les voies 1 et 2 du connecteur selon le paramètre PR381 "Température après filtre à
particules" :
PR381 200°C : 371000 Ω
PR381 250°C : 132000 Ω
PR381 300°C : 52600 Ω
PR381 400°C : 11500 Ω
PR381 500°C : 3530 Ω
PR381 600°C : 1380 Ω
PR381 700°C : 638 Ω
PR381 800°C : 342 Ω
Si les valeurs obtenues ne correspondent pas aux valeurs précédentes, remplacer la sonde de température arrière du filtre à particules.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14118
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE AVANT LE FAP
DF310
CADEAU
SOIT
1.DEF : signal hors limite haute
MÉMORISÉ
PANNEAUX
Caractéristiques:
– Le témoin niveau 1 du tableau de bord est allumé.
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie H3 connecteur voie 2 de la sonde de
température avant le filtre à particules
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie A1 connecteur voie 1 de la sonde de
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14119
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF310
CONTINUATION
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie A1 connecteur voie 1 de la sonde de
Vérifier la résistance du capteur entre les voies 1 et 2 du connecteur selon le paramètre PR382 "Température avant filtre à
particules" :
PR382 50°C : 10600 Ω
PR382 100°C : 33500 Ω
PR382 200°C : 6896 Ω
PR382 300°C : 2575 Ω
PR382 400°C : 1202 Ω
PR382 500°C : 673 Ω
PR382 600°C : 424 Ω
Si les valeurs obtenues ne correspondent pas aux valeurs précédentes, remplacer l'ancienne sonde de température du filtre à particules.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14120
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DEPASSEMENT DU NOMBRE DE REGENERATIONS
DF311
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Caractéristiques:
PANNEAUX
– le voyant combiné gravité 1 est allumé au combiné
instruments,
– les demandes de régénération sont inhibées.
Le défaut DF311 apparaît après 11 tentatives de régénération infructueuses en cours de fonctionnement,
ou si la masse de suie contenue dans le filtre est supérieure à 45 grammes.
Effectuez une régénération aprèsvente. Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération filtre à particules" du chapitre
"Interprétation des commandes".
Si la régénération est toujours impossible ou inefficace, et si le filtre à particules doit être remplacé, effectuer la procédure SC030 "Filtre à
particules adaptatifs".
Ce processus est détaillé dans le chapitre "Interprétation des commandes".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14121
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
RÉGÉNÉRATION FAP IMPOSSIBLE
DF312
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Caractéristiques:
– Le message tableau de bord "Régénération FAP" s'affiche (LAGUNA II phase 1 et VELSATIS phase 1
UNIQUEMENT).
– soit le voyant FAP est allumé (UNIQUEMENT LAGUNA II phase 2 et VELSATIS
phase 2).
Le défaut DF312 apparaît après 8 tentatives de régénération infructueuses en cours de fonctionnement, ou si la masse de suie contenue
dans le filtre est supérieure à 45 g.
Effectuez une régénération aprèsvente. Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération filtre à particules" du chapitre
"Interprétation des commandes".
Si la régénération est toujours impossible ou inefficace, et si le filtre à particules doit être remplacé, effectuer la procédure SC030
"Filtre à particules adaptatifs".
Ce processus est détaillé dans le chapitre "Interprétation des commandes".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14122
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION DIFFERENTIELLE FAP
DF315 CO : circuit ouvert
CADEAU CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse
SOIT
MÉMORISÉ 1.DEF : incohérence du signal
Caractéristiques:
PANNEAUX
instruments,
– le diagnostic filtre à particules est inhibé.
CO
CC.1
Vérifier l'état des connecteurs du capteur de pression différentielle et du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur C du calculateur d'injection voie F3 connecteur du capteur de pression différentielle filtre à particules
voie 2
Connecteur C du calculateur d'injection voie B2 connecteur du capteur de pression différentielle filtre à particules
voie 3
Connecteur B du calculateur d'injection voie G4 voie 1 connecteur du capteur de pression différentielle filtre à
particules
Connecteur C du calculateur d'injection voie B2 connecteur du capteur de pression différentielle filtre à particules
voie 3
particules
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14123
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
DF315
CONTINUATION
1.DEF
2.DEF
Vérifier l'état des tuyaux de pression du capteur de pression différentielle.
Vérifier son étanchéité et la conformité de son emplacement.
Vérifier l'état des connecteurs du capteur de pression différentielle et du calculateur d'injection.
Connecteur C du calculateur d'injection voie B2 connecteur du capteur de pression différentielle filtre à
particules voie 3
particules
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression différentielle.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14124
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
VANNE EGR BLOQUÉE OUVERTE
DF619
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Les fonctions EGR et boost sont inhibées.
Vérifier les connexions de la vanne EGR
fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage de l'offset EGR (voir "Remplacement des composants").
IMPORTANT:
En cas de remplacement de la vanne EGR, une procédure d'apprentissage est nécessaire. Réinitialisez les paramètres "premier
décalage de la vanne EGR" et "dernier décalage de la vanne EGR". Pour effectuer cet apprentissage, reportezvous au chapitre
"Remplacement d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14125
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
VANNE EGR SALE
DF620
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Caractéristiques:
PANNEAUX
Les fonctions EGR, régénération et boost sont inhibées.
Vérifier le fonctionnement de la vanne EGR :
fonctionnement de la vanne et lancer une procédure d'apprentissage de l'offset EGR (voir "Remplacement des composants").
IMPORTANT:
En cas de remplacement de la vanne EGR, une procédure d'apprentissage est nécessaire. Réinitialisez les paramètres "premier
décalage de la vanne EGR" et "dernier décalage de la vanne EGR". Pour effectuer cet apprentissage, reportezvous au chapitre
"Remplacement d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14126
13B
Injection EDC16
VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE (DEFAUT OBD)
DF621
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Caractéristiques:
PANNEAUX
Les fonctions EGR et boost sont inhibées.
Le témoin OBD s'allume après trois cycles de roulage complets (démarrage + 5 secondes + couper le
contact et attendre 40 secondes).
IMPORTANT:
d'organe".
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14127
13B
Injection EDC16
PRISE DE PRESSION AVANT LE FAP
DF717
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut apparaît après le démarrage du moteur ou en roulant.
Caractéristiques:
PANNEAUX
instruments,
– le diagnostic filtre à particules est inhibé.
Vérifiez l'état du tuyau de pression suivant :
Capteur de pression du filtre à particules précédent Vérifier Capteur de pression différentielle
que le tube n'est pas écrasé, obstrué ou perforé.
Vérifier son emplacement correct et la connexion sur le capteur de pression différentielle.
Remplacer le tube de pression si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14128
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic. Les valeurs
indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PANNEAUX
Conditions d'exécution : MOTEUR ARRETE ET CONTACT MIS.
STATUT ET PARAMÈTRES PRINCIPAUX DE LA CALCULATRICE :
Paramètre ou état Visualisation et
Commande Fonction Diagnostic
contrôlée ou Action observations
En cas de problème, se
reporter à l'interprétation du
1 accident
ET077 : choc NON défaut DF069
de véhicule détecté
"Information crash détectée".
+ après calcul
ET001 : du contact CADEAU reporter à l'interprétation du
DF015 "Circuit
commande relais principal".
2 Alimentation En cas de problème,
Tension effectuer un diagnostic du
PR071 : d'alimentation de 9V < X < 16V circuit de charge et se reporter
l'ordinateur à l'interprétation du DF047
"Tension d'alimentation du
calculateur".
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
3 PR055 : la vitesse du tr/min défaut DF005 "Circuit capteur
moteur qui tourne
moteur
Contact mis : 0 tr/min régime moteur".
Cet état indique si la fonction
IMA est activée.
Exploitation des En cas de problème, se
4 configuration ET104 : codes injecteurs OUAIS
des injections défaut DF276
"Apprentissage des codes
injecteurs".
Indique la pression
atmosphérique en mbar. En cas de problème, se
Pression
PR035 : Le capteur est intégré à défaut DF003 "Circuit
atmosphèrique l'ordinateur.
capteur de pression
Valeur refuge : atmosphérique.
5 Pression 750 mbar.
PR038 : Pression rail 0 < X < 30 bars défaut DF007 "Circuit capteur
pression rail".
EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF
13BEDC16Vd08,10,14129
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Contrôle de conformité
PANNEAUX
PRINCIPAUX ETATS ET PARAMETRES DE L'ORDINATEUR (suite)
Paramètre ou État Visualisation et
Indique la température de reporter à l'interprétation du
température de l'air
PR058 : l'air d'admission. DF039 "Circuit
Valeur refuge : 20°C Sonde de température d'air
d'admission".
6 Température
Indique la température du
La température de liquide de refroidissement
PR064 : défaut DF001 "Circuit sonde
l'eau moteur en °C
température
Valeur refuge : 119°C
eau".
"ON" quelques En cas de problème, se
secondes après la mise reporter à l'interprétation du
7 Contrôle de la boîte
ET007 Préchauffage : du contact, et pour le post défaut DF017 "Circuit
de préchauffage
chauffage commande boîtier
préchauffage".
Ce paramètre n'est valable
8 Paire PR015 : couple moteur N / A que moteur tournant
Indique la vitesse du
véhicule en km/h. Ce
paramètre est
En cas de problème,
transmis par le
effectuer un test du réseau
informations de Vitesse du calculateur
9 PR089 : multiplexé (voir
vitesse véhicule d'antiblocage de roue.
38C, roue
Ces informations sont
antiblocage).
transmises à
l'injection à travers le
réseau multiplexé.
13BEDC16Vd08,10,14130
13B
Injection EDC16
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic. Les
valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PANNEAUX
CIRCULATION D'AIR (CHARGE/ASPIRATION)
Paramètre ou état Visualisation et
rotation du moteur
1 en tr/min défaut DF005 "Circuit capteur
moteur qui tourne PR055 : Régime moteur Contact mis : 0 tr/
régime moteur".
min
Indique la température reporter à l'interprétation du
2 PR058 : température de l'air de l'air d'admission défaut DF039 "Circuit capteur
Température d'admission
Valeur refuge : 20°C température air admission".
Point de consigne de la
PR009 : 790 < X < 1010 mbar Sans
pression PR041 = PR035 ± reporter à l'interprétation du
PR041 : défaut DF004 "Circuit capteur
de suralimentation 10 mbar
pression de suralimentation".
3 suralimentation Différence de Si le PR209 est important,

X = PR009 PR041 =
PR209 : boucle de appliquer l'interprétation
~ 0
pression de suralimentation de la commande
AC004
PR047 : Pression turbo RCO X = 5 % "Electrovanne de suralimentation".
Correction
PR011 : de la
X < 5 % Sans
position de
l'électrovanne de surcharge
13BEDC16Vd08,10,14131
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
DÉBIT D'AIR (CHARGE/ASPIRATION) (suite 1)
Indique la pression
atmosphérique en En cas de problème, se
mbar. Le capteur est reporter à l'interprétation du
Pression
PR035 : intégré à l'ordinateur. défaut DF003 "Circuit capteur
atmosphèrique
pression atmosphérique".
Valeur refuge :
750 mbar.
PR132 : Flux d'air 0 < X < 10kg/h défaut DF056 "Circuit capteur
débit d'air".
Accélérateur de
PR049 : 100% défaut DF227
turbulence RCO
Circulation d'air "turbulence
4
papillon".
Correction
de la position du
PR013 : X < 5 % Sans
papillon des
turbulences
Consigne
de position du
PR672 : X = 0 %
papillon
d'admission
Papillon d'admission consulter l'interprétation du
PR417 : X < 5 %
d'air RCO défaut DF226 "Circuit papillon
admission".
Comptable de
erreurs
PR420 : X = 0
d'accélérateur
d'admission
13BEDC16Vd08,10,14132
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PANNEAUX
Paramètre ou État Visualisation
contrôlée ou Action et observations
reporter à l'interprétation
Tension du du défaut DF039 "Circuit
PR083 : 1.90 < X < 3.10V
capteur de
température d'air Valeur refuge : 5V capteur
température air admission".
Alimentation Tension du capteur reporter à l'interprétation
5
capteur PR079 : de pression 3.80 < X < 4V du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique capteur pression
atmosphérique".
Tension En cas de problème, se
d'alimentation reporter à l'interprétation
PR073 : 0,5 < X < 1V du défaut DF013 " Tension
du débitmètre Valeur Shelter : 0 V d'alimentation capteur n°
d'air
3".
13BEDC16Vd08,10,14133
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
CIRCUIT CARBURANT
rotation du moteur
1 la vitesse du la vitesse du tr/min
moteur moteur Avec le contact sur :
régime moteur".
0 tr/min
"OUAIS"
Exploitation reporter à l'interprétation du
2 Codes d'injecteur ET104 : Indique si les codes défaut DF276
des codes
injecteurs ont été appris
injecteurs "Apprentissage des codes
injecteurs".
Indique la température
température du défaut DF098 "Circuit sonde
3 Température PR063 : du carburant
carburant température
carburant".
Indique la valeur de En cas de problème, se
pression théorique pour un reporter à l'interprétation du
PR008 : Consigne de pression défaut DF053 "Fonction
fonctionnement optimal du
rail
moteur régulation pression rail".
X = 250 ± 50 bars
X = 0 bar
PR038 : pression ferroviaire Valeur refuge : En cas de problème, se
250 bars reporter à l'interprétation du
défaut DF007 "Circuit capteur
Vanne de pression rail".
PR048 : régulation X = 15 %
4 Pression
de pression rampe RCO
La différence de pression de
carburant est la
différence entre la pression de
rampe et la consigne de
Différence de boucle pression de rampe. En cas
PR213 : X = PR008 PR038
de pression de rail de problème, se reporter à
l'interprétation du défaut
DF007 "Circuit
capteur pression rail".
13BEDC16Vd08,10,14134
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
CIRCUIT CARBURANT (suite)
Consigne de débit
PR157 : X = 0 < X < 60 mg/coup Sans
de carburant
débit de
PR017 : PR017 = PR157 Sans
carburant
Cylindre de
correction
PR364 :
de débit de
carburant n° 1
Correction du
5 Couler débit de
PR405 :
carburant du
cylindre n ° 2 En cas de problème, se
0,0 mg/coup référer au TEST 1 "Test des
Cylindre de
injecteurs"
correction
PR406 :
de débit de
carburant n° 3
Cylindre de
correction
PR365 :
de débit de
carburant n° 4
Consigne
X = 400 ± 5mA
de courant
PR007 : Valeur Shelter :
du régulateur de En cas de problème, se
1600 mA
pression rail reporter à l'interprétation du
intensité ferroviaire
6 défaut DF007 "Circuit capteur
PR006 = PR007 ± pression rail".
Courant
5mA
PR006 : régulateur de
pression rail Valeur Shelter :
1600 mA
Tension du capteur En cas de problème
PR082 : 1.8 < X < 3.5V
de température de consulter l'interprétation des
valeur d'abri : 5V
carburant défauts DF011
" Tension d'alimentation du
Souche capteur n° 1 ",
7
collectionneurs DF012 " Tension
Tension du capteur 0,5 < X < 1V d'alimentation du capteur 2" ,
PR080 :
de pression de rail Valeur refuge : 5V DF013
"Tension d'alimentation n° 3 des
capteurs"
13BEDC16Vd08,10,14135
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
ANTIPOLLUTION/OBD
Indique la vitesse de reporter à l'interprétation du
1 la vitesse du la vitesse du
PR055 : rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur moteur
en tr/min régime moteur".
PR220 : Électrovanne RCO X = 10% Sans

RGE
Indique une valeur
théorique d'ouverture En cas de problème,
Commande
de la vanne EGR pour un consulter l'interprétation des
PR005 : d'ouverture de vanne
fonctionnement optimal du défauts DF272 "Circuit
RGE
moteur. commande EGR".
10 < X < 0%
Retour de En cas de problème,
PR051 : position de la 10 < X < 0% consulter l'interprétation du
recyclage des gaz
vanne EGR DF118 "Boîtier électrovanne
2
EGR".
d'échappement
L'écart de la boucle de retour
Différence de boucle de la position de la vanne EGR
PR022 = PR005 doit être égal à l'écart entre la
de retour de
PR022 : position de la vanne EGR et le
position de PR051
vanne EGR retour de cette position.
Décalage de la 5 % < X < 30 %
PR128 :
vanne EGR d'amorçage (valeur moyenne) En cas de problème,
appliquer la commande
Dernier décalage 5 % < X < 30 % RZ002 "Adaptatifs EGR".
PR129 :
de vanne EGR (valeur moyenne)
13BEDC16Vd08,10,14136
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
ANTI POLLUTION/OBD (suite 1)
Consigne de débit
PR171 : d'air pour le 750 ± 200mg/course
RGE Sans
PR132 : Flux d'air X = 0kg/h
régulation Différence de débit PR131 = PR132 reporter à l'interprétation du
3 PR131 : défaut DF056 "Circuit
aérienne d'air EGR PR171
capteur débit d'air".
Si "INACTIF", coupez le
ET078 : régulation ACTIF contact et attendez 40
aérienne secondes avant de
réessayer.
alimentation Tension du capteur
0,5 < X < 1,5 V reporter à l'interprétation du
4 PR077 : de position de la
collecteur vanne EGR Valeur Shelter : 0 V DF118 "Boîtier électrovanne
EGR".
5 La température PR064 : La température de liquide de refroidissement
défaut DF001 "Circuit sonde
de l'eau l'eau moteur en °C
température
eau".
13BEDC16Vd08,10,14137
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
X < 45g.
A partir de 45 g : Si la masse est supérieure à
Masse de suie dans régénération après 45 g, utiliser SC017
PR383 :
le filtre à particules vente obligatoire et "Régénération filtre à particules".
signalement des
pannes
Pression différentielle En cas de problème, se
PR414 : filtre à X = 0 ± 1 mbar reporter à l'interprétation du
particules DF315 "Circuit
capteur de pression
Pression après le PR384 = PR035 ± différentielle FAP" ou DF717
PR384 : filtre à 10 mbar "Prise de pression avant le
particules (Pression atmosphèrique) FAP".
Débit de la ligne
PR385 : Arrêt 0 m3/h Sans
d'échappement
Température avant le Température minimale de reporter à l'interprétation du
PR382 : filtre à fonctionnement 50°C DF310 "Circuit capteur
particules de température avant FAP".
filtre à
6
particule
Température Température minimale de reporter à l'interprétation du
PR381 : après le filtre à particules fonctionnement 200°C DF309 "Circuit
capteur de température après
FAP".
Km parcourus
PR412 : depuis la Valeur prise de la dernière
régénération régénération dynamique Après toute intervention
(circulation) sur le filtre à particules, utilisez le
PR415 : Temps écoulé depuis
SC030 "Filtre à particules
la dernière régénération
adaptatif".
Km parcourus Odomètre depuis la
PR391 : depuis remplacement dernière
du FAP remplacement du FAP
En cas de DF311
"Nombre de régénérations
rétroaction
ET612 : INACTIF dépassé" répété, contacter
dynamique
le téléphone technique
13BEDC16Vd08,10,14138
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
BOUCLE FROIDE
1 Moteur PR055 : la vitesse du rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur
Activation
Si le climatiseur est autorisé
ET088 : de la demande INACTIF ou si le compresseur est piloté
contrôle compresseur (voir 62A climatiseur).
2
du conducteur
Autorisation
ET004 : climatiseur NON
Régime Ce paramètre n'est valable
3 régime de PR053 : N / A que moteur tournant
demandé par la
climatisation
climatisation
Puissance
4 Pouvoir PR125 : absorbée par le 0W Sans
compresseur AA
Commande relais Si les groupes
ET143 :
petite vitesse GMV de fans sont
Contact moteur bas <
80° INACTIF alimenté sous
Commande de relais
ET144 : contact, le système
à vitesse rapide GMV
5 refroidissement d'injection peut être en mode
moteur ET014 : Commande GMV1 dégradé.
Effectuer un test de défaut
Contact bas moteur < système, consulter
ET015 : Commande GMV2 80° STOP
l'interprétation des défauts
éventuels.
13BEDC16Vd08,10,14139
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
BOUCLE FROIDE (suite)
6 La température PR064 : La température liquide de refroidissement
de l'eau de l'eau moteur en °C
température
eau".
paramètre est effectuez un test du réseau
transmis par le
Vitesse du Vitesse du calculateur multiplexé.
7 PR089 : Pour l'interprétation
véhicule véhicule d'antiblocage de roue. d'éventuels défauts
(voir 38C, roues
transmises à l'injection à
travers le réseau antiblocage).
multiplexé.
13BEDC16Vd08,10,14140
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
PARAMÈTRES DU PILOTE
PR055 : la vitesse du rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur
1 Moteur
Consigne de
PR190 : ralenti X = 0 ± 50 tr/min Sans
Indique la position de la
pédale d'accélérateur.
position de la position de la défaut DF008 "Circuit
2 PR030 : Si aucune pression
pédale pédale potentiomètre pédale voie 1"
* n'est exercée sur la
d'accélérateur d'accélérateur ou DF009 "Circuit
pédale PR030 = 0%
potentiomètre pédale voie 2".
Tension pédale d'accélérateur En cas de problème, se

PR147 : potentiomètre relâchée reporter à l'interprétation du
pédale voie 1 0,70 < X < 0,40 V défaut DF008 "Tension
alimentation
3 potentiomètre pédale voie 1"
collecteur Tension pédale d'accélérateur
ou DF009 "Tension
PR148 : potentiomètre relâchée potentiomètre pédale voie 2".
pédale piste 2 0,35 < X < 0,40 V
13BEDC16Vd08,10,14141
13B
Injection EDC16
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PANNEAUX
PARAMÈTRES DU PILOTE (suite)
Information reporter à l'interprétation
ET122 : contact frein n° de l'état ET122
1 Indique "Information contact frein
la reconnaissance des n° 1".
4 contact de frein contacts de la pédale
de frein En cas de problème se
Information INACTIF référer à l'interprétation de
ET123 : contact frein n° l'état ET142
2 "Information contact frein
n° 2"
Indique
la reconnaissance des En cas de problème, se
pédale reporter à l'interprétation
5 Pédale d'embrayage ET233 : contacts de la pédale
d'embrayage de l'état ET233 "Pédale
d'embrayage.
PAS PRESSÉ
d'embrayage".
(*) Tensions pédale à froid contact mis (valeurs moyennes données à titre indicatif).
Charge de pédale 0% 25% cinquante% 100% 120%
tension voie 1 0.76V 1.52V 2.09V 3.23V 3.68V
13BEDC16Vd08,10,14142
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
CHAUFFAGE
Avec le contact sur
ET038 : Moteur sans
"STOP"
1 Moteur
la vitesse du
PR055 : rotation du moteur en défaut DF005 "Circuit capteur
moteur
tr/min régime moteur".
l'eau moteur en °C
température
La température de Valeur refuge : 119°C
2
eau".
l'eau
Ralenti demandé par Ce paramètre n'est valable
PR403 : N / A que moteur tournant
thermosubmergé
Commande reporter à l'interprétation du
ET205 : relais thermo défaut DF240 "Circuit relais
immergé n° 1 thermique submergé n° 1".
Commande ACTIF ou INACTIF reporter à l'interprétation du
ET206 : relais thermo Selon la stratégie du défaut DF239 "Circuit relais
immergé n° 2 calculateur thermique submergé n° 2".
1 thermosubmergé
ET207 : relais thermo défaut DF238 "Circuit
immergé n° 3 relais thermoimmergé n° 3".
Indique la puissance
Puissance
consommée par les
PR401 : immergée thermique Sans
demandée résistances immergées
en W
13BEDC16Vd08,10,14143
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
RÉGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
véhicule en km/h. En cas de problème,
Ce paramètre est effectuez un test du réseau
transmis par le multiplexé.
Vitesse du
PR089 : calculateur ABS. Pour l'interprétation d'éventuels
véhicule
Ces informations sont défauts (voir 38C,
transmises à roues antiblocage).
reporter à l'interprétation des
Indique la vitesse de états ET042 "Variateur/
Consigne
consigne de limiteur de vitesse" et ET415
PR130 : de régulation de
Régulation régulation de "Variateur/limiteur de
vitesse
1 de limitation de vitesse vitesse désactivation".
vitesse
INACTIF : lorsqu'aucun En cas de problème, se
bouton n'est activé reporter à l'interprétation de
l'état ET042.
RÉGLAGE : bouton
Régulateur/ "START/STOP" du J'active le voyant vert au
ET042 : limiteur de variateur de vitesse tableau de bord.
vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
J'active le voyant orange au
"START/STOP" du limiteur
tableau de bord.
de vitesse appuyé
13BEDC16Vd08,10,14144
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE (suite 1)
INACTIF : lorsqu'aucun bouton
n'est activé reporter à
PLUS : bouton d'incrémentation l'interprétation des états
ET042 "Vitesse/
enfoncé
Fonction limiteur de vitesse", ET413
régulateur/ MOINS : bouton de "Vitesse/limiteur de
ET413 :
limiteur de diminution enfoncé vitesse
vitesse désactivation" et ET415
SUSPEND : bouton "0"
"Vitesse/limiteur de
enfoncé vitesse
REPRENDRE : bouton "R" désactivation".
enfoncé
n'est activé
ETAT 1 : demande
d'antipatinage
La régulation et la
ETAT 2 : pédale de frein limitation de
Régulation enfoncée vitesse peuvent être
de limitation désactivées pour
1 ETAT 3 : défaut
de vitesse différentes raisons.
(suite) régulateur ou limiteur de ATTENTION:
vitesse
Certaines
désactivations sont
ETAT 4 : moteur coffre
découplé mémorisées, pour
réinitialiser cet état, utiliser
ET415 : ETAT 5 : problème détecté RZ007 "Mémoire
par le calculateur d'injection défauts"
consulter
ETAT 6 : vitesse véhicule
l'interprétation des états
invalide ET042
ETAT 7 : appuyez sur le "Régulateur/limiteur de
vitesse", ET413
bouton de suspension
"Désactivation
ETAT 8 : levier de vitesse variateur/limiteur de vitesse"
au point mort et ET415 "Désactivation
variateur/limiteur
de vitesse".
ÉTAT 9 : incohérence entre la
demande et la vitesse du
véhicule
13BEDC16Vd08,10,14145
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
Information
ET122 : contact frein n° 1
Pédale de frein En cas de problème,
contacteur de consulter l'interprétation des
2 relâchée
frein Information états ET122 et ET123.
INACTIF
Pédale de frein reporter à l'interprétation du
interrupteur
3 ET233 : Pédale d'embrayage relâchée DF070 "Circuit
d'embrayage PAS PRESSÉ contacteur
d'embrayage".
13BEDC16Vd08,10,14146
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Indique la température du reporter à
La température de La température de liquide de refroidissement l'interprétation du défaut
1 PR064 :
l'eau l'eau moteur en °C DF001 "Circuit sonde
Valeur refuge : 119°C température
eau".
Commande relais Si les groupes
ET143 :
petite vitesse GMV motoventilateurs sont
Contact moteur bas <
80° INACTIF alimentés contact mis,
Commande relais
ET144 : le système d'injection
petite vitesse GMV
peut être en mode
groupes
2 dégradé.
motoventilateurs
ET014 : Commande GMV1
Avec allumage sur moteur Effectuez un test de panne du
< 80°
système et consultez
ARRÊTÉ
ET015 : Commande GMV2 l'interprétation des
éventuelles pannes.
reporter à
Tension du capteur
alimentation X=3V ± 0,5 l'interprétation du défaut
3 PR084 : de température
collecteur Valeur refuge : 5V DF001 "Circuit sonde
d'eau
température
eau".
13BEDC16Vd08,10,14147
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
+ après calcul En cas de problème,
1 Alimentation ET001 : du contact CADEAU diagnostiquer le circuit de
charge.
ET038 : Moteur ARRÊTÉ Sans
2 Moteur Indique la vitesse de reporter à l'interprétation du
la vitesse du
moteur
Indique la température de
température de l'air l'air d'admission en °C
3 Température
l'eau moteur en °C
température
eau".
En cas de problème (ET007
L'état ET007 est
bloqué en "ACTIVE"), se
"ON" quelques
4 Contrôle de la boîte secondes après la mise
ET007 Préchauffage : défaut DF017 "Circuit
de préchauffage du contact, et pour le post
commande boîtier
chauffage
préchauffage".
tensions de reporter à l'interprétation du
5 Alimentation PR071 : alimentation 9V < U < 16V défaut DF047 "Tension
ordinateur d'alimentation du
calculateur".
13BEDC16Vd08,10,14148
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
COMMENCER
charge.
défaut DF195
ET238 : Synchronisation PAS FINI
"Capteur d'arbre à cames/
2 commencer la vitesse du moteur".
Si l'état ET076 est
"INTERDIT", effectuer un
ET076 : commencer AUTORISÉ
diagnostic complet du
moteur en marche
3 ET038 : Moteur ARRÊTÉ Sans
Tension reporter à l'interprétation du
PR071 : d'alimentation de 9V < U < 16V défaut DF047 "Tension
l'ordinateur d'alimentation du
4 Alimentation calculateur".
Tension de
PR358 : référence du 3.4V < U < 3.8V Sans
capteur
13BEDC16Vd08,10,14149
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
PROTECTION
code
ET341 : bloqué "NON" (voir
antidémarrage OUAIS
87B, Boîtier Interconnexion)
appris
1 antidémarrage
ET003 : INACTIF verrouillé "ACTIVE" (voir

antidémarrage
87B, Case Interconnexion)
2 accident
AUTORISE :
"INTERDIT" (voir
3 commencer ET076 : commencer l'injection autorise le
87B, Boîte d'interconnexion)
démarrage
13BEDC16Vd08,10,14150
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
Conditions d'exécution : Moteur au ralenti, température d'eau > 80°.
STATUT ET PARAMÈTRES PRINCIPAUX DE LA CALCULATRICE :
accident choc
6 ET077 : NON défaut DF069
+ après calcul
ET001 : du contact CADEAU
DF015 "Circuit
commande du relais principal".
7 Alimentation En cas de problème, effectuer
un diagnostic du circuit de charge
Tension
et se reporter à l'interprétation du
PR071 : d'alimentation de 9V < X < 16V
DF047 "Tension d'alimentation
l'ordinateur
du calculateur".
la vitesse du rotation du moteur en
8 moteur qui tourne PR055 : défaut DF005 "Circuit capteur
moteur tr/min
régime moteur".
800 tr/min
Cet état indique si la fonction
IMA est activée.
Exploitation des En cas de problème, se
configuration des
9 ET104 : codes injecteurs OUAIS
injections
défaut DF276
"Apprentissage des codes
injecteurs".
Indique la pression
atmosphérique en
mbar.
Pression Le capteur est
PR035 : défaut DF003 "Circuit
atmosphèrique intégré à l'ordinateur.
capteur de pression
atmosphérique.
dix Pression Valeur refuge :
750 mbar.
PR038 : pression ferroviaire 250 < X < 350 bars défaut DF007 "Circuit capteur
pression rail".
13BEDC16Vd08,10,14151
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
PRINCIPAUX ETATS ET PARAMETRES DE L'ORDINATEUR (suite)
PR058 : l'air d'admission. DF039 "Circuit
Valeur refuge : 20°C Sonde de température d'air
d'admission".
dix Température
l'eau moteur en °C
température
eau".
"ON" quelques En cas de problème, se
secondes après la mise reporter à l'interprétation du
Contrôle de la boîte
onze ET007 Préchauffage : du contact, et pour le post défaut DF017 "Circuit
de préchauffage
chauffage commande boîtier
préchauffage".
Ce paramètre n'est valable
20 < X < 30Nm
12 Paire PR015 : couple moteur que moteur tournant
tourner au ralenti
paramètre est
transmis par le
effectuer un test du réseau
informations de Vitesse du calculateur
13 PR089 : multiplexé (voir
vitesse véhicule d'antiblocage de roue.
38C, roue
antiblocage).
transmises à
13BEDC16Vd08,10,14152
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
CIRCULATION D'AIR (CHARGE/ASPIRATION)
6 moteur qui tourne PR055 : Régime moteur rotation du moteur en défaut DF005 "Circuit capteur
tr/min régime moteur".
7 Température PR058 : l'air d'admission défaut DF039 "Circuit capteur
d'admission
Valeur refuge : 20°C température air admission".
pression PR041 = PR035 ±
de suralimentation 10 mbar
pression de suralimentation".
Point de consigne de la
PR009 : 790 < X < 1010 mbar Sans
8 suralimentation Différence de boucle Si le PR209 est important,

X = PR009 PR041 = ~
PR209 : de pression appliquer l'interprétation de
0
de suralimentation la commande AC004
"Electrovanne de
PR047 : Pression turbo RCO 60 < X < 90% suralimentation".
Correction
de la
PR011 : 60 < X < 90% Sans
position de
l'électrovanne de surcharge
13BEDC16Vd08,10,14153
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
Indique la pression
atmosphérique en En cas de problème, se
mbar. Le capteur est reporter à l'interprétation du
Pression
PR035 : intégré à l'ordinateur. défaut DF003 "Circuit capteur
atmosphèrique
pression atmosphérique".
Valeur refuge :
750 mbar.
Circulation d'air
9 reporter à l'interprétation du
PR132 : Flux d'air 25 < X < 50 kg/h défaut DF056 "Circuit capteur
débit d'air".
Accélérateur de
PR049 : 100% défaut DF227
turbulence RCO
"turbulence
papillon".
Correction
de la position du
PR013 : X < 5 % Sans
papillon des
turbulences
Consigne
de position du
PR672 : X = 0 %
Circulation d'air papillon
4 d'admission
Papillon d'admission consulter l'interprétation du
PR417 : X < 5 %
d'air RCO défaut DF226 "Circuit papillon
admission".
Compteur
d'erreurs du
PR420 : X = 0
papillon
d'admission
13BEDC16Vd08,10,14154
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
reporter à l'interprétation
Tension du du défaut DF039 "Circuit
PR083 : 1.90 < X < 3.10V
capteur de
température d'air Valeur refuge : 5V capteur
Alimentation Tension du capteur reporter à l'interprétation
dix
capteur PR079 : de pression 3.80 < X < 4V du défaut DF003 "Circuit
atmosphérique capteur pression
atmosphérique".
Tension En cas de problème, se
d'alimentation reporter à l'interprétation
PR073 : 1,5 < X < 2,5 V du défaut DF013 " Tension
du débitmètre Valeur Shelter : 0 V d'alimentation capteur n°
d'air
3".
13BEDC16Vd08,10,14155
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
CIRCUIT CARBURANT
rotation du moteur
la vitesse du la vitesse du tr/min
8 PR055 : défaut DF005 "Circuit capteur
moteur moteur Avec le contact sur :
régime moteur".
0 tr/min
"OUAIS"
Exploitation reporter à l'interprétation du
Codes d'injecteur Indique si les codes
9 ET104 : des codes défaut DF276
injecteurs ont été appris
injecteurs "Apprentissage des codes
injecteurs".
température du défaut DF098 "Circuit sonde
dix Température PR063 : carburant
carburant température
carburant".
Indique la valeur de En cas de problème, se
pression théorique pour un reporter à l'interprétation du
Consigne de pression
PR008 : fonctionnement optimal du défaut DF053 "Fonction
rail
moteur régulation pression rail".
X = 250 ± 50 bars
X = ~ 300 bars
PR038 : pression ferroviaire Valeur refuge : En cas de problème, se
250 bars reporter à l'interprétation du
défaut DF007 "Circuit capteur
Vanne de pression rail".
PR048 : régulation 35 < X < 45 %
onze Pression
de pression rampe RCO
La différence de pression de
carburant est la
différence entre la pression de
rampe et la consigne de
Différence de boucle pression de rampe. En cas de
PR213 : X = PR008 PR038
de pression de rail problème, se reporter à
l'interprétation du défaut
DF007 "Circuit
capteur pression rail".
13BEDC16Vd08,10,14156
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
CIRCUIT CARBURANT (suite)
Consigne de débit
PR157 : X = 0 < X < 60 mg/coup Sans
de carburant
débit de
PR017 : PR017 = PR157 Sans
carburant
Cylindre de
correction
PR364 :
de débit de
carburant n° 1
Correction du
12 Couler débit de
PR405 :
carburant du
cylindre n ° 2 En cas de problème, se
± 1 mg/coup reporter au TEST 1 "Test des
Cylindre de
injecteurs".
correction
PR406 :
de débit de
carburant n° 3
Cylindre de
correction
PR365 :
de débit de
carburant n° 4
Consigne
X = 1400 ± 50mA
de courant
PR007 : Valeur Shelter :
du régulateur de En cas de problème, se
1600 mA
pression rail reporter à l'interprétation du
intensité ferroviaire
13 défaut DF007 "Circuit capteur
PR006 = PR007 ± pression rail".
Courant
5mA
PR006 : régulateur de
Valeur Shelter :
pression rail
1600 mA
Tension du capteur En cas de problème
1.8 < X < 3.5V
PR082 : de température de consulter l'interprétation des
carburant valeur d'abri : 5V défauts DF011
" Tension d'alimentation du
Tension capteur n° 1 ",
14
du capteur DF012 "Tension de
Tension du capteur 1 < X < 1,5 V Alimentation collecteur n° 2 ",
PR080 :
de pression de rail Valeur refuge : 5V DF013
"Tension d'alimentation n° 3 des
capteurs"
13BEDC16Vd08,10,14157
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
ANTIPOLLUTION/OBD
la vitesse du la vitesse du
5 PR055 : rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur moteur
PR220 : Électrovanne RCO 10 < X < 10 % Sans

RGE
Indique une valeur
théorique d'ouverture En cas de problème,
Commande
de la vanne EGR pour un consulter l'interprétation des
PR005 : d'ouverture de vanne
fonctionnement optimal du défauts DF272 "Circuit
RGE
moteur. commande EGR".
20 < X < 40%
Retour de En cas de problème,
PR051 : position de la 20 < X < 40% consulter l'interprétation du
recyclage des gaz
vanne EGR DF118 "Boîtier électrovanne
6
EGR".
d'échappement
L'écart de la boucle de retour
Différence de boucle PR022 = PR005 de la position de la vanne EGR
PR051 doit être égal à l'écart entre la
de retour de
PR022 : position de la vanne EGR et le
position de doit être proche de 0 au
vanne EGR repos retour de cette position.
Décalage de la 5 % < X < 30 %
PR128 :
vanne EGR d'amorçage (valeur moyenne) En cas de problème,
appliquer la commande
Dernier décalage 5 % < X < 30 % RZ002 "Adaptatifs EGR".
PR129 :
de vanne EGR (valeur moyenne)
13BEDC16Vd08,10,14158
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consigne de débit
PR171 : d'air pour le 750 ± 200mg/course
RGE
Sans
Environ 250 mg/course
PR132 : Flux d'air avec moteur chaud et
au ralenti
7 régulation En cas de problème, se
aérienne PR131 = PR132
Différence de débit PR171 reporter à l'interprétation du
PR131 : défaut DF056 "Circuit
d'air EGR doit être proche de 0 au
repos capteur débit d'air".
Si "INACTIF", coupez le
ET078 : régulation ACTIF contact et attendez 40
aérienne secondes avant de
réessayer.
alimentation Tension du capteur
1,5 < X < 2,5 V reporter à l'interprétation du
8 PR077 : de position de la
collecteur vanne EGR Valeur Shelter : 0 V DF118 "Boîtier électrovanne
EGR".
5 La température PR064 : La température de liquide de refroidissement
température
eau".
13BEDC16Vd08,10,14159
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
X < 45g.
A partir de 45 g : Si la masse est supérieure à
Masse de suie dans régénération après 45 g, utiliser SC017
PR383 :
le filtre à particules vente obligatoire et "Régénération filtre à particules".
signalement des
pannes
Pression différentielle En cas de problème, se
PR414 : filtre à X = 0 ± 1 mbar reporter à l'interprétation du
particules DF315 "Circuit
capteur de pression
Pression après le PR384 = PR035 ± différentielle FAP" ou DF717
PR384 : filtre à 10 mbar au ralenti "Prise de pression avant le
particules (Pression atmosphèrique) FAP".
Débit de la ligne
PR385 : 30 < X < 80 m3/h Sans
d'échappement
Température avant le 150° < X < 200°C avec reporter à l'interprétation du
PR382 : filtre à moteur chaud et ralenti DF310 "Circuit capteur
particules de température avant FAP".
filtre à
6
particule
Température Température minimale de reporter à l'interprétation du
PR381 : après le filtre à fonctionnement 200°C DF309 "Circuit
particules capteur de température après
FAP".
Km parcourus
PR412 : depuis la
régénération Valeur prise de la dernière
régénération dynamique Après toutes interventions
Temps écoulé depuis (circulation) sur le filtre
PR415 : la particules, utilisez SC030 "Filtre
dernière régénération à particules adaptatif".
Km parcourus Odomètre depuis la
PR391 : depuis remplacement dernière
du FAP remplacement du FAP
En cas de DF311
"Nombre de régénérations
rétroaction
ET612 : INACTIF dépassé" répété, contacter
dynamique
le téléphone technique
13BEDC16Vd08,10,14160
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
BOUCLE FROIDE
la vitesse du
8 Moteur PR055 : rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur
Activation
Actif si la climatisation Si le climatiseur est autorisé
ET088 : de la demande
est requise ou si le compresseur est piloté
contrôle compresseur
(voir 62A climatiseur).
9
du conducteur
Autorisation
OUI si vous avez
ET004 : climatiseur
besoin de climatisation
Régime 875 rpm selon la Ce paramètre n'est valable

régime de
dix PR053 : demandé par la stratégie du que moteur tournant
climatisation
climatisation calculateur
Puissance Indique la puissance Ce paramètre n'est valable

onze Pouvoir PR125 : absorbée par le absorbée par le que moteur tournant
compresseur AA compresseur AA
Commande relais Actif si la climatisation Si les groupes

ET143 :
petite vitesse GMV est requise de ventilateurs sont fournis
avec le
Commande de relais
ET144 : INACTIF contact mis, le système
à vitesse rapide GMV
d'injection ne doit pas être
12 refroidissement
TOURNANT s'il en mode dégradé.
moteur
ET014 : Commande GMV1 nécessite
Effectuer un test de défaut
une climatisation
système, consulter
l'interprétation des défauts
ET015 : Commande GMV2 ARRÊTÉ
éventuels.
13BEDC16Vd08,10,14161
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
BOUCLE FROIDE (suite)
La température La température de liquide de refroidissement
13 PR064 : défaut DF001 "Circuit sonde
température
eau".
paramètre est
effectuez un test du réseau
transmis par le
multiplexé.
Vitesse du Vitesse du calculateur
14 PR089 : Pour l'interprétation d'éventuels
véhicule véhicule d'antiblocage de roue.
défauts (voir 38C,
roues antiblocage).
transmises à l'injection à
travers le réseau
multiplexé.
13BEDC16Vd08,10,14162
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PARAMÈTRES DU PILOTE
PR055 : la vitesse du rotation du moteur défaut DF005 "Circuit capteur
moteur
4 Moteur
Consigne de
PR190 : ralenti X = 0 ± 50 tr/min Sans
Indique la position de la
pédale d'accélérateur.
position de la position de la défaut DF008 "Circuit
5 PR030 : Si aucune pression
pédale pédale potentiomètre pédale voie 1"
* n'est exercée sur la
d'accélérateur d'accélérateur ou DF009 "Circuit
pédale PR030 = 0%
potentiomètre pédale voie 2".
Tension pédale d'accélérateur En cas de problème, se

PR147 : potentiomètre relâchée reporter à l'interprétation du
pédale voie 1 0,70 < X < 0,40 V défaut DF008 "Tension
alimentation
6 potentiomètre pédale voie 1"
collecteur Tension pédale d'accélérateur
ou DF009 "Tension
PR148 : potentiomètre relâchée potentiomètre pédale voie 2".
pédale piste 2 0,35 < X < 0,40 V
13BEDC16Vd08,10,14163
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
PARAMÈTRES DU PILOTE (suite)
Information reporter à l'interprétation
ET122 : contact frein n° de l'état ET122
1 Indique "Information contact frein
la reconnaissance des n° 1".
4 contact de frein contacts de la pédale
de frein En cas de problème se
Information INACTIF référer à l'interprétation de
ET123 : contact frein n° l'état ET142
2 "Information contact frein
n° 2"
Indique
la reconnaissance des En cas de problème, se
pédale reporter à l'interprétation
5 Pédale d'embrayage ET233 : contacts de la pédale
d'embrayage de l'état ET233 "Pédale
d'embrayage.
PAS PRESSÉ
d'embrayage".
(*) Tensions pédale à froid contact mis (valeurs moyennes données à titre indicatif).
Charge de pédale 0% 25% cinquante% 100% 120%
13BEDC16Vd08,10,14164
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
CHAUFFAGE
ET038 : Moteur TOURNANT sans
la vitesse du
moteur
l'eau moteur en °C
température
La température de Valeur refuge : 119°C
4 eau".
l'eau
875 rpm si l'un des trois
Ralenti demandé par
ACTIVE
PR403 : Sans
thermosubmergé
thermosubmergé
Commande ACTIF ou INACTIF reporter à l'interprétation du
ET206 : relais thermo Selon la stratégie du défaut DF239 "Circuit relais
immergé n° 2 calculateur thermique submergé n° 2".
2 thermosubmergé
Pouvoir Indique la puissance
consommée par le
PR401 : défendeur Sans
thermosubmergé
thermosubmergé
en W
13BEDC16Vd08,10,14165
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
véhicule en km/h. En cas de problème,
Ce paramètre est effectuez un test du réseau
transmis par le multiplexé.
Vitesse du
PR089 : calculateur ABS. Pour l'interprétation d'éventuels
véhicule
Ces informations sont défauts (voir 38C,
transmises à roues antiblocage).
reporter à l'interprétation des
Indique la vitesse de états ET042 "Variateur/
Consigne
consigne de limiteur de vitesse" et ET415
PR130 : de régulation de
Régulation régulation de "Variateur/limiteur de
vitesse
2 de limitation de vitesse vitesse désactivation".
vitesse
INACTIF : lorsqu'aucun En cas de problème, se
bouton n'est activé reporter à l'interprétation de
l'état ET042.
RÉGLAGE : bouton
Régulateur/ "START/STOP" du J'active le voyant vert au
ET042 : limiteur de variateur de vitesse tableau de bord.
vitesse appuyé
LIMITATION : bouton
J'active le voyant orange au
"START/STOP" du limiteur
tableau de bord.
de vitesse appuyé
13BEDC16Vd08,10,14166
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
n'est activé reporter à
PLUS : bouton d'incrémentation l'interprétation des états
ET042 "Vitesse
enfoncé
Fonction variateur/limiteur de
régulateur/ MOINS : bouton de vitesse", ET413 "Vitesse
ET413 :
limiteur de diminution enfoncé variateur/limiteur
vitesse de vitesse désactivation" et
SUSPEND : bouton "0"
ET415 "Vitesse variateur/
enfoncé limiteur de vitesse
REPRENDRE : bouton "R" désactivation".
enfoncé
n'est activé
ETAT 1 : demande
d'antipatinage
La régulation et la
ETAT 2 : pédale de frein limitation de
Régulation enfoncée vitesse peuvent être
de limitation désactivées pour
2 ETAT 3 : défaut
de vitesse différentes raisons.
(suite) variateur ou ATTENTION:
limiteur de vitesse
Certaines
désactivations sont
ETAT 4 : moteur coffre
découplé mémorisées, pour
réinitialiser cet état, utiliser
ET415 : ETAT 5 : problème détecté RZ007 "Mémoire
par le calculateur d'injection défauts"
reporter à
ETAT 6 : vitesse véhicule
l'interprétation des états
invalide ET042 "Vitesse/
limiteur de vitesse", ET413
ETAT 7 : appuyez sur le
bouton de suspension "Vitesse/limiteur de vitesse
désactivation" et
ETAT 8 : levier de vitesse ET415 "Vitesse/limiteur de
au point mort vitesse désactivation".
ÉTAT 9 : incohérence entre la
demande et la vitesse du
véhicule
13BEDC16Vd08,10,14167
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
Information
Pédale de frein
contacteur de consulter l'interprétation des
5 relâchée
frein Information états ET122 et ET123.
INACTIF
Pédale de frein reporter à l'interprétation du
interrupteur
6 ET233 : Pédale d'embrayage relâchée DF070 "Circuit contacteur
d'embrayage
PAS PRESSÉ embrayage".
13BEDC16Vd08,10,14168
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PANNEAUX
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Indique la température du reporter à
La température de La température de liquide de refroidissement l'interprétation du défaut
4 PR064 :
l'eau l'eau moteur en °C DF001 "Circuit sonde
Valeur refuge : 119°C température
eau".
Commande relais Actif si la climatisation Si les groupes

ET143 :
petite vitesse GMV est requise motoventilateurs sont
alimentés contact mis,
Commande relais
ET144 : INACTIF le système d'injection
petite vitesse GMV
peut être en mode dégradé.
groupes
5
motoventilateurs TOURNANT s'il
ET014 : Commande GMV1 nécessite
Effectuez un test de panne du
une climatisation
système et consultez
l'interprétation des
ET015 : Commande GMV2 ARRÊTÉ
éventuelles pannes.
reporter à
Tension du capteur
alimentation collecteur X=3V ± 0,5 l'interprétation du défaut
6 PR084 : de température
Valeur refuge : 5V DF001 "Circuit sonde
d'eau
température
eau".
13BEDC16Vd08,10,14169
13B
Injection EDC16
PANNEAUX
ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
charge.
ET038 : Moteur TOURNANT Sans
la vitesse du
moteur
Indique la température de
température de l'air l'air d'admission en °C
8 Température
l'eau moteur en °C
température
eau".
en cas de problème
L'état ET007 est
(ET007 bloqué en
"ON" quelques
"ACTIVE") consulter
Contrôle de la boîte secondes après la mise
9 ET007 Préchauffage : l'interprétation du défaut
de préchauffage du contact, et pour le post
DF017 "Circuit commande
chauffage
boîtier
préchauffage".
tension reporter à l'interprétation du
dix Alimentation PR071 : d'alimentation 9V < U < 16V défaut DF047 "Tension
calculateur alimentation de l'ordinateur".
13BEDC16Vd08,10,14170
13B
Injection EDC16
COMMENCER
charge.
défaut DF195
ET238 : Synchronisation FAIT
"Capteur d'arbre à cames/
6 commencer la vitesse du moteur".
"INTERDIT", effectuer un
ET076 : commencer AUTORISÉ
diagnostic complet du
moteur en marche
7 ET038 : Moteur TOURNANT Sans
Tension reporter à l'interprétation du
PR071 : d'alimentation de 9V < U < 16V défaut DF047 "Tension
l'ordinateur d'alimentation du
8 Alimentation calculateur".
Tension de
PR358 : référence du 3.4V < U < 3.8V Sans
capteur
13BEDC16Vd08,10,14171
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
PROTECTION
Code
ET341 : bloqué "NON" (voir
antidémarrage OUAIS
87B, Boîtier Interconnexion)
appris
4 antidémarrage
ET003 : INACTIF verrouillé "ACTIVE" (voir

antidémarrage
87B, Case Interconnexion)
5 accident
AUTORISE :
"INTERDIT" (voir
6 commencer ET076 : commencer l'injection autorise le
87B, Boîte d'interconnexion)
démarrage
13BEDC16Vd08,10,14172
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Diagnostic Tableau récapitulatif des états
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif d'état
État de l'outil
Désignation de l'outil de diagnostic
ET001 + Après avoir calculé le contact
ET003 antidémarrage
ET004 Autorisation climatiseur
ET007 Contrôle de la boîte de préchauffage
ET014 Contrôle GMV1
ET015 Contrôle GMV2
ET038 Moteur
ET042 Régulateur/limiteur de vitesse
ET076 commencer
ET077 choc détecté
ET078 régulation aérienne
ET088 Demande d'activation du compresseur
ET104 Exploitation des codes injecteurs
ET122 Information contact frein n° 1
ET123 Information contact frein n° 2
ET143 Commande relais petite vitesse GMV
ET144 Commande de relais à vitesse rapide GMV
ET205 Commande relais thermoimmergé n° 1
ET233 pédale d'embrayage
ET238 Synchronisation
ET341 code antidémarrage appris
ET413 Fonction régulateur/limiteur de vitesse
ET415 Désactivation régulateur / limiteur de vitesse
ET612 rétroaction dynamique
13BEDC16Vd08,10,14173
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Diagnostic Interprétation des états
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Interprétation des états
+ CALCULATRICE APRÈS CONTACT
ET001
Particularité :
PANNEAUX appliquer les commandes uniquement si les états "ABSENT" et "PRESENT" sont incompatibles
avec les stratégies de fonctionnement du système.
ABSENT PANNEAUX Avec le contact mis
Vérifier l'état et la conformité du fusible d'alimentation F5D (5A) de l'unité de protection et de commutation.
Vérifier la présence d'une terre aux connexions suivantes :
Calculateur d'injection connecteur A noir 32 voies voie G4 Calculateur Masse de la batterie
d'injection connecteur A noir 32 voies voie H4 Calculateur d'injection Masse de la batterie
connecteur A noir 32 voies voie H1 Remettre en état si nécessaire. Masse de la batterie
Vérifier la présence du + 12 V en voie D1 du connecteur A du calculateur d'injection.
S'il n'y a pas de tension, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse entre la liaison suivante :
Connecteur A noir 32 voies du calculateur d'injection voie D1 Remettre +12V APC
CADEAU PANNEAUX Avec le contact mis
État de fonctionnement normal.
Vérifier que le + 12 V APC est absent à la coupure du contact.
APRÈS Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
RÉPARATION
EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001
13BEDC16Vd08,10,14174
13B
Injection EDC16
IMMOBILISATEUR
ET003
Particularité :
PANNEAUX N'appliquez les contrôles que si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du
système.
Si l'état ET003 est verrouillé "ACTIF", se reporter à la note de diagnostic
ACTIF PANNEAUX
Unité Centrale Habitacle.
A la mise du contact et en roulage, l' état ET003 doit être "INACTIF".
INACTIF PANNEAUX
Si ce n'est pas le cas, se reporter à la note de diagnostic de l'Unité
Centrale Habitacle.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14175
13B
Injection EDC16
AUTORISATION CLIMATISEUR
ET004
Particularité :
PANNEAUX Appliquer les commandes uniquement si les états sont incompatibles avec les stratégies
de fonctionnement du système.
OUAIS
L'autorisation de climatisation devient "OUI" uniquement si : – la
demande de climatisation a été effectuée par le conducteur (commutateur de climatisation
en position AA ou AUTO avec ventilation minimale),
– le moteur n'est pas à pleine
charge, – le système de climatisation n'est pas défaillant.
NON L' état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes : – véhicule
à l'arrêt sous contact, – présence
de défauts dans le circuit de climatisation, – pas de demande de
climatisation faite par le conducteur, – moteur à pleine charge.
Si l' état ET004 reste "NON" alors que la climatisation doit être autorisée, vérifier : – le
bon fonctionnement du
compresseur de climatisation, – les fusibles d'alimentation du
système de climatisation, – la présence de fluide réfrigérant dans le
circuit de climatisation, – que la valeur de pression du fluide frigorigène
est constante au ralenti.
Si le problème persiste, vérifier les défauts du calculateur de conditionnement d'air (voir
62A, "Conditionnement d'air").
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14176
13B
Injection EDC16
CONTRÔLE DU CAISSON DE PRÉCHAUFFAGE
ET007
Particularité :
PANNEAUX N'appliquez ces contrôles que si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement
du système.
OUAIS
Lorsque le véhicule est démarré à froid, le calculateur d'injection pilote le boîtier de pré
postchauffage pour que le véhicule puisse démarrer.
L'état ET007 devient "OUI" quelques secondes après la mise du contact et pendant le pré
postchauffage.
Si le véhicule ne démarre pas et que l' état ET007 passe à "OUI", vérifier :
– le fusible de puissance F2 (70A) du coffret de préchauffage,
– la résistance des bougies de préchauffage.
Remplacez la ou les bougies dont la résistance n'est pas de l'ordre de 0,6 Ω.
Si le véhicule démarre et si l' état ET007 reste "OUI" pendant la phase de fonctionnement
moteur, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande groupe préchauffage".
– DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".
NON Après démarrage du moteur et postchauffage, le calculateur d'injection doit arrêter de piloter
le boîtier de prépostchauffage.
L' état ET007 doit passer à "NON".
Si le véhicule ne démarre pas et si l' état ET007 reste "NON", vérifier la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection Voie A4 connecteur gris C 32 voies Voie 9 boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection Voie E2 gris connecteur C 32 voies Coffret de
préchauffage voie 8
Si le problème persiste, consulter l'interprétation des défauts :
– DF017 "Circuit commande groupe préchauffage".
– DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14177
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CONTRÔLE GMV1
ET014
Particularité :
PANNEAUX Appliquer ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du système.
Nota : L'état
ET014 "Commande GMV1" et l'état ET143 "Commande relais petite vitesse GMV" changent d'état simultanément.
TOURNANT Le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté dans trois cas : – la température d'eau
moteur est supérieure à 89°C, – la climatisation fonctionne, – le
calculateur d'injection contient des défauts système
pouvant provoquer un
surchauffe du moteur.
Lorsque le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté : – l' état ET014
devient "TOURNANT" – l' état ET143 "Commande
relais petite vitesse GMV" devient "ACTIF".
En cas de non fonctionnement du groupe motoventilateur petite vitesse, se reporter à la note de diagnostic
de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRÊTÉ Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque : – la température
d'eau moteur est inférieure à 89°C, – la climatisation n'est pas
sollicitée par le conducteur.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14178
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CONTRÔLE GMV2
ET015
Particularité :
PANNEAUX Appliquez ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du système.
Observation:
L'état ET015 "Commande GMV2" et l'état ET144 "Commande relais vitesse rapide GMV" changent d'état simultanément.
TOURNANT Le groupe de ventilateurs peut être alimenté lorsque :
– la température d'eau moteur est supérieure à 99°C,
– le calculateur d'injection contient des défauts système pouvant
Lorsque le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté :
– l'état ET015 passe à "ROTATION",
– l'état ET144 "Commande relais vitesse rapide GMV" devient "ACTIF".
En cas de non fonctionnement du groupe motoventilateur grande vitesse, se reporter à la note de
diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRÊTÉ Le groupe motoventilateur petite vitesse s'arrête lorsque :
– la température d'eau moteur est inférieure à 99°C.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14179
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
MOTEUR
ET038
ARRÊTÉ L' état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action du démarreur.
ajouré L' état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.
TOURNANT L' état de l' ET038 est "Démarrage" au démarrage du moteur.
MOTEUR DE
L' état ET038 est "starter" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
COMMENCER
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14180
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ET042
Particularité :
PANNEAUX Appliquez ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de
fonctionnement du système.
RÉGULATION L' état ET042 devient "REGULATION" à l'appui sur le bouton d'activation du
variateur . Ce bouton est situé sur le tableau de bord ou la console centrale du
véhicule.
Un voyant vert au tableau de bord doit s'allumer lorsque l'état de l' ET042 est
"REGLAGE".
Si l' état de l' ET042 ne passe pas en "REGLAGE", vérifier l'état du "START/
STOP" du variateur et l'état de son connecteur.
Connecteur A noir 32 voies du calculateur d'injection voie A2 Bouton marche/arrêt
régulateur
de vitesse
connecteur
6 voies voie A3
LIMITATION L' état ET042 devient "LIMITATION" lors de l'appui sur le bouton d'activation du
limiteur de vitesse . Ce bouton est situé sur le tableau de bord ou la console
centrale du véhicule.
Un voyant JAUNE au tableau de bord doit s'allumer lorsque l'état de l' ET042 est
"LIMITE".
Si l' état de l'ET042 ne passe pas en "LIMITATION", vérifier l'état de l'état "START/
STOP" du limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Connecteur A noir 32 voies du calculateur d'injection voie C3 Bouton marche/arrêt
régulateur
de vitesse
connecteur
6 voies voie B1
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14181
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
COMMENCER
ET076
Particularité :
système.
AUTORISÉ Le démarrage du véhicule est autorisé lorsque l'Unité Centrale Habitacle autorise le démarrage.
L' état ET076 devient "AUTORISE" si les cartes du véhicule sont reconnues et si l'antidémarrage
est inactif.
INTERDIT Lorsque la carte n'est pas reconnue par l'Unité Centrale Habitacle, le démarrage du véhicule est inhibé.
L' état ET076 est "INTERDIT" et le véhicule ne pourra pas démarrer.
Effectuer un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle et se référer à la note de diagnostic
associée au véhicule pour traiter d'éventuelles pannes.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14182
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CHOC DETECTE
ET077
Particularité :
PANNEAUX Appliquer les contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de
OUAIS
Lorsque le véhicule a subi un accident, le calculateur d'injection reçoit l'information
d'accident par le réseau multiplexé et peut ainsi couper l'injection.
L' état ET077 est "OUI".
Couper le contact pendant 10 secondes puis remettre le contact pour permettre au
moteur de démarrer.
Effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les éventuels défauts ;
NON Condition de fonctionnement normal, l' état ET077 est "NON" lorsque le calculateur n'a
reçu aucune information de plantage.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14183
13B
Injection EDC16
DEMANDE D'ACTIVATION DU COMPRESSEUR
ET088
ACTIF La demande de climatisation est faite par le conducteur lorsqu'il appuie sur l'une des commandes de
climatisation (Auto ou AA).
L'état de l'ET088 devient "ACTIVE" et le calculateur autorise ou non le climatiseur selon les conditions de
fonctionnement.
Si l'état ET088 ne passe pas à "ACTIVE" après appui sur le bouton de commande, se reporter à la notice
de diagnostic climatisation associée au véhicule.
INACTIF Lorsque le conducteur désactive la climatisation, l' état ET088 doit passer à "INACTIF".
Si ce n'est pas le cas, se reporter à la notice du diagnostic climatisation associé au véhicule.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14184
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
EXPLOITATION DES CODES INJECTEURS
ET104
Particularité :
PANNEAUX N'appliquez ces contrôles que si les états sont incompatibles avec les stratégies de
OUAIS
L' état de l' ET104 est "OUI" si l'option IMA (correction individuelle des injecteurs) est activée
sur le calculateur d'injection.
Tous les injecteurs ont des codes IMA gravés sur les corps en bakélite, mais tous les ordinateurs
ne les utilisent pas.
Dans le cas d'un calculateur configuré avec l'option IMA, les codes injecteurs doivent être signalés
au calculateur d'injection dans les cas suivants :
– remplacement d'un ou plusieurs injecteurs,
– remplacement du calculateur d'injection,
– reprogrammation du calculateur d'injection.
Si l'apprentissage du code injecteur n'a pas été effectué après ces interventions, le défaut DF276
"Apprentissage code injecteur" sera présent et le moteur fonctionnera en mode dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie code injection" et appliquer la démarche décrite dans
l'interprétation de cette commande.
NON L' état ET104 est "NON" si le calculateur n'est pas configuré pour interpréter les codes IMA
(Individual Injector Correction).
IMPORTANT:
Une calculatrice sans l'option IMA peut être remplacée par une calculatrice qui contient cette
option.
Dans ce cas, l'état de l'ET104 devient "OUI" après remplacement du calculateur.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent et le moteur fonctionnera
en mode dégradé.
Utiliser ensuite la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" et appliquer la démarche
décrite dans l'interprétation de cette commande.
EN DEFAUT L' état ET104 est "FAILED" si l'ordinateur n'a pas de codes IMA en mémoire.
Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" est présent et le moteur fonctionne en mode
dégradé.
Utiliser la commande SC002 "Saisie code injection" et appliquer la démarche décrite dans
l'interprétation de cette commande.
Si à la fin du processus l' état ET104 reste "EN DEFAUT", contacter le numéro de téléphone
technique.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14185
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
FREIN N° 1 COORDONNÉES
ET122 FREIN N° 2 COORDONNÉES
ET123
Particularité :
PANNEAUX N'appliquez ces contrôles que si les états sont incompatibles avec les stratégies de
Observation:
Les états ET122 et ET123 doivent changer d'état en même temps. En cas d'incohérence, se reporter à l'interprétation
du défaut DF050 "Circuit contacteur frein".
* ATTENTION:
Deux types de contacteurs sont utilisés. Il change seulement l'affectation des chemins :
INACTIF Si les feux stop fonctionnent :
(pédale de frein – Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
enfoncée) Connecteur A du calculateur d'injection 32
voies noir voie E4 Voie 3 ou A3* Contacteur de pédale de frein
Si les feux stop ne fonctionnent pas, vérifiez :
– l'état et le montage de l'interrupteur d'arrêt,
– l'état et la conformité du fusible 1H (15A),
– la conformité des valeurs dans le tableau suivant :
Continuité entre les pistes Isolation entre voies
contacteur fermé
3 et 4 1 et 2
(pédale de frein
ou A3 et B1 ou A1 et B3
relâchée)
contacteur ouvert 1 et 2 3 et 4

(pédale de frein enfoncée) ou A1 et B3 ou A3 et B1
Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas correctes.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14186
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ET122
ET123
CONTINUATION
* ATTENTION:
ACTIF Si les feux stop fonctionnent :
(pédale de frein – Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
relâchée) Connecteur A du calculateur d'injection 32
voies noir voie E4 Voie 3 ou A3* Contacteur de pédale de frein
Si les feux stop ne fonctionnent pas.
vérifier l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible du feu stop,
Extraire et vérifier le fonctionnement de l'interrupteur d'arrêt :
contacteur fermé
3 et 4 1 et 2
(pédale de frein
ou A3 et B1 ou A1 et B3
relâchée)
contacteur ouvert 1 et 2 3 et 4

(pédale de frein enfoncée) ou A1 et B3 ou A3 et B1
Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas correctes.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14187
13B
Injection EDC16
COMMANDE RELAIS VITESSE LENTE GMV
ET143
Particularité :
Observation:
L'état ET014 "Commande GMV1" et l'état ET143 "Commande relais petite vitesse GMV" changent d'état simultanément.
ACTIF Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse lorsque :
surchauffe moteur,
– le climatiseur est ce qui est demandé par le conducteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
– l'état ET143 "Commande relais petite vitesse GMV" devient "ACTIVE",
– l'état ET014 passe à "ROTATION".
En cas de non fonctionnement du groupe motoventilateur petite vitesse, se reporter à la note de diagnostic
de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRÊTÉ Le groupe motoventilateur petite vitesse s'arrête lorsque :
– la température d'eau moteur est inférieure à 89°C,
– il n'y a pas de défaut pouvant entraîner une surchauffe du moteur dans le
système d'injection,
– le climatiseur n'est pas demandé par le conducteur.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14188
13B
Injection EDC16
CONTRÔLE DE RELAIS DE VITESSE RAPIDE GMV
ET144
Particularité :
Observation:
L'état ET015 "Commande GMV2" et l'état ET144 "Commande relais vitesse rapide GMV" changent d'état simultanément.
TOURNANT Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande vitesse lorsque :
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
– l'état ET144 "Commande relais vitesse rapide GMV" devient "ACTIF",
– l'état ET015 passe à "ROTATION".
En cas de non fonctionnement du groupe motoventilateur grande vitesse, se reporter à la note de
diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
ARRÊTÉ Le groupe motoventilateur grande vitesse s'arrête lorsque :
– la température d'eau moteur est inférieure à 99°C,
– il n'y a pas de défaut pouvant entraîner une surchauffe du moteur dans le
système d'injection.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14189
13B
Injection EDC16
COMMANDE RELAIS THERMIQUE IMMERGE N° 1, 2, 3
ET205
ET206
ET207
INACTIF Les états ET205, ET206, ET207 sont "REIDE" lorsque le moteur est en contact avec le moteur à l'arrêt, ou
lorsque le moteur est chaud.
ACTIF Les états ET205, ET206, ET207 sont "ACTIVE" lorsque : – le moteur est
démarré, – et lorsque la
température d'eau moteur est basse (< 15°), – et lorsque la température d'air
est basse (< 5°) .
Cette stratégie permet de surchauffer l'eau moteur et ainsi de faciliter le chauffage de l'habitacle.
Pour vérifier le fonctionnement des thermorelais immergés, actionner les commandes : AC063
"Thermorelais immergé n° 1"
AC064 "Relais chauffage immergé n° 2"
AC031 "Relais pour résistance immergée n° 3"
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts : DF238 "Circuit
relais thermique submergé n° 3"
DF239 "Circuit thermorelais immergé n° 2"
DF240 "Circuit relais thermique submergé n° 1"
RÉPARATION
EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
13BEDC16Vd08,10,14190
13B
Injection EDC16
PÉDALE D'EMBRAYAGE
ET233
Particularité :
PANNEAUX Appliquez ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement
du système.
* ATTENTION:
Le premier utilise les voies A1 et B3,
Le second utilise les pistes 1 et 2.
NON PRESSÉ et Vérifier l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.
pédale d'embrayage Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
enfoncée Connecteur A du calculateur d'injection 32
voies noir voie C4 Voie 2 ou A1* Contacteur d'embrayage
Vérifier la présence de la masse en voie 1 ou B3* sur le connecteur du contacteur d'embrayage.
Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et vérifier son fonctionnement :
contacteur fermé
1 et 2
(pédale de frein relâchée)
ou A1 et B3*
contacteur ouvert 1 et 2
(pédale de frein enfoncée) ou A1 et B3*
Remplacer le contacteur de pédale d'embrayage si nécessaire.
APPUYÉE et pédale Vérifier l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.
d'embrayage relâchée Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et vérifier son fonctionnement :
contacteur fermé
1 et 2
(pédale de frein relâchée)
ou A1 et B3*
contacteur ouvert 1 et 2
(pédale de frein enfoncée) ou A1 et B3*
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14191
13B
Injection EDC16
SYNCHRONISATION
ET238
Particularité :
PANNEAUX N'appliquez ces contrôles que si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du
système.
IMPORTANT
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage du moteur. Celuici est établi entre le capteur d'arbre à cames et le capteur
de Point Mort Haut.
Cette synchronisation, une fois effectuée, permet au calculateur d'identifier le cylindre n°1 et de connaître la position précise du Point
Mort Haut de ce cylindre.
INACTIF Lorsque le véhicule est en contact avec le moteur arrêté, le cylindre n°1 n'est pas encore identifié.
L'état ET238 est "INACTIF", aucune synchronisation entre vilebrequin et arbre à cames n'est
effectuée.
FAIT Au démarrage du moteur, la synchronisation est effectuée.
Le cylindre numéro 1 est identifié et la synchronisation s'effectuera une fois le moteur
démarré.
L' état ET238 est "TERMINÉ".
Si lors de plusieurs tentatives de démarrage du moteur, l'état de l' ET238 reste "INACTIF",
consulter l'interprétation des défauts suivants :
– DF005 "Circuit capteur régime moteur"
– DF097 "Circuit capteur arbre à cames"
Si le moteur ne démarre toujours pas, voir ALP2 "Problèmes de démarrage" (voir "Réclamations clients").
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14192
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
CODE ANTIDEMARRAGE APPRIS
ET341
Particularité :
système.
OUAIS
L' état ET341 devient "OUI" si le dialogue entre l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur d'injection est
possible et si le code carte est reconnu.
L'autorisation de démarrage moteur ne se fait que si le code est reconnu par le calculateur UCH et si l'
état ET003 "antidémarrage" est "INACTIF".
NON Le code reste "NON" si le dialogue entre l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur d'injection est
impossible. L' état ET003 "Interdiction" est "ACTIVE".
La cause du dysfonctionnement peut provenir d'un mauvais apprentissage des cartes, (voire dans ce cas
consulter la note de diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle et suivre le processus d'apprentissage des
cartes).
Si ce n'est pas dû aux codes carte, faire un test du réseau multiplexé (si le diagnostic a été fait par
fonctions) et s'assurer qu'il y a un dialogue entre l'Unité Centrale Habitacle, la protection et la
commutation et le calculateur d'injection.
Si le dialogue ne s'établit pas, contacter le numéro de téléphone technique.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14193
13B
Injection EDC16
FONCTION GOUVERNEUR / LIMITEUR DE VITESSE
ET413
Caractéristiques:
PANNEAUX Appliquez ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du
système.
PLUS LOIN L' état de l' ET413 devient "PLUS" lors de l'appui sur le bouton "+" du variateur. Ce bouton est situé à
gauche du volant.
Si l' état de l' ET413 ne passe pas à "MORE", vérifier l'état du bouton "±" du variateur et l'état de son
connecteur. Réparer si nécessaire.
Pour pouvoir démonter l'airbag conducteur et effectuer les mesures en toute sécurité (voir 88C,
Airbag et prétensionneurs).
Mesurez la résistance de la connexion suivante après avoir appuyé sur le bouton "+":
Connecteur A calculateur d'injection noir 32
voies voie D2 Touche "±" Piste A1
Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la jonction du bouton de ralenti.
S'il y a continuité, remplacer le bouton de commande "+/" .
Si le joint est coupé, réparer.
MOINS L' état de l' ET413 devient "MOINS" lors de l'appui sur le bouton "" du variateur. Ce bouton est situé à
gauche du volant.
Si l' état de l' ET413 ne passe pas à "MOINS", vérifier l'état du bouton "±" du variateur et l'état de son
connecteur.
Mesurez la résistance de la connexion suivante après avoir appuyé sur le bouton "":
Connecteur A calculateur d'injection noir 32
voies voie D2 Touche "±" Piste A2
S'il y a continuité, remplacer le bouton de commande "±".
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14194
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ET413
CONTINUATION
LICENCIER L' état de l' ET413 devient "SUSPEND" lors de l'appui sur le bouton "0" du variateur. Ce bouton est
situé à droite du volant.
Si l' état de l' ET413 ne passe pas à "SUSPEND", vérifier l'état du bouton "R/0" du variateur et l'état de
son connecteur. Réparer si nécessaire.
Mesurez la résistance de la connexion suivante après avoir appuyé sur le bouton "0":
Connecteur A noir 32 voies du calculateur
d'injection voie D2 Si la Touche "R/0" Par A2
résistance n'est pas de l'ordre de 0 Ω, remplacer le bouton de commande "R/0" .
CONTINUER L' état de l' ET413 devient "REPRISE" lors de l'appui sur le bouton "R" du variateur. Ce bouton est
situé à droite du volant.
Si l' état de l' ET413 ne passe pas à "REPRISE", vérifier l'état du bouton "R/0" du variateur et l'état de
son connecteur.
Mesurez la résistance de la connexion suivante après avoir appuyé sur le bouton "R":
Connecteur A noir 32 voies du calculateur
d'injection voie D2 Bouton "R/0" voie A2
S'il y a continuité, remplacer le bouton de commande "R/0" .
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14195
13B
Injection EDC16
DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
ET415
Caractéristiques:
PANNEAUX Appliquez ces contrôles si les états sont incompatibles avec les stratégies de fonctionnement du
système.
Observation:
Le régulateur de vitesse reste désactivé tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse de 30 km/h.
L'état ET415 précise 9 causes de désactivation du variateur.
ATTENTION:
Pour réinitialiser les désactivations mémorisées par le calculateur d'injection, utiliser la commande RZ007 "Mémorisation des défauts".
STATUT 1 demande antidérapante
Si le véhicule diagnostiqué est équipé de l'antipatinage, la fonction régulation/limitation de vitesse
sera désactivée à chaque demande d'antipatinage.
L' état ET415 ne devient "ETAT 1" qu'en roulant.
Si cet état apparaît au contact du véhicule à l'arrêt, se reporter à la note de diagnostic associée à
l'antipatinage.
STATUT 2 pédale de frein enfoncée
Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, la régulation/limitation de vitesse devient "IDLE".
L' état de l' ET415 passe à "ETAT 2" en roulage ou lors de la réalisation d'un test de la fonction régulation
de vitesse véhicule à l'arrêt.
Si l' état ET415 "ETAT 2" reste verrouillé , voir l'interprétation des états ET122 et ET123 "Information
contact frein n°1 et 2".
STATUT 3 Anomalie du régulateur ou du limiteur de vitesse
Si l' état de l' ET415 est "ETAT 3", se reporter à l'interprétation de l'état ET042 "Régulateur/limiteur
de vitesse" et ET413 "Fonction régulateur/limiteur de vitesse", pour vérifier les composants du système
de régulation de vitesse et rechercher la pièce défectueuse.
Si l' état ET415 est bloqué "ETAT 3", contacter la hotline technique.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14196
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ET415
SUITE 1
ÉTAT 4 Moteur/boitier découplé
La fonction régulation/limitation de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est pas couplée au moteur
(pédale d'embrayage enclenchée ou boîte de vitesses au point mort).
Si l'état ET415 est verrouillé "ETAT 4" véhicule à l'arrêt, contacter la hotline technique.
ÉTAT 5 Problème détecté par le calculateur d'injection
L'état ET415 devient "ETAT 5" si le calculateur d'injection détecte un défaut du système d'injection :
– Défauts du capteur de régime moteur ou de l'arbre à cames.
– Défauts de la pédale d'accélérateur.
– Régime moteur supérieur à 4 700 tr/min
– Régime moteur inférieur à 1 000 tr/min
Effectuer un test du réseau multiplexé, puis un test du système d'injection et diagnostiquer les éventuels
défauts.
ÉTAT 6 Vitesse du véhicule invalide
L'état ET415 devient "ETAT 6" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide.
Consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse véhicule" et diagnostiquer le calculateur ABS.
Si défauts (voir 38C, Antiblocage de roue).
Si le problème persiste, contacter la Techline
ÉTAT 7 Appuyez sur le bouton de suspension
L' état ET415 devient "ETAT 7" si :
– le conducteur appuie sur la touche "0" du régulateur de vitesse, – le
contacteur d'embrayage est défaillant (en plus de l'information sur la position de la pédale
d'embrayage reçue par le calculateur d'injection).
Si l'état ET415 "ETAT 7" reste verrouillé , se reporter à l'interprétation de l'état ET413 "Fonction régulateur/
limiteur de vitesse" et dépanner le bouton de commande "R/0" du régulateur de vitesse.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14197
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ET415
SUITE 2
ÉTAT 8 Levier de vitesses au point mort
L' état ET415 devient "ETAT 8" si le conducteur met le levier de vitesses au point mort en roulant.
Cette action désactive le régulateur/limiteur de vitesse.
Si l' état ET415 "ETAT 8" reste bloqué en roulant après saisie d'une vitesse, contacter la hotline
technique.
ÉTAT 9 Incohérence entre la demande et la vitesse du véhicule
L'état ET415 devient "ETAT 9" si le calculateur détecte un défaut entre la vitesse
demandée par le conducteur et la vitesse du véhicule.
Les informations du véhicule sont donc perturbées ou erronées.
Consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse véhicule".
Diagnostiquer le circuit ABS (voir 38C, Antiblocage de roue).
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14198
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Diagnostic Tableau récapitulatif des paramètres
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des paramètres
paramètre d'outil Désignation de l'outil de diagnostic
PR005 Commande ouverture vanne EGR
PR006 Courant régulateur de pression rail
PR007 Consigne de courant du régulateur de pression rail
PR008 Consigne de pression rail
PR009 Point de consigne de la pression de suralimentation
PR011 Correction de la position de l'électrovanne de surcharge
PR013 Correction de la position du papillon des turbulences
PR015 couple moteur
PR016 débit de l'alternateur
PR017 débit de carburant
PR022 Différence de boucle de retour de position de vanne EGR
PR024 différence de pression de carburant
PR030 position de la pédale d'accélérateur
PR035 Pression atmosphèrique
PR038 pression ferroviaire
PR041 pression de suralimentation
PR046 Electrovanne EGR RCO
PR047 Pression turbo RCO
PR048 Vanne de régulation de pression rampe RCO
PR049 Accélérateur de turbulence RCO
PR051 Retour de position de la vanne EGR
PR053 Régime demandé par la climatisation
PR055 la vitesse du moteur
PR058 température de l'air
PR063 température du carburant
PR064 La température de l'eau
PR071 Tension d'alimentation de l'ordinateur
PR073 Tension d'alimentation du débitmètre d'air
PR076 Tension du capteur de fluide frigorigène
13BEDC16Vd08,10,14199
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PR077 Tension du capteur de position de la vanne EGR
PR079 Tension du capteur de pression atmosphérique
PR080 Tension du capteur de pression de rail
PR082 Tension du capteur de pression de carburant
PR083 Tension du capteur de température d'air
PR084 Tension du capteur de température d'eau
PR089 Vitesse du véhicule
PR125 Puissance absorbée par le compresseur AA
PR127 Puissance maximale autorisée résistance chauffante
PR128 Décalage de la vanne EGR d'amorçage
PR129 Dernier décalage de vanne EGR
PR130 Consigne de régulation de vitesse
PR131 Différence de débit d'air EGR
PR146 Tension potentiomètre pédale voie 1
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 2
PR132 Flux d'air
PR157 Consigne de débit de carburant
PR171 Consigne de débit d'air EGR
PR190 Consigne de ralenti
PR209 Différence de boucle de pression de suralimentation
PR213 Différence de boucle de pression de rail
PR220 Vanne EGR RCO
PR358 Tension de référence du capteur
PR364 Correction du débit de carburant du cylindre 1
PR381 Température après le filtre à particules
PR382 Température avant le filtre à particules
13BEDC16Vd08,10,14200
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
PR383 Masse de suie dans le filtre à particules
PR384 Pression après le filtre à particules
PR385 Débit de la ligne d'échappement
PR391 Km parcourus depuis le remplacement du FAP
PR401 Puissance immergée thermique demandée
PR403 Ralenti demandé par thermosubmergé
PR412 Km parcourus depuis la régénération
PR414 Pression différentielle filtre à particules
PR415 Temps écoulé depuis la dernière régénération
PR417 Prise d'air d'accélérateur RCO
PR420 Compteur d'erreurs d'accélérateur d'admission
PR672 Consigne de position du papillon d'admission
13BEDC16Vd08,10,14201
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
Diagnostic Tableau récapitulatif des contrôles
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des commandes
commande pratique Désignation de l'outil de diagnostic
SC001 Écrire les données enregistrées
SC002 Saisie des codes injecteurs
SC003 Sauvegarde des données informatiques
SC017 Régénération du filtre à particules
SC030 filtre à particules adaptatif
RZ002 EGR adaptatif
RZ005 Apprentissages
RZ007 mémoire de défaut
RZ014 Adaptatif en cas de défaillance de l'accélérateur d'admission d'air
LC009 Climatisation
LC056 thermosubmergé
VP010 Ecriture VIN
VP036 Inhibition de l'alimentation en carburant
VP037 Arrêt de l'inhibition de l'alimentation en carburant
13BEDC16Vd08,10,14202
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Tableau récapitulatif des contrôles
commande pratique Désignation de l'outil de diagnostic
AC004 Electrovanne de suralimentation
AC012 papillon d'admission d'air
AC013 papillon de turbulence
AC031 Relais thermosubmersible n°3
AC035 Électrovanne de pression de carburant
AC037 relais de préchauffage
AC038 Relais vitesse lente GMV
AC039 Vitesse rapide du groupe GMV
AC063 Relais thermoimmergé n° 1
AC064 Relais thermoimmergé n° 2
AC103 Contournement EGR
13BEDC16Vd08,10,14203
13B
Injection EDC16
Diagnostic Interprétation des commandes
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Interprétation des commandes
ÉCRITURE DES DONNÉES SAUVEGARDÉES
SC001
Pour réaliser cette commande, il est impératif de sauvegarder les données avec la
PANNEAUX commande SC003 "Sauvegarder les données du calculateur".
Cette écriture se fait après reprogrammation ou remplacement d'un calculateur.
La validation de cette commande provoque l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde
des données du calculateur".
Ces données sont les suivantes :
– régime de ralenti spécifique au
véhicule, – options disponibles sur le véhicule et pilotées par le calculateur (exemple : climatisation), – codes de
tarage des injecteurs (si le véhicule est équipé d'IMA), – données d'apprentissage du
soupape de recyclage des gaz d'échappement. – les informations nécessaires au bon
fonctionnement et à l'entretien du filtre à particules.
Ils configurent le calculateur et lui permettent d'éviter :
– un dysfonctionnement moteur après reprogrammation ou remplacement du calculateur. – une
mauvaise interprétation des informations données par l'outil Clip.
EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001
13BEDC16Vd08,10,14204
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Interprétation des commandes 13B
SAISIE DES CODES INJECTEURS
SC002
Cette commande s'effectue après remplacement des injecteurs et uniquement si le véhicule est
configuré avec l'IMA (ET104 "Exploitation codes injecteurs" est "OUI").
PANNEAUX
Si cette commande n'est pas exécutée, le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera
présent.
IMPORTANT:
Les lettres Q et J ainsi que les chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans le codage IMA.
Toute entrée avec l'un de ces caractères sera donc invalide.
Le cylindre n° 1 est le cylindre situé côté volant moteur.
Procédure à suivre :
– Relever les codes alphanumériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.
– Sélectionner le numéro de cylindre concerné dans la colonne "Souhaité" puis valider.
– Saisir le code injecteur obtenu dans le cylindre associé.
– Renseignez les nouveaux codes pour chaque cylindre puis validez.
– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne "Actuel".
– Vérifier que les codes correspondent à ceux obtenus précédemment.
– Si les codes saisis n'apparaissent ni dans la colonne "Actuel" ni dans la colonne "Souhaité", cochez
la conformité des codes obtenus et l'introduction correcte des informations.
– Sortir du mode diagnostic.
– Couper le contact et attendre la fin du powerlatch*. Mettez le contact et contrôlez les pannes.
– DF276 "Apprentissage codes injecteurs" doit être "mémorisé".
Si le défaut DF276 est toujours présent, la commande n'a pas été exécutée correctement.
Reprenez la procédure et suivez les instructions.
Si les codes ne sont toujours pas pris en compte, vérifiez si le powerlatch* a été correctement effectué : Coupez le
contact et vérifiez que le témoin antidémarrage clignote 2 s après la coupure du contact.
Si le voyant clignote dès la coupure du contact, le powerlatch* n'a pas été effectué et la commande ne sera pas prise en compte.
Si toutes ces vérifications ne permettent toujours pas la validation de la commande, contactez le numéro de téléphone technique.
*
Surveillance informatique après coupure du contact : environ 40 secondes.
13BEDC16Vd08,10,14205
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ENREGISTRER LES DONNÉES DE LA CALCULATRICE
SC003
PANNEAUX Cette sauvegarde est effectuée avant de reprogrammer le calculateur, ou avant de remplacer
le calculateur.
La validation de cette commande entraîne l'enregistrement des données spécifiques au véhicule suivantes :
– Régime de ralenti du véhicule.
– Codes de calibration des injecteurs (si le véhicule est équipé d'IMA).
– Apprentissage des données de la vanne de recyclage des gaz d'échappement.
– Options disponibles dans le véhicule et pilotées par le calculateur (exemple : Climatisation).
– Les informations nécessaires au bon fonctionnement et à l'entretien du filtre à particules.
Ces informations seront enregistrées dans le clip utile.
Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecrire les données sauvegardées" pour pouvoir
reconfigurer le calculateur.
13BEDC16Vd08,10,14206
13B
Injection EDC16
RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULES
SC017
N'exécutez cette commande que dans les conditions suivantes :
PANNEAUX – DF311 "Nombre de régénérations dépassé" "PRESENT" ou
– DF312 "Régénération FAP impossible" "PRESENT" ou
– PR383 "Masse de suie dans le filtre à particules" > 45 g.
IMPORTANT
Il est impératif de suivre la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène.
Pour exécuter cette commande, sélectionnez le mode de commande sur l'outil Clip et choisissez la commande SC017.
Consignes de sécurité à respecter :
Il est conseillé de placer le véhicule à l'extérieur pendant la régénération.
La régénération provoque de la fumée et des températures élevées.
Aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.
Vérifier le niveau d'huile moteur avant d'actionner la commande pour éviter tout dépassement du moteur. Le niveau ne doit
pas être inférieur au seuil minimum ni supérieur au seuil maximum.
En cas de besoin:
La régénération est arrêtée en appuyant sur le bouton de démarrage du véhicule.
Procédure à suivre :
Commande pilote SC017.
Lors de la régénération, le régime moteur sera fixé à 1 500 tr/min et le bruit moteur change (injection retardée).
Les gaz d'échappement augmentent la température et brûlent la quantité de suie retenue dans le filtre à particules.
La commande dure environ 30 minutes.
Lorsque le régime moteur revient au ralenti, la commande est terminée.
Vérifier la masse de suie contenue dans le filtre à particules (PR383 < 10 g).
ATTENTION
Il est impératif de vidanger le moteur et de changer l'huile moteur après chaque régénération.
Utiliser la commande SC030 "Filtre à particules adaptatif" et sélectionner "Régénération FAP avec outil de
diagnostic" comme type d'intervention .
13BEDC16Vd08,10,14207
13B
Injection EDC16
EGR ADAPTATIF
RZ002
Cette commande s'effectue après remplacement des injecteurs et uniquement si le véhicule
est configuré avec l'IMA (ET104 "Exploitation codes injecteurs" est "OUI").
PANNEAUX N'effectuer cette commande qu'après avoir remplacé la vanne de recyclage des gaz
d'échappement.
Traiter tous les défauts qui ne concernent pas la vanne de recyclage des gaz d'échappement
avant d'effectuer l'apprentissage de la vanne.
Après avoir remplacé la vanne de recyclage des gaz d'échappement, effacez les décalages de vannes en mémoire.
1. Procédure à suivre après le remplacement de la vanne EGR : – mettre le
contact, – sélectionner
le menu "EFFACEMENT", – actionner la
commande d'effacement RZ002 "EGR Adaptatif", – afficher les
paramètres Circuit EGR :
PR128 = PR129 = 0%, –
attendre 40 secondes,
– La réinitialisation du nouveau décalage de la vanne EGR se fait automatiquement en mettant le contact suivant, –
Visualiser les paramètres du Circuit EGR :
5% < PR128 < 30%
– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage du dernier décalage de la vanne EGR, couper le contact,
– attendre 40 secondes, –
visualiser les paramètres du circuit EGR : 5 % <
PR128 = PR129 = PR051 < 30 % Effacer
les éventuels défauts.
2. Test statique :
Sortir du mode diagnostic et couper le contact : –
attendre 40 secondes et remettre le contact, – effacer
les éventuels défauts, –
démarrer le moteur, –
laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute, accélérer à 2 500 tr/min pendant 5 secondes et revenir
au repos, – répéter 5 fois l'opération décrite à la ligne précédente.
Effectuez un contrôle des pannes.
Si le défaut réapparaît, répétez l'opération après avoir débranché et rebranché la vanne EGR.
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR.
EDC16_V08_RZ002/EDC16_V10_RZ002/EDC16_V14_RZ002
13BEDC16Vd08,10,14208
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
APPRENTISSAGES
RZ005
PANNEAUX Cette commande est exécutée après remplacement du calculateur.
La commande RZ005 permet de reconfigurer l'ordinateur.
Lorsque le calculateur ne contient aucune donnée de configuration, utiliser la commande RZ005 pour compléter les options
contenues dans le véhicule :
climatiseur,
– thermoimmergé,
régulateur de vitesse.
Ces options sont détectées par l'ordinateur même lorsque la commande RZ005 n'est pas utilisée.
Le paramétrage du calculateur s'effectue à partir du moment où un élément des systèmes optionnels du véhicule est
commandé.
13BEDC16Vd08,10,14209
13B
Injection EDC16
ADAPTATIVE IN AIR PRISE PAPILLON ÉCHEC
RZ014
Cette commande n'est exécutée qu'après remplacement du papillon d'admission d'air ou si le défaut
PANNEAUX DF226 "Circuit papillon d'admission" est présent ou mémorisé.
La commande RZ014 permet de recalibrer le papillon d'admission d'air après son remplacement, ou son recalibrage.
Choisissez le menu des commandes, puis supprimez.
Pilotez la commande RZ014.
Une fois la commande terminée, effacez les défauts et vérifiez si le défaut DF226 "Régulateur d'admission d'air" est toujours présent.
13BEDC16Vd08,10,14210
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ÉLECTROVANNE D'ALIMENTATION
AC004
PANNEAUX Cette commande est exécutée si un défaut est détecté dans le circuit de suralimentation.
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande.
préliminaires
1 Vérifier l'étanchéité du circuit d'air haute pression : canalisations débrayées/
perforées, capteur de pression déconnecté ou mal monté (joint présent), échangeur perforé. Pour contrôler l'échangeur : véhicule à
l'arrêt, stabiliser le régime entre 3 500 et 4 000 tr/min et vérifier qu'il n'y a pas de fuite.
Vérifier la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation, entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 15,4 Ω ± 0,7 à 20°C Vérifier la
connectique du calculateur d'injection.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : Calculateur d'injection
connecteur C, 32 voies gris, voie E1
Electrovanne de suralimentation voie 1
Vérifier la présence du + 12 V après le relais en voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.
2 Vérification du circuit de commande du turbocompresseur
– Moteur arrêté, vérifier que la tige de commande est en position de repos, – Démarrer
le moteur et vérifier que la tige de commande est actionnée en butée haute. – (lorsque le moteur
est arrêté, la tige de commande doit revenir en position de repos)
– Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas corrects, effectuer les vérifications suivantes :
1) Contrôle de la dépression de commande :
– Débrancher le tuyau d'arrivée de l'électrovanne et le raccorder à un manomètre,
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– Si le vide n'atteint pas 800 mbar ± 100 : vérifier le circuit de vide de la pompe
vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher le tuyau d'arrivée et passer à l'étape 2.
2) Contrôle du pilotage de l'électrovanne :
– Débrancher le tuyau de sortie de l'électrovanne,
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– Si vous ne percevez aucune vibration de l'électrovanne, vérifiez le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur (étape
5)
3) Vérifier le fonctionnement de l'électrovanne : – Brancher
le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne , – Démarrer le moteur
et le stabiliser au ralenti, Si la dépression n'atteint
pas 800 ± 100 mbar, remplacer l'électrovanne.
EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004
13BEDC16Vd08,10,14211
13B
Injection EDC16
AC004
(CONTINUATION)
Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)
4) Vérification de la fonction Turbo :
a) Brancher une pompe à vide sur la durite reliée au poumon de commande du turbocompresseur
Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :
En cas de fuite, remplacer le turbo (poumon indissociable du turbo).
b) Vérifier le mouvement et le réglage de la tige de commande (voir 12B, suralimentation).
Si la tige de commande grippe, remplacer le turbo.
c) Moteur froid, arrêté :
Extraire le conduit d'admission d'air du turbo et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.
d) Si le problème persiste :
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite au niveau du collecteur d'échappement.
Vérifiez que l'échappement n'est pas obstrué.
5) Commande de l'étage de sortie du calculateur (électrovanne connectée). N'effectuer cette opération que si les
vérifications indiquées à l'étape 2 ne sont pas concluantes.
Soit avec le voltmètre : relier le câble de masse du voltmètre à la voie 2 de l'électrovanne et le câble positif à la
voie 1,
Effacer tout défaut d'électrovanne puis exécuter la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en
cours.
Soit : ~2.5V ( 20 % RCO) puis ~8.7V (70% RCO ).
Soit avec l'oscilloscope (à 5 V/division jauge et 1 ms/div base de temps) : Relier le câble de masse de l'oscilloscope
à la masse batterie et le cordon de mesure positif à la voie 2 de l' électrovanne ,
Effacer tout défaut électrovanne puis activer la commande AC004 :
l'oscilloscope doit présenter un signal carré d'amplitude 12,5 V avec une fréquence de 140 Hz (avec un RCO
qui passe successivement de ~ 20 à ~ 70%).
Si la mesure est correcte, remplacer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage ou tension continue, contacter le numéro de téléphone technique.
13BEDC16Vd08,10,14212
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ACCÉLÉRATEUR D'ADMISSION D'AIR
AC012
– Mesurer la résistance de l'électrovanne papillon admission entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 46 ± 3 Ω + 25°C.
– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite dans les liaisons entre :
Calculateur d'injection, connecteur B
48 voies marron , voie M1 voie 1 connecteur électrovanne papillon entrée d'air
+ 12 V après le relais connecteur de l'électrovanne papillon entrée d'air voie 2
A) Avec le moteur tournant au ralenti
Vérifier la présence d' une pression de ~ 900 mbar dans le tuyau d'arrivée de l'électrovanne.
Procéder aux réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de pression).
B) Véhicule sous contact, moteur arrêté : Vérifier
que le papillon est ouvert.
Si ce n'est pas le cas, nettoyez ou remplacez le boîtier du diffuseur.
Débrancher les flexibles d'entrée et de sortie de l'électrovanne.
Connectez une pompe à vide au raccord d'entrée et appliquez une pression de ~ 900 mbar.
En cas de fuite, remplacer l'électrovanne.
Actionnez la commande AC012.
Si l'électrovanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique sur le manomètre de la pompe à vide), passer à l'étape C.
Sinon, électrovanne branchée, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :
fil de masse du voltmètre voie 1 de l'électrovanne
câble positif du voltmètre voie 2 de l'électrovanne
Effacer un éventuel défaut d'électrovanne.
Actionnez la commande AC012.
Le voltmètre doit avoir dix cycles "ONOFF" (8,75 V puis 2,5 V ).
Si la mesure est correcte, remplacer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage, contacter le numéro de téléphone technique.
C) Véhicule hors contact :
Connectez une pompe à vide au poumon de commande des gaz et appliquez une pression de ~ 900 mb :
Si le poumon ne maintient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon inséparable).
Si le poumon maintient une dépression et si l'accélérateur ne s'active pas, nettoyez ou remplacez le boîtier diffuseur.
Si le poumon maintient une dépression et si la manette des gaz est actionnée, effectuez plusieurs essais pilotes pour vérifier
qu'il n'y a pas de blocage.
Vérifiez l'encrassement du boîtier diffuseur et de son papillon et nettoyez si nécessaire.
13BEDC16Vd08,10,14213
13B
Injection EDC16
RELAIS THERMIQUE IMMERGÉ N° 3
AC031 (vérifiez que la calculatrice est correctement configurée)
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Réaliser ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, obtenu depuis le menu commande
PANNEAUX ou en cas de problème de chauffage désembuage de l'habitacle.
Consulter la Note Technique "Schémas électriques" du véhicule pour repérer les fusibles et relais
concernés.
Si le relais "appoint 3" ne fonctionne pas pendant la commande AC031 :
Vérifier la prise en charge du relais "Chauffage d'appoint 3" .
Vérifier les connexions du calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier que ce relais est piloté par le calculateur moteur de la manière suivante : déconnecter "relais
chauffage additionnel 3", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la bobine et brancher un voltmètre de la manière
suivante :
Borne positive sur + 12 V Batterie
Borne négative en voie 2 du support relais "appoint chauffage 3"
Effacer le défaut et commander le relais par la commande AC031.
Si le voltmètre indique la tension batterie (deux cycles ONOFF de 2 s), remplacer le relais de chauffage additionnel 3.
Si le voltmètre n'indique pas la tension de la batterie (deux cycles ONOFF de 2 s), contacter le numéro de téléphone technique.
Si le relais "appoint chauffage 3" est alimenté par la commande AC031, mais qu'il y a un problème de chauffage de désembuage habitacle,
vérifier à l'aide du schéma électrique :
la conformité du maxifusible pour les résistances immergées, la présence du + 12 V batterie en voie 3 du support relais "appoint chauffage
3",
la conformité du relais chauffage additionnel 3,
la continuité entre la voie 5 du support relais "chauffage d'appoint 3" et la borne d'alimentation du chauffeeau immergé 3,
la conformité de la résistance de la thermoimmersion : 0,45 ± 0,05 Ω à 20°C,
la présence de la masse dans la boîte à eau (support thermoimmergé).
Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
13BEDC16Vd08,10,14214
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ÉLECTROVANNE DE PRESSION DE CARBURANT
AC035
PANNEAUX Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du régulateur de pression et du
circuit haute pression d'injection.
Étape 1
Mesurer la résistance du régulateur de pression entre les voies 1 et 2.
– Remplacer le régulateur si sa résistance n'est pas : 3 Ω ± 0,5 à 20°C.
Calculateur d'injection connecteur B 48
voies marron voie M4 + 12 voie 2 du connecteur du régulateur de pression rail.
V après le relais Si lors voie 1 du connecteur du régulateur de pression rail.
de l'utilisation de la commande AC035, un léger sifflement et cognement se fait entendre du régulateur de pression,
passer à l'étape 2, sinon vérifier le fonctionnement du l'étage de sortie de l'ordinateur :
Soit avec le voltmètre :
Electrovanne branchée, connecter le fil de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression carburant
et le fil positif sur la voie 1. Effacer tout défaut sur l'électrovanne de pression carburant et exécuter la commande
AC035 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives : ~2,5V pour 20% RCO puis ~8,75V pour 70% RCO (dix cycles)
Soit avec l'oscilloscope (avec jauge 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Electrovanne branchée, relier la masse de l'oscilloscope à la masse de la batterie et la ligne de mesure positive en voie
2 de l'électrovanne de pression carburant, éliminer tout défaut de l'électrovanne de pression carburant, puis activer la
commande AC035 :
L'oscilloscope doit présenter un signal carré d'amplitude 12,5 V avec une fréquence de 185 Hz (avec un
RCO* qui passe successivement de 20 à 70%).
Si la mesure est correcte, remplacer le régulateur.
Si la mesure n'est pas conforme, contacter le numéro de téléphone technique.
Étape 2
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13BEDC16Vd08,10,14215
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
AC035
CONTINUATION
Étape 2
En cas de surpression rampe, vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir chapitre "Essai des composants", Essai 1
"Essai des injecteurs").
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression rail (Interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression
rail").
Si ces contrôles ne révèlent aucune anomalie, remplacer le régulateur de pression de rampe.
En cas de souspression rail : Vérifier le
fonctionnement du capteur de pression rail : Interprétation du défaut
DF007 "Circuit capteur pression rail".
Vérifier l'amorçage du circuit diesel basse pression.
Vérifier la conformité des raccords du filtre à gasoil.
Vérifier l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier qu'il n'y a pas de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l'étanchéité du circuit gazole basse et haute pression (contrôles visuels, odeurs...) : corps de pompe, soupape
de surpression, canalisations, rampe et raccords injecteurs, puits d'injecteurs...
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir "Test des composants", Test 1 "Test des injecteurs").
13BEDC16Vd08,10,14216
13B
Injection EDC16
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
AC037
Cette commande est exécutée uniquement si le défaut DF017 "Circuit commande boîtier bougies" ou
DF025 "Liaison diagnostic boîtier bougies" est présent ou mémorisé et si aucun
PANNEAUX autre défaut n'est présent.
Consulter la notice technique "Schémas électriques" du véhicule pour repérer les fusibles et
relais concernés
Avant de suivre la méthode de diagnostic cidessous, vérifiez que la tension de la batterie n'est pas inférieure à 12V.
Étape 1:
A l'aide d'un multimètre muni d'une pince ampèremétrique, regrouper les 4 fils d'alimentation des bougies de préchauffage.
Piloter le relais de préchauffage par la commande AC037 et mesurer le courant consommé par les 4 bougies de préchauffage.
Si le courant consommé n'est pas compris entre 60 et 80A, passer à l'étape 2, sinon fin de diagnostic.
Étape 2 :
Vérifier la connectique du boîtier de préchauffage, des bougies de préchauffage et du calculateur d'injection.
Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est supérieure à 2 Ω, remplacer la ou les bougies défectueuses.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Coffret de préchauffage voie 1 Coffret bougie de préchauffage cylindre 3
de préchauffage voie 2 Coffret de bougie de préchauffage cylindre 4
préchauffage voie 6 Coffret de bougie de préchauffage cylindre 1
préchauffage voie 7 bougie de préchauffage cylindre 2
Vérifier l'état du fusible F01 (70A) alimentant le coffret de préchauffage. Remplacezle si nécessaire.
Vérifier ensuite la présence du + 12 V en voie 3 du connecteur du relais de préchauffage.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre :
Calculateur d'injection connecteur B voie B3 voie 9 du connecteur du boitier de préchauffage
Calculateur d'injection connecteur B voie C3 Si le voie 8 du connecteur du boitier de préchauffage
défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.
13BEDC16Vd08,10,14217
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
RELAIS VITESSE LENTE GMV
AC038
Effectuez ce diagnostic après avoir constaté un dysfonctionnement dans le menu "contrôle" ou
PANNEAUX après un problème de refroidissement moteur ou de climatisation.
Consulter la Note Technique "Schémas électriques" du véhicule pour repérer les fusibles et
relais concernés.
Si, lors de la commande AC038, le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" ne fonctionne pas : Vérifier le
support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier la commande du relais par le calculateur moteur comme suit : Débrancher le relais
"groupe motoventilateur petite vitesse", placer une résistance de 50 à 100 ΩΩ sur le support du relais à la place de la bobine et
brancher un voltmètre comme suit : Borne positive sur + 12 V Batterie Borne Négative en
voie 2 du support relais "groupe
motoventilateur petite vitesse"
Effacer le défaut, exécuter la commande AC038.
Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles ONOFF de 2 s), remplacer le relais.
Si le voltmètre n'indique pas la tension de la batterie (trois cycles ONOFF de 2 s), contacter le numéro de téléphone technique.
Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" fonctionne via la commande AC038, mais qu'il y a un problème d'activation du
groupe motoventilateur, vérifier à l'aide du schéma électrique : la conformité du maxi
fusible groupe motoventilateur, la conformité du "fusible petite
vitesse" relais "groupe motoventilateur petite vitesse", la continuité de la liaison
entre la voie 5 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la voie 1 de la résistance petite vitesse, la conformité de la
résistance petite vitesse (résistance et
liaisons), la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance ralenti et la
voie 1 du connecteur du groupe motoventilateur, la conformité du groupe motoventilateur et la continuité entre la voie 2 et la masse.
13BEDC16Vd08,10,14218
13B
Injection EDC16
VITESSE RAPIDE GMV
AC039
Effectuez ce diagnostic après avoir constaté un dysfonctionnement dans le menu commande ou
PANNEAUX après un problème de refroidissement moteur.
Consulter la Note Technique "Schémas électriques" du véhicule pour repérer les fusibles et relais
concernés.
Si lors de la commande AC039 , le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ne s'active pas :
Vérifier le support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier la commande du relais par le calculateur moteur comme suit : Déconnecter le relais "groupe
motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support à la place de la bobine et brancher un
voltmètre comme suit :
Borne positive sur batterie + 12 V
Borne négative en voie 2 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse"
Effacer le défaut et lancer la commande AC039.
Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles ONOFF de 2 s), remplacer le relais.
Si le voltmètre n'indique pas la tension de la batterie (trois cycles ONOFF de 2 s), contacter le numéro de téléphone technique.
Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC039, mais qu'il y a un problème d'activation
du groupe motoventilateur. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
la conformité du maxifusible du groupe motoventilateur,
l'alimentation en + batterie de la voie 3 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ,
la conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",
la continuité de la liaison entre la voie 5 du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la voie 1 du connecteur du
groupe motoventilateur,
la conformité du groupe motoventilateur,
la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur du groupe motoventilateur et la masse.
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INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
RELAIS THERMIQUE IMMERGE
AC063
N° 1 (vérifier que le calculateur est correctement configuré)
Réaliser ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, obtenu depuis le menu "contrôle"
PANNEAUX ou en cas de problème de chauffage désembuage habitacle.
relais concernés.
Si le relais "appoint 1" ne fonctionne pas lors de la commande AC063 : Effectuer un
contrôle du support du relais "appoint 1" .
Vérifier les connexions du calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier que ce relais est piloté par le calculateur moteur comme suit : Déconnecter "Relais
chauffage additionnel 1", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la bobine et brancher un voltmètre
comme suit : Borne positive sur + 12 V Batterie Borne Négative
en voie 2 du support relais "appoint
chauffage 1"
Effacer le défaut et commander le relais par la commande AC063.
Si le voltmètre indique la tension de la batterie (deux cycles ONOFF de 2 s), remplacer le relais de chauffage additionnel
1.
Si le relais "chauffage additionnel 1" est alimenté par la commande AC063, mais qu'il y a un problème de chauffage désembuage
habitacle, vérifier sur le schéma électrique : la conformité du maxifusible
chauffage immergé, la présence de + 12 V batterie dans le
la voie 3 du support du relais "chauffage d'appoint 1" , la conformité du relais du chauffage d'appoint 1,
la continuité entre la voie 5 du support du relais
"chauffage d'appoint 1" et la borne d'alimentation du chauffeeau immergé 1, la conformité de la résistance de l'immergé :
0,45 ± 0,05 Ω à 20°C,
la présence de la masse dans la boîte à eau (support immergé).
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INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
RELAIS THERMIQUE IMMERGE
AC064
N° 2 (vérifier que le calculateur est correctement configuré)
Réaliser ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, obtenu depuis le menu "contrôle"
PANNEAUX ou en cas de problème de chauffage désembuage habitacle.
relais concernés.
Si le relais "chauffage additionnel 2" ne fonctionne pas lors de la commande AC064,
Vérifier la prise en charge du relais "chauffage additionnel 2" ,
Vérifier la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le problème persiste, vérifier que ce relais est piloté par le calculateur moteur comme suit : Déconnecter "Relais 2
chauffage additionnel", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la bobine et brancher un voltmètre
comme suit : Borne positive sur + 12 V Batterie Borne négative
en voie 2 du support relais "appoint
chauffage 2"
Effacer le défaut et commander le relais par la commande
AC 064. Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ONOFF de 2 s), remplacer le relais chauffage
additionnel 1.
Si le relais "chauffage additionnel 2" est alimenté par la commande AC064, mais qu'il y a un problème de chauffage désembuage
habitacle, vérifier sur le schéma électrique : la conformité du maxifusible
thermoplongeur, la présence de + 12 V batterie dans la voie
3 du support du relais "chauffage d'appoint 2" , la conformité du relais du chauffage d'appoint 2, la
continuité entre la voie 5 du support du relais
"chauffage d'appoint 2" et la borne d'alimentation du chauffeeau immergé 2 , la conformité de la résistance de l'immergé :
0,45 ± 0,05 Ω à 20°C,
la présence de la masse dans la boîte à eau (support immergé).
13BEDC16Vd08,10,14221
13B
Injection EDC16
BYPASS EGR
AC103
Cette commande n'est effectuée que si un défaut lié à la recirculation des gaz d'échappement
PANNEAUX
est présent ou mémorisé.
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement de l'électrovanne bypass EGR. Pilotez la commande AC103.
L'électrovanne doit être activée pendant 10 cycles.
Mettre la main sur le corps de l'électrovanne pour vérifier son mouvement.
Si aucun mouvement n'est détecté :
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur
connecteur B voie L3 + 12 V après le voie 1 de l'électrovanne
relais Remettre en état si voie 2 de l'électrovanne
nécessaire.
Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 de l'électrovanne.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas comprise entre 43 et 49 Ω.
13BEDC16Vd08,10,14222
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
INHIBITION DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT
VP036
Cette commande permet de remettre sous tension les injecteurs.
PANNEAUX
Cette commande s'effectue moteur arrêté contact mis.
Cette commande permet de bloquer les injecteurs afin qu'il soit impossible de démarrer.
La commande VP036 permet de vérifier les compressions moteur en toute sécurité.
Actionnez la commande VP036, et essayez de démarrer le véhicule.
Si le véhicule ne démarre pas, vérifier la compression moteur et réinitialiser la commande des injecteurs à l'aide de la commande VP037
"Arrêt inhibition alimentation carburant".
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
13BEDC16Vd08,10,14223
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ARRÊT D'INHIBITION D'ALIMENTATION EN CARBURANT
VP037
Cette commande permet de remettre sous tension les injecteurs.
PANNEAUX
Cette commande s'effectue moteur arrêté contact mis.
Cette commande permet de rétablir l'alimentation des injecteurs après un taux de compression dans le moteur.
Actionnez la commande VP037, et essayez de démarrer le véhicule.
Si le véhicule ne démarre pas, répétez le processus.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
13BEDC16Vd08,10,14224
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Effets clients
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LA CALCULATRICE ALP1
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE OU DÉMARRAGE IMPOSSIBLE ALP2
BRUIT D'INJECTION ALP3
MANQUE DE PERFORMANCES ALP4
FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR ALP5
ESSAI INJECTEUR ESSAI 1
13BEDC16Vd08,10,14225
13B
Injection EDC16
Diagnostic
14 Diagnostic A
N° Vdiag : 08, 10, Adrbre
rbre de dépannage
e dépannage
ALP1 Pas de communication avec le calculateur moteur
Avant de traiter cet effet client, s'assurer qu'il n'y a pas de défaut et que les "paramètres" et "états"
sont conformes (ou non) à l'outil de diagnostic.
PANNEAUX
Si la note client n'a pas été supprimée, effectuez les vérifications suivantes.
Vérifiez la conformité du type de véhicule ainsi que la zone sélectionnée dans votre outil !
Vérifier que l'outil n'est pas défaillant en essayant de communiquer avec un calculateur d'un autre véhicule.
Vérifier l'état du fusible M3 30A alimentant le relais principal.
Retirer le relais R8 et vérifier son fonctionnement.
Si ce relais est défectueux, remplacezle et essayez de communiquer.
Connecteur B 48 voies du calculateur d'injection Voie E1 Support relais R8 voie 15
Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :
+ Avant contact en voie 16 / Vérifier (selon + Après contact sur voie 1 / Sol sur les voies 4 et 5
schéma électrique et équipement) :
la conformité du fusible + Après contact,
la conformité des alimentations du support du relais d'injection,
Conformité du relais d'injection : 65 Ω ± 5 Ω entre ses voies 1 et 2
résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert)
résistance < 0,2 entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)
Débrancher le calculateur de contrôle moteur et vérifier qu'il n'y a pas d'éléments conducteurs sur les bornes du calculateur. Si l'extraction
révèle une contamination, réparez et essayez d'entrer en communication.
Si le problème persiste:
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur contrôle moteur connecteur A voie B4 Prise diagnostic voie 7 (ligne K)
Vérifier la conformité des fournitures :
Calculateur moteur, connecteur A voie D1 + Après contacts
Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 Masse
Pontage du contact "normalement ouvert" du relais d'injection, c'estàdire voies 3 et 5 du support relais :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + batterie 12 V (via un shunt de test)
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 du support du relais d'alimentation de la
centrale d'injection
APRÈS Faire un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
RÉPARATION
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
13BEDC16Vd08,10,14226
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Arbre de dépannage
ALP1
(CONTINUATION)
Essayez d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.
Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule, contacter le numéro de téléphone technique.
Si le dialogue n'est pas établi avec un autre calculateur du même véhicule, un calculateur défaillant peut perturber le
Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs connectés au réseau multiplexé (selon schéma
électrique et équipement) : Airbag, Antiblocage des roues, Centrale UCH, Tableau de bord...
Essayez d'établir une communication entre chaque déconnexion :
Si après une déconnexion, la communication revient, faire un diagnostic sur le calculateur concerné.
Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs précités et déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayez de
communiquer avec un autre ordinateur.
Si la poignée de main est établie, passez à l'étape 2.
Si la communication n'est toujours pas établie, débrancher tous les calculateurs reliés aux lignes K et/ou L et assurer
l'isolement du +12 V et de la masse en voie 7 et voie 15 de la prise diagnostic. Effectuez les réparations nécessaires.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14227
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Arbre de dépannage
ALP2 Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)
PANNEAUX
Si la note client n'a pas été supprimée, effectuez les vérifications suivantes.
impossible
Le démarrage du moteur estil difficile ou impossible ?
difficile
Vérifiez les masses du moteur.
Vérifier qu'une vitesse de 250 tr/min est obtenue à la vitesse du démarreur, visible sur l'écran des paramètres,
vérifier la conformité du carburant utilisé,
vérifier la conformité des raccords du filtre à carburant,
vérifier que le filtre à carburant n'est pas saturé d'eau,
vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression,
vérifier le fonctionnement du boîtier et des bougies de préchauffage avec la commande AC037 "Relais bougies de préchauffage",
vérifier l'état du filtre à air (encrassement),
vérifier l'étanchéité du circuit gazole haute pression, pompe, tubes, raccords (contrôles visuels + odeurs),
vérifier la position de la vanne EGR : Blocage, grippage mécanique,
vérifier la cohérence du signal du capteur de température d'eau moteur,
vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne pression carburant",
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (fuite de retour très importante, encrassement, grippage) se référer au Test 1 (voir Test des
composants, Test 1 "test injecteurs",
vérifier l'équilibre des compressions en fonction de la consommation de courant en phase de démarrage (MENU "test de compression" sur
l'outil CLIP).
En cas de déséquilibre, utilisez un compressiomètre pour refaire la mesure.
Après l'opération, éliminer les défauts causés par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14228
13B
Injection EDC16
ALP2
(SUITE 1)
ET003 non conforme ou
allumage
permanent du voyant
antidémarrage
Consulter le diagnostic Depuis le menu "STATUT" de l'outil de diagnostic, vérifier la conformité
antidémarrage de l'antidémarrage ET003 "antidémarrage" doit être "inactif"
(consulter UCH)
ET003 OK (témoin code antidémarrage
éteint)
Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses cosses.
Vérifier qu'une vitesse de ~ 250 tr/min est obtenue à la vitesse du démarreur, visible sur l'écran
"paramètres".
Vérifiez les masses du moteur.
Vérifier la conformité du contacteur à inertie (suivant équipement).
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Vérifier la présence du 12 V après le relais sur les voies G1 et M2 du connecteur B du calculateur de
contrôle moteur (via le relais d'injection).
Vérifier les fusibles du moteur (ainsi que leurs supports, fils et cosses).
Vérifier le calage de la Test
distribution (et la position du Activez le démarreur :
NON
pignon de la pompe haute La pression dans la rampe augmentetelle :
pression. Pression rail = ~170 bar à ~250 tr/min ?
Vérifiez les
NON
compressions du moteur.
Vérifier l'équilibre des cylindres
à l'aide de la fonction CLIP, Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression et appliquer
icône de mesure physique "test l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne pression carburant".
de
compression".
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14229
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ALP3 bruit d'injection
sont corrects (ou non) à l'aide de l'outil de diagnostic.
PANNEAUX
Si la note client n'a pas été supprimée, alors effectuez les vérifications suivantes.
Si des bruits d'injection apparaissent après un démarrage à froid :
Vérifier l'amorçage du circuit carburant basse pression.
Vérifier l'alimentation du surchauffeur de carburant.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage.
Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.
Si l'effet persiste, vérifier la pression rampe (PR038) et appliquer l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne pression
carburant".
Si des bruits d'injection se produisent au ralenti :
Vérifier l'état des cosses des connecteurs des injecteurs et du régulateur de pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (voir paramètre PR132 "Débit d'air").
Vérifier l'état de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (encrassement, colmatage, grippage).
Si l'effet persiste, faire le diagnostic des injecteurs par le test 1 "Test injecteurs".
Si des bruits d'injection se produisent à toutes les vitesses :
Effectuer un diagnostic des injecteurs (voir Test 1 "test injecteurs").
Vérifier l'état des cosses des connecteurs des injecteurs et du régulateur de pression.
Vérifier la conformité du carburant :
Remplacer le gasoil s'il n'est pas correct et purger le circuit gasoil basse et haute pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (voir l'interprétation du diagnostic PR132 "Débit d'air").
Si l'effet client persiste, vérifier la pression rampe (MENU PARAMETRES) et appliquer l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne
pression carburant".
Si des bruits d'injection se produisent en régime transitoire :
En cas de dépassement lors du changement de vitesse, vérifiez s'il y a un tapis de sol, si le tapis de sol ne bloque pas la pédale
d'accélérateur, alors que le contacteur d'embrayage est correct et que le capteur de pédale d'accélérateur est correct lors de la levée du
pied de pédale.
En essai routier, lors d'un changement de rapport, afficher le paramètre PR017 "Débit carburant". Si elle varie, sans influence notable sur
la pression rampe, se reporter à l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne pression carburant".
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteur (voir TEST 1 ALP "TEST INJECTEUR").
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14230
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
ALP4 manque de performances
PANNEAUX
ATTENTION :
En cas de surchauffe moteur supérieure à 110 °C, le calculateur limite volontairement le débit carburant et alimente le groupe
motoventilateur jusqu'à décharge complète de la batterie.
NON
Le manque de performance s'accompagnetil de fumée ?
OUAIS
Vérifier:
– Que la vanne EGR n'est pas bloquée en position ouverte.
– Que les injecteurs sont correctement montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
OUAIS
Le moteur tournetil sur tous ses cylindres ?
NON
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir TEST 1).
Si le problème persiste:
Effectuer un contrôle de conformité des éléments suivants : – capteur de
position pédale d'accélérateur, – capteur pédale de frein, –
régulateur de pression atmosphérique,
– vanne EGR.
Vérifier l'état du filtre à air, Vérifier la
cohérence du signal : – du débitmètre ou
du capteur pression/température d'air, – du capteur de température d'eau moteur,
– du capteur de température carburant, – du régime moteur,
– valve giratoire (selon équipement).
Vérifier l'absence de corps étrangers sur l'écran du débitmètre (contrôle visuel uniquement).
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14231
13B
Injection EDC16
ALP4
CONTINUATION
Vérifier:
– que le filtre à gasoil n'est pas colmaté,
– l'absence de fuites dans le circuit gazole basse et haute pression,
– l'ensemble du circuit d'admission d'air (étanchéité et non colmatage),
– le raccordement du circuit de réinhalation des vapeurs d'huile,
– le régulateur de débit (bloqué/grippé, se reporter à l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne
pression de carburant",
– la commande turbo (blocage grippage), se référer à l'interprétation de la commande AC004 "Electrovanne
surcharge",
– vérifier les compressions des moteurs (Balance des compressions des cylindres avec la fonction "Test
Compressions" dans l'outil CLIP),
– vérifier que la ligne d'échappement n'est pas obstruée.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14232
13B
Injection EDC16
ALP5 Moteur qui tourne mal
sont corrects (ou non) à l'aide de l'outil de diagnostic.
PANNEAUX
En cas d'àcoups ou de dépassement lors du changement de vitesse, vérifier la conformité du contacteur d'embrayage.
Si l'effet persiste :
Vérifier la conformité du carburant utilisé,
– vérifier l'amorçage du circuit carburant basse pression,
– vérifier la conformité des raccordements du circuit basse pression,
– vérifier la conformité du filtre à gasoil et vérifier qu'il n'est pas saturé d'eau (remplacer le filtre si nécessaire).
nécessaire),
– vérifier qu'il n'y a pas de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
– vérifier la conformité de la pression rampe (moteur chaud) :
± 25 bars autour de la valeur de pression sur la rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de la pression de rampe au ralenti ne
doivent pas dépasser 50 bars).
~1600 bar en charge pour un pied en bas.
En cas de problème, appliquer l'interprétation de la commande AC035 "Electrovanne pression carburant".
Vérifier la conformité du débit d'air, appliquer l'interprétation du paramètre PR132 "débit d'air".
Si l'effet persiste :
– Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir TEST 1)
– Vérifier l'équilibre des cylindres par la fonction CLIP, icônes de mesure physique "Test de compression".
– Vérifier la compression du moteur si nécessaire avec l'outil spécialisé.
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14233
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14 Diagnostic Essais
ESSAI 1 essai d'injecteur
N'appliquer ce test qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
PANNEAUX Le test des injecteurs n'est appliqué que si tous les tests du circuit basse pression gazole ont été
effectués.
A) Contrôles préliminaires :
– Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω à 20°C / 2 Ω maxi
– Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie G3 voie 2 du connecteur de l'injecteur n° 1
Calculateur moteur, connecteur C voie H1 voie 1 du connecteur de l'injecteur n° 1
Vérifiez soigneusement les clips, les câbles et les languettes des connexions de chaque injecteur
RÉPARATION
EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1
13BEDC16Vd08,10,14234
INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC16
N° Vdiag : 08, 10, 14
Diagnostic Essais
ESSAI 1
(CONTINUATION)
B) Contrôle de la correction de débit de chaque injecteur
Démarrez le moteur et affichez les paramètres suivants :
– PR364 " Correction débit carburant cylindre n° 1 "
– PR405 " Correction débit carburant cylindre 2 "
La valeur normale de correction de débit pour un injecteur est de l'ordre de 1 mm3 (négatif ou positif selon le besoin de l'injecteur).
Vérifiez les valeurs de correction pour chaque injecteur.
– Si au moins une des valeurs est égale à 5 mm3 – Procéder à un
essai de compression moteur.
Si un cylindre indique une compression nettement inférieure aux autres, effectuez les réparations nécessaires sur le moteur.
Si les 4 cylindres ont les mêmes valeurs après la mesure de compression, remplacer l'injecteur avec la correction de débit la plus forte.
Une fois les réparations effectuées, démarrez le moteur et vérifiez les valeurs de correction du débit de carburant par cylindre.
Si les 4 valeurs sont correctes, fin du diagnostic.
Si une ou plusieurs valeurs sont hors tolérances, consulter les "réclamations clients" suivantes : – ALP2 "Problèmes
de démarrage ou impossible de démarrer".
– ALP3 "Bruit d'injection".
– ALP4 "Manque de performances".
– ALP5 "Fonctionnement moteur irrégulier".
Nota :
Avant de remplacer un injecteur, vérifier la présence et la conformité de sa rondelle d'étanchéité.
Après remplacement d'un injecteur et si l'IMA est en service, suivre le processus de programmation du code injecteur.
ATTENTION
Pour le démontageremplacement des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans les « Consignes de
nettoyage ».
RÉPARATION
13BEDC16Vd08,10,14235

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579 Ne démarre pas ­ défaut 570 Décrochage ­ mauvais démarrage à froid 571 Décrochage ­ mauvais démarrage dans

586 Le voyant injection/ 572 Ralenti ­ RPM 574 secousses ­ nids de poule

573 manque de puissance 520 bruit anormal, vibrations 576 Fumées ­ odeur de fumée

001 froid 005 circulé 008 lors du ralentissement

002 chaud 006 Au fur et à mesure des vitesses 009 panne soudaine

003 Arrêt 007 lors de l'accélération 010 dégradation progressive

Type de manuel de diagnostic : Manuel de réparation Remarque technique diagnostic assisté

défaut non. Cadeau mémorisé constat d'échec Caractérisation

Etat ou paramètre n° Titre du paramètre Valeur Unité

Via Désignation Via Désignation

Via Désignation Via Désignation

INDICATEUR DE DÉFAUT INDICATEUR DE DÉFAUT ALLUMÉ

DF001 Circuit sonde 115 CO.1/CC.0 ... ... ...

DF005 Circuit du capteur de 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...

DF007 Circuit du capteur de 190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...

DF008 Circuit potentiomètre 225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...

DF009 Circuit potentiomètre 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...

INDICATEUR DE DÉFAUT INDICATEUR DE DÉFAUT ALLUMÉ

DF040 Circuit injecteur 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO

DF041 Circuit injecteur 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO

DF042 Circuit injecteur 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO

DF043 Circuit injecteur 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO

DF051 Fonction régulateur/ 1.DEF/2.DEF/

INDICATEUR DE DÉFAUT INDICATEUR DE DÉFAUT ALLUMÉ

DF209 Circuit du capteur de 486 ... ... CC.1/CO.0 CC.1/CO.0

DF227 papillon de 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...

Filtre à particules 1431 X ... ... ...

Dépassement du nombre 1435 X ... ... ...

Régénération FAP 1436 ... ... X ...

DF620 Vanne EGR sale 2141 X ... ... ...

Prise de pression avant 1480 1.DEF ... ... ...

CC.0 PANNEAUX Rien à signaler.

CO.1 PANNEAUX Rien à signaler.

CO.0 PANNEAUX Rien à signaler.

CC.1 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CC.0 PANNEAUX Rien à signaler.

CO.1 PANNEAUX Rien à signaler.

CO.0 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF009 "Circuit potentiomètre

CC.1 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CO.0 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF008 "Circuit potentiomètre

CC.1 PANNEAUX En cas de présence simultanée du défaut DF012 " Tension d'alimentation

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CC.1 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CO.1 PANNEAUX Rien à signaler.

CC.0 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CC.1 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

2.DEF à 7.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

CC.1 PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF à 5.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

579 Ne démarre pas défaut 570 Décrochage mauvais démarrage à froid 571 Décrochage mauvais démarrage dans

586 Le voyant injection/ 572 Ralenti RPM 574 secousses nids de poule

573 manque de puissance 520 bruit anormal, vibrations 576 Fumées odeur de fumée

PR220 : Électrovanne RCO X = 10% Sans

PR220 : Électrovanne RCO 10 < X < 10 % Sans